Untuk memudahkan pemandu mengawal kenderaan, pada kereta moden, penggalak hidraulik dipasang pada tiang stereng. Salah satu elemen utama mekanisme ini ialah pam yang mengepam cecair hidraulik melalui sistem stereng kuasa. Semasa operasi, ia terdedah kepada beban berat, oleh itu, secara berkala perlu untuk membaiki pam stereng kuasa.
Anda boleh menukar unit ini dengan tangan anda sendiri. Malah mungkin untuk menggantikan galas yang gagal. Dalam kes ini, kit pembaikan pam stereng kuasa akan berguna, yang boleh dibeli di mana-mana kedai kereta.
Sebelum membuat keputusan untuk menjalankan kerja pembaikan, adalah perlu untuk memeriksa kehadiran cecair di dalam tangki, serta pematuhan jenamanya dengan yang diluluskan untuk digunakan pada mesin ini. Selalunya, punca tanda-tanda kerosakan adalah penampilan kunci udara dalam sistem. Oleh itu, jika anda mengesyaki ini, adalah perlu untuk mengepam hidraulik, mengeluarkan semua palam udara. Dalam kes ini, kecekapan stereng kuasa boleh dipulihkan sepenuhnya. Jika, apabila memeriksa kualiti cecair kerja, didapati ia tidak memenuhi piawaian, perlu menukarnya kepada cecair jenama yang dikehendaki. Sekiranya keputusan dibuat untuk membaiki pam stereng kuasa, perlu menyediakan tempat kerja dan alat yang diperlukan, serta bahan untuk menjalankan kerja:
Untuk mengeluarkan pam stereng kuasa dan membaikinya dengan tangan anda sendiri, anda perlu melakukan langkah berikut.
Sekiranya sukar untuk anda membetulkan pam stereng kuasa dengan tangan anda sendiri atau tidak ada masa untuk ini, maka adalah mungkin untuk menggantikan pam stereng kuasa dengan yang baru. Ini akan mengurangkan masa pembaikan dengan ketara. Tonton juga video mengenai topik:
VIDEO
Satu artikel yang sangat membantu! Dan walaupun saya mempunyai Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, saya rasa petua ini sangat berguna kepada saya. Gur saya tersekat (kemungkinan besar - galas). Dibongkar. Sebaik sahaja saya menemui galas dan kit pembaikan untuknya, saya akan mengumpulnya. Berharap saya melihat artikel ini sebelum ini. Saya terpaksa menderita dengan menanggalkan hos kembali dari pemasangan. Ia hanya perlu meletakkan sepana pada bahagian bawah pemasangan, dan buka skru bahagian atas.
Artikel yang sangat membantu. Saya sendiri kini menderita dengan gur Ford EXP3 4.6. Dan melolong dan ketat ... untuk menyelesaikan nodo ... Sudah ada kekacauan di kepala saya dari belajar dan secara amnya mencari maklumat ....
Dalam stok dalam kereta ada power steering...baiklah kalau tak wujud langsung. Kotak gear stereng kuasa adalah daripada keluaran pertama SHNKF 453465.100.
Masalah pada sistem power stereng adalah dari hari pertama memiliki kereta...pam tukar 3 kali...power steering melepasi 1 kali...berjalan ke depan saya akan katakan gearbox ini tidak berfungsi sebelum ditukar. hanya 2 minggu dan mengalir
Terdapat idea untuk membeli kit stereng kuasa ini daripada Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Nah, kerana saya tidak berjaya membeli semuanya sekaligus ... saya memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih memakan masa dan betul.
Saya tidak mengumpul banyak butiran berikut:
1. Bu dari Volga 31105 telah dibeli oleh pengurang stereng kuasa SHNKF 453461.103 pautan kepada ciri-ciri tersebut
2. Pendakap pam stereng kuasa daripada kit Autodetalservice
3. Pam stereng kuasa dari kereta Chevrolet Niva, nombor bahagian mengikut katalog 2123-3407012.
4. Saya membeli tiub tembaga dengan diameter 13 mm, dari mana mereka membengkokkan radiator berminyak untuk sistem stereng kuasa
5. Saya membuat takal dengan diameter yang diperlukan, kerana saya tidak dapat mencari yang siap.
Saya juga membeli hos tambahan, korugasi logam, pencuci tembaga, penyesuai, pengapit ...
