Secara terperinci: pembaikan sendiri kepala silinder VAZ 2105 daripada induk sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Kuliah mengenai topik "Teori enjin pembakaran dalaman"
Tidak, anda tidak perlu membuat pengumpul seperti itu. Untuk penerima dengan lebih terperinci dalam video "Sistem pengambilan"
lelaki sial, anda melakukan kerja yang baik, saya hanya boleh bermimpi (
Pengumpul Okovsky kelihatan seperti dua monyet yang ketakutan :)))
berapa watt kuasanya? dan berpusing, lebih tepat lagi, sila
Saya tidak faham apa-apa yang anda katakan 😛 tetapi saya menikmatinya dalam apa cara sekalipun
Eugene, tetapi anda boleh memesan di bandar anda seperti 2 paip masuk dari "mata" di bandar kami tidak ada alat ganti seperti yang saya cuba cari melalui Internet, saya tidak menemuinya, saya telah lama ingin melakukan sesuatu yang serupa pada surat kereta saya untuk dihubungi
Nazareth - Tolong Jangan Yudas Saya
Dan kenapa tiada video kepala dipasang pada mesin. Itu. sebenarnya demi apa yang semuanya dilakukan dan apa yang diberikan akhirnya. Prosesnya sudah tentu menarik. Tetapi apakah hasilnya?
q option ni boleh cekik dvidatel, abem 1.7 tak cukup kan
Akan memberi, sama ada, peningkatan kuasa, jika anda hanya mengubah suai saluran pengambilan, dan membiarkan karbohidrat yang sama (dan cara mengubah suai karbohidrat 2101, yang dipanggil Weber)
Saya mempunyai enjin Volvo 340 B19A, terdapat saluran persegi, bagaimana saya boleh mengubah suainya?
enjin itu dilengkapi dengan karburetor STROMBERG 175 mendatar, tetapi kerana kekurangan kit pembaikan, saya memasang karburetor 2101 melalui penyesuai buatan sendiri, apakah kelemahan yang menanti saya semasa operasi?
pada pendapat saya, penyambungan pengumpul dengan profil adalah tidak betul.pengumpul berpecah tidak termasuk akibat pertindihan fasa, terutamanya pada penalaan aci sesondol dengan sudut lebar.
Hello, bolehkah anda beritahu saya di mana untuk mendapatkan pemotong ini dari 20-40mm?
 |
Video (klik untuk bermain). |
Ya, "karut", kecuali salur masuk telah jatuh ke tempatnya. Anda sentiasa mempunyai peluang untuk menunjukkan cara melakukannya dengan lebih betul dan lebih berkesan, tunjukkan.
hello, adakah ia bukan video pada enjin 402?
ATP besar sangat bermaklumat UNTUK PENULIS
Tolong jelaskan mengapa 25:05?
dan mengapa mereka datang dengan penyegerak untuk karburetor menggunakan contoh motosikal 4 silinder 4 karbas tidak disambungkan sama sekali untuk kebaikan, ia hanya disegerakkan, hanya injap pendikit yang disambungkan secara umum, pilihan terbaik untuk karbohidrat setiap silinder adalah lebih baik. daripada eter secara umum
bagi saya video itu sangat baik
kanaly nuzna poliravac do bleska potomu stob patok vozduxa ne imelby prepiatctvija, tak delal mojevo otca dvajuradny brat na vaz 2103, i znakomyj katoryj na sport delajet avtamabili toze tak gavarit taksto seryx
Isu permukaan, struktur dan reka bentuk saluran dipertimbangkan secara terperinci dalam bentuk "Saluran kepala silinder"
Kstaci kolektor vpusknoi nenuznabyla soediniac, potomu karbu budut stoiat rabotac kak odin, tolka topliva bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje stool karbotar gambar budet, no dvigatel bolsze bolsze budet avtomobil jesc, kaneszna umna ty zdelal soedinil, dvigatel plavneje stool karbotar gambar budet, no dvigatel stool stool stool, no dvigatel stool stool stools z 1 karbiratoram etava ni palucetsa, u kalektara z 1 karbam truby raznyje dla etava ne rovna vsio razpredelajitsa :)
ayah saya mempunyai saudara lelaki dari seorang kawan)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
Hello Eugene, sila beritahu saya di mana untuk membeli pemotong ini?
Apa yang boleh saya katakan kacak, semuanya sangat baik dan bermaklumat, tetapi tidak ada pelarasan, mereka tidak cuba menggantikan labah-labah dengan 4-2-1, anda mempunyai 4-1
Evgeniy. Semuanya dilakukan dengan cantik, cekap dan cekap. Hormat. Satu saat masih tidak jelas kepada saya - mengapa perlu menyambungkan profil pengumpul. Lagipun, ternyata 60% campuran akan datang dari karburetor terdekat, dan baki 40% dari yang jauh melalui sambungan. cuma sekarang isipadu sambungan ini + isipadu manifold kedua adalah lebih daripada 40% isipadu silinder. mereka. campuran dari karburetor jauh tidak akan mempunyai masa untuk mencapai silinder. Bolehkah anda menjelaskan perkara ini?
