Pembaikan kepala silinder diesel DIY

Secara terperinci: Pembaikan DIY kepala silinder enjin diesel daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pembaikan kepala bermula dengan pembersihan menyeluruh dengan minyak tanah atau pelarut. Kami mengeluarkan mendapan karbon dari kebuk pembakaran dan dari plat injap dengan berus logam, diapit pada chuck gerudi elektrik. Apabila membuka mekanisme injap, anda memerlukan bahan pengering injap, contohnya, yang ditunjukkan dalam foto di bawah, tetapi yang paling berkesan mudah dibuat dengan tangan anda sendiri, mengikut lukisan yang diterbitkan di sini dalam artikel ini.

Sebelum dan selepas pembongkaran, kami berhati-hati memeriksa kepala silinder. Keretakan, kerepek di mana-mana tempat kepala tidak dibenarkan. Jika anda mengesyaki bahawa penyejuk telah memasuki minyak, kami memeriksa kepala untuk kebocoran, untuk ini adalah perlu untuk memasangkan lubang jaket penyejuk dan menurunkan kepala ke dalam air suam, menyuntik udara termampat ke dalamnya di bawah tekanan 1.5 - 2.0 kg. Tiada gelembung udara harus dikeluarkan dalam masa 1.5 minit. Lebih terperinci mengenai cek sedemikian, serta pembaikan kepala retak, saya menulis di sini.

pelana injap. Bentuk chamfer tempat duduk injap ditunjukkan dalam foto. Pada chamfers yang berfungsi pada tempat duduk di kawasan sentuhan dengan injap, tidak sepatutnya ada kakisan, lubang jarum, kelesuan dan kerosakan. Kami menghapuskan kerosakan kecil dengan mengeluarkan (sedikit mungkin logam) dengan set pemotong khas dengan panduan (contohnya, set berkualiti tinggi syarikat Amerika NEWWAY). Saya menulis tentang ini secara terperinci dalam artikel ini.

Selepas itu, bilas kepala, tempat duduk dan saluran minyak dengan teliti dan kemudian tiupkannya dengan udara termampat.

Panduan injap... Kami memeriksa jurang antara sesendal pemandu dan batang injap, masing-masing, dengan mengukur batang injap dengan mikrometer dan tolok dalam untuk lubang lengan panduan. Kelegaan untuk sesendal baharu: 0.022 - 0.055 mm untuk injap masuk dan 0.029 - 0.062 mm untuk injap ekzos. Apabila dipakai, kelegaan maksimum yang dibenarkan ialah 0.3 (jika tiada bunyi yang meningkat). Sekiranya kelegaan yang meningkat antara panduan dan injap tidak dapat dihapuskan dengan menggantikannya dengan injap yang lebih tebal, maka kami menukar lengan panduan (tekan keluar) - baca mengenainya di sini.

Video (klik untuk bermain).

Ia adalah mungkin untuk meningkatkan diameter batang injap dengan penyaduran kromium, dengan syarat tiada langkah (haus diameter yang tidak sekata) pada batang. Jika sesendal baru telah ditekan ke dalam (lebih baik memesan sesendal gangsa untuk pemutar), maka selepas menekan masuk, ia mesti digunakan dengan reamer khas dengan panduan panjang. Kemudian kami menggosok injap ke tempat duduk dengan pes lapping (sebaik-baiknya berasaskan air) - baca cara melakukannya dengan betul di sini.

Juga, kami memeriksa injap dengan penunjuk dail untuk ketiadaan kelengkungan rod, menatal injap dalam dua prisma kecil dan memerhatikan sisihan anak panah penunjuk. Sisihan walaupun beberapa ratus mm. tidak boleh diterima. Pengedap batang injap secara semula jadi digantikan dengan yang baru.

Spring injap kami periksa keretakan, periksa keanjalan.

Penolak injap: kami memeriksa permukaan kerja mereka (menggosok), ia tidak boleh dijaringkan atau tercalar.

Camshaft , permukaan kerja sesondol, permukaan untuk pengedap minyak, serta sipi (tidak sama sekali) diluntur atau disimen untuk meningkatkan rintangan haus, permukaan ini mesti digilap dan tidak mempunyai sebarang tanda, calar dan haus dalam bentuk melecet, langkah.

Sekiranya terdapat risiko yang mendalam dan kecacatan yang disenaraikan di atas, maka aci mesti diganti. Kami memasang aci sesondol pada dua prisma dan periksa larian jejari menggunakan rak penunjuk.Kehabisan jurnal galas dan bahagian belakang sesondol tidak boleh melebihi 0.02 mm. Nah, saya menasihati anda untuk membaca cara meningkatkan sumber aci sesondol standard di sini.

Perumah galas aci sesondol mestilah tidak mengalami keretakan dan kerosakan, dan mesti tiada pemarkahan atau calar pada permukaan galas untuk jurnal aci sesondol. Jurang antara jurnal aci sesondol dan lubang sokongan ditentukan dengan mengukur bahagian ini dan menolak bahagian yang lebih kecil daripada yang lebih besar (mikrometer dan tolok dalaman).

Juga, jurang boleh ditentukan menggunakan wayar yang ditentukur plastik (diterangkan menggunakan aci engkol sebagai contoh) Jurang reka bentuk untuk bahagian baharu: 0.069 - 0.11 mm, dan kehausan maksimum yang dibenarkan: tidak lebih daripada 0.2 mm. Selepas menggantikan bahagian yang tidak sesuai dengan kelegaan maksimum yang dibenarkan, ia kekal untuk memasang segala-galanya. Selepas mengisar tempat duduk dan mengetuk injap pada injap pada titik sentuhan dengan tempat duduk, harus ada jalur matte nipis (1 - 1.2 mm), tanpa pecah dalam bulatan.

