Membaiki enjin mana-mana kereta adalah operasi yang sangat bertanggungjawab dan serius yang memerlukan pendekatan yang berkelayakan. Seiring dengan ini, dengan keinginan yang besar dan pengetahuan yang sesuai, agak mungkin untuk mengatasi pengendalian acara yang dipersoalkan sendiri.
Pertama sekali, sediakan tapak untuk pendedahan lanjut semua elemen. Perlu ada ruang yang cukup supaya anda boleh menyusun bahagian dengan mudah - ini akan menjadikan pemasangan semula motor lebih cepat dan lebih mudah. Jika ruang tidak mencukupi, labelkan item dengan cara lain yang sesuai. Tandai dan tanggalkan wayar dengan cara yang sama.
Ukur blok bersih dan aci engkol. Membosankan mungkin perlu. Jika anda tidak mempunyai kemahiran yang sesuai, lebih baik untuk membawa barang ke kilang atau ke bengkel khusus - di sana mereka akan memeriksa segala-galanya dan membazirkannya kepada hati nurani. Pada masa yang sama, anda boleh memberikan roda tenaga dan bakul klac kepada pakar. Di bengkel, roda tenaga akan diperiksa untuk kehabisan dan, jika perlu, akan dipangkas di tempat di mana cakera klac muat, selepas itu ia akan diseimbangkan dalam kombinasi dengan bakul dan aci engkol. Untuk GAS yang dikasihi, perkhidmatan ini sangat berguna dan perlu.
supaya lubang berulir buta benar-benar bebas daripada antibeku, minyak dan pelbagai bahan cemar.
Pasang semua elemen di bawah hud kereta, perhatikan susunan terbalik pembongkaran. mentega ... Jangan lupa tentang penyejuk. Pastikan tiada sebarang jenis kebocoran. Bebaskan geganti dari blok, engkol enjin dengan pemula - dengan cara ini anda mengisi sistem minyak. Dalam proses melaksanakan peringkat ini, berpandukan bacaan sensor tekanan.
VIDEO
Secara umum, saya ingin tahu sama ada boleh menukar pelana dan pemandu dalam persekitaran garaj? terdapat video dari Travnikov, di mana dia menukar panduan dengan penarik (dengan cara itu, pendapat anda), tetapi bagaimana dengan pelana? katakan ada penunu gas, adakah mungkin untuk memanaskan katil pelana dan cara terbaik untuk melakukannya? alat apa untuk membetulkan pelana (belanjawan sehingga 5t.)
iaitu beberapa soalan, saya sedang menunggu jawapan daripada orang yang terlibat secara profesional dalam hal ini.
dvor , dengan bajet sedemikian, hampir tidak sesiapa akan memberitahu anda apa-apa. Saya pernah mengambil satu set pemotong, kira-kira 5 tahun yang lalu, dengan harga 17 rupee. Saya memesan mandrel untuk menanam pelana di kilang.
bolehkah katil pelana dipanaskan dan cara terbaik untuk melakukannya?
dan jika katil dipanaskan dengan pembakar dan pelana dipasang, dan bagaimana untuk mengeluarkan yang lama? Bagaimanakah sesendal berubah, bolehkah ia ditekan?
menyejukkan ke suhu bilik
terdapat banyak video di youtube, tonton, pertimbangkan kemungkinan, lakukan
apakah penyejukan?
dan jika katil dipanaskan dengan pembakar dan pelana dipasang, dan bagaimana untuk mengeluarkan yang lama?
Bagaimanakah sesendal berubah, bolehkah ia ditekan?
bagaimana untuk mengalih keluar tanpa penghala? akan menjadi sebuah kedai, tidak akan bertanya soalan bodoh itu pada pendapat anda.
bagaimana untuk mengalih keluar tanpa penghala? akan menjadi sebuah kedai, tidak akan bertanya soalan bodoh itu pada pendapat anda.
Saya mempunyai pemotong pengisar dan penarik. Cuba gali dalam internet. Cuma bukan dengan pahat, seperti yang dinasihatkan, anda akan memecahkan yang mendarat.
Saya mempunyai penghala dan penarik.
baik, anda lebih terperinci. butiran lanjut, anda boleh dengan foto.
Saya ingin mendengar Nizhniy Tagil dan Berdsk.
dvor , tidak ada foto. Saya jarang mengambil gambar. Praktikal tidak pernah. Ia berlaku SEBELUM dan SELEPAS, tetapi proses itu sendiri tidak.
ini bukan prosedur sekali sahaja jika anda cuba menjimatkan wang.
jika anda benar-benar mahu melakukan ini, maka
Saya tidak mahu melakukan ini, saya mahu mencubanya sendiri. entah bagaimana ia adalah perlu untuk mencerna 2705 dan harga diumumkan daripada 12 tan. Saya membeli peranti separa automatik, silinder, dsb. untuk 15. akhirnya, kereta itu dihadam dan kimpalan kekal. jadi pembaikan kepala silinder dengan kami (dan semuanya) adalah 15-20 tan. Wang ini boleh dibelanjakan untuk alat (pemotong, penarik, dll.)
di bahagian bawah halaman adalah harga untuk set.
