Secara terperinci: pembaikan sendiri kepala silinder VAZ 2105 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kuliah mengenai topik "Teori ICE"
Tidak, anda tidak perlu membuat pengumpul sedemikian. Untuk penerima dengan lebih terperinci dalam video "Sistem pengambilan"
lelaki sial anda melakukan kerja yang baik, saya hanya boleh bermimpi (
Pengumpul Okovsky kelihatan seperti dua monyet yang ketakutan :)))
kuasa adalah berapa watt? dan rpm, sila lebih tepat
Saya tidak faham apa-apa yang anda katakan 😛 tetapi saya menikmatinya dalam apa cara sekalipun
Eugene, bolehkah anda memesan di bandar anda 2 paip masuk dari "mata" di bandar kami tidak ada alat ganti seperti itu Saya cuba mencarinya melalui Internet, saya tidak menemuinya untuk masa yang lama Saya ingin melakukan sesuatu serupa pada mel kereta saya untuk dihubungi
Nazareth - Tolong Jangan Yudas Saya
Dan kenapa tiada video kepala dipasang pada mesin. Itu. sebenarnya demi apa yang semuanya dilakukan dan apa yang diberikan akhirnya. Prosesnya sudah tentu menarik. Tetapi apakah hasilnya?
d pilihan ini boleh mencekik dvidatel, Abem 1.7 tidak mencukupi bukan
Adakah ia akan memberikan peningkatan kuasa jika anda hanya mengubah suai saluran pengambilan, dan membiarkan karbohidrat yang sama (dan cara mengubah suai karbohidrat 2101, yang dipanggil Weber)
Saya mempunyai enjin Volvo 340 B19A, terdapat saluran persegi, bagaimana untuk mengubah suainya?
enjin mempunyai karburetor STROMBERG 175 mendatar, tetapi kerana kekurangan kit pembaikan, saya memasang karburetor 2101 melalui penyesuai buatan sendiri, apakah kelemahan yang menanti saya semasa operasi?
Pada pendapat saya, menyambung manifold dengan profil adalah tidak betul. Manifold berasingan menghilangkan akibat pertindihan fasa, terutamanya pada penalaan aci sesondol dengan sudut lebar.
Hello, sila beritahu saya di mana untuk mendapatkan PEMOTONG ini dari 20-40mm?
 |
Video (klik untuk bermain). |
Ya, "karut", kecuali pengambilan jatuh ke tempatnya. Anda sentiasa mempunyai peluang untuk menunjukkan cara melakukannya dengan lebih betul dan cekap, tunjukkan kepada saya.
hello, adakah video pada enjin ke-402?
ATP hebat sangat bermaklumat PENULIS RESPECT
Tolong jelaskan mengapa 25:05?
dan mengapa mereka datang dengan penyegerak untuk karburetor menggunakan contoh motosikal 4 silinder 4 karbohidrat, mereka tidak disambungkan sama sekali untuk kebaikan, ia hanya disegerakkan, hanya injap pendikit yang disambungkan secara umum, pilihan terbaik untuk karbohidrat setiap silinder, tetapi lebih baik adalah efi secara umum
saya rasa video itu hebat
tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103
Isu permukaan, struktur dan reka bentuk saluran dipertimbangkan secara terperinci dalam bentuk "Saluran kepala silinder"
Kstaci penagih vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal sto soedinil, dvigatel plavneje rabotac budet, no lutsze dolze palamac golovu i at starculi kavitoru i at stairbuli kavitor potomu stoby v cylindry papadala odinakova kolicestwo topliwa i vozduxa, z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajittsa:)
sepupu ayah saya bersama seorang kawan)))))))))))) awak zhzhosh, baru dibunuh))
Hello Eugene, sila beritahu saya di mana untuk membeli pemotong ini?
Apa yang boleh saya katakan, kacak, semuanya sangat baik dan bermaklumat, tetapi ada pelarasan. Kami tidak cuba menggantikan labah-labah dengan 4-2-1, anda mempunyai 4-1
Evgeniy. Semuanya dilakukan dengan cantik, cekap dan cekap. Hormat. Satu saat kekal tidak dapat saya fahami - mengapa perlu menyambungkan profil pengumpul. Lagipun, ternyata 60% daripada campuran akan pergi dari karburetor terdekat, dan baki 40% dari yang paling jauh melalui sambungan. hanya di sini isipadu sambungan ini + isipadu manifold kedua adalah lebih besar daripada 40% daripada isipadu silinder. mereka. adunan dari karburetor jauh pun tak sempat nak sampai ke silinder. Bolehkah anda menjelaskan perkara ini?
(samb) Cuma profil ini benar-benar mengelirukan saya. Saya mungkin sama ada tidak memasangnya, atau membuat pengumpul sepenuhnya sendiri, supaya karburetor terletak "berdekatan" antara satu sama lain dan ruang di bawahnya adalah dalam bentuk penerima "tong" tunggal, dari mana saluran akan sudah pergi ke kepala. Jika alasan saya salah, tolong betulkan saya. Soalan itu melanda saya dan ia tidak akan membenarkan saya wujud dengan aman.
sejuk 2 pemegang pada gerudi
apa yang bagus itik ialah salurannya langsung dan anda boleh pergi sepenuhnya
Zheka, ini sahaja, sudah tentu, persetan, tetapi semuanya kelihatan seperti semua orang mempunyai 30 pemotong bola dengan jangkaan 1mm. Anda boleh membelinya, tetapi anda tahu cara memesan.
