Pembaikan Volkswagen Polo DIY

Pam stereng kuasa 1H0 422 155 dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varian B3 / Volkswagen Passat Varian B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varian B4 / Volkswagen Passat Varian B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

maklumat tersebut terpakai untuk pembaikan dan kereta lain

Terdapat sebuah kereta VW Passat B4 tahun 1995 dengan rak stereng TRW dengan pam 1H0 422 155C buatan Amerika Syarikat.
Beberapa ketika dahulu, ada bunyi ketukan yang tidak kuat, tetapi boleh didengari pada pam stereng kuasa. Pada masa yang sama, ini tidak menjejaskan operasi stereng dalam apa jua cara.

Sebelum mula membaiki, saya memutuskan untuk mengkaji bahan tersebut. Selepas membelek-belek forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, saya membuat kesimpulan bahawa galas pam telah mati, kemungkinan besar. Oleh kerana pam agak berbeza antara satu sama lain dalam reka bentuk, khususnya dengan pengedap minyak, saya memutuskan untuk membuka pam terlebih dahulu dan melihat apa yang ada di dalamnya, dan kemudian membeli alat ganti untuk dibaiki.

Setelah menanggalkan tali pinggang pemacu lampiran, dan berjabat tangan saya dengan takal pam, keraguan menyelinap masuk ke dalam diri saya - adakah ia bearing? Tiada kebocoran cecair stereng kuasa, tiada permainan pada aci pemacu pam, apabila anda memusingkan tangan anda ke atas takal, tiada bunyi ciri dan sensasi galas mati. Ia telah memutuskan untuk mengeluarkan pam dan membukanya.
Saya akan meninggalkan proses bagaimana untuk mengeluarkan pam dari kereta - ia telah diterangkan lebih daripada sekali.

Setelah membuka empat bolt, keluarkan penutup.
2.

Power steering (GUR) adalah bahagian terpenting dalam stereng kereta. Bahagian utama kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa elektrik. Stereng kuasa menyediakan pemanduan yang mudah. Ini terutamanya memberi kesan positif terhadap keselamatan jalan raya, terutamanya pada kelajuan tinggi. Kedua, ia menjadikan pemanduan Volkswagen Polo Sedan mudah dan selesa.

Terdapat tiga jenis stereng kuasa:

• Elektrik (EUR);
• Elektrohidraulik (EGUR);
• Mekanikal (power steering).

Elektrik adalah yang paling mudah dan paling dipercayai. Ia tidak mempunyai bahagian hidraulik. Tetapi ia tidak digunakan secara meluas kerana kos tinggi unit kawalan elektroniknya. Ia boleh dikatakan tidak boleh dibaiki kerana kos pemulihan yang tinggi.

Elektro-hidraulik adalah unggul dalam semua aspek berbanding mekanikal. Mempunyai tahap pergantungan yang tinggi pada peralatan elektrik kenderaan. Boleh dibaiki.

Mekanikal adalah yang paling biasa. Kelemahan utamanya ialah ia tidak berfungsi apabila enjin tidak hidup. Kos rendah, kebolehselenggaraan tinggi mengimbangi kelemahannya.

EGUR antara jenis stereng kuasa yang dipertimbangkan dianggap paling menjimatkan, kerana ia tidak mempunyai sambungan langsung dengan enjin.

Kadang-kadang pada VW Polo anda perlu mengalami masalah stereng "berat". Selalunya, masalah ini dikunjungi oleh mereka yang pasti bahawa penyelenggaraan kereta terdiri daripada menukar penapis dan minyak. Malangnya, tidak semua peminat kereta tahu bahawa stereng kuasa juga memerlukan perhatian yang teliti.

Pembaikan EGUR VW Polo tidak selalunya diperlukan, kerana mekanisme penggalak stereng ini agak boleh dipercayai dan jarang gagal. Sebab utama penolakan bekerja adalah seperti berikut:

• Gaya pemanduan yang melampau;
• Percubaan pembaikan DIY;
• Operasi peralatan elektrik kereta yang tidak stabil;
• Penyelenggaraan mekanisme yang tidak tepat pada masanya;
• Haus dan lusuh semula jadi;
• Kemalangan jalan raya.