(bersambung) Cuma profil ini benar-benar mengelirukan saya. Saya mungkin tidak akan memakainya sama sekali, atau melakukan pengumpul sepenuhnya sendiri, supaya karburetor terletak "dekat" antara satu sama lain dan ruang di bawahnya adalah dalam bentuk satu "tong" -penerima, dari mana saluran sudah pun pergi ke kepala. Jika alasan saya tidak betul, sila betulkan saya. Soalan itu benar-benar menyakitkan hati saya, dan ia tidak akan membenarkan saya hidup dengan aman.
sejuk 2 pemegang pada gerudi
apa yang baik itik ialah salurannya lurus dan anda boleh melalui sepenuhnya
Zheka, ini semua, sudah tentu, sialan, tetapi semuanya kelihatan seperti semua orang mempunyai 30 pemotong bola dengan saiz 1mm. Anda boleh membelinya, tetapi anda tahu cara memesan.
33:24 “DALAM, segala sesuatu yang berlebihan akan terbakar. ... ." dan sudah dengan suara yang lebih tenang - "Saya harap")))
Eugene yang dihormati! Dvig.03 standard manakah aci sesondol dan lubang kepala silinder (dimensi) yang diperlukan untuk meningkatkan kuasa semasa perjalanan harian?
Terdapat video mengenai kepala "versi jalan dengan aci sesondol OKB 780", itu sebenarnya yang anda perlukan
Saya masih tidak faham, perlukah saya menembak air pasang atau tidak?
Adakah cincin yang dipotong daripada penyerap hentakan ini akan terbakar?
Mengapa mereka perlu membakar jika mereka tidak ada?
Nah, Che tidak jelas. perlu katanya dengan jelas
Benar-benar tidak) tetapi saya fikir anda meninggalkannya di sana, tetapi ternyata selepas memusatkan anda mengeluarkannya)
Saya sangat ingin melihat video sedemikian mengenai enjin penyuntik VAZ 2108.
Terdapat soalan mengenai porting. Ok, kami sedang mengembangkan port pengambilan untuk pengisian silinder yang lebih baik. OK, kami melebarkan saluran ekzos untuk memudahkan gas ekzos keluar. Adakah campuran akan habis? Lebih banyak udara akan datang dari segi bilangan tahi lalat, yang bermaksud lebih banyak oksigen. Jika kita bercakap tentang enjin karburetor - semuanya lebih atau kurang jelas - dengan lejang omboh langsung, ia akan mengambil jumlah campuran yang diperlukan. Dan bagaimana jika enjin adalah penyuntik dan dengan sensor MAC? Vakum akan sama, jumlah bahan api yang sama.
Dan persoalannya ialah mengenai jumlah saluran pengambilan. Dalam karburetor, ia jelas - lebih banyak isipadu - pembentukan campuran yang lebih baik. Dalam penyuntik, seolah-olah, juga, tetapi jika isipadu kerja silinder kecil, maka mungkin ia tidak akan dapat mengambil keseluruhan campuran kerja yang disediakan? Mungkin, ini hanya relevan untuk enjin yang sangat kecil seperti 0.8-1 liter, dan walaupun tidak terlalu banyak? Dan terdapat persoalan mengenai jumlah manifold pengambilan enjin suntikan. Saya memikirkan tentang faedah mereka dan memutuskan bahawa volum yang lebih besar adalah lebih baik. menstabilkan aliran udara. Betul ke?
semuanya sangat jelas dan jelas! Terima kasih. Tidak sabar untuk meneruskan !!
1. Tanggalkan kepala silinder dengan manifold masuk dan ekzos.
2. Keluarkan penderia suhu penyejuk.
3. Tanggalkan pelindung haba manifold ekzos.
4. Tanggalkan manifold ekzos.
5. Tanggalkan gasket manifold ekzos.
6. Tanggalkan stud penahan manifold ekzos.
7. Tanggalkan palam pencucuh.
8. Keluarkan intake manifold.
9. Tanggalkan gasket manifold masukan.
10. Tanggalkan kancing manifold masukan.
11. Tanggalkan skru pada perumah termostat.
12. Tanggalkan perumah termostat.
13. Tanggalkan gasket termostat dan termostat.
14. Dengan menggunakan pemampat spring injap, mampatkan spring injap.
15. Keluarkan keropok dan keluarkan plat spring injap atas.
16. Tanggalkan spring injap.
17. Tanggalkan pengedap batang injap.
20. Tanggalkan lengan berpusat perumahan aci sesondol.
Pembaikan bahagian
Untuk enjin yang diterangkan, pengilang menyediakan untuk memulihkan pasangan "lengan panduan - batang injap" menggunakan injap dengan dimensi batang yang besar. Dalam kes ini, sesendal yang usang dipulihkan dengan kaedah penggunaan untuk membaiki dimensi. Kerja kerumitan ini hanya boleh diamanahkan kepada mekanik yang bertauliah.
Angkat sesondol pengambilan
Mengangkat cam ekzos
Diameter luar jurnal aci sesondol
Diameter luar galas
1. Bersihkan kapal terbang yang mengawan dengan gasket kepala.
2. Periksa gasket kepala silinder dan permukaan mengawan kepala dan blok silinder untuk mengesan lubang, kesan kebocoran, kakisan dan penembusan gas ke dalam jaket penyejuk.
3. Periksa kepala silinder untuk keretakan.
5. Tentukan, menggunakan satu set probe dan tepi lurus, sisihan daripada kerataan satah kepala mengawan dengan gasket, yang tidak boleh melebihi 0.025 mm.
6. Ukur ketinggian kepala bongkah. Ketinggian kepala silinder mestilah antara 94.70-95.65 mm g £ SLI ketinggian kepala silinder kurang daripada 94.7 mm dan perlu diganti.