33:24 “VO, segala sesuatu yang berlebihan akan terbakar. . .” dan dengan suara yang lebih tenang - "Saya harap")))
Eugene yang dihormati! Enjin.03 Standard Apakah aci sesondol dan lubang kepala silinder (dimensi) yang saya perlukan untuk meningkatkan kuasa dalam pemanduan setiap hari?
Terdapat video mengenai kepala "versi jalan dengan aci sesondol OKB 780", itu sebenarnya yang anda perlukan
Saya masih tidak faham, adakah saya perlu membuang air pasang atau tidak?
Adakah cincin yang dipotong daripada penyerap hentakan ini akan terbakar?
Mengapa mereka perlu membakar jika mereka tidak ada?
baik, ia tidak jelas. dia pasti mengatakannya dengan jelas
Sebenarnya tidak) tetapi saya fikir anda meninggalkannya di sana, tetapi ternyata selepas memusatkan anda mengeluarkannya)
Saya benar-benar ingin melihat video sedemikian mengenai enjin penyuntik VAZ 2108.
Saya ada soalan tentang porting. Ok, kami sedang mengembangkan port pengambilan untuk pengisian silinder yang lebih baik. OK, kami mengembangkan saluran ekzos untuk memudahkan keluarnya gas ekzos. Adakah campuran menjadi kurus? Lebih banyak udara akan datang dari segi bilangan tahi lalat, yang bermaksud lebih banyak oksigen. Jika kita bercakap tentang enjin karburetor - semuanya lebih atau kurang jelas - dengan lejang omboh langsung, ia akan mengambil jumlah campuran yang diperlukan. Dan jika enjin adalah suntikan dan dengan sensor MAP? Pelepasan akan sama, jumlah bahan api yang sama.
Dan soalan mengenai jumlah saluran masuk. Dalam karburetor, ia jelas - lebih banyak isipadu - pembentukan campuran yang lebih baik. Dalam penyuntik, seolah-olah juga, tetapi jika isipadu kerja silinder adalah kecil, maka mungkin ia tidak akan dapat mengambil semua campuran kerja yang disediakan? Mungkin, ini hanya relevan untuk enjin yang sangat kecil seperti 0.8-1 liter, dan walaupun tidak terlalu banyak? Dan terdapat persoalan mengenai jumlah manifold pengambilan enjin suntikan. Saya memikirkan tentang faedah mereka dan memutuskan bahawa volum yang lebih besar adalah lebih baik. menstabilkan aliran udara. Betul ke?
sangat jelas dan padat! Terima kasih, nantikan yang seterusnya!!
1. Tanggalkan kepala silinder bersama manifold masuk dan ekzos.
2. Keluarkan penderia suhu penyejuk.
3. Tanggalkan pelindung haba manifold ekzos.
4. Tanggalkan manifold ekzos.
5. Tanggalkan gasket manifold ekzos.
6. Tanggalkan stud manifold ekzos.
7. Tanggalkan palam pencucuh.
8. Keluarkan intake manifold.
9. Tanggalkan gasket manifold masukan.
10. Tanggalkan kancing manifold masukan.
11. Tanggalkan skru perumah termostat.
12. Tanggalkan perumah termostat.
13. Keluarkan gasket termostat dan termostat.
14. Dengan menggunakan pemampat spring injap, mampatkan spring injap.
15. Keluarkan keropok dan keluarkan plat atas spring injap.
16. Tanggalkan spring injap.
17. Tanggalkan pengedap batang injap.
20. Tanggalkan lengan tengah perumah aci sesondol.
Pembaikan bahagian
Untuk enjin yang diterangkan, pengilang menyediakan untuk memulihkan pasangan "lengan panduan - batang injap" dengan menggunakan injap dengan saiz batang pembaikan. Dalam kes ini, sesendal yang haus dipulihkan dengan kaedah penggunaan untuk membaiki dimensi. Kerja kerumitan ini hanya boleh diamanahkan kepada mekanik yang bertauliah.
Lif sesondol masuk
Angkat lobus ekzos
Diameter luar jurnal aci sesondol
Galas diameter luar
1. Bersihkan kapal terbang yang mengawan dengan gasket kepala.
2. Periksa gasket kepala silinder dan permukaan mengawan kepala silinder dan blok sama ada lubang, kebocoran, kakisan dan hembusan gas ke dalam jaket penyejuk.
3. Periksa kepala silinder untuk keretakan.
5. Tentukan, menggunakan satu set probe dan tepi lurus, sisihan daripada kerataan satah kepala mengawan dengan gasket, yang tidak boleh melebihi 0.025 mm.
6. Ukur ketinggian kepala blok. Ketinggian kepala silinder hendaklah antara 94.70-95.65 mm. Jika ketinggian kepala silinder kurang daripada 94.7 mm, ia perlu diganti.
7.Periksa semua lubang berulir untuk kerosakan atau pencemaran.
8. Periksa tempat duduk injap untuk kehausan yang berlebihan dan keletihan.
Kaedah kawalan pemacu injap
pemampas kelegaan injap
Sudut kon permukaan kerja injap (antara generatrix dan satah kepala)
Sudut tirus kerusi injap
Lebar muka tempat duduk
Panduan injap diameter dalam
Panjang spring injap di bawah beban
1. Tentukan kehausan sebenar pada pasangan batang injap lengan. Dengan jurang melebihi 0.1 mm, pasangan geseran ini perlu diganti. Operasi diagnostik ini hanya boleh dijalankan oleh mekanik yang bertauliah.