Kotak gear stereng kuasa terpakai yang dibeli daripada Volga ke-105 telah dihantar untuk semakan kepada pakar dalam hydrolab di Moscow (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Datang dalam bentuk ini dari Moscow
Peringkat 1 Pemasangan radiator stereng kuasa:
Radiator dipasang, paip disambungkan.
Peringkat 2 Menyediakan pam untuk pemasangan:
Di sebelah kiri adalah pam dari Audi A6 ke kanan Chevrolet Niva ... gambar ini jelas menunjukkan bahawa mereka sangat serupa. terdapat perbezaan sudut hos ...
Tetapi apabila memilih pam, saya menghadapi beberapa masalah. Pertama, tekanan stok pam Belarus ialah 90 bar, untuk Audi dan BMW 120 bar, untuk Niva 104 bar. Saya tidak berani mengambil pam dengan tekanan kerja yang tinggi ... Kedua, kos pam yang baik melebihi UAH 3000, rakan sejawat Cina dan palsu lain tidak lebih baik daripada pam Rusia, tetapi lebih mahal ... Sebagai Hasilnya, saya menggunakan pam daripada nombor bahagian Chevrolet Niva dengan katalog 2123-3407012
Untuk memasang pam ini pada motor ke-406, anda memerlukan pendakap seperti dalam foto kedua dari atas.
Pam dari Chevrolet Niva dijual tanpa takal. Dan takal stok dari kereta ini tidak akan berfungsi untuk kami, kerana ia mempunyai diameter yang lebih besar dan untuk tali pinggang 5 helai. Ia adalah perlu untuk memesan takal dari turner. Ia tidak mungkin untuk mencari yang siap. Saya fikir tiada siapa yang akan menjualnya secara berasingan untuk analisis ... yang baru, berdasarkan Exist, harga dari 300 UAH. Kerja-kerja pembuatan takal + bahan kos 190 UAH.
Dan satu lagi masalah ... Bolt dengan mana paip tekanan tinggi diskrukan ke pam di dalam longkang ialah 10 mm., Dan di dalam pam terdapat lubang untuk bolt sebanyak 12 mm. Penyesuai dari satu benang ke satu lagi diperlukan ... Saya berjaya mencari satu di pasaran ... tetapi perkara itu sangat jarang ...
Pam lengkap dengan pendakap, takal dan penyesuai ... reka bentuk sedia untuk pemasangan pada enjin pembakaran dalaman
Peringkat 3 Mengeluarkan kotak gear dan bipod dari kotak gear,
Apabila saya mengeluarkan kotak gear lama ... anda perlu mengeluarkan bipod daripadanya, yang perlu dipasang pada kotak gear baru ... mereka yang telah melakukan ini sekurang-kurangnya sekali akan memahami bahawa prosedur ini lebih rumit daripada proses mengeluarkan kotak gear itu sendiri.
Untuk memudahkan proses ini, satu volgovod yang biasa di dalam perut stesen servis menemui penarik mega.
Penarik yang lebih besar daripada kotak gear itu sendiri. Dan walaupun bagi mereka tidak mudah untuk mengeluarkan bipod ...
Peringkat 4 Memasang sistem stereng kuasa kembali ke kereta:
Apabila menanggalkan pendakap pelekap pam stereng kuasa dan memasang yang baharu, anda perlu menanggalkan pelekap enjin dan menaikkan motor, jika tidak, anda tidak boleh menanggalkan satu bolt yang menahan pendakap. Nah, selepas memasang pam, kami kembalikan enjin ke tempatnya.
Kemudian kami menuangkan minyak berkualiti tinggi ke dalam sistem dan mengepamnya ... Saya mempunyai buih sedemikian di dalam tangki selama 10 minit operasi enjin.
Akhirnya:
Bahagian yang terbaik: kotak gear tidak berdesis, terdapat maklum balas pada stereng ...
Pam stereng kuasa dipasang dari Audi A4, tetapi bukan yang asal, tetapi analog pengeluaran Itali MSG nombor katalog VV001
Tetapi pada XX, anda boleh mendengar pam bersenandung 🙁
Saya sedang mencari penyelesaian untuk isu ini ... jadi tunggu kemas kini baharu.
