Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, dalam kereta moden penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia tertakluk kepada beban berat, jadi dari semasa ke semasa ia menjadi perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.
Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang telah gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa, yang boleh dibeli di mana-mana kedai automotif, akan berguna.
Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang dibenarkan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca gejala kerosakan adalah penampilan kesesakan udara dalam sistem. Oleh itu, jika ini disyaki, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Prestasi stereng kuasa dalam kes ini boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk kerja:
Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.
Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video berkaitan:
VIDEO
Artikel yang sangat berguna! Dan walaupun saya mempunyai Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, saya rasa petua ini sangat berguna kepada saya. Saya jammed Gur (kemungkinan besar bearing). Dibongkar. Sebaik sahaja saya menemui galas dan kit pembaikan untuknya, saya akan mengumpulnya. Sayang sekali saya tidak melihat siaran ini sebelum ini. Saya terpaksa menderita dengan menanggalkan hos kembali dari pemasangan. Ia hanya perlu membuang sepana di bahagian bawah pemasangan, dan buka skru bahagian atas.
Satu artikel yang sangat berguna. Saya sendiri kini menderita dengan gur ford exp3 4.6. Dan melolong dan ketat ... nodo untuk menyelesaikan ... Sudah di kepala saya bubur dari belajar dan umumnya mencari maklumat ....
Dalam stok, kereta itu mempunyai stereng kuasa ... baik, lebih baik jika ia tidak wujud sama sekali. Kotak gear stereng kuasa ialah keluaran pertama SHNKF 453465.100.
Ada masalah pada sistem power stereng dari hari pertama memiliki kereta...pam 3 kali tukar...power steering 1 kali selesai...tengok depan kata gearbox ni tidak dimuktamadkan sebelum diganti hanya 2 minggu dan ia bocor
Terdapat idea untuk membeli kit stereng kuasa ini daripada Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Nah, kerana saya tidak berjaya membeli semuanya sekaligus ... saya memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih memakan masa dan betul.
Saya mengumpul beberapa butiran berikut:
1. Bu dari kotak gear Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 telah dibeli pautan kepada ciri tersebut
2. Pendakap pam stereng kuasa daripada kit Avtodetalservis
3. Pam stereng kuasa dari nombor bahagian kereta Chevrolet Niva 2123-3407012.
4. Saya membeli tiub tembaga dengan diameter 13 mm, dari mana penyejuk minyak untuk sistem stereng kuasa dibengkokkan
5. Saya memesinan takal dengan diameter yang diperlukan, kerana tidak dapat mencari yang siap.
Saya juga membeli hos tambahan, corrugation logam, pencuci tembaga, penyesuai, pengapit ...
Kotak gear stereng kuasa terpakai yang dibeli daripada Volga ke-105 telah dihantar untuk semakan kepada pakar dalam hydrolab di Moscow (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Datang dalam bentuk ini dari Moscow
Peringkat No. 1 Memasang radiator stereng kuasa:
Radiator dipasang, paip disambungkan.
Peringkat nombor 2 Kami menyediakan pam untuk pemasangan:
Di sebelah kiri adalah pam dari Audi A6 ke kanan Chevrolet Niva ... gambar ini jelas menunjukkan bahawa mereka sangat serupa. terdapat perbezaan sudut hos ...
Tetapi apabila memilih pam, saya menghadapi beberapa masalah. Pertama, tekanan stok pam Belarus ialah 90 bar, untuk Audi dan BMW ialah 120 bar, untuk Niva ialah 104 bar. Saya tidak berani mengambil pam dengan tekanan kerja yang tinggi ... Kedua, kos pam yang baik melebihi 3000 UAH, analog Cina dan palsu lain tidak lebih baik daripada pam Rusia, tetapi lebih mahal daripada itu ... Akibatnya, saya menggunakan pam daripada nombor bahagian katalog Chevrolet Niva 2123-3407012
Untuk memasang pam ini pada motor ke-406, anda memerlukan pendakap seperti dalam foto kedua dari atas.
