Pembaikan enjin mana-mana kereta adalah operasi yang sangat bertanggungjawab dan serius yang memerlukan pendekatan yang berkelayakan. Seiring dengan ini, jika anda mempunyai keinginan yang besar dan pengetahuan yang relevan, agak mungkin untuk mengatasi acara yang dipersoalkan sendiri.
Pertama sekali, sediakan tapak untuk pendedahan selanjutnya semua elemen. Perlu ada ruang yang cukup supaya anda boleh menyusun bahagian dengan mudah - supaya pemasangan semula motor akan menjadi lebih cepat dan lebih mudah. Jika ruang tidak mencukupi, tandakan unsur-unsur dengan cara lain yang sesuai. Wayar menandakan dan tanggalkan dengan cara yang sama.
Ukur blok bersih dan aci engkol. Ia mungkin perlu untuk membosankan. Sekiranya anda tidak mempunyai kemahiran yang sesuai, lebih baik untuk membawa elemen ke kilang atau ke bengkel khusus - semuanya akan diperiksa dan disia-siakan di sana. Pada masa yang sama, anda boleh memberikan roda tenaga dan bakul klac kepada pakar. Di bengkel, roda tenaga akan diperiksa untuk kehabisan dan, jika perlu, ia akan dipangkas di tempat di mana cakera klac muat, selepas itu ia akan diseimbangkan dalam kombinasi dengan bakul dan aci engkol. Untuk GAZ yang dikasihi, perkhidmatan sedemikian sangat berguna dan perlu.
supaya lubang berulir buta benar-benar bebas daripada antibeku, minyak dan pelbagai bahan cemar.
Pasang semua elemen di bawah hud kereta, mengekalkan susunan terbalik pembongkaran. mentega . Jangan lupa penyejuk. Pastikan tiada sebarang jenis kebocoran. Lepaskan geganti dari blok, pusingkan enjin dengan penghidup - ini akan mengisi sistem minyak. Dalam proses melaksanakan peringkat ini, berpandukan bacaan sensor tekanan.
VIDEO
Secara umum, saya ingin tahu sama ada boleh menukar pelana dan pemandu dalam keadaan garaj? terdapat video dari Travnikov, di mana dia menukar panduan dengan bantuan penarik (dengan cara itu, pendapat anda), tetapi bagaimana dengan pelana? katakan ada penunu gas, adakah mungkin untuk memanaskan katil pelana dan cara terbaik untuk melakukannya? alat apa untuk membetulkan pelana (belanjawan sehingga 5t.)
iaitu beberapa soalan, saya sedang menunggu jawapan daripada orang yang melakukan ini secara profesional.
halaman rumah , dengan bajet sedemikian, tidak mungkin sesiapa akan memberitahu anda apa-apa. Saya pernah mengambil satu set pemotong penggilingan, kira-kira 5 tahun yang lalu, dengan harga 17 rupee. Saya memesan panduan, mandrel untuk pelana pendaratan di kilang.
Adakah mungkin untuk memanaskan katil pelana dan cara terbaik untuk melakukannya?
dan jika anda memanaskan katil dengan penunu dan meletakkan pelana dan bagaimana untuk mengeluarkan yang lama? bagaimana anda menukar sesendal, bolehkah ia ditekan?
menyejukkan ke suhu bilik
terdapat banyak video di youtube, lihat, fikirkan kemungkinan, lakukannya
apa yang menyejukkan?
dan jika anda memanaskan katil dengan penunu dan meletakkan pelana dan bagaimana untuk mengeluarkan yang lama?
bagaimana anda menukar sesendal, bolehkah ia ditekan?
bagaimana untuk mengeluarkannya tanpa pemotong? jika ada bengkel, mereka tidak akan bertanya soalan bodoh itu pada pendapat anda.
bagaimana untuk mengeluarkannya tanpa pemotong? jika ada bengkel, mereka tidak akan bertanya soalan bodoh itu pada pendapat anda.
Saya mempunyai pemotong pengilangan dan penarik.
Saya mempunyai pemotong dan penarik.
baik anda lebih terperinci. butiran lanjut, anda boleh dengan foto.
Saya ingin mendengar Nizhny Tagil dan Berdsk.
halaman rumah , tidak ada foto. Saya jarang mengambil gambar sama sekali. Hampir tidak pernah. Ia berlaku SEBELUM dan SELEPAS, tetapi tiada proses itu sendiri.
ini bukan prosedur sekali sahaja jika anda cuba menjimatkan wang. jika anda benar-benar ingin melakukan ini, maka berunding dengan datuk anda untuk latihan, jika tidak hanya lidah
jika itu yang anda mahu lakukan, maka
Saya tidak mahu melakukannya, saya mahu mencubanya sendiri. entah bagaimana ia adalah perlu untuk mencerna 2705 dan harga diumumkan daripada 12 tan. kerja. Saya membeli separa automatik, silinder, dll. untuk 15 . akhirnya dihadam kereta dan kimpalan kekal. jadi pembaikan kepala silinder untuk kami (dan untuk semua orang) adalah 15-20 tan. wang ini boleh dibelanjakan untuk alat (pemotong pengilangan, penarik dll.)
di bahagian bawah halaman harga setiap set.
