Baiki sendiri gur volkswagen polo

Pam stereng kuasa 1H0 422 155 dipasang pada kereta:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Varian B3 / Volkswagen Passat Varian B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varian B4 / Volkswagen Passat Varian B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

maklumat yang berkaitan dengan pembaikan dan kenderaan lain

Terdapat kereta VW Passat B4 tahun 1995, di mana rak stereng TRW dengan pam 1Н0 422 155С yang dikeluarkan di Amerika Syarikat dipasang.
Beberapa ketika dahulu, ketukan yang tidak kuat, tetapi boleh didengar, muncul di pam stereng kuasa. Pada masa yang sama, ini tidak menjejaskan operasi stereng dalam apa jua cara.

Sebelum anda mula membaiki, saya memutuskan untuk mengkaji bahan tersebut. Membelek-belek forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, saya membuat kesimpulan bahawa galas pam berkemungkinan besar mati. Oleh kerana pam agak berbeza antara satu sama lain dalam reka bentuk, khususnya pengedap, saya memutuskan untuk membuka pam terlebih dahulu dan melihat apa yang ada di dalamnya, dan kemudian membeli alat ganti untuk pembaikan.

Setelah menanggalkan tali pinggang pemacu unit yang dipasang, dan menggoncangkan tangan saya pada takal pam, keraguan menyelinap ke dalam diri saya - adakah ia bearing? Tiada kebocoran cecair stereng kuasa, tiada permainan pada aci pemacu pam, apabila menatal dengan takal dengan tangan, tiada bunyi ciri dan sensasi galas mati. Ia telah memutuskan untuk mengeluarkan pam dan membukanya.
Saya akan meninggalkan proses bagaimana untuk mengeluarkan pam dari kereta - ia telah diterangkan lebih daripada sekali.

Selepas menanggalkan empat bolt - keluarkan penutup.
2.

Stereng kuasa (GUR) adalah bahagian terpenting dalam stereng kereta. Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa elektrik. Penggalak hidraulik roda menyediakan pengurusan kereta yang dipermudahkan. Pertama sekali, ini mempunyai kesan positif terhadap keselamatan lalu lintas, terutamanya pada kelajuan tinggi. Kedua, ia menjadikan pemanduan Volkswagen Polo Sedan mudah dan selesa.

Terdapat tiga jenis stereng kuasa:

• Elektrik (EUR);
• Elektrohidraulik (EGUR);
• Mekanikal (GUR).

Elektrik adalah yang paling mudah dan paling dipercayai. Ia tidak mempunyai bahagian hidraulik. Tetapi ia tidak digunakan secara meluas kerana kos unit kawalan elektroniknya yang tinggi. Hampir tidak boleh dibaiki kerana kos pemulihan yang tinggi.

Elektrohidraulik lebih unggul dalam semua aspek berbanding mekanikal. Ia mempunyai tahap pergantungan yang tinggi pada peralatan elektrik kereta. Boleh dibaiki.

Mekanikal - yang paling biasa. Kelemahan utamanya ialah ia tidak berfungsi apabila enjin tidak hidup. Kos rendah, kebolehselenggaraan tinggi mengimbangi kekurangannya.

EGUR antara jenis stereng kuasa yang dipertimbangkan dianggap paling menjimatkan, kerana ia tidak mempunyai sambungan langsung dengan enjin.

Kadang-kadang pada VW Polo anda perlu menderita dengan masalah stereng "berat". Selalunya, masalah ini dikunjungi oleh mereka yang pasti bahawa penyelenggaraan kereta terdiri daripada menggantikan penapis dan minyak. Malangnya, tidak semua pemandu tahu bahawa stereng kuasa juga memerlukan perhatian yang teliti.

Pembaikan EGUR VW Polo tidak selalunya diperlukan, kerana mekanisme tetulang stereng ini agak boleh dipercayai dan jarang gagal. Sebab utama kegagalan bekerja adalah seperti berikut:

• Gaya pemanduan yang melampau;
• Percubaan pembaikan buat sendiri;
• Operasi peralatan elektrik kereta yang tidak stabil;
• Penyelenggaraan mekanisme yang tidak tepat pada masanya;
• memakai semula jadi;
• kemalangan kereta.

Sebab-sebab lain juga boleh menyumbang kepada kegagalan. Contohnya, pembuatan yang tidak berkualiti oleh pengilang dan lain-lain. Tetapi sebab-sebab ini bukanlah antara yang utama.

