Pembaikan kepala Kamaz Euro lakukan sendiri

Secara terperinci: lakukan sendiri Kamaz Euro pembaikan kepala daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

KAD TEKNOLOGI No 1.4.

MEMBAIKI KEPALA SILINDER ENJIN KAMAZ-740

Jumlah intensiti buruh - 57.0 orang. min

PEMBONGKAR KETUA SILINDER ENJIN KAMAZ-740

Keamatan buruh - 17.0 orang. min

1. Letakkan pemasangan kepala silinder pada alat pembongkar. (Pembuat kunci meja kerja, peranti untuk pembongkaran-pemasangan kepala).

2. Buka bengkok antena mesin basuh kunci untuk memasang rak lengan goyang. (Tukul, pahat).

3. Buka skru nat 18 (Rajah 1) mengikat rak gandar rocker. (Kepala boleh ganti 17 mm, sepana dengan p. hingga.).

4. Tanggalkan tiang lengan goyang, pencuci kunci dan penahan lengan goyang.

5. Tanggalkan lengan goyang 8 (Gamb. 2) injap daripada rak goyang.

6. Tanggalkan dan keluarkan nat 7 daripada skru pelaras dan buka skru pelaras 5 lengan goyang. (Sepana 17 mm, pemutar skru 10.0 mm).

7. Tanggalkan kepala silinder daripada alat pembongkar. (Pembuat kunci meja kerja, peranti untuk pembongkaran-pemasangan kepala).

8. Pasang kepala silinder pada alat penyingkiran injap).

9. Dengan memutarkan pemegang 2, tekan plat 12 (Gamb. 1) spring bersama-sama dengan sesendal 11, dan keluarkan keropok 10 injap, sesendal 11 plat spring injap, plat 12 spring injap, luar 13 dan dalam 14 spring dan pencuci 16 spring injap. (Pemutar skru 10.0 mm).

10. Tanggalkan kolar pengedap 15 (Gamb. 4) pemasangan injap masuk dengan gelang 16 kolar dari lengan pemandu 18 injap masuk. (Pemutar skru 10.0 mm).

11. Tanggalkan injap masuk 20 dan keluar 1.

12. Buka skru 29 untuk mengikat manifold masuk dan skru 30 untuk mengikat paip air.

Video (klik untuk bermain).

Jalankan kerja jika perlu menggantikan skru. (Kunci untuk eversion vver-tysheyt

kembalikan stud 21 untuk mengikat paip manifold ekzos, stud 26 untuk mengikat lengan goyang dan stud 24 untuk mengikat pendakap muncung. Jalankan kerja jika perlu untuk menggantikan kancing. (Peranti untuk membuka skru stud).

14. Tanggalkan kepala silinder 31 daripada alat. (Pembuang injap).

MENCUCI BAHAGIAN KEPALA SILINDER

15. Bilas bahagian yang dikeluarkan dan kepala silinder, bersihkan injap, tempat duduk injap, pemandu injap, kepala blok daripada mendapan karbon dan tiupkannya dengan udara termampat. (Pemasangan untuk membasuh bahagian mod. 196 M atau "Typhoon", berus logam; ruff logam, kertas pasir No. 280-320, pistol untuk meniup bahagian dengan udara termampat mrd S-417).

BAHAGIAN KEPALA SILINDER YANG ROSAK

16. Bahagian kepala silinder rosak. Penyelesaian masalah dijalankan mengikut Kad Penyelesaian Masalah No. 1.3.

17. Pasang kepala silinder pada dirian ujian tekanan kepala, periksa kekejangan kepala dan, jika perlu, hilangkan kebocoran. Periksa pada tekanan 0.4 MPa (4 kgf / cmg) selama 2 minit. Kebocoran dan kebocoran cecair tidak dibenarkan. (Berdiri untuk mengelim, jam randik).

Setiap kepala blok Kamaz-740 dipasang pada dua pin pengesan yang ditekan ke dalam blok silinder dan diikat dengan empat bolt keluli aloi.

Salah satu pin dowel juga berfungsi sebagai lengan untuk membekalkan minyak kepada pelinciran rocker injap. Sesendal dimeterai dengan gelang getah.

Dalam kepala silinder Kamaz-740, berbanding dengan kepala enjin 740.10, lubang saliran minyak enjin dari bawah penutup injap ke rongga rod diperbesarkan. Port pengambilan dan ekzos terletak pada bahagian bertentangan kepala silinder.

