Pembaikan kepala chevrolet niva DIY

Secara terperinci: baiki sendiri kepala Chevrolet Niva daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Walaupun dengan mod operasi yang lembut, kepala silinder enjin lambat laun memerlukan pembaikan. Bagi SUV domestik, isu ini amat relevan.
1. "Niva" tidak dibeli untuk perjalanan ke Teater Bolshoi di jalan bandar.
2. Luar jalan domestik bukan medan ujian dengan halangan yang ditentukur, beban pada kereta dan enjin adalah serius.
3. Kualiti bahan api dan pelincir, malangnya, tidak menyumbang kepada memanjangkan hayat kepala silinder.

Anda boleh menonton video tanda-tanda kerosakan:

PENTING! Tidak perlu membongkar loji kuasa untuk penyelenggaraan sedemikian. Terdapat ruang yang cukup di bawah hud untuk menjalankan kerja terus pada kenderaan. Peranti enjin 21213 agak mudah. Baik pulih atau penggantian gasket kepala silinder dilakukan di garaj, oleh seorang pemilik yang mempunyai pengalaman asas dalam menservis keretanya.

Ratchet dengan satu set kepala (kami memerlukan saiz dari 10 hingga 17 mm) dan sambungan.
Sepana dan sepana hujung terbuka dengan dimensi yang serupa.
Sepana kilasberoperasi dalam julat dari 10 hingga 110 n / m.
Sepana lilin.
Pemutar skru rata dengan sengatan lebar, pengikis (anda boleh menggunakan kulir pembinaan sempit), dengan bantuan mereka, gasket kepala silinder yang tersekat dipisahkan.
Penyingkiran cincin penahan.
Pengering, blok kayu untuk menyokong keretakan injap.
Korset berbentuk mahkota, gerudi.
Tukul dengan kepala getah atau polietilena (untuk injap tempat duduk).
Picagari dengan jarum tebal (untuk sedutan cecair teknikal dari rongga yang sukar dicapai)
Pemadam api, kain buruk, bekas yang berbeza saiz.
Magnet dawai kuprum untuk menanggalkan pengikat yang terjatuh.

Sebelum menservis, pastikan penutup bonet terhenti dengan selamat, meletakkan kereta pada brek tangan dan menghalang roda dengan kasut.

Putuskan sambungan bateri dan lepaskan tekanan dalam rel bahan api.
Tanggalkan penutup tangki pengembangan radiator dan toskan antibeku.
Tanggalkan bolt pelekap badan pendikit dengan berhati-hati, setelah memutuskan kabel pendikit sebelum ini. Unit ini dibongkar sebagai pemasangan jika ia tidak memerlukan penyelenggaraan. Jika gasket masih utuh, tidak perlu menukarnya.

Video (klik untuk bermain).

Kami membongkar paip yang menyambungkan jaket penyejuk kepala silinder dan radiator. Kami mula-mula melonggarkan pengapit.
Kami membuka penyambung gelung kawalan penyuntik. Disebabkan oleh suhu, pengapit boleh terputus - oleh itu, tiada daya yang besar harus digunakan.
Putuskan sambungan penyambung daripada penderia suhu pada kepala silinder.
Kami mencabut penutup pendawaian voltan tinggi dari lilin, di sepanjang jalan kami memeriksa keadaan penebat.
Putuskan sambungan bekalan bahan api dan talian pemulangan. Bersedia untuk menangkap sisa bahan api sebelum memulakan kerja.
Kami memisahkan paip hadapan manifold ekzos. Jika perlu, gantikan gasket dengan yang baru.

Kami membongkar perisai haba.
Kami melonggarkan penegang rantai pemasaan, membetulkan rantai itu sendiri pada gear dengan wayar.
Kami membuka skru bolt pelekap, buka aci sesondol.

Kami mengeluarkan tuil yang menolak injap.
Kami membuka skru bolt pelekap kepala silinder. Susunan mereka pada enjin 21213 dan 21214 adalah serupa.
Keluarkan blok silinder dengan berhati-hati bermula dari hadapan. Gasket kekal pada blok bawah.

16. Kami meletakkan blok pada permukaan rata, bongkar bebibir sistem penyejukan. Sekiranya gasket itu musnah, kami menukarnya.

Penyelenggaraan termasuk menggantikan gasket kepala silinder, membersihkan saluran minyak, mengetuk injap. Pada masa yang sama, aci sesondol diperiksa pembuli dan lain-lain haus dan lusuh.
Pemilihan pengeluar alat ganti adalah urusan peribadi pemiliknya. Walau bagaimanapun, bahagian penting seperti gasket - bergantung kepada pengilang, mempunyai kualiti prestasi yang berbeza.

