Pembaikan kepala Chevrolet Niva buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan kepala Chevrolet Niva buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Walaupun dengan mod operasi yang menjimatkan, kepala silinder enjin lambat laun memerlukan pembaikan. Bagi SUV buatan domestik, isu ini amat relevan.
1. "Niva" tidak dibeli untuk perjalanan ke Teater Bolshoi di jalan bandar.
2. Luar jalan domestik bukan tempat latihan dengan halangan yang ditentukur, beban pada kereta dan enjin adalah serius.
3. Kualiti bahan api dan pelincir, malangnya, tidak menyumbang kepada memanjangkan hayat kepala silinder.

Anda boleh menonton video tanda-tanda kerosakan:

PENTING! Untuk penyelenggaraan sedemikian, loji kuasa tidak perlu dibongkar. Terdapat ruang yang cukup di bawah hud untuk menjalankan kerja terus pada kereta. Peranti enjin 21213 agak mudah. Baik pulih atau penggantian gasket kepala silinder dilakukan di garaj, oleh seorang pemilik yang mempunyai pengalaman asas dalam menservis keretanya.

Ratchet dengan satu set kepala (kami memerlukan saiz dari 10 hingga 17 mm) dan sambungan.
Spanar hujung terbuka dan kotak dengan dimensi yang serupa.
sepana torkberoperasi dalam julat dari 10 hingga 110 N/m.
Kunci lilin.
Pemutar skru rata dengan sengatan lebar, pengikis (anda boleh menggunakan spatula pembinaan sempit), dengan bantuan mereka, gasket kepala silinder yang tersekat dipisahkan.
Tang lilitan.
Keropok, bongkah kayu untuk menyokong keropok injap.
Korshchetka dalam bentuk mahkota, gerudi.
Tukul dengan kepala getah atau polietilena (untuk injap tempat duduk).
Picagari dengan jarum tebal (untuk sedutan cecair teknikal dari rongga yang sukar dicapai)
Pemadam api, kain buruk, bekas yang berbeza saiz.
Magnet pada dawai tembaga, untuk mengekstrak pengikat yang jatuh.

Sebelum menservis, pastikan penutup tudung terhenti dengan selamat, gunakan brek tangan dan sekat roda dengan chocks.

Putuskan sambungan bateri dan lepaskan tekanan dalam rel bahan api.
Tanggalkan penutup tangki pengembangan radiator dan toskan antibeku.
Tanggalkan bolt yang menahan blok pendikit dengan berhati-hati, selepas memutuskan sambungan kabel pendikit. Unit ini dibongkar sebagai pemasangan jika ia tidak memerlukan penyelenggaraan. Jika gasket masih utuh, tidak perlu menukarnya.

Video (klik untuk bermain).

Kami membongkar paip yang menyambungkan jaket penyejuk kepala silinder dan radiator. Longgarkan pengapit terlebih dahulu.
Kami membuka penyambung gelung kawalan penyuntik. Dari suhu, selak boleh putus - jadi anda tidak boleh menggunakan banyak daya.
Putuskan sambungan penyambung daripada penderia suhu pada kepala silinder.
Kami mengeluarkan penutup pendawaian voltan tinggi dari lilin, di sepanjang jalan kami memeriksa keadaan penebat.
Putuskan sambungan bekalan bahan api dan talian pemulangan. Sebelum memulakan kerja, bersedia untuk menangkap sisa bahan api.
Pisahkan paip masuk manifold ekzos. Sekiranya perlu, gasket diganti dengan yang baru.

Kami membongkar perisai haba.
Kami melonggarkan penegang rantai pemasaan, membetulkan rantai itu sendiri pada gear dengan wayar.
Kami membuka skru bolt pelekap, buka aci sesondol.

Kami mengeluarkan tuil yang menolak injap.
Longgarkan bolt kepala silinder. Lokasi mereka pada enjin 21213 dan 21214 adalah serupa.
Keluarkan blok silinder dengan berhati-hati, bermula dari hadapan. Gasket kekal pada blok bawah.

16. Kami meletakkan blok pada permukaan rata, bongkar bebibir sistem penyejukan. Sekiranya gasket itu musnah, kami menukarnya.

Penyelenggaraan termasuk menggantikan gasket kepala silinder, membersihkan saluran minyak, mengetuk injap. Pada masa yang sama, aci sesondol diperiksa badass dan lain-lain haus dan lusuh.
Pilihan pengeluar alat ganti adalah urusan peribadi pemilik. Walau bagaimanapun, bahagian penting seperti gasket - bergantung kepada pengilang, mempunyai kualiti prestasi yang berbeza.

