Do-it-yourself gur subaru repair

Latar belakangnya begini: Saya memandu Legacy saya, saya memandu.. Tetapi saya bosan dengan power steering yang berdengung dengan cukup kuat apabila stereng dipusing. Stereng berputar seperti biasa, tetapi bunyinya terdengar. Perubahan cecair lengkap telah dibuat - tidak membantu. Saya belajar tentang pembaikan stereng kuasa - mereka hanya berkata untuk memasang yang baru atau yang kontrak. Baru - 17 ribu rubel, kontrak - 5-7. Saya memutuskan untuk menyelesaikannya dengan tangan saya sendiri. Saya fikir mungkin galas sedang berdengung .. Atau sesuatu yang lain. Dalam semua manual, ia disenaraikan sebagai elemen tidak boleh dilipat. Tetapi saya memutuskan untuk mencuba.

Mari bercakap segera. selepas pembaikan, orang jahat, dan memekik. Walaupun kini hampir tidak dapat didengari, pada musim sejuk dalam erti kata. Dia mematuk otak saya dengan kuat pada musim panas. Jadi mari kita lihat apa yang berlaku pada musim panas

Mengenai kebocoran udara: Saya telah memeriksanya. Selepas pembaikan enjin, apabila gur juga dikeluarkan dan dipasang, ia mula berdengung dan menggigit dengan lebih kuat. Terdapat buih dalam tangki dextron. Beberapa hari berlalu, dan koktel oksigen dari tangki tidak terfikir untuk pergi. Selepas itu, dia menanggalkan hos pemacu (yang dalam manual mengesyorkan supaya tidak membuka skrunya, tetapi untuk mengeluarkan pengapit dan tarik hos itu sendiri) dan mengoleskan cincin pengedap getah yang sama dengan sealant. Koktel hilang, makanan ringan hilang, bunyi besar hilang. Terdapat berdengung kronik.

1. Kami mengeluarkan saluran udara yang mengganggu kami. Untuk melakukan ini, kami mengeluarkan dua klip yang memegangnya, dan tanpa fanatik kami menariknya ke arah diri kami sendiri. Ia akan keluar dari peti udara

2. Kemudian, untuk sampai ke pam stereng kuasa, anda perlu menanggalkan penutup tali pinggang pemacu. Longgarkan bolt berikut. Saya cadangkan meletakkan semuanya dalam kotak yang berasingan. Lebih-lebih lagi, sebaik-baiknya dengan petak, supaya tidak mengelirukan bolt dari nod yang berbeza

Video (klik untuk bermain).

3. Kami mendapat akses kepada pendakap di mana pam stereng kuasa dan penjana dipasang. Sekarang buka skru bolt tegangan alternator untuk menanggalkan tali pinggang pemacu

4. Secara teorinya, selepas itu berkemungkinan boleh menanggalkan tali pinggang. Tetapi bolt pelekap alternator saya cukup ketat, jadi saya terpaksa membuka skru untuk menanggalkan tali pinggang.

5. Sekarang anda perlu membuka skru bolt yang memegang pendakap pam. Secara teorinya, anda boleh membuka skru pam itu sendiri di tempatnya, tetapi nampaknya saya lebih senang untuk mengeluarkannya terlebih dahulu bersama dengan pendakap. Mengapa - akan dilihat sedikit kemudian. Untuk mengeluarkan pendakap, anda perlu menanggalkan 3 bolt. Dalam gambar berikut, anak panah menunjukkan di mana mereka berada. Saya akan membuat tempahan dengan segera: Saya tidak mempunyai palam yang ditunjukkan dalam rajah (nampaknya, sejenis pengubahsuaian). Bolt di bawah nombor 1 dibuka dengan kepala dengan sambungan dan ratchet. Tetapi bolt 2 dan 3 terletak agak menyusahkan, jadi saya mengeluarkannya dengan kunci sudut (kunci, dan pada akhirnya kepala pada engsel). Bagi mereka yang lupa di mana bolt adalah: No. 1, No. 3 - pendek, No. 2 - panjang.