Apabila membandingkan tiga pilihan, alat ganti berjenama ternyata paling tidak bermutu, tidak ada aduan mengenai model Sepanyol (ia adalah yang paling mahal), dan maksud emas - Yegoryevsky boleh habis.

Unit dipasang dalam beberapa peringkat, memerhatikan urutan:

Semua bolt kecuali 11, memerhatikan susunan, diketatkan kepada tork 20 N / m.
Kemudian, mengulangi urutan, ketatkan bolt yang sama dengan tork 69-85 N / m.
Kami mengetatkan bolt 11 dalam satu pas, dengan tork 32-39 N / m
Kami menukar sepana tork kepada pemegang biasa dan putar semua bolt 90 °.

Jika anda mempunyai alat, kerja itu dilakukan secara bebas.
• Kami menghasilkan bebibir lubang masuk dan keluar sehingga diameter 34 mm.
rajah 8

• Kemudian, menggunakan sealant atau plastisin, kami menyelaraskan bebibir dengan lubang masuk, dan menandakan boring pada kepala silinder.
• Dengan pemotong yang sama kami mengisar lubang saluran masuk dan keluar.

• Selepas itu, ia kekal untuk memilih dan mengubah suai untuk diameter injap baharu.

Setelah menjalankan kerja sedemikian, anda meningkatkan kuasa SUV "Niva", dan tork pada putaran rendah. Ini akan membantu untuk memandu dengan yakin "vnatyag".

Mana-mana enjin lambat laun memerlukan pembaikan, terutamanya apabila kereta perlu dikendalikan dalam keadaan sukar, yang penting untuk jip, iaitu Chevrolet Niva.Kerja sedemikian perlu dilakukan sekiranya gasket rosak. Ini boleh menjadi keretakan atau kerosakan pada gasket. Sekiranya berlaku kerosakan, pemilik kereta akan memerhatikan penampilan udara dalam sistem penyejukan... Ini juga akan dibuktikan dengan menggelegak antibeku.Ia juga perlu menukar gasket apabila tidak ada mampatan yang mencukupi dalam kebuk pembakaran. Gasket mungkin haus dalam kes ini dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya. Juga, apabila retak muncul, antibeku akan memasuki kebuk pembakaran, yang akan membawa kepada operasi enjin yang tidak stabil.Gasket kepala silinder terbakar pada Shniva.Dalam semua kes di atas, menggantikan gasket hanya perlu.... Sekiranya anda tidak membuat penggantian tepat pada masanya, akibatnya boleh menjadi teruk.

Putuskan sambungan penyambung kuasa penyuntik

Mencabut wayar dari palam pencucuh

Putuskan sambungan tiub manifold pengambilan

Putuskan sambungan semua paip sistem penyejukan

Tanggalkan penegang rantai pemacu

Putuskan sambungan pendakap stereng kuasa daripada enjin

Selepas itu, anda perlu mengeluarkan yang lama dan meletakkan gasket baru., setelah sebelum ini melincirkan tempat doknya dengan motor dengan pengedap. Pada ketika ini, kerja boleh dianggap selesai. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Memasang gasket baru

Untuk membolehkan kepala silinder sesuai dengan blok itu sendiri, ia harus diketatkan dengan betul.

Baut dari yang pertama hingga kesepuluh diketatkan dengan sepana tork dalam urutan tertentu (rajah boleh dilihat dalam arahan operasi untuk kereta). Pengetatan hendaklah 20 Nm .

Bolt hendaklah diketatkan mengikut urutan yang ditunjukkan dalam rajah

Ini melengkapkan kerja. Jika ia dilakukan dengan betul, maka motor akan berjalan dengan stabil, dan antibeku tidak lagi akan masuk ke dalam kebuk pembakaran.

Sekiranya kepala tidak diketatkan dengan betul, maka bolt individu yang kurang ketat atau terlalu ketat mungkin berlaku, yang juga akan membawa kepada masalah. Jadi, sebagai contoh, kurang ketat akan menyebabkan kebocoran antibeku, dan terlalu ketat boleh menyebabkan keretakan pada unit kuasa.

Jika tidak cukup kemahiran dalam kerja ini, maka adalah disyorkan untuk mendapatkan bantuan daripada pakar ke stesen servis.