Dengan tanda-tanda apakah operasi EGUR yang salah boleh ditentukan? Tidak banyak daripada mereka, dan mereka agak ketara walaupun untuk pemandu yang tidak berpengalaman:

• Berlakunya kesukaran apabila memutar stereng;
• Getaran berlaku di stereng;
• Penampilan permainan stereng;
• Mengetuk tiang stereng apabila kereta bergerak;
• Komputer onboard menunjukkan ralat.

Sekiranya berlaku penyelewengan sedemikian dalam operasi mekanisme stereng, punca mesti dikenal pasti dengan segera.

Kami terlibat dalam pemulihan kebolehkendalian EGUR yang gagal, tanpa mengira tahap kerosakannya. Kami menawarkan pelanggan kami jenis kerja berikut:

• Penggantian EGUR;
• MOT penuh;
• Baik pulih atau pembaikan semasa unit;
• Pelarasan bahagian mekanikal dan elektrik;
• Diagnostik komputer bagi keseluruhan mekanisme stereng.

Pakar kami akan menasihati setiap pelanggan dengan jelas tentang pengendalian, penyelenggaraan dan pembaikan stereng kuasa elektrik.

Perkhidmatan kereta kami menyediakan perkhidmatan untuk mendiagnosis dan membaiki stereng kuasa elektrik VW Polo. Diagnostik komputer yang dijalankan oleh pakar kami akan mengenal pasti dengan tepat punca kerosakan EGUR. Rak stereng akan diperiksa pada masa yang sama. Diagnostik yang mendalam sedemikian akan mendedahkan sebarang kecacatan yang tersembunyi.

Jika kerosakan dikesan, pakar kami akan membaiki EGUR untuk VW Polo secepat mungkin atau menggantikan keseluruhan pemasangan - semuanya bergantung pada tahap kerosakan. Masa minimum untuk menyiapkan kerja dipastikan oleh ketersediaan yang berterusan alat ganti yang diperlukan di gudang stesen servis dan kelayakan tinggi tukang kami. Pengalaman bertahun-tahun membolehkan kami melakukan semua operasi untuk memulihkan kecekapan EGUR VW Polo dengan cepat dan cekap.

Teknologi untuk membaiki stereng kuasa elektrik adalah kompleks. Pendirian khas, peranti elektronik, komputer, alat digunakan. Semua ini menunjukkan bahawa pembaikan EGUR kereta anda tidak boleh dipercayai oleh pakar "garaj". Semua orang boleh menggantikan bahagian yang gagal, malah tuan bagi sesetengah stesen servis tidak dapat melaraskan keseluruhan pemasangan.

Sesetengah pemandu tidak mahu memohon perkhidmatan perkhidmatan kereta. Dalam kebanyakan kes, ini kerana tidak semua orang biasa dengan sistem harga stesen servis. Selain itu, harga untuk kerja yang sama di perkhidmatan kereta berbeza sedikit berbeza antara satu sama lain. Di manakah nilai emas, dan apa yang boleh diharapkan daripada stesen servis? Mari kita lihat isu ini menggunakan contoh perkhidmatan kereta kami.

Kami mematuhi harga yang telus untuk perkhidmatan yang disediakan. Ini dinyatakan dalam fakta bahawa sebelum kami membawa kereta untuk dibaiki, kami berbincang dengan pelanggan semua isu yang berkaitan dengan pembaikan. Termasuk kosnya. Ia terdiri daripada faktor-faktor seperti:

• Jumlah kerja yang dilakukan;
• Jenama kereta yang sedang dibaiki;
• Kesegeraan perintah itu;
• Penyertaan pelanggan dalam menyediakan unit yang dibaiki dengan alat ganti.

Ketelusan dalam penentuan harga. Tetapi bukan itu sahaja. Ketersediaan promosi dan diskaun yang kerap kadangkala mengurangkan harga pembaikan dengan ketara.

Pengalaman bertahun-tahun di stesen servis kami telah menunjukkan bahawa semua pembaikan yang dilakukan oleh kami dinilai hanya secara positif. Terdapat sangat sedikit kes pemulangan kereta untuk menghapuskan kekurangan. Testimoni daripada pelanggan kami mengesahkan ini. Kami memberi jaminan untuk kerja kami, tanpa mengira jarak tempuh kereta.

Setiap pelanggan pasti terlebih dahulu bahawa keretanya akan dibaiki tepat pada masanya dan dengan kualiti yang tinggi. Kami dipercayai dan kami bangga dengannya.

Tugas utama Power Steering Polo Volkswagen adalah untuk memastikan kemudahan putaran stereng semasa memandu. Untuk memastikan pam berfungsi dengan baik, penyelenggaraan yang sistematik diperlukan. Memandangkan sekiranya berlaku kegagalan peralatan, ia akan menjadi amat sukar dan menyusahkan untuk mengendalikan mesin.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! tak percaya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Stereng akan berputar, tetapi ini memerlukan banyak usaha.Dalam keadaan pengangkutan bandar yang sibuk, ini adalah mustahil tanpa mewujudkan kecemasan.

Stereng tidak boleh dibetulkan dalam satu kedudukan semasa memandu

Punca kegagalan yang biasa dan paling biasa ialah tali pinggang pemacu patah. Pencegahan sistematik akan membantu mengelakkan masalah serius dan mendadak di sepanjang jalan.

Tanda pertama ketegangan yang tidak mencukupi ialah berundur, tolakan ke dalam stereng semasa memandu, serta apabila bermula dari pegun dengan stereng dipusing ke kedudukan yang melampau.

Peringkat persediaan sebelum penggantian (pembaikan):

• menjalankan diagnostik kompleks, penilaian keadaan umum Polo Volkswagen;
• penyelesaian masalah badan, pengesanan keretakan, kebocoran minyak penghantaran;
• pengiraan bahan habis guna, cecair yang diperlukan;
• penyediaan satu set alat automotif, bekas kosong untuk penyaliran perlombongan, kain buruk, picagari perubatan atau mentol getah untuk mengepam cecair dari tangki.

Keputusan untuk menggantikan dan pembaikan sebahagian dibuat oleh tuan stesen servis di mana pemiliknya berkhidmat. Penggantian penuh adalah disyorkan dan wajar sekiranya berlaku keretakan, kerosakan mekanikal pada badan. Dalam semua kes lain, pembaikan separa disyorkan.

• Kami menggantung Volkswagen Polo dengan lif hidraulik atau memasangnya pada saluran pemeriksaan;
• buka skru pengapit dari paip pemulangan bendalir hidraulik. Kami tidak menanggalkan penutup tangki pengembangan. Ia tidak perlu untuk memecahkan sesak;
• kami menggantikan bekas yang telah disediakan sebelum ini untuk mengalirkan perlombongan, buka penutup, perlombongan disalirkan ke dalam bekas;
• kami menghidupkan enjin Polo Volkswagen, pusingkan stereng dari sisi ke sisi untuk mengalirkan minyak;
• longgarkan pengikat standard roller - penegang tali pinggang mekanisme pemacu. Kami mengeluarkan tali pinggang;
• menggunakan kunci pada "19", kami membuka skru dua paip dari perumahan pam;
• dengan putaran mekanikal takal stereng kuasa, kami mendedahkan lubang "untuk bolt". Kami membuka skru bolt atas dan bawah dengan kepala dan ratchet;
• kami mengeluarkan pam yang haus, sebagai gantinya kami memasang yang baharu, buatan asal dengan tanda (96837813);
• betulkan bekalan dan paip kembali. Jangan lupa memasang dua gelang-o tembaga. Mereka menghalang kebocoran bendalir daripada litar;
• isi hidraulik ke dalam tangki dan mula mengepam (MOBIL ATF Premium 220). Isipadu 1.0 liter;
• isi minyak mengikut paras dalam tangki, hidupkan enjin, pusingkan stereng dari sisi ke sisi beberapa kali;
• tambah nilai yang perlu kepada tanda peringkat atas;
• jika terdapat poket udara, buih, pam sehingga ia sepenuhnya diperah keluar. Jika tidak, penggalak hidraulik tidak akan dapat berfungsi sepenuhnya.

Proses ini sebahagiannya diulang dengan perkara di atas, tetapi mempunyai beberapa keanehan.

• Polo Volkswagen berada dalam kedudukan pengangkutan, enjin tidak berfungsi;
• dalam petak enjin, tanggalkan paip balik hidraulik dari stereng kuasa. Kami tidak membuka penutup tangki pengembangan untuk mengelakkan tekanan;
• kami menurunkan hos ke dalam bekas kosong, buka penutup, longkang sisa;
• kami menghidupkan enjin, pusingkan stereng dari sisi ke sisi sehingga cecair keluar sepenuhnya;
• matikan enjin, tambah minyak baru ke tahap maksimum, ulangi prosedur sebelumnya lagi;
• apabila cecair telah diperbaharui sepenuhnya warnanya, airiness telah hilang, prosedur penggantian hidraulik boleh dianggap berjaya diselesaikan.

Pengeluar Volkswagen Polo tidak menunjukkan selang penukaran minyak yang tepat pada stereng kuasa, hanya merujuk kepada "perubahan" warna kepada gelap. "Pembaharuan" pertama minyak berlaku pada 120 - 150 ribu km, bergantung pada keadaan operasi alat teknikal. Memandangkan kerumitan keseluruhan struktur, disyorkan untuk menggantikan penggalak hidraulik hanya di stesen servis.

Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.

Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi tanpa sebarang aduan.Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada kedua puluh menjadi sangat ketat, seolah-olah tidak ada stereng kuasa. Pada musim sejuk, masalah ini tidak begitu ketara, tetapi masih ada. Jika anda memijak gas, stereng serta-merta berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih mudah). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berbunyi, tidak mengalir, dan lain-lain. ), cardan dilincirkan dan tidak melekat!

Secara umum, pada muka adalah tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada kedua puluh. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan " pam lama.

Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, anda perlu mengalirkan semua cecair daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), namun, pada penutup belakang stereng kuasa , anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.

Selepas kami mula mengeluarkan penutup dengan berhati-hati, cuba jangan merosakkan gasket (gasket ini dengan kedap getah dalaman), di dalam perumahan stereng kuasa kami meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila penutup bergerak dari kes itu, ia mungkin kelihatan bergerak jauh kerana tindakan pegas, apabila memasang semula ia akan kelihatan kepada anda bahawa ia tidak jatuh ke tempatnya, teruskan dengan berhati-hati dan berselang-seli ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya.

Periksa kandungannya dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) di mana dan bagaimana ia berdiri (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa dengan teliti dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.

Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.

Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.

Kini kami mengekstrak keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.

Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alur di dalamnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai penajaman ke dalam yang jelas, yang, apabila menggerakkan bilah di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke arah sisi ini, akan sangat merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama prestasi lemah kuasa kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", anda boleh merasakannya jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, ia tidak mempunyai kecacatan atau takuk.

Kesalahan ditemui, kini kita mula menghapuskannya.

Kami memerlukan kain lap, semangat putih, kertas pasir grit P1000/P1500/P2000, fail jarum segi tiga, bit gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kulit P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci dengannya (kami membersihkan bahagian luar dan sisi di kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.

Untuk satu, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci sedikit pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.

Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, kami menyemaknya secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak berpaut.

Perkara yang paling sukar adalah dengan permukaan silinder, secara peribadi, saya tidak memikirkan apa-apa yang lebih mudah, bagaimana membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi yang boleh disumbat ke dalam gerudi.

Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.

Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, ia mesti dimasukkan ke dalam gerudi (kulit juga diapit).

Selepas, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita berubah, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.

Hasil yang diinginkan diperolehi

kini semuanya dengan teliti perlu disapu dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.

Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

Peranti dan operasi rak stereng "Volkswagen Polo" sedan, kerosakan utama dan pembaikan lakukan sendiri

Stereng yang betul adalah kunci kepada perjalanan yang selamat dalam mana-mana kereta, termasuk sedan Volkswagen Polo. Rak stereng yang tidak berfungsi adalah punca banyak kemalangan jalan raya (kemalangan), jadi pembuat kereta memberi banyak perhatian kepada kebolehpercayaan unit ini. Volkswagen Polo, yang dibangunkan oleh VAG kebimbangan Jerman, dihasilkan di Rusia, di wilayah Loji Automobil Kaluga. Kereta itu menikmati populariti yang sewajarnya di kalangan pemandu Rusia.

Unit utama sistem yang mengawal kereta ialah rel yang mengawal putaran roda hadapan. Ia terletak pada subframe, di kawasan penggantungan gandar hadapan. Bahagian akhir aci stereng lajur, di mana stereng dipasang, masuk ke salon. Lajur stereng juga termasuk: suis pencucuhan dan pemegang tuil yang melaraskan kedudukannya berbanding pemandu. Lajur ditutup oleh selongsong yang terletak di bawah papan pemuka di dalam kabin.

Struktur nod yang mengawal kereta termasuk komponen utama berikut:

• lajur stereng dengan stereng;
• aci kardan di mana lajur disambungkan ke rel;
• rak stereng yang mengawal putaran roda;
• penguat elektrik dengan unit kawalan.

Momen putaran dari stereng dihantar ke rak-pinion yang mengawal putaran roda

Lajur stereng menghantar daya putaran dari stereng pemandu ke aci perantaraan, dengan sambungan universal di hujungnya. Bahagian sistem kawalan ini terdiri daripada bahagian berikut:

1. Aci kardan atas dan bawah.
2. aci perantaraan.
3. Kurungan yang menahan tiang stereng ke badan.
4. Pemegang tuil yang mengawal kedudukan tiang stereng.
5. Kunci penyalaan.
6. Aci tempat stereng dipasang.
7. Motor elektrik dengan kotak gear.
8. Unit kawalan stereng kuasa elektrik (ECU).

Aci kardan perantaraan membolehkan anda menukar kedudukan stereng di dalam kabin

Motor elektrik dengan kotak gear mencipta tork tambahan untuk aci tempat stereng dipasang. Unit kawalan elektronik menganalisis kelajuan kereta, sudut putaran stereng, serta maklumat daripada sensor tork yang dibangunkan pada stereng. Bergantung pada data ini, ECU memutuskan untuk menghidupkan motor elektrik, menjadikannya lebih mudah untuk pemandu bekerja. Struktur lajur stereng termasuk elemen menyerap tenaga yang meningkatkan keselamatan pasif pemandu. Terdapat juga peranti anti-kecurian yang menghalang aci stereng.

Peranan khas dalam pengendalian sistem dimainkan oleh komputer. Ia bukan sahaja menentukan arah dan jumlah daya yang akan ditambah pada tork stereng, tetapi juga melaporkan ralat dalam pengendalian keseluruhan sistem stereng. Sebaik sahaja kerosakan dikesan, unit kawalan mengingati kodnya dan mematikan stereng kuasa elektrik. Mesej kerosakan muncul pada panel instrumen memberitahu pemandu.

Pemilihan rak stereng klasik adalah disebabkan oleh fakta bahawa pembuat kereta VAG menggunakan suspensi jenis McPherson untuk pacuan roda hadapan kereta. Mekanismenya mudah, mempunyai bilangan bahagian minimum. Ini menyebabkan berat rel yang agak kecil. Mekanisme stereng terdiri daripada komponen utama berikut:

1. Hujung daya tarikan roda kiri.
2. Rod yang mengawal roda kiri.
3. Anthers melindungi daripada kotoran.
4. Aci pemacu dengan gear cacing.
5. Perumahan yang bertindak sebagai kotak engkol.
6. Rod yang mengawal roda kanan.
7. Hujung daya tarikan roda kanan.

Ketepatan memusingkan roda secara langsung bergantung pada pengendalian peranti ini.

Peranti berfungsi seperti berikut: rak gear yang terletak di dalam perumah (5) mempunyai rod tetap di hujung yang mengawal roda (2, 6). Putaran dari lajur stereng dihantar melalui aci cacing pemacu (4). Menjalankan pergerakan translasi dari putaran gear cacing, rel menggerakkan rod sepanjang paksinya - ke kiri atau kanan. Di hujung joran, terdapat cengkaman cengkaman (1, 7) yang berinteraksi melalui sambungan bola dengan buku jari stereng suspensi hadapan McPherson. Untuk mengelakkan habuk dan kotoran daripada memasuki mekanisme, batang ditutup dengan anter beralun (3). Perumah rak stereng (5) dipasang pada anggota silang penggantungan hadapan.

Unit stereng direka untuk keseluruhan tempoh operasi sedan Volkswagen Polo. Sekiranya berlaku kerosakan atau keadaan teknikal yang lemah yang tidak memenuhi keperluan keselamatan, komponen utamanya boleh dibaiki atau diganti.

Dari masa ke masa, mana-mana mekanisme haus. Pemandu tidak terkecuali. Tahap kehausan dipengaruhi oleh keadaan permukaan jalan di kawasan di mana kenderaan itu dikendalikan. Bagi sesetengah kereta, masalah muncul selepas 10 ribu kilometer perjalanan pertama. Yang lain mencapai, tanpa sebarang masalah dalam pengurusan, sehingga 100 ribu km. Di bawah ialah senarai kerosakan biasa sedan Volkswagen Polo dan gejalanya: