Pembaikan kepala kamaz euro DIY

Secara terperinci: baiki sendiri kepala KAMAZ euro daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

KAD TEKNOLOGI № 1.4.

MEMBAIKI KEPALA SILINDER ENJIN KAMAZ-740

Jumlah intensiti buruh - 57.0 orang. min

PEMBONGKAR KETUA SILINDER ENJIN KAMAZ-740

Keamatan buruh - 17.0 orang. min

1. Pasang pemasangan kepala silinder pada alat pembongkar. (Meja kerja untuk tukang kunci, peranti untuk membuka dan memasang kepala).

2. Buka bengkokkan antena mesin basuh kunci yang menahan topang lengan goyang. (Tukul, pahat).

3. Buka skru nat 18 (Gamb. 1) pasangkan tupang gandar lengan goyang. (Kepala boleh ganti 17 mm, sepana dengan p. K.).

4. Tanggalkan tiang rocker arm, pencuci kunci dan penahan rocker.

5. Tanggalkan lengan goyang 8 (Gamb. 2) injap daripada tiang lengan goyang.

6. Tanggalkan dan keluarkan nat 7 daripada skru pelaras dan buka skru pelaras 5 lengan goyang. (Sepana 17 mm, pemutar skru 10.0 mm).

7. Tanggalkan kepala silinder daripada alat pembongkar. (Meja kerja untuk tukang kunci, peranti untuk membuka dan memasang kepala).

8. Pasang kepala silinder pada penyingkir injap).

9. Putar pemegang 2 untuk memerah plat spring 12 (Gamb. 1) bersama-sama dengan sesendal 11, dan keluarkan 10 keropok injap, 11 plat spring injap, plat spring injap 12, 13 spring luar dan dalam dan 16 spring injap pencuci. (Pemutar skru 10.0 mm).

10. Tanggalkan kolar pengedap 15 (Gamb. 4) pemasangan injap masuk dengan gelang kolar 16 daripada lengan pemandu 18 injap masuk. (Pemutar skru 10.0 mm).

11. Tanggalkan injap masuk 20 dan keluar 1.

12. Tanggalkan skru 29 pasangkan pancarongga masuk dan skru 30 pasangkan paip air.

Video (klik untuk bermain).

Lakukan kerja jika perlu untuk menggantikan pemutar skru. (Kunci untuk memutar skru masuk

kembalikan stud 21 untuk memasang paip manifold ekzos, stud 26 untuk memasang tupang lengan rocker dan pin 24 untuk memasang braket penyuntik. Lakukan kerja jika perlu untuk menggantikan kancing. (Alat untuk membuka skru stud).

14. Tanggalkan kepala silinder 31 daripada alat. (Pembuang injap).

MENCUCI BAHAGIAN KEPALA SILINDER

15. Bilas bahagian yang ditanggalkan dan kepala silinder, bersihkan injap, tempat duduk injap, pemandu injap, kepala blok dan tiupkannya dengan udara termampat. (Pemasangan untuk bahagian mencuci model 196 M atau "Typhoon", berus logam; berus logam, kertas pasir No. 280-320, pistol untuk meniup bahagian dengan udara termampat mrd S-417).

BAHAGIAN KEPALA SILINDER YANG ROSAK

16. Mencacatkan bahagian kepala silinder. Penyelesaian masalah hendaklah dilakukan mengikut kad penyelesaian masalah No. 1.3.

17. Pasang kepala silinder pada dirian untuk mengelim kepala, periksa kekejangan kepala dan, jika perlu, hilangkan kebocoran. Periksa pada tekanan 0.4 MPa (4 kgf / cmg) selama 2 minit. Kebocoran dan kebocoran cecair tidak dibenarkan. (Berdiri untuk mengelim, jam randik).

Setiap kepala blok Kamaz-740 dipasang pada dua pin pengesan, ditekan ke dalam blok silinder, dan diikat dengan empat bolt keluli aloi.

Salah satu pin locating secara serentak berfungsi sebagai sesendal untuk membekalkan minyak untuk melincirkan lengan rocker. Lengan dimeterai dengan cincin getah.

Dalam kepala silinder Kamaz-740, berbanding dengan kepala enjin 740.10, lubang saliran minyak enjin dari bawah penutup injap ke dalam rongga rod meningkat. Port pengambilan dan ekzos terletak pada bahagian bertentangan kepala silinder.