Apabila membandingkan tiga pilihan, alat ganti berjenama ternyata kualiti yang paling buruk, tidak ada aduan mengenai sampel Sepanyol (ia adalah yang paling mahal), dan maksud emas - Egoryevsky boleh habis.

Blok dipasang dalam beberapa langkah, mengikut urutan:

Semua bolt kecuali 11, mengikut perintah, diketatkan dengan tork 20 N / m.
Kemudian, mengulangi urutan, kami mengetatkan bolt yang sama dengan momen 69-85 N / m.
Kami mengetatkan bolt 11 dalam satu pas, dengan momen 32-39 N / m
Kami menukar sepana tork kepada pemegang biasa, dan mengetatkan semua bolt sebanyak 90 °.

Jika anda mempunyai alat, kerja itu dilakukan secara bebas.
• Kami menanggung bebibir masuk dan keluar sehingga diameter 34 mm.
gambar 8

• Kemudian, menggunakan sealant atau plastisin, kami menggabungkan bebibir dengan salur masuk, dan menandakan lubang pada kepala silinder.
• Dengan pemotong yang sama, kami membuat lubang mesin di saluran masuk dan keluar.

• Selepas itu, ia kekal untuk memilih dan mengubah suai untuk diameter injap baharu.

Dengan melakukan kerja seperti ini, anda meningkatkan kuasa SUV "Niva", dan tork pada putaran rendah. Ini akan membantu dengan yakin pergi "vnatyag".

Mana-mana motor memerlukan pembaikan lambat laun, terutamanya apabila kereta perlu dikendalikan dalam keadaan sukar, yang penting untuk jip, iaitu Chevrolet Niva.Kerja sedemikian perlu dilakukan sekiranya gasket rosak. Ini mungkin keretakan atau kerosakan pada gasket. Sekiranya berlaku kerosakan, pemilik kereta akan memerhatikan penampilan udara dalam sistem penyejukan. Ini juga akan dibuktikan dengan mendidih antibeku.Anda juga perlu menukar gasket apabila tidak ada mampatan yang mencukupi dalam kebuk pembakaran. Gasket mungkin haus dalam kes ini dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya. Juga, apabila retak muncul, antibeku akan memasuki kebuk pembakaran, yang akan membawa kepada operasi motor yang tidak stabil.Gasket kepala silinder pada Shniva terbakar.Dalam semua kes di atas, penggantian gasket hanya perlu.. Sekiranya penggantian tidak dibuat tepat pada masanya, akibatnya boleh menyedihkan.

Putuskan sambungan penyambung kuasa penyuntik

Putuskan sambungan wayar daripada palam pencucuh

Putuskan sambungan manifold pengambilan

Putuskan sambungan semua paip sistem penyejukan

Menanggalkan penegang rantai pemacu

Putuskan sambungan pendakap stereng kuasa daripada enjin

Selepas itu, keluarkan yang lama dan pasang gasket baru., setelah sebelum ini melincirkan tempat doknya dengan motor dengan pengedap. Kerja ini boleh dianggap selesai. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Memasang gasket baru

Agar kepala silinder sesuai dengan blok itu sendiri, ia harus dipasang dengan betul.

Sepana tork mengetatkan bolt dari yang pertama hingga kesepuluh dalam urutan tertentu (rajah boleh dilihat dalam arahan pengendalian kereta). Pengetatan mestilah 20 Nm .

Bolt hendaklah diketatkan mengikut urutan yang ditunjukkan dalam rajah.

Kerja ini dianggap selesai. Jika ia dilakukan dengan betul, maka enjin akan berjalan dengan stabil, dan antibeku tidak lagi akan memasuki kebuk pembakaran.

Sekiranya kepala tidak diketatkan dengan betul, maka pengetatan atau keterlaluan bolt individu mungkin berlaku, yang juga akan membawa kepada masalah. Jadi, sebagai contoh, pengetatan akan menyebabkan antibeku bocor, dan pengetatan berlebihan boleh menyebabkan keretakan muncul pada unit kuasa.

Sekiranya tidak ada kemahiran yang mencukupi dalam kerja ini, maka adalah disyorkan untuk mendapatkan bantuan daripada pakar di stesen servis.

