Buat sendiri honda civic gur repair

Terima kasih atas laporan ini Mikhail199 untuk suntingan.
rak stereng Honda Civic tidak boleh dipanggil penyakit dalam erti kata penuh, tetapi pada 180,000 - 200,000 km larian, malah ia datang ke dalam keadaan "keletihan". Kotoran masuk ke dalam rak melalui retak dari semasa ke semasa, sari sari yang koyak. Di bawah tindakan pelelas, yang berada di dalam habuk jalan dan masuk ke rak dengan kotoran, proses haus dipercepatkan mekanisme stereng bermula. Selain itu, tanpa perlindungan, rel panduan berkarat dengan cepat. Bukan cara terbaik untuk membaiki adalah dengan membersihkan karat dan mengisi rak dengan gris baru, terutamanya jika gris tidak direka bentuk untuk berfungsi secara khusus dalam rak stereng. Sekiranya rak tidak berfungsi dengan betul, beban juga pergi ke stereng kuasa (GUR), akibatnya ia haus lebih cepat daripada dengan rak berfungsi. Kereta api OEM Honda baharu berharga kira-kira $1200-1500 atau lebih, yang, anda lihat, pada harga kereta $7000. menjadi hanya sekeping emas. Rel kontrak, juga dibaiki, kosnya lebih murah, tetapi dalam julat harga yang sama, $500-1000. Apa nak buat? Sudah tentu, jangan berputus asa, tetapi membaiki rel sendiri.

Untuk bermula, anda memerlukan perkara berikut, umum harga pembaikan 100-150$

• Kit pembaikan rak stereng - 06531-S04-J51 ($50)
• Anthers pada rel - 53534-ST0-013 dan 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Sesendal lajur stereng - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Cecair stereng kuasa - Honda PSF 3 botol atau 1 liter
• ragum yang baik
• 10, 12, 14, 17 : kepala dan kunci
• Sepana boleh laras 34 atau 36 lebih kurang.
• Stereng kuasa hidup jika rosak

Perkara pertama keluarkan rak stereng Honda Civic. Buka skru dua hos pada rel itu sendiri. Hos pergi dari pam ke rel, dan dari rel ke takungan bendalir. Untuk memudahkan ini, anda perlu membuka skru pengikat yang lain terlebih dahulu daripada hos ini, ia dipasang pada subframe dengan bolt kecil 10.
Perkara pertama buang tiub lembut, yang pergi dari tangki ke rel (mengikat dengan pengapit), kemudian buka skru dengan sepana berpecah 14 tiub tekanan tinggi keras yang pergi dari pam ke rak stereng itu sendiri.
Anda juga perlu keluarkan ekzos tengah dan kecil perlindungan logammenutup rak stereng dari bawah, tanggalkan hujung stereng dan rod, dan di dalam kabin tanggalkan skru dua 10 bolt yang memegang kardan antara tiang stereng dan rak stereng dan tarik kardan ke atas. Seterusnya, kami mengemukakan panduan rak stereng ke satu arah (saya bergerak ke kanan) dan menariknya keluar.

bolt 10mm memegang kardan rak stereng

Cukup sekadar melonggarkan bolt atas dalam lajur stereng dan, dengan menggerakkan kardan stereng ke atas, cabutnya dari rak.

PERINGATAN PENTING! Selepas anda mengeluarkan gimbal, jangan sekali-kali memusingkan stereng! Tanpa rak, stereng tidak akan mempunyai had perjalanan dan, dengan memutarkannya ke mana-mana arah, anda boleh merosakkan kabel kenalan pada stereng. Stereng boleh diputar jika perlu! Tetapi sentiasa kembalikannya ke kedudukan di mana anda menanggalkannya! Selain itu, sebelum memutuskan sambungan kardan ini antara lajur stereng dan rak, letakkan roda pada kedudukan rata dan cuba pastikan stereng berada pada kedudukan yang sama sepanjang kerja.

Dengan mengeluarkan rel, anda akan sangat tidak berpuas hati dengan penampilannya terdapat kotoran, karat, ya, ya, dan kebanyakan komponen pada kereta anda berada dalam keadaan ini, tetapi buat masa ini lupakannya. Selepas beberapa lama, anda akan membawa rel ke dalam keadaan yang sangat baik dengan tangan anda sendiri, dan ia akan melayani anda untuk masa yang sangat lama, perkara utama ialah penjagaan dan ketekunan. Tanggalkan sepenuhnya semua yang ada di rel, dan cuba untuk tidak mengelirukan atau kehilangan bahagian yang dikeluarkan!

Bermula dengan sesendal panduan. Untuk melakukan ini, buka skru kacang kunci (saiz 34 atau 36, saya menggunakan sepana "gas" boleh laras), kemudian tanggalkan skru penegang dengan sepana 14 dan cabut spring dan sesendal itu sendiri. Seterusnya, gunakan sepana 12 untuk membuka skru tiub yang tinggal di rel. Dalam kes saya, terdapat seram:

Paya dan karat di dalam rak stereng.

Dengan kunci atau kepala selama 12, buka skru kedua-dua bolt pengedar dan tarik keluar.

Pengedar bolt keluar

Seperti yang anda faham, semua bahagian yang dikeluarkan hanya perlu dibersihkan daripada lapisan kotoran dan dicuci sebaik mungkin. Tetapi bahagian yang paling sukar dalam kerja masih di hadapan anda.

Apabila memasang rel di kilang, selepas mengetatkan nat utama pada badan rel dengan teras atau tekan, satu titik kecil ditekan, membetulkan nat dan menghalangnya daripada membuka skru sewenang-wenangnya di bawah pengaruh kejutan dan getaran yang berlaku. semasa memandu kereta.