Saluran masuk mempunyai profil tangen untuk memastikan pergerakan putaran optimum cas udara, yang menentukan parameter proses kerja dan prestasi persekitaran enjin, oleh itu, penggantian dengan kepala silinder enjin 740.10 tidak dibenarkan.

Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap tersinter ditekan ke dalam kepala blok silinder Kamaz-740. Tempat duduk injap mempunyai muat gangguan yang lebih tinggi berbanding dengan tempat duduk enjin 740.10, dan dibetulkan dengan tepi yang tajam.

Tempat duduk alur keluar dan injap diprofilkan untuk memberikan kurang ketahanan terhadap pelepasan gas ekzos. Penggunaan injap keluar 740.10 tidak disyorkan.

Sambungan "kepala silinder - lengan" Kamaz-740 (sendi gas) tidak bergaris. Cincin O keluli ditekan ke dalam alur lubang pada satah bawah kepala.

Melalui cincin ini, kepala silinder Kamaz-740 dipasang pada kolar pelapik. Keketatan pengedap dipastikan oleh pemesinan berketepatan tinggi pada permukaan mengawan cincin-O dan pelapik silinder.

Cincin-O mempunyai salutan plumbum tambahan untuk mengimbangi kekasaran permukaan pengedap.

1 - kepala silinder, 2 - gasket penutup kepala, 3 - bolt pengancing penutup, 4 - penutup kepala silinder, 5 - bolt pengancing kepala, 6 - sesendal gasket paip, 7 - cincin pengedap sambungan gas, 8 - injap masuk, 9 - pelana injap, 10 - lengan panduan injap, 11 - pencuci spring injap, 12 - spring injap luaran dan dalaman, 13 - plat spring injap, 14 - sesendal cakera, 15 - keropok injap, 16 - kolar pengedap, 17 - injap masuk

Kepala silinder mengandungi mekanisme injap dan penyuntik. Mekanisme injap kepala ditutup oleh penutup aluminium, dimeterai dengan gasket. Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap tersinter bosan selepas ditekan ke dalam kepala.

Setiap kepala diikat pada blok silinder dengan empat bolt. Untuk mengelak daripada memecahkan ketegangan sambungan gas, bolt diketatkan dalam corak silang dalam tiga langkah.

Port masuk dan keluar terletak pada bahagian kepala yang bertentangan. Apabila melihat enjin dari sisi, injap masukan kepala berada di sebelah kanan, dan injap ekzos berada di sebelah kiri.

Saluran masuk mempunyai profil tangen, menyediakan pergerakan vorteks udara dalam silinder, meningkatkan pembentukan campuran dan mempercepatkan proses pembakaran bahan api yang disuntik. Soket penyuntik terletak di sisi injap ekzos pada sudut ke paksi silinder.

Ia perlu mengeluarkan kepala silinder dengan kerap. Sekurang-kurangnya setiap 40-50 ribu kilometer. Ini adalah bagaimana enjin KamAZ disusun secara struktur. Penyejuk atau minyak bocor adalah puncanya. Membongkar kepala silinder juga diperlukan untuk membaiki kumpulan omboh atau mekanisme pengagihan gas.

Mari kita lihat langkah demi langkah dan terperinci tentang proses pembongkaran kepala blok enjin KamAZ 740.

1. Toskan sekurang-kurangnya separuh daripada penyejuk daripada sistem penyejukan.

2. Untuk menanggalkan kepala blok beberapa silinder, tangki pengembangan penyejuk dan pemampat perlu dibongkar.

3. Tanggalkan manifold masuk dan ekzos, dan juga buka semua paip bahan api yang mengganggu.

4. Buka skru bolt yang menahan penutup kepala blok dengan kunci 13.

5. Tanggalkan penutup dan gasket.

6. Jika anda perlu mengeluarkan hanya satu kepala, anda perlu mengeluarkan penutup dari kepala bersebelahan blok supaya penonjolannya tidak mengganggu pembongkaran.

7. Untuk membuka kepala silinder silinder keempat dan kelapan, anda perlu menanggalkan nat yang menahan spring teksi dengan kunci 17 dan alihkannya ke tepi bersama penyerap hentak.

8. Adalah dinasihatkan untuk membetulkan rod pengedaran gas, sebagai contoh, dengan mengikatnya bersama-sama untuk mengelakkannya jatuh ke dalam palet apabila mengeluarkan kepala silinder.

9. Tanggalkan empat bolt yang menahan kepala ke blok menggunakan soket 19 atau sepana kotak.

10. Tanggalkan kepala blok dengan mengungkitnya menggunakan bilah pelekap dan pada masa yang sama hayunkannya, masukkannya ke dalam lubang skru yang menahan sepana.

11. Kepala hendaklah dibersihkan daripada kotoran dan mendapan karbon. Selepas itu, gantikan tiga cincin O ("tong") lubang air.

O-ring disertakan dalam kit pembaikan untuk barangan getah kepala blok enjin KamAZ 740. Dalam perbendaharaan kata pembaikan kereta, nama mereka dijumpai - setong.

12.Letakkan cincin O baharu pada sesendal saluran minyak.

13. Pasang gasket kepala silinder baru pada blok enjin dan gantikan rod.

14. Pasang semula kepala blok. Bolt pelekap kepala silinder hendaklah diketatkan secara bersilang dalam tiga langkah.

Tork pengetatan akhir bolt kepala blok enjin KamAZ 740 ialah 16-18 kgf * m.

Kit terdiri daripada:
1.740.1003 040 Cincin pengedap saluran minyak - 16 pcs.
2. 740.1003 214-04 Cincin pengedap (kepala silinder) "tong", dipasang di lubang saluran penyejuk - 24 pcs.
3.740.1003 213-26 Gasket kepala silinder - 8 pcs.

4.740.1003270 Gasket penutup pengedap kepala silinder - 8 pcs.

Gasket kepala silinder boleh lama atau baru.

Dengan mengambil kira kebolehtukaran kepala blok enjin KamAZ 740, adalah lebih baik untuk pembaikan menggantikan kepala silinder dengan yang baru.

Sekiranya perlu, pembaikan sering dilakukan:

Mengganti tempat duduk injap.
Pemesinan tempat duduk - lapping injap.
Soket pelana membosankan.
Pemulihan pesawat

Oleh kerana perbincangan adalah dalam benang ini, saya akan menambah:
Kepala silinder adalah sama dan cincin O sambungan gas adalah bentuk yang berbeza. Ia, seolah-olah, menekan gasket keluli untuk patah ke dalam lengan. Oleh itu, kepala silinder, tanpa menggantikan cincin sambungan gas, tidak boleh ditukar ganti.

Sambungan gas pengedap dengan cincin keluli:
1 - cincin sokongan; 2 - gasket kepala silinder keluli; 3 - kepala silinder; 4 - gasket pengedap getah; 5 - blok silinder; 6 - cincin pengedap lengan; 7 - pelapik silinder.

Meterai sendi gas tanpa cincin keluli:
1 - kepala silinder; 2 - cincin pengedap bersama gas; 3 - gasket; 4 - pelapik silinder

Sejak Oktober 1984, pengedap sambungan gas tanpa cincin keluli telah diperkenalkan. Keketatan sambungan gas dipastikan oleh pemesinan berketepatan tinggi pada permukaan cincin dan pelapik silinder. Untuk mengimbangi kekasaran mikro pasangan, salutan plumbum digunakan pada permukaan mengawan gelang sambungan gas.

1. perumah kepala silinder:
bahagian bawah bertetulang
rusuk tambahan
salur masuk tangen
pelana terlebih beban
2.injap - profil dan komposisi bahan yang berbeza
3. Joran adalah 3mm lebih pendek
4. cincin sambungan gas untuk "pengisi"
+ ingat - lejang injap pada motor euro adalah lebih daripada 740.10

Sekali lagi mekanik berlumpur.

1. boleh.
2. Profil injap adalah sama, boleh ditukar ganti.
3. ia bergantung pada blok dan aci sesondol, pada masa ini blok "jenis yang sama" dihasilkan untuk aci sesondol "Euro", iaitu, rod kini pendek kedua-dua dalam euro dan mudah.
5. gelang sambungan gas adalah sama.
+ Sekali lagi, parameter dimensi aci sesondol kini adalah sama, kedua-dua untuk euro dan untuk yang mudah, jadi perjalanan injap telah menjadi sama.
Secara saya sendiri saya perhatikan bahawa rongga penyejukan muncung meningkat pada kepala euro, parameter lain nampaknya sama.
Dalam amalan, saya boleh katakan; kepala boleh ditukar ganti, sesetengah "kawan" lebih suka memasang kepala mudah pada motor euro (mereka lebih murah).

Nikk! Motor barisan E3 siri 740.60 dilengkapi dengan kepala silinder dengan kekuatan yang meningkat, i.e. Ini terpakai kepada kedua-dua bahan sesendal injap dan kepada bahan badan, i.e. jenama aluminium. Lihat kepala yang anda tukar, mungkin injap dengan panduan hanya "duduk" kerana beban dan suhu sedemikian. Juga, jangan lupa bahawa kepala E3 mempunyai saluran pengambilan asal, yang boleh menjejaskan pengisian silinder dengan udara, dsb. , yang seterusnya menjejaskan CPG dan hanya selepas masa yang lama.

Uv.Pemandu - Saya meminta anda untuk memberikan bukan kata-kata kosong, tetapi bukti dokumentari yang menyangkal perbezaan tersebut (yang, dengan cara itu, mempunyai pengesahan teknikal dan alasan dokumentari) yang ditunjukkan di sini.

Sekali lagi mekanik berlumpur.

1. boleh.
2. Profil injap adalah sama, boleh ditukar ganti.
3. ia bergantung pada blok dan aci sesondol, pada masa ini blok "jenis yang sama" dihasilkan untuk aci sesondol "Euro", iaitu, rod kini pendek kedua-dua dalam euro dan mudah.
5. gelang sambungan gas adalah sama.
+ Sekali lagi, parameter dimensi aci sesondol kini adalah sama, kedua-dua untuk euro dan untuk yang mudah, jadi perjalanan injap telah menjadi sama.
Secara saya sendiri saya perhatikan bahawa rongga penyejukan muncung meningkat pada kepala euro, parameter lain nampaknya sama.
Dalam amalan, saya boleh katakan; kepala boleh ditukar ganti, sesetengah "rakan seperjuangan" lebih suka memasang kepala mudah pada motor euro (mereka lebih murah). [/ petikan]

Mari kita lihat perkara-perkara, semua yang ditulis di sini tidak diambil dari siling, tetapi dari amalan bertahun-tahun.
Namun, atas sebab tertentu nampaknya saya anda tidak pernah melihat ketua mudah sampel baharu. Mengenai ini izinkan saya bertanya satu soalan; Apakah perbezaan antara kepala jenis baru dan kepala gaya lama? Jika anda telah berurusan dengan mereka dalam amalan, maka anda boleh menjawab soalan dengan mudah.

Enjin kereta KamAZ 740 direka sedemikian rupa sehingga setiap silinder blok mempunyai kepala sendiri. Sehubungan itu, di bawah setiap Kepala silinder KamAZ terdapat gasket yang berasingan, yang memastikan kesesuaiannya dengan blok, atau sebaliknya ketatnya saluran air dan minyak.

Namun, akibatnya, pendedahan suhu, pemasangan yang salah, Kualiti teruk dan beberapa faktor pemusnah lain, kerosakan (burnout) gasket sedemikian sering berlaku. Oleh itu, menggantikan gasket di bawah satu atau lebih kepala adalah prosedur yang agak biasa.

kebocoran minyak atau penyejuk dari bawah kepala ke luar... Pilihan yang paling biasa untuk kenderaan KamAZ. Ia dikesan dengan kehadiran coretan pada blok. Selalunya, disebabkan oleh manifold ekzos, sukar untuk menentukan dengan jelas kepala mana yang "bocor". Selepas membongkarnya, menjadi jelas kepala mana yang perlu dikeluarkan.
keluar dari bawah kepala gas ekzos, yang dimanifestasikan oleh runut bunyi yang agak kuat apabila enjin dihidupkan. Kejadian yang agak jarang berlaku untuk enjin KamAZ. Memandangkan fungsi mengedap kepala dan silinder (kebuk pembakaran) diambil alih oleh gelang keluli sendi gas, gasket akan terbakar akibat kerosakan pada bahagian ini. Jika tempat duduk cincin tidak cacat, ia perlu diganti. Jika tidak, mungkin perlu menggantikan kepala dengan yang baru.
selepas merungkai kepala silinder atas mana-mana sebab di atas, dan untuk pembaikan kepala silinder, pengagihan gas dan mekanisme engkol, penggantian bolt kepala yang haus kepada blok, dsb.

Sebagai tambahan kepada gasket getah, untuk setiap kepala perlu menggantikan 2 cincin O pada sesendal saluran minyak, serta 3 meterai untuk lubang air, yang mempunyai bentuk "tong", yang mana mereka digelar dalam jargon juruteknik auto. Sambungan gas boleh disediakan dengan gasket fluoroplastik.

Juga, mungkin perlu menggantikan gasket penutup injap dan gasket di bawah manifold pengambilan dan ekzos.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu mengalirkan sekurang-kurangnya separuh daripada jumlah isipadu penyejuk. Dan juga, bongkar tangki pengembangan dan pemampat yang mengganggu.
Menggunakan sepana 19, tanggalkan nat penyatuan paip tekanan tinggi dari bahagian pam suntikan
Juga, adalah perlu untuk membuka paip bahan api dari penyuntik kepala untuk dibongkar.
Menggunakan sepana atau sepana soket 14, tanggalkan penyatuan tiub longkang penyuntik dan tanggalkannya.
Keluarkan paip air menggunakan sepana soket 13 dan manifold masuk dengan sepana soket 17.
Menggunakan kekunci 13, buka skru bolt yang menahan penutup injap kepala blok. Dan keluarkan penutup bersama gasket. Anda juga perlu mengeluarkan penutup bersebelahan, penonjolannya akan mengganggu pembongkaran kepala silinder blok.

Menggunakan soket 19 atau sepana kotak, buka skru 4 bolt yang menahan kepala silinder blok. Gerakkan manifold masuk dan paip air ke belakang dari kepala dengan tombol yang dimasukkan. Setelah memasukkan tombol ke dalam lubang kepala untuk bolt, hayun dan keluarkannya, cungkil kepala dengan bilah pelekap di atas tepi paip keluar.

Kepala yang dikeluarkan mesti dibersihkan dengan teliti daripada mendapan karbon dan penyelesaian masalah mesti dilakukan. Jika kepala tidak rosak, gantikan gelang-O laluan air dengan yang baru. Dan juga gelang getah pengedap sesendal saluran minyak.

Pasang gasket kepala silinder baru pada blok.

Tork pengetatan mestilah:

penerimaan pertama - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
penerimaan kedua - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
penerimaan ketiga - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) nilai mengehadkan.

Selepas mengetatkan bolt, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan antara injap dan lengan rocker. Kelegaan diperlukan untuk memastikan injap dipasang pada tempat duduk semasa pengembangan haba bahagian semasa operasi enjin.

Pembaikan kecil kepala KamAZ.

kepala silinder kamaz kepala silinder kamaz kepala silinder pembaikan kamaz

Pembongkaran terperinci enjin KamAZ 740!

Jika anda menyukai KamAZ anda dan berjanji untuk memberikannya bantuan teknikal kecemasan dengan tangan anda sendiri, jangan lupa bahawa semasa menservis trak anda perlu mematuhi peraturan dan urutan tindakan tertentu, terutamanya apabila ia berkaitan dengan enjinnya atau elemen enjin boleh tanggal.

Melapik injap enjin

Untuk memastikan injap dimasukkan, kereta api injap mesti dibuka. Sekarang anda perlu menjalankan prosedur untuk menyediakan pes khas. Ia akan terdiri daripada tiga komponen dalam nisbah tertentu. Separuh daripada pes akan menjadi serbuk mikro silikon karbida hijau, 1/3 daripada isipadu adalah minyak diesel dan 1/6 akan bahan api diesel. Sejurus sebelum digunakan, pes lapping yang telah disediakan mesti dicampur dengan teliti untuk mengacau serbuk mikro, yang cenderung untuk mendakan.

Sekarang sapukan lapisan nipis pes pada chamfer kerusi injap dengan berhati-hati dan sekata. Jangan lupa bersihkan batang injap dengan kain yang telah direndam dalam minyak enjin sebelum ini. Lapping dilakukan dengan gerakan salingan injap menggunakan gerudi yang dipasang dengan cawan sedutan atau seumpamanya. Apabila injap ditekan, ia berputar dalam gerakan bulat, pertama sebanyak 1/3 pusingan, dan kemudian sebanyak ¼ pusingan, hanya dalam arah yang bertentangan. Proses pengisaran tidak berhenti sehingga tali pinggang matte seragam muncul pada chamfers injap dan tempat duduk, lebarnya sekurang-kurangnya 1.5 mm.

Memeriksa kualiti lapping injap

Pada akhir prosedur lapping, injap dan kepala silinder disiram dengan bahan api diesel dan ditiup dengan udara. Kereta api injap kini boleh dipasang semula. Dengan berbuat demikian, kualiti lapping injap harus ditentukan menggunakan ujian ketat standard.

Pemeriksaan sedemikian bermula dengan fakta bahawa kepala silinder dipasang secara bergilir, port masuk dan ekzos ke atas, dan bahan api diesel dituangkan ke dalamnya. Sekiranya injap dipasang dengan baik, maka ia tidak membenarkan bahan api melalui pengedap selama 30 saat. Jika bahan api masih bocor, ambil palu getah dan ketuk pada hujung injap. Jika ini tidak membantu dan kebocoran berterusan, injap dilap semula.

Juga, kualiti lapping boleh diperiksa dengan menggunakan tanda (5 keping, maksimum 8) dengan pensel grafit lembut berserenjang dengan chamfer injap pada jarak yang lebih kurang sama antara satu sama lain. Injap kini ditolak perlahan-lahan ke tempat duduk dengan tolakan dan pusingan ¼. Ia adalah perlu bahawa semua tanda dipadamkan, jika ini tidak berlaku, mengisar injap juga memerlukan prosedur kedua.

Sekiranya terdapat keperluan segera untuk membaiki enjin, anda boleh melakukannya sendiri, berpandukan beberapa manual atau arahan.

Kerja pembaikan dengan enjin KamAZ terdiri daripada banyak prosedur dan helah yang akan membantu memanjangkan hayat kereta anda. Di bawah dibentangkan.

Apabila enjin gagal, anda boleh melakukan banyak kerja untuk memperbaiki kerosakannya. Perkara utama ialah terlebih dahulu mengetahui apa sebabnya.

Pengenalpastian tepat pada masanya kerosakan enjin trak, serta pengetahuan tentang punca tanda-tanda kerosakan tertentu pada bahagian, membantu.

Sekiranya berlaku kerosakan tertentu dalam enjin KamAZ, adalah mungkin untuk menyediakan unit dengan semua penyelenggaraan yang diperlukan secara bebas.

Kami menggantikan gasket kepala silinder apabila penyejuk dan kebocoran minyak muncul dalam sambungan antara kepala silinder dan blok silinder.

Untuk melakukan kerja, kami memerlukan alat: kunci 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, kepala yang boleh diganti untuk 13, 14, 17, 19 mm, tombol, bilah tombol, pemutar skru, pahat, tukul, a pengikis rata, bicu, dirian, pinggan untuk bahan api, minyak dan penyejuk, sepana tork.

Pertama sekali, kami mencabut wayar elektrik dari bateri.

Kami mengalirkan penyejuk.

Kami membuka skru bolt dan keluarkan penutup penetasan hadapan perumah klac.

Naikkan bahagian hadapan kereta dan letakkan sokongan di bawah anggota silang bingkai pertama.

Tanggalkan saluran paip saliran (talian balik) dengan kepala 14 dan sepana, Rajah 1.

Kami membuka skru paip tekanan tinggi daripada penyuntik enjin.

Kami membuka skru paip tekanan tinggi daripada pam suntikan, Rajah 3.

Kami melonggarkan pengetatan bolt pelekap manifold ekzos (Gamb. 4).

Keluarkan manifold pengambilan.

Tanggalkan bolt dengan kepala 13 dan cabut bebibir kotak termostat.

Jika injap tidak sesuai dengan tempat duduk, celah akan terbentuk di beberapa kawasan injap dan tempat duduk. Dalam kes ini, gas di bawah tekanan dan pada kelajuan tinggi masuk ke dalam slot yang terbentuk, oleh itu, di tempat ini chamfers mengalami kakisan yang kuat dan lekatan injap ke tempat duduk semakin merosot. Produk pembakaran terkumpul di permukaan chamfer injap, akibatnya ketegangan sambungan terputus.

Kami menggantikan pengedap batang injap dengan peningkatan penggunaan minyak dan dengan pembaikan seterusnya bagi kepala silinder.

Mengeluarkan dan mengetuk injap

Kami memasang kepala silinder pada meja kerja atau pada dasar penarik I801.06.000, jika ada. Jika tiada penarik seperti dalam gambar (Rajah 1), maka anda boleh menggunakan penarik untuk kereta VAZ (Rajah 2).