Selepas memasang mekanisme injap (pengeringan), kami memeriksa injap untuk kebocoran, untuk ini kami mengisi ruang pembakaran dengan minyak tanah, selama sekurang-kurangnya dua minit, atau lebih baik daripada lima, seharusnya tidak ada kebocoran minyak tanah di antara pelana dan pelana. injap. Seterusnya, kami memasang kepala pada blok, secara semula jadi, memasang gasket baru di antara mereka.

Urutan mengetatkan bolt kepala dan nat perumah galas, lihat foto di bawah. Apabila mengetatkan, kami menggunakan sepana tork, dan tork pengetatan yang diperlukan untuk bolt terdapat dalam manual enjin kami. Ia kekal untuk memakai dan mengetatkan takal pemacu dan melaraskan kelegaan haba.

penyahhidrat injap

Imej - Pembaikan kepala silinder diesel DIY

Pelarasan jurang haba.

Kelegaan haba injap pada setiap model enjin mempunyai makna yang berbeza, pada enjin diesel ia lebih banyak, pada enjin petrol ia kurang, dan setiap pengeluar menulis nilainya sendiri dalam manual atau pada pelekat penutup injap (untuk ekzos , ia sentiasa lebih, kerana pemanasan adalah lebih).

Saya akan menerangkan pelarasan jurang dan, jika terdapat sebarang nombor, maka ini hanyalah nilai anggaran. Secara umum, terdapat dua kaedah pelarasan utama: dengan menggantikan mesin basuh pelarasan (pada motor yang lebih terkini), dan pada motor lama (klasik), menggunakan bolt pelarasan dengan kacang kunci.

Kaedah Shim: sebagai permulaan, kami menetapkan aci sesondol mengikut tanda (biasanya pada takal dan penyambung kepala dengan blok), tetapi putar bolt aci engkol hanya mengikut arah jam dan kemudian pusingkannya lagi 40 -50 °. Ini adalah 2 - 3 gigi pada takal aci sesondol, manakala akan terdapat fasa pembakaran dalam silinder pertama.

Kami mengukur kelegaan injap silinder pertama menggunakan tolok perasa dan jika kelegaan lebih besar daripada biasa, maka kami ingat berapa banyak lagi, kemudian kami memerah penolak dan mengeluarkan mesin basuh pelarasan. Kami mengukur ketebalannya dengan mikrometer. Tentukan ketebalan mesin basuh baharu menggunakan formula: T = B + (A - B), di mana T ialah ketebalan mesin basuh baharu, A ialah jurang yang diukur, B ialah ketebalan mesin basuh yang dikeluarkan, B ialah nominal jurang mm.

Contohnya: A = 0.28 mm; B = 3.80 mm; B = 0.25 mm, maka kita mendapat T = 3.80 + (0.28 - 0.25) = 3.83 mm - ketebalan mesin basuh baru. Menarik penolak (dengan mandrel khas), pasangkan mesin basuh baru yang lebih tebal, kemudian pastikan batang celup harus masuk antara penolak dan sesondol dengan sedikit cubitan. Ia kekal untuk secara konsisten memutarkan aci engkol separuh pusingan (dan tanda pada takal aci sesondol diputar sebanyak 90 °) dan melaraskan kelegaan injap pada silinder yang tinggal.

Kaedah dengan bolt pelarasan malah lebih mudah. Pertama, dengan cara yang sama, kami menetapkan aci sesondol pada tanda, yang sepadan dengan penghujung lejang mampatan omboh silinder pertama, periksa saiz jurang pada kedua-dua injap dengan probe, dan jika probe melepasi secara bebas atau tidak lulus sama sekali, kami membuat pelarasan.

Untuk melakukan ini, letakkan sepana sepana pada bolt pelaras, dan longgarkan nat kunci ini pada nat kunci hujung terbuka.Kemudian kami memasukkan batang celup di antara bolt pelaras dan batang injap dan putar bolt, pastikan batang celup meluncur dengan usaha ringan, apabila kami telah mencapainya, keluarkan batang celup dan ketatkan nat kunci, pastikan bolt pelarasan kekal. di tempat (tidak berpusing).

Begitu juga, kami melaraskan kelegaan dalam 3, kemudian 4 dan 2 silinder, memutar aci engkol sebanyak 180 ° selepas setiap silinder (aci sesondol akan berputar 90 °, masing-masing). Itu sahaja, tutup penutup injap.

Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai melaraskan kelegaan haba injap di sini.

Pelarasan kelegaan injap.
1 - batang injap, 2 - batang celup, 3 - lengan goyang, 4 - sesondol aci sesondol, 5 - sepana kotak, 6 - kunci hex, 7 - skru pelaras, 8 - nat kunci.

Selalunya pada enjin yang telah dikendalikan dengan kelegaan haba yang salah, cakera injap di tempat sentuhannya dengan tempat duduk terbakar dan kehilangan kekejangannya. Daripada ini, mampatan dalam silinder secara semula jadi jatuh, dan, dengan itu, kuasa enjin berkurangan.

Anda boleh memulihkan motor kepada kekuatan sebelumnya dengan menggosok injap. Bagaimana dan dengan bantuan apa yang perlu dilakukan dengan betul, anda boleh membaca di sini dalam artikel berguna ini. Nah, mengenai peranti, penyelenggaraan dan pembaikan kepala enjin, saya menulis artikel terperinci yang berasingan di sini.

Saya harap artikel pembaikan kepala silinder ini berguna kepada tukang baru, kejayaan kepada semua orang.