Membongkar dan memasang kepala blok silinder
Jika kepala silinder enjin yang dipasang pada kenderaan perlu dibaiki, tanggalkannya seperti yang diterangkan dalam subseksyen "Menggantikan gasket kepala silinder". Dalam kebanyakan kes, pembaikan kepala silinder terdiri daripada mengepal atau menggantikan injap, menggantikan panduan injap, menggantikan atau mengisar tempat duduk injap. Sekiranya berlaku kerosakan seperti pelanggaran keketatan saluran jaket sistem penyejukan dan meledingkan permukaan mengawan ke blok silinder, kepala blok diganti.
Anda memerlukan: kunci "untuk 13", "untuk 17", "untuk 21", sepana palam pencucuh, pemutar skru, playar (pinset), peranti untuk memampatkan spring injap.
1. Putuskan sambungan dari paip cawangan pada penerima hos pengatur tekanan bahan api.
2. Balikkan nat pengikat penerima ke paip masuk dan tanggalkan penerima dan lapisan yang terpasang di bawahnya.
Imej - Pembaikan kepala Chevrolet Niva buat sendiri

Jika terdapat peranti untuk memampatkan spring injap yang berbeza dalam reka bentuk daripada yang ditunjukkan (contohnya, skru diskrukan ke dalam lubang di kepala blok untuk sokongan hidraulik), ia mungkin tidak perlu untuk mengeluarkan penerima. Untuk kemudahan, anda boleh menanggalkan paip masuk dan manifold ekzos (lihat "Menggantikan gasket paip masuk dan manifold ekzos"), serta unit berengsel yang lain dikeluarkan bersama dengan kepala, bagaimanapun, jika pembaikan atau penggantian unit ini tidak diperlukan, dengan kemahiran yang mencukupi, pembaikan blok kepala boleh dilakukan tanpa mengeluarkannya.

3. Tanggalkan semua palam pencucuh.
4. Pasang pemampat spring injap pada kepala blok, letakkan hentian yang sesuai di bawah injap (contohnya, kepala dari kit alat), mampatkan spring dan keluarkan keropok dari plat spring.

5. Tanggalkan alatan, plat spring, spring, penahan spring dalam dan luar.
6. Tanggalkan injap daripada lengan pemandu.
7. Keluarkan injap lain dengan cara yang sama.

8. Pasang kepala silinder dalam susunan terbalik pembongkaran, menggunakan bahagian baru atau rosak. Gantikan semua gasket dengan yang baru.

Menyelesaikan masalah bahagian kepala silinder
Anda memerlukan: mikrometer, angkup, pembaris.
1. Keluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran.

Pra-rendam jelaga dengan minyak tanah. Pembersihan mekanikal jelaga adalah mungkin.
Berhati-hati untuk tidak menyedut habuk yang dihasilkan semasa membersihkan kebuk pembakaran. Untuk mengelakkan pembentukan habuk, lembapkan jelaga secara berkala dengan minyak tanah.

2. Periksa kepala. Jika terdapat kecurigaan keretakan pada kepala silinder (terutamanya jika bahan pendingin memasuki kotak engkol atau minyak ke dalam penyejuk), periksa kekencangan kepala blok pada dirian khas (di kedai pembaikan dengan peralatan yang sesuai).

3. Periksa keadaan tempat duduk injap. Muka tempat duduk mestilah bebas daripada haus, pitting, kakisan, dsb. Tempat duduk injap boleh digantikan oleh bengkel pakar. Kerosakan kecil (calar kecil, calar, dsb.) boleh ditanggalkan dengan mengetuk injap (lihat "Menepuk injap").
4. Kecacatan yang lebih ketara pada tempat duduk injap dihapuskan dengan mengisar. Pelana disyorkan untuk dikisar di bengkel khusus, kerana ini memerlukan alat dan peralatan khas.

5. Keluarkan karbon daripada injap dan periksanya. Ubah bentuk batang injap dan keretakan pada platnya tidak dibenarkan. Gantikan injap jika rosak. Periksa sama ada serong yang berfungsi terlalu haus atau rosak.Pengisaran chamfer kerja injap dibenarkan (di kedai pembaikan dengan peralatan yang sesuai). Selepas mengisar, sudut chamfer berbanding dengan satah plat mestilah 45°30’±5’, dan ketebalan bahagian silinder plat mestilah sekurang-kurangnya 0.5 mm. Di samping itu, injap ekzos mesti mengekalkan lapisan aloi yang digunakan pada chamfer.
6. Ukur diameter batang injap. Diameter batang semua injap mestilah 7.985–8.000 mm.