Sebelum memampatkan spring, ketuk plat spring dengan tukul untuk memudahkan keropok pengunci keluar. Kami memerah spring injap sehingga keropok keluar dari kon sesendal sepenuhnya dan mengeluarkan keropok.

Tanggalkan lengan 5 (Gamb. 3), plat 7, spring 10 dan 11, mesin basuh 13, dan keluarkan injap.

Menggunakan playar (Gamb. 4), tanggalkan pengedap batang injap.

Kami membersihkan tempat duduk injap dan injap daripada mendapan karbon dan membersihkan bahagian lain dalam bahan api diesel.

Sudut kecondongan chamfer yang bekerja hendaklah dalam had pelana = 44˚45 ′; pada injap 45˚30 '.Sudut ini ditetapkan semasa memulihkan kepala silinder dan injap sebelum mengetuk.

nasi. 5

Kami meletakkan spring yang telah dipilih pada batang injap (Rajah 5) dan masukkan injap ke dalam lengan panduan dari sisi kebuk pembakaran, melincirkan batang injap dengan lapisan gris grafit. Gris grafit menghalang pelelas daripada pes lapping daripada masuk ke dalam lubang lubang pemandu dan memudahkan putaran injap semasa lapping.

Kami meletakkan pada batang injap peranti untuk mengisar injap (atau dengan sedikit ketat tiub getah untuk menyambungkan injap dengan gerudi boleh balik).

Sapukan lapisan nipis yang seragam pes lapping pada permukaan kerja chamfer injap.

Menghidupkan gerudi pada kelajuan minimum (dalam mod terbalik) atau memutar peranti (dalam kes lapping manual) secara bergilir-gilir dalam kedua-dua arah dengan separuh pusingan, kami mengisar injap, secara berkala menekannya ke tempat duduk, kemudian melemahkan tekanan. memaksa.

Kami meneruskan pengisaran sehingga jalur matte seragam dengan lebar sekurang-kurangnya 1.5 mm muncul pada chamfers injap dan tempat duduk.

Kami mencuci tempat duduk injap dan injap dalam bahan api diesel, meniupnya dengan udara termampat dan memeriksa kualiti lapping. Untuk memeriksa kualiti lapping, gunakan enam hingga lapan sengkang dengan pensel lembut melintasi chamfer injap pada jarak yang sama, masukkan injap ke dalam tempat duduk dan, tekan dengan kuat, pusingkannya seperempat pusingan. Jika semua talian haus, maka injap haus dengan baik.

Pemasangan kepala silinder

Kami memasukkan injap ke dalam sesendal panduan, melincirkannya dengan minyak enjin. Pasang pencuci 13 (Gamb. 3).

Menggunakan alat (Gamb. 6), tekan kedap batang injap.

Kami memasang mata air, plat spring dan, memampatkan mata air, masukkan keropok pengunci.

Selepas memasang keropok dan mengeluarkan pemampat spring injap, sapukan beberapa pukulan lembut dengan tukul ke hujung batang injap supaya keropok terjamin terpaku di dalam alur di batang. Jika keropok senget dibiarkan tidak selamat, apabila enjin dihidupkan, injap "kering" akan jatuh ke dalam silinder, yang akan membawa kepada kemalangan enjin yang serius.

Kami memeriksa ketat injap. Kami meletakkan kepala dengan ruang pembakaran ke atas, dan tuangkan sedikit minyak tanah di sepanjang bahu ke dalam kebuk pembakaran. Jika, dalam masa 3 minit, minyak tanah tidak meresap ke dalam saluran kepala, injap dimeteraikan. Apabila minyak tanah bocor, kami mengetuk perlahan dengan tukul getah di hujung injap. Jika kebocoran berterusan, kami menggosok injap semula.

Pencegahan tepat pada masanya adalah cara yang pasti untuk mengelakkan kerosakan, oleh itu, untuk trak jenis KamAZ, kerja penyelenggaraan dan pembaikan dijalankan dengan ketat mengikut jadual yang disediakan berdasarkan cadangan kilang. Tempoh awal operasi KAMAZ baru, yang ditetapkan oleh pengilang, adalah seribu kilometer. Semasa peringkat ini, adalah penting untuk mematuhi had laju (tidak lebih daripada lima puluh kilometer / jam) dan mengelakkan beban yang berlebihan pada trak (tidak lebih daripada 75% daripada norma).

