5. Tanggalkan lengan goyang 8 (Gamb. 2) injap daripada rak goyang.
6. Tanggalkan dan keluarkan nat 7 daripada skru pelaras dan buka skru pelaras 5 lengan goyang. (Sepana 17 mm, pemutar skru 10.0 mm).
7. Tanggalkan kepala silinder daripada alat pembongkar. (Pembuat kunci meja kerja, peranti untuk pembongkaran-pemasangan kepala).
8. Pasang kepala silinder pada alat penyingkiran injap).
9. Dengan memutarkan pemegang 2, tekan plat 12 (Gamb. 1) spring bersama-sama dengan sesendal 11, dan keluarkan keropok 10 injap, sesendal 11 plat spring injap, plat 12 spring injap, spring luar 13 dan dalam 14 dan pencuci 16 spring injap. (Pemutar skru 10.0 mm).
10. Tanggalkan kolar pengedap 15 (Gamb. 4) pemasangan injap masuk dengan gelang 16 kolar dari lengan pemandu 18 injap masuk. (Pemutar skru 10.0 mm).
11. Tanggalkan injap masuk 20 dan keluar 1.
12. Buka skru 29 untuk mengikat manifold masuk dan skru 30 untuk mengikat paip air.
Video (klik untuk bermain).
Jalankan kerja jika perlu menggantikan skru. (Kunci untuk eversion vver-tysheyt
kembalikan stud 21 untuk mengikat paip manifold ekzos, stud 26 untuk mengikat lengan goyang dan stud 24 untuk mengikat pendakap muncung. Jalankan kerja jika perlu untuk menggantikan kancing. (Peranti untuk membuka skru stud).
14. Tanggalkan kepala silinder 31 daripada alat. (Pembuang injap).
MENCUCI BAHAGIAN KEPALA SILINDER
15. Bilas bahagian yang dikeluarkan dan kepala silinder, bersihkan injap, tempat duduk injap, pemandu injap, kepala blok daripada mendapan karbon dan tiupkannya dengan udara termampat. (Pemasangan untuk membasuh bahagian mod. 196 M atau "Typhoon", berus logam; ruff logam, kertas pasir No. 280-320, pistol untuk meniup bahagian dengan udara termampat mrd S-417).
BAHAGIAN KEPALA SILINDER YANG ROSAK
16. Bahagian kepala silinder rosak. Penyelesaian masalah dijalankan mengikut Kad Penyelesaian Masalah No. 1.3.
17. Pasang kepala silinder pada dirian ujian tekanan kepala, periksa kekejangan kepala dan, jika perlu, hilangkan kebocoran. Periksa pada tekanan 0.4 MPa (4 kgf / cmg) selama 2 minit. Kebocoran dan kebocoran cecair tidak dibenarkan. (Berdiri untuk mengelim, jam randik).
Jika anda menyukai KamAZ anda dan telah mengambil tanggungjawab untuk memberikan bantuan teknikal kecemasan kepadanya, jangan lupa bahawa semasa menservis trak, anda mesti mematuhi peraturan dan urutan tindakan tertentu, terutamanya apabila ia berkaitan dengan enjinnya atau elemen enjin boleh tanggal.
Melapik injap enjin
Mekanisme injap mesti dibuka untuk memastikan bahawa injap dilap. Sekarang anda perlu menjalankan prosedur untuk menyediakan pes khas. Ia akan terdiri daripada tiga komponen dalam nisbah tertentu. Separuh daripada pes akan menjadi serbuk mikro silikon karbida hijau, 1/3 daripada isipadu adalah minyak diesel dan 1/6 akan bahan api diesel.Sejurus sebelum digunakan, pes lapping yang telah disediakan mesti dicampur dengan teliti untuk mengacau serbuk mikro, yang cenderung untuk mendakan.
Sekarang lapisan nipis pes mesti digunakan dengan teliti dan sama rata pada chamfer kerusi injap. Jangan lupa merawat batang injap dengan kain yang telah direndam dalam minyak enjin sebelum ini. Lapping dilakukan terima kasih kepada pergerakan putaran salingan injap, menggunakan gerudi yang dilengkapi dengan cawan sedutan atau peranti serupa. Apabila injap ditekan, ia berputar dalam gerakan bulat, mula-mula 1/3 pusingan, dan kemudian ¼ pusingan, hanya ke arah yang bertentangan. Proses lapping tidak berhenti sehingga tali pinggang matte seragam muncul pada chamfers injap dan tempat duduk, lebarnya sekurang-kurangnya 1.5 mm.