Titik ini mesti digerudi dengan gerudi berdiameter 3 mm hingga kedalaman lebih kurang 2.5 - 3.0 mm. Jika anda tidak menggerudi titik ini, maka anda berisiko untuk membuka nat ini, potong benang di atasnya. Pada mulanya, inilah yang berlaku kepada saya. Saya terpaksa mencari kacang baru, atau sebaliknya, beli rak stereng yang mati dan tanggalkan nat ini dengan berhati-hati.

Dan ia adalah perlu untuk menggerudi

Sekiranya semuanya digerudi dengan betul, maka kacang mudah dicabut, dan benang kekal di tempatnya. Untuk pengetahuan anda, harga kacang asal kira-kira $ 100 atau 6000 r dan tunggu untuk pesanan selama kira-kira sebulan. Setelah menanggalkan nat yang ketat, kami mengeluarkan panduan rel sebanyak mungkin dan kemudian dengan teliti menekannya keluar bersama-sama dengan kotak pemadat. Kemudian kami mengambil mandrel khas dan dengan bantuannya tekan keluar meterai kedua. (Menurut manual, kepala kelihatan muat 17, tetapi ia terjepit untuk saya, jadi saya tidak mengambil risiko dan mengukir mandrel khas). Pada dasarnya, dengan analisis segala-galanya. Sekali lagi semua dibasuh dan dibersihkan!

Sebelum pemasangan, anda perlu memberi perhatian kepada beberapa perkara. Sebab utama mengapa reiki kita mula mati adalah kita kecuaian sendiri. Iaitu - anthers koyak rak stereng. Jangan fikir jika anda membungkus beg di sekeliling rod stereng, maka kotoran, pasir dan air tidak akan meresap ke dalamnya. Semua ini membawa kepada pembentukan rel karat pada aci kerja, yang, membentuk pertumbuhan atau lubang yang tidak rata, sama sahaja merosakkan meterai. Dalam kes saya, semuanya agak menyedihkan. Belang hitam pada batang dan titik-titik itu adalah karat yang telah memakan dengan cukup dalam. Dan kerana itu, garu itu mengalir dengan kuat.

Dalam kes ini, terdapat beberapa penyelesaian:

• Berikan aci kepada pemutar untuk mengisar (tetapi adalah penting untuk mempertimbangkan bahawa anda tidak boleh mengeluarkan terlalu banyak)
• Beli aci baru (Saya terkejut, kosnya jauh lebih rendah daripada pemasangan rel)
• Kisar aci sendiri (yang sebenarnya saya lakukan)

Ternyata, sudah tentu, begitu-begitu. Tetapi, melihat ke hadapan, saya akan mengatakan bahawa hasilnya membenarkan dirinya sendiri.

Selepas anda menyediakan aci lama anda atau membeli yang baru, anda boleh meneruskan untuk memasang semula.

Aci tanah dan rel saya

PERHATIAN! Pastikan anda membeli kit pembaikan rak stereng asal terlebih dahulu! (06531-S04-J51).

Kit pembaikan Honda asal

Kit termasuk semua yang anda perlukan

Pertama sekali, kita berubah gelang getah dan plastik di atas rel panduan. Kami mengeluarkan cincin lama dan memakai yang baru dari kit pembaikan, getah pertama, dan kemudian plastik.

Pastikan untuk meratakan cincin plastik supaya ia tidak berpusing di mana-mana.

Di rel itu sendiri, dalam susunan terbalik, kami meletakkan mesin basuh besi kit pembaikan yang dibeli. Malah, buang sahaja ke dalam badan rak.

Sebelum memasang pengedap minyak pertama, mengikut manual, gigi pada aci mesti dibalut dengan pita khas. Untuk menjadi lebih tepat, kita bercakap tentang pita FUM biasa, yang boleh dibeli di hampir mana-mana kedai perkakasan di mana terdapat jabatan paip. Ia perlu untuk membalut aci supaya apabila anda memakai kotak pemadat yang melampau, anda tidak merosakkan permukaan kerjanya pada gigi pada aci.

Aci dibalut dengan pita FUM

Anda perlu menggulung pita dari tengah aci ke tepi, dalam kes ini, apabila anda memakai kelenjar, ia tidak akan berpaut pada pita, tetapi akan tergelincir di sepanjangnya. Kemudian pelincir sedikit kedap minyak dan letakkan pada batang supaya bahagian ratanya kelihatan dari tengah ke gigi.

Kemudian masukkan panduan rel ke dalam perumahan. Kerana kotak pemadat, aci tidak akan mudah dimasukkan, ia mesti ditekan. Pada asasnya, dengan aci anda menekan pengedap minyak ke tempatnya.

Kemudian letakkan pengedap minyak kedua dengan bahagian rata ke arah anda dan ketatkan nat yang ketat.

Pemasangan meterai yang betul

Selepas anda mengetatkan nat sekatan, anda boleh mengisi rel dengan teras dengan titik yang sama seperti yang dilakukan di kilang supaya nat tidak terlepas. (Secara peribadi, saya tidak melakukan ini, tetapi hanya menyapu tempat lama dengan sealant).