7.Periksa semua lubang berulir untuk kerosakan atau kotoran.
8. Periksa tempat duduk injap untuk kehausan yang berlebihan dan keletihan.
Kaedah kawalan pemacu injap
pemampas tindak balas injap
Sudut tirus permukaan kerja injap (antara generatrix dan satah kepala)
Sudut kon tempat duduk injap
Lebar permukaan kerja pelana
Panduan injap diameter dalam
Panjang spring injap di bawah beban
1. Tentukan kehausan sebenar pada pasangan batang injap sesendal. Dengan jurang melebihi 0.1 mm, pasangan geseran ini perlu diganti. Operasi diagnostik ini hanya boleh dilakukan oleh mekanik yang bertauliah.
2. Kod bersaiz besar terletak pada panduan injap dan hujung batang injap. Jadual menunjukkan dimensi standard dan pembaikan, penetapan reamer yang digunakan oleh bengkel yang dibenarkan, dan kandungan kod yang digunakan pada sesendal dan injap. Terdapat dua jenis kod: kod digunakan semasa memasang enjin baharu dan kod digunakan pada hab semasa pembaikan.
Kod digunakan pada bahagian enjin baharu
Kod digunakan pada bahagian enjin semasa pembaikan
Reamer lubang semak pemandu. Arah penggunaan adalah dari bahagian atas kepala silinder. Setelah digunakan, potong kod yang dicetak pada lengan dan kod semula.
Pemulihan tempat duduk injap
1. Kemaskan permukaan kerja tempat duduk injap.
Permukaan pengedap tempat duduk injap dipulihkan menggunakan tiga pemotong tirus:
- pemotong untuk memproses permukaan kerja pelana: 45 °;
- pemotong untuk memproses sudut pembetulan atas: 30 °;
- pemotong untuk memproses sudut pembetulan yang lebih rendah: 60 °;
Lebar tempat duduk injap:
- pengambilan: 1.3-1.5 mm;
- alur keluar: 1.6-1.8 mm.
2. Periksa kedudukan hujung batang injap selepas pemasangan injap (kerja ini perlu dilakukan oleh mekanik bertauliah tanpa tolok khas).
3. Jika hujung batang lebih tinggi (lebih dekat dengan paksi aci sesondol), gantikan injap dengan yang baru dan kemudian semak semula kedudukan hujung batang.
4. Jika hujung batang injap masih lebih tinggi walaupun telah menggantikan injap, gantikan kepala silinder.
Pemeriksaan injap
1. Periksa injap untuk haus, cubitan hujung atas batang.
2. Periksa alur cotter injap dan pengedap minyak untuk haus.
3. Periksa kepala injap sama ada terbakar dan retak.
4. Periksa batang injap untuk haus, markah dan calar.
5. Periksa batang injap - tidak sepatutnya. isteri mempunyai lilitan.
6. Periksa kon pemalam injap. Jika haus kon sesentuh sangat hebat sehingga pembaikan permukaan akan mengakibatkan tepi tajam di persimpangan permukaan tirus dan rata kepala injap, injap hendaklah diganti.
7. Periksa spring injap. Jika hujung spring injap tidak selari, ganti spring injap.
8. Ukur ketinggian spring injap. Jika ketinggian spring injap di luar spesifikasi, ganti spring injap.
9. Periksa permukaan tempat duduk spring injap untuk haus atau alur. Gantikan jika perlu.
Pengisaran injap
1. Pastikan tiada keletihan pada kon kepala injap.
2. Injap hanya boleh dikitar semula dua kali. Jangan kisar hujung batang injap.
3. Sudut antara generatriks kon injap dan satah kepala ialah 46 ″.
Injap lapping
Sekiranya perkembangan kon penutup injap tidak terlalu besar, injap harus digosok dengan kon penutup tempat duduk injap yang dipulihkan (sebagai peraturan, semasa operasi injap, permukaan penutup galas rod penyambung menjadi lebih lebar: sehingga 4-5 mm). Jika, pada masa yang sama, tidak ada alur dalam pada kon, maka injap boleh digiling ke tempat duduk yang dipulihkan tanpa mengisar kon.
Injap dilap menggunakan tampalan khas berasaskan korundum.
Dalam kes ini, injap, dipasang di lengan panduan, melakukan pergerakan salingan dengan putaran kanan-kiri serentak, secara bergantian. Pergerakan sedemikian adalah perlu untuk membentuk garis lapping serong, terletak bersilang. Semasa proses lapping, putar injap di tempat duduk secara berkala untuk memastikan lapping sekata. Lapping selesai apabila jalur sesentuh anulus kelabu matte seragam terbentuk pada permukaan tempat duduk injap, sama dengan lebar permukaan tempat duduk tempat duduk.