Kami akan membaiki unit utama sistem kawalan kereta pam stereng kuasa.
Mereka yang telah mengalami kerosakan kereta pasti tahu bahawa pembaikan di pusat servis memerlukan sedikit kos. Jauh lebih mudah daripada sebelumnya, perkara yang paling penting ialah melakukannya sendiri. Dengan sedikit pengetahuan dan usaha untuk proses ini. kandungan bahan yang wujud akan membolehkan anda membiasakan diri dengan pembaikan bebas pam stereng kuasa. Anda juga boleh menjalankan diagnostik untuk mengenal pasti kerosakan dalam operasi pam itu sendiri.
Unsur-unsur yang membentuk pam.
Pembongkaran yang paling sukar ialah melepaskan pam daripada mencabut hos bekalan dengan paip dan mengalirkan cecair hidraulik. Pada mulanya, kami melonggarkan tali pinggang atau membuka gandingan pemacu gear, kemudian menanggalkannya dari lampiran ke blok enjin. Kami menyiram perumah dari pengumpulan kotoran.
Seterusnya, kami membongkar badan pam itu sendiri, dengan sangat berhati-hati mengingati saat ini bagaimana segala-galanya dilampirkan (atau jika tidak akan ada masalah semasa pemasangan), kemudian kami membersihkan semua komponen dari dalam dengan teliti dari kotoran.
Dengan pemeriksaan terperinci bahagian dalaman pam, kami menentukan keadaan kerjanya.
4.Permukaan tidak rata bahagian dalam silinder (stator).
Kami memeriksa pemutar, memberi perhatian kepada alur: tepinya harus licin dan tajam, tanpa cip dan takuk.
Seterusnya, kita melihat permukaan kerja dalaman stator, ia sering berlaku bahawa hausnya adalah punca masalah dengan pam stereng kuasa.
Semua yang mungkin kita perlukan dalam kerja yang akan datang adalah ini!
alkohol (terbaik dari semua White Spirit, aka petrol pelarut atau tin cecair WD40);
kertas pasir (dari P2000 hingga P1000);
kain atau berus cat lembut;
fail atau fail kecil;
gerudi elektrik;
Kami menggunakan kertas pasir untuk membersihkan tempat duduk bilah pemutar.
Pembersihan rotor dikurangkan kepada penghapusan penyelewengan dan burr alur, serta untuk mengisar permukaan rotor.
Sarung tangan adalah yang terbaik kerana tepi pemutar sangat tajam; cuba pastikan pergerakan lancar dan juga untuk kemasan yang lebih licin.
Algoritmanya adalah seperti berikut:
Mula-mula, kami membuat pembersihan kasar dengan fail, kemudian ratakan dengan kertas pasir kasar dan selesaikannya dengan kertas pasir.
Lebih mudah untuk menyesuaikan gerudi elektrik menggunakan gerudi dan kertas pasir. Anda akan mendapat sejenis pengisar mini dengan menskrukan kertas pasir pada gerudi dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm (berlawanan dengan pergerakan putaran gerudi). Apabila mengisar dengan unit buatan sendiri, anda mesti cuba mengagihkan beban secara merata ke seluruh permukaan, tidak semestinya tidak bersemangat dan tidak lupa menukar kulit daripada kasar kepada yang terbaik.
Menggunakan gerudi dan kertas pasir, kami menghapuskan ketidaksamaan permukaan stator.
Setelah selesai dengan pengisaran, kami akan membawa pam stereng kuasa kepada keadaan berfungsi asal. Menjalankan proses pemasangan dalam susunan terbalik, adalah berguna untuk terlebih dahulu memeriksa sama ada aci berputar dengan mudah di dalam pam itu sendiri.
Sentuhan terakhir ialah memasang penutup di tempatnya, dengan pemasangan awal gasket baharu. Semasa proses pemasangan, penutup mudah diketatkan dengan empat bolt. Sebaik-baiknya tariknya bersilang, dengan itu mencapai kesesuaian yang sekata dan tepat daripada satah penutup ke stator.
Kini pam kini kembali dalam keadaan baru. Namun begitu, ia akan mengambil masa yang lama sebelum anda perlu mengulangi prosedur ini semula!
Tonton pelajaran video pembaikan sendiri pam stereng kuasa.