Seterusnya, kami meletakkan pengedar cecair di tempatnya, menukar getah pengedap daripada kit pembaikan di atasnya. Tetapi, sebelum melakukan ini, anda perlu memutarkan aci dengan gigi di sepanjang pengedar. Kemudian anda perlu mengisi sedikit gris baru ke dalam galas bawah. Ini perlu supaya pengedar bertukar lebih mudah dan tiada bunyi luar. Sila ambil perhatian bahawa jika rel anda telah mengalir untuk beberapa lama, maka dalam galas ini tiada pelincir yang sesuai. Oleh itu ia pasti perlu dilakukan. Ia juga wajar untuk melincirkan galas pada pengedar itu sendiri.

Kami mengisi gris baru ke dalam galas bawah

Gigi pada aci juga dilincirkan dengan gris baru. Cuma jangan letak terlalu banyak.

Kini satu-satunya perkara yang perlu dipasang ialah panduan rak stereng. Terdapat juga nuansa kecil yang saya rasa elok untuk diberi perhatian. Jika rel anda berdering tetapi tidak bocor, batang dan petua tidak selalu menjadi sebab untuk ini. Dalam sesetengah kes, permainan di rel muncul kerana kehausan pada panduan ini. Oleh kerana bahagiannya yang bersentuhan dengan aci diperbuat daripada plastik, ia haus, yang membawa kepada permainan bebas antara gigi pada aci dan gigi pada pengedar cecair. Dalam keadaan biasa, spring dan panduan ini menekan aci pada pengedar, dengan itu menghilangkan mainan di antara gigi.

Foto itu menunjukkan sesendal usang lama di sebelah kiri, dan yang asli baru di sebelah kanan (dengan cara itu, harganya kira-kira $ 10 atau 600 rubel.)

Kiri - haus, kanan - panduan rak stereng baharu

Kadang-kadang cukup hanya untuk menukar panduan ini, dan semua masalah dengan tindak balas telah diselesaikan.

Tetapi kembali ke landasan kami:

Sebelum memasang panduan, perlu menggunakan sedikit pelincir pada bahagian plastiknya.

Sebelum pemasangan, panduan baru mesti dilincirkan.

Seterusnya, letakkan panduan di tempatnya. Kemudian kami meletakkan mesin basuh, jika anda mempunyai satu, dan meletakkan spring di tempatnya. Sebelum memasang spring, pelincirkan bahagian belakang sesendal panduan atau spring itu sendiri dan ketatkan bolt di tempatnya.

Menurut manual sekat rel, untuk menetapkan daya tekanan panduan dengan betul, anda memerlukan bolt yang membetulkannya mula-mula ketatkan dengan tork 25Nm, dan kemudian longgarkannya. Ini dilakukan untuk memangkas aci dan panduan, serta mengembangkan spring sedikit. Selepas melonggarkan bolt ini, ia mesti diketatkan, tetapi dengan momen yang lebih kecil iaitu hanya 3.9Nm. Kemudian, memegang bolt dengan sepana 14, angin dan ketatkan locknut nipis.

Selepas itu, kami mengikat semua paip? yang berada di landasan kereta api dan SEGALANYA. Rak sudah siap.

Rak stereng anda seperti baru!

Selepas membaiki rel itu sendiri, kami memasang semula bahagian yang dikeluarkan pada kereta. Selepas anda menolak rel ke tempatnya, Pertama sekali, skru pada paip tekanan tinggi (dari pam ke rel) dan hos kembali. Selepas itu, anda boleh mengikat rel dengan selamat ke subframe. Kemudian anda skru pada batang pengikat, pasangkan kepala sari dan skru pada hujungnya. Jika anda dapat mengeluarkan sendiri rel, maka anda juga sepatutnya dapat memasangnya semula, terdapat pereka semata-mata. Untuk memasang roda stereng, tetapkan roda kira-kira pada kedudukan yang rata, kemudian pasangkan aci kardan lajur stereng pada rel.

Seterusnya, isikan tangki dengan cecair stereng kuasa, HONDA PSF asli. Memandangkan bendalir daripada sistem telah disalirkan sepenuhnya, anda memerlukan hampir satu liter cecair baharu.

Putar stereng dengan lancar dari berhenti ke berhenti, BUKAN menghidupkan kereta! Dengan manipulasi sedemikian dengan stereng, cecair memasuki rel, diedarkan ke seluruh sistem. Hanya selepas cecair dari tangki meninggalkan walaupun sedikit anda boleh menghidupkan enjin dan mengulangi putaran stereng untuk mengeluarkan gelembung udara. Kemudian matikan kereta dan tambah cecair ke markah purata. Antara minimum dan maksimum!

Sekiranya semuanya dilakukan dengan betul, maka bunyi semasa putaran stereng akan hilang, stereng itu sendiri akan berputar lebih mudah, ketukan akan hilang, dan cecair stereng kuasa akan berhenti keluar dan tidak akan berbuih. Pembaikan sedemikian akan menjimatkan belanjawan keluarga dengan baik. Dan akhirnya, kerana petua telah dialih keluar, anda perlu melakukannya membuat keruntuhan. Jumlah kos membaiki rak stereng, dengan semua bahan habis guna asal, adalah kira-kira $ 100-150. P.S. jangan tarik dengan pembaikan kereta anda. Tukar semua bahan habis pakai tepat pada masanya.

Artikel ini berkaitan untuk kenderaan Honda 1992-2000 seperti Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (sebahagiannya). Maklumat tersebut akan relevan untuk pemilik Honda Integra dalam badan DB6, DC1, dengan enjin ZC, D15B, D16A.