7. Ukur diameter lubang dalam sesendal pemandu, tentukan kelegaan antara batang injap dan sesendal dengan pengiraan. Diameter dalaman sesendal mestilah:

Menggantikan panduan injap
Jika jurang yang meningkat antara sesendal pemandu dan batang injap (lihat "Bahagian Kepala Silinder yang Cacat") tidak dapat dihapuskan dengan menggantikan injap, ganti sesendal pemandu.
Anda memerlukan: tukul, mandrel untuk menekan sesendal pemandu (batang dengan diameter yang sesuai).
1. Untuk menyediakan akses kepada sesendal silinder pertama dan keempat, tanggalkan dua stud ekstrem yang menghalang pemasangan mandrel.

Tanggalkan stud dengan mengacaukan dua nat padanya, saling mengunci antara satu sama lain. Jika boleh, gunakan pemandu stud.

2. Pusingkan kepala dan dengan pukulan ringan tukul melalui mandrel, tekan lengan ke arah pemacu injap.
3. Pasang sesendal baru dan dengan pukulan ringan tukul melalui mandrel, tekan sesendal sehingga gelang penahan berhenti pada satah kepala silinder.

Tekan dalam sesendal dengan lilitan dipasang. Sesendal injap masukan adalah lebih pendek daripada sesendal injap ekzos. Pada permukaan dalaman sesendal, alur lingkaran dibuat untuk melincirkan injap: untuk sesendal injap masuk - sehingga separuh panjang lubang, untuk sesendal injap ekzos - sepanjang keseluruhan lubang.

4. Selepas menekan, kembangkan lubang pada sesendal:
- injap masuk - sehingga diameter 8.022–8.040 mm;
- injap ekzos - sehingga diameter 8.029–8.047 mm.

Lapping injap
Untuk mengisar injap, paling mudah menggunakan peranti mekanikal khas (gerudi boleh balik).

Di samping itu, pemegang injap manual siap sedia tersedia untuk dijual.

Sekiranya tiada lekapan siap sedia, anda boleh menggunakan lekapan yang dibuat mengikut lukisan yang ditunjukkan dalam Rajah. 4.9.
Di samping itu, anda memerlukan: pes lapping, minyak tanah, spring yang lemah, melalui lubang tempat duduk injap di sepanjang diameter luar.
1. Bersihkan injap daripada mendapan karbon.
2. Sapukan lapisan nipis dan berterusan pes lapping pada muka injap.

3. Luncurkan spring yang telah dipilih pada batang injap.
4. Masukkan injap ke dalam lengan pemandu dari sisi kebuk pembakaran, pelincir batang injap dengan lapisan gris grafit.

Gris grafit akan memastikan sesendal pemandu bebas daripada pasir daripada pes lapping dan akan memudahkan untuk memutar injap semasa lapping.

5. Letakkan alat lapping injap (atau beberapa ketat pada tiub getah untuk menyambungkan injap ke gerudi boleh balik) pada batang injap.
6. Pusingkan injap dengan memutarkannya secara bergilir-gilir dalam kedua-dua arah dengan separuh pusingan dan secara berkala menekannya pada tempat duduk, kemudian longgarkan daya pengapit.

7. Kisar injap sehingga jalur monokromatik berterusan kelabu kusam sekurang-kurangnya 1.5 mm lebar muncul pada chamfernya, manakala jalur kelabu matte lebar sekurang-kurangnya 1.5 mm juga harus muncul pada tempat duduk injap selepas mengisar.

8. Selepas mengelap, lap injap dan tempat duduk dengan teliti dengan kain bersih dan bilas untuk mengeluarkan sisa pes lapping. Semak ketat injap, yang memasangnya di kepala dengan mata air dan keropok. Kemudian letakkan kepala di sisinya dan tuangkan minyak tanah ke dalam saluran yang ditutup oleh injap. Jika minyak tanah tidak meresap ke dalam kebuk pembakaran dalam masa tiga minit, injapnya ketat.

Dmitry sudah pun menjadi pelanggan tetap bengkel itu K-POWER, untuk apa-apa, yang terletak di Kazan. Pada musim bunga tahun 2009, dia adalah orang pertama yang bertaruh Oku 52 aci dengan kepala diubah suai dan injap bersaiz besar 39x34 mm. Mesin itu kemudian memberikan rak momen yang menghairankan rata dan 47 kuasa, yang bagi aci 52 adalah sejenis wahyu yang menyebabkan perdebatan hangat dan gelombang minat semula jadi dalam aci 52. Butiran lanjut boleh didapati dalam laporan ini.
Melihat (dan merasakan) hasil kerja itu, Dmitry berjanji bahawa pada musim panas dia akan membawa Chevrolet Nivanya untuk semakan. Dia menepati janjinya, bagaimanapun, semasa alat ganti sedang disediakan dan semua pilihan kerja sedang diuruskan, musim panas berlalu, dan kereta itu muncul di Naberezhnye Chelny pada Oktober 2009.