2. Kod bersaiz besar dicop pada panduan injap dan hujung batang injap. Jadual menunjukkan dimensi standard dan pembaikan, penetapan reamer yang digunakan oleh stesen servis yang dibenarkan, dan kandungan kod yang digunakan pada sesendal dan injap. Terdapat dua jenis kod: kod digunakan semasa memasang enjin baharu dan kod digunakan pada sesendal semasa pembaikan.
Kod digunakan pada bahagian enjin baharu
Kod digunakan pada bahagian enjin semasa pembaikan
Ream lubang semak pemandu. Arah penggunaan adalah dari bahagian atas kepala silinder. Setelah digunakan, potong kod yang dicetak pada lengan dan gunakan kod baharu.
Pemulihan tempat duduk injap
1. Kemaskan permukaan kerja tempat duduk injap.
Permukaan penutup tempat duduk injap dipulihkan menggunakan tiga pemotong kon:
– pemotong untuk memproses permukaan kerja pelana: 45°;
– pemotong untuk memproses sudut pembetulan atas: 30°;
– pemotong untuk memproses sudut pembetulan yang lebih rendah: 60°;
Lebar tempat duduk injap:
- salur masuk: 1.3-1.5 mm;
- alur keluar: 1.6-1.8 mm.
2. Periksa kedudukan hujung batang injap selepas memasang injap (tanpa tolok khas, kerja ini hendaklah dilakukan oleh mekanik yang bertauliah).
3. Jika hujung rod terletak lebih tinggi (lebih dekat dengan paksi aci sesondol), gantikan injap dengan yang baru dan kemudian periksa kedudukan hujung rod semula.
4. Jika hujung batang injap masih lebih tinggi walaupun menukar injap, gantikan kepala silinder.
Pemeriksaan Injap
1. Periksa injap untuk haus, menghancurkan hujung atas batang.
2. Periksa alur cotter injap dan pengedap minyak untuk haus.
3. Periksa kepala injap sama ada terbakar dan retak.
4. Periksa batang injap untuk kehausan, calar dan calar.
5. Periksa batang injap - ia tidak panjang. isteri mempunyai kelengkungan.
6. Periksa kon penutup injap. Jika haus kon sesentuh sangat hebat sehingga penurapan semula menghasilkan tepi tajam pada persimpangan permukaan kon dan rata kepala injap, injap hendaklah diganti.
7. Periksa spring injap. Jika hujung spring injap tidak selari, ganti spring injap.
8. Ukur ketinggian spring injap. Jika ketinggian spring injap tidak dalam spesifikasi, ganti spring injap.
9. Periksa permukaan tempat duduk spring injap untuk haus atau alur. Gantikan jika perlu.
pengisaran injap
1. Periksa sama ada kon kepala injap bebas daripada keletihan.
2. Injap hanya boleh dikitar semula dua kali. Jangan kisar hujung batang injap.
3. Sudut antara generatriks kon injap dan satah kepala ialah 46″.
Lapping injap
Jika haus kon penutup injap tidak terlalu besar, injap hendaklah dikisar pada kon penutup yang dipulihkan tempat duduk injap (sebagai peraturan, apabila injap beroperasi, permukaan penutup galas rod penyambung menjadi lebih luas. : sehingga 4-5 mm). Jika pada masa yang sama tidak ada alur dalam pada kon, maka injap boleh digiling ke tempat duduk yang dipulihkan tanpa mengisar kon.
Injap dilap menggunakan tampalan khas berasaskan korundum.
Dalam kes ini, injap yang dipasang di lengan panduan melakukan pergerakan salingan dengan putaran serentak ke kanan dan kiri, secara berselang-seli. Pergerakan sedemikian diperlukan untuk pembentukan garis lapping serong, terletak secara bersilang. Semasa proses lapping, putar injap di tempat duduk secara berkala untuk memastikan lapping seragam. Lapping boleh dianggap lengkap apabila jalur sesentuh anulus kelabu matte seragam terbentuk pada permukaan penutup injap, sama lebar dengan permukaan penutup tempat duduk.
1. Pasangkan dowel perumahan aci sesondol.
2. Lumurkan batang injap dengan minyak enjin.
4. Pasang pengedap batang injap.
5. Pasang spring injap.
6. Mampatkan spring injap dan pasangkan cotters.
7. Pasang penutup injap.
9. Pasang perumah termostat
10. Pasang skru perumah termostat dan ketatkannya kepada 20 Nm.
11. Pasang kancing manifold masukan.
12. Pasang gasket manifold masukan.
13. Pasang intake manifold dan ketatkan nat hingga 25 Nm.
14. Pasang palam pencucuh dan ketatkan hingga 40 Nm.
15. Pasang stud manifold ekzos.
16. Pasang gasket manifold ekzos.
17. Pasang manifold ekzos dan ketatkan nat kepada 25 Nm.
18. Pasang pelindung haba manifold ekzos dan ketatkan skru kepada 15Nm.
19. Pasang penderia suhu penyejuk dan ketatkan hingga 20 Nm.
20. Pasang kepala silinder bersama manifold masuk dan manifold ekzos.
Kami secara bebas akan memperhalusi kepala blok enjin VAZ 2105. Bahagian yang dipasang pada kereta oleh pengilang haus semasa operasi dan perlu diganti. Penalaan kepala silinder adalah proses yang kompleks, anda perlu mendekati kerja sedemikian dengan serius yang mungkin. Pertama sekali, kami membongkar kepala blok dan memeriksa keadaannya.
Kami bekerja dalam lengkok, tanpa berhenti di tempatnya, kami perlahan-lahan bergerak jauh ke dalam saluran, bentuknya tidak sepatutnya mempunyai pembulatan tajam, bonggol dan penyelewengan lain, dan jejari di dalam saluran harus sebesar mungkin. Kami meneruskan - kami menyemak antara muka dengan tempat duduk injap. Berhati-hati agar tidak merosakkan serong tempat duduk injap. Dari sisi kebuk pembakaran, ia tidak akan berlebihan untuk membuat pembulatan dalam saluran. Bagi panduan, di sini anda perlu melukis garisan di atasnya di mana ia melekat di saluran. Tugas kami adalah untuk mengeluarkan logam yang menonjol sebanyak mungkin dan pada masa yang sama meninggalkan kawasan maksimum saluran dari dalam. Dengan manifold ekzos, juga, tidak semuanya mudah, terdapat beban yang kuat, penyingkiran haba dan arah aliran lebih besar. Adalah disyorkan untuk menyelesaikan hanya injap terpakai, kerana yang baru hampir mustahil untuk dipotong. Kami memalu ke tempatnya dengan cepat, tetapi berhati-hati. Jangan lupa tanggalkan stud aci sesondol, ia akan mengganggu. Mari kita kembali ke kepala silinder. Di bahagian pengumpul, anda boleh meningkatkan diameter lubang. Kami mengisar ke sesendal panduan, kemudian kami melakukan pemprosesan dari sisi kebuk pembakaran, sambil cuba untuk tidak merosakkan tempat duduk injap. Selepas penapisan selesai, semuanya dibasuh dan dikeringkan dengan teliti. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.
Mana-mana pemilik kereta yang berpengalaman akan memberitahu anda bahawa kepala silinder yang stabil adalah jaminan pengendalian enjin kereta yang boleh dipercayai. Kepala silinder VAZ 2107 dalam keadaan baik mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan dinamik kereta.
Pemilik kereta yang tidak berpengalaman harus sedar bahawa pembaikan kepala harus dilakukan hanya oleh pakar yang berkelayakan tinggi. Jika tidak, pemasangan yang tidak diselaraskan dengan betul boleh menyebabkan kerosakan pada banyak komponen enjin. Kerja-kerja pemulihan boleh menelan belanja yang lumayan. Tetapi pemandu yang berpengalaman dengan kemahiran yang diperlukan boleh melakukan penggantian, pembaikan dan pencerobohan bolt kepala silinder sendiri.
Gejala berikut mungkin menunjukkan kerosakan pada kepala silinder pada VAZ 2107:
- troit enjin;
- asap hitam keluar dari paip ekzos;
Asap hitam dari ekzos
Banyak kerosakan diselesaikan selepas menarik bolt, tetapi jika ini tidak membantu, maka pembaikan besar pemasangan ini mungkin diperlukan, yang melibatkan penyingkiran bukan sahaja kepala silinder, tetapi juga bahagian lain blok. Mungkin perlu menggantikan beberapa bahagian, khususnya gasket, pengedap batang injap dan panduan injap.
Untuk bekerja, kami memerlukan alat berikut:
|
Video (klik untuk bermain). |
Mikrometer
sepana torkSebelum memulakan kerja membaiki kepala silinder, ia mesti ditanggalkan dan dibersihkan terlebih dahulu daripada bahan cemar.
- Langkah pertama ialah mengalirkan penyejuk dari enjin.
- Kami mengeluarkan karburetor.
- Selepas memutuskan sambungan paip dan hos, keluarkan penghalang udara.
Putuskan sambungan hos dan kelengkapan
Penjajaran Label
CamshaftSetelah ditanda dengan penanda sebelum ini, keluarkan rocker.
Mengeluarkan rockerVideo ini menunjukkan proses mengeluarkan kepala silinder.
Kini tiba masanya untuk mengeringkan injap. Ini dilakukan dengan peranti khas. Sekiranya cip, retak, karat tidak kelihatan, kami menjalankan pemeriksaan lanjut. Kami menilai keadaan pelana, pembaikan yang disyorkan setiap dua ratus ribu kilometer.
Kami memeriksa sesendal pemandu, sekiranya keadaannya tidak memuaskan, ia mesti diganti.
Alat khas digunakan untuk mengekstraknya. Jika ini tidak ada, maka anda boleh bertahan dengan tang dan pengapit. Setelah mengeluarkan sesendal, kami mengukur diameternya. Kami membeli yang serupa, saiznya 0.05-0.07 milimeter lebih daripada yang boleh diubah.
Panduan ditekan dengan mandrel, dapur elektrik, tukul dan gris.
- Kami meletakkan kepala pada pendirian di sepanjang tepi.
- Kami meletakkan peranti elektrik di bawah tempat kerja.
- Kami menunggu sehingga logam memanaskan hingga kira-kira seratus darjah (supaya ia mengembang).