1. Pasang lengan pemusatan perumahan aci sesondol.
2. Lumurkan batang injap dengan minyak enjin.
4. Pasang pengedap batang injap.
5. Pasang spring injap.
6. Mampatkan spring injap dan pasang keropok.
7. Pasang penutup injap.
9. Pasang perumah termostat
10. Pasang skru perumah termostat dan ketatkannya kepada 20 Nm.
11. Pasang kancing manifold masukan.
12. Pasang gasket manifold masukan.
13. Pasang intake manifold dan ketatkan nat hingga 25 Nm.
14. Pasang palam pencucuh dan ketatkan hingga 40 Nm.
15. Pasang stud manifold ekzos.
16. Pasang gasket manifold ekzos.
17. Pasang manifold ekzos dan ketatkan nat kepada 25 Nm.
18. Pasang pelindung haba manifold ekzos dan ketatkan skru kepada 15Nm.
19. Pasang penderia suhu penyejuk dan ketatkan hingga 20 Nm.
20. Pasangkan kepala silinder dengan pancarongga masuk dan manifold ekzos.
Kami akan membuat semakan bebas terhadap kepala blok enjin VAZ 2105. Bahagian yang dipasang pada kereta oleh pengilang haus semasa operasi dan perlu diganti. Menala kepala silinder adalah proses yang kompleks, anda perlu mendekati kerja sedemikian dengan serius yang mungkin. Pertama sekali, kami membongkar kepala blok dan memeriksa keadaannya.
Kami bekerja dalam lengkok, tanpa berhenti di tempatnya, perlahan-lahan bergerak ke dalam kedalaman saluran, bentuknya tidak seharusnya mempunyai lengkung tajam, bonggol dan penyelewengan lain, dan jejari di dalam saluran harus sebesar mungkin. Bergerak, kami menyemak pasangan dengan tempat duduk injap. Berhati-hati agar tidak merosakkan chamfer tempat duduk injap. Dari sisi kebuk pembakaran, ia tidak akan berlebihan untuk membuat pembulatan dalam saluran. Bagi panduan, di sini anda perlu melukis garisan di atasnya, di mana ia melekat di saluran. Tugas kami adalah untuk mengeluarkan logam yang menonjol sebanyak mungkin dan pada masa yang sama meninggalkan kawasan maksimum saluran dari dalam. Tidak semuanya mudah dengan manifold ekzos, terdapat beban berat, pelesapan haba dan arah aliran lebih besar. Adalah disyorkan untuk membawa hanya injap terpakai, kerana yang baru hampir mustahil untuk dipotong. Kami memalu ke tempatnya dengan cepat, tetapi kemas. Jangan lupa tanggalkan pin aci sesondol, ia akan menghalang. Mari kita kembali ke kepala silinder. Diameter lubang boleh ditingkatkan dari sisi manifold. Kami mengisar ke sesendal panduan, kemudian kami melakukan pemprosesan dari sisi kebuk pembakaran, sambil cuba untuk tidak merosakkan tempat duduk injap. Selepas semakan telah selesai, semuanya dibasuh dan dikeringkan dengan teliti. Perhimpunan dijalankan secara terbalik.
Mana-mana pemilik kereta yang berpengalaman akan memberitahu anda bahawa kepala silinder yang stabil adalah jaminan kebolehpercayaan enjin kereta. Kepala silinder VAZ 2107 dalam keadaan baik mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan dinamik kereta.
Pemilik kereta yang tidak berpengalaman harus tahu bahawa kerja pembaikan kepala harus dilakukan hanya oleh pakar yang berkelayakan tinggi. Jika tidak, unit yang tidak dilaraskan dengan betul boleh menyebabkan kerosakan pada banyak komponen enjin. Kerja-kerja pengubahsuaian boleh menelan belanja yang tinggi. Tetapi pemandu yang berpengalaman dengan kemahiran yang diperlukan boleh menggantikan, membaiki dan menarik bolt kepala silinder sendiri.
Gejala berikut mungkin menunjukkan kerosakan kepala silinder pada VAZ 2107:
- enjin adalah troit;
- asap hitam keluar dari paip ekzos;
Asap hitam dari paip ekzos
Banyak kerosakan diselesaikan selepas menarik bolt, tetapi jika ini tidak membantu, maka baik pulih besar unit ini mungkin diperlukan, yang melibatkan penyingkiran bukan sahaja kepala silinder, tetapi juga bahagian lain blok. Sesetengah bahagian mungkin perlu diganti seperti gasket, pengedap batang injap dan panduan injap.
Untuk kerja kami memerlukan alat berikut:
|
Video (klik untuk bermain). |
Mikrometer
Sepana kilasSebelum memulakan kerja pembaikan kepala silinder, ia mesti ditanggalkan dan dibersihkan terlebih dahulu daripada kotoran.
- Langkah pertama ialah mengalirkan penyejuk dari enjin.
- Kami mengeluarkan karburetor.
- Setelah memutuskan sambungan paip dan hos, kami mengeluarkan penghalang udara.
Putuskan sambungan hos dan paip
Menjajarkan markah
CamshaftSetelah menetapkan tanda dengan penanda sebelum ini, keluarkan rocker.
Mengeluarkan rockerVideo ini menunjukkan proses mengeluarkan kepala silinder.
Kini tiba masanya untuk injap kering. Ini dilakukan dengan peranti khas. Sekiranya cip, retak, karat tidak kelihatan, kami menjalankan pemeriksaan lanjut. Kami menilai keadaan pelana, pembaikan yang disyorkan setiap dua ratus ribu kilometer.
Kami memeriksa sesendal pemandu, sekiranya keadaannya tidak memuaskan, ia mesti diganti.
Alat khas digunakan untuk mengekstraknya. Jika ini tidak ada, maka anda boleh lakukan dengan tang dan pengapit. Setelah mengeluarkan sesendal, kami mengukur diameternya. Kami membeli yang serupa, saiznya 0.05-0.07 milimeter lebih besar daripada yang boleh diganti.
Panduan ditekan dengan mandrel, dapur elektrik, tukul dan gris.