Saya tidak mahu melakukan ini, saya mahu mencubanya sendiri. entah bagaimana ia adalah perlu untuk mencerna 2705 dan harga diumumkan daripada 12 tan. Saya membeli peranti separa automatik, silinder, dsb. untuk 15. akhirnya, kereta itu dihadam dan kimpalan kekal. jadi pembaikan kepala silinder dengan kami (dan semuanya) adalah 15-20 tan. Wang ini boleh dibelanjakan untuk alat (pemotong, penarik, dll.)
dan tiket kepada datuk) mudah untuk memanjakan kepala, mahal untuk melihat bagaimana mereka melakukannya, tetapi ia akan menjadi sangat mahal untuk belajar. Terdapat banyak tempat untuk gazelle di mana anda boleh meletakkan tangan anda , tetapi ada tempat yang lebih baik untuk diberikan kepada yang profesional.
dan ke mana perginya set alatan ini nanti. kimpalan boleh difahami dan ini khusus.
hari ini kotak gear memberikan 1.5 rubel untuk pembaikan dan ia selesai. walaupun dia sendiri boleh, tetapi istimewa adalah lebih baik.
Catatan telah disuntingGoga: 16 Januari 2016 - 22:26
dan ke mana perginya set alatan ini nanti. kimpalan boleh difahami dan ini khusus.
hari ini kotak gear memberikan 1.5 rubel untuk pembaikan dan ia selesai. walaupun dia sendiri boleh, tetapi istimewa adalah lebih baik.
seseorang mengumpul setem, dan saya mengumpul alatan.
dan tiket kepada datuk) mudah untuk memanjakan kepala, mahal untuk melihat bagaimana mereka melakukannya, tetapi ia akan menjadi sangat mahal untuk belajar. Terdapat banyak tempat untuk gazelle di mana anda boleh meletakkan tangan anda , tetapi ada tempat yang lebih baik untuk diberikan kepada yang profesional.
ada kepala di mana anda boleh mencuba tanpa risiko
di bahagian bawah halaman adalah harga untuk set.
Saya tidak profesional, untuk beberapa kali.
seseorang mengumpul setem, dan saya mengumpul alatan.
ada kepala di mana anda boleh mencuba tanpa risiko
Saya tidak profesional, untuk beberapa kali.
kemudian ambil set yang dibuat di ussr. sangat murah dan suram.
Adakah seseorang yang akan memberitahu anda tentang kes itu, atau melihatnya semula - menulisnya?
Kami mengeluarkan penolak hidraulik (lihat. Menggantikan penolak hidraulik).
Menggunakan sepana "10", buka skru lapan bolt.
... dan tanggalkan penutup kepala silinder belakang dengan gasket.
Jika reka bentuk penarik tidak menyediakan hentian injap, letakkan hentian yang sesuai di bawahnya.
Kami memampatkan mata air dengan bahan pengering. Untuk menjadikan plat spring lebih mudah dikeluarkan dari keropok, anda boleh pukulan ringan dengan tukul pada bipod berterusan mesin pengering.
Kami mengeluarkan dua keropok dengan pinset dan melepaskan mata air dengan lancar.
Tanggalkan plat atas dan dua spring injap.
Tanggalkan penutup anduh dengan penarik.
Tanggalkan palam saluran minyak dengan sepana heksagon "8".
Setelah membersihkan satah lampiran kepala, kami menyemak kualiti kesesuaian kepala ke blok dengan pembaris melengkung.
Kami membaiki kepala silinder semasa pembaikan enjin am dan apabila menggantikan gasket kepala silinder.
Adalah sangat penting untuk membaiki kepala selepas motor menjadi terlalu panas. Semasa terlalu panas, kecacatan mungkin berlaku yang tidak dapat dilihat secara visual.
Oleh itu, anda perlu berhati-hati melakukan semua operasi pembaikan kepala silinder. Operasi enjin sebahagian besarnya bergantung pada ini. Dan ia menjimatkan kerja dan kos yang tidak perlu.
Kami melihat penyingkiran kepala silinder dalam artikel - "Menggantikan gasket kepala ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Tanggalkan nat 1 dan tanggalkan pelindung 5 sensor fasa, pendakap 2 untuk mengangkat enjin dan manifold ekzos 6.
Tanggalkan gasket manifold ekzos.
Tanggalkan bolt 3 dan keluarkan sensor 4 fasa.
Tanggalkan penderia tekanan minyak kecemasan 7 dan tolok tekanan minyak 8.
2. Longgarkan pengapit 1 dan keluarkan hos daripada sambungan pengatur kelajuan melahu.
Tanggalkan nat 2 dan keluarkan takungan 3 dari paip masuk.