Tonton pelajaran video bagaimana sistem stereng kuasa berfungsi.
Membaiki stereng kuasa adalah satu tugas yang sukar, dan kerjanya sungguh payah. Artikel itu bertujuan untuk pemandu yang biasa dengan struktur sistem utama kereta.
Mungkin ramai yang tahu cara menanggalkan stereng kuasa dari kereta dan memasangnya semula pada penghujung kerja. Di mana anda bermula?
1. Bersihkan kotoran dari stereng kuasa supaya ia tidak masuk ke dalam rongga unit apabila hos dicabut.
2. Pam keluar sebanyak mungkin cecair dari takungan pam (sebaik-baiknya lebih banyak).
3. Mengambil heksagon "6", tanggalkan skru gandingan aci stereng dari bahagian bawah mesin. Jangan lupa menandakan kedudukannya dengan gulungan berbanding dengan aci stereng kuasa sebelum melakukan ini.
4. Luncurkan lengan elastik keluar dari slot menggunakan bar cungkil.
5. Tanggalkan batang pengikat dari bipod dengan penarik.
6. Tanggalkan skru kereta dan tanggalkan roda hadapan kiri.
7. Ambil sepana soket ke "15", longgarkan dari sisi gerbang roda tiga bolt yang menahan penggalak hidraulik ke ahli sisi, tanggalkan dua bolt.
8. Letakkan bekas di bawah kelengkapan hos dan cabut satu demi satu untuk kaca cecair.
9. Kedapkan hos dan kelengkapan sekurang-kurangnya dengan kain buruk.
10. Memegang penggalak hidraulik di bawah mesin dengan satu tangan, buka skru bolt yang tinggal dan jangan jatuhkan kotak gear pada kaki anda.
11. Sebelum membuka kotak gear, basuh dengan bersih.
VIDEO
Ramai pakar sangat mengesyorkan membaca semula artikel mengenai stereng kuasa khusus untuk kereta anda. Sesetengah penggalak hidraulik dibongkar hampir sepenuhnya, dengan pengecualian pasangan "nat bola - skru aci stereng", yang lain - lebih baik tidak menyentuh.Walaupun walaupun anda secara tidak sengaja membuka skru dari kacang, dan bola jatuh ke dalam rongga kotak gear, jangan kehilangannya.
Langkah-langkah untuk membaiki stereng kuasa:
1. Untuk membuka bahagian, ambil heksagon yang sangat kuat pada "6", serta dulang lama biasa, di mana ATF akan mula bergabung.
2. Mula-mula tanggalkan palam daripada pemasangan dan angkat stereng kuasa ke atas baldi, putar bipod untuk mengalirkan cecair.
3. Seterusnya, keluarkan aci bipod dan buka skru empat bolt yang ditetapkan pada mastic penetapan, dan oleh itu ia agak sukar untuk ditanggalkan.
4. Buka skru pengunci skru pelaras, dan kemudian, pusingkan skru, skru ke dalam kotak gear untuk menolak aci bersama penutup kotak gear dan bipod.
5. Jika anda tidak perlu menghapuskan tindak balas aci bipod atau menggantikan kolar, maka bipod ini boleh dibiarkan begitu sahaja dan tidak dikeluarkan. Tanggalkan palam injap sehala.
6. Tanggalkan spring dan goncang keluar injap.
7. Tanggalkan bolt penutup dan, pusingkan aci dengan berhati-hati, pastikan ia menolak sedikit penutup keluar dari badan. Berhati-hati untuk tidak membuka skru dari nat bebola.
8. Cungkil celah yang terbentuk dan tarik aci bersama penutup dan omboh keluar dari kotak gear.
9. Tanggalkan nat bola dengan membuka skru aci dan kumpulkan bola.
10. Longgarkan pengunci dan buka skru galas.
11. Tanggalkan perumah nat dan galas daripada perumah omboh. Seterusnya, buka nat dengan membengkokkan kunci bolt. Buka skrunya, keluarkan pendakap, serta kedua-dua bahagian saluran saluran bola.
12. Kami sedang mencari punca kerosakan. Terdapat beberapa sebab untuk tindak balas stereng kuasa: jurang dalam pasangan nat bebola aci, dalam unit galas aci (dalam penutup), serta dalam unit galas nat bebola dalam perumah omboh itu sendiri.