Saya tidak mahu melakukannya, saya mahu mencubanya sendiri. entah bagaimana ia adalah perlu untuk mencerna 2705 dan harga diumumkan daripada 12 tan. kerja. Saya membeli separa automatik, silinder, dll. untuk 15 . akhirnya dihadam kereta dan kimpalan kekal. jadi pembaikan kepala silinder untuk kami (dan untuk semua orang) adalah 15-20 tan. wang ini boleh dibelanjakan untuk alat (pemotong pengilangan, penarik dll.)
dan tiket ke datuk) mudah memanjakan kepala, mahal untuk melihat cara mereka melakukannya, tetapi sangat mahal untuk belajar. gazelle mempunyai banyak tempat yang boleh anda letakkan tangan anda, tetapi ada tempat yang adalah lebih baik untuk memberi kepada yang pro.
Dan di manakah anda akan meletakkan set alat ini? kimpalan boleh difahami, tetapi ini adalah kekhususan.
hari ini pusat pemeriksaan memberikan 1.5 rubel untuk pembaikan dan anda sudah selesai. walaupun dia boleh, tetapi pakar itu lebih baik.
Siaran telah disunting oleh Goga: 16 Januari 2016 – 22:26
Dan di manakah anda akan meletakkan set alat ini? kimpalan boleh difahami, tetapi ini adalah kekhususan.
hari ini pusat pemeriksaan memberikan 1.5 rubel untuk pembaikan dan anda sudah selesai. walaupun dia boleh, tetapi pakar itu lebih baik.
seseorang mengumpul setem, dan saya mengumpul alatan.
dan tiket ke datuk) mudah memanjakan kepala, mahal untuk melihat cara mereka melakukannya, tetapi sangat mahal untuk belajar. gazelle mempunyai banyak tempat yang boleh anda letakkan tangan anda, tetapi ada tempat yang adalah lebih baik untuk memberi kepada yang pro.
ada kepala di mana anda boleh mencuba tanpa risiko
di bahagian bawah halaman harga setiap set.
Saya tidak profesional, untuk beberapa kali.
seseorang mengumpul setem, dan saya mengumpul alatan.
ada kepala di mana anda boleh mencuba tanpa risiko
Saya tidak profesional, untuk beberapa kali.
kemudian ambil satu set yang dibuat di USSR. sangat murah dan menjengkelkan.
adakah seseorang yang akan memberitahu kes itu, atau melihat semula - menulis?
Kami mengeluarkan penolak hidraulik (lihat Menggantikan penolak hidraulik).
Menggunakan kekunci "10", kami membuka lapan bolt.
. dan tanggalkan penutup kepala silinder belakang dengan gasket.
Jika reka bentuk penarik tidak menyediakan hentian injap, letakkan hentian yang sesuai di bawahnya.
Kami memampatkan mata air dengan pengering. Untuk membuat pinggan mata air keluar dari keropok dengan lebih mudah, anda boleh menggunakan pukulan ringan dengan tukul pada bipod keras keropok.
Kami mengeluarkan dua keropok dengan pinset dan perlahan-lahan melepaskan mata air.
Tanggalkan plat atas dan dua spring injap.
Tanggalkan kedap minyak dengan penarik.
Menggunakan sepana 8 hex, tanggalkan palam saluran minyak.
Setelah membersihkan permukaan mengawan kepala, kami memeriksa kualiti kesesuaian kepala ke blok dengan pembaris melengkung.
Kami membaiki kepala silinder semasa pembaikan enjin am dan apabila menggantikan gasket kepala silinder.
Adalah sangat penting untuk membaiki kepala selepas motor menjadi terlalu panas. Semasa terlalu panas, kecacatan mungkin berlaku yang mungkin tidak dapat dilihat secara visual.
Oleh itu, anda perlu berhati-hati melakukan semua operasi untuk membaiki kepala silinder. Dalam banyak cara, operasi enjin bergantung pada ini. Dan ia akan menjimatkan anda daripada kerja dan kos yang tidak perlu.
Mengeluarkan kepala silinder, lihat artikel - "Menggantikan gasket kepala ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Tanggalkan nat 1 dan tanggalkan perisai sensor fasa 5, pendakap 2 untuk mengangkat enjin dan manifold ekzos 6.
Tanggalkan gasket manifold ekzos.
Tanggalkan bolt 3 dan keluarkan sensor fasa 4.