3. Tanggalkan nat 1 dan keluarkan paip masuk 2 bersama-sama dengan penyuntik dan saluran bahan api (tidak ditunjukkan dalam foto).
Keluarkan gasket paip masuk.
... dan keluarkan penutup belakang 2 kepala blok.
Keluarkan penolak hidraulik 1 untuk injap. Adalah lebih mudah untuk mengeluarkan penolak hidraulik dengan magnet atau cawan sedutan
Penolak hidraulik tidak boleh ditukar ganti, oleh itu, sebelum dialih keluar, ia mesti ditanda supaya ia boleh dipasang di tempatnya semasa pemasangan.
Penolak hidraulik hendaklah disimpan dalam kedudukan yang sama di mana ia berada pada injap supaya minyak tidak bocor daripadanya.
Jika reka bentuk penarik tidak menyediakan hentian injap, letakkan hentian yang sesuai di bawahnya.
Kami memampatkan mata air dengan bahan pengering. Untuk menjadikan plat spring lebih mudah dikeluarkan dari keropok, anda boleh pukulan ringan dengan tukul pada bipod berterusan mesin pengering.
Kami mengeluarkan dua keropok dengan pinset dan melepaskan mata air dengan lancar.
Tanggalkan plat atas dan dua spring injap.
Tanggalkan penutup anduh dengan penarik.
Sangkutkan dengan pemutar skru dan tanggalkan mesin basuh sokongan spring injap 1.
Kami menghidupkan kepala silinder dan mengeluarkan injap, menandakan tempat pemasangannya, supaya semasa pemasangan seterusnya injap akan jatuh ke tempat asalnya.
Begitu juga, keluarkan dan tandai seluruh injap.
Tekan keluar panduan injap yang haus dengan mandrel
Tanggalkan palam saluran minyak dengan sepana heksagon "8".
Pada musim bunga 2012, Almaz, dari bandar Aznakaevo, mendekati kami dengan permintaan untuk membaiki enjin ZMZ 406 yang macet. Alat ganti (aci engkol, kepala silinder dan bahagian kecil) juga dibawa dari enjin ZMZ 406 yang lain, di mana rod penyambung putus dan blok silinder tercucuk. Sebenarnya motor ini dipasang di dalam kereta pelanggan (Volga), tetapi selepas rod penyambung putus, tidak ada gunanya melakukan apa-apa dengan blok itu.
Mari kita mula membongkar enjin yang macet:
Tanggalkan penutup injap. Terdapat banyak mendapan lakuer dan enap cemar di dalamnya. Kami mengeluarkan aci sesondol dan kuk. Kami mencari sekeping rantai. Selepas menanggalkan takal aci engkol, kami melihat meterai minyak, sebahagiannya merangkak keluar dari sarangnya - segala-galanya di sekelilingnya dipenuhi minyak.
Selepas mengeluarkan kepala silinder, kami memerhatikan silinder. Aci engkol masih tidak akan berpusing.
Tanggalkan sump enjin, buka skru pam minyak dan penutup rod penyambung.Baji aci engkol hanya selepas menanggalkan kuk galas utama. Kami membongkar omboh dengan rod penyambung dari blok. Selepas menanggalkan penutup hadapan, kami memerhati pemacu pemasaan yang runtuh - sekeping kaki kasut penegang, peredam patah. Tudung di dalamnya rosak oleh serpihan.
Silinder blok sudah haus, tiada lagi kesan hone mesh, terdapat penyusutan pada zon TDC piston. Dalam foto di bawah - kasut penegang yang runtuh - satu baris gigi tidak ada di sana. Seterusnya, kami membuka penutup pemacu pam minyak dan bongkar aci pemacu dan gear. Gigi pada kedua-dua penggelek sudah haus. Di pasaran, pasangan ini dianggarkan pada 3,000 rubel, yang sangat mahal, pada akhirnya, dalam persetujuan dengan pemilik, mereka meninggalkannya untuk menjalani hidupnya.
Blok silinder dibongkar sepenuhnya dan disediakan untuk membosankan:
Semasa blok sedang bosan ke saiz pembaikan dan diasah pada mesin SUNNEN, mari kita teruskan untuk membaiki kepala silinder ZMZ 406. Kami mengeluarkan penolak hidraulik dan mengeringkan injap, kemudian kepala dihantar ke pencuci kimia .
Tempat duduk injap telah mengendur, yang merupakan penyakit generik enjin ZMZ 406, terutamanya apabila beroperasi dengan gas. Pada bahan api gas, tempat duduk terbakar dan injap secara beransur-ansur mengendur sehingga pemampas hidraulik tidak lagi dapat mengatasi jurang dan injap berhenti menutup sepenuhnya - mampatan hilang dan kereta dihantar untuk dibaiki. Biasanya, dalam kes sedemikian, injap dipangkas dalam perkhidmatan, tetapi penulis lebih suka menukar pelana.