Saluran masuk mempunyai profil tangen untuk memastikan pergerakan putaran optimum cas udara, yang menentukan parameter proses kerja dan prestasi persekitaran enjin, jadi penggantian dengan kepala silinder enjin 740.10 tidak dibenarkan.

Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap seramik-logam ditekan ke dalam kepala silinder Kamaz-740. Tempat duduk injap mempunyai muat gangguan yang lebih tinggi berbanding dengan tempat duduk enjin 740.10, dan dibetulkan dengan tepi yang tajam.

Tempat duduk ekzos dan injap diprofilkan untuk memberikan kurang rintangan kepada gas ekzos. Injap ekzos 740.10 tidak disyorkan.

Sambungan "kepala silinder - lengan" Kamaz-740 (sendi gas) tidak bergaris. Cincin pengedap keluli ditekan ke dalam alur bosan pada satah bawah kepala.

Melalui cincin ini, kepala silinder Kamaz-740 dipasang pada bahu lengan. Keketatan pengedap dipastikan oleh pemesinan berketepatan tinggi bagi permukaan mengawan cincin pengedap dan pelapik silinder.

Cincin pengedap juga mempunyai salutan plumbum untuk mengimbangi kekasaran mikro permukaan pengedap.

1 - kepala silinder, 2 - gasket penutup kepala, 3 - bolt penutup, 4 - penutup kepala silinder, 5 - bolt kepala, 6 - sesendal gasket paip, 7 - cincin o sambungan gas, 8 - injap masuk, 9 - injap tempat duduk , 10 - panduan injap, 11 - pencuci spring injap, 12 - spring injap luar dan dalam, 13 - plat spring injap, 14 - sesendal plat, 15 - cotter injap, 16 - kolar pengedap, 17 - injap masuk

Kepala silinder menempatkan kereta api injap dan penyuntik. Mekanisme injap kepala ditutup dengan penutup aluminium yang dimeterai dengan gasket. Tempat duduk besi tuang dan pemandu injap tersinter bosan selepas ditekan ke dalam kepala.

Setiap kepala dipasang pada blok silinder dengan empat bolt. Untuk mengelakkan kebocoran sambungan gas, bolt diketatkan secara bersilang dalam tiga langkah.

Saluran masuk dan keluar terletak pada bahagian kepala yang bertentangan. Apabila melihat enjin dari sisi, injap masukan kepala berada di sebelah kanan, dan injap ekzos berada di sebelah kiri.

Saluran masuk mempunyai profil tangen, yang memastikan pergerakan pusaran udara dalam silinder, meningkatkan pembentukan campuran dan mempercepatkan proses pembakaran bahan api yang disuntik. Soket untuk muncung terletak di sisi injap ekzos pada sudut ke paksi silinder.

Anda perlu mengeluarkan kepala silinder dengan kerap. Sekurang-kurangnya setiap 40-50 ribu kilometer. Jadi enjin KamAZ disusun secara struktur. Puncanya ialah penyejuk atau minyak yang bocor. Pembongkaran kepala silinder juga diperlukan untuk membaiki kumpulan omboh atau mekanisme pengagihan gas.

Mari kita lihat langkah demi langkah dan terperinci tentang proses pembongkaran kepala blok enjin KamAZ 740.

1. Toskan sekurang-kurangnya separuh daripada penyejuk daripada sistem penyejukan.

2. Sesetengah kepala silinder memerlukan penyingkiran tangki pengembangan penyejuk dan pemampat untuk mengeluarkan kepala silinder.

3. Kami mengeluarkan manifold masuk dan ekzos, dan juga membuka semua paip bekalan bahan api yang mengganggu.

4. Kami membuka skru bolt yang menahan penutup kepala dengan kunci 13.

5. Tanggalkan penutup dan gasket.

6. Jika anda perlu mengeluarkan hanya satu kepala, anda perlu mengeluarkan penutup dari kepala blok bersebelahan supaya tonjolannya tidak mengganggu pembongkaran.

7. Untuk menanggalkan kepala silinder silinder keempat dan kelapan, anda perlu menanggalkan nat yang menahan spring teksi dengan kunci 17 dan ketepikannya bersama penyerap hentak.

8. Adalah wajar untuk menetapkan rod mekanisme pengedaran gas, sebagai contoh, dengan mengikatnya bersama-sama untuk mengelakkannya jatuh ke dalam kuali apabila mengeluarkan kepala silinder.