Pembongkaran dan pemasangan kepala silinder
Jika perlu untuk membaiki kepala silinder enjin yang dipasang pada kenderaan, keluarkannya seperti yang diterangkan dalam subseksyen "Menggantikan gasket kepala silinder". Dalam kebanyakan kes, pembaikan kepala silinder terdiri daripada mengepal atau menggantikan injap, menggantikan panduan injap, menggantikan atau mengisar tempat duduk injap. Sekiranya berlaku kerosakan seperti pelanggaran ketatnya saluran jaket sistem penyejukan dan lengkungan permukaan mengawan ke blok silinder, kepala blok diganti.
Anda memerlukan: kunci "untuk 13", "untuk 17", "untuk 21", sepana palam pencucuh, pemutar skru, playar hidung bulat (pinset), peranti untuk memampatkan spring injap.
1. Putuskan sambungan hos pengatur tekanan bahan api daripada penerima.
2. Tanggalkan nat yang menahan penerima ke paip masuk dan keluarkan penerima dan gasket yang dipasang di bawahnya.
Imej - Pembaikan kepala chevrolet niva DIY

Jika terdapat peranti untuk memampatkan spring injap yang berbeza dalam reka bentuk daripada yang ditunjukkan (contohnya, skru, diskrukan ke dalam lubang di kepala blok di bawah sokongan hidraulik), ia mungkin tidak perlu untuk mengeluarkan penerima. Untuk kemudahan, anda boleh menanggalkan paip masukan dan manifold ekzos (lihat "Menggantikan paip masuk dan gasket manifold ekzos"), serta selebihnya lampiran dikeluarkan dengan kepala, bagaimanapun, jika pembaikan atau penggantian pemasangan ini tidak diperlukan, dengan kemahiran yang mencukupi, membaiki blok kepala tanpa mengeluarkannya.

3. Tanggalkan semua palam pencucuh.
4. Pasang pemampat spring injap pada kepala blok, letakkan hentian yang sesuai di bawah injap (contohnya, kepala dari set alat), mampatkan spring dan keluarkan keropok dari plat spring.

5. Tanggalkan lekapan, plat spring, spring, pencuci sokongan spring dalam dan luar.
6. Tanggalkan injap daripada lengan pemandu.
7. Keluarkan baki injap dengan cara yang sama.

8. Pasang kepala silinder dalam susunan terbalik pembongkaran, menggunakan bahagian baharu atau rosak. Gantikan semua gasket dengan yang baru.

Penyelesaian masalah bahagian kepala silinder
Anda memerlukan: mikrometer, angkup vernier, pembaris.
1. Keluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran.

Pra-rendam mendapan karbon dengan minyak tanah. Pembersihan mekanikal deposit karbon adalah mungkin.
Berhati-hati untuk tidak menyedut habuk yang dihasilkan semasa membersihkan kebuk pembakaran. Basahkan deposit karbon secara berkala dengan minyak tanah untuk mengelakkan pembentukan habuk.

2. Periksa kepala. Sekiranya terdapat kecurigaan keretakan pada kepala silinder (terutama apabila bahan pendingin masuk ke dalam kotak engkol atau minyak masuk ke dalam penyejuk), periksa kekejangan kepala blok pada pendirian khas (di kedai pembaikan yang mempunyai peralatan yang sesuai).

3. Periksa keadaan tempat duduk injap. Talang tempat duduk yang berfungsi hendaklah bebas daripada tanda haus, rongga, kakisan, dsb. Tempat duduk injap boleh digantikan oleh bengkel pakar. Kerosakan kecil (tanda kecil, calar, dsb.) boleh ditanggalkan dengan mengepalkan injap (lihat Memukul injap).
4. Kecacatan yang lebih ketara pada tempat duduk injap dihapuskan dengan mengisar. Adalah disyorkan untuk mengisar pelana di bengkel khusus, kerana ini memerlukan alat dan peralatan khas.

5. Keluarkan mendapan karbon daripada injap dan periksanya. Ubah bentuk batang injap dan retak pada cakeranya tidak dibenarkan. Gantikan injap jika rosak. Periksa sama ada chamfer yang berfungsi terlalu haus atau rosak.Pengisaran chamfer kerja injap dibenarkan (di kedai pembaikan dengan peralatan yang sesuai). Selepas pengisaran, sudut chamfer relatif kepada satah plat hendaklah 45 ° 30 '± 5', dan ketebalan bahagian silinder plat hendaklah sekurang-kurangnya 0.5 mm. Di samping itu, lapisan aloi serong harus kekal pada injap ekzos.
6. Ukur diameter batang injap. Semua injap mesti mempunyai diameter batang 7.985–8.000 mm.