Ia benar-benar lebih mudah daripada menulis komen di bawah.

jika anda menghantar gambar ini dan itu, maka saya akan memberitahu anda sama ada ia sesuai atau tidak

Secara keseluruhannya ialah pada motor lama ketegangan tali pinggang dikawal oleh skru khas dan pam pada pelekapnya naik dan turun, manakala pada yang baru pam tidak bergerak di titik atas lampiran dan bergerak ke sana ke mari. bahagian bawah telinga dan tali pinggang ditegangkan menggunakan pelekap )))

walaupun jika jarak antara telinga pemasangan pam lama dan baru adalah sama (saya tidak mengukurnya sendiri, mengukurnya), maka yang lama boleh diletakkan di tempat yang baru, baik, mmm, punggung lekapkan untuk pam lama dan pasangkannya. Nampaknya saya lebih mudah - untuk mengetatkan tali pinggang dengan skru

melihat katalog. anda mempunyai pam yang berbeza sekarang.

tetapi yang anda beli harus berdiri tanpa masalah, satu-satunya ketegangan tali pinggang boleh berubah menjadi pelekap.

salah satu kurungan pada dasarnya adalah sama.

elok ada gambar pam dari sebelah sana

Secara umum, hari ini saya mengeluarkan pam saya:
Saya membongkar dan memahami - menggantikan galas dan kotak pemadat. Saya melihat eksistensialisme - galas 400r, meterai minyak 150r (ini adalah dari segi 3 hari).
Sebelum itu, saya menelefon pejabat demi kepentingan untuk mengetahui - apa yang patut untuk memulihkan pam .. tanda harga antara 4000 hingga 7000 rubel. wah saya terkejut..
Tidak ada yang sukar untuk membuka pam, utama - ketepatan,
kesukaran timbul dengan penyingkiran cincin berhampiran galas. tiada alat untuk mengeluarkannya. Saya mengeluarkannya dengan pemutar skru dan pisau. ia adalah tebal.
kelopak - ikuti mereka, jangan kalah, saya telah mencari satu selama 15 minit - DITEMUI

Ia perlu untuk mengetuk galas dengan kuat ..

Saya sedang menunggu alat ganti dari existential. Saya akan menyiarkan laporan foto binaan itu kemudian.

Saya menetapkan sendiri tugas untuk membuat stereng kuasa bersenandung berfungsi, tetapi ia tidak berfungsi dengan baik. Berdengung apabila memutarkan stereng di tempatnya, sterengnya berat.
Saya bermula dengan menggantikan buburan - nampaknya ia menjadi lebih baik sedikit, tetapi tiada apa yang berubah.
Kemudian keluarkan pam, membongkar, mencuci kelopak - hasilnya serupa dengan yang sebelumnya.
Saya sedang berfikir untuk menukar bearing dengan kotak pemadat dan membalikkan kelopak, tetapi saya belum membuat keputusan lagi, adakah ia masuk akal? Saya mempunyai seorang kawan yang tidak mandi - dia mengisi bahan tambahan pengedap penghawa dingin dan segala-galanya menjadi sibuk dengannya.

Soalan untuk pakar - apa yang haus pada stereng kuasa?
Soalan seterusnya ialah siapa yang merawat GUR?

Saya memutuskan untuk berhenti melanggan, sementara tiada apa yang perlu dilakukan pada hujung minggu 🙂

Memesan semua gusi, galas dan meterai. Berubah. Hasilnya adalah positif, tetapi masalah itu telah diselesaikan sebanyak 80 peratus, dan 20 peratus kekal. Semasa memutarkan stereng di tempatnya, masih terdengar bunyi dengungan stereng kuasa, hampir tidak kedengaran.

Sesuatu seperti ini. jalan keluar terbaik ialah pam kontrak

Memerlukan alat khas
Lampiran 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

NOTA: Jika perlu, gunakan lukisan pam yang dibuka dengan melakukan langkah-langkah pembongkaran berikut.

Tanggalkan gasket bebibir sedutan dan cincin O.

Tanggalkan palam injap pengurang tekanan, keluarkan gelang-O, spring injap dan injap pengurang tekanan.

Tanggalkan palam perumah pam, tanggalkan gelang-O dan spring pemuatan pam.

Tanggalkan penutup pam dan pengedapnya.

Tanggalkan gelang luar, gelang sesondol, rotor, ram dan plat sisi.

Tanggalkan pengedap getah dan pengedap gelongsor dari gelang luar.

Tanggalkan cincin O dari bahagian bawah perumah.

Tanggalkan lilitan dalam 40mm, kemudian keluarkan aci pemacu dengan memukul hujungnya dengan palu plastik.

Periksa calar dan haus dalam laluan di mana injap bergerak.

Lumurkan pengedap penutup baharu (A) dan cincin O 13mm (B) baharu dengan bendalir kerja, kemudian pasangkannya di dalam alur penutup (C).

NOTA: Berhati-hati untuk tidak memasang gelang-o masuk, sebagai mereka adalah saiz yang sama.

Pelincir getah kedap hitam (E) dengan bendalir kerja dan pasangkannya dalam slot (F) gelang luar.

Masukkan pin (D) ke dalam saluran yang dibentuk oleh slot sejajar gelang sesondol dan gelang luar, kemudian pasangkan pin ke dalam lubang (E).

Pelincir cincin-o (D) baharu dengan bendalir kerja, kemudian pasangkannya di dalam alur pada plat sisi.

Tugas: pasang stereng kuasa dari enjin. enjin b20 ke b16a2 untuk Honda Civic

Sesuai

Kemajuan pemasangan stereng kuasa untuk Honda Civic

Langkah pertama ialah membengkokkan tiub penghawa dingin.