9. Tanggalkan empat bolt yang menahan kepala ke blok menggunakan soket 19 atau sepana kotak.

10. Tanggalkan kepala bongkah dengan mencungkilnya dengan bilah pelekap dan pada masa yang sama hayunkannya dengan memasukkan tombol ke dalam lubang bolt.

11. Kepala hendaklah dibersihkan daripada kotoran dan mendapan karbon. Selepas itu, gantikan tiga cincin O ("tong") lubang air.

O-cincin disertakan dalam kit pembaikan RTI untuk kepala blok enjin KamAZ 740. Dalam kamus pembuat kereta, nama mereka dijumpai - setong.

12.Letakkan cincin O baru pada sesendal saluran minyak.

13. Kami memasang gasket kepala silinder baru pada blok enjin dan meletakkan rod di tempatnya.

14. Pasang semula kepala blok. Bolt kepala silinder hendaklah diketatkan secara bersilang dalam tiga langkah.

Tork pengetatan akhir bolt untuk mengikat kepala blok enjin KamAZ 740 ialah 16-18 kgf * m.

Kit terdiri daripada:
1. 740.1003 040 Cincin pengedap saluran minyak — 16 pcs.
2. 740.1003 214-04 Cincin pengedap (kepala silinder) "tong", dipasang di lubang saluran penyejuk - 24 pcs.
3. 740.1003 213-26 Gasket kepala silinder - 8 pcs.

4. 740.1003270 Gasket mengedap penutup kepala silinder — 8 pcs.

Gasket kepala silinder mungkin lama atau baru.

Dengan mengambil kira kebolehtukaran kepala blok enjin KamAZ 740, adalah lebih baik untuk pembaikan untuk menggantikan kepala silinder dengan yang baru.

Sekiranya memerlukan pembaikan, mereka sering melakukan:

Penggantian tempat duduk injap.
Pemprosesan pelana - lapping injap.
Pelana membosankan.
Pemulihan pesawat

Memandangkan perbincangan sedang berjalan dalam benang ini, saya akan menambah:
Kepala silinder adalah sama, tetapi cincin O sambungan gas adalah bentuk yang berbeza. Ia, seolah-olah, menekan gasket keluli untuk memecahkan lengan. Oleh itu, kepala silinder, tanpa menggantikan cincin sambungan gas, tidak boleh ditukar ganti.

Meterai gas dengan cincin keluli:
1 - cincin sokongan; 2 – peletakan keluli kepala silinder; 3 - kepala silinder; 4 - gasket pengedap getah; 5 - blok silinder; 6 – cincin pengedap lengan; 7 - lengan silinder.

Pengedap bersama gas tanpa cincin keluli:
1 - kepala silinder; 2 - cincin pengedap sendi gas; 3 - gasket; 4 - pelapik silinder

Sejak Oktober 1984, pengedap sambungan gas tanpa cincin keluli telah diperkenalkan. Ketegangan sambungan gas dipastikan oleh ketepatan tinggi rawatan permukaan cincin dan pelapik silinder. Untuk mengimbangi kekasaran mikro antara muka, salutan plumbum digunakan pada permukaan mengawan gelang sambungan gas.

1. perumah kepala silinder:
bahagian bawah bertetulang
kelebihan tambahan
salur masuk tangen
pelana terlebih beban
2. injap - profil dan komposisi bahan yang berbeza
3. rod adalah 3mm lebih pendek
4. cincin sambungan gas di bawah "pengisi"
+ ingat - lejang injap pada motor euro adalah lebih daripada 740.10

Sekali lagi, mekanik membuat kacau.

1. mungkin .
2. profil injap adalah sama, boleh ditukar ganti.
3. ia bergantung pada blok dan aci sesondol, pada masa ini blok "jenis yang sama" sedang dihasilkan untuk aci sesondol "evrovsky", iaitu, rod kini pendek kedua-dua dalam euro dan mudah.
5. gelang sambungan gas adalah sama.
+ Lebih banyak kali, parameter dimensi aci sesondol kini sama, kedua-duanya dalam euro dan dalam yang mudah, jadi lejang injap telah menjadi sama.
Dari diri saya sendiri, saya perhatikan bahawa pada kepala euro rongga penyejukan muncung meningkat, selebihnya parameter kelihatan sama.
Dalam amalan, saya boleh katakan; kepala boleh ditukar ganti, sesetengah "kawan" lebih suka memasang kepala mudah pada motor euro (mereka lebih murah).

