Secara terperinci: pembaikan trak buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kerosakan mana-mana kereta adalah peristiwa yang sangat tidak menyenangkan, dalam kebanyakan kes ia memerlukan kos yang besar. Apa yang boleh kita katakan tentang kerosakan trak, mesin yang direka untuk mengangkut barang setiap hari di sekitar bandar, negara dan luar negara, dan masalah yang boleh melambatkan atau menghentikan proses pengeluaran dan perdagangan dengan ketara, kerana trak mengangkut peralatan, jentera, perabot , bahan binaan, makanan, barangan industri. Sudah tentu, untuk mengelakkan kerosakan dan kegagalan peralatan yang tidak dijangka, adalah perlu untuk memantaunya dan menghantarnya secara berkala untuk diagnostik yang berkelayakan pada peralatan khusus. Bergantung pada jenis dan pengilang, pemeriksaan dan pembaikan trak secara berkala mesti dilakukan setiap 20-120 ribu kilometer.
Pemeriksaan kereta dan diagnostik yang tepat pada masanya memanjangkan hayat perkhidmatan bukan sahaja kereta secara keseluruhan, tetapi juga setiap bahagian atau pemasangan individu. Pemeriksaan yang dijalankan tepat pada masanya membolehkan untuk mengelakkan penggantian unit, bahagian atau mekanisme trak yang tidak dapat dielakkan dalam kes lain.
Biasanya, sebab yang diperlukan untuk menjalankan kerja pembaikan adalah pelbagai kerosakan pada kereta akibat kemalangan, kerosakan pada transmisi, haus bahagian, fungsi casis yang tidak stabil, dll.
Disebabkan keistimewaan trak, membaiki kenderaan sedemikian bukanlah satu tugas yang mudah. Dimensi memerlukan ruang yang cukup dan peralatan berkuasa, dan ciri serta keperluan teknikal khusus untuk model daripada pelbagai pengeluar memerlukan sejumlah pengetahuan dan kelayakan tertentu. Lagipun, kos peralatan dan trak khas biasanya jauh melebihi kos kereta penumpang, dan reka bentuk dan susunannya jauh lebih rumit. Di samping itu, semua jenis reka bentuk modular dan bahagian trak yang sering jarang berlaku membawa kepada carian yang lama untuk alat ganti, kerana jika perkhidmatan yang anda memutuskan untuk menghubungi tidak pakar dalam pembaikan trak, ia tidak mungkin dapat mencari alat ganti asli dengan cepat. bahagian pada harga yang berpatutan. Juga, memandangkan keanehan memasang "kuda kerja" pengeluar yang berbeza, sangat kerap untuk pembaikan enjin, casis, kotak gear dan mekanisme lain, adalah perlu untuk mempunyai peralatan teknologi moden khas.
Video (klik untuk bermain).
Bergantung pada skop kerja, terdapat tiga jenis pembaikan trak: pemeriksaan berjadual, pembaikan kecil dan pembaikan besar. Dalam kes ini, pemeriksaan termasuk diagnostik dan memeriksa operasi mekanisme. Pembaikan kecil termasuk kerja seperti pembaikan badan (mengecat dan membuang ubah bentuk badan), menukar beberapa bahagian atau pemasangan. Tetapi semasa baik pulih besar, trak telah dibuka sepenuhnya, pendawaian elektrik ditukar, kotak gear, enjin, casis dan bahagian penting lain kereta dibaik pulih.
Disebabkan oleh fakta bahawa trak kerap meliputi ratusan kilometer jalan yang tidak rata, semasa bekerja dalam keadaan iklim yang agak keras, perkhidmatan pembaikan trak di negara kita agak diminati. Dan permintaan mencipta bekalan - dan kini, berpuluh-puluh perusahaan menawarkan untuk membaiki kereta anda. Tetapi ingat, apabila memilih perkhidmatan, adalah sangat penting untuk tidak salah mengira dan menghubungi pakar yang menjamin kacang yang diketatkan dengan baik, mekanisme yang dipasang dengan betul, operasi unit dan mekanisme yang diselaraskan dengan baik dan tepat dan, sudah tentu, keseluruhan tinggi- hasil yang berkualiti.
Anda boleh membaca tentang kimpalan badan kereta di sini.
Bingkai dalam kereta dipanggil bingkai kuasa, yang bertindak sebagai asas untuk mengikat semua
bahagian badan, enjin, kotak gear, pemacu, dsb. Ia biasanya perlu menggunakan teknologi seperti mengimpal bingkai dengan ubah bentuk kecil bahagian ini. Sebagai contoh, jika retak, cip, lipatan telah terbentuk, maka dalam kes ini, adalah dinasihatkan untuk memasak bingkai. Walau bagaimanapun, teknologi kimpalan harus diperhatikan dengan ketat, kerana bukan sahaja kualiti bingkai akan bergantung pada ini, tetapi juga pada masa depan keselamatan menggunakan kereta.
Selalunya, trak, contohnya KAMAZ, yang mengangkut muatan besar, boleh gagal betul-betul di lebuh raya. Untuk mengelakkan berlakunya situasi yang tidak menyenangkan itu, anda harus sentiasa memantau keadaan bingkai dan membuat pembaikan tepat pada masanya pada bahagian ini.
Agar sambungan menjadi kuat dan boleh dipercayai semasa mengimpal rangka trak, beberapa peraturan dan keperluan mesti dipatuhi.
Perkara pertama yang perlu diperhatikan ialah keperluan untuk memastikan bahawa logam tidak terlalu panas di kawasan di mana jahitan terbentuk. Ia perlu memasak jahitan dalam kepingan kecil, panjangnya tidak melebihi 5 mm.
Pastikan anda menunggu seketika sehingga kimpalan menjadi sejuk.
Seterusnya, anda perlu memproses tepi. Ini dilakukan dengan cara pemotong plasma atau pengisar, kerana ini adalah pilihan yang paling sesuai untuk memotong logam.
Semasa mengimpal bingkai, pastikan peralihan dari logam sekunder ke logam utama adalah selicin mungkin. Berhati-hati untuk tidak membuat undercut, kerana kecacatan inilah yang akan menyebabkan bingkai retak. Di samping itu, akar mesti direbus sepanjang keseluruhannya, jika tidak, keseluruhan proses akan menjadi tidak bermakna.