1. Saya menanggalkan takal saya dan mencubanya antara satu sama lain, yang lama saya berada di atas

Saya mengukur jarak dari takal ke lampiran ke enjin 6.7-6.8 mm, menyusun semula takal ke B20 dan juga mengukurnya. telinga atas ialah 6.4 mm dan bahagian bawah 7.1 tidak sepadan dengan telinga saya. Saya memikirkannya kepada enjin, tetapi ia bengkok. Tali pinggang itu tidak akan bertahan begitu lama.

2. Saya fikir ia seadanya - ia kelihatan tidak sekata

Saya meletakkan mesin basuh di bawah telinga atas, dan menggergaji bahagian bawah dengan penggiling hingga 6.8 mm yang diperlukan.

4. Saya juga menyelak puting untuk paip di beberapa tempat. diameternya berbeza. b20 lagi

5.

6.

Video pam rosak:

Saya hampir terlupa - pada pam dari B20 tidak ada lubang untuk skru penegang tali pinggang, saya mengetatkannya dengan bantuan pelekap.

Keputusan: kerja pemasangan dan pelarasan stereng kuasa untuk Honda Civic telah selesai.

Masalah: Rak Stereng Mengetuk pada Honda Civic

Rak stereng mengetuk adalah tidak menyenangkan, tetapi mengetuk terus terang adalah tidak menyenangkan

Gejala buruk - rak stereng berkeriut. Derit itu muncul dengan sendirinya, tanpa "pembantu" luar dan berkembang agak cepat (dalam 2-3 minggu dari keadaan "hampir tidak boleh didengar" kepada keadaan "sakit untuk mendengar"). Ia terdiri daripada yang berikut: dengan stereng dipasang lurus dan dengan sedikit goyangan stereng ke kiri dan kanan, bunyi berderit yang berbeza muncul, serupa dengan geseran, katakan, getah keras pada logam. Atau cakaran jari pada kaca. Secara umum, geseran jelas adalah dua permukaan yang tidak dilincirkan. Pada masa yang sama, bunyi berderit ini meningkat beberapa kali semasa perjalanan yang jauh (lebih daripada 2 jam). Dalam perjalanan singkat, ia hampir tidak dapat didengari. Pada mulanya, syak wasangka jatuh pada hujung stereng atau sendi bola bawah, tetapi ia adalah teratur. Kemudian, secara rawak, didapati bahawa keriut itu jelas di dalam rel itu sendiri. Kepincangan itu sendiri dari awal lagi, jelas, adalah sifat yang tidak membawa maut, ini jelas tidak menjejaskan kebolehpercayaan, tetapi telinga menjadi layu entah bagaimana .. Secara umum, ia telah memutuskan untuk menghapuskannya. Setelah dihapuskan, tetapi keriut masih tidak diketahui dari mana, hanya ada satu kesimpulan - untuk mengeluarkan rel. Di sinilah keseronokan bermula. 🙂

Mesin disediakan untuk penyingkiran jalur. Mengeluarkan bateri, resonator dan penapis udara bersama-sama dengan perumah. (Resonator adalah perkara yang keji. Pendakap dengan klip diskru kepadanya dari bawah, lebih dekat dengan perisai motor, dan abah-abah pendawaian tebal dipegang padanya. Tanggalkan klip ini dengan berhati-hati, tanpa sebarang usaha tambahan, jika tidak, ia tidak jauh dari haba putih. Lidah klip berada pada dirinya sendiri dan kemudian - tangkap.)
2. Penyingkiran sebenar rel. Di dalam kabin, satu bolt kardan stereng dibuka (perkara utama adalah jangan lupa untuk menandakan kedudukannya berbanding dengan aci!).Dalam petak enjin, 2 bolt ditanggalkan di sebelah kanan, dan satu nat di sebelah kiri, yang menyambungkan rel secara langsung. Seterusnya, anda perlu membuka sepenuhnya sokongan itu sendiri, di mana rel dipasang pada badan. 3 bolt untuk setiap sokongan. Selepas itu, rel sudah dikeluarkan.
3. 2 bolt dibuka, dengan mana motor penguat dipasang pada rel, dan dengan sedikit usaha ia ditarik keluar. Jika ia tidak ditanggalkan, rel tidak boleh ditarik keluar.

Rel telah ditanggalkan.
4. Sekarang bahagian yang menyeronokkan. 🙂 Sebenarnya, bagaimana untuk mengeluarkan rel. Rak dikeluarkan melalui bukaan di gerbang roda kanan. Anda tidak boleh mengeluarkannya dengan cara lain, ia telah diuji selama 4 jam seksaan (baik, jangan keluarkan motor). Anda tidak boleh menyeretnya dari atas, hos pemanas mengganggu, dari bawah - pemasangan enjin belakang. Kami mendongkrak roda kanan, mengeluarkannya dan mengeluarkan rak. Ia mudah - 3 kacang cawan dan 2 bolt - mengikat pada buku jari stereng. Rak dikeluarkan, adalah penting untuk tidak lupa untuk mengikat buku jari stereng, jika tidak, ia boleh menarik penutup minyak keluar dari kotak di bawah beratnya sendiri dan minyak akan keluar dari sana. Hujung stereng dibuka, rod stereng ditanggalkan. Anda mendapat gambar ini:

Supaya selepas segala-galanya anda tidak perlu melakukan semula penumpuan, sebelum menanggalkan petua stereng, anda perlu menandakan rod stereng dan, apabila membuka skru, kira pusingan sehingga terputus. Memandang ke hadapan sedikit, kami, walaupun pengiraan, melakukan kesilapan dengan satu pusingan. Ia berlaku. Untuk insurans semula, anda boleh membuat penumpuan di tempat duduk.
5. Untuk roda kiri, ia lebih mudah - anda tidak perlu menanggalkan rak, hanya hujung stereng.
6. Nah, hampir akhir, rel ditarik keluar melalui pembukaan. separuh kerja hampir selesai.