Sesendal panduan dari kilang meletakkan "seluar pendek" besi tuang dari VAZ 2108 - ia berfungsi dengan buruk pada gas dan cepat haus. Kami memasang sesendal gangsa keluaran kami sendiri dan bukannya sesendal besi tuang - bahan ini dijamin "bertolak ansur" bahan api gas tanpa haus dalam pasangan geseran "lengan injap". Lengan mempunyai panjang yang lebih besar daripada yang kilang, yang meningkatkan lagi sumbernya. Untuk tidak bertindih saluran, alur keluar lengan dalam saluran dibuat pada kon. 14.04-14.07 mm hanya jatuh ke dalam sarang. Tidak mustahil untuk memasang kepala dengan cara ini, untuk kes sedemikian kami mempunyai pembaikan sesendal gangsa dengan diameter luar yang meningkat 14.10 lwn 14.24 mm ... Sendal sedemikian akan memungkinkan untuk menghasilkan baik pulih berkualiti tinggi yang terjamin pada kepala. Dalam kes ini, kepala berada dalam keadaan baik dan penggunaan lengan pembaikan tidak diperlukan.
Apa kematian untuk orang asing adalah penemuan untuk orang Rusia. Dalam mana-mana pembaikan terdapat piawaian tertentu yang banyak dipatuhi, tetapi bagi mereka yang melakukan banyak perkara dengan tangan mereka sendiri, piawaian ini tidak ditulis. Ini semua tentang kos yang tinggi untuk memenuhi piawaian ini. Saya akan menunjukkan kepada anda bagaimana anda boleh memuatkan kusyen aci sesondol kepala enjin ZMZ 406 dari kepala lain. Walaupun, mengikut peraturan piawaian, adalah mustahil untuk meletakkan pad aci sesondol dari satu kepala ke kepala yang lain, kerana ia sama ada akan mengapit aci sesondol atau aci sesondol akan berjuntai di dalamnya. Kaedah ini boleh digunakan pada mana-mana kepala blok di mana terdapat kusyen aci sesondol, sebagai contoh, dalam enjin VAZ.
Jadi saya terpaksa menunjuk-nunjuk sedikit dengan melaraskan bantal kepala 406 di bawah kepala 406 enjin yang satu lagi. Pemiliknya memandu Gazelle dan meminta untuk menggantikan kepala blok itu, dengan yang lain, yang dibelinya semasa pembongkaran dengan harga satu sen tetapi tanpa bantal camshaft. Tetapi bagi kami ini tidak menjadi masalah, semuanya boleh diselaraskan, anda hanya perlu tahu bagaimana untuk melakukannya. Di kepala asli enjin 406 terdapat retakan mikro kerana gas mengalir ke dalam sistem penyejukan.
Pertama sekali, sebelum memasang kepala pada enjin, anda perlu menyemak bagaimana aci sesondol muat di kepala. Camshaft boleh mencubit kusyen, atau ia boleh dilonggarkan, yang akan menyebabkan aci sesondol terhantuk dan mengetuk.
Letakkan aci sesondol seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah ke dalam kepala, untuk memudahkan putaran aci sesondol dan memeriksa sama ada sesak atau longgar, adalah mudah untuk memutar bolt gegancu.Hanya aci sesondol mesti dipasang tanpa cawan injap (kompensator). Naik kusyen aci sesondol, cuba engkol aci sesondol. Pusing pun dah bagus, lepas tu putar bantal satu persatu, pintal bantal, periksa putaran.
Dengan cara ini, anda boleh mengetahui kusyen mana yang mengapit dan yang mana tidak, jika kusyen itu menyekat aci sesondol, longgarkannya, periksa yang lain. Selepas prosedur ini, anda tahu yang mana pengapit bantal dan yang tidak. Ia kekal untuk mengangkat pad pengapit aci sesondol dan menurunkan yang longgar. Saya bernasib baik, hanya satu bantal yang diapit, yang pertama dan di sebelah.
Foto. Kami meletakkan camshaft di kepala
Untuk melepaskan bantal yang tersekat, anda memerlukan kertas biasa atau kepingan logam, terdapat lebih sedikit masalah dengan kertas, kerana ia mudah dipotong.
Foto. Aci sesondol berbolted pada kepala dengan kunci dimasukkan untuk memeriksa putaran.
Kami melonggarkan bantal pengapit, menyediakan sandaran kertas, meletakkannya di bawah bantal. Kami mengetatkan bantal dan memeriksa ketatnya, jika aci sesondol mula berputar, maka semuanya baik-baik saja, tetapi jika ia mengapit lagi, tambah satu lagi lapisan kertas. Jadi sehingga aci sesondol mula berputar.
Foto. Sehelai kertas disediakan untuk diletakkan di bawah bantal.