Memeriksa kualiti lapping injap
Setelah selesai prosedur lapping, injap dan kepala silinder dibasuh dengan bahan api diesel dan ditiup dengan udara. Kereta api injap kini boleh dipasang semula. Dalam kes ini, kualiti lapping injap harus ditentukan menggunakan ujian kebocoran standard.
Pemeriksaan sedemikian bermula dengan fakta bahawa kepala silinder dipasang secara bergantian, tingkap masuk dan keluar, menuangkan bahan api diesel ke dalamnya. Sekiranya injap digulung dengan baik, maka ia tidak membenarkan bahan api melalui pengedap selama 30 saat. Jika bahan api masih bocor, ambil palu getah dan ketuk pada hujung injap. Jika ini tidak membantu dan kebocoran berterusan, injap dilap semula.
Juga, kualiti pengisaran boleh diperiksa dengan menggunakan pensel grafit lembut berserenjang dengan chamfer tanda injap (kepingan 5, maksimum 8) pada jarak yang lebih kurang sama antara satu sama lain. Kini injap dimasukkan dengan teliti ke dalam tempat duduk dengan tekanan dan pusingan ¼ pusingan. Ia adalah perlu bahawa semua tanda dipadamkan, jika ini tidak berlaku, mengetuk injap juga memerlukan prosedur kedua.
Sekiranya terdapat keperluan segera untuk membaiki enjin, anda boleh melakukannya sendiri, berpandukan beberapa manual atau arahan,.
Kerja pembaikan dengan enjin KamAZ terdiri daripada banyak prosedur dan helah yang akan membantu memanjangkan hayat kereta anda. Di bawah adalah .
Apabila enjin rosak, anda boleh melakukan banyak kerja untuk memperbaiki kerosakannya. Perkara utama ialah terlebih dahulu mengetahui apa sebabnya.
Pengesanan tepat pada masanya kerosakan enjin trak, serta pengetahuan tentang punca tanda-tanda kerosakan tertentu pada bahagian, membantu.
Dengan kerosakan tertentu dalam enjin KamAZ, adalah mungkin untuk menyediakan unit dengan semua penyelenggaraan yang diperlukan secara bebas.
Setiap kepala blok Kamaz-740 dipasang pada dua pin pengesan yang ditekan ke dalam blok silinder dan diikat dengan empat bolt keluli aloi.
Salah satu pin pengesan secara serentak berfungsi sebagai lengan untuk membekalkan minyak kepada pelinciran lengan rocker. Sesendal dimeterai dengan gelang getah.
Dalam kepala silinder Kamaz-740, berbanding dengan kepala enjin 740.10, lubang saliran minyak enjin dari bawah penutup injap ke rongga rod diperbesarkan. Port pengambilan dan ekzos terletak pada bahagian bertentangan kepala silinder.
Saluran masuk mempunyai profil tangen untuk memastikan pergerakan putaran optimum cas udara, yang menentukan parameter proses kerja dan prestasi persekitaran enjin, oleh itu, penggantian dengan kepala silinder enjin 740.10 tidak dibenarkan.
Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap seramik-logam ditekan ke dalam kepala silinder Kamaz-740. Tempat duduk injap mempunyai muat gangguan yang lebih tinggi berbanding dengan tempat duduk enjin 740.10, dan dibetulkan dengan tepi yang tajam.
Tempat duduk ekzos dan injap diprofilkan untuk memberikan kurang rintangan kepada gas ekzos. Injap ekzos 740.10 tidak disyorkan.
Sambungan "kepala silinder - lengan" Kamaz-740 (sendi gas) tidak bergaris. Cincin pengedap keluli ditekan ke dalam alur bosan pada satah bawah kepala.
Melalui cincin ini, kepala silinder Kamaz-740 dipasang pada bahu lengan. Keketatan pengedap dipastikan oleh pemesinan berketepatan tinggi bagi permukaan mengawan cincin pengedap dan pelapik silinder.
Cincin pengedap juga mempunyai salutan plumbum untuk mengimbangi kekasaran mikro permukaan pengedap.
1 - kepala silinder, 2 - gasket penutup kepala, 3 - bolt penutup, 4 - penutup kepala silinder, 5 - bolt kepala, 6 - sesendal gasket paip, 7 - cincin o sambungan gas, 8 - injap masuk, 9 - injap tempat duduk , 10 - panduan injap, 11 - pencuci spring injap, 12 - spring injap luar dan dalam, 13 - plat spring injap, 14 - sesendal plat, 15 - cotter injap, 16 - kolar pengedap, 17 - injap masuk
Kepala silinder menempatkan kereta api injap dan penyuntik. Mekanisme injap kepala ditutup dengan penutup aluminium yang dimeterai dengan gasket. Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap cermet bosan selepas ditekan ke kepala.