7. Rel dibongkar. Mula-mula rod ditanggalkan dengan sepana boleh laras, kemudian 2 bolt ditanggalkan dan bahagian berkilat berbentuk T ditanggalkan (tak tahu nak panggil apa..) Semasa menanggalkan rod, periksa gris di bawah kepala sari. - kami ada, dan banyak lagi. Gambar berikut dilukis:

8. Kini hanya tinggal sedikit, 2 pengapit untuk mengikat but rak ditanggalkan dan .... Saya dapat melihat sebab mengapa begitu banyak omong kosong..

Gambar diambil melalui salah satu daripada 2 lubang tengah. Di dalamnya terdapat beberapa jenis pengatur jarak plastik, ia meluncur bersama rel. Kehausan kerana kekurangan pelinciran kelihatan serta-merta.

Permukaan dalaman rel. Ia boleh dilihat bahawa tepi di mana kepingan plastik ini tergelincir sepenuhnya dilincirkan. Adakah anda menyesalinya..

Perincian yang sama secara dekat. Pembangunan di 3 tempat di satu pihak, dan nombor yang sama di pihak yang lain. Apa yang remeh, tetapi buasir..

Sebenarnya, ini adalah plastmasska sesuatu seperti pengatur jarak antara patung berbentuk T (sekali lagi, saya tidak tahu apa untuk memanggilnya ..) dan rel itu sendiri. Tidak cukup pelinciran - dia berderit. Semasa perjalanan yang jauh, rel menjadi panas akibat kepanasan motor, semua bahagian mengembang dan geserannya terhadap badan rel meningkat - begitu juga dengan keriut. Penyelesaiannya ialah mengisi rel dengan gris grafit:

Sebenarnya, itu sahaja. 🙂 Semuanya diletakkan di tempatnya dan dipasang dalam susunan terbalik.

Bagi pemasangan, perkara yang paling penting ialah skru stereng supaya ia berdiri tegak, seperti sebelumnya, dan tidak membuat kesilapan dengan rod, supaya tidak memecahkan penumpuan. Ia rosak dengan kami - kami memutarkan daya tarikan pada satu sisi dengan 1 pusingan. Siapa yang tidak mahu menipu dirinya sendiri - anda boleh menetapkan sudut pada pendirian. Hasil pembaikan itu sendiri ialah usaha pada stereng telah berkurangan dengan ketara, dan keriut, sudah tentu, telah hilang sepenuhnya. 🙂

Masa yang dihabiskan hanya dofiga berapa. Bermula pukul 10 pagi, habis pukul 8 malam. Masalah utama ialah mereka tidak tahu bagaimana untuk menarik keluar rel. Secara umum, adalah realistik untuk bertemu dalam masa 3-4 jam, jika anda mempunyai idea yang baik tentang apa yang perlu dilakukan dan dalam urutan apa.

Bendalir stereng kuasa dalam Honda Civic ialah minyak yang menghantar rintangan daripada pam stereng kuasa ke silinder hidraulik, dan juga melincirkan semua pasangan geseran. Minyak beredar melalui hos yang menyambungkan unit stereng kuasa, termasuk tangki pengembangan plastik stereng kuasa Honda Civic, yang mempunyai tanda MIN dan MAX untuk menentukan tahap.

Sistem stereng kuasa itu sendiri adalah sistem hidraulik Honda Civic, sebahagian daripada mekanisme stereng untuk memudahkan untuk memusingkan stereng dan menetapkan trajektori. Kalau power steering gagal, boleh bawak kereta, tapi stereng susah nak pusing, jadi berat.

Paras bendalir stereng kuasa dalam Honda Civic boleh ditentukan oleh tanda pada tangki pengembangan plastik stereng kuasa. Semasa operasi, cecair stereng kuasa Honda Civic boleh mengalir di pelbagai tempat, selalunya melalui hos. Akibatnya, paras minyak stereng kuasa akan menurun.

Memandu tanpa cecair stereng kuasa pada Honda Civic meletakkan pam stereng kuasa pada risiko kegagalan, yang menelan belanja yang banyak kerana ia kering. Akibatnya, dia akan menerima kerosakan yang serius dan gagal. Pam stereng kuasa dalam Honda Civic mula berfungsi sebaik sahaja anda menghidupkan kereta. Jika Honda Civic anda dibiarkan tanpa minyak dalam sistem stereng kuasa, maka penyelesaian terbaik ialah menghubungi trak tunda.

Penggunaan intensif Honda Civic menjadikan warna minyak stereng kuasa lebih gelap dari semasa ke semasa, selalunya dengan bau yang membakar. Ini adalah sebab untuk memikirkan tentang menggantikannya. Pemanasan berlebihan minyak sering berlaku apabila stereng dipasang pada kedudukan yang melampau untuk masa yang lama, sehingga ia mendidih, tekanan dalam kes ini adalah maksimum. Anda juga tidak boleh meninggalkan kereta apabila meletak kereta dalam masa yang lama dengan stereng dipusing sepanjang jalan keluar.

Penyelenggaraan pencegahan pantas dan pemeriksaan stereng kuasa Honda Civic termasuk: kawalan paras minyak stereng kuasa dan kualitinya dalam tangki pengembangan stereng kuasa, memeriksa ketegangan tali pinggang pemacu pada pam stereng kuasa Honda Civic, menilai keadaan hos - retak, kebocoran, fogging, serta mencari kebocoran di persimpangan elemen stereng kuasa.