Selepas prosedur ini, anda tahu bahawa di bawah bantal ini anda memerlukan tiga helai kertas sandaran, dan meletakkannya apabila anda meletakkan kepala pada enjin, mudah untuk memotong kertas yang berlebihan dengan pisau.
Foto. Sehelai kertas dimasukkan di bawah pad aci sesondol.
Oleh itu, kami memahami dengan baik dengan bantal pengapit, kini kami perlu menyemak kelonggaran. Kertas juga akan membantu di sini, tetapi tidak lebih tebal daripada helaian buku nota, potong jalur nipis seperti yang ditunjukkan dalam gambar di bawah, longgarkan bantal, letakkan jalur ini, pintal bantal. Jika aci sesondol diapit, kelegaan adalah sangat baik, jika ia mudah diputar atau kertas mudah digerakkan ke sana ke mari, maka anda perlu menurunkan bantal ke kelegaan yang dikehendaki.
Foto. Periksa kelonggaran aci sesondol menggunakan jalur kertas.
Ia kekal untuk menurunkan pad camshaft, ini boleh dilakukan dengan batu mengasah atau menyebarkan kertas pasir pada permukaan rata. Foto di bawah menunjukkan cara menurunkan bantal di bawah. Dalam gerakan bulat dalam arah yang berbeza, anda boleh mengisar bantal dengan batu atau kertas pasir, dengan itu menurunkannya. Kami menggosok bantal, memeriksanya, dan seterusnya sehingga jurang yang dikehendaki.
Foto. Kami menurunkan bantal pada batu giling.
Selepas memasang kepala pada enjin, pastikan anda menyemak aci sesondol untuk putaran, untuk berjaga-jaga, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah. Juga, prosedur untuk melaraskan aci sesondol ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala dari enjin, keperluan ini berlaku jika terdapat keluaran besar dalam pad aci sesondol, aci sesondol melepak dan mengetuk. Bantal perlu ditanam di sini.
Foto. Kepala enjin 406 dibekalkan dengan kunci semakan putaran aci sesondol, berlapik kertas di bawah bantal.
Selepas menyemak, potong lebihan kertas dengan pisau.
Seperti yang anda lihat, walaupun dari ketidakkonsistenan sedemikian, anda boleh membuat kepala yang baik supaya aci sesondol akan berfungsi seperti baru dengan senyap dan menyenangkan.
Tanda masa pada enjin 406 boleh ditetapkan dalam dua cara, yang pertama adalah mengikut arahan kilang, tetapi ia lebih sukar untuknya dan anda boleh membuat kesilapan dengan mudah. Oleh kerana label pada bintang perlu diletakkan di sepanjang jejari luar bintang.
Cara saya lebih mudah, ditunjukkan dalam gambar di bawah. Letakkan tanda pada asterisk di sepanjang jejari dalam juga bertentangan antara satu sama lain. Apabila label berada berdekatan, anda dapat melihat dengan jelas ketepatan kebetulannya.
Pada masa ini, sepanjang arah putaran aci engkol, rantai harus ditegangkan, anda boleh menyemak dengan cara ini, selepas memasang rantai mengikut tanda, pusingkan aci engkol lawan jam sebanyak sepuluh darjah. Aci sesondol juga berlawanan arah jam sehingga rantai ditegangkan. Sekarang letakkan semula aci engkol pada tanda, periksa sama ada tanda sproket sepadan.
Gambar. Tag pemasaan 406 enjin
Apa yang perlu dilakukan, anda boleh menangis, tetapi anda tidak boleh memperbaikinya dengan air mata, anda boleh memotong benang menjadi lebih besar, atau anda boleh mendalami benang dan memotong benang lebih dalam, saya lebih suka pilihan ini, tetapi anda juga perlu memilih naik bolt yang lebih panjang. Bolt boleh diambil lebih lama dan dipotong mengikut saiz.
Foto. Dalamkan lubang bolt.
Kepala 406 mempunyai ciri bahawa lubang yang lebih dekat dengan pusat boleh ditebuk, dan di tepi lebih dalam sepuluh hingga sebelas milimeter, kerana jika anda menggerudi lebih dalam, anda boleh merosakkan saluran tekanan minyak. Atau, potong benang di lubang paling luar. Piawaian benang asli M8.
Foto. Ketuk kepala.
Pemasangan 406 ZMZ, pembaikan kepala. Video.
VIDEO
Enjin 406 menggantikan unit kuasa ketinggalan zaman ZMZ 402. Ini adalah enjin pembakaran dalaman petrol. Enjin Loji Motor Zavolzhsky dihasilkan sehingga 2008. Pada mulanya, unit kuasa dihasilkan untuk tujuan pemasangan pada kereta kelas Gazelle 3302, tetapi kemudian kilang Gorky memutuskan untuk memasang enjin 406 pada kenderaan Volga.
Secara strukturnya ringkas dan mudah diselenggara, enjin 406 adalah unit kuasa yang sangat baik. Kuasa yang meningkat dan penggunaan bahan api yang dikurangkan membolehkan unit kuasa digabungkan secara harmoni ke dalam kereta. Sebagai tambahan kepada kenderaan Loji Automobil Gorky, enjin 406 dipasang pada UAZ.
Generasi pertama enjin 406 mempunyai sistem suntikan karburetor, tetapi dengan ketibaan besar-besaran penyuntik, ia telah memutuskan untuk menambah baik enjin dan menyesuaikannya untuk suntikan pengedaran.
Jadi, mari kita lihat ciri teknikal enjin 406:
Juga, rantau Volga menghasilkan enjin paksa - ZMZ 40620D. Pada banyak kenderaan, huruf D bermaksud unit kuasa tergolong dalam kategori enjin diesel, tetapi dalam kes kilang kami, keadaannya berbeza - ini adalah penunjuk kuasa.
Pertimbangkan ciri teknikal yang ada pada enjin ZMZ 40620D:
Seperti yang anda lihat, satu-satunya perbezaan adalah kuasa kuda. Selebihnya penunjuk kekal tidak berubah.
Semua kereta telah dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan. Peranti enjin ZMZ 406 adalah mudah. Tidak seperti pendahulunya 402, unit kuasa ini mempunyai dua aci sesondol dan 16 injap. Sistem pencucuhan juga telah disesuaikan. Sumber enjin telah meningkat kepada 250,000 km, bukannya 150,000 km.
Sebagai tambahan kepada motor standard, terdapat juga beberapa pengubahsuaian. Enjin dan ciri 406 yang diubah suai:
ZMZ 4061.10 - enjin karburetor, SZh 8 untuk petrol ke-76. Digunakan pada Gazelles.
ZMZ 4062.10 - enjin suntikan. Pengubahsuaian utama digunakan pada Volga dan Gazelles.
ZMZ 4063.10 - enjin karburetor, SZh 9.3 untuk petrol ke-92. Digunakan pada Gazelles.
Skim perkhidmatan untuk ZMZ 406 agak mudah. Motor, bersahaja kepada bahan habis pakai. Unit kuasa memegang 6 liter minyak enjin, tetapi hanya 5-5.5 liter diperlukan untuk perubahan. Penapis minyak sesuai untuk kedua-dua Gazelle dan Volga. Selang penyelenggaraan yang disyorkan ialah 15,000 km. Tetapi, untuk meningkatkan sumber, adalah disyorkan untuk menjalankan penyelenggaraan selama 12,000 km jika kenderaan itu dikendalikan dengan petrol, dan selepas 10 ribu km untuk gas.
Carta penyelenggaraan tidak berbeza daripada 406, dan kelihatan seperti ini:
1000-2500 km atau TO-0: pertukaran minyak dan penapis minyak.
8000-10000 km - TO-1: penggantian minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, bahan api bahan api.
25,000 km - TO-2: tukar minyak, penapis minyak.
40,000 km - TO-3: penukaran minyak, penapis minyak dan udara, palam pencucuh, wayar voltan tinggi, pelarasan injap.
55,000 km - TO-4: menukar minyak, penapis minyak, penapis bahan api, menggantikan rantai pemasaan dan tali pinggang alternator.
70,000 km - TO-5 dan seterusnya: pertukaran minyak dan penapis minyak. Setiap 20,000 km ia berubah - penapis bahan api dan udara, injap dilaraskan.Setiap 50,000 km larian - penggantian rantai masa.
Penyelenggaraan rutin melibatkan penggantian pelincir dan penapis. Setiap 65-70 ribu km adalah perlu untuk menukar kit pembaikan masa. Rantai dan kasut dipasang pada ZMZ 4062, serta gegancu pemacu dan pemacu.
Setiap penyelenggaraan kedua memerlukan pemeriksaan sistem seperti tren injap, keadaan ECM powertrain dan kesihatan penderia. Mekanisme injap dilaraskan selepas 50,000 km, atau lebih awal, jika perlu.
Selalunya, sebanyak 70,000, pengangkat hidraulik gagal, yang perlu ditukar bersama-sama, kerana tidak diketahui bila yang berfungsi akan gagal. Gasket penutup injap diganti setiap 40,000 km atau apabila kebocoran terbentuk dari bawahnya.
Adalah disyorkan untuk mengisi enjin dengan minyak separa sintetik bertanda 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Untuk menukar minyak, anda memerlukan 5.4 liter, yang dituangkan ke dalam unit kuasa. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, kebanyakan pemandu melakukan penyelenggaraan motor sendiri.
Adalah disyorkan untuk membaiki enjin Gazelle 3302 (Volga) dalam perkhidmatan kereta, tetapi kebanyakan pemandu melakukan proses ini sendiri. Kesederhanaan reka bentuk membolehkan anda menjalankan semua kerja yang berkaitan dengan pemulihan enjin 406 dengan tangan anda sendiri.
Tiada kerosakan atau masalah tertentu disebabkan oleh operasi enjin. Pada beberapa model kenderaan, ia diperhatikan bahawa penyuntik cepat gagal. Masalah ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan menggantikan semua elemen yang disuntik. Rantaian mekanisme pengedaran gas boleh bertahan kira-kira 200 ribu km, tetapi ia berlaku bahawa ia tidak menjaga walaupun 100 ribu km, kerana anda bernasib baik.
Baik pulih enjin harus dilakukan selepas 250,000 km larian, tetapi dengan operasi dan penyelenggaraan yang betul, mungkin berlaku bahawa enjin akan bertahan 300,000 km. Tetapi jika gaya pemanduan "Alya" adalah pelumba, maka sumber unit kuasa dikurangkan dengan ketara.
Satu lagi masalah ialah lilin kilang asli ZMZ 406. Jalan keluar dari situasi ini adalah mudah - untuk menggantikan lilin dengan yang dihasilkan oleh syarikat Brisk.
Modal enjin berlaku dalam beberapa peringkat. Unit kuasa dibuka dan didiagnosis. Selanjutnya, proses pembelian alat ganti berlaku. Pertimbangkan kedudukan utama baik pulih motor.
Pada peringkat ini, kerja sedang dijalankan untuk menentukan kekerasan dan ketebalan jurnal aci engkol, serta kebolehselenggaraannya. Jadi, jika bahagian itu boleh dibaiki, maka saiz leher ditentukan dan produk diberikan untuk pemprosesan selanjutnya. Begitu juga dengan blok silinder. Pelapik diukur, dan saiz pembaikan omboh ditentukan.
Menekan kepala silinder ZMZ 406 adalah proses menentukan kehadiran keretakan dalam perumahan. Semua bukaan di kepala ditutup, kecuali saluran masuk penyejuk, di mana air panas atau minyak tanah dibekalkan. Seterusnya, pakar mencari kebocoran dan keretakan. Jika tidak, maka kepala silinder dihantar untuk pembaikan, dan jika ada, maka semua kecacatan mesti dikimpal.
Oleh kerana bahagian itu diperbuat daripada aluminium, kimpalan argon digunakan. Dalam keadaan garaj, pemandu menggunakan kimpalan sejuk untuk mengelak lubang di perumahan unit kuasa.
Blok silinder dan aci engkol bosan. Sekiranya silinder telah keluar dari saiz yang besar, maka pelapik dengan diameter standard 92 mm dipasang. Mengasah menjadi ciri blok silinder - ini adalah salah satu proses membosankan silinder blok menggunakan mesin khas. Aci engkol dibosan pada unit khas, menggunakan pusingan tinggi dan batu yang menggilap jurnal.
Kepala silinder juga meminjamkan dirinya kepada sekat. Jadi, injap, tempat duduk, pengedap minyak dan cuff sering berubah. Lebih daripada sekali, pakar perlu menggantikan panduan injap.
Hari ini, penggantian aci sesondol adalah perkara biasa.Ini disebabkan oleh fakta bahawa kualiti bahagian tidak tinggi dan jurnal aci sesondol cepat haus. Oleh itu, apabila membaiki kepala silinder, perincian ini harus diberi perhatian khusus. Jika perlu, permukaan kerja kepala blok diampelas.
Operasi pemasangan dijalankan di pendirian khas. Semua bahagian dipasang dalam urutan yang sama seperti ia dibongkar. Oleh itu, selalunya pam minyak dan air sesuai untuk diganti, satu set gasket baru dipasang.
Oleh itu, sumber motor dipulihkan sebanyak 80%. Jika kita mengira ini dalam segi kilometer, maka unit kuasa akan dapat berkhidmat 180-200 ribu kilometer, dengan penyelenggaraan biasa.
Sesetengah pemandu sedang memuktamadkan ZMZ 406, iaitu, mereka sedang menalanya. Terdapat dua cara untuk menaik taraf. Yang pertama ialah semakan mekanikal, yang kedua ialah perisian. Dalam kes kedua, unit kawalan enjin elektronik dipancarkan untuk mengurangkan penggunaan atau meningkatkan ciri kuasa. Dalam kes pertama, tindakan mekanikal diperlukan untuk menambah kuasa.
Peminat kereta perlu menggantikan aci sesondol, memasang injap-T, menanggung kebuk pembakaran, memasang piston ringan, rod penyambung dan aci engkol. Juga, penyesuaian lengkap kepala silinder akan diperlukan. Keluaran kuasa akan menjadi kira-kira 200 kuasa kuda, dan berat motor akan berkurangan sebanyak 16 kg.
