Pembaikan gur Honda Civic DIY

Terima kasih atas laporan ini Michael199 untuk suntingan.
Rak stereng Honda Civic tidak boleh dipanggil penyakit dalam erti kata penuh, tetapi dengan 180,000 - 200,000 km larian, malah ia datang ke dalam keadaan "penat". Melalui anter yang retak, koyak, kotoran masuk ke dalam rel. Proses haus dipercepatkan mekanisme stereng bermula di bawah pengaruh kasar dalam habuk jalan dan masuk ke rak dengan kotoran. Selain itu, tanpa perlindungan, rel panduan berkarat dengan cepat. Bukan cara terbaik untuk membaiki adalah membuang karat dan mengisi rak dengan gris baru, terutamanya jika gris tidak direka bentuk untuk berfungsi secara khusus dalam rak stereng. Jika rak tidak berfungsi dengan betul, beban pergi ke stereng kuasa (GUR) akibatnya ia haus lebih cepat berbanding dengan rak berfungsi. OEM Honda rake baharu berharga kira-kira $ 1200-1500, atau lebih, yang, anda lihat, pada harga kereta $ 7000. menjadi hanya sekeping emas. Rel kontrak, ia juga dibaiki, kosnya lebih murah sedikit, tetapi dalam julat harga yang sama, $ 500-1000. Apa nak buat? Sudah tentu, jangan berputus asa, tetapi membaiki rel sendiri.

Untuk bermula, anda memerlukan perkara berikut, secara umum harga pembaikan 100-150 $

• Kit pembaikan rak stereng - 06531-S04-J51 ($ 50)
• Anthers pada rel - 53534-ST0-013 dan 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Sesendal lajur stereng - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Cecair stereng kuasa - Honda PSF 3 botol atau 1 liter
• Ragum yang baik
• 10, 12, 14, 17: kepala dan kunci
• Sepana boleh laras 34 atau 36 lebih kurang.
• Stereng kuasa hidup jika rosak

Perkara pertama keluarkan rak stereng Honda Civic. Buka skru dua hos pada rel itu sendiri. Hos berjalan dari pam ke rel, dan dari rel ke takungan bendalir. Untuk memudahkan kerja, anda mesti membuka skru pengikat yang lain terlebih dahulu daripada hos ini, ia dipasang pada subframe dengan 10 bolt kecil.
Perkara pertama anda menjatuhkan tiub lembut, yang pergi dari takungan ke rel (diikat dengan pengapit), kemudian buka skru paip tekanan tinggi tegar dengan sepana 14 belah, yang pergi dari pam ke rak stereng itu sendiri.
Anda juga perlu keluarkan bahagian tengah ekzos dan kecil perlindungan logammenutup rak stereng dari bawah, keluarkan hujung stereng dan batang, dan di dalam kabin, buka skru dua bolt sebanyak 10, yang menahan kardan antara lajur stereng dan rak stereng dan keluarkan kardan ke atas. Seterusnya, kami memanjangkan panduan rak stereng ke satu arah (saya bergerak ke kanan) dan mengeluarkannya.

Baut 10mm yang memegang gimbal rak stereng

Cukup sekadar melonggarkan bolt atas dalam lajur stereng dan, dengan menggerakkan gimbal stereng ke atas, putuskannya dari rak.

PERINGATAN PENTING! Selepas anda mengeluarkan gimbal, dalam keadaan apa-apa pun jangan putar roda! Tanpa rak, stereng tidak akan mempunyai had perjalanan, dan dengan memutarkannya ke kedua-dua sisi, anda boleh merosakkan gelung kenalan pada stereng. Anda boleh memusingkan stereng jika perlu! Tetapi sentiasa kembalikannya ke kedudukan di mana anda menanggalkannya! Selain itu, sebelum memutuskan sambungan kardan ini antara lajur stereng dan rak, letakkan roda pada kedudukan rata dan cuba pastikan stereng berada pada kedudukan yang sama sepanjang kerja.

Dengan mengeluarkan rel, anda akan sangat tidak berpuas hati dengan penampilannya, terdapat kotoran, karat di sekeliling, ya, dan dalam keadaan ini kebanyakan komponen pada kereta anda, tetapi buat masa ini lupakannya. Selepas beberapa ketika, anda akan membawa rel ke dalam keadaan yang sangat baik dengan tangan anda sendiri, dan ia akan melayani anda untuk masa yang sangat lama, perkara utama ialah perhatian dan ketepatan. Tanggalkan betul-betul semua yang ada di rel, dan cuba untuk tidak mencampurkan atau kehilangan bahagian yang dikeluarkan!

Bermula dengan lengan panduan. Untuk melakukan ini, buka skru nat kunci (saiz 34 atau 36, saya menggunakan sepana "gas" boleh laras) kemudian tanggalkan skru penegang dengan sepana 14 dan cabut spring dan sesendal itu sendiri. Seterusnya, gunakan sepana 12 untuk membuka skru tiub yang tinggal di rel. Dalam kes saya, terdapat seram:

Paya dan karat di dalam rak stereng.

Dengan kunci atau kepala 12, buka skru kedua-dua bolt pengedar dan keluarkannya.

Bolt pengedar dikeluarkan

Seperti yang anda faham, semua bahagian yang dikeluarkan hanya perlu dibersihkan daripada lapisan kotoran dan dicuci sebaik mungkin. Tetapi bahagian yang paling sukar dalam pekerjaan masih di hadapan anda.