Mari kita mulakan dengan mentakrifkan konsep. Blok silinder kereta moden adalah asas enjin, di mana seluruh komponen enjin dipasang: silinder, aci engkol, kuali minyak, kepala silinder.

Ia adalah tepat kerosakan dan pembaikan kepala silinder yang kami minati. Adakah mungkin untuk membaiki kepala silinder dengan tangan anda sendiri di rumah garaj? Dan pengrajin menjawab dengan tegas - ya, membaiki kepala silinder dengan tangan anda sendiri adalah mungkin.

Mari mulakan dengan menjelaskan bahawa membaiki kepala silinder adalah operasi yang rumit dan memerlukan daripada anda: sedikit pemahaman tentang peranti blok, kehadiran alat tukang kunci khas dan keupayaan untuk memilikinya.

Alat asas yang diperlukan untuk pembaikan kepala silinder

Mandrel untuk menekan dalam pengedap batang injap.
Mikrometer untuk mengukur injap dan lengan pemandu.
Reamer untuk membuka sesendal baharu.
Mandrel untuk menekan sesendal.
Mandrel untuk menekan dalam sesendal.
Peranti untuk mengeringkan spring injap.
Set sinki kaunter untuk memulihkan tempat duduk injap.
Plat panas elektrik untuk memanaskan kepala silinder semasa menyelesaikan masalah dan sebelum menekan sesendal.

Jangan lupa tentang alat ganti dan tag yang diperlukan

Sebagai peraturan, hampir semua pembaikan kepala silinder memerlukan pembongkarannya. Pengecualian adalah, sebagai contoh, penggantian pengedap batang injap. Oleh itu, sebelum mula membongkar kepala silinder, fikirkan tentang membeli set alat ganti yang diperlukan.

Pasaran hari ini menyediakan Set Kepala (atau, dalam istilah mudah, set atas), yang termasuk gasket kepala silinder dan semua pengedap minyak dan gasket yang terletak di atas gasket utama.

Nah, alat dan kit minimum sudah siap, kami mula menyelesaikan masalah kepala silinder.

Sebelum membongkar, pastikan anda menyemak kedudukan relatif aci engkol dan aci sesondol mengikut tanda. Sampai tahap kita letak markah tambahan sendiri.

Untuk model kereta tertentu, teknologi untuk merungkai kepala silinder diterangkan dalam manual. Tetapi keanehan beberapa operasi patut diingat.

Kami melonggarkan bolt pemasangan kepala dari tengah dengan pusingan 0.5-1, secara bergantian. Baut dengan slot dalaman mesti dibersihkan terlebih dahulu daripada mendapan karbon, jika tidak, kunci yang dimasukkan secara longgar mengancam untuk terputus dan masalah semasa pembongkaran;
apabila membongkar kepala silinder, jika tiada gambar rajah sambungan untuk semua jenis tiub vakum, maka anda perlu melakar gambar rajah ini sendiri, setelah menggunakan tanda yang sesuai sebelum ini.
Apabila mengeluarkan spring injap, gunakan pengering, bukan prinsip "tukul kuat".

Pemantauan keadaan kepala silinder

Pada asasnya, tidak banyak parameter asas dalam kepala silinder yang perlu diperiksa sebelum anda mula membaiki kepala silinder. Jadi mari kita mula mencari kerosakan kepala silinder biasa.

Satah bawah kepala silinder... Ia diperiksa menggunakan tepi lurus dan satu set probe. Pembaris diletakkan di sepanjang pepenjuru kepala pada satah dan ketebalan jurang ditentukan menggunakan tolok peraba. Sekiranya kelegaan lebih daripada kelegaan maksimum yang dibenarkan iaitu 0.05-0.06 mm, maka pengisaran kepala silinder diperlukan.

Jurnal jurnal aci sesondol dan galas yang haus... Semua diameter diukur dengan mikrometer dan dibandingkan dengan nilai maksimum yang dibenarkan untuk model enjin tertentu. Berdasarkan keputusan pengukuran, keputusan dibuat mengenai jenis pembaikan atau penggantian bahagian. Jangan lupa untuk menilai secara visual keadaan luaran permukaan. Mereka tidak sepatutnya mempunyai tanda-tanda kerosakan mekanikal yang jelas: calar, serpihan, calar, alur, dsb.

Pakai pemantauan batang injap dan sesendal... Ia dibuat dengan mikrometer pada beberapa titik kawalan rod di sekeliling lilitan. Injap ditukar jika perbezaan diameter melebihi parameter maksimum yang dibenarkan yang ditentukan oleh pengilang.

Jika anda tidak mempunyai peranti sedemikian sebagai pengukur dalaman untuk menentukan kehausan sesendal panduan, maka ia boleh ditentukan oleh permainan injap (baru) dalam sesendal. Sebagai peraturan, sesendal digantikan dengan yang baru.

Pakai bahagian sedemikian, seperti: pelana, tuil, lengan goyang, sesondol ditentukan secara visual. Jika chamfer pada injap "gagal", tetapi rod adalah teratur, maka ia diproses, dan injap boleh digunakan semula.

Kecacatan kepala silinder lain juga boleh dikenal pasti secara visual. Kehadiran burr dan serif pada permukaan kepala blok dihapuskan dengan mengisar kepala silinder untuk menghilangkan sambungan bocor antara kepala silinder dan blok itu sendiri.

Oleh itu, kami menjalankan pembaikan kepala silinder serentak dengan penyelesaian masalah, seperti yang mereka katakan, sebaik sahaja masalah tiba.

Semoga berjaya dengan pembaikan kepala silinder DIY.