- Kini anda perlu melincirkan sesendal dengan gris dengan betul.
- Setelah dialih keluar daripada pemegang, kami memandu dalam panduan baharu.
- Apabila semua lapan diganti, kami sedang menunggu penyejukan kepala silinder.
- Injap tidak boleh melepak dan berjalan dengan bebas, tidak boleh ada sebarang kesesakan.
Untuk mencapai kesesuaian ketat injap ke tempat duduk, anda mesti melakukan perkara berikut. Menggunakan pes lapping, pelincir injap dan masukkan ke dalam kepala. Terdapat beberapa cara untuk memutarkannya, berikut adalah beberapa daripadanya:
- menggunakan hos yang dipakai dengan ketat pada bahagian;
- menggunakan peranti yang hampir sama dengan corkscrew.
Tanda utama tempat duduk injap yang baik ialah permukaan matte khusus tempat duduk di tempat ia menyentuh bahagian tersebut.
Ketegangan kepala boleh diperiksa dengan menuang minyak tanah ke dalam manifold, anda juga boleh menggunakan petrol. Jika dilakukan dengan betul, tidak sepatutnya berlaku kebocoran untuk lima hingga tujuh minit pertama.
Perhatian! Semua bahagian enjin mesti dibasuh dengan penyelesaian khas, ini akan memastikan operasi loji kuasa jangka panjang dan tidak terganggu untuk masa yang lama.
Semasa memasang kepala, pastikan anda memberi perhatian kepada pencerobohan bolt yang betul. Ia mesti dijalankan dengan ketat mengikut skema.Sekiranya berlaku pembicaraan yang salah, herotan mungkin muncul dan, akibatnya, semua kerja anda yang terdahulu akan dipalang. Jika anda mempunyai sebarang pertanyaan tonton video tersebut.
Video ini menunjukkan pembaikan kepala silinder dan penggantian komponen terpakai.
Overhaul enjin, atau mata takut, tetapi tangan melakukan.
Latar belakang.
Semuanya bermula, seperti yang anda tahu, dengan pembelian kereta "bukan baharu" pada tahun 2009. Kereta VAZ 21053 1997 warna "safari" kod 215 (bagi mereka yang tidak tahu - kuning air muda). Selepas pembelian, saya meluncur tidak lebih daripada beberapa ribu kilometer, dan tidak lama kemudian enjin enggan menarik seperti biasa. Saya memeriksa palam pencucuh - agak bersih, melaraskan injap - tidak membantu. Setelah memperoleh tolok mampatan buatan sendiri, dan mengukur mampatan, saya sangat terkejut.
Mampatan adalah:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Di sini tidak mengapa bahawa hanya bedah siasat akan menyelamatkan pesakit. Seperti banyak saudara yang mengalami kemalangan, saya bermula dengan menghubungi perkhidmatan, dan, setelah mengetahui kos pembaikan (15-17 ribu rubel hanya untuk kerja), saya membuat keputusan sebulat suara untuk membuat pembaikan menggunakan kekuatan anggota badan dan bahan kelabu saya.
Oleh itu, soalan lama, yang saya tidak temui jawapan terperinci di forum: "Modal enjin, apa dan bagaimana untuk dilakukan?".
Saya akan mulakan, mungkin, dengan senarai alat khas yang mungkin diperlukan untuk ritual ini:
• set kepala;
• mandrel untuk gelang omboh (kira-kira 260 rubel, tetapi anda boleh membuat sendiri dari kepingan timah);
• pengedap batang injap mandrel (20r.);
• keropok injap (80-100 rubel);
• sepana tork (perlu diambil sedemikian rupa sehingga saiz tetrahedron adalah sama seperti pada kepala) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubel);
• mandrel cakera klac (50 gosok.);
• peranti untuk melaraskan injap dengan penunjuk jam (500-800 rubel);
• penarik dua atau tiga kaki (400-500 rubel).
Untuk alat ganti:
• omboh;
• gelang omboh;
• galas rod utama dan penyambung;
• gasket kotak engkol;
• meletakkan blok;
kesusasteraan:
• Manual pembaikan untuk kereta anda;
• katalog alat ganti (sudah tentu sangat jarang berlaku hari ini, tetapi anda boleh menemuinya di internet)
Modal enjin telah siap. Kini 2500 km pertama harus dipandu dengan berhati-hati tanpa pecutan mendadak, tanpa membebankan enjin. Selepas berlari sejauh 2500 km, tukar minyak dalam enjin. Selalu lihat di bawah tudung untuk memeriksa unit.
Nasihat untuk mereka yang akan membuka kepala silinder.
Seperti yang anda ketahui, keropok biasa bukanlah perkara yang sangat mudah dan mudah hilang dari gear pada penyepit rambut. Saya menasihati anda untuk membungkus dua kacang pada jepit rambut dan mengapit genggaman peranti di antara mereka, maka peluang untuk mendapatkan peranti di dahi akan menjadi minimum.