Sebab-sebab lain juga boleh menyumbang kepada kegagalan. Contohnya, pembuatan berkualiti rendah oleh pengilang dan lain-lain. Tetapi alasan sedemikian bukan milik yang utama.

Dengan tanda-tanda apakah operasi EGUR yang salah boleh ditentukan? Tidak banyak daripada mereka, dan mereka agak ketara walaupun untuk pemandu yang tidak berpengalaman:

• Kesukaran memutar stereng;
• Getaran berlaku di stereng;
• Kemunculan tindak balas stereng;
• Mengetuk tiang stereng apabila kereta bergerak;
• Komputer on-board menunjukkan ralat.

Sekiranya berlaku penyelewengan sedemikian dalam operasi mekanisme stereng, adalah perlu untuk segera mengenal pasti puncanya.

Kami terlibat dalam pemulihan kapasiti kerja EGUR yang gagal, tanpa mengira tahap kerosakannya. Kami menawarkan pelanggan kami jenis kerja berikut:

• Penggantian EGUR;
• MOT penuh;
• Pembaikan utama atau semasa unit;
• Pelarasan bahagian mekanikal dan elektrik;
• Diagnostik komputer bagi keseluruhan mekanisme stereng.

Pakar kami dengan jelas akan menasihati setiap pelanggan tentang operasi, penyelenggaraan dan pembaikan stereng kuasa elektrik.

Perkhidmatan kereta kami menyediakan perkhidmatan untuk diagnosis dan pembaikan stereng kuasa elektrik VW Polo. Diagnostik komputer yang dijalankan oleh pakar kami akan membolehkan kami mengenal pasti dengan tepat punca kerosakan EGUR. Rak stereng akan diperiksa pada masa yang sama. Diagnostik yang mendalam sedemikian akan mendedahkan sebarang kecacatan yang tersembunyi.

Jika kerosakan ditemui, pakar kami akan, dalam masa yang sesingkat mungkin, menjalankan pembaikan EGUR untuk VW Polo atau menggantikan keseluruhan unit - semuanya bergantung pada tahap kerosakan. Masa minimum untuk menyiapkan kerja dipastikan oleh ketersediaan yang berterusan alat ganti yang diperlukan di gudang bengkel dan oleh kelayakan tinggi tukang kami. Pengalaman bertahun-tahun membolehkan kami melakukan semua operasi untuk memulihkan prestasi EGUR VW Polo dengan cepat dan cekap.

Teknologi untuk membaiki stereng kuasa elektrik adalah kompleks. Pendirian khas, peranti elektronik, komputer, alat digunakan. Semua ini menunjukkan bahawa pembaikan EGUR kereta anda tidak boleh dipercayai oleh pakar "garaj". Semua orang boleh menggantikan bahagian yang gagal, malah tuan bagi sesetengah stesen servis tidak dapat melaraskan keseluruhan unit.

Sesetengah peminat kereta tidak mahu memohon perkhidmatan kereta. Dalam kebanyakan kes, ini berlaku kerana tidak semua orang biasa dengan sistem harga stesen servis. Selain itu, harga untuk kerja yang sama di pelbagai perkhidmatan kereta berbeza sedikit antara satu sama lain. Di manakah nilai emas, dan apakah yang boleh anda harapkan daripada bengkel tersebut? Mari kita lihat isu ini menggunakan contoh perkhidmatan kereta kami.

Kami mematuhi harga yang telus untuk perkhidmatan yang disediakan. Ini dinyatakan dalam fakta bahawa sebelum mengambil kereta untuk dibaiki, kami berbincang dengan pelanggan semua isu yang berkaitan dengan pembaikan. Termasuk kosnya. Ia terdiri daripada faktor-faktor seperti:

• Jumlah kerja yang dilakukan;
• Jenama kereta yang sedang dibaiki;
• Kesegeraan pemenuhan pesanan;
• Penyertaan pelanggan dalam menyediakan unit yang dibaiki dengan alat ganti.