Dmitry adalah ahli aktif kelab "Chevrolet Niva".
Tapak web kelab: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1696

Semasa musim panas, Dmitry secara aktif "mengudarakan" isu penalaan dan dalam setiap cara yang mungkin menyumbang kepada pecutan proses - dengan cara yang positif, sudah tentu. Khususnya, terima kasih kepadanya, tiga kereta datang ke Chelny untuk pengukuran VSH - "bola salji" Dmitry dengan aci sesondol penalaan, dan dua Chevy-Niva dengan enjin standard sepenuhnya. Kami berjaya menyediakan peralatan dan mengukur VCX enjin bersiri, yang mana kami mempunyai "titik rujukan".
Mereka juga mengukur VSH enjin Chevy-Niva dengan penalaan akar umbi aci sesondol Master Motor 03. Aci berada di kepala bersiri, penalaan cip juga dilakukan. Carta menunjukkan bahawa Dmitry berada di landasan yang betul.

Sekarang mari kita bercakap sedikit tentang kereta yang kita terpaksa bekerja. Enjin VAZ 21214, kelantangan 1.7 liter, perbatuan 60 ribu km. Pada ribu ke-20, injap terbakar, "pegawai" di Kazan membaiki kepala (injap dan pengedap batang injap telah diganti). Selepas pembaikan, pegawai tidak lama lagi memerlukan penggantian kedua pengedap batang injap.
Pada 42,000 larian, sokongan hidro telah dikeluarkan - punca masalah berterusan dan sakit kepala bagi pemilik Niv. Sebaliknya, mereka memasang bolt pelarasan mekanikal biasa, penalaan aci sesondol 03 "untuk mekanik". Mereka juga mengeluarkan penegang rantai hidraulik - mereka mengatakan bahawa terdapat kes-kes putus spontan pada tiub talian bekalan minyak. Daripada penegang hidraulik, penegang mekanikal yang ringkas dan boleh dipercayai "Pilot" telah dipasang.
Minyak yang digunakan adalah sintetik Castrol, selang penggantian adalah 7400-7600 km. Selanjutnya dari laporan itu akan dilihat bahawa minyak tidak tahan walaupun dengan selang yang dikurangkan. Lebih dekat kepada 60 tkm, Dmitry beralih kepada sintetik NESTE.

Mesin dalam set LC - dilengkapi dengan penghawa dingin.

Pada mulanya, kami ingin mengehadkan diri kami untuk memuktamadkan kepala blok dan penalaan cip. Kereta itu baru sepenuhnya. Diandaikan bahawa semuanya teratur dengan blok itu, dan Dmitry tidak mengadu tentang apa-apa. Di kepala terdapat banyak pilihan. Matlamat menala Chevrolet Niva adalah berbeza daripada matlamat yang ditetapkan oleh pemilik kereta untuk diri mereka sendiri semasa menala kereta. Pengendalian Chevy Niva melibatkan off-road, ia adalah penting tork pada rendah dan sederhana revolusi. Kuasa enjin, oleh itu, bukanlah sasaran penalaan yang penting. Chevy Niva bukanlah kereta lumba jalanan untuk perlumbaan dari lampu isyarat.
Oleh itu, terdapat beberapa syarat, tetapi ia agak sukar - sekurang-kurangnya untuk mengekalkan momen di bahagian bawah, secara maksimum - untuk menaikkannya. Tugas itu juga ditetapkan untuk meningkatkan kuasa enjin di bahagian atas, di mana aci 03 sudah mati.

Kami memilih camshaft untuk masa yang lama, pada dasarnya pilihan adalah antara 14 aci dan 44. Akhirnya berjaya juga 14 aci, memutuskan bahawa kita akan mendapatkan bahagian atas dengan memuktamadkan kepala, seperti yang berlaku berulang kali pada aci bawah. Dipesan di aci Ufa 21213 DynaCAMS-14 (di bawah bolt mekanikal).