Menanggalkan kepala silinder pada kereta
Kepala silinder dikeluarkan dari enjin pada kereta sekiranya enjin itu sendiri tidak perlu ditanggalkan untuk menghapuskan kerosakan, atau jika ia hanya perlu untuk mengeluarkan mendapan karbon dari permukaan kebuk pembakaran dan injap. Keluarkan kepala silinder dari enjin mengikut urutan berikut:
- mengalirkan penyejuk dari radiator dan blok silinder dan keluarkan penapis udara;
- cabut wayar dari bateri, karburetor, palam pencucuh dan dari sensor tolok suhu penyejuk;
- putuskan sambungan daripada tuil perantaraan pada penutup kepala silinder tujahan penggerak pendikit;
- cabut kabel pencekik dari karburetor;
- cabut hos dari paip untuk membekalkan cecair ke pemanas, dan dari manifold ekzos - pendakap untuk mengikat paip untuk mengalirkan cecair dari pemanas;
- cabut hos dari karburetor, saluran paip masuk dan dari paip keluar jaket penyejuk kepala silinder;
- cabut perisai pelindung pemula dan paip ekzos peredam dari manifold ekzos;
Nota. Manifold ekzos dan manifold masuk dengan karburetor sebaiknya dibiarkan di kepala. Ia boleh dikeluarkan kemudian apabila membuka kepala silinder.
- pusingkan aci engkol sehingga tanda "C" diselaraskan dengan tanda "D" pada penutup pelindung tengah, dan tanda "F" pada takal aci sesondol diselaraskan dengan tanda "E" pada penutup kepala silinder;
- tanggalkan penutup pelindung atas pemacu tali pinggang aci sesondol dan penutup kepala silinder;
- keluarkan spring 3 penggelek tegangan, longgarkan bolt pelekap pendakap 2, gerakkannya ke kedudukan paling kiri dan keluarkan tali pinggang dari takal aci sesondol;
- buka skru nat pengikat dan tanggalkan perumah galas bersama aci sesondol, pemegang kelenjar dan takal;
- buka skru bolt yang menahan kepala silinder ke blok dan keluarkan kepala dengan gasket.
Memasang kepala silinder
Pasang gasket, kepala silinder pada blok silinder dan ketatkan bolt kepala silinder dalam urutan tertentu (mengikut skema) dalam dua langkah: pertama, semua bolt dengan tork 33.3-41.16 N. m (3.4-4.2 kgf. m), dan kemudian 95.94 -118.38 N. m (9.79 - 12.08 kgf. m).
Bersihkan dengan teliti permukaan mengawan kepala silinder dan pemegang kedap minyak aci sesondol daripada sisa gasket lama, kotoran dan minyak. Sapukan gasket cecair SUPER THREE BOND No. 50 atau pengedap KLT-75T pada permukaan kepala silinder yang mengawan dengan pemegang kotak pemadat dengan filamen berterusan dengan diameter 2 - 2.5 mm.
Nota. Selepas menggunakan gasket cecair, ia dibenarkan menghidupkan enjin tidak lebih awal daripada selepas 1 jam.
Periksa sama ada tanda pada takal aci engkol bertentangan dengan tanda panjang pada pengawal tali pinggang aci sesondol tengah.
Putar aci sesondol supaya tanda pada takal dan perumah galas sejajar. Tanpa menjatuhkan kedudukan aci, kencangkan perumah galas yang dipasang pada kepala silinder dengan mengetatkan nat dalam urutan yang ditetapkan.
Letakkan tali pinggang pada takal aci sesondol. Pasang spring pendakap pemalas. Putar perlahan-lahan aci engkol dua pusingan sambil memastikan tali pinggang berada dalam ketegangan yang berterusan dan tidak melonggarkan tali pinggang apabila aci engkol berhenti. Ketatkan bolt pendakap takal pemalas.
Semak sama ada label sepadan. Jika tanda tidak sepadan, kemudian pasang semula tali pinggang.
Laraskan kelegaan antara sesondol aci sesondol dan tuil penggerak injap.
Pasang penutup kepala silinder dengan gasket dan pendakap saluran bahan api. Ketatkan kacang penutup mengikut urutan. Pasang penutup pelindung atas pemacu tali pinggang aci sesondol.
Pasang pelindung pemula dan paip ekzos pada manifold ekzos.
Sambungkan hos ke karburetor, pancarongga masuk, alur keluar jaket penyejuk kepala silinder, dan paip bekalan bendalir pemanas.
Pasangkan pautan pendikit pada tuil perantaraan pada penutup kepala silinder. Sambungkan kabel pencekik ke karburetor.
Sambungkan wayar yang dikeluarkan dan isi sistem penyejukan dengan cecair.
Periksa dan laraskan pemasaan pencucuhan.
Pembongkaran dan pemasangan
Pasang kepala silinder pada papan A.60335.
Putuskan sambungan paip keluar jaket penyejuk dan paip keluar bendalir ke pemanas.
Putuskan sambungan manifold ekzos dan pancarongga masuk dengan karburetor (pada masa yang sama salur udara panas dikeluarkan).
Tanggalkan tuas 11 (rajah di atas) injap, bebaskannya daripada mata air. Tanggalkan spring tuil.
Pasang alat A.60311/ R seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah, mampatkan spring caliper dan lepaskan cotters. Daripada peranti mudah alih A.6OZ 11/11, peranti pegun 02.7823.9505 juga boleh digunakan.
Tanggalkan spring injap dengan pinggan dan pencuci sokongan. Pusingkan kepala silinder dan keluarkan injap dari bahagian bawah.
Tanggalkan pengedap minyak dari sesendal pemandu.
Matikan palam pencucuh kunci 67.7812.9515.
Pasang kepala silinder dalam susunan terbalik.