7. Ukur diameter lubang dalam sesendal pemandu, tentukan dengan mengira kelegaan antara batang injap dan sesendal. Diameter dalaman sesendal mestilah:

Menggantikan panduan injap
Jika jurang yang bertambah antara sesendal pemandu dan batang injap (lihat "Menyelesaikan masalah bahagian kepala silinder") tidak dapat dihapuskan dengan menggantikan injap, ganti sesendal pemandu.
Anda memerlukan: tukul, mandrel untuk menekan sesendal pemandu (batang dengan diameter yang sesuai).
1. Untuk menyediakan akses kepada sesendal silinder pertama dan keempat, tanggalkan dua stud luar yang mengganggu pemasangan mandrel.

Tanggalkan sepit rambut dengan mengacaukannya dua kacang, saling mengunci antara satu sama lain. Gunakan pemandu stud jika boleh.

2. Pusingkan kepala dan dengan pukulan tukul ringan melalui mandrel, tekan keluar lengan ke arah pemacu injap.
3. Pasang sesendal baru dan dengan pukulan tukul ringan melalui mandrel, tekan sesendal sehingga gelang henti berhenti dalam satah kepala silinder.

Tekan pada sesendal dengan gelang penahan dipasang. Lengan injap masukan lebih pendek daripada lengan injap ekzos. Pada permukaan dalaman sesendal, alur lingkaran dibuat untuk melincirkan injap: untuk sesendal injap masuk - sehingga separuh panjang bukaan, untuk sesendal injap ekzos - sepanjang keseluruhan bukaan.

4. Selepas menekan masuk, buka lubang pada sesendal:
- injap masuk - sehingga diameter 8.022–8.040 mm;
- injap ekzos - sehingga diameter 8.029–8.047 mm.

Injap lapping
Untuk mengisar injap, paling mudah menggunakan peranti mekanikal khas (gerudi boleh balik).

Di samping itu, pemegang injap manual siap sedia boleh didapati secara komersil.

Sekiranya tiada peranti siap pakai, anda boleh menggunakan peranti yang dibuat mengikut lukisan yang ditunjukkan dalam Rajah. 4.9.
Di samping itu, anda memerlukan: pes lapping, minyak tanah, spring yang lemah, melalui diameter luar ke lubang tempat duduk injap.
1. Keluarkan mendapan karbon daripada injap.
2. Sapukan lapisan nipis berterusan pes lapping pada chamfer injap.

3. Luncurkan spring bersaiz awal ke batang injap.
4. Masukkan injap ke dalam sesendal pemandu dari bahagian kebuk pembakaran, pelincir batang injap dengan lapisan gris grafit.

Gris grafit akan menghalang pelelas daripada pes lapping daripada masuk ke dalam lubang sesendal pemandu dan akan memudahkan putaran injap semasa lapping.

5. Letakkan pada batang injap alat lapping injap (atau dengan sedikit ketegangan pada tiub getah untuk menyambungkan injap ke gerudi undur).
6. Kisar injap dengan memutarkannya secara berselang-seli dalam kedua-dua arah dengan separuh pusingan dan secara berkala menekannya pada tempat duduk, kemudian melemahkan daya pengapit.

7. Lancarkan injap sehingga jalur berwarna pepejal berterusan kelabu matte dengan lebar sekurang-kurangnya 1.5 mm muncul pada chamfernya, manakala jalur kelabu matte dengan lebar sekurang-kurangnya 1.5 mm juga harus muncul pada tempat duduk injap selepas lap.

8. Selepas mengelap, lap injap dan tempat duduk dengan teliti dengan kain bersih dan bilas untuk mengeluarkan sebarang sisa pes lapping. Semak ketat injap, yang memasangnya di kepala dengan mata air dan keropok. Kemudian letakkan kepala di sebelah dan tuangkan minyak tanah ke dalam saluran yang ditutup oleh injap. Jika minyak tanah tidak bocor ke dalam kebuk pembakaran dalam masa tiga minit, injap dimeteraikan.

Dmitry sudah pun menjadi pelanggan tetap bengkel itu K-POWER, tanpa apa-apa yang ada di Kazan. Pada musim bunga tahun 2009, dia adalah orang pertama yang bertaruh Oku 52 aci dengan kepala diubah suai dan injap bersaiz besar 39x34 mm... Mesin itu kemudiannya memberikan rak yang menghairankan ketika itu dan 47 kuasa, yang untuk 52 aci adalah sejenis wahyu yang menyebabkan perdebatan hangat dan gelombang minat semula jadi dalam 52 aci. Anda boleh membaca lebih lanjut dalam laporan ini.
Melihat (dan merasakan) hasil kerja itu, Dmitry berjanji bahawa dia akan membawa Chevrolet Nivanya untuk semakan pada musim panas. Dia menepati janjinya, bagaimanapun, semasa alat ganti sedang disediakan dan semua pilihan untuk bekerja sedang diuruskan, musim panas berlalu, dan kereta itu muncul di Naberezhnye Chelny pada Oktober 2009.