Pam dari Chevrolet Niva dijual tanpa takal. Ya, dan takal stok dari kereta ini tidak akan berfungsi untuk kami, kerana ia mempunyai diameter yang lebih besar dan sesuai dengan tali pinggang 5-ribbed. Ia adalah perlu untuk memerintahkan pemutar untuk mengisar takal. Tidak dapat mencari yang sedia. Saya fikir tiada siapa yang akan menjualnya secara berasingan pada penghuraian ... yang baru, berdasarkan Exist, mempunyai harga dari 300 UAH. Bekerja pada pembuatan takal + bahan kos 190 UAH.
Dan satu lagi masalah ... Bolt dengan mana paip tekanan tinggi diskrukan ke pam di dalam longkang ialah 10 mm., Dan di dalam pam terdapat lubang untuk bolt 12 mm. Anda memerlukan penyesuai dari satu benang ke satu lagi ... Saya berjaya menemui satu di pasaran ... tetapi perkara kecil itu sangat jarang ...
Pemasangan pam dengan pendakap, takal dan penyesuai...reka bentuk sedia untuk pemasangan pada enjin pembakaran dalaman
Peringkat No. 3 Mengeluarkan kotak gear dan bipod dari kotak gear,
Apabila saya mengeluarkan kotak gear lama ... Saya perlu mengeluarkan bipod daripadanya, yang perlu dipasang pada kotak gear baru ... mereka yang telah melakukan ini sekurang-kurangnya sekali akan memahami bahawa prosedur ini lebih rumit daripada proses mengeluarkan kotak gear itu sendiri.
Untuk memudahkan proses ini, penarik mega ditemui di dalam perut stesen servis oleh satu volgovod yang biasa.
Penarik yang lebih besar daripada kotak gear itu sendiri. Dan walaupun untuk mereka mengeluarkan bipod itu tidak mudah ...
Peringkat nombor 4 Memasang sistem stereng kuasa kembali pada kereta:
Apabila menanggalkan pendakap pelekap pam stereng kuasa dan memasang yang baharu, anda perlu menanggalkan pelekap enjin dan menaikkan motor, jika tidak, anda tidak boleh menanggalkan satu bolt pelekap pendakap. Nah, selepas memasang pam, kami kembalikan enjin ke tempatnya.
Kemudian kami mengisi sistem dengan minyak berkualiti tinggi dan mengepamnya ... Saya mempunyai buih sedemikian di dalam tangki selama 10 minit operasi enjin.
Akhirnya:
Bahagian terbaik: kotak gear tidak berdesis, maklum balas muncul pada stereng ...
Pam stereng kuasa dari Audi A4 telah dipasang, tetapi bukan yang asal, tetapi analog pengeluaran Itali MSG nombor katalog VV001
Tetapi pada XX anda boleh mendengar pam berdengung 🙁
Saya sedang mencari cara untuk menyelesaikan masalah ini ... jadi tunggu kemas kini seterusnya.
Kami akan membaiki unit utama sistem kawalan pam stereng kuasa kenderaan.
Mereka yang pernah mengalami kerosakan kereta pasti tahu bahawa pembaikan di pusat servis memerlukan sedikit kos. Lebih mudah berbanding sebelum ini, yang penting murah - buat sendiri. baiki pam stereng kuasa. Anda juga boleh menjalankan diagnostik untuk mengenal pasti kerosakan dalam operasi pam itu sendiri.
Unsur-unsur yang membentuk pam.
Pembongkaran yang paling sukar adalah untuk membebaskan pam daripada mencabut hos bekalan dengan tiub dan mengalirkan cecair hidraulik. Pada mulanya, kami melonggarkan tali pinggang atau mencabut pemacu gear, kemudian menanggalkannya dari lampiran ke blok enjin. Kami menyiram perumah dari pengumpulan kotoran.
Seterusnya, kami membongkar perumahan pam itu sendiri, dengan sangat berhati-hati mengingati detik ini, bagaimana semuanya dipasang (atau jika tidak akan ada masalah semasa pemasangan), kemudian kami membersihkan semua unsur konstituen dari dalam dari kotoran.