Memandangkan hakikat bahawa agak sukar untuk bekerja dengan banyak trak, yang saiznya tidak terlalu besar, dan bingkainya sering terdedah kepada pecah, tanpa mengira kualiti jahitan, hanya ada satu jalan keluar - anda perlu mengukuhkan tempat kerosakan. Saluran dan sambungan berbolted sesuai untuk ini.
Sebelum meneruskan terus ke proses kimpalan, bahagian itu harus disediakan dengan baik. Adalah penting untuk mengenal pasti kerosakan dengan betul, untuk ini adalah perlu untuk mengeluarkan semua elemen badan dan memeriksa kawasan yang terjejas. Tempat di mana retakan berakhir mesti digerudi. Ini akan membantu mengelakkan kerosakan daripada berkembang.
Nasihat! Gunakan gerudi dengan diameter 5 mm.
Kerja-kerja kimpalan sedemikian dilakukan dengan peranti separa automatik.
Ketahui lebih lanjut tentang proses kimpalan. Seperti yang telah dinyatakan, proses kimpalan dijalankan dalam beberapa pas.
Pada laluan pertama pembakar - akarnya direbus. Prooking dijalankan dengan elektrod, iaitu wayar dengan ketebalan 1.2 mm dengan indeks Sv08. Kerja-kerja kimpalan dijalankan di bawah pengaruh arus 100 A. Pada laluan kedua dan ketiga, penunjuk arus hendaklah 110 A dengan wayar kimpalan yang sama, manakala manik harus nipis yang mungkin dan bertindih antara satu sama lain. Pada laluan keempat, arus meningkat kepada 120 A.
Adalah penting bahawa memasak dijalankan tanpa mengganggu arka. Ini adalah satu-satunya cara anda boleh mendapatkan jahitan yang paling sekata dan berkualiti tinggi.
Semua jahitan selepas penghujung kimpalan mesti diproses dengan betul. Logam mesti dilindungi daripada pengaruh alam sekitar yang negatif. Kawasan penyambungan mesti dibasuh, kemudian dibasuh pasir, nyahgris, disemai dan dicat.
Kesimpulannya, perlu diingatkan bahawa mengimpal rangka trak adalah satu proses yang memerlukan penumpuan dan penjagaan. Agar jahitan menjadi sekuat dan berkualiti tinggi yang mungkin, pengimpal mesti mempunyai pengalaman kerja. Memandangkan bingkai adalah bahagian penting yang bergantung kepada keselamatan pemanduan. Jangan lupa tentang keselamatan dan semasa mengimpal, pastikan anda memakai pakaian pelindung khas.Jika anda mengikuti semua peraturan dan keperluan, maka pada akhirnya anda akan mendapat sambungan berkualiti tinggi.
VIDEO Pencegahan tepat pada masanya adalah cara yang pasti untuk mengelakkan kerosakan, oleh itu, untuk trak jenis KamAZ, kerja penyelenggaraan dan pembaikan dijalankan dengan ketat mengikut jadual yang disediakan berdasarkan cadangan kilang. Tempoh awal operasi KAMAZ baru, yang ditetapkan oleh pengilang, adalah seribu kilometer. Semasa peringkat ini, adalah penting untuk mematuhi had laju (tidak lebih daripada lima puluh kilometer / jam) dan mengelakkan beban yang berlebihan pada trak (tidak lebih daripada 75% daripada norma).
Sebarang konfigurasi KAMAZ baharu disertakan dengan dokumentasi yang diperlukan, yang termasuk manual untuk pembaikannya.
Pembaikan kereta berjadual dijalankan untuk mengelakkan kerosakan yang ketara. Salah satu langkah pencegahan utama ialah penggantian tetap semua cecair automotif (penyejuk, pelincir dan brek) dalam sistem yang dipilih mengikut piawaian dan keperluan pengeluar. Kejadian kebocoran dalam sistem penyejukan, pelanggaran integriti injap dan gasket tangki adalah kerosakan yang mesti dihapuskan oleh pemandu dengan segera.
Kelewatan dalam pembaikan boleh menyebabkan kerosakan peronggaan pada struktur unit dan pam, yang akan menjejaskan operasi keseluruhan kenderaan secara negatif.
Sekiranya pemberitahuan isyarat penurunan tekanan dalam sistem pelinciran, pembaikan segera enjin KAMAZ akan diperlukan oleh pasukan pemandu sendiri. Pergerakan selanjutnya trak dengan kerosakan sedemikian adalah tidak diingini.
Pengendalian kenderaan dengan pelanggaran ketat saluran masuk sistem enjin pembakaran dalaman boleh menyebabkan kehausan pramatang pada enjin kereta.
Mencegah keretakan pada pelekap kepala silinder akan memerlukan pengasingan yang boleh dipercayai bagi lubang bolt untuk mengelakkan cecair dalaman dan pencemaran daripada masuk. Manipulasi yang diterangkan juga disyorkan apabila menggantikan kepala silinder enjin pembakaran dalaman.
Pembaikan tertentu memerlukan kimpalan. Perkara penting dalam pelaksanaannya ialah memutuskan sambungan bateri. Pada masa yang sama, hubungan positif dikeluarkan dari penjana. Dalam kes ini, wayar tanah mesin kimpalan hendaklah disambungkan pada jarak yang dekat dari kimpalan.
VIDEO
Penyelenggaraan berkala kereta dan pemeriksaan pencegahannya membolehkan anda melupakan masalah kerosakan yang berlaku di sepanjang jalan dan keperluan untuk menghapuskannya. Adalah disyorkan untuk memeriksa bahagian utama KAMAZ sebelum setiap perjalanan, serta memeriksa tahap semua cecair kerja dalam sistemnya.
Pemandu secara bebas melakukan tindakan berikut:
memeriksa integriti roda dan tekanan tayar;
memeriksa fungsi pemacu sistem stereng;
menguji tindak balas sistem brek.