Terdapat dua cara untuk menukar cecair stereng kuasa dalam Honda Civic:

• penggantian separa cecair stereng kuasa Honda Civic.
• penggantian lengkap cecair stereng kuasa Honda Civic.

Untuk menggantikan sebahagian minyak stereng kuasa, anda memerlukan picagari (dengan tiub) dan minyak itu sendiri, sehingga pada penghujung kerja ia tidak lagi menjadi gelap.

Penggantian separa cecair stereng kuasa dalam Honda Civic:

1. Kami membuka penutup tangki pengembangan stereng kuasa Honda Civic.
2. Menggunakan picagari dengan tiub, kami mengepam keluar sepenuhnya cecair dari takungan stereng kuasa.
3. Tuangkan cecair baru ke dalam tangki, sehingga tahap MAX.
4. Kami menghidupkan enjin dan pusingkan stereng ke kiri dan kanan ke kedudukan yang melampau.
5. Kami mematikan enjin dan ulangi titik No 1 sekali lagi sehingga kami mendapat hasil yang diinginkan - minyak ringan.

Kaedah penukaran minyak stereng kuasa berikut dalam Honda Civic akan mencapai hampir 100% penggantian.

Penggantian lengkap cecair stereng kuasa dalam Honda Civic:

Pandu ke atas jejambat, atau sorongkan kereta sedemikian rupa untuk menggantung roda kereta hadapan Honda Civic, supaya boleh memutarkannya dengan mudah pada enjin terbiar.

Pembaikan rak stereng buat sendiri
HONDA CIVIC sedan, 2000, badan ES, D15.

Mari buat tempahan lebih awal - prosesnya tidak mudah dan kami menghadapi banyak salah faham, yang kami berjaya selesaikan sepanjang hari dari pagi hingga petang.

Apa yang perlu kita lakukan untuk membaiki rak stereng ini adalah simptomnya, khususnya rak stereng yang berkeriut. Derit itu muncul dengan sendirinya, tanpa keganasan luar pada kereta, dan agak cepat bertambah kuat (dalam 2-3 minggu dari keadaan hampir tidak kedengaran kepada keadaan berderit yang kuat). Dengan stereng dipasang lurus dan dengan sedikit pusingan stereng ke kiri dan kanan, bunyi berderit yang boleh didengari, sama seperti geseran plastik pada logam, atau deritan jari pada kaca - jelas geseran dua permukaan yang tidak dilincirkan. Pada masa yang sama, bunyi ini dikuatkan dengan ketara semasa pemanduan yang panjang - lebih daripada 2-3 jam. Dalam perjalanan singkat, ia hampir tidak dapat didengari dan hampir tidak kelihatan.

Pada mulanya, petua stereng atau sambungan bola bawah disyaki, tetapi ia teratur. Kemudian, dengan mencucuk, didapati bahawa keriut itu berada di dalam rak stereng itu sendiri. Kerosakan ini, jelas, adalah sifat kerosakan sedikit dan ini jelas tidak menjejaskan kebolehpercayaan kereta, tetapi ia tidak menyenangkan dari segi moral dan fizikal untuk pemandu. Kami telah memutuskan untuk menyelesaikan masalah ini. Pada akhirnya, kami sampai pada kesimpulan - untuk mengeluarkan rak stereng. Di sinilah yang paling menarik dan gemoroynoe bermula.

Menyediakan kereta untuk menanggalkan rak stereng.

keluarkan resonator. Resonator adalah perkara yang pelik. Kurungan dengan pengikat diskru kepadanya dari bawah, lebih dekat dengan perisai motor. Ia mempunyai wayar yang dipasang padanya. Keluarkan klip ini dengan berhati-hati, tanpa sebarang usaha tambahan. Tarik tab klip sedikit ke arah anda dan kemudian keluarkannya.

keluarkan penapis udara bersama-sama dengan perumah.

Di dalam: buka skru satu bolt aci kipas stereng - jangan lupa menandakan kedudukannya berbanding aci!).

Dalam petak enjin, tanggalkan dua bolt di sebelah kanan dan satu nat di sebelah kiri, yang mengikat rel secara terus.

Seterusnya, anda perlu membuka sepenuhnya sokongan itu sendiri, di mana rel dipasang pada badan. Tiga bolt setiap sokongan.

Tanggalkan 2 bolt yang menahan motor penguat pada rel, dan dengan sedikit usaha ia tercabut. Jika ia tidak ditanggalkan, rel tidak boleh ditarik keluar.

Bagaimana untuk mengeluarkan rel
Rak dikeluarkan melalui bukaan di gerbang roda kanan.
Anda tidak boleh menariknya keluar dengan cara lain, ia telah diperiksa oleh 4 jam seksaan (baik, jangan keluarkan motor!). Anda tidak boleh menyeretnya dari atas, hos pemanas mengganggu, dari bawah - pemasangan enjin belakang.

Kami mendongkrak roda kanan, mengeluarkannya dan mengeluarkan rak. Ia mudah - 3 kacang cawan dan 2 bolt - mengikat pada buku jari stereng.

Rak dikeluarkan, adalah penting untuk tidak lupa untuk mengikat buku jari stereng, jika tidak, ia boleh menarik penutup minyak keluar dari kotak di bawah beratnya sendiri dan minyak akan keluar dari sana.