Apabila memasang rel di kilang, selepas mengetatkan nat utama, titik kecil ditekan pada badan rel dengan teras atau penekan, yang membetulkan nat dan menghalangnya daripada membuka skru sewenang-wenangnya di bawah pengaruh kejutan dan getaran yang berlaku apabila Memandu sebuah kereta.

Titik ini hendaklah digerudi keluar dengan gerudi 3mm hingga kedalaman kira-kira 2.5 - 3.0 mm. Jika anda tidak menggerudi titik ini, maka anda menghadapi risiko untuk membuka nat ini, carik benang di atasnya. Pada mulanya, inilah yang berlaku kepada saya. Saya terpaksa mencari kacang baru atau sebaliknya, beli rak stereng yang mati dan tanggalkan nat ini dengan teliti daripadanya.

Dan ia adalah perlu untuk menggerudi seperti ini

Sekiranya semuanya digerudi dengan betul, maka kacang boleh dengan mudah dicabut, dan benang kekal di tempatnya. Untuk makluman anda, harga kacang asal kira-kira $ 100 atau 6000 r dan tunggu di bawah pesanan selama kira-kira sebulan. Setelah menanggalkan nat pembatas, kami mengeluarkan panduan rel sebanyak mungkin dan kemudian dengan teliti menekannya keluar bersama-sama dengan pengedap minyak. Kemudian kami mengambil mandrel khas dan dengan bantuannya tekan keluar kedap minyak kedua. (Menurut manual, kepala pada 17 nampaknya sesuai, tetapi ia menyekat saya, jadi saya tidak mengambil risiko dan mengukir diri saya mandrel khas). Pada dasarnya, semuanya dihuraikan. Sekali lagi kami basuh dan bersihkan semuanya!

Sebelum memasang, ia patut memberi perhatian kepada beberapa mata. Sebab utama mengapa reiki kita mula mati adalah kita kecuaian sendiri. Iaitu - anthers koyak rak stereng. Jangan fikir jika anda membungkus beg pada batang stereng, maka kotoran, pasir dan air tidak akan meresap ke dalamnya. Semua ini membawa kepada pembentukan rak karat pada aci kerja, yang, membentuk pertumbuhan atau lubang yang tidak rata, adalah sama. merosakkan kedap minyak. Dalam kes saya, semuanya agak menyedihkan. Belang hitam pada batang dan titik adalah karat yang telah memakan cukup dalam. Dan kerana itu rel bocor dengan kuat.

Dalam kes ini, terdapat beberapa penyelesaian:

• Berikan aci kepada pemutar untuk mengisar (tetapi penting untuk mengambil kira bahawa anda tidak boleh mengeluarkan terlalu banyak)
• Beli aci baru (Saya terkejut, kosnya jauh lebih rendah daripada pemasangan rak)
• Kisar aci sendiri (yang sebenarnya saya lakukan)

Ternyata, sudah tentu, begitu-begitu. Tetapi, melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa hasilnya membenarkan dirinya sendiri

Selepas anda menyediakan aci lama anda atau membeli yang baru, anda boleh meneruskan untuk memasang semula.

Aci tanah dan rak saya

PERHATIAN! Pastikan anda membeli kit pembaikan rak stereng asal terlebih dahulu! (06531-S04-J51).

Kit pembaikan Honda tulen

Kit termasuk semua yang anda perlukan

Pertama sekali, kita berubah gelang getah dan plastik di atas rel panduan. Kami mengeluarkan cincin lama dan memakai yang baru dari kit pembaikan, getah pertama, dan kemudian plastik.

Pastikan untuk meratakan cincin plastik supaya ia tidak berpusing di mana-mana.

Di rel itu sendiri, dalam susunan terbalik, kami meletakkan mesin basuh besi kit pembaikan yang dibeli. Pada asasnya, anda hanya membuangnya ke dalam badan rak.

Sebelum memasang pengedap minyak pertama, mengikut manual, gigi pada aci mesti dibalut dengan pita khas. Untuk menjadi lebih tepat, kita bercakap tentang pita FUM biasa, yang boleh dibeli di hampir mana-mana kedai perkakasan yang mempunyai jabatan paip.Ia adalah perlu untuk menggulung aci supaya apabila anda memakai meterai luar, anda tidak merosakkan permukaan kerjanya pada gigi pada aci.

Aci dibalut dengan pita FUM

Anda perlu menggulung pita dari tengah aci ke tepi, dalam kes ini, apabila anda memakai meterai minyak, ia tidak akan berpaut pada pita, tetapi akan meluncur di sepanjangnya. Kemudian griskan sedikit kedap minyak dan luncurkannya ke atas aci supaya bahagian rata menghadap dari tengah ke gigi.

Kemudian masukkan rel ke dalam perumahan. Oleh kerana kotak pemadat, aci tidak akan muat dengan mudah, ia mesti ditekan. Malah, anda menekan pengedap minyak ke tempatnya dengan aci.

Kemudian letakkan pengedap minyak kedua dengan bahagian rata ke arah anda dan ketatkan nat penyekat.

Pemasangan kotak pemadat yang betul

Selepas anda mengetatkan nat sekatan, anda boleh mengisi teras titik yang sama pada rel seperti yang dilakukan di kilang supaya nat tidak tercabut. (Secara peribadi, saya tidak melakukan ini, dan hanya menutup tempat lama dengan sealant).