Lebih banyak masa dan saraf mengambil pilihan injap. Pilihan paling mudah ialah tidak menukar tempat duduk dan memasang injap saiz siri yang diubah suai 37x31 mm. Tetapi saya ingin mencuba injap yang diperbesarkan, terutamanya kerana kami telah memasang injap asal bersaiz 41x34 mm pada klasik.Walau bagaimanapun, pembekal injap ini berhenti bekerja untuk Persekutuan Rusia buat sementara waktu, dan peluang untuk memesannya hilang. Ramai "tuningist" mengikut laluan mudah - mereka mengambil injap kargo, memendekkan batang, memotong chamfers untuk keropok - dan mari pergi. Mereka akan mengambil wang itu, dan kemudian pemiliknya akan menderita, tiada seorang pun daripada "penala" ini berfikir bahawa punggung dan alur untuk keropok dikeraskan dalam pembuatan HDTV!! Dan mereka - tanpa teragak-agak, potong keseluruhan pengerasan dan letakkan daging mentah !! Apa hasilnya?! Injap sedemikian tidak bernilai dan mempunyai sumber sifar, keropok haus, hujung rivet dan runtuh, berapa banyak kereta yang telah tiba dengan injap sedemikian, berikut adalah contoh:
1) Injap gagal
2) Penalaan dan pembaikan VAZ-21128 (1.9 l), aci sesondol RS451 + VSH

Mengapa penala melakukan ini? Oleh kerana kesukaran yang berkaitan dengan pemilihan injap yang diperbesarkan, adalah perlu untuk memerhatikan panjang batang, lokasi alur untuk keropok berbanding dengan hujungnya. Dan tidak semua injap yang sesuai masih sesuai untuk harga, atau mereka boleh dipesan di Persekutuan Rusia.

Kini kereta itu boleh diberi lampu hijau.

Proses mengeluarkan kepala silinder adalah tugas yang jarang berlaku, tetapi jika anda mempunyai situasi sedemikian untuk menggantikan gasket, anda harus tahu cara melakukannya. Penggantian gasket mungkin diperlukan kerana kebocoran minyak enjin, antibeku atau antibeku. Kepala silinder adalah bahagian penting kereta, yang mempunyai struktur yang kompleks, tetapi anda boleh membukanya dan menggantikan gasket.

Agar sambungan antara kepala dan blok silinder itu sendiri cukup ketat dan kedap udara, gasket digunakan. Ia melaksanakan tiga fungsi:

mengelak saluran sistem penyejukan;
menghalang kebocoran minyak;
pengedaran - silinder berfungsi dengan normal, akibatnya campuran petrol dan udara tidak mengalir keluar.

Meterai digunakan sekali sahaja dan ditukar dengan sebarang pembaikan motor. Anda boleh menggunakan jenis ini - asbestos, bukan asbestos, keluli. Setiap gasket adalah baik dengan caranya sendiri: logam mengedarkan tekanan mekanikal dengan baik, yang asbestos lebih elastik dan menahan suhu tinggi.

Anda memerlukan peralatan sedemikian: kunci untuk 10, playar dan pemutar skru rata. Kereta yang berbeza mempunyai ciri reka bentuk sendiri, model enjin dan pengancing bolt. Tidak mustahil untuk mencipta algoritma yang sama untuk semua mesin. Pertimbangkan cara untuk melakukannya sendiri.

Peraturan am yang sesuai untuk mana-mana kereta, termasuk Chevrolet Niva:

apabila membuka, tandai semua lampiran dengan penanda - supaya anda tidak akan keliru apabila kembalim proses;
apabila membeli gasket, beli betul-betul jenis yang disyorkan oleh pengeluar enjin;
pastikan anda mengeluarkan mendapan minyak pada bolt pengikat;
lakukan separuh atau satu pusingan apabila melonggarkan bolt untuk melegakan tekanan;
pemasangan kepala silinder dijalankan menggunakan sesendal khas;
bolt akhirnya diketatkan dengan sepana khas dengan sangat berhati-hati agar tidak berpusing.

Selepas menggantikan gasket, perhatikan dengan teliti tanda-tanda kebocoran untuk memastikan ia adalah pengganti berkualiti pada Chevrolet Niva.

Kami mengeluarkan wayar bateri dan mengalirkan antibeku.
Kami melepaskan karburetor dari kabel, hos.
Kami membongkar pengawal dengan wayar voltan.
Dari manifold, keluarkan skrin pemula dan tiub dapur dengan berhati-hati.
Keluarkan penderia suhu antibeku.
Tanggalkan hos penggalak brek.
Kami mengeluarkan hos dari sistem penyejukan dan dapur.
Putuskan sambungan aci sesondol dan tuil injap.
Kami membuka rantai dan membetulkannya.
Kami membuka skru pengikat dan mengeluarkan kepala silinder dengan paip, karburetor dan manifold.