Kepala silinder (kepala silinder) adalah komponen penting bagi mana-mana enjin automotif. Ia adalah di dalam kebuk pembakaran kepala bahawa campuran udara-bahan api dimampatkan, kemudian campuran dinyalakan oleh percikan palam pencucuh, dan kitaran kerja dilakukan. Imej - Pembaikan kepala silinder diesel DIY

Untuk mencipta tekanan yang diperlukan dalam silinder, kepala silinder mesti dimeteraikan; untuk ketat, gasket dipasang di antaranya dan blok silinder. Tetapi perlu diperhatikan bahawa terdapat reka bentuk enjin pembakaran dalaman (ICE) di mana kepala silinder adalah satu unit dengan blok silinder, iaitu, ia adalah monolit. Contohnya ialah enjin pembakaran dalaman diesel Austria Steier, yang dipasang pada kenderaan GAZ pada akhir 90-an abad XX. Dalam enjin sedemikian tidak ada gasket kepala, yang meningkatkan kebolehpercayaan sambungan, tetapi merumitkan pembaikan enjin.

Kepala silinder kereta penumpang diperbuat daripada besi tuang atau aluminium, tetapi baru-baru ini besi tuang hampir tidak pernah digunakan - logam mempunyai kelemahannya. Dalam mana-mana kepala blok, bilangan kebuk pembakaran adalah sama dengan bilangan silinder dalam enjin, dan jika terdapat 4 silinder dalam enjin pembakaran dalaman, maka terdapat juga 4 kebuk pembakaran di dalamnya.

injap ekzos dan pengambilan;
sesendal panduan;
spring injap;
keropok;
pengedap batang injap;
penolak;
tempat duduk injap.

Hampir semua enjin moden mempunyai aci sesondol atas, jadi terdapat tempat duduk (katil) di kepala blok untuk aci sesondol. Injap di kepala silinder diperlukan untuk mengisi silinder dengan campuran bahan api-udara:

melalui injap pengambilan, campuran memasuki silinder;
gas ekzos dilepaskan daripada enjin melalui injap ekzos.

Injap dinaikkan dan diturunkan menggunakan sesondol aci sesondol dan berjalan di sepanjang panduan yang ditekan ke dalam kepala silinder.Kelegaan antara sesondol dan injap diselaraskan menggunakan penolak, yang seterusnya boleh menjadi hidraulik atau mekanikal.

Pengedap batang injap diperlukan untuk mengelak sambungan, ia menghalang minyak daripada memasuki kebuk pembakaran. Terdapat tempat duduk di bawah cakera injap, dan apabila injap ditutup, tempat duduk digunakan untuk mengelak kebuk pembakaran.

Enjin kereta penumpang moden boleh mempunyai dua atau empat injap setiap silinder, dan jika enjin pembakaran dalaman mempunyai 4 silinder, motor tersebut dipanggil 8 atau 16 injap.

Enjin automotif cenderung rosak; Kegagalan ICE boleh berlaku atas pelbagai sebab. Termasuk pelbagai kerosakan berlaku di kepala silinder, sebabnya mungkin:

injap terbakar;
ubah bentuk permukaan kepala silinder akibat terlalu panas;
rupa retakan di kepala;
memakai sesendal panduan;
pemakaian tempat duduk.

Anda boleh membaiki kepala silinder sendiri - di sini banyak bergantung pada kemahiran pembaikan dan pada kerumitan enjin itu sendiri. Kesukaran paling kecil ialah pembaikan kepala blok 8 injap, perkara paling mudah di sini ialah menggantikan pengedap batang injap, kecuali untuk melaraskan injap. Pada banyak model kereta, penggantian penutup boleh dilakukan tanpa mengeluarkan kepala silinder, bergantung pada kerumitan enjin, kerja boleh mengambil masa dari beberapa jam hingga satu hari.

Selalunya, injap ekzos terbakar pada kepala blok, keletihan boleh berlaku:

disebabkan oleh petrol berkualiti rendah;
disebabkan oleh kelegaan injap yang tidak mencukupi;
disebabkan oleh pembentukan mendapan minyak dalam kebuk pembakaran.

Untuk menggantikan injap, kepala blok mesti dikeluarkan dalam apa jua keadaan. Sekiranya anda mempunyai kemahiran mekanik auto, kerja menggantikan injap tidak begitu sukar, dan dalam kes ini kami melakukan pembaikan kepala blok dengan tangan kami sendiri seperti berikut:

keluarkan kepala silinder;
kami mengeringkan injap yang terbakar dan mengeluarkannya;
kami mengambil injap baru, sapukan pes lapping pada chamfernya dan gosokkan injap di sepanjang tempat duduk;
Ketegangan tempat duduk injap diperiksa dengan bahan api petrol atau diesel, yang dituangkan ke dalam kebuk pembakaran. Jika cecair tidak meninggalkan ruang, maka injap digiling dengan baik;
selepas lapping, kami mengeringkan injap, memasang kepala silinder di tempatnya.

Mengganti sesendal panduan bukanlah satu tugas yang mudah, kerana sesendal juga ditukar menggunakan kaedah penindasan. Adalah penting untuk memasang panduan baru di tengah, jika sesendal dipasang secara bengkok, injap perlu dikisar untuk masa yang sangat lama. Selepas lengan panduan dipasang, diameter dalamannya dimesin menggunakan reamer.

Dalam rangkaian model kereta VAZ terdapat kereta pacuan roda hadapan dan pacuan roda belakang, dan jika hanya kepala silinder 8 injap dipasang pada VAZ-klasik, 16-cl. kepala blok. Kereta seperti Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 dilengkapi dengan kepala silinder 16 injap.