Seterusnya, kami meletakkan pengedar cecair, menukar getah pengedap dari kit pembaikan di atasnya. Tetapi, sebelum melakukan ini, anda perlu menghidupkan aci di sepanjang gigi pengedar. Kemudian sedikit gris baru perlu diisi ke dalam galas bawah. Ini perlu supaya pengedar berpusing dengan lebih mudah dan tiada bunyi luar. Sila ambil perhatian bahawa jika rak anda telah bocor untuk masa yang lama, maka dalam galas ini tiada pelinciran biasa yang tinggal. Oleh itu ini mesti dilakukan. Ia juga dinasihatkan untuk melincirkan galas pada pengedar itu sendiri.

Kami memasukkan gris baru ke dalam galas bawah

Gigi pada aci juga dilincirkan dengan gris baru. Cuma jangan letak terlalu banyak.

Kini satu-satunya perkara yang perlu diletakkan ialah panduan rak stereng. Terdapat juga nuansa kecil, yang saya rasa elok untuk diberi perhatian. Jika rel anda mengetuk, tetapi tidak bocor, rod dan petua tidak selalu menjadi sebab untuk ini. Dalam sesetengah kes, tindak balas dalam rel muncul kerana haus pada rel ini. Oleh kerana bahagiannya, yang bersentuhan dengan aci, diperbuat daripada plastik, ia haus, yang membawa kepada penampilan permainan bebas antara gigi pada aci dan gigi pada pengedar cecair. Dalam keadaan biasa, spring dan panduan ini menekan aci pada pengedar, dengan itu menanggalkan mainan di antara gigi.

Foto itu menunjukkan lengan lama yang usang di sebelah kiri, dan yang asli baru di sebelah kanan (dengan cara itu, ia berharga kira-kira $ 10 atau 600 rubel.)

Kiri - haus, kanan - panduan rak stereng baharu

Kadang-kadang cukup hanya untuk menukar panduan ini, dan semua masalah dengan tindak balas telah diselesaikan.

Tetapi kembali kepada rake kami:

Sebelum memasang panduan, perlu menggunakan sejumlah gris pada bahagian plastiknya.

Sebelum memasang, panduan baru mesti dilincirkan

Seterusnya, letakkan panduan di tempatnya. Kemudian kami meletakkan mesin basuh, jika anda mempunyai satu, dan meletakkan spring di tempatnya. Sebelum memasang spring, pelincirkan bahagian belakang semak pemandu atau spring itu sendiri dan ketatkan bolt di tempatnya.

Menurut manual pada sekat rel, untuk menetapkan daya tekanan panduan dengan betul, anda memerlukan bolt yang membetulkannya pertama ketatkan kepada 25Nm, dan kemudian melemahkannya. Ini dilakukan untuk menyelaraskan aci dan panduan, dan untuk mengembangkan spring sedikit. Selepas melonggarkan bolt ini, ia mesti diketatkan, tetapi dengan tork yang lebih kecil iaitu hanya 3.9Nm. Kemudian, memegang bolt dengan sepana 14, skru dan ketatkan kacang kunci nipis.

Selepas itu, skru pada semua tiub? yang berada di selat dan SEGALANYA. Rel sudah siap.

Rak stereng anda bagus seperti baharu!

Selepas membaiki rel itu sendiri, kami memasang semula alat ganti yang dikeluarkan ke kereta. Selepas anda meletakkan rel di tempatnya, pertama sekali, skru pada paip tekanan tinggi (dari pam ke rel) dan hos kembali. Kemudian anda boleh mengacaukan rel ke pengusung dengan selamat. Kemudian anda skru pada batang pengikat, pasangkan anter dan skru pada hujungnya.Jika anda dapat mengalihkan rel itu sendiri, maka anda juga sepatutnya dapat meletakkannya semula, terdapat pembina semata-mata. Untuk memasang stereng, tetapkan roda pada kedudukan aras lebih kurang, dan kemudian letakkan kardan lajur stereng pada rak.

Seterusnya, isikan cecair stereng kuasa ke dalam tangki, HONDA PSF asli. Memandangkan sistem telah disalirkan sepenuhnya, anda memerlukan hampir satu liter cecair baharu.

Pusingkan stereng dengan lancar dari kunci ke kunci, JANGAN hidupkan kereta! Dengan manipulasi sedemikian dengan stereng, cecair memasuki rel, diedarkan ke seluruh sistem. Hanya selepas cecair dari tangki meninggalkan sekurang-kurangnya sedikit, anda boleh menghidupkan enjin dan ulangi putaran dengan stereng supaya gelembung udara keluar. Kemudian hentikan mesin dan tambah cecair ke markah purata. Antara minimum dan maksimum!

Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka bunyi semasa stereng berputar akan hilang, stereng itu sendiri akan berputar lebih mudah, ketukan akan hilang, dan cecair stereng kuasa akan berhenti keluar dan tidak akan berbuih. Pengubahsuaian sedemikian akan menjimatkan belanjawan keluarga dengan baik. Dan akhirnya, kerana petua telah dialih keluar, anda perlu melakukannya membuat persamaan runtuh. Jumlah kos membaiki rak stereng, dengan semua bahan habis pakai asal, adalah kira-kira $ 100-150. P.S. jangan berlengah membaiki kereta anda. Tukar semua bahan habis pakai tepat pada masanya.

Artikel ini relevan untuk kenderaan Honda yang dikeluarkan pada tahun 1992-2000, seperti Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (sebahagiannya). Maklumat tersebut akan relevan untuk pemilik Honda Integra dalam badan DB6, DC1, dengan enjin ZC, D15B, D16A.