Adalah disyorkan untuk menjalankan pemeriksaan teknikal berjadual KAMAZ dalam perkhidmatan kereta sekurang-kurangnya dua kali setahun kalendar. Kemusim acara sedemikian adalah disebabkan oleh penyediaan trak untuk digunakan pada musim panas dan musim sejuk.
Di bawah keadaan pengendalian kenderaan yang betul, kerja pembaikan diperlukan dengan lebih jarang. Terdapat cadangan khusus kepada pemandu berkenaan situasi yang timbul secara tidak dijangka di jalan raya:
jika kebocoran penyejuk dikesan dalam sistem, air boleh ditambah. Langkah ini adalah dari kategori terpaksa, membolehkan pemandu sampai ke tempat pembaikan sepenuhnya sedang dijalankan;
apabila menunda trak dengan enjin yang tidak berfungsi, adalah penting untuk mengeluarkan aci kipas. Mengabaikan keperluan ini akan menyebabkan lecet pada galas gear aci sekunder dalam kotak gear, yang kemudiannya memerlukan pembaikan awal kotak gear;
apabila kereta memandu di atas jalan yang dipenuhi lumpur cecair untuk masa yang lama, adalah disyorkan untuk membilas permukaan radiator dari semasa ke semasa di bawah tekanan air yang kuat.Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan teksi KAMAZ dan berhati-hati, tanpa mendapat air pada penjana, lakukan manipulasi. Curahan yang kerap akan menghalang kerja pembaikan radiator untuk masa hadapan yang boleh dijangka.
42 poster yang pasti berguna apabila membaiki KAMAZ dengan tangan anda sendiri
kenderaan KAMAZ 5320 dan Ural-4320. Tutorial.
Untuk kadet sekolah teknik dan sekolah teknik vokasional, pemandu dan pekerja organisasi pengangkutan.
Penyelenggaraan dan pembaikan KAMAZ buat sendiri
Manual pembaikan dan penyelenggaraan
Membaiki kereta KAMAZ DIY
11.00R20 Bel-124 ns 16
Pembaikan bingkai adalah tugas yang agak biasa. Kerosakan adalah berbeza, bergantung pada sifat, ini adalah keretakan (kejadian yang agak biasa), dan lipatan dan ubah bentuk.
Selalunya dalam kes kemalangan yang serius, tingkah laku bingkai sangat sukar untuk dipulihkan dan tidak praktikal. Tetapi dalam kebanyakan kes, kerosakan dinyatakan dalam rekahan atau pecah bingkai. Kerosakan sedemikian boleh dibaiki dengan selamat. Tetapi adalah penting untuk mengikuti teknologi pembaikan, kerana struktur bingkai berfungsi dalam keadaan yang sukar, beban kilasan yang sangat kuat.
anda perlu memasak dengan peranti separa automatik,
elakkan terlalu panas,
pastikan untuk memotong jahitan,
rebus akar jahitan.
Sebelum memulakan pembaikan, anda perlu berhati-hati memeriksa bingkai untuk retak. Endoskop video sesuai untuk pemeriksaan dalaman. Jika anda tidak mempunyai yang khusus, anda boleh membeli endoskop USB yang berfungsi dengan komputer riba atau telefon pintar.
Untuk pembaikan, anda perlu menyediakan akses ke tempat kerosakan, jika perlu, bongkar bahagian yang mengganggu kerja. Kaedah terbaik ialah membebaskan bingkai semua lampiran dan komponen untuk mengurangkan beban. Sekiranya retakan telah terbelah, ia mesti diturunkan terlebih dahulu dengan bantuan bicu dan pastikan untuk mengukur titik kawalan pepenjuru kereta. Perbezaan jarak tidak boleh melebihi 5 mm. Sekiranya terdapat penyelewengan, maka anda perlu menarik bingkai pada laluan gelincir.
Meluruskan bingkai, termasuk di tempat retak, dilakukan dalam keadaan sejuk dengan tukul besi dan tukul, menggunakan mandrel dan penyokong.
Pada trak dan separa treler, bingkai dikawal menggunakan peralatan pneumatik atau hidraulik.
VIDEO
Keretakan dibaiki dengan mengimpal dan memukau lapisan pengukuh.
Ciri utama dalam penyediaan untuk kimpalan:
penentuan hujung retak yang boleh dilihat (menggunakan kaca pembesar);
menggerudi hujung retak (sebelum menggerudi, putar pusat di bawah lubang pada jarak 5-10 mm dari sempadan retak yang kelihatan di sepanjang garis arahnya; gerudi dengan gerudi dengan diameter 5-6 mm );
memotong tepi pada selekoh 90 darjah hingga kedalaman 2/3 daripada ketebalan logam bahagian, dengan pemotong plasma, jika tidak, anda boleh menggunakan pengisar, tetapi ia mengambil masa yang lebih lama.
membersihkan tepi retak dengan lebar 20 mm (berus keluli atau sander elektrik).
Keretakan pada anggota sisi dihapuskan:
mengimpal dan memasang pelapik berbentuk kotak pengukuhan luaran atau dalaman pada rivet;
kimpalan retak dan kimpalan plat segi tiga pengukuh;
kimpalan retak dan kimpalan plat pengukuh yang diperbuat daripada keluli sudut;
retakan membujur atau sekumpulan retakan pada dinding menegak dihapuskan dengan memotong kawasan yang rosak dan mengimpal sisipan berbentuk rombus;
Sebelum memasang tindanan, jahitan mesti dipangkas rata dengan logam asas.
Sekiranya tidak mungkin untuk mendidih akar, maka lebih baik tidak mengambil kimpalan bingkai.
Pas pertama bisul akar: semasa 100 A wayar Sv08 Campuran gas 1.2mm Ap + CO2 20% penggelek pendek dari kiri ke kanan merentasi retakan dengan gangguan arka dan tanpa terlalu panas logam, tetapi dengan pembentukan penggelek terbalik.
Arus pas kedua dan ketiga 110 A betul-betul sama, tetapi penggelek harus nipis dan bertindih.