Membaiki kepala blok 16 injap adalah lebih sukar, menanggalkan dan memasang kepala silinder juga merupakan kerja yang lebih sukar. Untuk mengeluarkan 16-cl. WHA, kami melakukan perkara berikut:

gabungkan antibeku dari radiator;
keluarkan penutup kepala silinder hiasan;
cabut pemasangan perumahan penapis udara dengan penderia aliran udara jisim dan paip udara;
kami membuka nat paip ekzos peredam;
kami memutuskan semua paip yang pergi ke kepala blok;
buka penutup tali pinggang masa;
buka skru nat manifold intake dan bongkar manifold;
keluarkan penutup injap;
keluarkan pemasangan rel bahan api dengan penyuntik;
buka skru kacang pengikat dan buka termostat;
keluarkan gear aci sesondol;
buka skru sepuluh bolt kepala blok;
buka kepala blok.

Pada kebanyakan enjin 16 injap, penggantian injap mungkin diperlukan jika tali pinggang masa putus.Pemilik kereta boleh membuat pembaikan sendiri pada kepala blok VAZ, tetapi penggantian tempat duduk dan sesendal pemandu harus diamanahkan kepada profesional.

Pada enjin yang dikeluarkan oleh ZMZ, kepala blok injap 8 dan 16 juga boleh dipasang:

Kepala silinder dengan lapan injap dipasang pada motor siri ZMZ 402;
Kepala silinder 16 injap dilengkapi dengan enjin ZMZ 405 (406 atau 409).

Enjin ZMZ 409 dipasang pada kenderaan UAZ, enjin ini sangat boleh diselenggara, dan kedai kereta sentiasa mempunyai alat ganti untuknya.

Di atas enjin 16-injap VAZ, enjin pembakaran dalaman siri ZMZ 406 mempunyai kelebihan yang tidak dapat dinafikan - tidak ada tali pinggang masa, pemacu rantai dipasang sebaliknya, tetapi walaupun rantai rosak, jika pemasaan injap dilanggar, injap tidak bengkok. Kelemahan utama kepala blok ZMZ 405/406/409 ialah kelengkungan permukaan bersebelahan dengan satah blok, satah itu cacat akibat terlalu panas enjin. Untuk membawa kepala unit ZMZ 406 ke dalam keadaan berfungsi, pengilangan satah diperlukan, tetapi jika permukaannya melengkung dengan kuat, kepala silinder perlu ditukar.

Ketua blok ZMZ 402 juga mempunyai ciri "luka" mereka sendiri:

sesendal panduan haus dengan cukup cepat;
kadang-kadang tempat duduk boleh terbang keluar dari bawah injap.

Lengan panduan boleh diganti sendiri, dan jika dilakukan dengan berhati-hati, anda boleh menekannya tanpa dipanaskan. Tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa alat khas di sini - anda pasti memerlukan drift khas, reamer 9 mm, pemotong roller untuk pelana.

Pemergian pelana dari kepala silinder ZMZ 402 adalah fenomena yang sangat tidak menyenangkan, pelana jatuh kerana kecacatan kilang. Jika kecacatan ini berlaku, pelana akan hancur menjadi kepingan kecil dan berselerak di seluruh silinder. Akibatnya, perlu bukan sahaja menukar kepala silinder, tetapi juga untuk membaiki keseluruhan kumpulan omboh. Sebarang pembaikan kecil pada kepala unit ZMZ 402 (penggantian pengedap batang injap, injap masuk dan keluar) mudah dilakukan, dan ramai pemilik kereta Volga atau Gazelle melakukannya sendiri.

Kos membaiki kepala blok boleh berbeza, dan ia bergantung kepada pelbagai faktor:

kerumitan kereta yang sedang dibaiki;
wilayah di mana perkhidmatan kereta berada;
peringkat perusahaan pembaikan kereta;
kerumitan pembaikan kepala silinder itu sendiri.

Kos membaiki kepala blok akan lebih tinggi jika pembaikan dijalankan di pusat auto khusus dengan peralatan moden dan pakar yang berkelayakan tinggi. Oleh itu, ia akan menjadi lebih mahal untuk bekerja di Moscow atau St. Petersburg daripada di beberapa pusat serantau.

Kerja yang paling mahal ialah menggantikan tempat duduk kepala silinder atau sesendal pemandu, dan dalam beberapa kes lebih mudah untuk menggantikan kepala sahaja daripada membaikinya. Tetapi terdapat kereta sedemikian apabila pembaikan hanya perlu:

kepala blok baru sangat mahal, ini terdapat pada beberapa kereta asing;
bahagian baru sukar dibeli dan kekurangan bekalan.

Cara paling murah ialah menggantikan pengedap batang injap, dan dalam banyak kes kerja ini dilakukan tanpa mengeluarkan kepala blok.

Setiap kereta mempunyai mekanisme seperti kepala silinder. Ini adalah unit yang kompleks di mana terdapat banyak peranti. Mekanisme ini sangat penting untuk enjin kereta, oleh itu, apabila tanda-tanda kerosakan pertama muncul, kepala silinder harus dibaiki dengan segera.Kepala silinder bertanggungjawab untuk memastikan enjin kereta menggunakan jumlah bahan api yang betul semasa operasi, dengan itu mengurangkan penggunaan dan meningkatkan kuasa enjin. Jadi, jika sesuatu berlaku pada kereta anda yang menyebabkan kepala silinder tidak dapat digunakan, maka perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengeluarkannya dari kereta dan mengetahui apa masalahnya.Seperti mana-mana peranti lain yang perlu dibaiki, kepala silinder perlu dikeluarkan dari enjin kereta.Satu-satunya pengecualian ialah penggantian pengedap batang injap.Dalam kes ini, mengeluarkan kepala silinder dari enjin tidak diperlukan; anda boleh membuat pembaikan sedemikian sendiri.Jika kereta anda memerlukan pembaikan yang lebih cekap, maka anda perlu mengeluarkan kepala anda dari enjin. Untuk menanggalkan mekanisme ini dari kereta, langkah pertama ialah menanggalkan penutup dan kemudian mula menanggalkan substrat kepala silinder. Malah, ia tidak memerlukan banyak pengetahuan mekanikal untuk membuka penutup atau blok itu sendiri. Perlu diingatkan bahawa pada sesetengah kereta, untuk membuka skru kepala silinder, anda perlu menanggalkan nat secara bergantian dan pada kelajuan tertentu. Imej - Pembaikan kepala silinder diesel DIY

Setiap nat mesti dilonggarkan separuh atau satu pusingan. Ini dilakukan untuk mengelakkan kes daripada melengkung. Untuk mengetahui susunan membuka skru, anda perlu mencari gambar rajah khas, yang terdapat dalam setiap buku mengenai pengendalian kereta. Apabila mengeluarkan perumahan, anda perlu memberi perhatian kepada bagaimana penutup keluar dari blok silinder.

Sekiranya ia tertanggal tanpa kesukaran, maka ini bermakna minyak bocor tepat melalui gasket lama, sebagai pengesahan ini mungkin terdapat kesan minyak pada enjin.
Jika kepala sukar ditanggalkan, gasket dan sealant adalah berkualiti dan gasket dan sealant pengeluar yang sama boleh digunakan semasa menggantikan.

Perlu diingat bahawa gasket atau pengedap lama tidak boleh digunakan semula. Sebelum memulakan penyingkiran, anda perlu mencabut semua paip dan hos yang pergi ke penutup kepala silinder, adalah dinasihatkan untuk menandakannya entah bagaimana, atau untuk melakar (foto). Ini akan membantu anda menyusun semula semuanya dengan mudah, tanpa kemungkinan mengelirukan hos di tempat. Ramai pemandu berfikir bahawa mereka telah mengingati segala-galanya dan meneruskan pembaikan, ini salah, kerana pembaikan kepala silinder sering ditangguhkan untuk masa yang lama, dan tidak mungkin untuk menyimpan banyak maklumat di kepala mereka. Akibatnya, mereka berfikir bahawa semuanya akan disambungkan, dan jika ia tidak bermula, mereka akan menyambung dalam susunan yang berbeza.

Selepas mekanisme kepala enjin telah dikeluarkan, ia mesti dibongkar sebelum membaiki kepala silinder auto dengan tangan anda sendiri.

Langkah pertama ialah mengeluarkan injap. Ini mesti dilakukan menggunakan penarik khas. Sesetengah "mekanik" menggunakan tukul untuk mengeluarkan injap. Proses penyingkiran di sini berlaku dengan menekan injap. Perlu diingatkan bahawa ini tidak boleh dilakukan. Hakikatnya ialah dalam kes ini, anda boleh merosakkan bukan sahaja injap, tetapi juga kepala silinder itu sendiri. Tetapi pertama sekali, dalam kes ini, injap yang menderita, iaitu, ia bengkok. Jika, selepas kepala telah dibaiki, diputuskan untuk mengekalkan injap lama, maka lebih baik menggunakan kaedah penyingkiran injap yang terbukti.
Selepas injap ditarik keluar, badan mesti dibilas daripada mendapan dan kesan lama. Adalah sangat penting untuk menentukan keadaan kepala dan menilai sama ada mungkin untuk membaikinya. Ini boleh dilakukan menggunakan alat khas yang sebenarnya boleh anda beli di mana-mana kedai kereta.

Pengganti yang sangat baik untuk produk tersebut adalah petrol biasa, yang mampu membersihkan deposit karbon, plak dan juga sisa-sisa gasket lama yang telah melekat pada badan.

Kerosakan pertama, yang menyebabkan mekanisme kepala tidak dapat diperbaiki, adalah pelanggaran meterai. Ia tidak mungkin untuk membaiki kes sedemikian kerana fakta bahawa ia mestilah monolitik, memastikan operasi yang betul dan rintangan haba. Terdapat dua kaedah yang anda boleh menentukan sama ada kandang itu kedap udara.

Kaedah pertama adalah berdasarkan menuang air ke dalam dan menunggu ia mengalir di luar. Untuk memeriksa kes dengan cara ini, anda perlu memasangkan semua lubang, kecuali lubang di mana air akan dibekalkan di dalamnya. Air mesti dibekalkan di bawah tekanan, ini boleh dilakukan dengan pam pelocok.Dalam kes ini, selepas menuangkan cecair, anda perlu meninggalkan bekas itu untuk seketika, biasanya selepas sejam, kebocoran air sudah muncul, tetapi anda perlu menunggu sehingga 2 jam. Jika tiada kesan ditemui pada masa ini, maka ketatnya teratur. Kelebihan utama kaedah ini ialah pemeriksaan sedemikian boleh dilakukan dengan tangan.

Seperti yang telah disebutkan, terdapat cara kedua untuk memeriksa, ia terdiri daripada menuangkan minyak tanah ke dalam bilik. Pilihan ini dianggap paling optimum kerana pam pelocok tidak diperlukan. Dalam kaedah ini, anda hanya perlu menuangkan minyak tanah ke dalam bilik dan tunggu sehingga ia mengalir melalui celah-celah mikro. Hakikatnya ialah minyak tanah dianggap sebagai salah satu bahan yang paling cair, jadi ia mampu menembusi semua lubang, walaupun yang paling kecil. Dalam kes ini, ia akan mengambil masa dari satu hingga tiga jam. Kaedah inilah yang paling kerap digunakan oleh mereka yang membaiki kepala silinder dengan tangan mereka sendiri. Oleh itu, jika retakan ditemui di mana minyak tanah mengalir keluar, maka kepala seperti itu hanya perlu dibuang, setelah mengeluarkan semua yang penting daripadanya.

