Pembaikan gazelle gtz buat sendiri

Sebab-sebab kerosakan silinder brek utama adalah haus atau kehilangan keanjalan manset, haus permukaan kerja silinder dan omboh, bengkak manset daripada minyak mineral yang memasuki sistem, lubang pampasan tersumbat.

nasi. 8.3. Silinder brek utama: 1 - badan; 2 - tiub; 3 - lengan penyambung; 4 - tangki; 5 - topi pelindung; 6 - sensor peranti isyarat kejatuhan kecemasan pada tahap cecair brek; 7 - cincin tujahan; 8 - manset luar; 9 - lengan panduan; 10, 17 - omboh; 11 - cincin penahan; 12 - cincin pengedap; 13 - mesin basuh omboh; 14, 16 - manset; 15, 18 - pencuci tujahan; 19 - musim bunga: 20 - palam; A, B - lubang pampasan; C - lubang pintasan

Jika paras bendalir dalam takungan silinder brek induk telah berkurangan, dan apabila memeriksa sambungan saluran paip dan pemasangan, termasuk brek, tiada kebocoran cecair brek ditemui, maka dalam kes ini bendalir brek mungkin bocor melalui cuff luar 8 (lihat Rajah 8.3) ke dalam penguat vakum rongga A1.

Jika pedal brek, apabila daya kira-kira 200-300 N (20-30 kgf) dikenakan padanya, mula-mula bergerak kira-kira separuh lejang, dan kemudian secara beransur-ansur bergerak ke lantai teksi di bawah daya malar, maka dalam kes ini yang utama manset 14 atau memisahkan 16 rosak. Kecacatan pada manset pembahagi boleh dikesan, untuk ini, perlu mengalirkan cecair dari tangki di bawah paras dinding pembahagi sebanyak 10-15 mm di setiap bahagian. Jika selepas menekan pedal brek 3-5 kali paras bendalir dalam bahagian berubah, maka ini menunjukkan limpahan bendalir dari satu bahagian ke bahagian lain, yang mungkin hanya apabila manset pemisah telah haus.

Video (klik untuk bermain).

Sekiranya berlaku pembengkakan manset, sebagai peraturan, sistem tidak longgar kerana pertindihan lubang pampasan oleh manset utama. Untuk menentukan kerosakan ini, cukup untuk memutuskan sambungan paip dari silinder induk. Jika, selepas cecair mengalir keluar dari rongga kerja, kebocoran berhenti dan paras dalam tangki tidak berkurangan, maka lubang pengembangan disekat dengan manset atau tersumbat. Dalam kes ini, silinder induk mesti dikeluarkan dari kenderaan dan dibongkar.

Pengalihan dan pembongkaran silinder brek induk mesti dilakukan mengikut urutan berikut:

- bersihkan silinder induk brek, penggalak vakum dan saluran paip yang disambungkan ke silinder induk daripada kotoran;

- cabut saluran paip dari silinder brek utama dan pasangkannya dengan penutup getah dari injap berdarah;

- buka skru dua nat, keluarkan silinder brek induk daripada pin penutup penggalak vakum;

- keluarkan penutup 6 dari takungan dan toskan cecair brek;

- pusingkan silinder ke bawah dan, dengan menekan omboh 10 kali beberapa kali, keluarkan cecair brek yang tinggal dari silinder induk;

- cabut takungan dari silinder brek utama dan keluarkan sesendal getah penyambung 3 dengan paip 2 dari badan silinder;

- buka skru palam 20, tanggalkan spring 19 dengan mesin basuh tujah 18. Tekan omboh 10, selepas itu omboh 17 dengan manset 14 dan 16 boleh dikeluarkan dengan tangan;

- tanggalkan gelang penahan 11 dengan playar 7814-5593 atau playar khas;

Silinder induk brek dengan takungan dua bahagian dan penderia aras bendalir brek kecemasan dipasang pada penggalak vakum.

Omboh dalam silinder disusun secara bersiri, yang paling dekat dengan penggalak vakum mengaktifkan brek roda belakang, omboh yang lain mengaktifkan roda hadapan.

Kami mengeluarkan silinder brek utama untuk pembaikan, serta untuk menggantikan penggalak vakum.