Arus hantaran keempat 120 A penggelek di seluruh lebar alur dengan sedikit pendekatan ke logam asas, penggelek adalah padat dan, bergantung pada kehilangan haba, ia boleh menjadi jahitan berterusan, tetapi tanpa terlalu panas logam (3-5 penggelek dan gangguan arka).
Roller kelima bertindih di setiap arah minimum dimasak dengan cara yang sama, tetapi tanpa mengganggu arka. Jahitannya lebar, cembung, dan agak sekata.
Tegak dimasak hanya dari atas ke bawah. Jika pelanggan meminta untuk menyembunyikan kesan kimpalan, maka roller kelima tidak dimasak.
Setiap kes kimpalan bingkai adalah sangat individu.
Jahitan besar tidak boleh dimasak pada satu masa, kerana di zon yang terjejas oleh haba logam akan mengeras dan menjadi rapuh apabila cacat.
Dalam foto, bingkai telah dibuat, jahitannya menjijikkan. Saya terpaksa buat semula.
Jahitan dipotong pada 90 darjah, di mana VIN berada, lubang perlu digerudi, ini untuk melegakan tekanan, jadi sebahagian daripada retakan tidak boleh dikimpal, dan jika anda tidak membuat lubang, maka dari tekanan logam, retak akan hilang kembali kepada kimpalan.
Jahitan dikimpal menggunakan teknologi di atas.
Dalam pembaikan yang disediakan di atas, pad tidak diperlukan. Jahitan kimpalan tambahan tidak baik untuk struktur. Pad digunakan sekiranya anda perlu menguatkan bingkai, di mana logam letih, dan terdapat banyak retakan menegak. Adalah lebih baik untuk mengimpal lapisan berlian atau elips daripada bertindih.
Untuk lapisan dan tampalan, anda perlu mengambil keluli yang sama dari mana bingkai dibuat.
Awning trak adalah bingkai yang ditutup dengan fabrik PVC kalis air khas (penutup). Kelebihan utama reka bentuk ini adalah berat rendah, kesederhanaan dan kos yang agak rendah.
Walau bagaimanapun, semasa operasi, fabrik awning sangat terdedah kepada pelbagai beban dan pengaruh alam sekitar, yang boleh membawa kepada akibat berikut:
air mata dan luka;
ubah bentuk bingkai;
haus dan lusuh kelengkapan awning;
penuaan semula jadi kain awning.
Pembaikan profesional awning dilakukan menggunakan kimpalan udara panas, dan hasil yang berkualiti tinggi hanya mungkin dengan menggunakan peralatan dan bahan yang sesuai. Senarai ini termasuk:
penggelek jahitan;
aksesori untuk memasang kelengkapan (penebuk, kelim untuk memasang lubang mata);
kain kajang;
aksesori (lubang mata, jalur rintangan, kokot, tali pinggang, rivet, pad, penegang, penggelek, cangkuk, gelang, hujung, kabel, dsb.).
Bahan awning adalah kepingan polivinil klorida (PVC, PVC), diperkuat dengan tapak lavsan (poliester). Bergantung pada ketebalan, fabrik awning berbeza dalam ketumpatan (berat setiap 1 meter persegi). Kain yang paling biasa mempunyai berat dari 600 hingga 1200 g / m2. Terdapat juga yang lebih berat - ia digunakan untuk sisi sisi struktur gelongsor (tirai).
Peralatan kimpalan termasuk mesin automatik dan manual. Mesin digunakan untuk menghasilkan jahitan kimpalan yang panjang dan terutamanya direka untuk bekerja dengan bahan baharu. Untuk membaiki kerosakan, yang manual digunakan, kerana ia membolehkan anda melakukan pembaikan pada permukaan menegak atau mendatar tanpa membongkar awning.
Potongan linear (jurang) dibaiki dengan mengimpal tampalan pada bahagian luar atau dalam tarpaulin. Lebar tampalan, bergantung pada panjang dan sifat kerosakan, mestilah sekurang-kurangnya 40 mm. Awning dengan ketumpatan lebih daripada 700 g / m2 memerlukan pembaikan dua belah.
Algoritma untuk membaiki potongan atau pecah awning kereta, tanpa mengira jenis kerosakan, adalah seperti berikut:
permukaan sokongan diletakkan di bawah kawasan yang rosak untuk mengelakkan ubah bentuk tisu apabila dipanaskan. Paling sesuai untuk ini ialah textolite, papan lapis atau papan gentian (sekurang-kurangnya 5 mm tebal). Jangan gunakan kepingan logam dan plastik;
tempat pembaikan dibersihkan dengan sempurna dan degreased - kehadiran pencemaran berminyak, sisa scotch dan gam tidak dibenarkan;
tampalan digunakan dan ditekan dengan roller;
pemanasan seragam dan serentak oleh udara panas lapisan bawah tampalan dan lapisan atas unsur yang rosak. Semasa pencairan berlangsung, roll-on seragam dilakukan dengan roller sambungan.Bahan yang terlalu panas tidak boleh dibenarkan. Masa pempolimeran lengkap biasanya tidak lebih daripada 10 saat. Mod pengendalian terletak dalam julat 600-850 darjah dan bergantung pada keadaan bahan (semakin tua, semakin tinggi suhu) dan suhu ambien.
Sila ambil perhatian: Jangan gunakan senapang udara panas pembinaan untuk membaiki awning - prestasinya tidak mencukupi untuk ini. Hasil kerja sedemikian sering menjadi pelanggaran geometri penutup awning, sehingga keperluan untuk menggantikan keseluruhan elemen.
Penuaan fabrik awning dikaitkan dengan penyejatan pemplastis PVC. Bahan menjadi keras dan mula mengelupas, mendedahkan tapak kain. Dalam kes ini, kimpalan hanya boleh dilakukan dari dalam, atau penggantian elemen diperlukan. Situasi sedemikian paling kerap berlaku dengan bumbung awning, kerana ia paling terdedah kepada sinaran ultraungu.
Harus diingat bahawa mengimpal fabrik PVC memerlukan pengetahuan tentang banyak kehalusan, serta pengalaman dan kemahiran yang mencukupi, jadi jika anda tidak pasti hasil kerja yang baik, maka lebih baik mempercayakannya kepada pakar.
ahli
195 jawatan
ahli
1,163 siaran
Bagi kerchiefs dan lapisan - ketebalan yang berlebihan mereka juga tidak baik.