Jika, bagaimanapun, kepala ternyata utuh, maka anda harus mula menyemak peranti berikut. Yang pertama dalam senarai ini ialah jurnal galas dan camshaft.

Untuk mengukur diameter galas, terdapat peranti khas yang dipanggil tolok gerek, dan mikrometer digunakan untuk mengukur diameter jurnal. Kedua-dua peranti ini mengukur segala-galanya dengan ketepatan 0.01 milimeter, kecuali peranti ini paling kerap dijual di kedai kereta bersama-sama.

Juga, tidak sepatutnya ada tanda haus yang jelas pada leher, iaitu: calar, calar, celah dan kecacatan lain.

Perkara seterusnya yang perlu diperiksa ialah keadaan batang injap. Bar mesti diukur di sekurang-kurangnya tiga tempat dan di beberapa titik bulatan. Ini sangat penting kerana joran boleh menjadi bujur dan haus joran yang tepat tidak dapat difahami. Perbezaan antara titik atas dan bawah tidak boleh melebihi tanda 0.03 mm. Sekiranya rod tidak lulus ujian, mereka perlu diganti, tetapi tidak berbaloi untuk menghentikan ujian untuk mereka.

Perkara terakhir yang perlu diperiksa ialah haus pada tuil, tappet, lengan goyang dan sesondol. Ini hanya boleh dilakukan secara visual. Dalam kes lengan rocker, adalah perlu untuk memeriksa bukan sahaja permukaan untuk kerosakan, tetapi juga untuk jurang dengan paksi, ia tidak boleh melebihi 0.07 mm. Sekiranya jurang lebih besar dan tidak dapat dihapuskan, maka selepas blok silinder dibaiki, enjin juga akan membuat bunyi, seperti yang berlaku sebelum ini.

Malangnya, seseorang masih belum menghasilkan peranti sedemikian yang tidak akan pecah, dan kepala silinder pada enjin kereta tidak terkecuali. Untuk mengekalkan prestasinya, ia dikehendaki memberi perhatian kepadanya semasa operasi, sekurang-kurangnya untuk melihat seberapa ketat gasket memegang, sama ada ia tidak bocor minyak. Selalunya, pembaikan kepala silinder adalah proses yang agak sukar, tetapi masih mungkin untuk melakukannya.

Adakah enjin kehilangan tujahan, tindak balas pendikit, paras minyak mula jatuh, mampatan dalam silinder telah jatuh tidak sekata? Sudah tiba masanya untuk mula membaiki blok silinder.

Memeriksa dan membaiki kepala silinder

Kami mengeluarkan kepala silinder, membersihkannya dengan berus besi pada gerudi dari deposit karbon dan menilai keadaan injap. Jika tiada haus pada batang injap dan plat tidak mempunyai keretakan yang kelihatan, kami memeriksa kepala silinder untuk kebocoran. Untuk melakukan ini, tuangkan minyak tanah ke dalam bilik dan biarkan selama sehari. Jika selepas sehari minyak tanah berada di tempatnya, maka semuanya teratur dengan kepala, dan pembaikan lanjut tidak diperlukan. Jika minyak tanah meninggalkan satu atau lebih ruang, kepala silinder mesti dikeringkan dan diganti. Anda juga perlu menggantikan pengedap batang injap. Untuk mengeluarkannya, terdapat penarik khas, atau anda boleh menggunakan tang. Anda juga memerlukan alat khas untuk mengisi pengedap batang injap.Kami juga memeriksa keadaan panduan injap - ia tidak sepatutnya retak atau serpihan. Jika retak, sesendal mesti diganti. Kami mengetuk sesendal lama dengan tukul dan pukulan, dan sebagai gantinya kami menukul dalam saiz pembaikan baru (dengan toleransi + 0.3 mm) semak panduan. Permukaan kepala silinder mesti diampelas, atau giling (jika terdapat calar dalam, atau merancang untuk meningkatkan nisbah mampatan enjin).

Sudah tiba masanya untuk memeriksa blok silinder. Periksa secara visual untuk keretakan, pemarkahan, cip. Sekiranya silinder mempunyai permukaan yang sangat baik, hon dipasang, omboh tanpa cip dan retak, maka segala-galanya adalah teratur dengan blok dan masalah akan dihapuskan dengan pembaikan satu kepala silinder. Sekiranya terdapat calar yang kelihatan, alur pada dinding silinder, maka blok itu mesti dibawa ke kilang, di mana silinder akan bosan dengan saiz pembaikan. Ia juga perlu untuk memeriksa kehabisan dan mengimbangi aci engkol. Apabila menggantikan aci engkol, yang baru juga mesti seimbang dengan roda tenaga. Ini akan memastikan enjin berjalan lancar. Permukaan blok mesti diampelas.

Selepas membosankan silinder, blok mesti dipasang pada komponen besar yang baru. Kami membeli omboh baru, gelang, rod penyambung, pelapik aci engkol. Untuk omboh dan rod penyambung, adalah perlu untuk menjalankan pengagihan berat - sisihan berat tidak boleh melebihi 10 gram, jika tidak, enjin akan menjadi tidak stabil. Sekiranya perbezaan berat melebihi, alat ganti mesti diganti di penjual.

Jadi, aci engkol seimbang, blok dipasang. Kami membeli gasket antara blok silinder dan kepala silinder, dan memasangnya. Pemasangan sebaiknya dilakukan dengan sepana tork untuk mengekalkan tork pengetatan yang diperlukan.

