6. Tanggalkan dan keluarkan nat 7 daripada skru pelaras dan buka skru pelaras 5 lengan goyang. (Sepana 17 mm, pemutar skru 10.0 mm).
7. Tanggalkan kepala silinder daripada alat pembongkar. (Meja kerja untuk tukang kunci, peranti untuk membuka dan memasang kepala).
8. Pasang kepala silinder pada penyingkir injap).
9. Putar pemegang 2 untuk memerah plat spring 12 (Gamb. 1) bersama-sama dengan sesendal 11, dan keluarkan 10 keropok injap, 11 plat spring injap, plat spring injap 12, 13 spring luar dan dalam dan 16 spring injap pencuci. (Pemutar skru 10.0 mm).
10. Tanggalkan kolar pengedap 15 (Gamb. 4) pemasangan injap masuk dengan gelang kolar 16 daripada lengan pemandu 18 injap masuk. (Pemutar skru 10.0 mm).
11. Tanggalkan injap masuk 20 dan keluar 1.
12. Tanggalkan skru 29 pasangkan pancarongga masuk dan skru 30 pasangkan paip air.
Video (klik untuk bermain).
Lakukan kerja jika perlu untuk menggantikan pemutar skru. (Kunci untuk memutar skru masuk
kembalikan stud 21 untuk memasang paip manifold ekzos, stud 26 untuk memasang tupang lengan rocker dan pin 24 untuk memasang braket penyuntik. Lakukan kerja jika perlu untuk menggantikan kancing. (Alat untuk membuka skru stud).
14. Tanggalkan kepala silinder 31 daripada alat. (Pembuang injap).
MENCUCI BAHAGIAN KEPALA SILINDER
15. Bilas bahagian yang ditanggalkan dan kepala silinder, bersihkan injap, tempat duduk injap, pemandu injap, kepala blok dan tiupkannya dengan udara termampat. (Pemasangan untuk mencuci bahagian, model 196 M atau "Typhoon", berus logam; berus logam, kertas ampelas No. 280-320, pistol untuk meniup bahagian dengan udara termampat mrd S-417).
BAHAGIAN KEPALA SILINDER YANG ROSAK
16. Bahagian kepala silinder rosak. Penyelesaian masalah hendaklah dilakukan mengikut kad penyelesaian masalah No. 1.3.
17. Pasang kepala silinder pada dirian untuk mengelim kepala, periksa kekejangan kepala dan, jika perlu, hilangkan kebocoran. Periksa pada tekanan 0.4 MPa (4 kgf / cmg) selama 2 minit. Kebocoran dan kebocoran cecair tidak dibenarkan. (Berdiri untuk mengelim, jam randik).
Jika anda menyukai KamAZ anda dan berjanji untuk memberikannya bantuan teknikal kecemasan dengan tangan anda sendiri, jangan lupa bahawa semasa menservis trak anda perlu mematuhi peraturan dan urutan tindakan tertentu, terutamanya apabila ia berkaitan dengan enjinnya atau elemen enjin boleh tanggal.
Melapik injap enjin
Untuk memastikan injap dimasukkan, kereta api injap mesti dibuka. Kini anda perlu menjalankan prosedur untuk menyediakan pes khas. Ia akan terdiri daripada tiga komponen dalam nisbah tertentu. Separuh daripada pes akan menjadi serbuk mikro silikon karbida hijau, 1/3 daripada isipadu adalah minyak diesel dan 1/6 akan bahan api diesel.Sejurus sebelum digunakan, pes lapping yang telah disediakan mesti dicampur dengan teliti untuk mengacau serbuk mikro, yang cenderung untuk mendakan.
Sekarang sapukan lapisan nipis pes pada chamfer kerusi injap dengan berhati-hati dan sekata. Jangan lupa bersihkan batang injap dengan kain yang telah direndam dalam minyak enjin sebelum ini. Lapping dilakukan dengan gerakan salingan injap menggunakan gerudi yang dipasang dengan cawan sedutan atau seumpamanya. Apabila injap ditekan, ia berputar dalam gerakan bulat, pertama sebanyak 1/3 pusingan, dan kemudian sebanyak ¼ pusingan, hanya dalam arah yang bertentangan. Proses pengisaran tidak berhenti sehingga tali pinggang matte seragam muncul pada chamfers injap dan tempat duduk, lebarnya sekurang-kurangnya 1.5 mm.