Membersihkan kepala silinder
Pasang kepala pada dirian A.60353.
Keluarkan deposit karbon dengan berhati-hati dari semua ruang pembakaran dan dari permukaan semua port ekzos dengan berus logam yang digerakkan oleh gerudi elektrik.Bersihkan dan periksa semua laluan masuk dan laluan bekalan minyak ke tuil penggerak injap.
Memeriksa dan mengisar tempat duduk injap
Bentuk chamfer tempat duduk injap ditunjukkan dalam rajah di bawah.
Pada chamfers tempat duduk yang berfungsi (zon sesentuh dengan injap) mesti tiada pitting, kakisan dan kerosakan. Kerosakan kecil boleh dibaiki dengan mengempelas tempat duduk. Pada masa yang sama, keluarkan logam sesedikit mungkin. Anda boleh mengisar secara manual dan dengan pengisar.
Pasir dalam susunan berikut:
- pasang kepala pada sokongan A.60353, masukkan rod A.94059 ke dalam sesendal pemandu injap dan bersihkan chamfer tempat duduk daripada mendapan karbon dengan sinki kaunter A.94031 dan A.94092 untuk tempat duduk injap ekzos dan dengan sinki kaunter A.94003 dan A.94101 untuk tempat duduk injap masuk. Countersink diletakkan pada gelendong A.94058 dan dipusatkan oleh rod pemandu A.94059;
Nota. Rod A.94059 tersedia dalam dua diameter berbeza: A.94059/1 untuk panduan injap masuk dan A.94059/2 untuk panduan injap ekzos.
– letakkan spring A.94069/5 pada rod pemandu A.94059, pasang bulatan kon A.94078 untuk tempat duduk injap ekzos atau bulatan A.94100 untuk tempat duduk injap masuk pada gelendong A.94069, pasangkan gelendong dalam pengisar dan kisar tempat duduk injap (rajah di bawah).
Pada masa roda menyentuh tempat duduk, mesin mesti dimatikan, jika tidak getaran akan berlaku dan chamfer akan menjadi tidak betul.
Adalah disyorkan untuk memakai roda lebih kerap dengan berlian.
Untuk tempat duduk injap ekzos, bawa lebar talang kerja kepada nilai yang ditunjukkan dalam rajah (lihat di atas), menggunakan sinki kaunter A.94031 (sudut 20 °), dan sinki kaunter A.94092, yang menghilangkan pengerasan kerja pada diameter dalam. Countersink diletakkan pada gelendong A.94058 dan, seperti dalam pengisaran, dipusatkan dengan rod A.94059.
Di tempat duduk injap masuk, bawa lebar talang yang berfungsi kepada nilai yang dinyatakan dalam rajah (lihat di atas), mula-mula memproses talang dalam dengan sinki kaunter A.94003 (Rajah di bawah) sehingga diameter 33 mm diperolehi, dan kemudian talang 20 ° dengan countersink A.94101 untuk mendapatkan talang kerja dengan lebar 1.9-2 mm.
Keluarkan karbon daripada injap (rajah di bawah). Periksa dengan teliti bahawa rod tidak cacat dan tiada keretakan pada plat. Jika kerosakan atau kecacatan ditemui, injap mesti diganti.
Periksa sama ada bevel yang berfungsi terlalu haus atau rosak. Apabila mengisar chamfer kerja injap pada mesin pengisar, pastikan sudut chamfer sama dengan 45″30'+5′ dan pastikan bahawa ketebalan bahagian silinder cakera injap selepas mengisar tidak kurang daripada 0.5 mm, dan juga bahawa injap ekzos tidak mempunyai lapisan aloi keras yang didepositkan pada chamfer.
Panduan injap
Periksa kelegaan antara pemandu injap dan batang injap dengan mengukur diameter batang injap dan lubang pemandu injap.
Anggaran kelegaan untuk sesendal baharu: 0.022-0.055 mm untuk injap masuk dan 0.029-0.062 mm untuk injap ekzos; kelegaan had maksimum yang dibenarkan (apabila dipakai) ialah 0.15 mm.
Jika kelegaan yang meningkat antara lengan panduan dan injap tidak dapat dihapuskan dengan menggantikan injap, gantikan lengan injap menggunakan drift A .60153/ R (rajah di bawah).
Untuk menggantikan dua sesendal pemandu injap masuk dan ekzos silinder No. 1 dan No. 4, tanggalkan dua stud yang menahan perumah galas aci sesondol, kerana ia mengganggu pemasangan mandrel.
Tekan dalam sesendal pemandu dengan gelang penahan dihidupkan sehingga gelang itu berhenti pada satah kepala silinder.
Selepas menekan masuk, ream lubang dalam sesendal pemandu dengan reamer A.90310/I (untuk sesendal injap masuk) dan A.90310/2 (untuk sesendal injap ekzos). Kemudian kisar tempat duduk injap dan bawa lebar chamfer ke dimensi yang dikehendaki seperti yang ditunjukkan di atas.
Penutup deflektor minyak untuk sesendal pemandu
Pada pengedap minyak, penembusan getah daripada kelengkapan, retak dan haus berlebihan pada pinggir kerja tidak dibenarkan.
Semasa membaiki enjin, adalah disyorkan untuk sentiasa menggantikan pengedap minyak dengan yang baru, walaupun yang lama tidak rosak atau rosak.