Menurut ulasan pemilik Chevrolet Niva, anda perlu memberi perhatian kepada kehalusan tersebut:

anda harus membeli meterai logam, kerana ia lebih tahan lama dan berkualiti tinggi;
jika pengikat kepala tidak dibuka, ia mesti diketuk dengan tukul - dengan cara ini anda akan merosakkan permukaan secara minimum dan kunci tidak akan menatal.

Seperti yang anda lihat, menggantikan gasket bukanlah tugas yang mudah, anda boleh melakukannya sendiri hanya jika anda mempunyai pengetahuan teknikal am yang baik, kemahiran dan kebolehan. Ingat, ini masih enjin, bahagian utama kereta. Sebelum anda melakukan ini, kaji gambar rajah enjin dengan baik, ciri-ciri kereta anda, lakukan semuanya perlahan-lahan, sebaik-baiknya pada waktu pagi dengan kepala segar, kerana menggantikan gasket adalah perkara yang boleh dilaksanakan, tetapi ia memerlukan penjagaan, ketelitian dan ketepatan.

Kami ada tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma daripada peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Lambat laun, enjin mana-mana kereta memerlukan penjagaan atau pembaikan. Terutama jika kereta itu dikendalikan dalam keadaan yang sukar dan melampau, yang penting terutamanya untuk SUV buatan domestik. Sekarang anda akan belajar bagaimana gasket kepala silinder diganti di Chevrolet Niva dan apa yang perlu disediakan untuk ini.Keperluan untuk menggantikan gasket kepala silinder Chevrolet Niva dan, oleh itu, keperluan untuk tork pengetatannya timbul dalam beberapa kes. Ia adalah perlu untuk menukar gasket dalam kenderaan sekiranya berlaku kerosakan. Ini merujuk kepada berlakunya keretakan dan kerosakan pada struktur gasket kepala silinder. Dalam kes ini, pemilik Niva Chevrolet akan menghadapi terobosan gas ke dalam sistem penyejukan, seperti yang dibuktikan oleh gelembung antibeku biasa.

Skim pengetatan bolt kepala silinder untuk Niva Chevrolet

Di samping itu, keperluan untuk menggantikan gasket kepala silinder Chevrolet Niva muncul kerana mampatan yang tidak mencukupi dalam kebuk pembakaran. Mungkin gasket telah haus dan tidak lagi dapat memenuhi sepenuhnya tugas yang diberikan kepadanya. Selain itu, sekiranya berlaku keretakan pada gasket kepala silinder, antibeku akan memasuki cecair enjin dan begitu juga sebaliknya.

Dalam kes ini, menggantikan gasket kepala silinder hanya perlu. Jika anda memulakan perniagaan ini, semuanya boleh menjadi lebih menyedihkan. Oleh itu, jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda yang dinyatakan di atas ditemui dalam Chevrolet Niva anda, anda perlu menggantikan gasket kepala silinder secepat mungkin.

Untuk menjalankan kerja-kerja menggantikan gasket kepala silinder Chevrolet Niva dan mengetatkan bolt kepala silinder, sediakan:

pemutar skru silang dan berlubang;
satu set sepana hujung terbuka;
sepana tork.

Tanpa elemen terakhir, mengetatkan takal kepala blok adalah mustahil.