Dengan pemeriksaan terperinci bahagian dalaman pam, kami menentukan keadaan kerjanya.
4.Permukaan kasar bahagian dalam silinder (stator).
Kami memeriksa pemutar, memberi perhatian kepada alur: tepinya harus licin dan tajam, tanpa cip dan takuk.
Seterusnya, kita melihat permukaan kerja dalaman stator, ia sering berlaku bahawa ia adalah haus yang menjadi punca masalah dengan pam stereng kuasa.
Semua yang mungkin kita perlukan dalam kerja yang akan datang adalah ini!
alkohol (sebaik-baiknya White Spirit, aka petrol lebih nipis atau tin cecair WD40);
kertas pasir (dari P2000 hingga P1000);
kain atau berus cat lembut;
fail atau fail kecil;
gerudi elektrik;
Kami menggunakan kertas pasir untuk membersihkan tempat duduk bilah pemutar.
Pembersihan rotor dikurangkan kepada penghapusan penyelewengan dan burr alur, serta pengisaran permukaan rotor.
Adalah lebih baik untuk bekerja dengan sarung tangan, kerana tepi pemutar sangat tajam. Cuba pastikan pergerakan lancar dan juga untuk pengisaran yang lebih lancar.
Algoritmanya ialah:
Mula-mula, kami membuat pembersihan kasar dengan fail jarum, kemudian kami melicinkannya dengan kertas pasir kasar dan ingatkannya dengan kertas pasir.
Lebih mudah untuk menyesuaikan gerudi elektrik menggunakan gerudi dan kertas pasir. Anda akan mendapat sejenis mesin pengisar mini dengan membungkus kertas pasir pada gerudi dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm (berlawanan dengan putaran gerudi). Apabila mengisar dengan unit buatan sendiri, seseorang harus cuba mengagihkan beban secara merata ke seluruh permukaan, tidak bersemangat dan tidak lupa menukar kulit dari besar kepada sangat kecil.
Menggunakan gerudi dan kertas pasir, kami menghapuskan ketidaksamaan permukaan stator.
Setelah selesai dengan pengisaran, kami akan membawa pam stereng kuasa kepada keadaan berfungsi asalnya. Menjalankan proses pemasangan dalam susunan terbalik, adalah berguna untuk terlebih dahulu memeriksa sama ada aci di dalam pam itu sendiri berputar dengan mudah.
Sentuhan terakhir ialah pemasangan penutup di tempatnya, dengan pemasangan awal pengedap baharu. Semasa proses pemasangan, penutup mudah diketatkan dengan empat bolt. Yang paling baik ditarik bersilang, dengan itu mencapai kesesuaian seragam dan tepat satah penutup ke stator.
Di sini pam kini kembali dalam keadaan baru. Walau bagaimanapun, ia masih akan mengambil masa yang agak lama sebelum anda perlu mengulangi prosedur ini semula!
Tonton pengajaran video pembaikan sendiri pam stereng kuasa.
Tonton tutorial video tentang cara sistem stereng kuasa berfungsi.
Membaiki stereng kuasa adalah satu tugas yang sukar, dan kerjanya sungguh payah. Artikel ini ditujukan untuk pemandu yang biasa dengan struktur sistem kenderaan utama.
Ramai, pastinya, tahu cara menanggalkan stereng kuasa dari kereta dan memasangnya semula pada penghujung kerja. Di mana hendak bermula?
1. Bersihkan kotoran dari stereng kuasa supaya ia tidak masuk ke dalam rongga unit apabila hos dicabut.
2. Pam keluar sebanyak mungkin cecair dari takungan pam (sebaik-baiknya lebih banyak).
3. Mengambil heksagon "6", tanggalkan skru gandingan aci stereng dari bahagian bawah mesin. Sebelum itu, jangan lupa menandakan kedudukannya berbanding dengan aci penggalak hidraulik dengan gulungan.