Ini benar-benar lebih mudah daripada menulis komen di bawah.

jika anda membuang gambar ini dan itu, saya akan memberitahu anda sama ada ia sesuai dengan anda atau tidak

Di sana semua garam adalah bahawa pada motor lama ketegangan tali pinggang telah dilaraskan dengan skru khas dan pam pada pelekapnya naik dan turun pada masa yang sama, dan pada yang baru pam di titik lampiran atas tidak bergerak dan menunggang ke belakang dan seterusnya di sepanjang telinga bawah dan tali pinggang ditarik dengan palang cungkil )))

walaupun jika jarak antara telinga pengikat pam lama dan baru adalah sama (saya tidak mengukurnya sendiri, mengukurnya), maka yang lama boleh diletakkan sebagai ganti yang baru, baik, mlm butt the mount untuk pam lama dan letakkannya. nampaknya saya lebih mudah - untuk mengetatkan tali pinggang dengan skru

melihat melalui katalog. secara umum, anda mempunyai pam yang berbeza sekarang.

tetapi yang anda beli harus bangun tanpa masalah, satu-satunya ketegangan tali pinggang boleh diperolehi dengan palang pry.

salah satu kurungan secara amnya adalah sama.

alangkah baiknya jika ada gambar pam dari seberang

Secara umum, saya menanggalkan pam saya hari ini:
Saya membuka dan memahami - menggantikan galas dan meterai minyak. melihat kewujudan - bearing 400r, oil seal 150r (ini adalah untuk tempoh 3 hari).
Sebelum itu, saya menelefon pejabat-pejabat demi kepentingan untuk mengetahui - apa yang berbaloi untuk memulihkan pam.. tanda harga antara 4000 hingga 7000r. PPC saya terkejut..
Tidak ada yang rumit tentang membuka pam, utama - ketepatan,
kesukaran timbul dengan penyingkiran cincin berhampiran galas. tiada alat untuk mengeluarkannya. Saya menanggalkannya dengan pemutar skru dan pisau. tebal la.
kelopak - menonton mereka, jangan kalah, saya telah mencari selama 15 minit sahaja - DITEMUI

Saya terpaksa menumbangkan bearing dengan kuat..

Saya sedang menunggu alat ganti dari existential. Saya akan siarkan laporan bergambar mengenai perhimpunan itu nanti.

Saya menetapkan sendiri tugas untuk membuat stereng kuasa yang berdengung berfungsi, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik. Berdengung apabila anda memusingkan stereng di tempatnya, stereng itu berat.
Saya bermula dengan menggantikan buburan - nampaknya ia menjadi lebih baik sedikit, tetapi tiada apa yang berubah.
Kemudian keluarkan pam, pembongkaran, siram kelopak - hasilnya serupa dengan yang sebelumnya.
Saya sedang berfikir untuk menukar galas dengan pengedap minyak dan memutar kelopak, tetapi saya belum membuat keputusan lagi, adakah ia masuk akal? Saya mempunyai seorang kawan yang tidak mandi wap - dia mengisi bahan tambahan perapi-sealant dan semuanya menjadi berdengung.

Soalan untuk pakar - apa yang haus dalam GUR?
Soalan seterusnya ialah siapa yang merawat GUR dan bagaimana?

Saya memutuskan untuk berhenti melanggan, sementara tiada apa yang perlu dilakukan pada hujung minggu 🙂

Saya memesan semua gelang getah, galas dan meterai minyak. Saya mengubahnya.Hasilnya adalah positif, tetapi masalah itu telah diselesaikan sebanyak 80 peratus, dan 20 peratus kekal. Apabila anda memusingkan stereng, masih ada bunyi dengungan pada stereng kuasa, hampir tidak kedengaran.

Sesuatu seperti ini. jalan keluar terbaik ialah pam kontrak

Alat khas diperlukan
Lekapan 32 x 35 mm (07746-0010100)

NOTA: Jika perlu, rujuk lukisan pam yang telah dibuka untuk langkah-langkah pembongkaran berikut.

Tanggalkan gasket bebibir sedutan dan cincin O.

Tanggalkan palam injap pelega, keluarkan gelang-o, spring injap dan injap pelega.

Tanggalkan palam perumah pam, tanggalkan gelang-O dan spring pemuatan pam.

Tanggalkan penutup pam dan pengedapnya.

Tanggalkan gelang luar, gelang sesondol, rotor, ram dan plat sisi.

Tanggalkan kedap getah dan kedap gelongsor dari gelang luar.

Tanggalkan cincin-o dari bahagian bawah kes itu.

Tanggalkan lilitan dalam 40mm, kemudian keluarkan aci pemacu dengan memukul hujungnya dengan tukul plastik.

Periksa calar dan haus dalam laluan di mana injap bergerak.

Pelincir pengedap bonet baharu (A) dan gelang-o 13mm (B) baharu dengan cecair hidraulik, kemudian pasangkannya di dalam alur dalam bonet (C).

NOTA: Berhati-hati untuk tidak memasang cincin O masuk kerana ini akan dilakukan mereka adalah saiz yang sama.

Pelincir pengedap getah hitam (E) dengan cecair stereng kuasa dan pasangkannya di dalam slot (F) di gelang luar.

Masukkan pin (D) ke dalam saluran yang dibentuk oleh slot sejajar sesondol dan gelang luar, kemudian masukkan pin ke dalam lubang (E).

Pelincir cincin-o (D) baharu dengan cecair hidraulik, kemudian pasangkannya di dalam alur pada plat sisi.

Tugas: untuk memasang stereng kuasa dari enjin. b20 untuk enjin b16a2 untuk Honda civic

Sesuai

Kemajuan pemasangan stereng kuasa untuk Honda Civic

Langkah pertama ialah membengkokkan paip penghawa dingin.