Memeriksa kualiti lapping injap
Pada akhir prosedur lapping, injap dan kepala silinder disiram dengan bahan api diesel dan ditiup dengan udara. Kereta api injap kini boleh dipasang semula. Dengan berbuat demikian, kualiti lapping injap harus ditentukan menggunakan ujian ketat standard.
Pemeriksaan sedemikian bermula dengan fakta bahawa kepala silinder dipasang secara bergilir, port masuk dan ekzos ke atas, dan bahan api diesel dituangkan ke dalamnya. Sekiranya injap dipasang dengan baik, maka ia tidak membenarkan bahan api melalui pengedap selama 30 saat. Jika bahan api masih bocor, ambil palu getah dan ketuk pada hujung injap. Jika ini tidak membantu dan kebocoran berterusan, injap dilap semula.
Juga, kualiti lapping boleh diperiksa dengan menggunakan tanda (5 keping, maksimum 8) dengan pensel grafit lembut berserenjang dengan chamfer injap pada jarak yang lebih kurang sama antara satu sama lain. Injap kini ditolak perlahan-lahan ke tempat duduk dengan tolakan dan pusingan ¼. Ia adalah perlu bahawa semua tanda dipadamkan, jika ini tidak berlaku, mengisar injap juga memerlukan prosedur kedua.
Sekiranya terdapat keperluan segera untuk membaiki enjin, anda boleh melakukannya sendiri, berpandukan beberapa manual atau arahan.
Kerja pembaikan dengan enjin KamAZ terdiri daripada banyak prosedur dan helah yang akan membantu memanjangkan hayat kereta anda. Di bawah dibentangkan.
Apabila enjin gagal, anda boleh melakukan banyak kerja untuk memperbaiki kerosakannya. Perkara utama ialah terlebih dahulu mengetahui apa sebabnya.
Pengenalpastian tepat pada masanya kerosakan enjin trak, serta pengetahuan tentang punca tanda-tanda kerosakan tertentu pada bahagian, membantu.
Sekiranya berlaku kerosakan tertentu dalam enjin KamAZ, adalah mungkin untuk menyediakan unit dengan semua penyelenggaraan yang diperlukan secara bebas.
Setiap kepala blok Kamaz-740 dipasang pada dua pin pengesan, ditekan ke dalam blok silinder, dan diikat dengan empat bolt keluli aloi.
Salah satu pin locating secara serentak berfungsi sebagai sesendal untuk membekalkan minyak untuk melincirkan lengan rocker. Lengan dimeterai dengan cincin getah.
Dalam kepala silinder Kamaz-740, berbanding dengan kepala enjin 740.10, lubang saliran minyak enjin dari bawah penutup injap ke dalam rongga rod meningkat. Port pengambilan dan ekzos terletak pada bahagian bertentangan kepala silinder.
Saluran masuk mempunyai profil tangen untuk memastikan pergerakan putaran optimum cas udara, yang menentukan parameter proses kerja dan prestasi persekitaran enjin, oleh itu, penggantian dengan kepala silinder enjin 740.10 tidak dibenarkan.
Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap tersinter ditekan ke dalam kepala silinder Kamaz-740. Tempat duduk injap mempunyai muat gangguan yang lebih tinggi berbanding dengan tempat duduk enjin 740.10, dan dipasang dengan tepi yang tajam.
Tempat duduk alur keluar dan injap diprofilkan untuk memberikan kurang ketahanan terhadap pelepasan gas ekzos. Penggunaan injap keluar 740.10 tidak disyorkan.
Sambungan "kepala silinder - lengan" Kamaz-740 (sendi gas) tidak bergaris. Cincin O keluli ditekan ke dalam alur lubang pada satah bawah kepala.
Melalui cincin ini, kepala silinder Kamaz-740 dipasang pada kolar pelapik. Keketatan pengedap dipastikan oleh pemesinan berketepatan tinggi pada permukaan mengawan cincin-O dan pelapik silinder.
Cincin-O mempunyai salutan plumbum tambahan untuk mengimbangi kekasaran permukaan pengedap.
Kepala silinder mengandungi mekanisme injap dan penyuntik. Mekanisme injap kepala ditutup oleh penutup aluminium, dimeterai dengan gasket. Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap tersinter bosan selepas ditekan ke dalam kepala.