Hujung stereng dibuka, rod stereng ditanggalkan.
Anda mendapat gambar ini:

Memandang ke hadapan sedikit, kami, walaupun pengiraan, tersilap sebaliknya. Ia berlaku. Untuk insurans semula, anda boleh membuat penumpuan di tempat duduk.

Untuk roda kiri, ia sedikit lebih mudah - anda tidak perlu mengeluarkan rak, hanya hujung stereng. Nah, hampir akhir, rel ditarik keluar melalui pembukaan.

Tanggalkan rod dengan sepana boleh laras;

Kemudian buka skru 2 bolt dan keluarkan bahagian berkilat berbentuk T (saya tidak tahu untuk memanggilnya apa ..).

Apabila mengeluarkan rod, periksa pelinciran di bawah anter - kami ada, dan banyak lagi. Seterusnya ialah gambar:

Sekarang tinggal sedikit sahaja, 2 pengapit untuk mengikat anter rel dan dikeluarkan. sebab seksaan yang begitu banyak kelihatan. Gambar diambil melalui salah satu daripada 2 lubang tengah. Di dalamnya terdapat beberapa jenis pengatur jarak plastik, ia meluncur bersama rel. Kehausan kerana kekurangan pelinciran kelihatan serta-merta.

Ia boleh dilihat bahawa tepi sepanjang yang sangat plastik ini tergelincir sepenuhnya dilincirkan. Adakah anda menyesalinya..

H adalah sesuatu seperti pengatur jarak antara patung berbentuk T (yang saya tidak pernah tahu cara memanggilnya.) Dan rel itu sendiri. Tidak cukup pelinciran - dia berderit. Semasa perjalanan yang jauh, rel menjadi panas akibat kepanasan motor, semua bahagian mengembang dan geserannya terhadap badan rel meningkat - begitu juga dengan keriut. Penyelesaiannya ialah mengisi rel dengan gris grafit

Itu sahaja! Sekarang kita kumpul. Semuanya diletakkan di tempatnya dan dipasang dalam susunan terbalik.

Bagi pemasangan, perkara yang paling penting ialah skru stereng supaya ia berdiri tegak, seperti sebelumnya, dan tidak membuat kesilapan dengan rod, supaya tidak memecahkan penumpuan. Kami memecahkannya - mereka memutarkan daya tarikan pada satu sisi dengan 1 pusingan. Siapa yang tidak mahu menipu dirinya sendiri - anda boleh menetapkan sudut pada pendirian.

Hasil pembaikan:
1. Daya pada stereng telah berkurangan dengan ketara.
2. Kriting itu, sudah tentu, hilang sepenuhnya.

Masa yang dihabiskan: Masa yang dihabiskan hanya dofiga berapa. Bermula pukul 10 pagi, habis pukul 8 malam. Masalah utama ialah mereka tidak tahu cara menarik rel keluar (ia mengambil sebahagian besar masa untuk memikirkan perkara ini). Petua - jangan buat sendiri! Adalah lebih baik untuk meninggalkan kerja yang bertanggungjawab itu di tangan profesional, dan ia adalah murah dan akan ada jaminan - fakta.

Perkhidmatan kereta khusus "Hydraulics" menyediakan perkhidmatan untuk membaiki rak stereng kereta.

Panggil nombor yang ditunjukkan dan nyatakan intipati masalah dengan rak stereng kereta anda - kami akan menulis anda untuk diagnostik dan mengambil semua langkah yang diperlukan.

Rusia, St. Petersburg, st. Khimikov, rumah 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Beralih kepada perkhidmatan pembaikan stereng kuasa kami, anda boleh yakin dengan kualiti kerja dan kecekapan yang tinggi!

Membongkar dan memasang pam stereng
Pam stereng model awal

1 - Bolt talian tekanan
2 - Pengapit talian kembali
3 - Melaraskan bolt
4 - Memasang bolt

Pam stereng model lewat

1 - Bolt talian tekanan
2 - Pengapit talian kembali
3 - Melaraskan bolt
4 - bolt pemasangan

Pelan pelaksanaan
Pemasangan penyingkiran pam stereng kuasa Honda Civic
1. Asingkan daripada bateri, pertama wayar negatif, kemudian yang positif.

Jika sistem stereo yang dipasang di dalam kereta dilengkapi dengan kod keselamatan, sebelum memutuskan sambungan bateri, pastikan anda mempunyai kombinasi yang betul untuk mengaktifkan sistem audio!

2. Pisahkan talian hidraulik daripada pam (lihat ilustrasi di atas). Beri perhatian kepada perbezaan dalam reka bentuk kelengkapan sambungan untuk garis tekanan dan pemulangan: saluran paip balik dipasang pada pemasangan dengan pengapit, manakala garis tekanan disambungkan dengan dua bolt. Tutup hujung terbuka kedua-dua talian dengan serta-merta selepas pemotongan untuk meminimumkan kehilangan cecair hidraulik dan mengelakkan kotoran daripada memasuki sistem. Gantikan gelang-O pada pemasangan talian tekanan.
3. Matikan bolt pelaras pam stereng.
4. Berikan bolt penetap dan tanggalkan pam dari enjin.
5. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik. Pada akhir prosedur, jangan lupa untuk mengeluarkan udara dari sistem stereng (lihat Penyingkiran udara dari laluan hidraulik sistem stereng kuasa) dan laraskan ketegangan ketegangan tali pinggang pemacu (lihat bab penyelenggaraan rutin).
Pemasangan penyingkiran pam stereng kuasa Honda Civic
Mengeluarkan udara dari laluan hidraulik sistem stereng kuasa