13. Laraskan kelegaan. Mereka telah dibentuk, dengan cara itu, kerana kelemahan cetek sambungan berulir yang memegang perhimpunan galas. Jika tindak balas ditemui dalam pemasangan penutup aci, kemudian lepaskan kacang kunci dan ketatkannya supaya tindak balas itu hilang, tetapi tanpa fanatik. Jangan lupa untuk menjalankan "operasi" bersih, iaitu, bahagian yang dibersihkan harus bersinar.
Jika anda melakukan kerja ini buat kali pertama, maka jangan malas untuk mendapatkan lukisan terperinci stereng kuasa atau ambil helaian kertas dan letakkan setiap alat ganti pada sekeping kertas yang berasingan, letakkan nombor di atasnya. Ia sesuai untuk bekerja di meja besar. Oleh itu, anda pasti tidak akan kehilangan apa-apa dan mengumpul stereng kuasa tanpa kesilapan, tetapi mereka tidak bergurau dengan stereng, kerana ini adalah keselamatan anda di jalan raya, serta orang tersayang anda.
14. Pasang kotak gear dalam susunan terbalik, ingat untuk melincirkan bahagian dengan ATFkoy.
Semoga berjaya, pemandu, dalam membaiki stereng kuasa!
VIDEO
Dalam stok dalam kereta ada power steering...baiklah kalau tak wujud langsung. Kotak gear stereng kuasa adalah daripada keluaran pertama SHNKF 453465.100.
Masalah pada sistem power stereng adalah dari hari pertama memiliki kereta...pam tukar 3 kali...power steering melepasi 1 kali...berjalan ke depan saya akan katakan gearbox ini tidak berfungsi sebelum ditukar. hanya 2 minggu dan mengalir
Terdapat idea untuk membeli kit stereng kuasa ini daripada Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Nah, kerana saya tidak berjaya membeli semuanya sekaligus ... saya memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih memakan masa dan betul.
Saya tidak mengumpul banyak butiran berikut:
1. Bu dari Volga 31105 telah dibeli oleh pengurang stereng kuasa SHNKF 453461.103 pautan kepada ciri-ciri tersebut
2. Pendakap pam stereng kuasa daripada kit Autodetalservice
3. Pam stereng kuasa dari kereta Chevrolet Niva, nombor bahagian mengikut katalog 2123-3407012.
4. Saya membeli tiub tembaga dengan diameter 13 mm, dari mana mereka membengkokkan radiator berminyak untuk sistem stereng kuasa
5. Saya membuat takal dengan diameter yang diperlukan, kerana saya tidak dapat mencari yang siap.
Saya juga membeli hos tambahan, korugasi logam, pencuci tembaga, penyesuai, pengapit ...
Kotak gear stereng kuasa terpakai yang dibeli daripada Volga ke-105 telah dihantar untuk semakan kepada pakar dalam hydrolab di Moscow (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Datang dalam bentuk ini dari Moscow
Peringkat 1 Pemasangan radiator stereng kuasa:
Radiator dipasang, paip disambungkan.
Peringkat 2 Menyediakan pam untuk pemasangan:
Di sebelah kiri adalah pam dari Audi A6 ke kanan Chevrolet Niva ... gambar ini jelas menunjukkan bahawa mereka sangat serupa. terdapat perbezaan sudut hos ...
Tetapi apabila memilih pam, saya menghadapi beberapa masalah. Pertama, tekanan stok pam Belarus ialah 90 bar, untuk Audi dan BMW 120 bar, untuk Niva 104 bar. Saya tidak berani mengambil pam dengan tekanan kerja yang tinggi ... Kedua, kos pam yang baik melebihi UAH 3000, rakan sejawat Cina dan palsu lain tidak lebih baik daripada pam Rusia, tetapi lebih mahal ... Sebagai Hasilnya, saya menggunakan pam daripada nombor bahagian Chevrolet Niva dengan katalog 2123-3407012
Untuk memasang pam ini pada motor ke-406, anda memerlukan pendakap seperti dalam foto kedua dari atas.