4. Luncurkan lengan fleksibel dari spline menggunakan bar pry.
5. Tanggalkan batang pengikat dari bipod dengan penarik.
6. Songkokkan kereta dan tanggalkan roda hadapan kiri.
7. Ambil sepana soket ke "15", longgarkan tiga bolt yang menahan penggalak hidraulik ke anggota sisi dari sisi gerbang roda, tanggalkan dua bolt.
8. Letakkan bekas di bawah kelengkapan hos dan cabut satu demi satu untuk mengalirkan cecair.
9. Kedap hos dan kelengkapan dengan sekurang-kurangnya kain buruk.
10. Pegang penggalak hidraulik dari bahagian bawah mesin dengan satu tangan, buka skru bolt yang tinggal dan jangan jatuhkan kotak gear pada kaki anda.
11. Bersihkan kotak gear dengan teliti sebelum membuka.
VIDEO
Ramai pakar sangat mengesyorkan membaca semula artikel tentang stereng kuasa khusus untuk kereta anda. Sesetengah penggalak hidraulik hampir dibuka sepenuhnya, kecuali pasangan "nat bola - skru aci stereng", manakala yang lain lebih baik dibiarkan tanpa disentuh.Walaupun walaupun anda secara tidak sengaja membuka skru dari kacang, dan bola jatuh ke dalam rongga kotak gear, jangan kehilangannya.
Langkah pembaikan stereng kuasa:
1. Untuk membuka bahagian, ambil heksagon yang sangat kuat pada "6", serta dulang lama biasa di mana ATP akan mula bergabung.
2. Mula-mula tanggalkan palam daripada pemasangan dan angkat stereng kuasa di atas baldi, putar bipod untuk mengalirkan cecair.
3. Seterusnya, keluarkan aci bipod dan buka skru empat bolt yang dipasang pada mastic penetapan, dan oleh itu ia agak sukar untuk ditanggalkan.
4. Longgarkan nat kunci skru pelaras, dan kemudian putar skru ke dalam kotak gear untuk menolak aci bersama penutup kotak gear dan bipod.
5. Jika anda tidak perlu menghapuskan tindak balas aci bipod atau menggantikan cuff, maka bipod ini boleh dibiarkan begitu sahaja dan tidak dikeluarkan. Tanggalkan palam injap sehala.
6. Dapatkan spring, dan goncang keluar injap.
7. Tanggalkan bolt penutup dan, pusingkan aci dengan berhati-hati, pastikan ia menolak sedikit penutup keluar dari perumah. Berhati-hati untuk tidak membuka skru dari nat bebola.
8. Cungkil celah yang terhasil dan tarik aci bersama penutup dan omboh dari kotak gear.
9. Tanggalkan nat bola dengan membuka skru aci dan kumpulkan bola.
10. Longgarkan pengunci dan buka skru galas.
11. Tanggalkan perumah nat dan galas daripada perumah omboh. Seterusnya, buka nat dengan membengkokkan kunci bolt. Buka skrunya, keluarkan pendakap, serta kedua-dua bahagian saluran panduan bola.
12. Kami sedang mencari punca kerosakan. Terdapat beberapa sebab untuk tindak balas stereng kuasa: jurang dalam pasangan "nat bola aci", dalam pemasangan galas aci (dalam penutup), dan juga dalam pemasangan galas nat bebola dalam perumah omboh itu sendiri .
13. Laraskan kelegaan. Mereka telah terbentuk, dengan cara itu, disebabkan oleh longgarnya sambungan berulir yang memegang perhimpunan galas. Jika mainan ditemui dalam pemasangan penutup aci, kemudian longgarkan pengunci dan ketatkannya supaya mainan itu hilang, tetapi tanpa fanatik. Jangan lupa untuk menjalankan "operasi" dalam kebersihan, iaitu, bahagian yang dibersihkan harus bersinar.
Jika anda melakukan kerja ini buat kali pertama, maka jangan terlalu malas untuk mendapatkan lukisan stereng kuasa yang terperinci atau ambil helaian kertas dan letakkan setiap alat ganti pada sekeping kertas yang berasingan, letakkan nombor di atasnya. Ia sesuai untuk bekerja di meja besar. Jadi anda pasti tidak akan kehilangan apa-apa dan memasang stereng kuasa tanpa kesilapan, dan mereka tidak bergurau dengan stereng, kerana ini adalah keselamatan anda di jalan raya, serta orang tersayang anda.