Sekiranya kepala blok perlu dibaiki, ia mesti dikeluarkan dari enjin. Pengecualian ialah kerja menggantikan beberapa pengedap - contohnya, pengedap batang injap. Sebelum memulakan kerja, adalah bernilai memperoleh alat ganti, termasuk gasket kepala dan semua gasket dan pengedap minyak yang terletak di atasnya.

Sebelum dibongkar, adalah dinasihatkan periksa kedudukan relatif aci engkol dan aci sesondoldengan memadankan markah yang sepadan. Bagi sesetengah enjin, operasi sedemikian tidak diperlukan, tetapi untuk sesetengah enjin dengan pemasaan injap yang kompleks, ia juga berguna untuk menggunakan tanda tambahan.

Biasanya, teknologi untuk membongkar kepala diterangkan secara terperinci dalam manual pembaikan untuk model khusus auto. Tetapi terdapat beberapa teknik, antaranya yang berikut perlu diperhatikan. Apabila membuka skru bolt pelekap kepala, mereka mula-mula dilonggarkan satu demi satu dengan pusingan 0.5-1, bermula dengan yang tengah, dan hanya kemudian ia benar-benar keluar. Ini menghalang kepala daripada meleding akibat daya yang tidak sekata apabila salah satu bolt bersebelahan diketatkan sepenuhnya dan satu lagi dilepaskan.

Selepas penyingkiran, kepala mesti dibuka sepenuhnya dan injap dikeluarkan. Peranti jenis tuil digunakan untuk mengeluarkan spring injap. Sekiranya tiada ini, anda boleh menggunakan penarik tradisional.

Beberapa "tukang" buka kepala dengan pukulan tukul kuat pada plat spring melalui paip keluli. Ini tidak boleh dilakukan, terutamanya jika injap lama akan digunakan. Selepas pembongkaran "kejutan", takuk dari plat spring sentiasa kekal pada batang injap, dan hanya di tempat di mana batang injap pergi. Ia mudah untuk membengkokkan injap, terutamanya jika ia mempunyai batang nipis. Ya, dan keropok dengan pembongkaran sedemikian mempunyai tabiat terbang ke arah yang tidak diketahui.

Satah bawah kepala. Anda memerlukan pembaris khas dengan panjang 350 mm dan satu set probe. Pembaris diletakkan secara bergilir-gilir pada satah di sepanjang pepenjuru kepala dan probe dipilih yang secara bebas melepasi celah antara pembaris dan satah di zon tengah. Ketebalan maksimum stylus yang dibenarkan ialah 0.05-0.06 mm, jika tidak, pesawat perlu diproses.

Jurnal dan galas galas aci sesondol haus. Diameter jurnal diukur dengan mikrometer, dan diameter lubang galas diukur dengan tolok dalaman dengan ketepatan 0.01 mm. Perbezaan dalam dimensi yang diperoleh memberikan kelegaan galas, yang tidak boleh melebihi 0.10 mm. Dalam kes ini, permukaan yang akan diperiksa seharusnya tidak mempunyai tanda haus yang jelas - alur bulat, tonjolan, pemarkahan, dll. Jika tidak, aci sesondol diganti dan kepala dibaiki.

Batang injap haus dan sesendal pemandu. Diameter rod diukur dengan mikrometer di bahagian atas, terus di bawah alur untuk keropok, dan kemudian di bahagian bawah permukaan kerja. Memandangkan rod yang haus boleh berbentuk bujur, ukuran hendaklah diambil pada beberapa titik di sekeliling lilitan. Pakai, iaitu, perbezaan antara diameter di bahagian atas dan bawah batang, tidak boleh melebihi 0.02-0.03 mm, jika tidak injap mesti diganti.

Kehausan tempat duduk, penolak, tuil, lengan goyang, sesondol ditentukan secara visual. Haus chamfer injap boleh dinilai dengan meletakkan pembaris pada chamfer dan melihat cahaya terang. Jika bahagian tengah chamfer "terjatuh" dan rod tidak haus, maka chamfer boleh dimesin dan injap boleh digunakan semula. Di lengan rocker, sebagai tambahan kepada keadaan permukaan yang bersentuhan dengan injap dan sesondol, adalah perlu untuk memeriksa kelegaan dengan paksi - ia tidak boleh melebihi 0.06-0.07 mm. Jika tidak, enjin selepas pembaikan kepala akan kekal bising, seperti sebelum ini.

Pelbagai kecacatan tempatan juga dikenal pasti secara visual. Di sini adalah perlu untuk memberi perhatian kepada keadaan permukaan kepala yang bersentuhan dengan tepi gasket: takuk, burr dan kecacatan lain membawa kepada kebocoran dalam sambungan kepala ke blok silinder. Kadang-kadang juga mungkin untuk melihat keretakan di dinding kebuk pembakaran. Jika retakan menembusi (ke dalam jaket penyejuk), maka tidak akan ada deposit karbon pada dinding sama ada berhampiran retakan atau di seluruh ruang.

Apabila terdapat kecurigaan bahawa retak telah muncul di ruang pembakaran, kepala mesti diperiksa untuk kebocoran sebelum dibaiki, jika tidak, semua pembaikan mungkin sia-sia.

Video (klik untuk bermain).

Untuk menekan kepala blok, adalah perlu untuk menutup rapat semua tingkap jaket penyejuk yang menghadap ke satah bawah, serta semua bebibir dan muncung pada permukaan sisi, kecuali satu yang melaluinya cecair akan mengalir. Kepala diberi tekanan dengan air yang dibekalkan oleh pam pelocok tangan khas di bawah tekanan 0.6-0.8 MPa. Retak dikesan dengan penurunan tekanan semasa masa kawalan (dari suku jam hingga dua jam) dan kemunculan titisan air atau kebocoran.