Sebarang konfigurasi KAMAZ baharu disertakan dengan dokumentasi yang diperlukan, termasuk manual untuk pembaikannya.

Pembaikan kereta berjadual dijalankan untuk mengelakkan kerosakan yang ketara. Salah satu langkah pencegahan utama ialah penggantian tetap semua cecair automotif (penyejuk, pelincir dan brek) dalam sistem yang dipilih mengikut piawaian dan keperluan pengeluar. Kejadian kebocoran dalam sistem penyejukan, pelanggaran integriti injap dan gasket tangki adalah kerosakan yang mesti dihapuskan oleh pemandu dengan segera.

Kelewatan dalam pembaikan boleh menyebabkan kerosakan peronggaan pada struktur unit dan pam, yang akan menjejaskan operasi keseluruhan kenderaan secara negatif.

Sekiranya pemberitahuan isyarat penurunan tekanan dalam sistem pelinciran, pembaikan segera enjin KAMAZ akan diperlukan oleh pasukan pemandu sendiri.Pergerakan selanjutnya trak dengan kerosakan sedemikian adalah tidak diingini.

Pengendalian kenderaan dengan pelanggaran ketat saluran masuk sistem enjin pembakaran dalaman boleh menyebabkan kehausan pramatang pada enjin kereta.

Mencegah keretakan pada pelekap kepala silinder akan memerlukan pengasingan yang boleh dipercayai bagi lubang bolt untuk mengelakkan cecair dalaman dan pencemaran daripada masuk. Manipulasi yang diterangkan juga disyorkan apabila menggantikan kepala silinder enjin pembakaran dalaman.

Pembaikan tertentu memerlukan kimpalan. Perkara penting dalam pelaksanaannya ialah memutuskan sambungan bateri. Pada masa yang sama, hubungan positif dikeluarkan dari penjana. Dalam kes ini, wayar tanah mesin kimpalan hendaklah disambungkan pada jarak yang dekat dari kimpalan.

Penyelenggaraan berkala kereta dan pemeriksaan pencegahannya membolehkan anda melupakan masalah kerosakan yang berlaku di sepanjang jalan dan keperluan untuk menghapuskannya. Adalah disyorkan untuk memeriksa bahagian utama KAMAZ sebelum setiap perjalanan, serta memeriksa tahap semua cecair kerja dalam sistemnya.Pemandu secara bebas melakukan tindakan berikut:

memeriksa integriti roda dan tekanan tayar;

memeriksa fungsi pemacu sistem stereng;

menguji tindak balas sistem brek.

Adalah disyorkan untuk menjalankan pemeriksaan teknikal berjadual KAMAZ dalam perkhidmatan kereta sekurang-kurangnya dua kali setahun kalendar. Kemusim acara sedemikian adalah disebabkan oleh penyediaan trak untuk digunakan pada musim panas dan musim sejuk.Di bawah keadaan pengendalian kenderaan yang betul, kerja pembaikan diperlukan dengan lebih jarang. Terdapat cadangan khusus kepada pemandu berkenaan situasi yang timbul secara tidak dijangka di jalan raya:

jika kebocoran penyejuk dikesan dalam sistem, air boleh ditambah. Langkah ini adalah dari kategori terpaksa, membolehkan pemandu sampai ke tempat pembaikan sepenuhnya sedang dijalankan;

apabila menunda trak dengan enjin yang tidak berfungsi, adalah penting untuk mengeluarkan aci kipas. Mengabaikan keperluan ini akan menyebabkan lecet pada galas gear aci sekunder dalam kotak gear, yang kemudiannya memerlukan pembaikan awal kotak gear;

apabila kereta memandu di atas jalan yang dipenuhi lumpur cecair untuk masa yang lama, adalah disyorkan untuk membilas permukaan radiator dari semasa ke semasa di bawah tekanan air yang kuat. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan teksi KAMAZ dan berhati-hati, tanpa mendapat air pada penjana, lakukan manipulasi. Curahan yang kerap akan menghalang kerja pembaikan radiator untuk masa hadapan yang boleh dijangka.

42 poster yang pasti berguna apabila membaiki KAMAZ dengan tangan anda sendiri
kenderaan KAMAZ 5320 dan Ural-4320. Tutorial.
Untuk kadet sekolah teknik dan sekolah teknik vokasional, pemandu dan pekerja organisasi pengangkutan.