Dmitry adalah ahli aktif kelab "Chevrolet Niva".
Tapak web kelab: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1696

Semasa musim panas, Dmitry secara aktif "mengudarakan" isu penalaan dan dalam setiap cara yang mungkin menyumbang untuk mempercepatkan proses - sudah tentu dengan cara yang positif. Khususnya, terima kasih kepadanya, tiga kereta datang ke Chelny untuk pengukuran VSH - "bola salji" Dmitry dengan aci sesondol penalaan, dan dua Chevy-Nivas dengan enjin standard sepenuhnya. Kami berjaya menyediakan peralatan dan mengukur VSH enjin bersiri, yang mana kami mempunyai "titik permulaan".
Kami juga mengukur VSX enjin Chevy-Niva dengan aci sesondol yang lebih rendah Master-Motor 03. Aci berada di kepala bersiri, penalaan cip juga dilakukan. Graf menunjukkan bahawa Dmitry berada di landasan yang betul.

Sekarang mari kita bercakap sedikit tentang kereta yang kita akan bekerja dengannya. Enjin VAZ 21214, kelantangan 1.7 liter, perbatuan 60 ribu km... Pada ribu ke-20, injap terbakar, "pegawai" di Kazan membaiki kepala (injap dan pengedap batang injap diganti). Selepas pembaikan, pegawai tidak lama lagi memerlukan penggantian kedua pengedap batang injap.
Pada 42 ribu larian, penyokong hidraulik telah dikeluarkan - punca masalah berterusan dan sakit kepala bagi pemilik Niva. Sebaliknya, mereka memasang bolt pelarasan mekanikal biasa, menala aci sesondol 03 "untuk mekanik". Mereka juga menanggalkan penegang rantai hidraulik - mereka mengatakan terdapat kes putus spontan pada paip bekalan minyak. Daripada penegang hidraulik, penegang mekanikal yang ringkas dan boleh dipercayai "Pilot" telah dipasang.
Minyak digunakan - sintetik Castrol, selang penggantian 7400-7600 km. Selanjutnya, ia akan dilihat dari laporan bahawa minyak tidak dapat bertahan walaupun dengan julat yang dikurangkan. Lebih dekat kepada 60 tkm Dmitry bertukar kepada sintetik NESTE.

Mesin lengkap LC - dilengkapi dengan penghawa dingin.

Pada mulanya, kami mahu mengehadkan diri kami hanya kepada pemuktamadkan kepala blok dan penalaan cip. Kereta itu benar-benar segar. Diandaikan bahawa semuanya teratur dengan blok itu, dan Dmitry tidak mengadu tentang apa-apa. Terdapat banyak pilihan di kepala. Matlamat menala Chevrolet Niva adalah berbeza daripada matlamat yang ditetapkan oleh pemilik kereta untuk diri mereka sendiri semasa menala kereta. Pengendalian Chevy-Niva melibatkan off-road, adalah penting tork pada rendah dan sederhana revolusi. Kuasa enjin bukan sasaran penalaan yang penting. Chevy Niva bukanlah kereta lumba jalanan untuk perlumbaan dengan lampu isyarat.
Oleh itu, syaratnya adalah sedikit, tetapi ia agak sukar - sekurang-kurangnya, untuk mengekalkan momentum di bahagian bawah, secara maksimum - untuk menaikkannya. Tugasnya juga adalah untuk meningkatkan kuasa enjin di bahagian atas, di mana aci 03 telah pun mati.

Kami memilih camshaft untuk masa yang lama, pada dasarnya pilihan adalah antara 14 aci dan 44... Akhirnya, kami settle 14 vale, memutuskan bahawa kita akan mendapat bahagian atas dengan memuktamadkan kepala, seperti yang telah berlaku berulang kali pada aci bawah. Memesan aci di Ufa 21213 DynaCAMS -14 (untuk bolt mekanikal).