Pam dari Chevrolet Niva dijual tanpa takal. Dan takal stok dari kereta ini tidak akan berfungsi untuk kami, kerana ia mempunyai diameter yang lebih besar dan untuk tali pinggang 5 helai. Ia adalah perlu untuk memesan takal dari turner. Ia tidak mungkin untuk mencari yang siap. Saya fikir tiada siapa yang akan menjualnya secara berasingan untuk analisis ... yang baru, berdasarkan Exist, harga dari 300 UAH. Kerja-kerja pembuatan takal + bahan kos 190 UAH.
Dan satu lagi masalah ... Bolt dengan mana paip tekanan tinggi diskrukan ke pam di dalam longkang ialah 10 mm., Dan di dalam pam terdapat lubang untuk bolt sebanyak 12 mm. Penyesuai dari satu benang ke satu lagi diperlukan ... Saya berjaya mencari satu di pasaran ... tetapi perkara itu sangat jarang ...
Pam lengkap dengan pendakap, takal dan penyesuai ... reka bentuk sedia untuk pemasangan pada enjin pembakaran dalaman
Peringkat 3 Mengeluarkan kotak gear dan bipod dari kotak gear,
Apabila saya mengeluarkan kotak gear lama ... anda perlu mengeluarkan bipod daripadanya, yang perlu dipasang pada kotak gear baru ... mereka yang telah melakukan ini sekurang-kurangnya sekali akan memahami bahawa prosedur ini lebih rumit daripada proses mengeluarkan kotak gear itu sendiri.
Untuk memudahkan proses ini, satu volgovod yang biasa di dalam perut stesen servis menemui penarik mega.
Penarik yang lebih besar daripada kotak gear itu sendiri. Dan walaupun bagi mereka tidak mudah untuk mengeluarkan bipod ...
Peringkat 4 Memasang sistem stereng kuasa kembali ke kereta:
Apabila menanggalkan pendakap pelekap pam stereng kuasa dan memasang yang baharu, anda perlu menanggalkan pelekap enjin dan menaikkan motor, jika tidak, anda tidak boleh menanggalkan satu bolt yang menahan pendakap. Nah, selepas memasang pam, kami kembalikan enjin ke tempatnya.
Kemudian kami menuangkan minyak berkualiti tinggi ke dalam sistem dan mengepamnya ... Saya mempunyai buih sedemikian di dalam tangki selama 10 minit operasi enjin.
Akhirnya:
Bahagian yang terbaik: kotak gear tidak berdesis, terdapat maklum balas pada stereng ...
Pam stereng kuasa dipasang dari Audi A4, tetapi bukan yang asal, tetapi analog pengeluaran Itali MSG nombor katalog VV001
Tetapi pada XX, anda boleh mendengar pam berdengung
Saya sedang mencari penyelesaian untuk isu ini ... jadi tunggu kemas kini baharu.
Pam stereng kuasa dikeluarkan untuk penggantian atau pembaikan.
Kecacatan pam stereng hidraulik:
- haus galas pam (bunyi malar dari bahagian pam);
- injap aliran dan keselamatan tidak berfungsi kerana pencemaran (terdapat peningkatan tekanan dalam sistem);
- aliran bendalir melalui lubang teknologi dalam selongsong pam (palam telah diperah keluar);
- cecair bocor dari bawah penutup pam.
Jika stereng berpusing kuat ke kedua-dua sisi, pam rosak.
Pam boleh dibekalkan sebagai alat ganti dengan kelengkapan hos atau tanpa kelengkapan.
1. Angkat dan sokong bahagian hadapan kereta.
2. Tanggalkan pelindung lumpur enjin
3. Kami mengalirkan cecair dari sistem stereng kuasa (lihat artikel - Menukar minyak dalam stereng kuasa GAZ-2705
4. Tanggalkan tali pinggang pemacu aksesori (lihat artikel - Menggantikan tali pinggang pemacu aksesori
5. Kami melonggarkan pengetatan pengapit hos pam atas
6. Putuskan sambungan hos atas
7. Kami membuka nat pemasangan hos bawah, memegang nat dengan sepana kedua
8. Alihkan hos dari pam.
9. Tanggalkan dua bolt yang menahan pam
11. Jika anda perlu mengeluarkan pendakap, kemudian tanggalkan tiga bolt pengancingnya
Pasang pam dan semua bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik
Selepas pemasangan, kami mengisi sistem dengan cecair hidraulik dan mengepam sistem.