6. Kami mengeluarkan pendakap di mana penutup tali pinggang dipegang (saya mempunyai penggera yang dibumikan pada bolt yang sama, jadi jangan terkejut dengan wayar)

7. Kini tiba masanya untuk salah satu peringkat yang paling basah. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan hos yang membekalkan cecair ke sistem (masing-masing telaga, dan pelepasan). Hos, yang akan berada di bawah dalam foto, boleh ditanggalkan. Terdapat gasket tembaga, apabila semuanya diletakkan semula - bolt boleh diketatkan sedikit lagi - ia akan mengetatkan. Jika mahu, anda boleh mencari pengganti di mana-mana kedai alat ganti kereta dengan diameter yang dikehendaki. Tetapi saya cadangkan menanggalkan hos atas (selepas mengeluarkan pengapit), kerana jika anda membuka skru bolt, akan ada gelang-o getah kecil. Pertama, terdapat peluang yang sangat tinggi untuk kehilangannya, mengoyakkannya, dan kedua, mungkin sukar untuk meletakkannya kembali dengan ketat.

8. Selepas manipulasi ini, saya mendapat gambar berikut.Saya sangat mengesyorkan untuk mengelap dexron yang bocor dengan teliti, kerana jika ia kekal dalam ceruk teknikal, ia akan masuk ke ekzos pada saat yang paling tidak sesuai .. Nah, skrin asap akan muncul di dalam kabin. Ini berlaku kepada saya baru semalam, ketika saya sedang mendaki bukit Divnogorsky

9. Manipulasi selanjutnya berlaku dalam keadaan yang lebih selesa dan steril - di rumah. Untuk mengeluarkan stereng kuasa dari pendakap, anda perlu menanggalkan bolt panjang yang menahan pam dari belakang

Serta dua bolt di bahagian hadapan. Saya tidak mengambil gambar masa ini, jadi saya membawanya pada gambar rajah

Pam duduk dalam kurungan agak ketat. Dalam kes saya, terdapat sedikit putaran di sekitar paksi khayalan, di mana sebelum itu terdapat bolt yang panjang. Setelah memeriksa pendakap beberapa kali dari semua sisi untuk pengikat tambahan, dan memastikan tiadanya, dia mengeluarkan pam keluar dari pendakap dengan mengetuk ringan pendakap dengan pemegang tukul kayu.

10. Kemudian buka skru 4 bolt yang menahan penutup belakang pam. Saya syorkan mengoyakkannya walaupun semasa pam berada dalam kurungan - ia lebih mudah untuk dipegang. Dan mereka dipintal agak ketat.

11. Setelah menanggalkan penutup belakang, saya melihat perkara berikut

Perkara yang perlu anda perhatikan di sini: O-ring "1". Berhati-hati dengannya, jika tidak, selepas pemasangan, badan pam akan berhingus. Berhati-hati agar tidak kehilangan atau merosakkan bilah bahu "2". Mereka jatuh keluar dari alur aci dengan sangat mudah. Dan akhirnya, cincin penahan "3". Sebenarnya, hanya ia yang menghalang aci daripada jatuh dari pam. Terdapat masalah terbesar dengannya (tanggalkannya dengan pemutar skru tanpa meluruskannya, tanpa merosakkan bentuknya, supaya ia sesuai untuk kegunaan selanjutnya)

12. Setelah membongkar pam, saya mendapati sendiri bahawa tiada bearing langsung! Satu meterai tunggal di bahagian takal. Sebenarnya, saya masih tidak faham mengapa pam saya berdengung. Secara luaran, semuanya baik-baik saja. Terdapat syak wasangka pada: 1) injap; 2) pada rak stereng (contohnya, jika injap terbuka sedikit di sana dan pam sentiasa berfungsi di bawah tekanan seperti dalam kedudukan melampau). Lepas cuci semua bahagian dalam, aku kumpul balik semua, letak atas kereta, topup dengan Dexron. Lebih teruk tidak menjadi Walaupun lebih baik juga, malangnya.

Perkara yang perlu anda perhatikan:

Keseluruhan sistem aci dan gelang di dalam pam terletak pada satu pin cotter. Selain itu, dia tidak akan membenarkan anda memasang semuanya dengan salah (iaitu, anda tidak perlu risau tentang lubang dan saluran yang pergi ke injap - ia masih akan digabungkan apabila anda memasukkan pin cotter). Dan kedua, jangan kehilangan gelang getah (gambar di atas)

Saya mengumpul semua bahagian dalam dalam cawan, dibasuh dengan Dexron dan dipasang dalam susunan terbalik.

Dan lebih perhatian! Bilah itu sebenarnya bukan sahaja segi empat tepat, tetapi mempunyai bentuk seperti berikut (walaupun dipercayai ia begitu mudah dipakai)

Oleh itu, mereka perlu dipasang dengan bahagian persegi ke dalam (ke arah aci), dan dibulatkan ke luar. Keliru - haus kedua-dua bilah dan lengan luar akan meningkat.