Pada mulanya, sudah tentu, anda perlu membongkar penutup kepala silinder itu sendiri.
Kemudian gantikan bekas di bawah bahagian bawah kereta untuk mengumpul sisa bahan pendingin. Tanggalkan palam saliran dan toskan antibeku.
Kemudian anda harus memutuskan sambungan kabel pendikit daripada penerima dan pemasangan.
Selepas itu, takal aci sesondol mesti dibongkar bersama dengan perumah galas.
Seterusnya, tanggalkan tuil injap, dan kemudian buka skru tuil yang menyokongnya. Buka juga tanjakan untuk membekalkan bendalir enjin kepada penyokong hidraulik.
Kini anda perlu memutuskan sambungan abah-abah dengan kabel dari TPS. Dengan cara yang sama, putuskan sambungan pendawaian daripada sensor terbiar dan antibeku.
Anda perlu memerah penahan plastik, dan kemudian cabut penyambung dengan wayar yang direka untuk menghidupkan penyuntik. Di sini anda juga perlu ingat untuk memutuskan sambungan abah-abah pendawaian daripada sensor ketukan.
Sekarang cabut kabel voltan tinggi daripada palam pencucuh. Putuskan juga kabel yang memberi kuasa kepada monitor suhu enjin.
Picit sedikit dan cabut paip hadapan dari pancarongga masuk. Kemudian skru atas mengunci spacer tiub masuk dan, melonggarkan sedikit skru bawah, spacer harus dialihkan ke tepi.
Pengapit gandingan hendaklah dilonggarkan sedikit, kemudian paip pembersihan kanister hendaklah diputuskan daripada pemasangan pendikit.
Pengapit mesti dilonggarkan dan paip sistem penyejukan diputuskan dari kepala silinder.
Menggunakan sepana hujung terbuka, kini anda perlu memutuskan sambungan saluran bahan api. Untuk melakukan ini, tanggalkan kacang hos bahan api yang dimaksudkan untuk mengalirkan dan membekalkan petrol.
Sekarang, dengan menggunakan sepana, buka skru atas yang menahan pendakap tiub masuk belakang. Skru bawah juga harus dilonggarkan sedikit. Selepas langkah ini, pengatur jarak mesti dialihkan ke tepi.
Apabila semua langkah di atas selesai, penegang rantai pemacu takal aci sesondol harus dibongkar.
Kemudian tanggalkan pendakap yang dipasangkan dengan peranti stereng kuasa.
Kini anda boleh mengeluarkan rantai dengan bintang takal aci sesondol.
Selepas itu, menggunakan soket dengan sambungan, anda perlu membuka skru yang menahan kepala silinder, dan kemudian bongkarkannya.
Kini anda boleh mengeluarkan gasket kepala silinder. Pasang komponen baru di tempatnya, selepas melincirkannya di sekeliling perimeter dengan gam tertutup. Sebenarnya, pada kerja ini untuk menggantikan gasket kepala silinder di Chevrolet Niva boleh dianggap selesai. Semua kerja lanjut pada pemasangan unit kuasa mesti dilakukan dalam urutan terbalik. Tetapi bukan itu sahaja. Untuk memastikan kesesuaian kepala silinder dengan selamat ke blok itu sendiri, adalah perlu untuk mengetatkan skru dengan betul dan memerhatikan tork broaching.
Prosedur itu sendiri terdiri daripada beberapa peringkat. Pertama sekali, menggunakan sepana tork dan mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah, anda perlu mengetatkan skru dari yang pertama hingga kesepuluh. Dalam kes ini, tork pengetatan kepala silinder Chevrolet Niva hendaklah 20 Nm.
Selanjutnya, apabila semua bolt diketatkan pada gilirannya, adalah perlu untuk mengetatkan semua skru kepala silinder sekali lagi. Tork pengetatan kini sepatutnya 69.4–85.7 Nm. Takal yang terakhir, kesebelas mesti diketatkan kepada tork 31.4–39.1 Nm.
Selepas langkah-langkah ini, skru yang ditandakan dengan nombor dari yang pertama hingga kesepuluh mesti diketatkan sebanyak 90 darjah, dan kemudian, apabila semuanya diputar, prosedur itu harus diulang dan sekali lagi diketatkan sebanyak 90 darjah. Ini melengkapkan prosedur mengetatkan skru.

Sekiranya semua langkah dilakukan dengan betul, maka selepas menggantikan komponen, anda tidak akan menghadapi masalah untuk memasukkan cecair enjin ke dalam antibeku dan sebaliknya. Tetapi perlu diingat: semuanya mesti dilakukan mengikut tindakan yang ditunjukkan dalam manual ini.

Jika, sebagai contoh, anda mengetatkan bolt kepala silinder dengan tidak betul, iaitu, jangan sampai atau terlalu ketatkannya, maka ini boleh berubah menjadi masalah yang lebih serius.

Sekiranya skru tidak terkeluar, kepala silinder tidak akan sesuai dengan bongkah. Ini penuh dengan kebocoran cecair enjin. Jika, sebaliknya, anda terlalu mengetatkan takal, ini boleh menyebabkan keretakan terbentuk pada unit kuasa. Jika retakan mikro muncul, maka anda perlu melakukan sama ada kimpalan kepala silinder atau penggantiannya. Oleh itu, sebelum meneruskan pembaikan sedemikian, fikirkan dengan teliti - bolehkah anda melakukan semuanya dengan betul?

Lihat bagaimana anda boleh menentukan gasket kepala silinder dalam kereta Chevrolet Niva rosak.