Satu gangguan yang sangat menjengkelkan boleh mengganggu mana-mana peminat kereta - ini ialah kerosakan peranti seperti stereng kuasa. Tanda-tanda pertama kerosakan - stereng menjadi sangat ketat, terdapat bunyi dengung pelik ketika membelok. Selain itu, dengan pemeriksaan terperinci, anda boleh menemui kebocoran pada nod sistem, bersama-sama dengan penurunan serentak dalam paras cecair dalam tangki stereng kuasa.
Penggalak stereng boleh pecah atas beberapa sebab. Mari senaraikan mereka:
dalam kes perubahan suhu, terutamanya pada musim sejuk, di bawah beban semasa pusingan tajam, meterai minyak boleh diperah keluar, oleh itu, adalah mustahil untuk meninggalkan kereta semalaman dengan roda yang terpadam pada musim sejuk;
juga, disebabkan suhu rendah di bawah tekanan, salah satu hos sistem mungkin bocor;
penggantian cecair stereng kuasa tidak pada masanya, atau mengisi cecair yang salah kadangkala membawa kepada kerosakan serius pada pam sistem.
VIDEO
Seterusnya, kami akan mengkaji secara terperinci bagaimana untuk membaiki stereng kuasa pada kereta anda. Mari kita ambil beberapa kereta terkenal sebagai contoh.
Selalunya, pemandu perlu membaiki pam stereng kuasa. Mereka berhadapan dengan ini, kerana, sebagai contoh, mereka tidak memantau paras bendalir dalam takungan stereng kuasa dalam masa.
Pertimbangkan cara membaiki pam sistem stereng kuasa dengan tangan anda sendiri. Untuk penanda aras, mari kita mengambil kereta seperti Mercedes.
sepana;
pemutar skru;
pembersihan kimia auto.
Kami membuka skru pengikat takal pam, bongkar takal.
Kami membongkar paip tekanan rendah dan tinggi dari pemasangan, mengalirkan cecair.
Setelah membuka dua pengikat pendakap, bongkar pam. Jika ia ditutup dengan deposit berminyak, pembungkusan itu jelas usang.
Kami membersihkan badan pemasangan yang dikeluarkan.
Setelah menanggalkan bolt, buka penutup hadapan.
Semasa membaiki pam ini, kami akan memotongnya.
Kami mengeluarkan cincin penahan tanpa kehilangan kelopak rotor, dan juga mengeluarkan rotor dari aci.
Kami mengeluarkan aci dan membersihkannya.
Kami mengeluarkan meterai minyak, menggantikannya dengan yang baru.
Di bahagian belakang pam, bongkar aras apungan, keluarkan penapis dan bersihkannya.
Gantikan gasket penutup tangki.
Kami memasang dalam susunan terbalik.
Bahagian pembaikan stereng kuasa Mercedes ini adalah yang paling penting. Kami memesan kit pembaikan dengan pengedap minyak daripada penjual mengikut nombor pam.
Mungkin peminat kereta sempat membaiki pam stereng kuasa Passat B3. Kemudian anda perlu bertindak dengan cara yang sama. Untuk membongkar takal, anda boleh menggunakan penarik khas di sini. Dan kit pembaikan juga dipilih mengikut nombor pengenalan pam.
Baca juga tentang menggantikan lampu dalam lampu kabus Priora dan penderia suhu penyejuk Opel Astra.
VIDEO Kami memotong hos, menggantikan bekas, memotong satu sentimeter kawasan yang rosak.
Kami memasukkan tiub tembaga di dalam kedua-dua hujung hos.
Kami mengetatkan dengan pengapit.
Tambah cecair stereng kuasa.
Berikut adalah urutan mudah yang boleh digunakan semasa membaiki hos sistem stereng kuasa.
Sistem stereng kuasa telah lama digunakan pada semua kereta asing. Kereta domestik tidak terkecuali. Sebagai contoh, Volga GAZ 3110 mempunyai unit ini. Kami akan memikirkan cara membaiki penggalak hidraulik GAZ 3110.
Untuk kerja kita perlukan:
sepana;
penarik sejagat;
pemutar skru;
detergen untuk enjin kereta;
kain buruk, berus.
Kami mengangkat kereta, keluarkan roda.
Kami membongkar bipod dari kotak gear menggunakan penarik.
Setelah menanggalkan kelengkapan, kami mengalirkan cecair dari kedua-dua baris.
Putuskan sambungan gimbal lajur stereng.
Setelah membuka skru pengikat, kami membongkar kotak gear.
Kami membilas badannya dengan teliti.
Kami membuka skru nat untuk melaraskan tindak balas dan mengikat penutup.
Kami membuka skru pelaras, keluarkan penutup.
Seterusnya, buka penutup aci omboh, toskan minyak yang tinggal.
Kami mengeluarkan omboh dan aci bipod.
Kami menggantikan pengedap aci atas yang kerap rosak.
Sebaliknya, kami menggantikan pengedap minyak yang lebih rendah.
Kami menukar cincin aci.
Kami menukar pengedap minyak aci omboh.
Kami membuat perhimpunan, bergerak ke belakang langkah demi langkah.
Di sini, apabila memesan kit pembaikan daripada penjual, anda juga mesti berhati-hati dengan penandaan kotak gear.
Menariknya, mekanisme penggalak hidraulik muncul pada mesin domestik pada zaman Kesatuan Soviet. Lebih khusus lagi, peranti yang diterangkan telah digunakan pada ZIL-130 untuk tujuan ketenteraan.
Selanjutnya, demi kepentingan, kami akan mempertimbangkan pembaikan stereng kuasa, pembaikan stereng kuasa ZIL-130. Kami memerlukan perkara ini:
set sepana;
pemutar skru;
penarik;
tukul;
agen pembersih.
Kami membuka skru kacang, kemudian keluarkan bipod dengan penarik.
Kami membuka palam dengan magnet, tuangkan semua minyak.
Putuskan sambungan hos, toskan cecair yang tinggal.
Setelah mencabut, menanggalkan nat dan mengetuk keluar baji, cabut sambungan universal aci stereng.
Setelah menanggalkan bolt, kami mengeluarkan kotak engkol mekanisme dari kereta.
Kami membersihkan badan peranti dengan teliti.
Kami membongkar bahagian tepi dan penutup atas dengan membuka skru pengikat.
Menanggalkan bolt, kami mengeluarkan badan injap kawalan bersama-sama dengan rak omboh.
Memasang bahagian baru.
Kami memasang dalam susunan terbalik.
Perlu diingatkan di sini bahawa pada trak yang lebih berkuasa, malah traktor, jenis peranti penguatan yang serupa dipasang. Oleh itu, apabila membaiki penggalak hidraulik, sebagai contoh, Kamaz, anda boleh bertindak mengikut senario di atas.
Begitu juga dengan SUV domestik yang terkenal. Pada UAZ Hunter, anda boleh membaiki stereng kuasa, berdasarkan arahan yang diberikan.
Dan apabila membaiki stereng kuasa traktor T40 dengan tangan anda sendiri, anda mesti ingat bahawa semasa pembongkaran omboh, anda perlu bertindak seperti berikut.
Kami menenggelamkan pin nat belakang.
Kami membuka skru kacang, keluarkannya bersama-sama dengan mesin basuh spring.
Kami menolak skru mekanisme.
Kami mengeluarkan gelendong dengan hentian dan pegas.
Semua kerja ini dijalankan, sudah tentu, sudah pada pemasangan yang dikeluarkan. Dan pembongkaran lengkapnya dari traktor dilakukan mengikut arahan yang serupa dengan yang baru diterangkan untuk trak ZIL-130. Secara umum, stereng kuasa T40 direka dengan cara yang serupa dengan mekanisme yang diterangkan sebelum ini, jadi membaikinya berdasarkan penerangan sebelumnya tidak sepatutnya menyebabkan sebarang masalah tertentu.
Video (klik untuk bermain).
Selepas semua perkara di atas, nampaknya agak sukar untuk membaiki stereng kuasa dengan tangan anda sendiri. Ini memang kesnya. Akibatnya, pemandu kenderaan lebih cenderung untuk menangani masalah ini kepada tuan stesen pembaikan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
82
Tanggalkan bolt gandar yang mengikat pam pada pendakap dan gantikannya dengan pemutar skru atau rod logam dengan diameter yang sesuai untuk mengunci takal. Kemudian buka skru nat yang menahan takal pam.