Pilihan injap mengambil lebih banyak masa dan saraf. Pilihan paling mudah ialah tidak menukar tempat duduk dan memasang injap bersaiz siri yang diubah suai. 37x31 mm... Tetapi saya ingin mencuba injap yang diperbesarkan, terutamanya kerana kami telah memasang injap asal 41x34 mm pada injap klasik.Walau bagaimanapun, pembekal injap ini berhenti bekerja sementara di Persekutuan Rusia, peluang untuk memesannya telah hilang. Banyak "penala" mengikut laluan mudah - mereka mengambil injap kargo, memendekkan batang, memotong chamfers untuk keropok - dan mari pergi. Mereka akan mengambil wang itu, dan kemudian pemiliknya akan mendapat tepung, tiada seorang pun daripada "penala" ini berfikir bahawa punggung dan alur untuk keropok dikeraskan dalam pembuatan HDTV!! Dan mereka - tanpa teragak-agak, potong semua pengerasan dan letakkan daging mentah! Apa hujung pangkalnya?! Injap sedemikian bernilai satu sen dan sumber sifar, keropok haus, hujungnya terpaku dan runtuh, berapa banyak kereta yang telah tiba dengan injap sedemikian, berikut adalah contoh:
1) Injap muka pecah
2) Penalaan dan pembaikan VAZ-21128 (1.9 l), aci sesondol RS451 + ВСХ

Mengapa "penala" melakukan ini? Oleh kerana kesukaran yang berkaitan dengan pemilihan injap yang diperbesarkan, adalah perlu untuk memerhatikan panjang batang, lokasi alur untuk keropok berbanding dengan hujungnya. Dan tidak semua injap yang sesuai masih sesuai untuk harga, atau mereka boleh dipesan di Persekutuan Rusia.

Kereta itu kini boleh diberi lampu hijau.

Proses mengeluarkan kepala silinder adalah latihan yang jarang dilakukan, tetapi jika anda mempunyai situasi sedemikian untuk menggantikan gasket, anda harus tahu cara melakukannya. Menukar gasket mungkin diperlukan kerana minyak enjin bocor, antibeku atau antibeku. Kepala silinder adalah bahagian penting kereta dengan struktur yang kompleks, tetapi anda boleh membukanya dan menggantikan gasket.

Agar sambungan kepala dan blok silinder itu sendiri cukup ketat dan tertutup, gasket digunakan. Ia mempunyai tiga fungsi:

mengelak saluran sistem penyejukan;
menghalang kebocoran minyak;
pengedaran - silinder berfungsi dengan normal, akibatnya campuran petrol dan udara tidak mengalir keluar.

Meterai digunakan sekali sahaja dan ditukar semasa sebarang pembaikan motor. Anda boleh menggunakan jenis sedemikian - asbestos, bebas asbestos, keluli. Setiap gasket adalah baik dengan caranya sendiri: logam mengedarkan tekanan mekanikal dengan baik, asbestos lebih elastik dan boleh menahan suhu tinggi.

Anda memerlukan peralatan sedemikian: kunci untuk 10, playar dan pemutar skru rata. Kereta yang berbeza mempunyai ciri reka bentuk, model enjin dan bolting yang berbeza. Tidak mustahil untuk mencipta algoritma yang sama untuk semua mesin. Pertimbangkan cara tepat untuk melakukan ini dengan tangan anda sendiri.

Peraturan am yang sesuai untuk mana-mana kereta, termasuk Chevrolet Niva:

apabila membuka, tandakan semua bahagian yang dipasang dengan penanda - supaya anda tidak akan keliru apabila kembalim proses;
apabila membeli gasket, beli betul-betul jenis yang dinasihatkan oleh pengeluar enjin;
pastikan anda mengeluarkan salutan minyak pada bolt pengikat;
lakukan separuh atau satu pusingan sambil melonggarkan bolt untuk melegakan tekanan;
pemasangan kepala silinder dilakukan menggunakan sesendal khas;
bolt akhirnya diketatkan dengan sepana khas dengan sangat berhati-hati agar tidak berpusing.

Selepas menggantikan gasket, perhatikan dengan teliti tanda-tanda kebocoran untuk memastikan ia adalah pengganti yang baik pada Chevrolet Niva.

Kami mengeluarkan pendawaian bateri dan mengalirkan antibeku.
Kami melepaskan karburetor dari kabel, hos.
Mari kita bongkar pengawal dengan wayar voltan.
Keluarkan skrin pemula dan tiub dapur dengan berhati-hati dari manifold.
Keluarkan penderia suhu antibeku.
Kami mengeluarkan hos penggalak brek.
Kami mengeluarkan hos dari sistem penyejukan dan dapur.
Putuskan sambungan aci sesondol dan tuil injap.
Kami membuka rantai dan membetulkannya.
Kami membuka skru pengikat dan mengeluarkan kepala silinder dengan paip, karburetor dan manifold.

Menurut pemilik Chevrolet Niva, anda perlu memberi perhatian kepada kehalusan berikut:

anda harus membeli hanya meterai logam, kerana ia lebih tahan lama dan berkualiti tinggi;
jika pengikat kepala tidak dibuka, ia mesti diketuk dengan tukul - dengan cara ini anda akan merosakkan permukaan ke tahap minimum dan kunci tidak akan berputar.

Seperti yang anda lihat, menggantikan gasket bukanlah tugas yang mudah; anda boleh melakukannya sendiri hanya jika anda mempunyai pengetahuan dan kemahiran teknikal am yang baik. Ingat, ini masih enjin, bahagian utama kereta. Sebelum anda melakukan ini, kaji dengan baik gambarajah enjin, ciri-ciri kereta anda, lakukan segala-galanya dengan perlahan, sebaik-baiknya dengan fikiran yang segar pada waktu pagi, kerana menggantikan gasket adalah perkara yang boleh dilaksanakan, tetapi memerlukan penjagaan, ketelitian dan ketepatan.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Lambat laun, enjin mana-mana kereta memerlukan penjagaan atau pembaikan. Terutama jika kereta itu dikendalikan dalam keadaan yang sukar dan melampau, yang sangat penting untuk SUV keluaran dalam negara. Sekarang anda akan mengetahui bagaimana penggantian gasket kepala silinder dilakukan di Chevrolet Niva dan apa yang perlu disediakan untuk ini.Keperluan untuk menggantikan gasket kepala silinder Chevrolet Niva dan, oleh itu, keperluan untuk tork pengetatannya timbul dalam beberapa kes. Ia perlu menukar gasket di dalam kenderaan jika ia rosak. Ini merujuk kepada berlakunya keretakan dan kerosakan pada struktur gasket kepala silinder. Dalam kes ini, pemilik Chevrolet Niva akan menghadapi terobosan gas ke dalam sistem penyejukan, seperti yang dibuktikan oleh gelembung antibeku yang kerap.

Skim pengetatan untuk skru kepala silinder untuk Chevrolet Niva

Di samping itu, keperluan untuk menggantikan gasket kepala silinder untuk Chevrolet Niva muncul kerana tahap mampatan yang tidak mencukupi dalam kebuk pembakaran. Mungkin gasket telah haus dan tidak lagi dapat melaksanakan sepenuhnya tugas yang diberikan kepadanya. Selain itu, sekiranya berlaku keretakan pada gasket kepala silinder, antibeku akan memasuki cecair enjin dan begitu juga sebaliknya.

Dalam kes ini, menggantikan gasket kepala silinder hanya perlu. Jika anda memulakan kes ini, keadaan boleh menjadi lebih menyedihkan. Oleh itu, jika sekurang-kurangnya satu daripada tanda yang disebutkan di atas ditemui dalam Chevrolet Niva anda, anda perlu mula menggantikan gasket kepala silinder secepat mungkin.

Untuk menjalankan kerja-kerja menggantikan gasket kepala silinder Niva Chevrolet dan mengetatkan bolt kepala silinder, anda harus menyediakan:

Phillips dan pemutar skru berlubang;
set sepana hujung terbuka;
sepana tork.

Tanpa elemen terakhir, pengetatan takal kepala blok akan menjadi mustahil.