1. Dia menanggalkan takalnya dan mencubanya antara satu sama lain, di atas adalah lama saya

Saya mengukur jarak dari takal ke lampiran ke enjin 6.7-6.8 mm, mengalihkan takal ke B20 dan mengukurnya juga. telinga atas ialah 6.4 mm, dan yang lebih rendah ialah 7.1 - tidak sama dengan saya. Saya fikir ia untuk enjin, tetapi ia bengkok. tali pinggang tidak akan bertahan lama dalam keadaan ini.

2. Saya tahu - ia kelihatan tidak sekata

Saya meletakkan mesin basuh di bawah telinga atas, dan memotong bahagian bawah dengan penggiling kepada 6.8 mm yang diperlukan.

4. Saya juga melemparkan puting untuk paip cawangan. diameternya berbeza. b20 lagi

5.

6.

Video pam rosak:

Saya hampir terlupa - tiada lubang untuk skru penegang tali pinggang pada pam dari B20, saya menariknya dengan kit pelekap.

Keputusan: kerja memasang dan melaraskan stereng kuasa untuk Honda Civic telah selesai.

Masalah: mengetuk rak stereng pada Honda Civic

Rak stereng mengetuk adalah tidak menyenangkan, tetapi terus-terang mengetuknya

Gejala buruk - rak stereng berderit. Derit itu muncul dengan sendirinya, tanpa "pembantu" luar dan berkembang agak cepat (dalam 2-3 minggu dari keadaan "hampir tidak boleh didengari" kepada keadaan "penat mendengar"). Ia terdiri daripada yang berikut: apabila stereng dipasang terus dan dengan sedikit goyangan stereng ke kiri dan kanan, bunyi berderit yang berbeza muncul, serupa dengan geseran, katakanlah, getah keras pada logam. Atau decitan jari pada kaca. Secara umum, geseran jelas antara dua permukaan yang tidak dilincirkan. Pada masa yang sama, bunyi berderit ini meningkat beberapa kali semasa pemanduan berpanjangan (lebih daripada 2 jam). Dalam perjalanan singkat, dia hampir tidak dapat didengari. Pada mulanya, terdapat syak wasangka petua stereng atau hujung bola bawah, tetapi ia adalah teratur. Kemudian, dengan menaip, didapati bahawa keriut itu jelas di dalam rel itu sendiri. Kerosakan itu sendiri dari awal lagi, jelas sekali, adalah sifat yang tidak membawa maut, ini jelas tidak menjejaskan kebolehpercayaan, tetapi telinga menjadi layu .. Secara umum, ia telah diputuskan untuk menghapuskannya. Sekali untuk menghapuskan, tetapi berderit masih tidak diketahui dari mana, terdapat hanya satu kesimpulan - untuk mengeluarkan rel. Di sinilah keseronokan bermula. 🙂

Mesin disediakan untuk mengeluarkan rel.Bateri, resonator dan penapis udara dikeluarkan bersama-sama dengan perumah. (Resonator adalah perkara yang menjijikkan. Pendakap dengan klip diskru kepadanya dari bawah, lebih dekat dengan perisai enjin, dan abah-abah pendawaian tebal dipegang padanya. Tanggalkan klip ini dengan berhati-hati, tanpa usaha yang tidak wajar, jika tidak, ia tidak jauh dari haba putih. - tembak.)
2. Sebenarnya penyingkiran rel. Di dalam kabin, satu bolt sambungan universal stereng dibuka (perkara utama adalah jangan lupa menandakan kedudukannya berbanding dengan aci!). Dalam petak enjin, 2 bolt ditanggalkan di sebelah kanan, dan satu nat di sebelah kiri, yang menyambungkan rel secara langsung. Seterusnya, anda perlu menanggalkan sepenuhnya sokongan itu sendiri, di mana rel dipasang pada badan. 3 bolt untuk setiap sokongan. Selepas itu, garu telah dikeluarkan.
3. Tanggalkan 2 bolt yang dengannya motor penguat dipasang pada rel, dan dengan sedikit usaha ia ditarik keluar. Jika ia tidak ditanggalkan, rel tidak boleh ditarik keluar.

Rel ditanggalkan.
4. Sekarang untuk bahagian yang menyeronokkan. 🙂 Sebenarnya, bagaimana untuk mengeluarkan rel. Rak dikeluarkan melalui bukaan di gerbang roda kanan. Tidak ada cara lain untuk menariknya keluar, diuji oleh 4 jam seksaan (baik, anda tidak boleh mengeluarkan motor). Ia tidak boleh ditarik dari atas, hos pemanas menghalang, dari bawah - sokongan enjin belakang. Kami mendongkrak roda kanan, mengeluarkannya dan mengeluarkan rak. Ia mudah - 3 kacang cawan dan 2 bolt dipasang pada buku jari stereng. Pendirian dikeluarkan, adalah penting untuk tidak lupa untuk mengikat buku jari stereng, jika tidak, ia boleh, di bawah beratnya sendiri, menarik penutup minyak keluar dari kotak dan minyak akan mengalir dari sana. Hujung stereng dibuka, rod stereng ditanggalkan. Anda mendapat gambar berikut:

Supaya selepas segala-galanya anda tidak perlu mengulang kaki, sebelum menanggalkan petua stereng, anda perlu menandakan rod stereng dan, apabila menanggalkan skru, hitung pusingan sehingga ia terputus. Berjalan sedikit ke hadapan, kami, walaupun pengiraan, tersilap dengan satu pusingan. Ia berlaku. Untuk insurans semula, anda boleh membuat penumpuan di tempat duduk.
5. Untuk roda kiri ia lebih mudah sedikit - anda tidak perlu mengeluarkan rak, hanya hujung stereng.
6. Nah, hampir final, rel ditarik keluar melalui pembukaan. separuh pertempuran hampir selesai.