Rangka trak bukanlah struktur tegar, sebaliknya elemen elastik yang berfungsi dalam lenturan dan, lebih-lebih lagi, dalam kilasan.
Oleh itu, lapisan tebal mengubah sifat bingkai dan menyebabkan kemusnahannya di tempat lain (kadang-kadang sangat tidak dijangka). Saya menganggap ia optimum untuk menggunakan logam dengan ketebalan +/- 1 mm ketebalan logam bingkai. Logam yang lebih tebal (sehingga 140-180% daripada logam asas) digunakan apabila memanjangkan bingkai dengan sisipan tengah bolt-on, manakala panjang pertindihan serpihan dan sisipan bingkai adalah sekurang-kurangnya 3.5. 4 ketinggian bingkai. Dengan pemanjangan yang ketara, tindanan tambahan untuk sisipan adalah wajar.
Dari segi bentuk, belah ketupat dengan sudut terpotong, trapezoid dan, dalam beberapa kes, tindanan segi tiga lebih diutamakan. Walau apa pun, penjagaan harus diambil untuk mengelakkan jahitan melintang (menegak berhubung dengan bingkai) (kecuali untuk hujung bingkai) dan penumpu tegasan (sudut tajam kimpalan).
Perkara yang serupa juga terpakai pada platform, badan, sisi dan superstruktur lain.
Sekarang mengenai bolt. Apabila sesuatu dilekatkan pada bingkai, sebab utama kegagalan pengikat sama sekali bukan ricih bolt, tetapi hakikat bahawa bolt retak disebabkan oleh "kelonggaran" dalam lubang diameter yang tidak boleh diterima. Oleh itu, tidak ada gunanya menggunakan M16 untuk membaiki kotak (lubang yang lebih besar hanya melemahkan bingkai).
Pendapat saya ialah diameter pengikat pada bingkai hendaklah tidak lebih daripada 2.5 (sekurang-kurangnya 3) ketebalan logam bingkai (pengecualian adalah tempat yang disediakan khas yang diperkuat dengan pad untuk pengagihan semula beban, dalam kes ini - sehingga empat hingga empat. lima kali ketebalan)
Apakah perbezaan antara kereta ringan biasa dan kenderaan tugas berat? Anda boleh menyenaraikan penunjuk seperti berat, dimensi, kapasiti bawaan, yang bermaksud terdapat perbezaan dalam kuasa dan ketahanan unit utama. Oleh itu, penyelenggaraan dan, khususnya, pembaikan radiator trak memerlukan lebih banyak usaha dan masa.
Radiator kereta diperlukan untuk menurunkan suhu penyejuk - antibeku, yang seterusnya menghilangkan haba berlebihan dari perumahan enjin. Dari segi struktur, elemen ini diperbuat daripada dua takungan logam, yang disambungkan oleh tiub paling nipis di mana cecair beredar.Aliran udara, diarahkan oleh kipas atau mengalir melalui graviti melalui bukaan khas di dalam teksi atau bumper, menyejukkan badan, dan, dengan itu, cecair di dalamnya.
Kerosakan utama yang boleh berlaku di radiator:
Kebocoran penyejuk akibat pecah mandi dan tiub, yang paling kerap muncul akibat kemasukan batu dan objek asing.
Gangguan peredaran antibeku akibat pembentukan skala dan mendapan dalam tiub nipis. Keadaan ini berlaku jika anda menggunakan penyejuk berkualiti rendah atau air biasa. Ini akan membantu pembilasan biasa dan pengetahuan tentang cara membersihkan radiator kereta.
Injap patah dalam palam radiator membawa kepada fakta bahawa apabila dipanaskan, cecair mengembang, dan lebihannya tidak boleh masuk ke dalam tangki. Sebaliknya, apabila jumlah tambahan antibeku diperlukan, ia tidak boleh mengalir dari tangki pengembangan ke radiator.
Pelanggaran ketat sambungan muncung - dalam kes ini, cecair juga diperhatikan untuk meninggalkan badan peranti.
Dengan pengetahuan dan kemahiran yang mencukupi dalam pembaikan, prosedur ini boleh dilakukan walaupun di jalan raya. Walau bagaimanapun, ini hanyalah kesalahan kecil. Apabila, akibat kemalangan atau kemalangan, radiator hanya bertukar menjadi kepingan logam, maka hanya menggantikan bahagian penting kereta ini akan membantu.
Mari kita fikirkan cara membaiki radiator kereta bukan di garaj, tetapi di jalan raya sendiri, apabila anda masih perlu mendapatkan perkhidmatan kereta. Salah satu perbezaan antara pemandu trak dan peminat kereta ialah dia sentiasa mempunyai peralatan yang diperlukan dan beberapa bahan habis pakai dalam stok. Ini kadang-kadang dijelaskan oleh pengalaman hidup yang menyedihkan seorang pemandu lori dan keperluan untuk mendapatkan wang dengan mengangkut barang.
Untuk bekerja, anda memerlukan bahan dan alat berikut:
pengedap;
meterai tahan haba getah;
penyesuai dan elemen penyambung untuk paip cawangan;
sedikit serbuk mustard;
alat tukang kunci biasa dari kit kereta.
Sekiranya berlaku pecah kecil mandi atau tiub, sebaiknya pateri tempat kecemasan, tetapi ini hanya boleh dilakukan dalam keadaan pegun dengan besi pematerian yang kuat dan kemahiran mengendalikannya. Dan di jalan raya, sealant tahan haba atau alat seperti kimpalan sejuk boleh datang untuk menyelamatkan.
Jika satu atau lebih paip terkoyak akibat terkena batu, maka ia sentiasa boleh dipalam, memastikan ketat sistem penyejukan. Untuk melakukan ini, adalah perlu untuk mengalirkan penyejuk, periksa di mana tiub koyak, gigitnya dengan tang pada jarak 2-3 sentimeter dari mandi dan picit dengan ketat. Keadaan ini tidak akan banyak menjejaskan penyejukan enjin, dan ia akan dapat meneruskan pemanduan dengan mengisi cecair.