Tanggalkan penderia tekanan minyak kecemasan 7 dan penunjuk tekanan minyak 8.
2. Longgarkan pengapit 1 dan keluarkan hos daripada paip pengatur kelajuan terbiar.
Tanggalkan nat 2 dan keluarkan penerima 3 dari paip masuk.
3. Tanggalkan nat 1 dan keluarkan paip masuk 2 bersama penyuntik dan saluran bahan api (tidak ditunjukkan dalam foto).
Keluarkan gasket paip pengambilan.
. dan keluarkan penutup belakang 2 kepala blok.
Tanggalkan tappet hidraulik 1 injap. Adalah lebih mudah untuk mengeluarkan penolak hidraulik dengan magnet atau cawan sedutan
Penolak hidraulik tidak boleh ditukar ganti, oleh itu, sebelum mengeluarkannya, ia mesti ditanda untuk dipasang di tempatnya semasa pemasangan.
Pastikan penolak hidraulik dalam kedudukan yang sama seperti pada injap supaya minyak tidak bocor daripadanya.
Jika reka bentuk penarik tidak menyediakan hentian injap, letakkan hentian yang sesuai di bawahnya.
Kami memampatkan mata air dengan pengering. Untuk membuat pinggan mata air keluar dari keropok dengan lebih mudah, anda boleh menggunakan pukulan ringan dengan tukul pada bipod keras keropok.
Kami mengeluarkan dua keropok dengan pinset dan perlahan-lahan melepaskan mata air.
Tanggalkan plat atas dan dua spring injap.
Tanggalkan kedap minyak dengan penarik.
Gunakan pemutar skru untuk mengeluarkan mesin basuh sokongan 1 untuk spring injap.
Kami menghidupkan kepala silinder dan mengeluarkan injap, menandakan tempat pemasangannya, supaya semasa pemasangan berikutnya injap akan kembali ke tempat asalnya.
Begitu juga, keluarkan dan tandakan injap yang tinggal.
Pemandu injap haus ditekan keluar dengan mandrel
Dengan sepana hex "pada 8", kami mematikan palam saluran minyak.
Pada musim bunga 2012, Almaz, dari bandar Aznakaevo, berpaling kepada kami dengan permintaan untuk membaik pulih enjin ZMZ 406 yang macet. Hasil daripada perbualan telefon, mereka membawa satu enjin lengkap (dibeli murah dari tangan), sejarahnya adalah tidak diketahui, kecuali dia terjepit. Alat ganti (aci engkol, kepala silinder dan bahagian kecil) juga dibawa dari enjin ZMZ 406 yang lain, di mana rod penyambung dipotong dan blok silinder ditebuk. Sebenarnya motor ini dipasang di dalam kereta pelanggan (Volga), tetapi selepas rod penyambung putus, tidak ada gunanya melakukan apa-apa dengan blok itu.
Mari kita mula membongkar enjin yang tersekat:
Tanggalkan penutup injap. Terdapat banyak varnis dan mendapan enap cemar di dalamnya. Kami mengeluarkan aci sesondol dan kuk. Kami menjumpai seutas rantai. Selepas menanggalkan takal aci engkol, kami melihat meterai minyak, sebahagiannya merangkak keluar dari sarangnya - segala-galanya di sekelilingnya dipenuhi minyak.
Selepas mengeluarkan kepala silinder, kami memerhatikan silinder. Aci engkol masih tidak berpusing.
Tanggalkan kuali enjin, buka skru pam minyak dan penutup rod penyambung.Baji aci engkol hanya selepas menanggalkan kuk galas utama. Kami membongkar omboh dengan rod penyambung dari blok. Selepas menanggalkan penutup hadapan, kami memerhati pemacu pemasaan yang runtuh - sekeping kaki kasut penegang, peredam patah. Tudung di dalamnya rosak oleh serpihan.
Silinder blok sudah haus, tiada kesan hone mesh, terdapat haus di zon TDC piston. Dalam foto di bawah - kasut penegang yang runtuh - tidak ada satu baris gigi. Seterusnya, buka penutup pemacu pam minyak dan buka aci pemacu dan gear. Gigi pada kedua-dua penggelek sudah haus. Di pasaran, pasangan ini bernilai 3,000 rubel, yang sangat mahal, akibatnya, dalam persetujuan dengan pemilik, mereka meninggalkannya untuk menjalani kehidupannya.
Blok silinder dibongkar sepenuhnya dan disediakan untuk membosankan:
Semasa blok sedang bosan untuk membaiki saiz dan mengasah pada mesin SUNNEN, mari kita teruskan untuk membaiki kepala silinder ZMZ 406. Kami mengeluarkan penolak hidraulik dan mengeringkan injap, kemudian kepala dihantar ke basuh kimia.