Ketelusan harga pada muka. Tetapi bukan itu sahaja. Ketersediaan promosi dan diskaun yang kerap kadangkala mengurangkan kos pembaikan dengan ketara.

Pengalaman jangka panjang stesen servis kami telah menunjukkan bahawa semua pembaikan yang kami lakukan dinilai hanya secara positif. Terdapat sangat sedikit kes kereta kembali untuk menghapuskan kekurangan. Ulasan berterima kasih pelanggan kami mengesahkan ini. Kami memberi jaminan untuk kerja kami, tanpa mengira jarak tempuh kereta.

Setiap pelanggan pasti terlebih dahulu bahawa keretanya akan dibaiki tepat pada masanya dan dengan kualiti yang tinggi. Kami dipercayai dan kami bangga dengannya.

Tugas utama Power Steering Polo Volkswagen adalah untuk memastikan kemudahan putaran stereng semasa memandu. Untuk memastikan pam berfungsi dengan baik, penyelenggaraan yang sistematik diperlukan. Memandangkan dalam kes kegagalan peralatan, ia akan menjadi sangat sukar dan menyusahkan untuk mengendalikan mesin.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Stereng akan berputar, tetapi ia memerlukan banyak usaha.Dalam pengangkutan bandar yang sibuk, ini adalah mustahil tanpa mewujudkan kecemasan.

Stereng tidak boleh dipasang pada satu kedudukan semasa memandu

Punca kegagalan yang biasa dan paling biasa ialah tali pinggang pemacu patah. Pencegahan sistematik akan membantu anda mengelakkan masalah yang serius dan mendadak di sepanjang jalan.

Tanda pertama ketegangan yang tidak mencukupi ialah berundur, tolakan ke dalam stereng semasa memandu, serta apabila bermula dari pegun dengan stereng dipusing ke kedudukan yang melampau.

Peringkat persediaan sebelum penggantian (pembaikan):

• diagnostik komprehensif, penilaian keadaan umum Polo Volkswagen;
• penyelesaian masalah kes, pengesanan keretakan, kebocoran minyak penghantaran;
• pengiraan bahan habis pakai, cecair yang diperlukan;
• penyediaan satu set alat automotif, bekas kosong untuk mengalirkan sisa, kain buruk, picagari perubatan atau mentol getah untuk mengepam cecair dari tangki.

Keputusan mengenai penggantian dan pembaikan separa dibuat oleh tuan bengkel, di mana pemiliknya diservis. Penggantian lengkap disyorkan dan wajar sekiranya berlaku keretakan, kerosakan mekanikal pada badan. Dalam semua varian lain, pengubahsuaian separa disyorkan.

• Kami menggantung Volkswagen Polo dengan lif hidraulik atau memasangnya pada saluran pemerhatian;
• buka skru pengapit dari paip pemulangan bendalir hidraulik. Jangan tanggalkan penutup tangki pengembangan. Ia tidak perlu untuk memecahkan sesak;
• kami menggantikan bekas yang telah disediakan sebelum ini untuk mengalirkan perlombongan, buka penutup, perlombongan disalirkan ke dalam bekas;
• mulakan enjin Volkswagen Polo, putar stereng dari sisi ke sisi untuk mengalirkan minyak;
• kami melonggarkan pengikat standard roller - penegang tali pinggang mekanisme pemacu. Tanggalkan tali pinggang;
• menggunakan kunci pada "19" kami membuka skru dua paip dari badan pam;
• dengan putaran mekanikal takal stereng kuasa, kami mendedahkan lubang "untuk bolt". Tanggalkan bolt atas dan bawah dengan kepala dan ratchet;
• kami mengeluarkan pam yang haus, sebagai gantinya kami memasang pengeluaran asli yang baharu dengan tanda (96837813);
• kami membetulkan bekalan dan memulangkan paip. Jangan lupa memasang dua gelang-o tembaga. Mereka menghalang kebocoran bendalir daripada litar;
• tuangkan hidraulik ke dalam tangki dan mula mengepam (MOBIL ATF Premium 220). Isipadu 1.0 liter;
• isi minyak mengikut paras dalam tangki, hidupkan enjin, pusingkan stereng dari sisi ke sisi beberapa kali;
• tambahkan pada tanda peringkat atas apabila perlu;
• jika terdapat kunci udara, buih, pam sehingga terhimpit sepenuhnya. Jika tidak, penggalak hidraulik tidak akan dapat berfungsi sepenuhnya.