Biasanya kecacatan berikut pada silinder induk brek berlaku:

- Kotoran silinder induk atau kehausan berat cerminnya;

- haus atau kerosakan pada cuff omboh silinder induk;

- lubang pampasan tersumbat (brek spontan kereta berlaku)

1. Putuskan sambungan blok wayar daripada sensor jatuh kecemasan paras bendalir brek.

2. Dengan menggunakan kunci 12, tanggalkan kedua-dua kelengkapan paip brek dan ketepikan.

3. Menggunakan sepana "17", tanggalkan nat dan keluarkan pengapit untuk mengikat hos dan wayar.

4. Menggunakan kekunci "17", buka skru kedua-dua nat yang menahan silinder induk ke penguat vakum

5. Keluarkan silinder induk

6. Gelang O getah dipasang di antara silinder dan penguat. Ia harus disusun semula kepada silinder baru (sekiranya diganti)

7. Kami membuka penutup tangki dan, memutarkan silinder terbalik, mengalirkan cecair daripadanya. Dengan menekan omboh beberapa kali, kami mengalirkan cecair yang tinggal sepenuhnya.

8. Menarik, keluarkan tangki dari silinder

Pasang silinder brek induk dalam susunan terbalik.

Selepas mengisi takungan dengan bendalir, kami memeriksa tindakan brek dan, jika perlu, mengeluarkan darah sistem brek (lihat Pendarahan sistem brek, menggantikan bendalir brek).

Diterjemah dari bahasa Turki, brek (turmaz) bermaksud lapisan di bawah roda kereta. Kami telah pun melalui barisan evolusi pembangunan pengangkutan, dan dalam kereta moden, sistem brek tidak terhad kepada hanya satu lapisan di bawah roda kereta.

Sistem brek kereta hari ini ialah sistem kompleks pemasangan dan bahagian mekanikal dan elektronik yang direka untuk memperlahankan atau memberhentikan kenderaan. Brek adalah keselamatan kami, oleh itu penyelenggaraan dan pembaikan sistem brek yang tepat pada masanya adalah konsep keutamaan secara lalai.

Pautan utama dalam sistem brek ialah silinder induk brek.

Membaiki silinder induk brek secara semula jadi melibatkan mengetahui reka bentuknya. Sebagai mekanisme utama yang menggunakan brek, silinder induk brek pada asasnya adalah mudah. Seperti segala-galanya yang bijak.

Komponen utamanya ialah: omboh yang menggerakkan litar brek hadapan dan belakang, spring balik dan gelang-O. Silinder induk brek dipasangkan dengan penggalak vakum.

Sebelum anda mula membaiki silinder brek, anda perlu tahu bahawa pemasangan omboh primer dan sekunder tidak dibongkar, tetapi digantikan sebagai dipasang dengan yang baru.

Tanda pertama bahawa silinder induk rosak adalah prestasi brek yang lemah atau perjalanan pedal brek yang terlalu lembut. Ini bermakna sudah tiba masanya untuk menjalankan diagnosis menyeluruh sistem brek. Dan anda perlu bermula dengan silinder induk brek.

Banyak faktor mempengaruhi kerosakan brek, dan bukan fakta bahawa sebabnya terletak pada silinder induk. Diagnostik brek boleh membawa anda kepada keperluan untuk membaiki silinder brek hadapan atau membaiki silinder brek belakang. Tetapi, seperti yang mereka katakan, bedah siasat akan ditunjukkan.

Memeriksa silinder induk brek

Pengesahan bermula dengan kes itu. Pertama sekali, kami menyemak kesan kebocoran cecair brek pada badan silinder, kemudian kehadiran keretakan pada badan itu sendiri.

Kemudian kami meneruskan untuk memeriksa keadaan elemen pengedap silinder. Pengedapnya membengkak, yang bermaksud kami mula menyiram silinder brek induk. Pembilasan harus dilakukan dengan alkohol. Penyebabnya, kemungkinan besar, minyak brek yang salah. Atau ia sangat kotor.

Sebarang pembaikan silinder induk brek membayangkan penggantian lengkap produk getah.

Selepas membilas bahagian, mereka mesti dikeringkan dengan udara termampat. Cermin silinder itu sendiri dan omboh mestilah bersih, bebas daripada kerosakan mekanikal dan karat yang boleh dilihat secara visual.

Keketatan silinder brek utama diperiksa di bangku simpanan.Oleh itu, dalam keadaan garaj, cek sedemikian dikecualikan. Kelegaan yang meningkat antara omboh dan silinder tidak dibenarkan, periksa mengikut parameter manual.