Untuk memasang pemampat, anda perlu memasang aci engkol bertetulang dan piston palsu. Turbin Garrett 28, manifold untuknya, paip, intercooler, penyuntik 630cc, ekzos 76mm, MAP + DTV, tetapan pada bulan Januari. Pengecasan turbo ZMZ 406 akan membolehkan unit kuasa dinyalakan sehingga 300-400 kuasa kuda yang tidak realistik.
Dalam kes ini, disyorkan untuk semua orang memasang longkang untuk menyejukkan motor. Ini akan membantu menormalkan suhu operasi enjin turbo. Kit Brembo E317, yang direka untuk pemasangan pada kereta Volga Rusia, adalah sempurna.
Pembaikan dan penalaan enjin ZMZ 406 boleh dilakukan dengan tangan. Satu-satunya nuansa adalah membosankan dan mengasah, yang memerlukan peralatan khas. Motor itu sendiri mempunyai ciri teknikal yang tinggi dan kuasa yang diperlukan, oleh itu, ia sesuai untuk dipasang pada Gazelle dan pada kenderaan penumpang kelas Volga.
VIDEO
Jadi pada 08 saya menggosok penutup pastel camshaft ke dalam kelas.
Adakah elips di katil R.V. akan terjejas? pada tekanan minyak di kepala
Sangat bermaklumat, Terima kasih banyak!
hello Sergey! terima kasih atas maklumat berguna yang anda kongsi di saluran anda! sila beritahu saya berapa kali anda boleh mengisar kepala enjin. iaitu, bagaimana untuk menentukan bahawa ia telah haus sehingga tidak mungkin untuk mengisarnya lagi!
hello Sergey. enjin ZMZ-406 dan 405 tidak berbeza, dan bilakah ia akan diteruskan?Persoalan lain ialah pemasangan rantai pada enjin Moskvich 412 dipasang mengikut tanda kedua pada takal aci engkol.
dan cara menarik rantai dengan betul pada Mosvich
hello, lihat aci, boleh saya lakukan sesuatu dengan mereka. Saya mengambil gambar
hello! Sila beritahu saya, bilakah video pemasangan enjin ZMZ 406 akan diteruskan?
Saya mengubah kuk ini pada kancing supaya benang di kepala tidak bersentuhan
Tidak akan ada sambungan, kepala silinder dibuang ke dalam tong sampah. tidak suka.
Travnikov Evgeny Alexandrovich , memberitahu penontonnya tentang pembaikan enjin 406. Dia membahagikan video pembaikan enjin 406 kepada beberapa langkah.
Peringkat 1 - Penyelesaian masalah dan pembongkaran. Di bahagian ini, pengarang memperkenalkan kita kepada struktur enjin 406, komponennya, kecacatan yang sepadan (kebocoran dari sensor fasa, kelembapan dalam pengedap minyak hadapan). Pembaikan enjin ZMZ 406 ini, video yang dipersembahkan oleh EA Travnikov, mungkin berlaku lebih awal, tetapi terima kasih kepada minyak kereta yang baik, keadaannya sangat baik, anda tidak boleh mengatakan bahawa enjin ini mencatatkan lebih daripada 300 ribu km . Penulis juga memberikan contoh yang jelas mengenai pembongkaran enjin, sambil bercakap tentang semua butiran, spesifiknya dan sebab kerosakan.Selepas mengeluarkan kepala, ternyata bahawa keseluruhan masalah adalah dalam gasket, atau lebih tepatnya, dalam fakta bahawa ia telah usang dan melepasi minyak.
Eugene juga memberitahu penontonnya tentang elemen struktur yang paling penting - mengenai pemacu aci sekunder, iaitu mengenai ciri pengikatnya. Menunjukkan bagaimana penunjuk boleh digunakan untuk menentukan ketukan dalam aci engkol.
Peringkat 2 - Perhimpunan blok. Pada kitaran ini, penulis memberitahu bahawa selepas beberapa kerja pusingan, untuk meningkatkan nisbah mampatan, 2 mm dikeluarkan dari permukaan blok, selepas itu permukaannya diampelas. Menunjukkan bagaimana aci engkol dipasang, penutup dengan pengedap minyak dipasang, bagaimana rod penyambung diperiksa beratnya, bagaimana rod penyambung ditimbang di atas kepala atas, bagaimana omboh seimbang.
Peringkat 3 - Kepala silinder. Video menunjukkan kepada kita bahawa peningkatan dalam nisbah mampatan omboh menonjol 2 mm dari blok (supaya omboh tidak bertemu dengan kepala, alur kecil dibuat). Penulis juga menunjukkan bagaimana gasket dipasang dan menunjukkan pemasangan panduan.
Secara umum, set tutorial video ini banyak membantu dalam amalan automotif, kerana terima kasih kepada mereka, kami secara bebas dapat mengetahui punca kerosakan enjin, dan yang lebih penting, menghapuskannya sendiri.
VIDEO
Video (klik untuk bermain).
VIDEO
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