Tempat duduk injap telah mengendur, yang merupakan penyakit generik enjin ZMZ 406, terutamanya apabila beroperasi dengan gas. Pada bahan api gas, pelana terbakar dan injap secara beransur-ansur mengendur sehingga pemampas hidraulik tidak lagi dapat mengatasi jurang dan injap berhenti menutup sepenuhnya - mampatan hilang dan kereta dihantar untuk dibaiki. Biasanya dalam kes sedemikian, injap dipangkas dalam perkhidmatan, tetapi penulis lebih suka menukar pelana.
Sesendal pemandu dari kilang meletakkan "seluar pendek" besi tuang dari VAZ 2108 - mereka tidak berfungsi dengan baik pada gas dan cepat haus. Daripada sesendal besi tuang, kami memasang sesendal gangsa keluaran kami sendiri - bahan ini dijamin "bertolak ansur" bahan api gas tanpa haus dalam pasangan geseran "sesendal injap". Lengan mempunyai panjang yang lebih panjang daripada yang kilang, yang meningkatkan lagi sumbernya. Untuk tidak menyekat saluran secara tidak perlu, alur keluar lengan dalam saluran dibuat pada kon. 14.04-14.07mm hanya jatuh ke dalam sarang. Tidak mustahil untuk memasang kepala dengan cara ini, untuk kes sedemikian kami mempunyai pembaikan sesendal gangsa dengan diameter luar yang meningkat 14.10 dan 14.24 mm . Sendal sedemikian akan membolehkan anda membuat baik pulih kepala berkualiti tinggi yang dijamin. Dalam kes ini, kepala berada dalam keadaan baik dan penggunaan sesendal pembaikan tidak diperlukan.
Apa itu kematian bagi orang asing adalah penemuan bagi orang Rusia. Dalam mana-mana pembaikan, terdapat piawaian tertentu yang banyak dipatuhi, tetapi bagi mereka yang melakukan banyak perkara dengan tangan mereka sendiri, piawaian ini tidak ditulis. Ini semua tentang kos yang tinggi untuk memenuhi piawaian ini. Saya akan menunjukkan kepada anda cara memasang kusyen aci sesondol kepala enjin ZMZ 406 dari kepala lain. Walaupun mengikut peraturan piawaian, adalah mustahil untuk meletakkan bantal aci sesondol dari satu kepala ke kepala yang lain, kerana ia sama ada akan mengapit aci sesondol atau aci sesondol akan tergantung di dalamnya. Kaedah ini boleh digunakan pada mana-mana kepala blok di mana terdapat bantal camshaft, sebagai contoh, dalam enjin VAZ.
Oleh itu, saya terpaksa mempamerkan sedikit menyesuaikan bantal kepala 406 ke kepala enjin 406 yang lain. Pemiliknya memandu Gazelle dan meminta untuk menggantikan kepala blok dengan satu lagi, yang dibelinya semasa dibongkar pada harga satu sen tetapi tanpa pad aci sesondol. Tetapi bagi kami ini tidak menjadi masalah, semuanya boleh diselaraskan, anda hanya perlu tahu bagaimana untuk melakukannya. Terdapat retakan mikro pada kepala asli enjin 406 kerana gas masuk ke dalam sistem penyejukan.
Pertama sekali, sebelum memasang kepala pada enjin, anda perlu menyemak bagaimana aci sesondol duduk di kepala. Camshaft boleh mencubit bantal, atau ia boleh dilonggarkan, yang akan membawa kepada perbualan aci sesondol dan mengetuk.
Letakkan aci sesondol seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah di kepala, untuk memudahkan putaran aci sesondol dan memeriksa kekejangan atau kelonggaran, adalah mudah untuk memutar bolt pemasangan gegancu.Hanya aci sesondol mesti dipasang tanpa cawan injap (kompensator). Pasangkan pad camshaft, cuba putar camshaft. Berpusing bermakna sudah bagus, kemudian berganti-ganti bantal, putar bantal, periksa putaran.
Dengan cara ini, anda boleh mengetahui bantal mana yang mengapit dan yang mana tidak, jika bantal itu mengapit aci sesondol, longgarkannya dan periksa yang lain. Selepas prosedur ini, anda tahu yang mana pengapit bantal dan yang tidak. Ia kekal untuk mengangkat kusyen pengapit aci sesondol, dan menurunkan yang longgar. Saya bernasib baik, hanya satu bantal yang dicubit, yang pertama dan sebelah.
Foto. Kami meletakkan camshaft di kepala
Untuk melepaskan bantal yang diapit, anda memerlukan kertas biasa atau plat timah, terdapat lebih sedikit masalah dengan kertas kerana ia mudah dipotong.
Foto. Aci sesondol berbolted ke kepala dengan sepana dimasukkan untuk memeriksa putaran.