Jika palam rosak, ia perlu menggantikannya atau cuba membaiki injap, setelah memeriksanya sebelum ini. Ia sering berlaku bahawa zarah asing telah jatuh di bawahnya, yang harus dikeluarkan. Sekiranya spring plag tidak berfungsi, maka pakar mengesyorkan membersihkannya, dan jika ini tidak membantu, maka anda hanya perlu menggantikannya.
Nah, dan agak biadab, tetapi diuji oleh generasi sebelumnya pemandu, kaedah mustard. Ia perlu dituangkan ke dalam radiator, hidupkan enjin dan tunggu beberapa minit sehingga ia membengkak dan menutup retakan kecil di mana antibeku keluar. Sesetengah tukang juga menggunakan telur mentah untuk ini, yang mempunyai kesan yang sama dalam radiator hangat.
Selepas menggunakan serbuk mustard, anda mesti membilas radiator dengan teliti dan menyelesaikan masalah di garaj menggunakan besi pematerian.
Sebagai kesimpulan, saya ingin menarik perhatian kepada pematuhan langkah-langkah keselamatan - penyejuk mempunyai suhu yang tinggi dan berada di bawah tekanan, dan jika ia bocor, ia juga boleh mendidih. Oleh itu, adalah mustahil untuk membuka penutup radiator dengan segera, kerana ia boleh melecurkan muka dan tangan anda dengan agak serius.Hanya selepas kandungan radiator telah disejukkan barulah anda membuka palam dan memulakan pembaikan.
VIDEO
Penyuntingan bingkai trak dan treler:
anjakan sisi;
selekoh menegak;
mengimbangi pepenjuru;
kilasan;
ubah bentuk tempatan, lipatan, pecah spar dan anggota silang.
Pembaikan bingkai peralatan yang tertinggal;
Pemulihan penuh atau separa badan trak sampah;
Lukisan berunsur dan lengkap dengan persediaan untuk itu.
Selalunya anggota sisi membujur disesarkan pada sudut berkenaan dengan paksi membujur bingkai disebabkan oleh beban luar. Bahagian hadapannya sering berubah bentuk dengan kuat disebabkan oleh anjakan sisi yang kuat yang berlaku berhubung dengan anggota sisi.
Selekoh menegak boleh muncul dalam cara yang berbeza. Ini selalunya disebabkan oleh penggunaan peralatan tipping atau memuatkan trak yang tidak betul. Gambar di atas menunjukkan apa yang berlaku apabila sebuah lori sedang dimuatkan.
Apabila bingkai dipintal, anggota sisi kekal lurus, tetapi condong antara satu sama lain. Rasuk silang biasanya berada pada sudut tepat kepada anggota sisi. Selalunya, kerosakan ini berlaku pada trak dengan dua gandar.
Anggota sisi bingkai bergerak secara membujur dan anggota silang tidak membentuk sudut tegak dengan anggota sisi. Anjakan pepenjuru sering berlaku pada trak apabila terbalik.
Saya terpaksa berurusan dengan kimpalan bingkai KamAZ. Selepas beberapa ketika, terdapat retakan berhampiran jahitan. Saya memutuskan untuk menguatkan struktur dengan lapisan "rombus", memotong tepi dan mengimpalnya dalam dua pas. Enam bulan kemudian, masalah yang sama - bingkai retak. Apakah teknologi pembaikan kerangka trak? Soalan yang sama mengenai mengimpal gandar semitrailer kereta asing.
Pengilang mendakwa bahawa bingkai tidak dapat dipulihkan, tetapi bagaimanapun, bengkel sering berjaya mengatasi tugas yang sukar ini. Berikut adalah beberapa rahsia untuk mengimpal bingkai:
1. Salah satu ciri utama kimpalan bingkai ialah pemotongan tepi dengan mesin pemotong plasma.
Setiap kenderaan, termasuk trak, memerlukan penyelenggaraan yang kerap. Penyelenggaraan atau MOT trak ialah satu set langkah yang bertujuan untuk mengekalkan prestasi tinggi kenderaan dan menambah baik ciri operasi unit dan pemasangannya.
Disebabkan oleh beban berterusan yang terdedah kepada trak, dengan syarat tiada penyelenggaraan tetap, hayat perkhidmatan kenderaan boleh dikurangkan secara drastik.Itulah sebabnya, penyelenggaraan dan diagnostik berkala trak adalah langkah yang sangat penting yang mempengaruhi bukan sahaja kecekapan pengangkutan barang, tetapi juga membantu mengurangkan dengan ketara kemungkinan kos untuk pembaikan dan operasi selanjutnya.
Penyelenggaraan trak mempunyai ciri-ciri tersendiri, yang harus diketahui oleh setiap pemilik kereta yang bercadang untuk menjalankan penyelenggaraan trak dengan tangannya sendiri.
Pada masa ini, Persekutuan Rusia telah menerima pakai standard GOST 21624-81 "Sistem penyelenggaraan dan pembaikan peralatan automotif". Piawaian negeri menetapkan keperluan asas untuk reka bentuk pengangkutan barang, penyelenggaraan, serta masa penyelenggaraan trak.
Menurut GOST semasa, terdapat beberapa jenis utama penyelenggaraan kenderaan pengangkutan:
Penyelenggaraan harian termasuk pemeriksaan berikut:
Pemeriksaan luaran kereta: mengenal pasti kerosakan, memeriksa keadaan teksi, mekanisme pengunciannya, memantau keadaan mata air, memeriksa tekanan tayar, kehadiran plat lesen.
Untuk traktor semitrailer, kebolehgunaan gandingan roda kelima mesti diperiksa, untuk trak dump, kebolehservisan pintu belakang.
Memeriksa kesihatan peranti pencahayaan, penggera, pengelap cermin depan, pencuci kaca, pemampat, penjana. Pada trak pembuangan sampah, operasi mekanisme mengangkat dan berhenti platform dipantau.
Keadaan dan kebolehservisan brek tangan, sambungan rod stereng dan pemanduan stereng diperiksa.