- Kami meletakkan kepala pada pendirian di sepanjang tepi.
- Kami meletakkan peranti elektrik di bawah tempat kerja.
- Kami sedang menunggu logam panas sehingga kira-kira seratus darjah (supaya ia mengembang).
- Kini anda perlu melincirkan sesendal dengan gris dengan betul.
- Setelah dialih keluar daripada pemegang, kami memandu dalam panduan baharu.
- Apabila semua lapan diganti, kami sedang menunggu penyejukan kepala silinder.
- Injap tidak boleh berjuntai dan bergerak bebas, tidak boleh ada sebarang kesesakan.
Untuk mencapai kesesuaian ketat injap ke tempat duduk, perkara berikut mesti dilakukan. Menggunakan pes lapping, pelincir injap dan masukkan ke dalam kepala. Terdapat beberapa cara untuk memutarnya, berikut adalah beberapa daripadanya:
- menggunakan hos yang dipasang dengan ketat pada bahagian itu;
- menggunakan peranti yang hampir sama dengan corkscrew.
Kunci kepada injap lapping yang baik ialah permukaan matte khusus tempat duduk di mana ia menyentuh bahagian tersebut.
Ketegangan kepala boleh diperiksa dengan menuang minyak tanah ke dalam manifold, anda juga boleh menggunakan petrol. Jika dilakukan dengan betul, maka tidak sepatutnya berlaku kebocoran untuk lima hingga tujuh minit pertama.
Perhatian! Semua bahagian enjin mesti dibasuh dengan penyelesaian khas, ini akan memastikan operasi loji kuasa jangka panjang dan tidak terganggu untuk masa yang lama.
Apabila memasang kepala, pastikan anda memberi perhatian kepada benang yang betul bagi bolt. Ia perlu dijalankan dengan ketat mengikut skema.Sekiranya suapan yang salah, herotan mungkin muncul dan, akibatnya, semua kerja anda yang terdahulu akan dipalang. Jika anda mempunyai sebarang soalan, tonton video.
Video ini menunjukkan pembaikan kepala silinder dan penggantian bahagian terpakai.
Overhaul enjin, atau mata takut, tetapi tangan melakukan.
Latar belakang.
Semuanya bermula, seperti yang anda tahu, dengan pembelian kereta "baru" pada tahun 2009. Kereta VAZ 21053 1997 warna "safari" kod 215 (bagi mereka yang tidak tahu - kuning air muda). Selepas pembelian, saya meluncur tidak lebih daripada beberapa ribu kilometer dan tidak lama kemudian langkah itu enggan menarik seperti biasa. Saya memeriksa lilin - agak bersih, melaraskan injap - ia tidak membantu. Setelah mendapatkan meter mampatan buatan sendiri, dan mengukur mampatan, saya sangat terkejut.
Mampatan adalah seperti berikut:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Di sini adalah tidak berakal bahawa hanya bedah siasat akan menyelamatkan pesakit. Seperti banyak saudara yang malang, dia mula memanggil perkhidmatan, dan, setelah mengetahui kos pembaikan (15-17 ribu rubel hanya untuk kerja), dia sebulat suara memutuskan untuk membuat pembaikan dengan kekuatan anggota badan dan bahan kelabunya.
Dan sebagainya, soalan lama, yang saya tidak dapati jawapan terperinci di forum: "Modal enjin, apa dan bagaimana untuk dilakukan?".
Saya akan mulakan, mungkin, dengan senarai alat khas yang mungkin anda perlukan untuk ritual ini:
• set kepala;
• mandrel untuk cincin omboh (kira-kira 260 rubel, tetapi anda boleh mengumpulnya sendiri dari kepingan timah);
• mandrel untuk pengedap batang injap (20 rubel);
• bahan pengering injap (80-100 rubel);
• sepana tork (perlu mengambil apa-apa saiz segi empat sama seperti pada kepala) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubel);
• mandrel cakera klac (50 rubel);
• peranti untuk melaraskan injap dengan penunjuk jam (500-800 rubel);
• penari telanjang dua atau tiga kaki (400-500 rubel).
Untuk alat ganti:
• omboh;
• gelang omboh;
• sisipan rod utama dan penyambung;
• gasket kotak engkol;
• meletakkan blok;
kesusasteraan:
• Manual pembaikan untuk kereta anda;
• katalog alat ganti (sudah tentu, jarang berlaku pada zaman kita, tetapi anda boleh menemuinya di internet)
Modal enjin telah siap. Kini anda perlu memandu 2500 km pertama dengan berhati-hati tanpa pecutan mendadak, tanpa membebankan enjin. Selepas memandu sejauh 2500 km, tukar minyak enjin. Lihat di bawah hud dengan kerap untuk memeriksa unit.
Nasihat untuk mereka yang akan membuka kepala silinder.
Seperti yang anda ketahui, ejen pengeringan biasa bukanlah perkara yang sangat mudah dan mudah terbang keluar dari pertunangan dengan jepit rambut. Saya menasihati anda untuk mengetatkan dua kacang pada jepit rambut dan mengapit cengkaman peranti di antara mereka, maka peluang untuk mendapatkan peranti di dahi akan menjadi minimum.