Kami melonggarkan bantal pengapit, menyediakan sandaran kertas, meletakkannya di bawah bantal. Kami mengetatkan bantal dan memeriksa ketat, jika aci sesondol mula berputar, maka semuanya baik-baik saja, tetapi jika ia mengapit lagi, tambah satu lagi lapisan kertas. Jadi sehingga aci sesondol mula berputar.
Foto. Sehelai kertas sedia diletakkan di bawah bantal.
Selepas prosedur ini, anda tahu bahawa di bawah bantal ini anda memerlukan tiga helai kertas sandaran, dan meletakkannya apabila anda meletakkan kepala pada enjin, anda boleh dengan mudah memotong kertas berlebihan dengan pisau.
Foto. Sekeping kertas disisipkan di bawah pad aci sesondol.
Jadi, kami telah mengetahui pad pengapit, sekarang kami perlu menyemak kelemahan. Kertas juga akan membantu di sini, tetapi tidak lebih tebal daripada helaian buku nota, potong jalur nipis seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah, longgarkan bantal, letakkan jalur ini, putar bantal. Sekiranya aci sesondol ketat, kelegaan adalah sangat baik, jika ia berputar dengan mudah atau kertas bergerak ke sana ke mari dengan mudah, maka anda perlu menurunkan bantal ke kelegaan yang dikehendaki.
Foto. Periksa kelonggaran aci sesondol dengan jalur kertas.
Ia kekal untuk menurunkan pad aci sesondol, ini boleh dilakukan dengan batu pengisar atau menyebarkan kertas pasir pada permukaan rata. Foto di bawah menunjukkan cara menurunkan bantal ke bawah. Dalam gerakan bulat dalam arah yang berbeza, anda boleh mengisar bantal pada batu atau kertas pasir, dengan itu menurunkannya. Mereka menggosok bantal, memeriksanya, dan seterusnya sehingga jurang yang dikehendaki.
Foto. Kami menurunkan bantal pada batu giling.
Selepas memasang kepala pada enjin, pastikan anda hanya memeriksa aci sesondol untuk putaran seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah. Juga, prosedur untuk memasang aci sesondol ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala dari enjin, keperluan ini berlaku jika terdapat banyak haus pada pad aci sesondol, aci sesondol tergantung dan mengetuk. Di sini anda perlu menanam bantal.
Foto. Kepala enjin 406 dibekalkan dengan sepana putaran aci sesondol, berlapik kertas di bawah kusyen.
Selepas menyemak, potong lebihan kertas dengan pisau.
Seperti yang anda lihat, walaupun dari ketidakkonsistenan sedemikian, anda boleh membuat kepala yang baik, supaya aci sesondol akan berfungsi seperti yang baru dengan senyap dan menyenangkan.
Tanda masa pada enjin 406 boleh ditetapkan dalam dua cara, yang pertama mengikut arahan kilang, tetapi ia lebih sukar dan anda boleh membuat kesilapan dengan mudah. Oleh kerana tanda pada asterisk perlu diletakkan di sepanjang jejari luar asterisk.
Cara saya lebih mudah, ditunjukkan dalam gambar di bawah. Letakkan tanda pada bintang di sepanjang jejari dalam juga bertentangan antara satu sama lain. Apabila markah hampir, anda dapat melihat dengan jelas ketepatan kebetulan mereka.
Pada masa ini, semasa putaran crankshaft, rantai harus ditegangkan, anda boleh menyemaknya seperti ini, selepas memasang rantai mengikut tanda, pusingkan crankshaft lawan jam sepuluh darjah. Aci sesondol juga berlawanan arah jam sebelum ketegangan rantai. Sekarang kembalikan aci engkol ke tanda, periksa kebetulan tanda sproket.
Gambar. Masa menandakan 406 enjin
Apa yang perlu dilakukan, anda boleh menangis tetapi anda tidak boleh memperbaikinya dengan air mata, anda boleh memotong benang lebih besar, atau anda boleh mendalami benang dan memotong benang lebih dalam, saya lebih suka pilihan ini, tetapi anda perlu mengambil lebih lama bolt. Bolt boleh diambil lebih lama dan dipotong mengikut saiz yang dikehendaki.
Foto. Kami mendalami lubang untuk bolt.
Terdapat ciri dalam kepala 406, lubang yang lebih dekat dengan pusat boleh digerudi, dan sepuluh hingga sebelas milimeter lebih dalam di sepanjang tepi, kerana jika anda menggerudi lebih dalam, anda boleh merosakkan saluran tekanan minyak. Atau potong benang yang lebih besar dalam lubang yang melampau. Piawaian benang asli M8.
Foto. Ketik untuk memotong benang di kepala.
Pemasangan 406 ZMZ, pembaikan kepala. Video.