Setiap kepala dipasang pada blok silinder dengan empat bolt. Untuk mengelakkan kebocoran sambungan gas, bolt diketatkan secara bersilang dalam tiga langkah.
Saluran masuk dan keluar terletak pada bahagian kepala yang bertentangan. Apabila melihat enjin dari sisi, injap masukan kepala berada di sebelah kanan, dan injap ekzos berada di sebelah kiri.
Saluran masuk mempunyai profil tangen, yang memastikan pergerakan pusaran udara dalam silinder, meningkatkan pembentukan campuran dan mempercepatkan proses pembakaran bahan api yang disuntik. Soket untuk muncung terletak di sisi injap ekzos pada sudut ke paksi silinder.
Anda perlu mengeluarkan kepala silinder dengan kerap. Sekurang-kurangnya setiap 40-50 ribu kilometer. Jadi enjin KamAZ disusun secara struktur. Puncanya ialah penyejuk atau minyak bocor. Pembongkaran kepala silinder juga diperlukan untuk membaiki kumpulan omboh atau mekanisme pengagihan gas.
Mari kita lihat langkah demi langkah dan terperinci tentang proses pembongkaran kepala blok enjin KamAZ 740.
1. Toskan sekurang-kurangnya separuh daripada penyejuk daripada sistem penyejukan.
2. Sesetengah kepala silinder memerlukan penyingkiran tangki pengembangan penyejuk dan pemampat untuk mengeluarkan kepala silinder.
3. Kami mengeluarkan manifold masuk dan ekzos, dan juga membuka semua paip bekalan bahan api yang mengganggu.
4. Kami membuka skru bolt yang menahan penutup kepala blok dengan kunci 13.
5. Tanggalkan penutup dan gasket pengedap.
6. Jika anda perlu mengeluarkan hanya satu kepala, anda perlu mengeluarkan penutup dari kepala blok bersebelahan supaya tonjolannya tidak mengganggu pembongkaran.
7. Untuk menanggalkan kepala silinder silinder keempat dan kelapan, anda perlu menanggalkan nat yang menahan spring teksi dengan kunci 17 dan ketepikannya bersama penyerap hentak.
8. Adalah dinasihatkan untuk menetapkan rod mekanisme pengagihan gas, sebagai contoh, dengan mengikatnya bersama-sama untuk mengelakkannya jatuh ke dalam kuali apabila mengeluarkan kepala silinder.
9. Tanggalkan empat bolt yang menahan kepala ke blok menggunakan soket 19 atau sepana kotak.
10. Tanggalkan kepala bongkah dengan mencungkilnya dengan bilah pelekap dan pada masa yang sama hayunkannya dengan memasukkan tombol ke dalam lubang bolt.
11. Kepala hendaklah dibersihkan daripada kotoran dan mendapan karbon. Selepas itu, gantikan tiga cincin O ("tong") lubang air.
O-cincin disertakan dalam kit pembaikan RTI untuk kepala blok enjin KamAZ 740. Dalam kamus pembuat kereta, nama mereka dijumpai - setong.
12.Letakkan cincin O baharu pada sesendal saluran minyak.
13. Kami memasang gasket kepala silinder baru pada blok enjin dan meletakkan rod di tempatnya.
14. Pasang semula kepala blok. Bolt kepala silinder hendaklah diketatkan secara bersilang dalam tiga peringkat.
Tork pengetatan akhir bolt untuk mengikat kepala blok enjin KamAZ 740 ialah 16-18 kgf * m.
Kit terdiri daripada: 1. 740.1003 040 Cincin pengedap saluran minyak — 16 pcs. 2. 740.1003 214-04 Cincin pengedap (kepala silinder) "tong", dipasang di lubang saluran penyejuk - 24 pcs. 3. 740.1003 213-26 Gasket kepala silinder - 8 pcs.
4. 740.1003270 Gasket mengedap penutup kepala silinder — 8 pcs.
Gasket kepala silinder mungkin lama atau baru.
Dengan mengambil kira kebolehtukaran kepala blok enjin KamAZ 740, adalah lebih baik untuk pembaikan untuk menggantikan kepala silinder dengan yang baru.
Sekiranya memerlukan pembaikan, mereka sering melakukan:
Penggantian tempat duduk injap.