7. Rel dibongkar. Mula-mula, rod ditanggalkan dengan sepana boleh laras, kemudian 2 bolt ditanggalkan dan bahagian berkilat berbentuk T ditanggalkan (tak tahu nak panggil apa..) Semasa menanggalkan rod, periksa pelincir di bawah anter - kami mempunyainya, dan banyak lagi. Selanjutnya, gambar sedemikian dilukis:

8. Sekarang tinggal sedikit sahaja, 2 pengapit untuk mengikat anter rel dikeluarkan dan…. anda boleh melihat sebab mengapa terdapat begitu banyak omong kosong..

Gambar diambil melalui salah satu daripada 2 lubang tengah. Terdapat beberapa jenis pengatur jarak plastik di dalamnya, ia meluncur bersama rel. Kehabisan kerana kekurangan pelinciran kelihatan serta-merta.

Permukaan dalaman rel. Ia boleh dilihat bahawa tepi sepanjang yang sangat plastik ini menggelongsor sepenuhnya tanpa pelinciran. Menyesal, atau apalah..

Dekat butiran yang sama. Bersenam di 3 tempat di satu pihak, dan jumlah yang sama di pihak yang lain. Apa yang remeh, tetapi buasir..

Sebenarnya, ini adalah plastik, sesuatu seperti pengatur jarak antara patung berbentuk T (sekali lagi saya tidak tahu apa untuk memanggilnya ..) dan rel itu sendiri. Tidak cukup pelincir - ia berkeriut. Semasa perjalanan jauh dari kepanasan motor, rel menjadi panas, semua bahagian mengembang dan geserannya terhadap badan rel meningkat - begitu juga bunyi berderit. Penyelesaiannya ialah mengisi rel dengan gris grafit:

Sebenarnya, itu sahaja. 🙂 Semuanya diletakkan di tempatnya dan dipasang dalam susunan terbalik.

Bagi pemasangan, perkara yang paling penting ialah skru pada stereng supaya ia berdiri tegak, seperti sebelumnya, dan tidak membuat kesilapan dengan rod, supaya penumpuan tidak terganggu. Kami telah memecahkan - putar daya tarikan sebanyak 1 pusingan pada satu sisi. Jika anda tidak mahu menipu diri sendiri, anda boleh menetapkan sudut pada pendirian. Hasil pembaikan itu sendiri adalah bahawa usaha pada stereng telah berkurangan dengan ketara, dan keriut, tentu saja, hilang sepenuhnya. 🙂

Masa yang terbuang hanya banyak dofiga. Bermula pukul 10 pagi, habis pukul 8 malam. Pendarahan utama adalah bahawa mereka tidak tahu bagaimana untuk menarik keluar rel.Secara umum, adalah realistik untuk menyimpan dalam masa 3-4 jam, jika anda mempunyai idea yang baik tentang apa yang perlu dilakukan dan dalam urutan apa.

Bendalir stereng kuasa dalam Honda Civic ialah minyak yang memindahkan rintangan daripada pam stereng kuasa ke silinder hidraulik, dan juga melincirkan semua pasangan geseran. Minyak itu diedarkan melalui hos yang menyambungkan unit stereng kuasa, termasuk tangki pengembangan plastik stereng kuasa Honda Civic, yang mempunyai tanda MIN dan MAX untuk menentukan tahap.

Sistem stereng kuasa itu sendiri adalah sistem hidraulik Honda Civic, sebahagian daripada mekanisme stereng untuk memudahkan untuk memusingkan stereng dan menetapkan trajektori. Kalau power steering tolak, memang boleh bawak kereta, tapi stereng susah nak pusing, jadi berat.

Paras bendalir stereng kuasa dalam Honda Civic boleh ditentukan oleh tanda pada tangki pengembangan plastik stereng kuasa. Semasa operasi, cecair stereng kuasa Honda Civic boleh mengalir di pelbagai tempat, selalunya melalui hos. Akibatnya, paras minyak stereng kuasa akan menurun.

Memandu tanpa cecair dalam stereng kuasa Honda Civic berisiko merosakkan pam stereng kuasa, yang menelan belanja yang banyak kerana ia kering. Akibatnya, dia akan menerima kerosakan yang serius dan gagal. Pam stereng kuasa dalam Honda Civic mula berfungsi sebaik sahaja anda menghidupkan kereta. Jika Honda Civic anda dibiarkan tanpa minyak dalam sistem stereng kuasa, maka penyelesaian terbaik ialah menghubungi trak tunda.

Penggunaan intensif Honda Civic menjadikan warna minyak stereng kuasa lebih gelap dari semasa ke semasa, selalunya dengan bau yang membakar. Ini adalah sebab untuk memikirkan tentang menggantikannya. Minyak terlalu panas sering berlaku apabila stereng dipasang untuk masa yang lama dalam kedudukan yang melampau, sehingga mendidih, tekanan dalam kes ini adalah maksimum. Anda juga tidak boleh meninggalkan kereta apabila meletak kereta untuk masa yang lama dengan stereng dipusing sepanjang jalan.