VIDEO
Enjin 406 menggantikan unit kuasa ZMZ 402 yang lapuk. Ini adalah enjin pembakaran dalaman petrol. Motor itu dihasilkan oleh daging Loji Motor Zavolzhsky sehingga 2008. Pada mulanya, unit kuasa dihasilkan untuk tujuan pemasangan pada kereta kelas Gazelle 3302, tetapi kemudian Kilang Gorky memutuskan untuk memasang enjin 406 pada kenderaan Volga.
Secara strukturnya ringkas dan mudah diselenggara, enjin 406 adalah unit kuasa yang sangat baik. Kuasa yang bertambah dan penggunaan bahan api yang dikurangkan membolehkan unit kuasa digabungkan secara harmoni ke dalam kereta. Sebagai tambahan kepada kenderaan Loji Automobil Gorky, enjin 406 dipasang pada UAZ.
Generasi pertama enjin 406 mempunyai sistem suntikan karburetor, tetapi dengan ketibaan besar-besaran penyuntik, ia telah memutuskan untuk menambah baik enjin dan menyesuaikannya dengan suntikan pengedaran.
Jadi, mari kita pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin 406:
Juga, rantau Volga menghasilkan enjin paksa - ZMZ 40620D. Pada banyak kenderaan, huruf D bermaksud unit kuasa dikelaskan sebagai diesel, tetapi dalam kes kilang kami, keadaannya berbeza - ini adalah penunjuk kuasa.
Pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin ZMZ 40620D:
Seperti yang anda lihat, satu-satunya perbezaan ialah jumlah kuasa kuda. Selebihnya parameter tidak berubah.
Semua kereta telah dilengkapi dengan kotak gear manual 5-kelajuan. Peranti enjin ZMZ 406 adalah mudah. Tidak seperti pendahulu 402nd, dua aci sesondol dan 16 injap dipasang pada unit kuasa ini. Sistem pencucuhan juga telah disesuaikan. Sumber enjin telah meningkat kepada 250,000 km, bukannya 150,000 km.
Sebagai tambahan kepada motor standard, terdapat juga beberapa pengubahsuaian. Enjin dan ciri 406 yang diubah suai:
ZMZ 4061.10 - enjin karburetor, SZh 8 untuk petrol ke-76. Digunakan pada Gazelle.
ZMZ 4062.10 - enjin suntikan. Pengubahsuaian utama digunakan pada Volga dan Gazelle.
ZMZ 4063.10 - enjin karburetor, SZh 9.3 untuk petrol ke-92. Digunakan pada Gazelle.
Skim penyelenggaraan untuk ZMZ 406 agak mudah. Motor, bersahaja kepada bahan habis pakai. Unit kuasa muat 6 liter minyak enjin, tetapi hanya 5-5.5 liter diperlukan untuk menukar. Penapis minyak sesuai untuk kedua-dua Gazelle dan Volga. Selang penyelenggaraan yang disyorkan ialah 15,000 km. Tetapi, untuk meningkatkan sumber, disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan pada 12,000 km jika kenderaan itu dikendalikan dengan petrol, dan selepas 10 ribu km untuk gas.
Kad penyelenggaraan tidak berbeza daripada 406, dan kelihatan seperti ini:
1000-2500 km atau TO-0: pertukaran minyak dan penapis minyak.
8000-10000 km - TO-1: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, bahan api bahan api.
25,000 km - TO-2: tukar minyak, penapis minyak.
40,000 km - TO-3: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, pelarasan injap.
55,000 km - TO-4: penukaran minyak, penapis minyak, penapis bahan api, penggantian rantai pemasaan dan tali pinggang alternator.
70,000 km - TO-5 dan seterusnya: pertukaran minyak dan penapis minyak. Setiap 20,000 km ia berubah - bahan api dan penapis udara, injap dikawal.Setiap 50,000 km - penggantian rantai masa.
Semasa penyelenggaraan berjadual, pelincir dan penapis diganti. Setiap 65-70 ribu km adalah perlu untuk menukar kit pembaikan masa. Pada ZMZ 4062, rantai dan kasut dipasang, serta pemacu dan pemacu sproket.
Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan sistem diperiksa, seperti kereta api injap, keadaan ECM rangkaian kuasa dan kefungsian penderia. Pelarasan injap dilakukan selepas 50,000 km, atau lebih awal jika perlu.
Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang cekap akan gagal. Gasket penutup injap ditukar setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.
Adalah disyorkan untuk mengisi enjin dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan enjin sendiri.
Pembaikan enjin Gazelle 3302 (Volga) disyorkan untuk dilakukan dalam perkhidmatan kereta, tetapi kebanyakan pemandu melakukan proses ini sendiri. Kesederhanaan reka bentuk membolehkan anda melakukan semua kerja yang berkaitan dengan pemulihan enjin 406 dengan tangan anda sendiri.