Pemprosesan pelana - lapping injap.
Pelana membosankan.
Pemulihan pesawat
Enjin kereta KamAZ 740 direka sedemikian rupa sehingga setiap silinder blok mempunyai kepala sendiri. Sehubungan itu, di bawah setiap Kepala silinder KamAZ terdapat gasket berasingan yang memastikan kesesuaiannya dengan blok, atau lebih tepatnya ketatnya saluran air dan minyak.
Namun, akibatnya, kesan suhu, pemasangan yang salah, Kualiti teruk dan beberapa faktor pemusnah lain, kerosakan (burnout) gasket sedemikian sering berlaku. Oleh itu, menggantikan gasket di bawah satu atau lebih kepala adalah prosedur yang agak biasa.
kebocoran minyak atau penyejuk dari bawah kepala ke luar. Pilihan yang paling biasa untuk kenderaan KamAZ. Dikesan oleh kehadiran coretan pada blok. Selalunya, disebabkan oleh manifold ekzos, sukar untuk menentukan dengan jelas kepala mana yang "bocor". Selepas membongkarnya, menjadi jelas kepala mana yang perlu dikeluarkan.
keluar dari bawah kepala gas ekzos, yang dimanifestasikan oleh bunyi yang agak kuat apabila enjin dihidupkan. Kejadian yang agak jarang berlaku untuk enjin KamAZ. Memandangkan fungsi mengedap kepala dan silinder (kebuk pembakaran) diambil alih oleh gelang keluli sendi gas, gasket akan terbakar sudah akibat kerosakan pada bahagian ini. Jika tempat duduk cincin tidak cacat, ia perlu diganti. Jika tidak, mungkin perlu menggantikan kepala dengan yang baru.
selepas mengeluarkan kepala silinder atas mana-mana sebab di atas, dan untuk pembaikan kepala silinder, pengagihan gas dan mekanisme engkol, penggantian bolt yang haus untuk mengikat kepala ke blok, dsb.
Sebagai tambahan kepada gasket getah, untuk setiap kepala, anda perlu menggantikan 2 gelang-o pada sesendal saluran minyak, serta 3 pengedap lubang air, yang berbentuk seperti "tong", yang mana ia dinamakan dalam jargon pembuat kereta. Sambungan gas boleh dilengkapi dengan gasket fluoroplastik.
Juga, mungkin perlu untuk menggantikan gasket penutup injap dan gasket di bawah manifold pengambilan dan ekzos.
Sebelum memulakan kerja, anda perlu mengalirkan sekurang-kurangnya separuh daripada jumlah isipadu penyejuk. Dan juga, bongkar tangki pengembangan dan pemampat yang mengganggu.
Menggunakan sepana 19, tanggalkan nat penyatuan paip tekanan tinggi dari bahagian pam suntikan
Juga, adalah perlu untuk membuka paip bahan api dari muncung kepala yang akan dibongkar.
Menggunakan sepana 14mm atau sepana soket, tanggalkan pemasangan paip saliran penyuntik dan tanggalkannya.
Keluarkan paip air menggunakan sepana soket 13 dan manifold masuk dengan sepana soket 17.
Menggunakan sepana 13, buka skru bolt yang menahan penutup injap kepala blok. Dan keluarkan penutup bersama gasket. Anda juga perlu mengeluarkan penutup bersebelahan, penonjolannya akan mengganggu pembongkaran kepala silinder blok.
Menggunakan soket 19mm atau sepana sepana, buka skru 4 bolt yang menahan kepala silinder blok. Alihkan intake manifold dan tiub air dari kepala dengan tombol yang dimasukkan. Setelah memasukkan tombol ke dalam lubang kepala untuk bolt, hayunkannya dan keluarkannya dengan mencongkel kepala dengan bilah pelekap di atas tepi paip keluar.
Kepala yang dikeluarkan mesti dibersihkan dengan teliti daripada mendapan karbon dan diselesaikan masalah. Jika kepala tidak rosak, gantikan O-ring saluran air dengan yang baru. Serta gelang getah pengedap sesendal saluran minyak.
Pasang gasket kepala silinder baru pada blok.
Tork pengetatan mestilah:
penerimaan pertama - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
penerimaan kedua - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
penerimaan ketiga - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) nilai had.
Selepas mengetatkan bolt, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan antara injap dan lengan goyang. Jurang adalah perlu untuk memastikan injap padat pada tempat duduk semasa pengembangan haba bahagian semasa operasi enjin.