Nikk! Pada motor barisan E3 siri 740.60, kepala silinder berkekuatan tinggi dipasang, i.e. Ini terpakai kepada kedua-dua bahan lengan injap dan kepada bahan badan, i.e. jenama aluminium. Lihat kepala yang anda tukar, mungkin injap dengan pemandu hanya "duduk" kerana beban dan suhu sedemikian. Juga, seseorang tidak boleh lupa bahawa kepala E3 mempunyai saluran masuk asal, yang boleh menjejaskan pengisian silinder dengan udara, dsb. , yang seterusnya menjejaskan CPG dan hanya selepas masa yang lama.

SW.Pemandu - Saya meminta anda untuk memberikan bukan kata-kata kosong, tetapi bukti dokumentari menyangkal perbezaan (yang, dengan cara itu, mempunyai pengesahan teknikal dan tanah dokumentari) yang ditunjukkan di sini.

Sekali lagi, mekanik membuat kacau.

1. mungkin .
2. profil injap adalah sama, boleh ditukar ganti.
3. ia bergantung pada blok dan aci sesondol, pada masa ini blok "jenis yang sama" sedang dihasilkan untuk aci sesondol "evrovsky", iaitu, rod kini pendek kedua-dua dalam euro dan mudah.
5. gelang sambungan gas adalah sama.
+ Lebih banyak kali, parameter dimensi aci sesondol kini sama, kedua-duanya dalam euro dan dalam yang mudah, jadi lejang injap telah menjadi sama.
Dari diri saya sendiri, saya perhatikan bahawa pada kepala euro rongga penyejukan muncung meningkat, selebihnya parameter kelihatan sama.
Dalam amalan, saya boleh katakan; kepala boleh ditukar ganti, sesetengah "rakan seperjuangan" lebih suka memasang kepala mudah pada motor euro (mereka lebih murah). [/ Petikan]

Mari kita lihat perkara-perkara, semua yang ditulis di sini tidak diambil dari siling, tetapi dari amalan bertahun-tahun.
Namun, atas sebab tertentu nampaknya anda tidak pernah melihat kepala gaya baharu yang ringkas. Mengenai ini saya akan membenarkan diri saya untuk bertanya satu soalan; Apakah perbezaan antara kepala sampel baru dan kepala sampel lama? Jika anda mempunyai "urusan" dengan mereka dalam amalan, maka anda boleh menjawab soalan dengan mudah.

Enjin kereta KamAZ 740 direka sedemikian rupa sehingga setiap silinder blok mempunyai kepala sendiri. Sehubungan itu, di bawah setiap Kepala silinder KamAZ terdapat gasket berasingan yang memastikan kesesuaiannya dengan blok, atau lebih tepatnya ketatnya saluran air dan minyak.

Namun, akibatnya, kesan suhu, pemasangan yang salah, Kualiti teruk dan beberapa faktor pemusnah lain, kerosakan (burnout) gasket sedemikian sering berlaku. Oleh itu, menggantikan gasket di bawah satu atau lebih kepala adalah prosedur yang agak biasa.

kebocoran minyak atau penyejuk dari bawah kepala ke luar. Pilihan yang paling biasa untuk kenderaan KamAZ. Dikesan oleh kehadiran coretan pada blok. Selalunya, disebabkan oleh manifold ekzos, sukar untuk menentukan dengan jelas kepala mana yang "bocor". Selepas membongkarnya, menjadi jelas kepala mana yang perlu dikeluarkan.
keluar dari bawah kepala gas ekzos, yang dimanifestasikan oleh bunyi yang agak kuat apabila enjin dihidupkan. Kejadian yang agak jarang berlaku untuk enjin KamAZ. Memandangkan fungsi mengedap kepala dan silinder (kebuk pembakaran) diambil alih oleh gelang keluli sendi gas, gasket akan terbakar sudah akibat kerosakan pada bahagian ini. Jika tempat duduk cincin tidak cacat, ia perlu diganti. Jika tidak, mungkin perlu menggantikan kepala dengan yang baru.
selepas mengeluarkan kepala silinder atas mana-mana sebab di atas, dan untuk pembaikan kepala silinder, pengagihan gas dan mekanisme engkol, penggantian bolt yang haus untuk mengikat kepala ke blok, dsb.