Pencegahan dan pemeriksaan pantas stereng kuasa Honda Civic termasuk: memantau tahap minyak stereng kuasa dan kualitinya dalam tangki pengembangan stereng kuasa, memeriksa ketegangan tali pinggang pemacu pada pam stereng kuasa Honda Civic, menilai keadaan hos - retak, comot, fogging, serta mencari kebocoran di sambungan elemen stereng kuasa.

Terdapat dua cara untuk menukar bendalir dalam stereng kuasa Honda Civic:

• penggantian separa cecair stereng kuasa Honda Civic.
• penggantian lengkap cecair stereng kuasa Honda Civic.

Untuk penggantian separa minyak stereng kuasa, anda memerlukan picagari (dengan tiub) dan minyak itu sendiri, sehingga pada penghujung kerja ia tidak lagi menjadi gelap.

Penggantian separa cecair stereng kuasa dalam Honda Civic:

1. Kami membuka penutup tangki pengembangan stereng kuasa Honda Civic.
2. Dengan picagari dengan tiub, kami mengepam keluar sepenuhnya cecair dari tangki stereng kuasa.
3. Isi tangki dengan cecair baharu, sehingga tahap MAX.
4. Kami menghidupkan enjin dan pusingkan stereng ke kiri dan kanan ke kedudukan yang melampau.
5. Kami mematikan enjin dan ulangi titik # 1 sekali lagi sehingga kami mendapat hasil yang diinginkan - minyak ringan.

Kaedah seterusnya untuk menukar minyak stereng kuasa dalam Honda Civic akan membolehkan anda mencapai hampir 100% penggantian.

Penggantian lengkap cecair stereng kuasa dalam Honda Civic:

Pandu ke atas jejantas, atau sorongkan kereta untuk menggantung roda kereta hadapan Honda Civic, supaya boleh memutarkannya dengan mudah pada enjin yang tidak dihidupkan.

Pembaikan rak stereng DIY
HONDA CIVIC sedan, 2000, badan ES, D15.

Mari buat tempahan awal - prosesnya tidak mudah dan kami menghadapi banyak kekeliruan, yang kami berjaya selesaikan sepanjang hari dari pagi hingga petang.

Apa yang kita perlukan untuk melakukan pembaikan rak stereng ini adalah simptom, khususnya, keriut rak stereng. Decitan itu muncul dengan sendirinya, tanpa keganasan luar pada kereta dan bertambah kuat dengan agak cepat (dalam 2-3 minggu daripada keadaan hampir tidak kedengaran kepada keadaan berderit kuat). Dengan stereng dipasang terus dan dengan sedikit membelok ke kiri dan kanan, bunyi berderit yang boleh didengari, sama seperti gosokan plastik pada logam, atau deritan jari pada kaca - jelas sekali geseran dua permukaan yang tidak dilincirkan. Pada masa yang sama, bunyi ini dikuatkan dengan ketara semasa pemanduan berpanjangan - lebih daripada 2-3 jam. Dalam perjalanan singkat, ia hampir tidak dapat didengari dan hampir tidak kelihatan.

Pada mulanya, terdapat kecurigaan petua stereng atau sendi bola bawah, tetapi ia teratur. Kemudian, dengan mencucuk, didapati terdapat keriut di dalam rak stereng itu sendiri. Kerosakan ini, jelas, adalah dalam sifat kerosakan sedikit dan ini jelas tidak menjejaskan kebolehpercayaan kereta, tetapi ia tidak menyenangkan dari segi moral dan fizikal untuk pemandu. Kami memutuskan untuk menyelesaikan masalah ini. Akibatnya, kami sampai pada kesimpulan - untuk mengeluarkan rak stereng. Di sinilah perkara yang paling menarik dan buasir bermula.

Menyediakan kereta untuk menanggalkan rak stereng.

keluarkan resonator. Resonator adalah perkara yang pelik. Pendakap dengan pengancing diskru kepadanya dari bawah, lebih dekat dengan perisai enjin. Ia memegang pendawaian. Keluarkan klip ini dengan berhati-hati, tanpa sebarang usaha tambahan. Tarik tab klip sedikit ke arah anda dan kemudian keluarkannya.

keluarkan penapis udara bersama-sama dengan perumah.

Di dalam: buka skru satu bolt aci kipas stereng - jangan lupa menandakan kedudukannya berbanding aci!).

Di dalam petak enjin, buka skru dua bolt di sebelah kanan dan satu nat di sebelah kiri, yang menyambungkan rel secara terus.

Seterusnya, anda perlu membuka sepenuhnya sokongan itu sendiri, di mana rel dipasang pada badan. Tiga bolt untuk setiap sokongan.

Tanggalkan 2 bolt yang dipasangkan motor penguat pada rel, dan dengan sedikit usaha ia ditarik keluar. Jika ia tidak ditanggalkan, rel tidak boleh ditarik keluar.

Bagaimana untuk mengeluarkan rel
Rak dikeluarkan melalui bukaan di gerbang roda kanan.
Tidak ada cara lain untuk menariknya keluar, diuji dengan 4 jam seksaan (baik, anda tidak boleh mengeluarkan motor!). Ia tidak boleh ditarik dari atas, hos pemanas menghalang, dari bawah - sokongan enjin belakang.

Kami mendongkrak roda kanan, mengeluarkannya dan mengeluarkan rak. Ia mudah - 3 kacang cawan dan 2 bolt dipasang pada buku jari stereng.

Pendirian dikeluarkan, adalah penting untuk tidak lupa untuk mengikat buku jari stereng, jika tidak, ia boleh, di bawah beratnya sendiri, menarik penutup minyak keluar dari kotak dan minyak akan mengalir dari sana.