Menanggalkan kepala silinder pada kereta
Kepala silinder dikeluarkan dari enjin pada kereta jika tidak perlu mengeluarkan enjin itu sendiri untuk menyelesaikan masalah kerosakan, atau jika hanya perlu mengeluarkan mendapan karbon dari permukaan kebuk pembakaran dan injap. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan kepala silinder dari enjin dalam susunan berikut:
- mengalirkan penyejuk dari blok radiator dan silinder dan keluarkan penapis udara;
- cabut wayar dari bateri, karburetor, palam pencucuh dan dari sensor tolok suhu penyejuk;
- cabut sambungan pendikit daripada tuil perantaraan pada penutup kepala silinder;
- cabut kabel pencekik dari karburetor;
- cabut hos dari tiub untuk membekalkan cecair ke pemanas, dan dari manifold ekzos - pendakap untuk mengikat tiub untuk mengeluarkan cecair dari pemanas;
- cabut hos dari karburetor, paip masuk dan dari paip keluar jaket penyejuk kepala silinder;
- cabut perisai pemula dan paip ekzos hadapan daripada manifold ekzos;
Nota. Manifold ekzos dan manifold masuk dengan karburetor sebaiknya dibiarkan di kepala. Ia boleh dikeluarkan kemudian apabila membuka kepala silinder.
- pusingkan aci engkol sehingga tanda "C" sejajar dengan tanda "D" pada penutup pelindung tengah, dan tanda "F" pada takal aci sesondol dengan tanda "E" pada penutup kepala silinder;
- tanggalkan penutup pelindung atas pemacu tali pinggang aci sesondol dan penutup kepala silinder;
- keluarkan spring 3 penggelek tegangan, longgarkan bolt pelekap pendakap 2, gerakkannya ke kedudukan paling kiri dan keluarkan tali pinggang dari takal aci sesondol;
- buka skru nat pengikat dan tanggalkan perumah galas bersama aci sesondol, pemegang pengedap minyak dan takal;
- buka skru bolt yang menahan kepala silinder ke blok dan keluarkan kepala dengan gasket.
Memasang kepala silinder
Pasang gasket, kepala silinder pada blok silinder dan ketatkan bolt kepala silinder dalam dua langkah dalam urutan tertentu (mengikut gambar rajah): pertama, semua bolt kepada tork 33.3-41.16 N. m (3.4-4.2 kgf.m), dan kemudian 95.94 -118.38 N. m (9.79 - 12.08 kgf.m).
Bersihkan dengan teliti permukaan mengawan kepala silinder dan pemegang kedap minyak aci sesondol daripada sisa gasket, kotoran dan minyak lama. Sapukan gasket cecair SUPER THREE BOND # 50 atau pengedap KLT-75T pada permukaan kepala silinder yang mengawan dengan pemegang pengedap minyak dengan berkas diameter 2 - 2.5 mm berterusan.
Nota. Selepas menggunakan gasket cecair, ia dibenarkan menghidupkan enjin tidak lebih awal daripada 1 jam kemudian.
Periksa sama ada tanda pada takal aci engkol bertentangan dengan tanda panjang pada penutup pelindung tengah tali pinggang pemacu aci sesondol.
Pusingkan aci sesondol supaya tanda pada takal dan perumah galas sejajar. Tanpa menjatuhkan kedudukan aci, pasangkan perumahan galas yang dipasang pada kepala silinder dengan mengetatkan nat dalam urutan yang ditentukan.
Letakkan tali pinggang di atas takal aci sesondol. Pasang spring pendakap penggelek pemalas. Pusingkan aci engkol dengan lancar dua pusingan, pastikan tali pinggang dalam ketegangan yang berterusan dan tanpa melonggarkan tali pinggang apabila aci berhenti. Ketatkan bolt pemasangan pendakap penggelek pemalas.
Semak penjajaran label. Jika tanda tidak sepadan, kemudian ulangi pemasangan tali pinggang.
Laraskan kelegaan antara sesondol aci sesondol dan tuil injap.
Pasang penutup kepala silinder dengan gasket dan pendakap saluran bahan api. Ketatkan nat penahan penutup dalam urutan yang ditentukan. Pasang pelindung tali pinggang aci sesondol atas.
Pasang perisai pemula dan paip ekzos hadapan pada manifold ekzos.
Sambungkan hos ke karburetor, paip masuk, alur keluar jaket penyejuk kepala silinder dan ke paip bekalan bendalir pemanas.
Sambungkan rod penggerak pendikit ke lengan perantaraan pada penutup kepala silinder. Sambungkan kabel pencekik ke karburetor.
Sambung semula wayar yang ditanggalkan dan isikan sistem penyejukan dengan bendalir.
Periksa dan laraskan pemasaan pencucuhan.
Pembongkaran dan pemasangan
Pasang kepala silinder pada papan A.60335.
Putuskan sambungan salur keluar jaket penyejuk dan salur keluar bendalir pemanas.
Putuskan sambungan manifold ekzos dan manifold masuk dengan karburetor (pemasukan udara panas dikeluarkan pada masa yang sama).
Tanggalkan tuil 11 (Gamb. Di Atas) injap, lepaskannya daripada mata air. Tanggalkan spring tuil.
Pasang alat A.60311 / R seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah, picit spring calpan dan lepaskan keropok. Daripada peranti mudah alih А.6ОЗ 11/11, peranti pegun 02.7823.9505 juga boleh digunakan.
Tanggalkan spring injap dengan poppet dan pencuci sokongan. Pusingkan kepala silinder dan keluarkan injap dari bahagian bawah.
Tanggalkan pengedap batang injap daripada sesendal pemandu.
Tanggalkan palam pencucuh dengan kekunci 67.7812.9515.