Sebagai tambahan kepada gasket getah, untuk setiap kepala, anda perlu menggantikan 2 gelang-o pada sesendal saluran minyak, serta 3 pengedap lubang air, yang berbentuk seperti "tong", yang mana ia dinamakan dalam jargon pembuat kereta. Sambungan gas boleh dilengkapi dengan gasket fluoroplastik.

Juga, mungkin perlu menggantikan gasket penutup injap dan gasket di bawah manifold pengambilan dan ekzos.

Sebelum memulakan kerja, anda perlu mengalirkan sekurang-kurangnya separuh daripada jumlah isipadu penyejuk. Dan juga, bongkar tangki pengembangan dan pemampat yang mengganggu.
Menggunakan sepana 19, tanggalkan nat penyatuan paip tekanan tinggi dari bahagian pam suntikan
Juga, adalah perlu untuk membuka paip bahan api dari muncung kepala yang akan dibongkar.
Gunakan sepana 14mm atau sepana soket untuk membuka skru pemasangan tiub longkang penyuntik dan tanggalkannya.
Keluarkan paip air menggunakan sepana soket 13 dan manifold masuk dengan sepana soket 17.
Menggunakan sepana 13, buka skru bolt yang menahan penutup injap kepala blok. Dan keluarkan penutup bersama gasket. Anda juga perlu mengeluarkan penutup bersebelahan, penonjolannya akan mengganggu pembongkaran kepala silinder blok.

Menggunakan soket atau sepana 19mm, tanggalkan 4 bolt yang menahan kepala silinder blok. Alihkan intake manifold dan tiub air dari kepala dengan tombol yang dimasukkan. Setelah memasukkan tombol ke dalam lubang kepala untuk bolt, hayunkannya dan keluarkannya dengan mencongkel kepala dengan bilah pelekap di atas tepi paip keluar.

Kepala yang dikeluarkan mesti dibersihkan dengan teliti daripada mendapan karbon dan diselesaikan. Jika kepala tidak rosak, gantikan O-ring saluran air dengan yang baru. Serta gelang getah pengedap sesendal saluran minyak.

Pasang gasket kepala silinder baru pada blok.

Tork pengetatan mestilah:

penerimaan pertama - 39 ... 49 N m (4.. .5 kgf m);
penerimaan kedua - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
penerimaan ketiga - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) nilai had.

Selepas mengetatkan bolt, adalah perlu untuk melaraskan kelegaan antara injap dan lengan goyang. Jurang adalah perlu untuk memastikan injap padat pada tempat duduk semasa pengembangan haba bahagian semasa operasi enjin.

Pembaikan kecil kepala Kamaz.

kepala silinder KAMAZ kepala silinder KAMAZ pembaikan kepala silinder KAMAZ

Pembongkaran terperinci enjin Kamaz 740!

Jika anda menyukai KamAZ anda dan telah mengambil tanggungjawab untuk memberikan bantuan teknikal kecemasan kepadanya, jangan lupa bahawa semasa menservis trak, anda mesti mematuhi peraturan dan urutan tindakan tertentu, terutamanya apabila ia berkaitan dengan enjinnya atau elemen enjin boleh tanggal.

Melapik injap enjin

Mekanisme injap mesti dibongkar untuk memastikan injap dilap. Kini anda perlu menjalankan prosedur untuk menyediakan pes khas. Ia akan terdiri daripada tiga komponen dalam nisbah tertentu. Separuh daripada pes akan menjadi serbuk mikro silikon karbida hijau, 1/3 daripada isipadu adalah minyak diesel dan 1/6 akan bahan api diesel. Sejurus sebelum digunakan, pes lapping yang telah disediakan mesti dicampur dengan teliti untuk mengacau serbuk mikro, yang cenderung untuk mendakan.

Sekarang lapisan nipis pes mesti digunakan dengan teliti dan sama rata pada chamfer kerusi injap. Jangan lupa merawat batang injap dengan kain yang telah direndam dalam minyak enjin sebelum ini. Lapping dilakukan terima kasih kepada pergerakan putaran salingan injap, menggunakan gerudi yang dilengkapi dengan cawan sedutan atau peranti serupa. Apabila injap ditekan, ia berputar dalam gerakan bulat, mula-mula 1/3 pusingan, dan kemudian ¼ pusingan, hanya ke arah yang bertentangan. Proses lapping tidak berhenti sehingga tali pinggang matte seragam muncul pada chamfers injap dan tempat duduk, lebarnya sekurang-kurangnya 1.5 mm.