Hujung stereng dibuka, rod stereng ditanggalkan.
Anda mendapat gambar berikut:

Berjalan sedikit ke hadapan, kami, walaupun pengiraan, adalah salah sebaliknya. Ia berlaku. Untuk insurans semula, anda boleh membuat penumpuan di tempat duduk.

Untuk roda kiri, ia lebih mudah - anda tidak perlu menanggalkan rak, hanya hujung stereng. Nah, boleh dikatakan penghujungnya, rel ditarik keluar melalui bukaan.

Tanggalkan rod dengan sepana boleh laras;

Kemudian buka skru 2 bolt dan keluarkan bahagian berkilat berbentuk T (tak tahu nak panggil apa ..).

Apabila mengeluarkan batang, periksa gris di bawah kepala sari - kami memilikinya, dan banyak lagi. Selanjutnya, gambar sedemikian:

Sekarang tinggal sedikit sahaja, 2 pengapit untuk mengikat anter rel dan dikeluarkan. nampak sangat sebab seksanya. Gambar diambil melalui salah satu daripada 2 lubang tengah. Terdapat beberapa jenis pengatur jarak plastik di dalamnya, ia meluncur bersama rel. Kehabisan kerana kekurangan pelinciran kelihatan serta-merta.

Ia boleh dilihat bahawa tepi sepanjang yang sangat plastik ini menggelongsor sepenuhnya tanpa pelinciran. Menyesal, atau apalah..

Sesuatu seperti pengatur jarak antara patung berbentuk T (yang saya tidak pernah tahu untuk memanggilnya.) Dan rel itu sendiri. Tidak cukup pelincir - ia berkeriut. Semasa perjalanan jauh dari kepanasan motor, rel menjadi panas, semua bahagian mengembang dan geserannya terhadap badan rel meningkat - begitu juga bunyi berderit. Penyelesaiannya ialah mengisi rel dengan gris grafit

Itu sahaja! Sekarang kita kumpul. Semuanya diletakkan di tempatnya dan dipasang dalam susunan terbalik.

Bagi pemasangan, perkara yang paling penting ialah skru pada stereng supaya ia berdiri tegak, seperti sebelumnya, dan tidak membuat kesilapan dengan rod, supaya penumpuan tidak terganggu. Kami telah patah - berpintal sebanyak 1 pusingkan daya tarikan pada satu sisi. Siapa yang tidak mahu menipu dirinya sendiri - anda boleh menetapkan sudut di tempat duduk.

Hasil pembaikan:
1. Usaha pada stereng telah berkurangan dengan ketara.
2. Kriting itu, sudah tentu, hilang sepenuhnya.

Masa yang dihabiskan: Masa yang terbuang hanya banyak dofiga. Bermula pukul 10 pagi, habis pukul 8 malam. Masalah utama adalah bahawa mereka tidak tahu bagaimana untuk menarik keluar rel (ia mengambil sebahagian besar masa untuk mengetahui).Nasihat - jangan buat sendiri! Adalah lebih baik untuk memberikan kerja yang bertanggungjawab di tangan profesional, dan ia adalah murah dan akan ada jaminan - fakta.

Perkhidmatan kereta khusus "Hidraulik" menyediakan perkhidmatan untuk membaiki rak stereng kereta.

Hubungi nombor yang ditunjukkan dan terangkan intipati masalah dengan rak stereng kereta anda - kami akan menulis anda untuk diagnostik dan menjalankan semua langkah yang diperlukan.

Rusia, St. Petersburg, st. Ahli kimia, rumah 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Beralih kepada perkhidmatan kami untuk membaiki stereng kuasa, anda boleh yakin dengan kualiti kerja dan kecekapan yang tinggi!

Pembuangan dan pemasangan pam stereng
Pam stereng model awal

1 - Bolt garis tekanan
2 - pengapit garisan kembali
3 - bolt Pelarasan
4 - Pengikat bolt

Pam stereng model lewat

1 - Bolt garis tekanan
2 - pengapit garisan kembali
3 - bolt Pelarasan
4 - bolt Pengikat

Pelan pelaksanaan
Pemasangan penyingkiran pam stereng kuasa Honda Civic
1. Asingkan daripada bateri dahulu wayar negatif, kemudian positif.

Jika stereo kereta dilengkapi dengan kod keselamatan, sebelum memutuskan sambungan bateri, pastikan anda mempunyai kombinasi yang betul untuk menjalankan sistem audio!

2. Pisahkan talian hidraulik daripada pam (lihat ilustrasi di atas). Beri perhatian kepada perbezaan dalam reka bentuk pemasangan sambungan garis tekanan dan pemulangan: garisan kembali dipasang pada sambungan dengan pengapit, manakala garis tekanan disambungkan dengan menggunakan dua bolt. Tutup hujung terbuka kedua-dua talian serta-merta selepas memutuskan sambungan untuk meminimumkan kehilangan bendalir hidraulik dan untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem. Gantikan cincin O kesatuan garis tekanan.
3. Tanggalkan bolt pelaras pam stereng.
4. Longgarkan bolt penahan dan keluarkan pam dari enjin.
5. Pemasangan dilakukan secara terbalik. Jangan lupa pada akhir prosedur untuk mengeluarkan udara dari sistem stereng (lihat. Mengeluarkan udara dari laluan hidraulik sistem stereng kuasa) dan laraskan ketegangan tali pinggang pemacu (lihat Ketua penyelenggaraan rutin).
Pemasangan penyingkiran pam stereng kuasa Honda Civic
Mengeluarkan udara dari laluan hidraulik sistem stereng kuasa