Tiada kerosakan atau masalah tertentu disebabkan oleh pengendalian enjin. Pada beberapa model kenderaan, ia diperhatikan bahawa penyuntik cepat gagal. Masalah ini mudah dihapuskan dengan menggantikan semua elemen yang disuntik. Rantaian pengedaran gas boleh bertahan kira-kira 200 ribu km, tetapi ia berlaku bahawa ia tidak menjaga 100 ribu km, kerana anda bernasib baik.
Baik pulih enjin perlu dilakukan selepas 250,000 km larian, tetapi dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul, mungkin berlaku bahawa enjin boleh bertahan 300,000 km. Tetapi jika gaya pemanduan "Alya" adalah pelumba, maka sumber unit kuasa dikurangkan dengan ketara.
Satu lagi masalah ialah lilin kilang asli ZMZ 406. Jalan keluar dari situasi ini adalah mudah - gantikan lilin dengan yang dihasilkan oleh Brisk.
Permodalan enjin berlaku dalam beberapa peringkat. Unit kuasa tertakluk kepada pembongkaran dan penyelesaian masalah. Seterusnya proses pembelian alat ganti. Pertimbangkan kedudukan utama baik pulih motor.
Pada peringkat ini, kerja sedang dijalankan untuk menentukan kekerasan dan ketebalan jurnal aci engkol, serta kebolehselenggaraannya. Jadi, jika bahagian itu boleh dibaiki, maka saiz leher ditentukan dan produk dihantar untuk pemprosesan selanjutnya. Perkara yang sama berlaku untuk blok silinder. Lengan diukur, dan saiz pembaikan omboh ditentukan.
Ujian tekanan kepala silinder ZMZ 406 adalah proses menentukan kehadiran keretakan dalam perumah. Semua lubang ditutup pada kepala, kecuali saluran masuk penyejuk, di mana air panas atau minyak tanah dibekalkan. Seterusnya, pakar mencari kebocoran dan keretakan. Jika tidak, maka kepala silinder dihantar untuk pembaikan, dan jika ada, maka semua kecacatan mesti dikimpal.
Oleh kerana bahagian itu diperbuat daripada aluminium, kimpalan argon digunakan. Dalam keadaan garaj, untuk menutup lubang pada badan unit kuasa, pemandu menggunakan kimpalan sejuk.
Blok silinder dan aci engkol bosan. Sekiranya silinder telah melampaui saiz pembaikan, maka pelapik dengan diameter standard 92 mm dipasang. Untuk blok silinder, mengasah menjadi ciri - ini adalah salah satu proses membosankan silinder blok menggunakan mesin khas. Aci engkol bosan pada unit khas, menggunakan kelajuan tinggi dan batu yang menggilap leher.
Kepala silinder juga boleh menerima sekat. Jadi, injap, tempat duduk, pengedap dan manset sering berubah. Berulang kali, pakar perlu menggantikan panduan injap.
Hari ini, ia adalah perkara biasa untuk menggantikan aci sesondol.Ini disebabkan oleh fakta bahawa kualiti bahagian tidak tinggi dan jurnal aci sesondol cepat haus. Oleh itu, apabila membaiki kepala silinder, perhatian khusus harus diberikan kepada bahagian ini. Jika perlu, permukaan kerja kepala blok dikisar.
Operasi pemasangan dijalankan di pendirian khas. Semua bahagian dipasang dalam urutan yang sama seperti ia dibongkar. Oleh itu, pam minyak dan air selalunya boleh diganti, satu set gasket baru dipasang.
Oleh itu, sumber motor dipulihkan sebanyak 80%. Jika kita menganggap ini dalam setara kilometer, maka unit kuasa akan dapat berkhidmat 180-200 ribu kilometer, dengan penyelenggaraan biasa.
Sesetengah pemandu sedang memuktamadkan ZMZ 406, iaitu, mereka sedang menala. Terdapat dua cara untuk menaik taraf. Yang pertama ialah penghalusan mekanikal, yang kedua ialah perisian. Dalam kes kedua, unit kawalan enjin elektronik dipancarkan untuk mengurangkan penggunaan atau meningkatkan ciri kuasa. Dalam kes pertama, tindakan mekanikal diperlukan untuk menambah kuasa.
Pemandu kenderaan perlu menggantikan aci sesondol, memasang injap berbentuk T, menanggung kebuk pembakaran, memasang omboh ringan, rod penyambung dan aci engkol. Juga, penyesuaian lengkap kepala silinder akan diperlukan. Keluaran kuasa akan menjadi kira-kira 200 kuda, dan berat motor akan berkurangan sebanyak 16 kg.