Pada mulanya, sudah tentu, anda perlu membongkar penutup kepala silinder itu sendiri.
Kemudian letakkan bekas di bawah bahagian bawah kereta untuk mengumpul bahan pendingin yang digunakan. Tanggalkan palam saliran dan toskan antibeku.
Kemudian cabut kabel pendikit daripada penerima dan pemasangan.
Selepas itu, takal aci sesondol mesti dibongkar bersama dengan perumah galas.
Seterusnya, tanggalkan tuil injap, dan kemudian buka skru tuil yang menyokongnya. Buka juga rel bekalan bendalir enjin ke pelekap hidraulik.
Kini anda perlu memutuskan sambungan abah-abah dengan kabel dari TPS. Putuskan sambungan pendawaian daripada sensor kelajuan melahu dan antibeku dengan cara yang sama.
Anda perlu memerah penahan plastik dan kemudian memutuskan sambungan penyambung dengan wayar yang digunakan untuk menghidupkan penyuntik. Di sini anda perlu ingat untuk memutuskan sambungan abah-abah dengan pendawaian dari sensor ketukan.
Sekarang, cabut kabel voltan tinggi daripada palam pencucuh. Putuskan juga kabel yang memberi kuasa kepada monitor suhu motor.
Picit sedikit dan cabut paip ekzos hadapan daripada pancarongga masuk. Kemudian skru atas pengancing pengatur paip masuk dan, melonggarkan sedikit skru bawah, pengatur jarak hendaklah dibawa ke sisi.
Pengapit pengapit hendaklah dilonggarkan sedikit, kemudian paip pembersih penjerap hendaklah diputuskan daripada pemasangan pendikit.
Pengapit pengapit mesti dilonggarkan dan paip sistem penyejukan mesti dicabut dari kepala silinder.
Menggunakan sepana hujung terbuka, kini anda perlu memutuskan sambungan saluran bahan api. Untuk melakukan ini, tanggalkan nat hos bahan api yang direka untuk mengalirkan dan membekalkan petrol.
Sekarang, dengan menggunakan sepana, keluarkan skru atas yang menahan topang tiub masuk belakang. Skru bawah juga harus dilonggarkan sedikit. Selepas langkah ini, pengatur jarak mesti dialihkan ke tepi.
Apabila semua langkah di atas telah selesai, keluarkan penegang rantai masa.
Kemudian tanggalkan pendakap yang dipasangkan dengan peranti stereng kuasa.
Kini anda boleh mengeluarkan rantai dengan bintang takal pemasaan.
Selepas itu, menggunakan kepala soket dengan sambungan, anda perlu menanggalkan skru pengikat kepala silinder, dan kemudian bongkarkannya.
Gasket kepala silinder kini boleh ditanggalkan. Pasang komponen baru di tempatnya, setelah sebelum ini griskannya di sekeliling perimeter dengan gam tertutup. Sebenarnya, di sinilah kerja-kerja menggantikan gasket kepala silinder di Chevrolet Niva boleh dianggap selesai. Semua kerja lanjut pada pemasangan unit kuasa mesti dilakukan dalam urutan terbalik. Tetapi bukan itu sahaja. Untuk memastikan kesesuaian kepala silinder dengan selamat ke blok itu sendiri, anda perlu mengetatkan skru dengan betul dan memerhatikan tork yang menarik.
Prosedur itu sendiri terdiri daripada beberapa peringkat. Pertama sekali, menggunakan sepana tork dan memerhatikan susunan yang ditunjukkan dalam rajah, anda perlu mengetatkan skru dari yang pertama hingga kesepuluh. Dalam kes ini, tork pengetatan kepala silinder Niva Chevrolet hendaklah 20 Nm.
Selanjutnya, apabila semua bolt pada gilirannya diketatkan, adalah perlu untuk mengetatkan semua skru kepala silinder sekali lagi. Tork pengetatan kini sepatutnya 69.4–85.7 Nm. Takal kesebelas yang terakhir mesti diketatkan kepada 31.4–39.1 Nm.
Selepas langkah-langkah ini, skru yang ditandakan dengan nombor dari yang pertama hingga kesepuluh mesti dipusingkan 90 darjah, dan kemudian, apabila semuanya ditatal, ulangi prosedur dan putar sekali lagi 90 darjah. Ini melengkapkan prosedur mengetatkan skru.

Sekiranya semua langkah dilakukan dengan betul, maka selepas menggantikan komponen anda tidak akan lagi menghadapi masalah cecair enjin masuk ke dalam antibeku dan sebaliknya. Tetapi perlu diingat: semuanya mesti dilakukan mengikut langkah-langkah yang ditunjukkan dalam manual ini.

Jika, sebagai contoh, anda salah mengetatkan bolt kepala silinder, iaitu, jangan sampai atau terlalu ketatkannya, maka ini boleh mengakibatkan masalah yang lebih serius.

Sekiranya skru tidak sampai, kepala silinder tidak akan sesuai dengan blok. Ini penuh dengan kebocoran cecair enjin. Jika, sebaliknya, anda telah mengetatkan takal secara berlebihan, maka ini boleh mencetuskan pembentukan keretakan pada unit kuasa. Sekiranya retakan mikro muncul, maka anda perlu berurusan dengan sama ada mengimpal kepala silinder atau menggantikannya. Oleh itu, sebelum memulakan pembaikan sedemikian, fikirkan dengan teliti - bolehkah anda melakukan semuanya dengan betul?

Lihat bagaimana anda boleh menentukan gasket kepala silinder dalam kereta Chevrolet Niva tercucuk.