Proses ini sebahagiannya diulang dengan perkara di atas, tetapi mempunyai beberapa keanehan.

• Polo Volkswagen berada dalam kedudukan pengangkutan, enjin tidak berfungsi;
• dalam petak enjin, tanggalkan paip balik hidraulik dari stereng kuasa. Jangan buka skru penutup tangki pengembangan untuk mengelakkan depressurization;
• kami menurunkan hos ke dalam bekas kosong, buka penutup, longkang perlombongan;
• kami menghidupkan enjin, pusingkan stereng dari sisi ke sisi sehingga cecair keluar sepenuhnya;
• kami mematikan enjin, tambah minyak baru pada tahap maksimum, ulangi prosedur sebelumnya lagi;
• apabila cecair telah memperbaharui warna sepenuhnya, kelegaan telah hilang, prosedur untuk menggantikan hidraulik boleh dianggap berjaya diselesaikan.

Pengeluar Volkswagen Polo tidak menunjukkan selang pertukaran minyak yang tepat dalam stereng kuasa, hanya merujuk kepada "perubahan" warna kepada gelap. "Pembaharuan" pertama minyak berlaku pada 120 - 150 ribu km, bergantung pada keadaan operasi peranti teknikal. Memandangkan kerumitan keseluruhan struktur, disyorkan untuk menggantikan penggalak hidraulik hanya di stesen servis.

Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.

Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna.Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel berhingus) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!

Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan masalah saya " pam lama.

Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.

Selepas kita mula berhati-hati mengeluarkan penutup, cuba untuk tidak merosakkan gasket, gasket ini dengan meterai getah dalaman), dalam kes stereng kuasa kita meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...

Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.

Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.

Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.

Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.

Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.

Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.

Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.

Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.

Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.

Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.

Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.

Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).

Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.

Hasil yang diinginkan diperoleh,

kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.

Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

Peranti dan pengendalian rak stereng "Volkswagen Polo" sedan, kerosakan utama dan pembaikan sendiri

Stereng yang baik adalah kunci kepada pemanduan yang selamat dalam mana-mana kereta, termasuk sedan Volkswagen Polo. Rak stereng yang tidak berfungsi adalah punca kepada banyak kemalangan jalan raya (RTA), oleh itu, kebolehpercayaan unit ini amat diberi perhatian oleh pembuat kereta. Volkswagen Polo, yang dibangunkan oleh VAG kebimbangan Jerman, dihasilkan di Rusia, di wilayah Loji Automobil Kaluga. Kereta itu menikmati populariti yang sewajarnya di kalangan pemandu Rusia.

Unit utama sistem yang mengawal kereta ialah rak yang mengawal putaran roda hadapan. Ia terletak pada subframe di kawasan penggantungan gandar hadapan. Bahagian akhir aci stereng lajur, di mana stereng dipasang, masuk ke salon. Lajur stereng juga termasuk: suis pencucuhan dan pemegang tuil yang melaraskan kedudukannya berbanding pemandu. Lajur dilindungi oleh penutup yang terletak di bawah papan pemuka di dalam kabin.

Pemasangan yang mengawal kereta termasuk komponen utama berikut:

• lajur stereng dengan stereng;
• aci pemacu di mana lajur disambungkan ke rel;
• rak stereng yang mengawal putaran roda;
• penguat elektrik dengan unit kawalan.

Tork dari stereng dihantar ke rak-pinion yang mengawal putaran roda

Lajur stereng memindahkan daya putaran dari stereng pemandu ke aci perantaraan, dengan aci kardan di hujungnya. Bahagian sistem kawalan ini terdiri daripada bahagian berikut:

1. Aci pemacu aci perantaraan atas dan bawah.
2. Aci perantaraan.
3. Kurungan yang menahan tiang stereng ke badan.
4. Pemegang tuil yang mengawal kedudukan tiang stereng.
5. Kunci penyalaan.
6. Aci tempat stereng dipasang.
7. Motor elektrik dengan gear.
8. Unit kawalan stereng kuasa elektrik (ECU).

Aci kipas perantaraan membolehkan anda menukar kedudukan stereng di dalam kabin

Motor elektrik dengan kotak gear menjana tork tambahan untuk aci tempat stereng dipasang. Unit kawalan elektronik menganalisis kelajuan kereta, sudut putaran stereng, serta maklumat daripada sensor tork yang dibangunkan pada stereng. Berdasarkan data ini, ECU memutuskan untuk menghidupkan motor elektrik, menjadikannya lebih mudah untuk pemandu. Lajur stereng mengandungi elemen menyerap tenaga yang meningkatkan keselamatan pasif pemandu. Terdapat juga peranti anti-kecurian yang menghalang aci stereng.

ECU memainkan peranan khas dalam operasi sistem. Ia bukan sahaja menentukan arah dan jumlah daya yang akan ditambah pada tork aci stereng, tetapi juga melaporkan ralat dalam pengendalian keseluruhan sistem stereng. Sebaik sahaja kerosakan dikesan, unit kawalan menghafal kodnya dan mematikan stereng kuasa elektrik. Mesej kesalahan muncul pada papan pemuka yang memberitahu pemandu.

Pilihan rak stereng klasik adalah disebabkan oleh fakta bahawa pengeluar kereta VAG menggunakan suspensi jenis McPherson untuk pacuan roda hadapan kereta. Mekanismenya mudah dan mempunyai bilangan bahagian yang minimum. Ini mengakibatkan berat rel yang agak rendah. Gear stereng terdiri daripada komponen utama berikut:

1. Hujung daya tarikan roda kiri.
2. Pautan stereng roda kiri.
3. Anthers yang melindungi daripada kotoran.
4. Aci pemacu dengan gear cacing.
5. Perumahan yang bertindak sebagai kotak engkol.
6. Rod kawalan roda kanan.
7. Hujung daya tarikan roda kanan.

Ketepatan memusingkan roda secara langsung bergantung pada pengendalian peranti ini.

Peranti berfungsi seperti berikut: rak-pinion, terletak di dalam perumahan (5), mempunyai rod tetap di hujung yang mengawal roda (2, 6). Putaran dari lajur stereng dihantar melalui aci cacing pemacu (4). Menjalankan pergerakan translasi dari putaran gear cacing, rak menggerakkan rod sepanjang paksinya - ke kiri atau ke kanan. Di hujung joran, terdapat hujung cengkaman (1, 7), berinteraksi melalui sambungan bola dengan buku jari stereng suspensi hadapan McPherson. Untuk mengelakkan habuk dan kotoran daripada masuk ke dalam mekanisme, batang ditutup dengan anter beralun (3). Perumah rak stereng (5) dipasang pada anggota silang gandar hadapan.

Unit stereng direka untuk keseluruhan tempoh operasi sedan Volkswagen Polo. Sekiranya berlaku kerosakan atau keadaan teknikal yang lemah yang tidak memenuhi keperluan keselamatan, komponen utamanya boleh dibaiki atau diganti.

Dari masa ke masa, mana-mana mekanisme haus. Stereng tidak terkecuali. Tahap kehausan dipengaruhi oleh keadaan permukaan jalan di kawasan tempat kenderaan digunakan. Dalam sesetengah kereta, masalah muncul selepas 10 ribu kilometer pertama. Yang lain mencapai, tanpa sebarang masalah dalam pengurusan, sehingga 100 ribu km. Di bawah ialah senarai kerosakan biasa sedan Volkswagen Polo dan gejalanya: