Pembaikan gazelle GTZ buat sendiri

Punca-punca kerosakan silinder brek utama ialah haus atau kehilangan keanjalan manset, haus permukaan kerja silinder dan omboh, bengkak manset daripada minyak mineral yang memasuki sistem, lubang pampasan tersumbat.

nasi. 8.3. Silinder brek utama: 1 - badan; 2 - tiub; 3 - lengan penyambung; 4 - tangki; 5 - topi pelindung; 6 - sensor peranti isyarat untuk penurunan kecemasan dalam tahap cecair brek; 7 - cincin tujahan; 8 - manset luar; 9 - lengan panduan; 10, 17 - omboh; 11 - cincin penahan; 12 - cincin pengedap; 13 - mesin basuh omboh; 14, 16 - manset; 15, 18—pencuci tujahan; 19 - musim bunga: 20 - palam; A, B - lubang pampasan; C - lubang pintasan

Jika paras bendalir dalam takungan silinder brek utama telah menurun, dan apabila memeriksa sambungan saluran paip dan pemasangan, termasuk mekanisme brek, tiada kebocoran bendalir brek dikesan, maka dalam kes ini cecair brek mungkin bocor melalui cuff luar 8 ( lihat Rajah 8.3) ke dalam rongga A1 penggalak vakum.

Jika pedal brek, apabila daya kira-kira 200–300 N (20–30 kgf) dikenakan padanya, mula-mula bergerak kira-kira separuh jalan, dan kemudian secara beransur-ansur bergerak ke arah lantai kabin di bawah daya malar, maka dalam kes ini manset utama 14 atau pemisah 16 rosak. Kecacatan pada manset pemisah boleh dikesan, untuk ini, cecair harus disalirkan dari tangki di bawah paras pemisah sebanyak 10-15 mm dalam setiap bahagian. Jika, selepas menekan pedal brek 3-5 kali, paras bendalir dalam bahagian berubah, ini menunjukkan limpahan bendalir dari satu bahagian ke bahagian lain, yang mungkin hanya jika manset pemisah dipakai.

Video (klik untuk bermain).

Dalam kes pembengkakan manset, sebagai peraturan, sistem tidak terhalang berlaku disebabkan oleh pertindihan 14 lubang pampasan oleh manset utama. Untuk menentukan kerosakan ini, cukup untuk memutuskan sambungan tiub dari silinder induk. Jika, selepas cecair mengalir keluar dari rongga kerja, kebocoran berhenti dan paras dalam tangki tidak berkurangan, maka lubang pampasan disekat oleh manset atau tersumbat. Dalam kes ini, silinder induk mesti dikeluarkan dari kenderaan dan dibuka.

Pengalihan dan pembongkaran silinder brek induk mesti dilakukan mengikut urutan berikut:

– Untuk membersihkan silinder brek utama daripada kotoran, penguat vakum dan saluran paip yang dipasang pada silinder utama;

- Putuskan sambungan saluran paip daripada silinder brek utama dan pasangkannya dengan penutup getah daripada injap berdarah;

– setelah menanggalkan dua nat, untuk mengeluarkan silinder brek utama daripada penyepit rambut penutup penguat vakum;

– keluarkan penutup 6 dari tangki dan toskan cecair brek;

– pusingkan silinder ke bawah dan, dengan menekan beberapa kali pada omboh 10, keluarkan cecair brek yang tinggal dari silinder induk;

– cabut takungan daripada silinder brek utama dan tanggalkan sesendal getah penyambung 3 dengan tiub 2 daripada badan silinder;

– buka skru palam 20, tanggalkan spring 19 dengan mesin basuh tujah 18. Tekan omboh 10, selepas itu omboh 17 dengan manset 14 dan 16 boleh dikeluarkan dengan tangan;

– tanggalkan gelang penahan 11 dengan playar 7814-5593 atau playar khas;

Silinder brek utama dengan takungan dua bahagian dan kejatuhan kecemasan dalam sensor aras bendalir brek dipasang pada penggalak vakum.

Omboh dalam silinder disusun secara bersiri, yang paling dekat dengan penggalak vakum menggerakkan mekanisme brek roda belakang, omboh yang lain - yang hadapan.

Kami mengeluarkan silinder brek utama untuk pembaikan, serta untuk menggantikan penggalak vakum.

Biasanya, kecacatan berikut pada silinder brek induk berlaku:

– pencemaran silinder utama atau kehausan besar cerminnya;

– haus atau kerosakan pada manset omboh silinder utama;

– lubang pampasan tersumbat (ada brek spontan kereta)

1. Putuskan sambungan abah-abah pendawaian daripada sensor jatuh kecemasan paras bendalir brek.

2. Menggunakan kekunci "12", kami membuka skru kedua-dua kelengkapan paip brek dan membawanya ke tepi.

3. Menggunakan kekunci "17", tanggalkan nat dan tanggalkan hos dan pengapit wayar.

4. Menggunakan kekunci "17", tanggalkan skru kedua-dua nat yang menahan silinder induk ke penggalak vakum

5. Keluarkan silinder induk

6. Gelang-o getah dipasang di antara silinder dan penguat. Ia harus disusun semula ke silinder baru (sekiranya diganti)

7. Tanggalkan penutup takungan dan, pusingkan silinder ke bawah, toskan cecair daripadanya. Dengan menekan omboh beberapa kali, toskan sepenuhnya cecair yang tinggal.

8. Menarik, keluarkan tangki dari silinder

Pasang silinder induk brek dalam susunan terbalik.

Selepas mengisi tangki dengan cecair, kami memeriksa operasi brek dan, jika perlu, mengalirkan sistem brek (lihat Pendarahan sistem brek, menggantikan cecair brek).

Diterjemahkan daripada bahasa Turki, brek (turmaz) bermaksud lapisan di bawah roda kereta. Kami telah pun melalui barisan evolusi pembangunan pengangkutan, dan dalam kereta moden, sistem brek tidak terhad kepada hanya berlapik di bawah roda kereta.

Sistem brek kereta hari ini ialah sistem kompleks komponen mekanikal dan elektronik serta bahagian yang direka untuk memperlahankan atau memberhentikan kenderaan. Brek adalah keselamatan kami, jadi penyelenggaraan dan pembaikan sistem brek yang tepat pada masanya adalah konsep keutamaan secara lalai.

Pautan utama dalam sistem brek ialah silinder brek induk.

Pembaikan silinder brek induk secara semula jadi membayangkan pengetahuan tentang strukturnya. Sebagai mekanisme utama untuk menggerakkan brek, silinder induk brek pada asasnya adalah mudah. Seperti semua genius.

Komponen utamanya ialah: omboh yang menggerakkan litar brek hadapan dan belakang, spring balik dan gelang pengedap. Silinder brek induk dipasangkan dengan penggalak vakum.

Sebelum anda mula membaiki silinder brek, anda perlu tahu bahawa pemasangan omboh primer dan sekunder tidak dibongkar, tetapi digantikan sebagai pemasangan dengan yang baru.

Tanda pertama bahawa silinder induk rosak adalah prestasi brek yang lemah atau perjalanan pedal brek yang terlalu lembut. Jadi, sudah tiba masanya untuk menjalankan diagnosis menyeluruh sistem brek. Dan anda perlu bermula dengan silinder induk brek.

Banyak faktor mempengaruhi kerosakan brek, dan bukan fakta bahawa puncanya terletak pada silinder induk. Diagnostik brek boleh membawa anda membaiki silinder brek hadapan atau membaiki silinder brek belakang. Tetapi, seperti yang mereka katakan, bedah siasat akan ditunjukkan.

Memeriksa silinder induk brek

Pemeriksaan bermula dengan badan. Pertama sekali, kami menyemak kesan kebocoran cecair brek pada badan silinder, kemudian untuk kehadiran keretakan pada badan itu sendiri.

Kemudian kami meneruskan untuk memeriksa keadaan elemen pengedap silinder. Pengedapnya membengkak, yang bermaksud kami meneruskan untuk menyiram silinder induk brek. Mencuci hendaklah dilakukan dengan alkohol. Kesalahan kemungkinan besar adalah minyak brek yang salah. Atau pencemarannya yang teruk.

Sebarang pembaikan silinder brek induk melibatkan penggantian lengkap produk getah.

Selepas mencuci bahagian, mereka mesti dikeringkan dengan udara termampat. Cermin silinder itu sendiri dan omboh mestilah bersih, tanpa kerosakan mekanikal dan karat yang boleh dilihat secara visual.

Keketatan silinder brek utama diperiksa pada pendirian. Oleh itu, dalam keadaan garaj, cek sedemikian dikecualikan.Kelegaan yang meningkat antara omboh dan silinder tidak dibenarkan, periksa mengikut parameter manual.