• S: Lihat pada keseluruhan rak stereng, mungkin terdapat kebocoran udara atau sistem hanya lapang, sebab itu ia berbunyi, saya tidak berdengung tetapi mengetuk, terdapat kit pembaikan untuk stereng kuasa saya, saya menukarnya dan semuanya berjalan jauh, apabila saya mengisi cecair ia mula berdengung, saya diberitahu bahawa seperti udara dipam dan semuanya akan baik-baik saja, sialan dengannya, saya memandu dengan buzz selama hampir sebulan, kemudian saya membawanya berlari enjin, melonggarkan bolt bekalan bendalir secara mendadak dan segera mengetatkannya, buzz itu hilang serta-merta, rupa-rupanya udara keluar (tubegriz)

• S: Adakah anda mengatakan bahawa anda tidak mempunyai kaitan pada batang anda? Bolehkah ia disembunyikan di sebalik meterai? Ia adalah bunyi lolongan pada stereng kuasa saya, saya menukarnya dan semuanya hilang. Walaupun, mungkin reka bentuk pam anda berbeza, tetapi masih pelik kerana tiada bearing. (dimka)

• S: Ini adalah pam ram biasa, saya fikir ada sesuatu yang lebih menarik dalam stereng kuasa. Ia boleh membuat bunyi dari kehausan bilah dan juga terjepit. Saya mempunyai beberapa keraguan tentang bujur bilah dari satu tepi, ternyata semasa operasi mereka akan ditekan ke arah tepi segi empat tepat dan menggosok permukaan sisi. Walaupun ia mungkin membina. Sayang sekali butiran sedemikian tidak dapat dilihat dalam foto. Saya minta komen penulis.

• • J: Saya tidak begitu faham bagaimana bilah akan bergesel dengan hujung segi empat tepat. Untuk menjadikannya lebih jelas sedikit, rajah menunjukkan pandangan atas bilah (kerana ia dipasang dalam sistem). Itu. bahagian bulatnya terletak ke arah jejari luar. Paparan atas (sangat skematik)
  • S: Sekarang sudah jelas, dari penerangan saya fikir anda perlu melihat dari sisi pesawat. Mereka menjadi bujur dari kerja - usang. Dan mereka juga haus di sepanjang satah sentuhan dengan pendesak, jika haus di tempat ini adalah ketara, mereka boleh meledingkan dan membaji roda. Cuma saya nampaknya bukan stereng kuasa yang berdengung, anda katakan ia tidak membuat bunyi tanpa beban, ia bermakna sesuatu yang lain, mungkin rel. HuGo, biasanya pada pam sebegini terdapat injap pengurang tekanan di dalam perumahan, adakah ia ada?
  • • A: Ya, ada satu. Malah terdapat dua jenis injap. Saya membuka skru - di sana dengan kepala besar ternyata merobeknya. Malah, ternyata ini hanyalah palam bolt dengan spring, yang mengetatkan rim luar (saya tidak tahu mengapa), dan yang kedua tidak boleh dicabut. Anak panah biru menunjukkan anak panah yang berjaya membuka skru

    Tetapi yang ini tidak berjaya - dia tidak berterusan

    Topik ini benar-benar relevan untuk subaru. Pam saya mula berdengung sejurus selepas itu
    selepas saya menghidupkan kereta selepas menjatuhkan enjin setahun yang lalu. stereng berputar dengan kuat dan tersentak, terdapat buih dalam tangki.
    secara beransur-ansur pam pulih sedikit dan saya menjaringkan gol padanya, tetapi semakin dekat dengan musim luruh pam mula mati sepenuhnya -
    lima minit pertama dalam keadaan sejuk, apabila cuba memusingkan stereng, lolongan neraka kedengaran, stereng tidak berputar, cecair serta-merta berbuih
    Nah, hanya jika anda pergi lurus, pam itu melolong dengan jelas pada kelajuan lebih daripada 2000
    pam itu dibasuh di luar untuk memeriksa dan selepas 2 minggu ia ditutup dengan lapisan nipis habuk berminyak, getah pengedap di dalamnya letih.

    sedikit teori - jika gur anda melolong, maka ini boleh disebabkan oleh beberapa sebab
    1- lolongan galas pam yang haus
    2-howl ialah getaran frekuensi tinggi dalam sistem stereng kuasa, disebabkan oleh denyutan tekanan. ini berlaku jika
    udara memasuki sistem, yang membawa kepada berbuih cecair, udara hanya boleh masuk di mana ia berada
    vakum dalam sistem, iaitu dalam tangki, paip bekalan ke pam dan melalui pengedap pada perumahan pam itu sendiri
    3- kegagalan mekanikal, haus bahagian pam pam

    topik dengan buih ini telah dibincangkan 150 kali dalam semua forum dan nasihat standard diberikan: anda perlu bermula dengan
    apa yang perlu diletakkan 2 pengapit pada hos bekalan, tukar cincin pada paip masuk pam itu sendiri dan pastikan
    bahawa tiada cecair mendidih di dalam tangki, jika cecair mendidih, maka ia menangkap udara dan ia memasuki sistem
    ini berlaku apabila partition mesh pecah di bahagian bawah tangki

    Saya melakukan semua ini, hasilnya benar-benar sifar, tetapi mereka mengatakan ia membantu banyak

    juga, denyutan tekanan mungkin berlaku disebabkan oleh fakta bahawa disebabkan oleh pengedap di dalam pam yang telah hilang
    sifat-sifatnya. pam melalui kebocoran mula mengepam cecair di dalam dirinya sendiri, sementara saya fikir ia bertambah kuat
    cecair berbuih.
    Ini menerangkan sebab pam melolong lebih banyak apabila sejuk dan stereng berputar lebih keras, dan selepas memanaskan badan lebih kurang
    kembali normal, Faktanya ialah pekali pengembangan aluminium secara purata 3-5 kali kurang daripada pekali pengembangan
    pengedap getah pam, dengan pemanasan, cincin letih membengkak dan menutup celah

    Seperti yang anda tahu, subaru tidak membekalkan kit pembaikan pam untuk kereta selepas 2003, pada STI GRB walaupun cincin pada sedutan
    muncung pam tidak boleh dipesan, sama ada ini disebabkan oleh ketamakan pihak pengurusan, atau oleh kebodohan sukar untuk dikatakan
    Saya rasa kedua-duanya betul.) TETAPI TERIMA KASIH KEPADA TIMUR, dan topik ini telah ditemui jalan keluar, kini biarkan pengurus FTI menghisap sisa dari kedua-dua hujungnya,
    ternyata bahagian dalam pam pada musang dengan 255 dan pada GRB dengan 257 (dan mungkin pada hampir semua Subaru dengan pam showa) adalah sama sepenuhnya dengan bahagian dalam
    pam dipasang pada kebanyakan model HONDA, dan HONDA, tidak seperti Subaru, membekalkan kit pembaikan dalam bentuk
    pengedap minyak, galas dan semua gelang getah untuk sedikit lagi, perhatian! 1 (satu) ribu rubel

    pam yang dikeluarkan oleh showa - ini adalah foto, saya fikir ia tidak akan berfungsi pada KYB

    gambarajah atas adalah dari chord, yang bawah adalah dari Honda FRV c 1.7, terdapat lebih kurang penutup pam belakang yang sama seperti pada GRB.

    nombor dari pam accord 2006 2 l enjin K20Z2 apa yang datang kepada GRB

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12.7x1.8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13×1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Terdapat serangan hendap kecil hanya di penutup belakang, pada GRB terdapat dua cincin bulat dan pada kord terdapat satu bulat dan profil, nampaknya diameternya berbeza sedikit.
    Saya meletakkan 1 cincin 12.7x1.8 dan 13x1.9 yang lain kelihatan seperti biasa, tetapi mungkin pada mulanya perlu ada 12 dan 13 cincin
    dan tiada cincin untuk sensor tekanan pada pam, saya meletakkan penghawa dingin yang lebih kurang sesuai dengan diameter

    secara umum, reka bentuk pam stereng kuasa memberikan kesan yang baik, semua bahagian kerja diperbuat daripada keluli! bukan aluminium
    seperti pada pam lain, plat rotor bersalut tembaga pada permukaan kerja tepi, sesendal dipasang di penutup belakang
    di bawah aci dan bukan hanya lubang dalam aluminium, iaitu, reka bentuknya tidak boleh dibuang. Walau bagaimanapun, reka bentuk hanya boleh dikendalikan jika pengedap
    cincin tidak kehilangan keanjalannya
    Semasa membuka pam saya, saya tidak nampak sebarang tanda haus sama sekali,
    sejenis habuk logam, terdapat calar pada hujung cincin keluli luar, tetapi ia kelihatan lebih seperti
    pemprosesan kilang. Saya ulangi, pam saya secara berkala bekerja pada buih selama sekurang-kurangnya setahun!