Untuk memasang pemampat, anda perlu memasang aci engkol bertetulang dan piston palsu. Turbin Garrett 28, manifold untuknya, paip, intercooler, penyuntik 630cc, ekzos 76mm, DBP + DTV, tetapan pada bulan Januari. Pengecas Turbo ZMZ 406 akan membolehkan anda menyalakan unit kuasa kepada 300-400 kuasa kuda yang tidak realistik.
Dalam kes ini, adalah disyorkan bahawa semua orang memasang motor penyejuk stok. Ini akan membantu mengembalikan suhu operasi enjin turbo kepada normal. Kit Brembo E317, yang direka untuk pemasangan pada kereta domestik Volga, adalah sempurna.
Pembaikan dan penalaan enjin ZMZ 406 boleh dilakukan dengan tangan. Satu-satunya nuansa adalah membosankan dan mengasah, yang memerlukan peralatan khas. Motor itu sendiri mempunyai ciri teknikal yang tinggi dan kuasa yang diperlukan, oleh itu ia sesuai untuk dipasang pada Gazelle dan pada kenderaan penumpang kelas Volga.
VIDEO
Saya menggosok penutup pastel camshaft seperti ini pada 08, ternyata kelas
Adakah elips di katil menjejaskan R.V. tekanan minyak kepala
Sangat bermaklumat, terima kasih banyak!
hello Sergey! Terima kasih atas maklumat berguna yang anda kongsi di saluran anda! sila beritahu saya berapa kali anda boleh mengisar kepala enjin. iaitu bagaimana untuk menentukan bahawa ia telah haus sehingga tidak dapat dikisar lagi!
hello Sergey. Enjin ZMZ-406 dan 405 tidak berbeza, dan bilakah kesinambungan? Soalan lain ialah pemasangan rantai pada enjin Moskvich 412 dipasang pada tanda kedua pada takal aci engkol.
dan juga cara mengetatkan rantai dengan betul pada mosvich
hello, lihat aci, adakah mungkin untuk melakukan sesuatu dengan mereka. Saya mengambil video
hello! Sila beritahu saya, bilakah video pemasangan enjin ZMZ 406 akan diteruskan?
Saya membuat semula kuk ini pada kancing supaya tidak menyentuh benang di kepala
Tidak akan ada kesinambungan, kepala silinder berada di dalam tong sampah. tidak suka.
Travnikov Evgeny Alexandrovich , memberitahu penontonnya tentang pembaikan enjin 406. Dia membahagikan video pembaikan enjin 406 kepada beberapa peringkat.
Peringkat 1 - Penyelesaian masalah dan pembongkaran. Dalam bahagian ini, pengarang memperkenalkan kita kepada struktur enjin 406, komponennya, dan kecacatan yang sepadan (kebocoran dari sensor fasa, kelembapan di pengedap hadapan). Pembaikan enjin ZMZ 406 ini, video yang dipersembahkan oleh Travnikov EA, mungkin berlaku lebih awal, tetapi terima kasih kepada minyak kereta yang baik, keadaannya sangat baik, anda tidak boleh mengatakan bahawa enjin ini telah mencatatkan lebih daripada 300 ribu km. Penulis juga memberikan contoh yang baik untuk membongkar enjin, sambil bercakap tentang semua butiran, spesifiknya dan punca kegagalan.Selepas mengeluarkan kepala, ternyata keseluruhan masalah adalah dalam gasket, atau lebih tepatnya, ia disapu dan minyak bocor.
Evgeny juga memberitahu penontonnya tentang elemen struktur yang paling penting - mengenai pemacu aci sekunder, iaitu mengenai ciri pengikatnya. Menunjukkan cara menggunakan penunjuk untuk menentukan ketukan dalam aci engkol.
Peringkat 2 - Perhimpunan blok. Dalam kitaran ini, penulis mengatakan bahawa selepas beberapa kerja pusingan, 2 mm dikeluarkan dari permukaan blok untuk meningkatkan tahap mampatan, selepas itu permukaan digilap. Menunjukkan bagaimana aci engkol dipasang, penutup dengan kotak pemadat dipasang, bagaimana rod penyambung diperiksa beratnya, bagaimana rod penyambung ditimbang di atas kepala atas, bagaimana omboh seimbang.
Peringkat 3 - Kepala silinder. Video menunjukkan kepada kita bahawa meningkatkan nisbah mampatan, omboh menonjol 2 mm dari blok (agar omboh tidak bertemu dengan kepala, alur kecil dibuat). Penulis juga menunjukkan bagaimana gasket dipasang dan menunjukkan pemasangan panduan.
Secara umum, set tutorial video ini sangat membantu dalam latihan automotif, kerana terima kasih kepada mereka, kami dapat mengetahui punca kegagalan enjin secara bebas, dan yang lebih penting, memperbaikinya sendiri.
VIDEO
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