14. Pasang kotak gear dalam susunan terbalik, ingat untuk melincirkan bahagian dengan ATP.
Semoga berjaya kepada anda, pemandu, dalam pembaikan stereng kuasa!
VIDEO
Dalam stok, kereta itu mempunyai stereng kuasa ... baik, lebih baik jika ia tidak wujud sama sekali. Kotak gear stereng kuasa ialah keluaran pertama SHNKF 453465.100.
Ada masalah pada sistem power stereng dari hari pertama memiliki kereta...pam 3 kali tukar...power steering 1 kali selesai...tengok depan kata gearbox ni tidak dimuktamadkan sebelum diganti hanya 2 minggu dan ia bocor
Terdapat idea untuk membeli kit stereng kuasa ini daripada Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Nah, kerana saya tidak berjaya membeli semuanya sekaligus ... saya memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih memakan masa dan betul.
Saya mengumpul beberapa butiran berikut:
1. Bu dari kotak gear Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 telah dibeli pautan kepada ciri tersebut
2. Pendakap pam stereng kuasa daripada kit Avtodetalservis
3. Pam stereng kuasa dari nombor bahagian kereta Chevrolet Niva 2123-3407012.
4. Saya membeli tiub tembaga dengan diameter 13 mm, dari mana penyejuk minyak untuk sistem stereng kuasa dibengkokkan
5. Saya memesinan takal dengan diameter yang diperlukan, kerana tidak dapat mencari yang siap.
Saya juga membeli hos tambahan, corrugation logam, pencuci tembaga, penyesuai, pengapit ...
Kotak gear stereng kuasa terpakai yang dibeli daripada Volga ke-105 telah dihantar untuk semakan kepada pakar dalam hydrolab di Moscow (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Datang dalam bentuk ini dari Moscow
Peringkat No. 1 Memasang radiator stereng kuasa:
Radiator dipasang, paip disambungkan.
Peringkat nombor 2 Kami menyediakan pam untuk pemasangan:
Di sebelah kiri adalah pam dari Audi A6 ke kanan Chevrolet Niva ... gambar ini jelas menunjukkan bahawa mereka sangat serupa. terdapat perbezaan sudut hos ...
Tetapi apabila memilih pam, saya menghadapi beberapa masalah. Pertama, tekanan stok pam Belarus ialah 90 bar, untuk Audi dan BMW ialah 120 bar, untuk Niva ialah 104 bar. Saya tidak berani mengambil pam dengan tekanan kerja yang tinggi ... Kedua, kos pam yang baik melebihi 3000 UAH, analog Cina dan palsu lain tidak lebih baik daripada pam Rusia, tetapi lebih mahal daripada itu ... Akibatnya, saya menggunakan pam daripada nombor bahagian katalog Chevrolet Niva 2123-3407012
Untuk memasang pam ini pada motor ke-406, anda memerlukan pendakap seperti dalam foto kedua dari atas.
Pam dari Chevrolet Niva dijual tanpa takal. Ya, dan takal stok dari kereta ini tidak akan berfungsi untuk kami, kerana ia mempunyai diameter yang lebih besar dan sesuai dengan tali pinggang 5-ribbed. Ia adalah perlu untuk memerintahkan pemutar untuk mengisar takal. Tidak dapat mencari yang sedia. Saya fikir tiada siapa yang akan menjualnya secara berasingan pada penghuraian ... yang baru, berdasarkan Exist, mempunyai harga dari 300 UAH. Bekerja pada pembuatan takal + bahan kos 190 UAH.
Dan satu lagi masalah ... Bolt dengan mana paip tekanan tinggi diskrukan ke pam di dalam longkang ialah 10 mm., Dan di dalam pam terdapat lubang untuk bolt 12 mm. Anda memerlukan penyesuai dari satu benang ke satu lagi ... Saya berjaya menemui satu di pasaran ... tetapi perkara kecil itu sangat jarang ...