Memeriksa kualiti lapping injap

Setelah selesai prosedur lapping, injap dan kepala silinder dibasuh dengan bahan api diesel dan ditiup dengan udara. Kereta api injap kini boleh dipasang semula. Dalam kes ini, kualiti lapping injap harus ditentukan menggunakan ujian kebocoran standard.

Pemeriksaan sedemikian bermula dengan fakta bahawa kepala silinder dipasang secara bergantian, tingkap masuk dan keluar, menuangkan bahan api diesel ke dalamnya. Sekiranya injap digulung dengan baik, maka ia tidak membenarkan bahan api melalui pengedap selama 30 saat. Jika bahan api masih bocor, ambil palu getah dan ketuk pada hujung injap. Jika ini tidak membantu dan kebocoran berterusan, injap dilap semula.

Juga, kualiti pengisaran boleh diperiksa dengan menggunakan pensel grafit lembut berserenjang dengan chamfer tanda injap (kepingan 5, maksimum 8) pada jarak yang lebih kurang sama antara satu sama lain. Injap kini dimasukkan perlahan-lahan ke dalam tempat duduk dengan tekanan dan pusingan ¼. Ia adalah perlu bahawa semua tanda dipadamkan, jika ini tidak berlaku, mengetuk injap juga memerlukan prosedur kedua.

Sekiranya terdapat keperluan segera untuk membaiki enjin, anda boleh melakukannya sendiri, berpandukan beberapa manual atau arahan,.

Kerja pembaikan dengan enjin KamAZ terdiri daripada banyak prosedur dan helah yang akan membantu memanjangkan hayat kereta anda. Di bawah adalah .

Apabila enjin berjalan kasar, terdapat banyak kerja yang boleh dilakukan untuk menyelesaikan masalahnya. Perkara utama ialah terlebih dahulu mengetahui apa sebabnya.

Pengesanan tepat pada masanya kerosakan enjin trak, serta pengetahuan tentang punca tanda-tanda kerosakan tertentu pada bahagian, membantu.

Dengan kerosakan tertentu dalam enjin KamAZ, adalah mungkin untuk menyediakan unit dengan semua penyelenggaraan yang diperlukan secara bebas.

Kami menggantikan gasket kepala silinder apabila terdapat kebocoran penyejuk dan minyak dalam sambungan antara kepala silinder dan blok silinder.

Untuk melakukan kerja, kami memerlukan alat: sepana 8x10, 12x13, 17x19, 22x24, 27x30, kepala boleh tukar untuk 13, 14, 17, 19 mm, tombol, bilah, tombol, pemutar skru, pahat, tukul , pengikis rata, bicu, dirian, perkakas untuk bahan api, minyak dan penyejuk, sepana tork.

Pertama sekali, cabut wayar elektrik dari bateri.

Toskan penyejuk.

Kami menghidupkan bolt dan mengeluarkan penutup palka depan perumahan klac.

Kami menaikkan bahagian hadapan kereta dan meletakkan pendirian di bawah anggota silang pertama bingkai.

Dengan kepala 14 dan kunci, kami membuka skru saluran paip saliran (pulangan), Rajah 1.

Kami membuka skru paip tekanan tinggi daripada penyuntik enjin.

Kami membuka skru paip tekanan tinggi daripada pam suntikan, Rajah 3.

Longgarkan bolt pelekap manifold ekzos (Gamb. 4).

Keluarkan manifold pengambilan.

Dengan kepala 13, kami menanggalkan bolt dan memutuskan sambungan bebibir kotak termostat.

Jika injap tidak sesuai dengan tempat duduk, celah akan terbentuk di beberapa kawasan injap dan tempat duduk. Pada masa yang sama, gas di bawah tekanan dan pada kelajuan tinggi masuk ke dalam celah yang terbentuk, oleh itu, di tempat ini, chamfers mengalami kakisan yang teruk dan kesesuaian injap ke tempat duduk semakin merosot. Produk pembakaran terkumpul di permukaan chamfer injap, akibatnya ketegangan sendi dipecahkan.

Kami menggantikan pengedap minyak dengan peningkatan penggunaan minyak dan dengan pembaikan seterusnya bagi kepala silinder.