    Pada pendapat saya, pam ini mempunyai 2 titik lemah - galas dengan pengedap minyak pada satu sisi sahaja dan pengedap getah yang sawo matang dari suhu tinggi

    pembaikan pam boleh dilakukan sendiri, tiada alat khas diperlukan, satu-satunya perkara yang perlu anda miliki adalah maksiat
    pam harus dipasang dengan mudah, sama seperti ia dibuka, jika penutup belakang tidak duduk, ia tidak perlu mengetuknya dengan tukul
    anda menyusun sesuatu yang salah
    arahan pemasangan untuk pembongkaran, lihat kord 7
    Jangan percaya haiwan untuk mengeluarkan pam, hanya mekanik yang terbukti! , apabila dialih keluar, anda boleh dengan mudah menuangkan minyak stereng kuasa terus ke dalam pemasaan
    Seketika lagi semasa pemasangan, segera isi pam dengan minyak, saya enggan bekerja sehingga mereka meniup udara termampat ke dalam tangki, hanya selepas itu ia menyedut minyak

    Keputusan: stereng mula berputar dengan mudah tanpa mengira suhu, lolongan hilang, tiada buih di dalam tangki, terdapat sedikit buzz yang kedengaran hanya jika anda mendengar

    setelah mendaki forum pejalan kaki, saya sampai pada kesimpulan bahawa kit pembaikan ini adalah seperti barang habis pakai, berumur 2 tahun dan perlu ditukar semula
    tetapi entah bagaimana kit pembaikan lebih menarik untuk diubah, terutamanya jika anda melakukan semuanya sendiri, daripada pam baru untuk 16,000 r
    secara umum, sesiapa yang mempunyai masalah seperti itu patut dicuba, sekali lagi, berdasarkan ulasan, hampir semua orang membantu hondavodams
    masa depan merancang untuk meletakkan tangki dengan penapis ala msercedes W124 dan melupakan stereng kuasa pada Subaru anda.
    hondavods membuktikan kepada pendatang baru di forum dengan buih di mulut bahawa hanya cecair khas Honda asli boleh dituangkan ke dalam gur)
    Saya mencuba slush yang berbeza, saya fikir jika sistem berfungsi, maka ia akan berfungsi dengan baik pada mana-mana,
    secara optimum, saya rasa menuang MOBIL ATF 320

    Sekali lagi penghormatan yang berasingan TIMYR!
    

    Semuanya bermula dengan fakta bahawa pada musim panas saya mula membengkokkan stereng sedikit. Pemeriksaan menunjukkan bahawa adalah perlu untuk mengetatkan tali pinggang dan menukar cecair stereng kuasa. Selepas setengah tahun beroperasi, stereng mula terhiris semula dan bunyi wisel berbunyi. Bimbang tentang isu ini, saya menjumpai beberapa artikel (tentang Pautan Legacy: _Subaru_Legacy dan memutuskan untuk menyelesaikan keseluruhan gur saya sendiri dan menukar semua cecair sekali lagi. Ilustrasi yang lebih terperinci tentang bolt pelekap dalam artikel tentang Legacy.

    Mari mulakan. Putuskan sambungan terminal daripada bateri.

    1. Pertama sekali, keluarkan paip penapis udara: kencangkan dengan dua penutup di hadapan hud. Dan kami mengeluarkannya. Dia hanya akan masuk campur.

    2. Kami membuka satu bolt (pada pendapat saya, 13) mengikat perlindungan tali pinggang stereng kuasa, penjana dan kondeya.

    3. Keluarkan perlindungan ini. Kami mendapat akses percuma kepada lampiran.

    4. Dengan picagari dengan tiub, kami mengepam keluar semua cecair dari takungan stereng kuasa dan menanggalkan takungan itu sendiri dari badan.

    5. Untuk kemudahan, kami mengeluarkan generator supaya nanti blok itu sendiri boleh disapu dari ATF. Untuk melakukan ini: longgarkan bolt penetapan dan tanggalkan sepenuhnya penegang.Selepas itu, menekan pada penjana - keluarkan tali pinggang. Setelah membuka skru bolt panjang (yang penjana dipasang pada blok), perlahan-lahan mengetuk penjana dengan palu getah, kami mengeluarkannya.

    6. Gur itu sendiri diikat dengan tiga bolt pada pendakap pada blok. Untuk kemudahan penggunaan, lebih mudah untuk menanggalkan keseluruhan pendakap. Mula-mula, kami menanggalkan kesakitan pada stereng kuasa, yang melekat pada tiub stereng kuasa. Kami mengeluarkannya dengan berhati-hati - di sinilah buburan akan dituangkan. Seterusnya, longgarkan pengapit dan keluarkan hos kedua (yang keluar dari tangki ke stereng kuasa). Pada ketika ini, adalah lebih baik untuk menggantikan beberapa jenis bekas di bawahnya untuk mengalirkan cecair yang tinggal.