Pemasangan pam dengan pendakap, takal dan penyesuai...reka bentuk sedia untuk pemasangan pada enjin pembakaran dalaman
Peringkat No. 3 Mengeluarkan kotak gear dan bipod dari kotak gear,
Apabila saya mengeluarkan kotak gear lama ... Saya perlu mengeluarkan bipod daripadanya, yang perlu dipasang pada kotak gear baru ... mereka yang telah melakukan ini sekurang-kurangnya sekali akan memahami bahawa prosedur ini lebih rumit daripada proses mengeluarkan kotak gear itu sendiri.
Untuk memudahkan proses ini, penarik mega ditemui di dalam perut stesen servis oleh satu volgovod yang biasa.
Penarik yang lebih besar daripada kotak gear itu sendiri. Dan walaupun untuk mereka mengeluarkan bipod itu tidak mudah ...
Peringkat nombor 4 Memasang sistem stereng kuasa kembali pada kereta:
Apabila menanggalkan pendakap pelekap pam stereng kuasa dan memasang yang baharu, anda perlu menanggalkan pelekap enjin dan menaikkan motor, jika tidak, anda tidak boleh menanggalkan satu bolt pelekap pendakap. Nah, selepas memasang pam, kami kembalikan enjin ke tempatnya.
Kemudian kami mengisi sistem dengan minyak berkualiti tinggi dan mengepamnya ... Saya mempunyai buih sedemikian di dalam tangki selama 10 minit operasi enjin.
Akhirnya:
Bahagian terbaik: kotak gear tidak berdesis, maklum balas muncul pada stereng ...
Pam stereng kuasa dari Audi A4 telah dipasang, tetapi bukan yang asal, tetapi analog pengeluaran Itali MSG nombor katalog VV001
Tetapi pada kedua puluh anda boleh mendengar pam berdengung
Saya sedang mencari cara untuk menyelesaikan masalah ini ... jadi tunggu kemas kini seterusnya.
Pam stereng kuasa dikeluarkan untuk penggantian atau pembaikan.
Kecacatan yang timbul pada pam sistem hidraulik stereng:
- haus galas pam (bunyi berterusan dari pam);
- injap aliran dan keselamatan tidak berfungsi kerana pencemaran (terdapat peningkatan tekanan dalam sistem);
– kebocoran bendalir melalui bukaan teknologi dalam perumah pam (palam telah diperah keluar);
- kebocoran cecair dari bawah penutup pam.
Jika stereng berputar dengan kuat di kedua-dua arah, maka pam itu rosak.
Pam boleh dibekalkan sebagai alat ganti dengan atau tanpa kelengkapan hos.
1. Kami menaikkan dan memasang bahagian hadapan kereta pada penyokong.
2. Tanggalkan pelindung lumpur enjin
3. Kami mengalirkan cecair dari sistem stereng kuasa (lihat artikel - Menukar minyak dalam penggalak hidraulik GAZ-2705
4. Tanggalkan tali pinggang pemacu aksesori (lihat artikel - Menggantikan tali pinggang pemacu aksesori
5. Longgarkan pengapit hos atas pam
6. Putuskan sambungan hos atas
7. Tanggalkan nat pemasangan untuk memasang hos bawah, pegang nat dengan sepana kedua
8. Tarik hos dari pam.
9. Putar dua bolt pengancing pam
11. Jika anda perlu mengeluarkan pendakap, kemudian tanggalkan tiga bolt pengancingnya
Pasang pam dan semua bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik.
Selepas pemasangan, isikan sistem dengan cecair hidraulik dan pam sistem.
Satu gangguan yang sangat menjengkelkan boleh mengganggu mana-mana pemandu - ini adalah kerosakan peranti seperti stereng kuasa. Tanda-tanda pertama kerosakan - stereng menjadi sangat ketat, bunyi dengung aneh muncul ketika membelok. Selain itu, pemeriksaan terperinci boleh mendedahkan kotoran pada nod sistem, bersama-sama dengan penurunan serentak dalam paras cecair dalam takungan stereng kuasa.