Pemeriksaan luaran, untuk mengesan kemungkinan kebocoran, memeriksa ketat pemacu brek, sistem stereng kuasa.
Penyelenggaraan harian juga melibatkan mencuci dan membersihkan kereta, yang termasuk bukan sahaja membersihkan teksi dan platform, tetapi juga membersihkan lampu depan, cermin dan plat lesen.
Kerja pelinciran dan pengisian.
Kawalan ke atas kehadiran bahan api dalam tangki.
Memeriksa paras minyak dalam kotak engkol enjin. Adalah mungkin untuk mengawal paras minyak tidak lebih awal daripada 5-10 minit selepas menghentikan enjin trak.
Pada musim sejuk, adalah perlu untuk mengalirkan enap cemar dari tangki bahan api dan penapis bahan api yang halus. Ini dilakukan seperti berikut: 0.1 liter bahan api disalirkan, selepas itu enjin trak dihidupkan selama 3-4 minit.
Adalah penting untuk memantau paras cecair dalam sistem penyejukan, dalam tangki basuh kaca.
Peringkat akhir kerja ialah penyaliran kondensat dari silinder udara pemacu brek pneumatik. Pastikan kondensat disalirkan apabila terdapat udara di dalam sistem.
Matlamat utama TO-1 adalah untuk mengelakkan kemungkinan kerosakan yang boleh melumpuhkan kenderaan, meningkatkan tahap pencemaran alam sekitar, dan meningkatkan penggunaan bahan api dan pelincir dengan ketara.
Menjalankan TO-1 termasuk bukan sahaja pelaksanaan skop kerja yang termasuk dalam penyelenggaraan harian, tetapi juga satu set aktiviti tambahan.
Memeriksa ketegangan tali pinggang pemacu pam air. Dengan tekanan pada bahagian tengah cawangan, tali pinggang pam air dari daya 30 N atau 3 kgf harus bengkok dari 1 - 1.5 cm.
Memeriksa lekatan terdiri daripada memeriksa secara visual penutup pelindung getah untuk mengesan pecah padanya. Sekiranya rosak, bahagian itu mesti diganti.
Apabila menyemak garis pemacu, anda mesti:
Periksa tindak balas pada sendi dan pada sendi splined drive cardan. Kerja dijalankan dengan penghantaran dimatikan dengan menggoyangkan tiub aci kipas di sekeliling paksi dan dalam satah jejari. Tindakan ini dilakukan untuk mengesan tindak balas yang nyata, yang tidak boleh diterima;
Kacang bebibir aci kipas diperiksa dan, jika perlu, diketatkan.Kerja dijalankan dengan brek letak kereta dilepaskan. Berhenti diletakkan di bawah roda trak, dan tuil gear ditetapkan kepada neutral.
Gandar belakang diperiksa untuk mengesan kebocoran dalam sambungannya. Dalam kes ini, perhatian khusus mesti diberikan kepada fakta bahawa kebocoran minyak melalui pengedap hab, melalui pengedap minyak gear pemacu, gasket pengurang dan penutup gandar belakang tidak boleh diterima.
Penyelenggaraan stereng dan gandar hadapan terdiri daripada yang berikut:
Memeriksa pengikat dan kacang cotter, bipod stereng, pin bola rod stereng (torsi pengetatan - 140 - 200 N / m), stereng kuasa, tuil buku jari stereng (torsi mengetatkan 180 - 220 N / m), memantau keadaan mesin basuh kunci . Selepas mengetatkan nat pin bola, pin cotter baru mesti dipasang.
Apabila enjin dihidupkan, roda stereng bebas diperiksa, permainan pada sambungan rod stereng dan penggalak hidraulik diperiksa. Apabila enjin tidak hidup, pin bipod dalam pengedar penggalak hidraulik mesti mempunyai mainan tidak lebih daripada 2 mm.
Ia juga perlu untuk memeriksa tindak balas galas hab roda hadapan.
Apabila memeriksa sistem brek, beri perhatian khusus kepada perkara berikut:
Memeriksa operasi pemampat (khususnya, tekanan yang dicipta olehnya, penurunan yang apabila enjin dimatikan dan brek dimatikan tidak boleh melebihi 30 kPa selama 30 minit, dan dengan brek dihidupkan - tidak lebih daripada 30 kPa selama 15 minit).
Ia juga perlu untuk memeriksa ketat semua sambungan peranti dan saluran paip sistem brek.
Keadaan ikatan dan belahan garpu rod ruang brek dan bahagian pemanduan brek servis perlu dipantau.
Pastikan lejang rod ruang brek berada dalam lingkungan 2.5 - 3 cm.
Kebolehservisan pemanduan dan pengendalian brek tangan memerlukan pemeriksaan mandatori. Beri perhatian khusus kepada perjalanan pemegang, yang sepatutnya antara 1.1 - 1.6 cm.
Bolt pemasangan kaliper brek tangan juga mesti diketatkan.
Ketegangan tali pinggang pemacu pemampat juga tertakluk kepada kawalan mandatori. Apabila menekan bahagian tengah cawangan pendek dengan daya 30N, ia harus bengkok sebanyak 0.5 - 0.8 cm.
Ia juga perlu melaraskan perjalanan bebas pedal brek.
Semasa penyelenggaraan casis, adalah perlu untuk memeriksa:
Keadaan bingkai, spring, kurungan untuk retak pada bahagian. Melonggarkan sendi rivet juga tidak boleh diterima. Penyerap hentak mesti diperiksa untuk kebocoran, dan sesendal mesti diperiksa untuk haus.
Nat roda mesti diketatkan dengan tork 250 - 300 N / m.
Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan tayar dan kesesuaian tekanan di dalamnya mengikut norma. Objek asing di tapak dan di antara tayar berkembar mesti dikeluarkan.
Apabila memeriksa sistem kuasa, anda mesti:
Periksa kebolehservisan mekanisme kawalan bahan api, menggunakan brek enjin. Apabila anda menekan pedal brek, tuil pengawal selia terletak pada bolt pengehad kelajuan maksimum, apabila pedal berada dalam kedudukan bebas, melawan bolt pengehad kelajuan minimum.
Pemeriksaan luaran memeriksa keadaan sistem kuasa, ketat sambungan saluran paip.