Setiap kepala diikat pada blok silinder dengan empat bolt. Untuk mengelak daripada memecahkan ketegangan sambungan gas, bolt diketatkan dalam corak silang dalam tiga langkah.
Port masuk dan keluar terletak pada bahagian kepala yang bertentangan. Apabila melihat enjin dari sisi, injap masukan kepala berada di sebelah kanan, dan injap ekzos berada di sebelah kiri.
Saluran masuk mempunyai profil tangen, menyediakan pergerakan vorteks udara dalam silinder, meningkatkan pembentukan campuran dan mempercepatkan proses pembakaran bahan api yang disuntik. Soket penyuntik terletak di sisi injap ekzos pada sudut ke paksi silinder.
Ia perlu mengeluarkan kepala silinder dengan kerap. Sekurang-kurangnya setiap 40-50 ribu kilometer. Ini adalah bagaimana enjin KamAZ disusun secara struktur. Penyejuk atau minyak bocor adalah puncanya. Membongkar kepala silinder juga diperlukan untuk membaiki kumpulan omboh atau mekanisme pengagihan gas.
Mari kita lihat langkah demi langkah dan terperinci tentang proses pembongkaran kepala blok enjin KamAZ 740.
1. Toskan sekurang-kurangnya separuh daripada penyejuk daripada sistem penyejukan.
2. Untuk menanggalkan kepala blok beberapa silinder, tangki pengembangan penyejuk dan pemampat perlu dibongkar.
3. Tanggalkan manifold masuk dan ekzos, dan juga buka semua paip bahan api yang mengganggu.
4. Tanggalkan bolt yang menahan penutup kepala blok dengan kunci 13.
5. Tanggalkan penutup dan gasket.
6. Jika anda perlu mengeluarkan hanya satu kepala, anda perlu mengeluarkan penutup dari kepala bersebelahan blok supaya tonjolannya tidak mengganggu pembongkaran.
7. Untuk membuka kepala silinder silinder keempat dan kelapan, anda perlu menanggalkan nat yang menahan spring teksi dengan kunci 17 dan alihkannya ke tepi bersama penyerap hentak.
8. Adalah dinasihatkan untuk membetulkan rod pengedaran gas, sebagai contoh, dengan mengikatnya bersama-sama untuk mengelakkannya jatuh ke dalam palet apabila mengeluarkan kepala silinder.
9. Tanggalkan empat bolt yang menahan kepala ke blok menggunakan soket 19 atau sepana kotak.
10. Tanggalkan kepala bongkah dengan mengungkitnya dengan spade pelekap dan pada masa yang sama hayun dengan memasukkannya ke dalam lubang skru yang menahan sepana.
11. Kepala hendaklah dibersihkan daripada kotoran dan mendapan karbon. Selepas itu, gantikan tiga cincin O ("tong") lubang air.
O-ring disertakan dalam kit pembaikan untuk barangan getah kepala blok enjin KamAZ 740. Dalam perbendaharaan kata pembaikan kereta, nama mereka dijumpai - setong.
12.Letakkan cincin O baharu pada sesendal saluran minyak.
13. Pasang gasket kepala silinder baru pada blok enjin dan gantikan rod.
14. Pasang semula kepala blok. Bolt pelekap kepala silinder hendaklah diketatkan secara bersilang dalam tiga langkah.
Tork pengetatan akhir bolt kepala blok enjin KamAZ 740 ialah 16-18 kgf * m.
Kit terdiri daripada: 1.740.1003 040 Cincin pengedap saluran minyak - 16 pcs. 2. 740.1003 214-04 Cincin pengedap (kepala silinder) "tong", dipasang di lubang saluran penyejuk - 24 pcs. 3.740.1003 213-26 Gasket kepala silinder - 8 pcs.
4.740.1003270 Gasket penutup pengedap kepala silinder - 8 pcs.
Gasket kepala silinder boleh lama atau baru.
Dengan mengambil kira kebolehtukaran kepala blok enjin KamAZ 740, adalah lebih baik untuk pembaikan menggantikan kepala silinder dengan yang baru.
Sekiranya perlu, pembaikan sering dilakukan:
Mengganti tempat duduk injap.
Pemesinan tempat duduk - lapping injap.
Soket pelana membosankan.