Adalah disyorkan untuk menggantikan pengedap batang injap yang rosak dengan kepala silinder ditanggalkan supaya tidak membengkokkan batang injap. Untuk menekan penutup, gunakan mandrel 41.7853.4016.
Tuas injap
Periksa keadaan permukaan kerja tuil yang bersentuhan dengan batang injap, dengan sesondol aci sesondol dan dengan hujung sfera bolt pelaras. Jika parut atau tanda muncul pada permukaan ini, gantikan tuil dengan yang baru.
Jika ubah bentuk atau kerosakan lain ditemui pada sesendal bolt pelaras atau pada bolt itu sendiri, gantikan bahagian tersebut.
Pastikan tiada keretakan pada spring dan keanjalan spring tidak berkurangan, yang mana periksa ubah bentuk spring di bawah beban (angka di bawah).
Untuk spring tuil (rajah di bawah), dimensi A (spring dalam keadaan bebas) hendaklah 35 mm, dan dimensi B di bawah beban 51-73.5 N (5.2-7.5 kgf) - 43 mm.
Enjin "tujuh" mempunyai volum kerja 1500 cm 3, yang menyediakan kereta dengan ciri teknikal yang baik. Operasi intensif dan jangka panjang kereta VAZ 2107 membawa kepada haus kumpulan silinder-omboh dan mekanisme pengedaran gas. Sederhana dan baik pulih melibatkan penyingkiran kepala yang rosak dan pembongkaran banyak bahagian dari blok silinder. Banyak bahagian juga perlu diganti, termasuk gasket, pengedap batang injap dan panduan injap.
Untuk menjalankan kerja pembaikan pada enjin VAZ 2107, anda memerlukan alat dan aksesori berikut:
- Mikrometer untuk mengukur dan pengesanan kecacatan bahagian.
- Mandrel untuk membuka dan memasang panduan injap baharu dan pengedap batang injap.
- sepana tork.
- Jubin dengan lingkaran tertutup.
- Pemampat spring injap.
Kerja pembaikan pada kepala silinder didahului dengan penyingkirannya dari blok silinder, pembersihan daripada pencemaran dan penggantian seterusnya unsur-unsur yang rosak.
Melaksanakan kerja seperti ini memerlukan kelayakan yang cukup tinggi dan peralatan khas. Penyingkiran kepala silinder dilakukan dalam urutan berikut:
- Kereta dipasang di dalam kotak garaj, bateri diputuskan.
- Elemen berikut dibongkar daripada enjin: perumah penapis udara, karburetor dan penutup kepala.
- Sproket pemasaan atas ditanggalkan dari aci sesondol dan dikeluarkan.
- Menggunakan kepala dan sepana yang kuat, bolt pelekap kepala ditanggalkan.
- Selepas itu, pemasangan dikeluarkan dengan teliti dari blok silinder.
- Gasket kekal di permukaan, atau lebih tepat lagi sisanya, ia mesti dikeluarkan menggunakan alat bukan logam untuk mengelakkan kerosakan.
Gasket yang diperbuat daripada komposisi tahan api digunakan pada enjin VAZ 2107. Selepas membongkar kepala semasa proses pembaikan dari blok silinder, perlu memindahkannya ke meja kerja untuk pemeriksaan dan pembaikan. Ia adalah perlu untuk bermula dengan pemeriksaan menyeluruh dan pemeriksaan semua komponen untuk mengenal pasti bahagian yang mempunyai sisihan ketara daripada nilai nominal. Semua bahagian tersebut memerlukan penggantian dengan alat ganti.
Kepala blok VAZ 2107 dipasang pada pendirian kayu di desktop. Ia memainkan peranan sebagai peranti injap penetapan semasa pembongkarannya. Bahagian yang rosak dikeluarkan dan diganti, dan semua gasket juga tertakluk kepada pembaharuan. Pada peringkat ini, persediaan untuk pembaikan boleh dianggap selesai.
Kepala silinder kereta VAZ 2107 diperbuat daripada aluminium, yang memungkinkan untuk memudahkan pemprosesan bahagian dan mengurangkan jumlah berat unit kuasa. Kepala untuk pembaikan dikeluarkan dari blok silinder dan diletakkan di atas meja. Dengan bantuannya, aci engkol dibongkar dalam perumah dengan galas biasa.
Peringkat seterusnya kerja pemulihan pada komponen enjin VAZ 2107 ialah penyingkiran injap dan penggantian sesendal pemandu. Untuk ini, alat mampatan spring dan pinset digunakan untuk mengeluarkan keropok.Injap dikeluarkan dari soket, dan diameter batang diukur dengan mikrometer. Dengan penyimpangan yang ketara daripada nominal, ia berubah bersama dengan panduan. Sisa-sisa gasket lama dikeluarkan dari permukaan mengawan dengan pengikis yang diperbuat daripada bahan lembut. Perlu diingat bahawa aluminium agak lembut dan kepala mudah rosak.
Pemasangan kepala silinder bermula dengan pemasangan panduan baru dan pemasangan mekanisme injap. Kemudian gasket baru dipasang pada permukaan blok silinder. Kepala yang dipasang dan diuji dipasang di atasnya, yang diikat dengan bolt. Mengetatkan dilakukan dengan sepana tork mengikut cara yang ditetapkan. Langkah terakhir ialah menggantikan gasket pengedap penutup kotak injap.