Mengeluarkan dan mengetuk injap

Kami memasang kepala silinder pada meja kerja atau pada dasar penarik I801.06.000, jika ada. Jika tiada penarik seperti dalam gambar (Rajah 1), maka anda boleh menggunakan penarik untuk kereta VAZ (Rajah 2).

Sebelum memampatkan mata air, kami mengetuk plat spring dengan tukul untuk memudahkan keropok kunci keluar. Kami memampatkan spring injap sehingga keropok keluar sepenuhnya dari kon sesendal dan mengeluarkan keropok.

Kami mengeluarkan lengan 5 (Rajah 3), plat 7, spring 10 dan 11, mesin basuh 13, dan keluarkan injap.

Menggunakan penyepit (Rajah 4), kami mengeluarkan pengedap batang injap.

Kami membersihkan injap dan tempat duduk injap daripada mendapan karbon dan membersihkan bahagian lain dalam bahan api diesel.

Sudut kecondongan chamfer yang bekerja mestilah dalam had pada pelana = 44˚45′; injap 45˚30′. Sudut ini ditetapkan apabila kepala silinder dan injap dibina semula sebelum lapping.

nasi. 5

Kami meletakkan spring yang telah dipilih pada batang injap (Rajah 5) dan masukkan injap ke dalam lengan panduan dari sisi kebuk pembakaran, melincirkan batang injap dengan lapisan gris grafit. Pelincir grafit memastikan sesendal pemandu bebas daripada pes lapping yang melelas dan memudahkan untuk memutar injap semasa lapping.

Kami meletakkan peranti untuk mengetuk injap pada batang injap (atau, dengan sedikit gangguan, tiub getah untuk menyambungkan injap ke gerudi boleh balik).

Pada permukaan kerja chamfer injap, sapukan lapisan nipis seragam pes lapping.

Menghidupkan gerudi pada kelajuan minimum (dalam mod terbalik) atau memutar peranti (dalam kes pengisaran manual) secara bergantian dalam kedua-dua arah dengan separuh pusingan, kami mengisar injap, secara berkala menekannya ke tempat duduk, kemudian melemahkan tekanan. memaksa.

Kami meneruskan pengisaran sehingga tali pinggang matte seragam dengan lebar sekurang-kurangnya 1.5 mm muncul pada chamfers injap dan tempat duduk.

Kami mencuci tempat duduk injap dan injap dalam bahan api diesel, meniupnya dengan udara termampat dan memeriksa kualiti pengisaran. Untuk memeriksa kualiti pengisaran, sapukan dengan pensel lembut merentasi chamfer injap pada jarak yang sama enam hingga lapan sengkang, masukkan injap ke tempat duduk dan, tekan kuat, pusingkannya seperempat pusingan. Jika semua garisan dipadamkan, maka injap digiling dengan baik.

Pemasangan kepala silinder

Kami memasukkan injap ke dalam sesendal panduan, melincirkannya dengan minyak enjin. Kami memasang pencuci 13 (Gamb. 3).

Menggunakan alat (Gamb. 6), kami menekan dalam pengedap batang injap.

Kami memasang mata air, plat spring dan, memampatkan mata air, masukkan keropok penahan.

Selepas memasang keropok dan menanggalkan pemampat spring injap, sapukan beberapa pukulan ringan dengan tukul pada hujung batang injap supaya keropok terjamin melekat di alur batang. Jika keropok yang dipasang dengan warp kekal tidak tetap, apabila enjin dihidupkan, injap "kering" akan jatuh ke dalam silinder, yang akan membawa kepada kegagalan enjin yang serius.

Kami memeriksa ketat injap. Kami meletakkan kepala dengan ruang pembakaran ke atas, dan tuangkan sedikit minyak tanah ke bahu ke dalam kebuk pembakaran. Jika minyak tanah tidak meresap ke dalam saluran kepala dalam masa 3 minit, maka injapnya ketat. Apabila minyak tanah bocor, kami mengetuk perlahan hujung injap dengan palu getah. Jika kebocoran berterusan, kisar injap sekali lagi.

Pencegahan tepat pada masanya adalah cara yang betul untuk mengelakkan kerosakan, oleh itu, untuk trak jenis KamAZ, kerja penyelenggaraan dan pembaikan dijalankan dengan ketat mengikut jadual yang disediakan berdasarkan cadangan kilang. Tempoh awal operasi KAMAZ baru, yang ditetapkan oleh pengilang, adalah seribu kilometer. Semasa peringkat ini, adalah penting untuk mematuhi had laju (tidak lebih daripada lima puluh kilometer / jam) dan mengelakkan beban yang berlebihan pada trak (tidak lebih daripada 75% daripada norma).

Sebarang konfigurasi KAMAZ baharu disertakan dengan dokumentasi yang diperlukan, termasuk manual untuk pembaikannya.

Pembaikan kereta berjadual dijalankan untuk mengelakkan kerosakan yang ketara padanya. Salah satu langkah pencegahan utama ialah penggantian tetap semua cecair automotif (penyejuk, pelincir dan brek) dalam sistem yang dipilih mengikut piawaian dan keperluan pengeluar. Kejadian kebocoran dalam sistem penyejukan, pelanggaran integriti injap dan gasket tangki adalah kerosakan yang mesti diperbaiki oleh pemandu dengan segera.

Kelewatan dalam pembaikan boleh menyebabkan kerosakan peronggaan pada struktur blok dan pam, yang akan menjejaskan operasi keseluruhan kenderaan secara negatif.

Sekiranya terdapat isyarat amaran tentang penurunan tekanan dalam sistem pelinciran, pembaikan segera enjin KAMAZ akan diperlukan oleh usaha pemandu sendiri. Pergerakan selanjutnya trak dengan kerosakan sedemikian adalah tidak diingini.

Pengendalian kenderaan dengan pelanggaran ketat saluran masuk sistem enjin pembakaran dalaman boleh menyebabkan kehausan pramatang enjin kenderaan.

Mencegah keretakan pada pelekap kepala silinder akan memerlukan pengedap yang mencukupi bagi lubang bolt untuk mengelakkan kemasukan cecair dan bahan cemar dalaman. Manipulasi yang diterangkan juga disyorkan apabila menggantikan kepala silinder enjin pembakaran dalaman.

Pembaikan tertentu memerlukan kimpalan. Perkara penting dalam pelaksanaannya ialah memutuskan sambungan bateri. Pada masa yang sama, hubungan positif dikeluarkan dari penjana. Wayar tanah mesin kimpalan mesti disambungkan pada jarak yang dekat dari kimpalan.

Penyelenggaraan berkala kereta dan pemeriksaan pencegahannya membolehkan anda melupakan masalah kerosakan yang berlaku di sepanjang jalan dan keperluan untuk menghapuskannya. Adalah disyorkan untuk memeriksa bahagian utama KAMAZ sebelum setiap perjalanan, serta memeriksa tahap semua cecair kerja dalam sistemnya.Pemandu secara bebas melakukan tindakan berikut:

memeriksa integriti roda dan tekanan tayar;

memeriksa fungsi pemacu sistem stereng;

menguji tindak balas sistem brek.

Pemeriksaan teknikal berjadual KAMAZ dalam perkhidmatan kereta disyorkan untuk dijalankan sekurang-kurangnya dua kali setahun kalendar. Kemusim acara sedemikian adalah disebabkan oleh penyediaan trak untuk digunakan pada musim panas dan musim sejuk.Di bawah keadaan pengendalian kenderaan yang betul, pembaikan diperlukan lebih jarang. Terdapat cadangan khusus untuk pemandu berkenaan situasi yang timbul secara tidak dijangka di jalan raya:

jika kebocoran penyejuk dikesan dalam sistem, tambah nilai dengan air dibenarkan. Langkah ini adalah dari kategori terpaksa, membolehkan pemandu sampai ke tempat pembaikan penuh;

apabila menunda trak dengan enjin terbiar, penyingkiran aci pemacu adalah prosedur wajib. Mengabaikan keperluan ini akan menyebabkan lecet pada galas gear aci sekunder dalam kotak gear, yang kemudiannya memerlukan pembaikan awal kotak gear;

apabila memandu untuk masa yang lama di jalan yang dipenuhi lumpur cecair, disyorkan dari semasa ke semasa untuk mencuci permukaan radiator di bawah tekanan air yang kuat. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan teksi KAMAZ dan berhati-hati, tanpa mendapat air pada penjana, lakukan manipulasi. Curahan yang kerap akan mengelakkan pembaikan radiator pada masa hadapan.

42 poster yang pasti berguna apabila membaiki KAMAZ dengan tangan anda sendiri
Kereta KAMAZ 5320 dan Ural-4320. Tutorial.
Untuk kadet sekolah teknik dan sekolah teknik vokasional, pemandu dan pekerja organisasi pengangkutan.