Pemulihan pesawat
Enjin kereta KamAZ 740 direka sedemikian rupa sehingga setiap silinder blok mempunyai kepala sendiri. Sehubungan itu, di bawah setiap Kepala silinder KamAZ terdapat gasket yang berasingan, yang memastikan kesesuaiannya dengan blok, atau sebaliknya ketatnya saluran air dan minyak.
Namun, akibatnya, pendedahan suhu, pemasangan yang salah, Kualiti teruk dan beberapa faktor pemusnah lain, kerosakan (burnout) gasket sedemikian sering berlaku. Oleh itu, menggantikan gasket di bawah satu atau lebih kepala adalah prosedur yang agak biasa.
kebocoran minyak atau penyejuk dari bawah kepala ke luar... Pilihan yang paling biasa untuk kenderaan KamAZ. Ia dikesan dengan kehadiran coretan pada blok. Selalunya, disebabkan oleh manifold ekzos, sukar untuk menentukan dengan jelas kepala mana yang "bocor". Selepas membongkarnya, menjadi jelas kepala mana yang perlu dikeluarkan.
keluar dari bawah kepala gas ekzos, yang dimanifestasikan oleh runut bunyi yang agak kuat apabila enjin dihidupkan. Kejadian yang agak jarang berlaku untuk enjin KamAZ. Memandangkan fungsi mengedap kepala dan silinder (kebuk pembakaran) diambil alih oleh gelang keluli sendi gas, gasket akan terbakar akibat kerosakan pada bahagian ini. Jika tempat duduk cincin tidak cacat, ia perlu diganti. Jika tidak, mungkin perlu menggantikan kepala dengan yang baru.
selepas merungkai kepala silinder atas mana-mana sebab di atas, dan untuk pembaikan kepala silinder, pengagihan gas dan mekanisme engkol, penggantian bolt kepala yang haus kepada blok, dsb.
Sebagai tambahan kepada gasket getah, untuk setiap kepala perlu menggantikan 2 cincin O pada sesendal saluran minyak, serta 3 meterai untuk lubang air, yang mempunyai bentuk "tong", yang mana mereka digelar dalam jargon juruteknik auto. Sambungan gas boleh disediakan dengan gasket fluoroplastik.
Juga, mungkin perlu menggantikan gasket penutup injap dan gasket di bawah manifold pengambilan dan ekzos.
Sebelum memulakan kerja, anda perlu mengalirkan sekurang-kurangnya separuh daripada jumlah isipadu penyejuk. Dan juga, bongkar tangki pengembangan dan pemampat yang mengganggu.
Menggunakan sepana 19, tanggalkan nat penyatuan paip tekanan tinggi dari bahagian pam suntikan
Juga, adalah perlu untuk membuka paip bahan api dari penyuntik kepala untuk dibongkar.
Menggunakan sepana atau sepana soket 14, tanggalkan penyatuan tiub longkang penyuntik dan tanggalkannya.
Keluarkan paip air menggunakan sepana soket 13 dan manifold masuk dengan sepana soket 17.
Menggunakan kekunci 13, buka skru bolt yang menahan penutup injap kepala blok. Dan keluarkan penutup bersama gasket. Anda juga perlu mengeluarkan penutup bersebelahan, penonjolannya akan mengganggu pembongkaran kepala silinder blok.
Menggunakan soket 19 atau sepana kotak, buka skru 4 bolt yang menahan kepala silinder blok. Gerakkan manifold masuk dan paip air ke belakang dari kepala dengan tombol yang dimasukkan. Setelah memasukkan tombol ke dalam lubang kepala untuk bolt, hayun dan keluarkannya, cungkil kepala dengan bilah pelekap di atas tepi paip keluar.
Kepala yang dikeluarkan mesti dibersihkan dengan teliti daripada mendapan karbon dan penyelesaian masalah mesti dilakukan. Jika kepala tidak rosak, gantikan gelang-O laluan air dengan yang baru. Dan juga gelang getah pengedap sesendal saluran minyak.
Pasang gasket kepala silinder baru pada blok.
Tork pengetatan mestilah:
penerimaan pertama - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
penerimaan kedua - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
penerimaan ketiga - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) nilai mengehadkan.
Selepas mengetatkan bolt, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan antara injap dan lengan rocker. Kelegaan diperlukan untuk memastikan injap dipasang pada tempat duduk semasa pengembangan haba bahagian semasa operasi enjin.