Unit stereng kuasa boleh gagal kerana beberapa sebab. Mari senaraikan mereka:
semasa perubahan suhu, terutamanya pada musim sejuk, di bawah beban semasa pusingan tajam, meterai minyak boleh diperah keluar, oleh itu, adalah mustahil untuk meninggalkan kereta semalaman dengan roda dimatikan pada musim sejuk;
juga, disebabkan oleh suhu rendah di bawah tekanan, salah satu hos sistem mungkin bocor;
penggantian cecair stereng kuasa tidak pada masanya, atau mengisi cecair yang salah kadangkala membawa kepada kerosakan serius pada pam sistem.
VIDEO
Seterusnya, kami akan mengkaji secara terperinci bagaimana untuk membaiki stereng kuasa pada kereta anda. Dan sebagai contoh, mari kita ambil beberapa kereta terkenal.
Selalunya, pemandu perlu membaiki pam stereng kuasa. Mereka menghadapi ini kerana, sebagai contoh, mereka tidak memantau paras bendalir dalam takungan stereng kuasa tepat pada masanya.
Pertimbangkan cara membaiki pam sistem stereng kuasa dengan tangan anda sendiri. Untuk rujukan, bawa kereta macam Mercedes.
sepana;
pemutar skru;
bahan kimia pembersih.
Kami membuka skru pengikat takal pam, bongkar takal.
Kami membongkar tiub tekanan rendah dan tinggi dari pemasangan, mengalirkan cecair.
Setelah menanggalkan dua pengikat pendakap, kami membongkar pam. Sekiranya ia ditutup dengan endapan berminyak, keausan pengedap minyak adalah jelas.
Kami membersihkan bekas nod yang dikeluarkan.
Selepas menanggalkan bolt, buka penutup hadapan.
Dalam meneruskan pembaikan pam ini, kami memotongnya.
Kami mengeluarkan cincin penahan tanpa kehilangan kelopak pemutar, dan juga mengeluarkan pemutar dari aci.
Kami mengeluarkan aci dan membersihkannya.
Kami mengeluarkan meterai, menggantikannya dengan yang baru.
Di bahagian belakang pam, kami membongkar paras apungan, mengeluarkan penapis dan membersihkannya.
Gantikan gasket penutup tangki.
Kami berhimpun dalam susunan terbalik.
Bahagian pembaikan stereng kuasa Mercedes ini adalah yang paling penting. Kami memesan kit pembaikan dengan pengedap minyak daripada penjual mengikut nombor pam.
Mungkin pemandu kenderaan itu sempat membaiki pam stereng kuasa Passat B3. Kemudian anda perlu bertindak dengan cara yang sama. Untuk membongkar takal, anda boleh menggunakan penarik khas di sini. Kit pembaikan juga dipilih mengikut nombor pengenalan pam.
Baca juga tentang menggantikan mentol dalam lampu kabus Priory dan penderia suhu penyejuk Opel Astra.
VIDEO Kami memotong hos, menggantikan bekas, memotong satu sentimeter kawasan yang rosak.
Kami memasukkan tiub tembaga di dalam kedua-dua hujung hos.
Kami mengetatkan dengan pengapit.
Tambah cecair stereng kuasa.
Berikut adalah urutan mudah yang boleh digunakan semasa membaiki hos sistem stereng kuasa.
Sistem stereng kuasa telah lama digunakan pada semua kereta asing. Kereta domestik tidak terkecuali. Sebagai contoh, Volga GAZ 3110 mempunyai nod ini. Mari kita fikirkan cara membaiki penggalak hidraulik di GAZ 3110.
Untuk kerja kita perlukan:
sepana;
penarik sejagat;
pemutar skru;
detergen untuk enjin kereta;
kain buruk, berus.
Kami mengangkat kereta, keluarkan roda.
Kami membongkar bipod dari kotak gear menggunakan penarik.
Setelah menanggalkan kelengkapan, kami mengalirkan cecair dari kedua-dua lebuh raya.
Putuskan sambungan kardan lajur stereng.
Setelah membuka skru pengikat, kami membongkar kotak gear.
Basuh badannya dengan bersih.
Kami membuka skru nat untuk melaraskan tindak balas dan mengikat penutup.
Kami membuka skru pelaras, keluarkan penutup.
Seterusnya, buka penutup aci omboh, toskan minyak yang tinggal.
Kami mengeluarkan omboh dan aci bipod.
Kami menggantikan pengedap aci atas yang sering gagal.
Sebaliknya, gantikan pengedap bawah.
Kami menukar cincin aci.
Tukar kedap aci omboh.
Kami berhimpun, bergerak ke belakang selangkah demi selangkah.
Di sini, apabila memesan kit pembaikan daripada penjual, anda juga mesti memberi perhatian kepada penandaan kotak gear.
Menariknya, mekanisme rangsangan hidraulik muncul pada kereta domestik pada zaman Kesatuan Soviet. Lebih khusus lagi, peranti yang diterangkan telah digunakan pada ZIL-130 untuk tujuan ketenteraan.
Selanjutnya, demi kepentingan, kami akan mempertimbangkan pembaikan stereng kuasa, pembaikan stereng kuasa ZIL-130. Kami akan memerlukan perkara ini:
set sepana;
pemutar skru;
penarik;
tukul;
agen pembersih.
Kami membuka skru kacang, kemudian keluarkan bipod dengan penarik.
Kami membuka gabus dengan magnet, tuangkan semua minyak.
Putuskan sambungan hos, toskan cecair yang tinggal.
Setelah menanggalkan pin, buka skru nat dan keluarkan baji, cabut kardan aci stereng.
Setelah menanggalkan bolt, kami mengeluarkan kotak engkol mekanisme dari mesin.
Bersihkan badan peranti dengan teliti.
Kami membongkar bahagian tepi dan penutup atas dengan membuka skru pengikat.
Membuka skru bolt, kami mengeluarkan badan injap kawalan bersama-sama dengan rel omboh.
Memasang bahagian baru.
Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.
Perlu diingatkan di sini bahawa pada trak yang lebih berkuasa, malah traktor, jenis peranti penguatan yang serupa dipasang. Oleh itu, apabila membaiki penggalak hidraulik, sebagai contoh, Kamaz, anda boleh bertindak mengikut senario di atas.
Begitu juga dengan SUV domestik yang terkenal. Di UAZ Hunter, anda boleh membaiki penggalak hidraulik berdasarkan arahan yang diberikan.
Dan apabila membaiki stereng kuasa traktor T40 dengan tangan anda sendiri, anda mesti ingat bahawa apabila membongkar omboh, anda mesti meneruskan seperti berikut.
Kami menenggelamkan pin nat belakang.
Kami membuka skru kacang, keluarkannya bersama-sama dengan mesin basuh spring.
Kami menolak skru mekanisme.
Kami mengeluarkan gelendong dengan hentian dan pegas.
Semua kerja ini dijalankan, sudah tentu, sudah pada nod yang dikeluarkan. Dan pembongkaran lengkapnya dari traktor dilakukan mengikut arahan yang serupa dengan yang baru diterangkan untuk trak ZIL-130. Secara umum, stereng kuasa T40 direka sama dengan mekanisme yang diterangkan sebelum ini, jadi pembaikannya, berdasarkan penerangan sebelumnya, tidak sepatutnya menyebabkan sebarang masalah khas.
Video (klik untuk bermain).
Selepas semua perkara di atas, nampaknya pembaikan penggalak hidraulik dengan tangan anda sendiri agak sukar. Ia betul-betul. Akibatnya, pemandu sering beralih kepada tuan stesen pembaikan dengan masalah ini.
Tanggalkan bolt paksi yang menahan pam ke pendakap dan masukkan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai di tempatnya untuk mengunci takal. Selepas itu, buka skru nat yang mengikat takal pam.