Pasang kepala silinder dalam susunan terbalik.
Membersihkan kepala silinder
Letakkan kepala pada dirian A.60353.
Keluarkan deposit karbon dengan berhati-hati dari semua ruang pembakaran dan semua port ekzos dengan berus dawai yang dikuasakan oleh gerudi elektrik.Bersihkan dan periksa semua saluran masuk minyak lengan injap dan laluan minyak.
Memeriksa dan mengisar tempat duduk injap
Bentuk chamfer kerusi injap ditunjukkan dalam rajah di bawah.
Pada chamfers tempat duduk yang berfungsi (kawasan sentuhan dengan injap) tidak boleh ada lubang jarum, kakisan dan kerosakan. Kerosakan kecil boleh dibaiki dengan mengisar tempat duduk. Dengan berbuat demikian, keluarkan logam sesedikit mungkin. Pengisaran boleh dilakukan sama ada dengan tangan atau dengan pengisar.
Pasir dalam susunan berikut:
- pasang kepala pada sokongan A.60353, masukkan rod A.94059 ke dalam lengan panduan injap dan bersihkan chamfer tempat duduk daripada mendapan karbon dengan sinki kaunter A.94031 dan A.94092 untuk tempat duduk injap ekzos dan dengan sinki kaunter A. 94003 dan A.94101 untuk tempat duduk injap masuk. Countersink diletakkan pada gelendong А.94058 dan dipusatkan oleh rod pemandu А.94059;
Nota. Rod A.94059 wujud dalam dua diameter berbeza: A.94059 / 1 - untuk panduan injap masuk dan A. 94059/2 - untuk panduan injap ekzos.
- letakkan spring A.94069 / 5 pada rod pemandu A.94059, pasang cakera tirus A.94078 untuk tempat duduk injap ekzos atau cakera A.94100 untuk tempat duduk injap masuk pada gelendong A.94069, pasangkan gelendong dalam pengisar dan kisar tempat duduk injap ((lihat rajah di bawah).
Pada saat roda menyentuh pelana, mesin mesti dimatikan, jika tidak getaran akan berlaku dan chamfer akan menjadi tidak betul.
Adalah disyorkan untuk memakai roda lebih kerap dengan berlian.
Untuk tempat duduk injap ekzos, bawa lebar chamfer kerja ke nilai yang ditunjukkan dalam rajah (lihat di atas) dengan sinki kaunter 94031 (sudut 20 °), dan sinki kaunter A.94092, yang menghilangkan pengerasan kerja pada diameter dalam. Countersink diletakkan pada gelendong А.94058 dan, seperti dalam pengisaran, berpusat dengan rod А.94059.
Di tempat duduk injap masuk, bawa lebar talang kerja kepada nilai yang ditunjukkan dalam rajah (lihat di atas), mula-mula pemesinan talang dalaman dengan sinki kaunter A.94003 (Gamb. Di bawah) sehingga diameter 33 mm diperolehi , dan kemudian talang 20 ° dengan sinki kaunter A.94101 untuk mendapatkan talang berfungsi dengan lebar 1.9-2 mm.
Keluarkan deposit karbon daripada injap (rajah. Di bawah). Periksa dengan teliti jika rod itu cacat atau retak pada pinggan. Jika kerosakan atau kecacatan ditemui, injap mesti diganti.
Periksa sama ada chamfer yang berfungsi terlalu haus atau rosak. Apabila mengisar chamfer kerja injap pada mesin pengisar, kekalkan sudut chamfer 45 ″ 30 '+ 5' dan pastikan bahawa ketebalan bahagian silinder cakera injap selepas pengisaran tidak kurang daripada 0.5 mm, dan juga bahawa injap ekzos tidak mempunyai lapisan aloi yang ditanggalkan keras bertindih pada chamfer.
Panduan injap
Periksa kelegaan antara sesendal pemandu dan batang injap dengan mengukur diameter batang injap dan lubang semak pemandu.
Anggaran kelegaan untuk sesendal baharu: 0.022-0.055 mm - hari injap masuk dan 0.029-0.062 mm - untuk injap ekzos; kelegaan had maksimum yang dibenarkan (dengan haus) ialah 0.15 mm.
Jika kelegaan yang meningkat antara sesendal pemandu dan injap tidak dapat dihapuskan dengan menggantikan injap, gantikan sesendal injap menggunakan mandrel A .60153 / R (Gamb. Di Bawah).
Untuk menggantikan dua panduan injap masuk dan ekzos untuk silinder # 1 dan # 4, tanggalkan dua stud penahan perumah galas aci sesondol kerana ia mengganggu pemasangan mandrel.
Tekan dalam sesendal pemandu dengan cincin penahan dipasang sehingga gelang berhenti di satah kepala silinder.
Selepas menekan masuk, buka lubang pada sesendal pemandu dengan reamer A.90310 / I (untuk sesendal injap masuk) dan A.90310 / 2 (untuk sesendal injap ekzos). Kemudian kisar tempat duduk injap dan laraskan lebar serong kepada dimensi yang dikehendaki seperti yang diterangkan di atas.
Penutup pemesong minyak bagi sesendal pemandu
Pada pengedap batang injap, pengelupasan getah daripada tetulang, keretakan dan kehausan berlebihan pada pinggir kerja tidak dibenarkan.
Semasa membaiki enjin, adalah disyorkan untuk sentiasa menggantikan pengedap batang injap dengan yang baru, walaupun yang lama tidak rosak atau rosak.
Adalah disyorkan untuk menggantikan pengedap batang injap yang rosak pada kepala silinder yang dikeluarkan supaya tidak membengkokkan batang injap. Gunakan mandrel 41.7853.4016 untuk menekan pada penutup.
Tuas injap
Periksa keadaan permukaan kerja tuil yang bersentuhan dengan batang injap, sesondol aci sesondol dan hujung bola bolt pelaras. Jika permukaan ini mendapat markah atau tercalar, gantikan tuil dengan yang baharu.
Jika ubah bentuk atau kerosakan lain ditemui pada sesendal bolt pelaras atau bolt itu sendiri, gantikan bahagian tersebut.
Pastikan spring tidak retak dan keanjalan spring tidak berkurangan, yang mana periksa ubah bentuk spring di bawah beban (gambar di bawah).
Untuk spring tuil (rajah di bawah), dimensi A (spring dalam keadaan bebas) hendaklah 35 mm, dan dimensi B di bawah beban 51-73.5 N (5.2-7.5 kgf) - 43 mm.
Enjin "tujuh" mempunyai volum kerja 1500 cm 3, yang menyediakan kereta dengan ciri teknikal yang baik. Operasi intensif dan jangka panjang kereta VAZ 2107 membawa kepada haus kumpulan silinder-omboh dan mekanisme pengedaran gas. Pembaikan sederhana dan baik pulih melibatkan penyingkiran kepala yang rosak dan pembongkaran banyak bahagian dari blok silinder. Banyak bahagian juga perlu diganti, termasuk gasket, pengedap batang injap dan panduan injap.
Untuk menjalankan kerja pembaikan pada enjin VAZ 2107, anda memerlukan alat dan aksesori berikut:
- Mikrometer untuk mengukur dan mengesan bahagian.
- Mandrel untuk pembongkaran dan pemasangan panduan injap baharu dan pengedap batang injap.
- Sepana kilas.
- Jubin lingkaran tertutup.
- Pemampat spring injap.
Kerja pembaikan pada kepala silinder didahului dengan mengeluarkannya dari blok silinder, membersihkannya daripada kotoran dan kemudian menggantikan elemen yang rosak.
Melaksanakan kerja seperti ini memerlukan kelayakan yang agak tinggi dan peralatan khas. Penyingkiran kepala silinder dilakukan dalam urutan berikut:
- Kereta dipasang di dalam kotak garaj, bateri diputuskan.
- Elemen berikut dibongkar daripada enjin: perumah penapis udara, karburetor dan penutup kepala.
- Sproket pemasaan atas ditanggalkan dari aci sesondol dan dikeluarkan.
- Dengan bantuan kepala dan sepana yang kuat, bolt pengikat kepala dihidupkan.
- Selepas itu, pemasangan dikeluarkan dengan teliti dari blok silinder.
- Gasket kekal di permukaan, atau lebih tepat saki-bakinya, ia mesti dikeluarkan semasa menggunakan alat bukan logam untuk mengelakkan kerosakan.
Pada enjin VAZ 2107, gasket yang diperbuat daripada komposisi tahan api digunakan. Selepas membongkar kepala semasa proses pembaikan dari blok silinder, perlu memindahkannya ke meja kerja untuk pemeriksaan dan pembaikan. Ia adalah perlu untuk bermula dengan pemeriksaan menyeluruh dan pemeriksaan semua pemasangan untuk mengenal pasti bahagian yang mempunyai sisihan ketara daripada nilai nominal. Semua bahagian tersebut memerlukan alat ganti.
Kepala blok VAZ 2107 dipasang pada pendirian kayu di desktop. Ia memainkan peranan untuk menetapkan injap penetapan apabila membukanya. Bahagian yang rosak dikeluarkan dan diganti; semua gasket juga tertakluk kepada pembaharuan. Pada peringkat ini, persediaan untuk penyediaan pembaikan boleh dianggap lengkap.
Kepala silinder kereta VAZ 2107 diperbuat daripada aluminium, yang memungkinkan untuk memudahkan pemprosesan bahagian dan mengurangkan jumlah berat unit kuasa. Kepala pembaikan dikeluarkan dari blok silinder dan diletakkan di atas meja kerja. Dengan bantuannya, aci engkol dalam perumahan dengan galas lengan dibongkar.
Peringkat seterusnya kerja pemulihan pada unit enjin VAZ 2107 ialah penyingkiran injap dan penggantian sesendal panduan. Untuk ini, peranti digunakan untuk memampatkan spring dan pinset untuk mengeluarkan biskut.Injap dikeluarkan dari soket dan diameter batang diukur dengan mikrometer. Dengan penyelewengan yang ketara daripada nominal, mereka berubah bersama-sama dan panduan. Sisa-sisa gasket lama dikeluarkan dari permukaan mengawan dengan pengikis yang diperbuat daripada bahan lembut. Perlu diingat bahawa aluminium cukup lembut dan kepala mudah rosak.
Pemasangan kepala silinder bermula dengan pemasangan panduan baru dan pemasangan mekanisme injap. Kemudian gasket baru dipasang pada permukaan blok silinder. Kepala yang dipasang dan diuji dipasang di atasnya, yang dipasang dengan bolt. Mengetatkan dilakukan dengan sepana tork mengikut cara yang ditetapkan. Langkah terakhir ialah menggantikan gasket penutup kotak injap.