Semasa penyelenggaraan peralatan elektrik:
Pemeriksaan luaran memeriksa keadaan pendawaian elektrik, keadaan hos dan penutup pada sambungan palam dan terminal diperiksa.
Ia adalah perlu untuk memeriksa pengikat dan keadaan bateri. Prosedur pembersihan hendaklah digunakan pada bukaan pengudaraan, bateri. Paras elektrolit juga perlu diperiksa dan air suling perlu ditambah jika perlu.
Kerja-kerja pelinciran dan pembersihan dijalankan mengikut ketat dengan carta pelinciran.
Sebagai tambahan kepada kerja yang dilakukan semasa TO1, langkah tambahan disyorkan.
Apabila menservis enjin, adalah perlu:
Periksa nat yang menahan lekapan enjin depan dan belakang pada bingkai. Tork pengetatan sokongan hadapan ialah 44 - 62 N / m, belakang - 70 - 100 N / m.
Periksa dan, jika perlu, ketatkan nat yang menahan paip ekzos peredam dengan bingkai dan tangga tangga paip ekzos peredam daripada bingkai melintang.
Apabila memeriksa klac, beri perhatian khusus kepada perjalanan percuma pedal, yang sepatutnya berada dalam 34-43 cm apabila udara dilepaskan dari sistem.
Apabila memeriksa pusat pemeriksaan:
Laraskan kedudukan kotak gear.
Periksa keadaan nat yang mengamankan mekanisme perantaraan kotak dengan bingkai.
Periksa lampiran pendakap sokongan sokongan penghantaran pada anggota silang bingkai.
Apabila memeriksa stereng dan gandar hadapan:
Periksa keadaan pengedap minyak untuk kerosakan, kebocoran minyak.
Dengan pemeriksaan visual, nilaikan keadaan kacang cotter, rod stereng dan stereng kuasa.
Periksa keadaan galas tujahan dan kekejangan nat pangsi.
Nilaikan keadaan rasuk gandar hadapan, sudut roda hadapan dan jumlah jari kaki masuk.
Laraskan ketegangan tali pinggang pemacu pam stereng kuasa.
Memeriksa sistem brek termasuk:
Memeriksa keadaan brek roda dan galas roda, menggantikan bahagian yang haus. Lapisan mesti bebas daripada retak, pemarkahan dan serpihan.
Menilai keadaan dan ketebalan lapisan brek kaki belakang.
Nat pengikat pengapit silinder udara juga harus diperiksa dan diketatkan.
Penyelenggaraan undercarriage termasuk:
Memeriksa pengancing pendakap spring dan pelapik pendakap.
Memeriksa lokasi gandar hadapan dan belakang untuk herot.
Mengetatkan kacang tangga. Ia dijalankan dengan mata air yang diluruskan. Tork pengetatan spring belakang - 600 - 650 N / m, depan - 400 - 450 N / m, kacang tangga langkah - 27 - 50 N / m.
Memeriksa keadaan sesendal penyerap hentak dan menggantikan bahagian yang haus atau rosak.
Memeriksa pengikat peranti penunda dengan bingkai melintang, membelah dan mengetatkan nat berlubang. Sekiranya kereta sentiasa berfungsi dengan treler, adalah perlu untuk mengeluarkan peranti tunda dari pengangkutan untuk menghapuskan kecacatan.
Menilai keadaan rim dan pengapit roda.
Ketatkan nat yang menahan pendakap roda ganti jika perlu.
Semasa penyelenggaraan teksi, platform dan ekor, adalah perlu untuk: memeriksa dan, jika perlu, mengetatkan nat yang menahan tangga platform dan nat yang menahan kurungan tangki bahan api.
Apabila menservis sistem kuasa melalui satu perkhidmatan, sudut pendahuluan suntikan bahan api diperiksa dan diselaraskan, penyuntik dikeluarkan dari enjin, operasinya diperiksa pada pendirian, selepas itu ia diselaraskan.
Semasa memeriksa peralatan elektrik, jenis kerja berikut dilakukan:
Memeriksa keadaan cas bateri simpanan dengan ketumpatan elektrolit dan voltan sel di bawah beban. Jika perlu, bateri dikeluarkan untuk dicas semula.
Alternator dan starter mesti diperiksa dan dibersihkan daripada pasir dan minyak.
Periksa pengetatan bolt pemula dan ketatkan jika perlu.
Memeriksa pemasangan lampu depan dan arah fluks bercahayanya.
Memeriksa dan mengetatkan bolt pemasangan alternator.
Prestasi berhati-hati dalam operasi pembersihan, pelinciran dan pengisian mengikut senarai yang diluluskan memastikan operasi kenderaan yang sempurna semasa operasi.
Selang servis (kekerapan penyelenggaraan rutin) dalam kes ini adalah sekurang-kurangnya 4000 km dari larian kenderaan. Walau bagaimanapun, ramai pakar menyatakan bahawa beberapa kerja penyelenggaraan, untuk meningkatkan keselamatan dan kebolehpercayaan kereta, harus dilakukan dengan jarak tempuh 2000 - 3500 km.
Video (klik untuk bermain).
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, perbatuan purata trak di Rusia ialah 150,000 - 200,000 kilometer setahun.Pada masa ini, trak itu menjalani beberapa jenis diagnostik dan penyelenggaraan. Salah satu faktor utama dalam menjimatkan pembaikan trak bukan sahaja untuk menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya, tetapi juga untuk kualiti yang tinggi, kerana kerja penyelenggaraan membolehkan anda mengenal pasti senarai bahagian asas yang akan gagal tidak lama lagi. Sehubungan itu, penyelenggaraan akan mengurangkan kos operasi dan pembaikan selanjutnya trak dengan ketara. Tetapi hanya jika anda mempercayakan perkhidmatan kepada pakar. Pusat servis trak Teknologi Pergerakan mempunyai peralatan diagnostik dan pembaikan moden, yang memungkinkan untuk menjalankan penyelenggaraan dan diagnostik dengan cepat dan cekap. Anda boleh mendapatkan perkhidmatan dan harga syarikat di laman web.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