    7. Langkah seterusnya ialah memutuskan sambungan cip stereng kuasa. Di belakangnya terdapat bolt menegak. Kami membuka skru dengan kepala dengan kord sambungan. Di bawah takal stereng kuasa, terdapat dua lagi bolt untuk 13 (kiri dan kanan). Setelah menanggalkannya, kami mengeluarkan keseluruhan stereng kuasa bersama dengan pendakap. Kami mendapat akses penuh ke hadapan blok. Foto:

    8. Seterusnya, kami meneruskan kerja di atas meja. Kami menanggalkan tiga bolt dan keluarkan stereng kuasa dari pendakap. Kurungan foto dan GUR foto:

    9. Pusingkan takal pam - toskan buburan yang tinggal. Arah putaran ditunjukkan pada pam (anak panah lawan jam pada penutup).

    10. Setelah memeriksa pam, kami sampai pada kesimpulan bahawa kotak pemadat di bawah takal kering - dan ini adalah berita baik. Ini bermakna bahawa sebab untuk mengetatkan mungkin sama ada dalam tindak balas batang, atau kerana cincin penahan di mana batang itu sendiri terletak. Dan baji batang itu sendiri mungkin disebabkan oleh kehausan bilah gelongsor di dalam pam. Kami membuka 4 bolt pada penutup pam dan membukanya dengan berhati-hati.

    11. Sila ambil perhatian bahawa cincin hitam di bahagian dalam penutup adalah gasket. Kita tengok dia. Saya mempunyai keseluruhannya, jadi anda tidak boleh mengubahnya. Secara umum, terdapat kit pembaikan untuk gasket tertentu ini. Setelah memeriksa dengan teliti bahagian dalam pam, memutar dan menggoncang batang, kami sampai pada kesimpulan bahawa semuanya utuh dan tidak ada serangan balik. Bilah gelongsor menunjukkan haus dan haba pada bahagian yang bersentuhan dengan badan pam. Pakai dalam bentuk tepi bulat. Kami mengeluarkan bilah dan mencucinya di ATF. Terbalikkan bilah bahu.

    12. Tuangkan sedikit ATF ke dalam pam dan tatal rod beberapa kali. Kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.

    13. Tuangkan ATF segar ke dalam tangki dan hidupkan enjin. Wisel dimulakan - ini disebabkan oleh kelonggaran sistem. Tatal stereng dari kunci ke kunci beberapa kali. Dan beri masa kereta untuk melahu. Selebihnya udara harus masuk ke dalam tangki pengembangan. Jika tidak, maka untuk masa yang singkat (dengan pergerakan cepat tangan) buka skru dan ketatkan bolt tiub yang pergi ke perumahan pam. Dengarkan wisel kecil - udara keluar. Ini adalah salah satu tempat yang paling sukar dalam sistem untuk memandu. Oleh kerana buburan di tempat ini melalui bolt ke dalam tiub melalui saluran berbentuk L.

    Hasilnya, kami mendapat stereng yang ringan tanpa wedging dan kegembiraan memandu. Masa pembaikan adalah kira-kira 1.5 jam. Pam masih berjalan. Secara umum, ini adalah titik lemah untuk subariks. Perubahan rasmi hanya dalam koleksi. Harga pam baru adalah lebih kurang 16 - 17 kr. Walaupun kawan saya terlibat dalam alat ganti, saya telah dicekik oleh katak untuk membeli yang baru.

    Saya juga ingin ambil perhatian bahawa gigitan stereng boleh disebabkan oleh kardin stereng (kira-kira banyak yang telah ditulis), tetapi melincirkannya sekali lagi dengan gris yang baik terus dari bawah hud tidak menjadi masalah. Saya berharap semua orang tidak rosak dan jalan raya yang baik.

    Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.

    Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi tanpa sebarang aduan. Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada kedua puluh menjadi sangat ketat, seolah-olah tidak ada stereng kuasa. Pada musim sejuk, masalah ini tidak begitu ketara, tetapi ia masih ada. Jika anda memijak gas, stereng serta-merta berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih mudah). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berbunyi, tidak mengalir, dan lain-lain. ), kardan dilincirkan dan tidak melekat!

    Secara umum, pada muka adalah tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada kedua puluh. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan " pam lama.

    Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, anda perlu mengalirkan semua cecair daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), namun, pada penutup belakang stereng kuasa , anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.

    Selepas kami mula mengeluarkan penutup dengan berhati-hati, cuba jangan merosakkan gasket (gasket ini dengan kedap getah dalaman), di dalam perumahan stereng kuasa kami meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila penutup bergerak dari kes itu, ia mungkin kelihatan bergerak jauh kerana tindakan pegas, apabila memasang semula ia akan kelihatan kepada anda bahawa ia tidak jatuh ke tempatnya, teruskan dengan berhati-hati dan berselang-seli ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya.

    Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa dengan teliti dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.

    Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.

    Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.

    Sekarang kami mengekstrak keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.

    Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alur di dalamnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman ke dalam yang jelas, yang, apabila menggerakkan bilah di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke arah sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", anda boleh merasakannya jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, ia tidak mempunyai kecacatan atau takuk.

    Kesalahan ditemui, kini kita mula menghapuskannya.

    Kami memerlukan kain lap, semangat putih, kertas pasir grit P1000 / P1500 / P2000, fail jarum segi tiga, mata gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kulit P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci dengannya (kami membersihkan bahagian luar dan sisi di kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.

    Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci sedikit pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.

    Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, kami menyemaknya secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak berpaut.

    Perkara yang paling sukar adalah dengan permukaan silinder, secara peribadi, saya tidak memikirkan apa-apa yang lebih mudah, bagaimana membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi yang boleh disumbat ke dalam gerudi.

    Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.

    Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, ia mesti dimasukkan ke dalam gerudi (kulit juga diapit).

    Selepas, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita berubah, akibatnya kita mencapai kulit terkecil P2000.

    Hasil yang diinginkan diperolehi

    kini semuanya dengan teliti perlu disapu dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.

    Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

    Beritahu saya, adakah sesiapa yang cuba menyelesaikan pam stereng kuasa?

    Masalahnya ialah cecair mula meninggalkan tangki. Dan permukaan "kepala" semuanya berbau, terdapat cecair pada penutup tali pinggang masa.

    Mengeluarkan pam, pemeriksaan luaran tidak mendedahkan apa-apa. 2 lubang teknologi telah diperhatikan. Ia juga diperhatikan bahawa pam itu terdiri daripada 2 bahagian, di antaranya terdapat gasket tembaga (sekali lagi, nampaknya).

    Terdapat andaian bahawa gasket ini rosak. Oleh itu, cecair mengalir keluar dari lubang di atas.

    Saya tidak menemui maklumat di laman web kami untuk membaiki pam stereng kuasa.

    Pam bendalir stereng kuasa pada Subaru adalah unit yang berubah-ubah dan, malangnya, unit yang kerap rapuh. Gejala utama stereng kuasa gagal adalah ciri lolongan apabila stereng dipusing, yang amat ketara dalam kedudukan melampau stereng. Secara umumnya, kami boleh memberi nasihat umum kepada semua pemandu yang mempunyai stereng kuasa hidraulik yang dipasang pada kereta mereka (terdapat juga stereng kuasa elektrik bebas sepenuhnya dan stereng kuasa elektro-hidraulik). Intipati nasihat adalah untuk mengelak daripada memegang stereng dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama. Ini dengan cepat boleh membunuh mekanisme penggalak hidraulik yang berfungsi sepenuhnya. Bagaimana untuk mengelakkan situasi sedemikian? Lagipun, agak kerap anda perlu memusingkan roda sepanjang jalan, ini adalah perkara biasa apabila bergerak di jalan-jalan bandar yang sempit atau di kawasan sempit, semasa memandu ke garaj. Malah, jika anda memusingkan stereng sepanjang jalan, tetapi tidak memegangnya dalam kedudukan ini, tetapi sedikit mengembalikannya secara literal satu darjah ke belakang, maka penggalak hidraulik tidak lagi berfungsi dalam mod ekstrem, dan dari sudut pandangan perangai, boleh dikatakan tiada apa yang akan berubah.

    Kes ini dengan sempurna menunjukkan bahawa kereta dengan enjin dimatikan (dan oleh itu stereng kuasa tidak berfungsi) menjadi hampir tidak terkawal. Tetapi lelaki itu jelas tidak tahu tentang perkara ini, dan apabila dia lulus peperiksaan untuk hak, ia seolah-olah dia mengeluarkan tiket yang salah.

    Pam stereng kuasa yang rosak jarang boleh dibaiki. Dan walaupun dalam kes ini, adalah mustahil untuk menjamin prestasi jangka panjangnya. Dalam sesetengah kes, masalah pam stereng kuasa yang tersekat boleh diselesaikan dengan beberapa kali flushes, menggantikan bendalir kerja (ATF) beberapa kali. Walau bagaimanapun, mengikut statistik pembaikan Subaru dalam perkhidmatan kami, dalam kebanyakan kes adalah perlu untuk menggantikan pam dengan yang terpakai, kerana penggantian pam stereng kuasa untuk unit baru tidak selalunya wajar dari segi ekonomi. Perkhidmatan kereta kami menawarkan pembaikan dan penggantian pam penggalak hidraulik pada harga yang agak berpatutan.

    Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, dalam kereta moden penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia tertakluk kepada beban berat, jadi dari semasa ke semasa ia menjadi perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.

    Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang telah gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa, yang boleh dibeli di mana-mana kedai automotif, akan berguna.

    Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang dibenarkan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca gejala kerosakan adalah penampilan kesesakan udara dalam sistem. Oleh itu, jika ini disyaki, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Prestasi stereng kuasa dalam kes ini boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk kerja:
    • anda memerlukan kunci untuk "12", serta kepala untuk "14" dan "24";
    • anda memerlukan penarik untuk cincin penahan;
    • sediakan terlebih dahulu dua mesin basuh yang diperbuat daripada tembaga, gasket untuk selongsong belakang, o-ring, dalam jumlah dua keping dan meterai minyak, mereka boleh digantikan dengan kit pembaikan pam stereng kuasa;
    • ia wajib mempunyai bearing bertanda "6202" dan diameter luar 35 mm;
    • untuk mengepam minyak dari tangki, anda memerlukan picagari besar dan bekas;
    • bersihkan meja kerja dan tutupnya dengan kadbod bersih untuk membuka pam;
    • sediakan kertas pasir halus dan kain buruk untuk mengelap.

    Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.

    1. Longgarkan sedikit bolt gandar yang mengikat unit pam pada pendakap menggunakan lubang yang disediakan dalam takal. Tanggalkan sepenuhnya nat kunci penegang dan tanggalkan tali pinggang.
    2. Menggunakan picagari, pam keluar cecair hidraulik dari takungan. Pusingkan stereng ke kanan dan kiri sehingga ia berhenti supaya minyak benar-benar keluar dari sistem, lakukan ini beberapa kali untuk membersihkan saluran paip sepenuhnya.

    

    1. Longgarkan pengapit pada hos yang datang dari tangki pengembangan, dan keluarkan saluran paip ini.

    

    1. Tanggalkan bolt yang menahan hos tekanan tinggi dari pam ke sistem.
    2. Tanggalkan bolt paksi yang menahan pam ke pendakap dan masukkan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai di tempatnya untuk mengunci takal. Selepas itu, buka skru nat yang mengikat takal pam.
    3. Tarik unit pam stereng kuasa yang dilepaskan ke atas dan letakkan di tempat yang disediakan khas. Keluarkan kotoran dan minyak dari badan unit.
    4. Menggunakan penarik, keluarkan lilitan galas.
    5. Longgarkan skru penutup belakang. Cungkilnya dengan berhati-hati dengan pemutar skru kecil dan tanggalkannya, pastikan bilah pemutar tidak jatuh keluar dari perumah.

    

    1. Tarik keluar bilah dan letakkan di atas kepingan kertas bernombor yang telah disediakan terlebih dahulu supaya tidak mengelirukan apa-apa semasa pemasangan. Perhatian! Ingat kedudukan bilah apabila dipasang. Apabila dipasang di dalam perumahan, bahagian bulat bilah ini mesti dipusingkan ke luar.

    

    1. Keluarkan pinggan dan semua bahagian di bawahnya.
    2. Ketuk keluar aci, ketuk dengan berhati-hati dengan pemutar skru.

    

    1. Tekan galas dari aci pam.

    

    1. Tukar bearing yang tidak boleh digunakan kepada yang telah disediakan terlebih dahulu.

    

    1. Periksa bahagian unit pam untuk kerosakan dan haus. Bersihkan permukaan daripada kotoran dan kekasaran. Pakar mengatakan bahawa pembersihan mudah bahagian dalaman mengurangkan jurang dan membolehkan anda melanjutkan operasi unit ini tanpa menggantikan mana-mana bahagian.

    

    1. Pasang semula dalam susunan terbalik. Adalah wajib untuk menukar kotak pemadat, cincin-o dan pencuci kepada yang baru yang disediakan terlebih dahulu.

    Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video berkaitan: