Pembaikan kepala silinder DIY Daewoo Nexia 16 injap

Perintah mengetatkan bolt kepala silinder

Tanda gasket blok silinder

Pembuangan dan pemasangan kepala silinder dilakukan pada enjin sejuk. Manifold ekzos tidak boleh ditanggalkan. Kepala silinder boleh ditanggalkan dan dipasang tanpa mengeluarkan enjin.

Ciri-ciri penyingkiran dan pemasangan kepala silinder enjin diesel diberikan dalam subseksyen 2.6.1.2.

Gasket kepala silinder yang rosak boleh ditentukan oleh ciri-ciri berikut:

- kehilangan kuasa;
- kebocoran bahan pendingin. Awan putih gas ekzos apabila enjin panas;
- kebocoran minyak;
- penyejuk dalam minyak enjin. Paras minyak tidak berkurangan, tetapi meningkat. Kelabu minyak enjin, buih buih pada tolok aras minyak, minyak cecair;
- minyak enjin dalam penyejuk;
- penyejuk mendidih dengan kuat;
- tiada mampatan dalam dua silinder bersebelahan.

Selamat petang, sila beritahu saya berapa harga penyaduran krom injap sekarang terdapat kepala yang sama dengan perbatuan 300 ribu dan tindak balas besar injap Saya memeriksa batang injap masalah yang sama

Zhen, dan pada Solaris tidak pernah "mengkaji" kepala?

Saya mempunyai 16 sel. Nexia, 1.5, dan sebagainya di lebuh raya apabila saya memandu lebih laju daripada 120-140 km / j ... penggunaan adalah sedikit kurang daripada ketika saya memandu 100-110 ... ini adalah paradoks, saya rasa silinder kepala adalah sama dengan reka bentuk

Anda mungkin berada di gear ke-5?

Anda mungkin berada di gear ke-5?

tidak selalu, sudah tentu, saya hanya tergesa-gesa dan menekan picu ... dan semakin banyak saya menekan picu (dengan baik, sehingga 140 km / j), semakin kurang dia makan, dan apabila 110-120 berjalan dengan susah payah ... penggunaan seliter adalah lebih besar (baik, lebih kurang)

Dan anda cuba pergi ke 100 - 110 ke-4, penggunaan juga tidak terlalu besar

Nah, saya menghidupkan ke-5 hanya pada kelajuan lebih dari 100 km / j, kerana sebelum ini tidak masuk akal untuk menghidupkannya

Dan anda cuba pergi ke 100 - 110 ke-4, penggunaan juga tidak terlalu besar

16 cl. terdapat pasangan utama 4.1, dan pada kelas ke-8. sekarang ialah 3.9, dan 16 cl. sehingga 3500 rpm baru mati

Terima kasih banyak atas maklumat, saya menonton banyak video anda, sangat bermaklumat dan menarik.
Saya ada soalan, modal untuk enjin Subaru, ej204, anda ada di suatu tempat, tetapi saya modal untuk versi terdahulu, 2000, sudah tentu kualitinya berbeza, tetapi itu bukan persoalannya.
Melihat manual, saya melihat data berikut:
Panduan diameter dalam semak
injap: 6,000 - 6,012 mm
Diameter luar batang injap:
Pengambilan 5.955 - 5.970 mm
Ekzos 5.945 - 5.960 mm
Dalam kes yang paling teruk, dengan panduan 6.01 dan walaupun injap masukan ialah 5.96, kami mempunyai 0.05mm, dan dalam ekzos satu 0.06mm, dan ini adalah toleransi. Apa yang perlu dilakukan jika parameter berada dalam toleransi, untuk mengumpul motor, atau bagaimanakah perlu untuk mencapai pengurangan dalam data ini, dan sekali lagi apakah data yang sepatutnya? Lagipun, pengilang memberikan toleransi sedemikian. Terima kasih!

parameter sedemikian adalah jaminan terhadap injap gantung, jika anda tiba-tiba mengisi minyak yang dipecat atau petrol yang dipecat, ini adalah insurans semula untuk pengilang, ini telah dilakukan pada Lacetti

Ternyata 5-6 ekar adalah toleransi yang diperlukan? Hari ini saya mengukur kepala dan injap saya, dan ternyata, 4-6 ekar. Tetapi enjin berada dalam keadaan yang sangat baik, tidak ada tempat duduk yang rosak atau apa-apa lagi, semua injap digiling di tempatnya, enjin melepasi 90 hingga 120.

Terima kasih banyak atas maklumat, saya menonton banyak video anda, sangat bermaklumat dan menarik.
Saya ada soalan, modal untuk enjin Subaru, ej204, anda ada di suatu tempat, tetapi saya modal untuk versi terdahulu, 2000, sudah tentu kualitinya berbeza, tetapi itu bukan persoalannya.
Melihat manual, saya melihat data berikut:
Panduan diameter dalam semak
injap: 6,000 - 6,012 mm
Diameter luar batang injap:
Pengambilan 5.955 - 5.970 mm
Ekzos 5.945 - 5.960 mm
Dalam kes yang paling teruk, dengan panduan 6.01 dan walaupun injap masukan ialah 5.96, kami mempunyai 0.05mm, dan dalam ekzos satu 0.06mm, dan ini adalah toleransi. Apa yang perlu dilakukan jika parameter berada dalam toleransi, untuk mengumpul motor, atau bagaimanakah perlu untuk mencapai pengurangan dalam data ini, dan sekali lagi apakah data yang sepatutnya? Lagipun, pengilang memberikan toleransi sedemikian. Terima kasih!

Malangnya, mereka kini melakukan segala-galanya dengan toleransi maksimum. Ini memberi kesan kepada sumber, iaitu, semakin besar pelepasan awal, semakin kurang jumlah perbatuan.

hari yang baik. Adakah anda mendapat enjin daripada kereta Itali untuk pemeriksaan seperti Lancia Thema 2.0 Turbo petrol Lancia Kappa atau Alfa Romeo?

Hanya kepala seperti itu

Terima kasih banyak atas maklumat, saya menonton banyak video anda, sangat bermaklumat dan menarik.
Saya ada soalan, modal untuk enjin Subaru, ej204, anda ada di suatu tempat, tetapi saya modal untuk versi terdahulu, 2000, sudah tentu kualitinya berbeza, tetapi itu bukan persoalannya.
Melihat manual, saya melihat data berikut:
Panduan diameter dalam semak
injap: 6,000 - 6,012 mm
Diameter luar batang injap:
Pengambilan 5.955 - 5.970 mm
Ekzos 5.945 - 5.960 mm
Dalam kes yang paling teruk, dengan panduan 6.01 dan walaupun injap masukan ialah 5.96, kami mempunyai 0.05mm, dan dalam ekzos satu 0.06mm, dan ini adalah toleransi. Apa yang perlu dilakukan jika parameter berada dalam toleransi, untuk mengumpul motor, atau bagaimanakah perlu untuk mencapai pengurangan dalam data ini, dan sekali lagi apakah data yang sepatutnya? Lagipun, pengilang memberikan toleransi sedemikian. Terima kasih!

Secara amnya, perlu ada 2 ratus bahagian masuk dan 3 ratus bahagian keluar, enjin Jepun dalaman melakukan ini, di sini kepala melepasi 300 ribu km, dan jurang meningkat hanya 0.005 mm dan tetapan terdapat 2 dan 3 ratus bahagian.

"DAEWOO NEXIA dari 1994 hingga 2008. keluarkan dengan enjin 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) dan 1.6 DOHC (F16D3). Manual pengendalian, penyelenggaraan dan pembaikan dengan penerangan langkah demi langkah operasi dan ilustrasi foto berwarna.

Untuk menggantikan gasket, adalah dinasihatkan untuk menanggalkan pemasangan kepala silinder dengan tali pinggang masa, dengan manifold ekzos dan manifold pengambilan.

1. Kami menyediakan kereta untuk kerja.

2. Kami mengalirkan minyak enjin dan penyejuk.

3. Tanggalkan penutup tali pinggang masa belakang.

4. Akhirnya, kami membuka skru bolt pelekap penjana atas.

5. Kami mengeluarkan wayar voltan tinggi.

6. Putuskan sambungan pad abah-abah pendawaian daripada penderia kelajuan melahu, penderia kedudukan pendikit, penderia kedudukan aci sesondol, penderia tolok suhu penyejuk, injap EGR, penyuntik bahan api, penderia suhu penyejuk, gegelung pencucuh dan gerakkan abah-abah pendawaian ke belakang.

7. Putuskan sambungan blok abah-abah pendawaian penderia kepekatan oksigen kawalan.

8. kunci sebanyak 12 mm buka skru nat yang mengikat hujung wayar "tanah" ke kepala silinder.

9. Putuskan sambungan tiga tiub vakum daripada manifold masuk.

Amaran!

Apabila memutuskan sambungan, labelkan tiub dalam apa jua cara yang anda boleh untuk memastikan ia disambungkan dengan betul semasa pemasangan semula.

10. kunci sebanyak 17 mm kami menahan kesatuan daripada berpusing, dan dengan kunci sebanyak 19 mm tanggalkan hujung hos penggalak brek dari pancarongga masuk.

11. Putuskan sambungan daripada pemasangan pendikit dan gerakkan kabel pendikit ke tepi.

12. Putuskan sambungan saluran bahan api dari rel bahan api.

13. Menggunakan tang, kami melonggarkan pengapit dan cabut hos radiator pemanas dari tee sistem penyejukan.

14. kunci sebanyak 12 mm kami membuka skru dua bolt atas kurungan manifold masukan.

15. kunci sebanyak 14 mm kami membuka skru bolt bawah kurungan pancarongga masuk dan keluarkan pendakap.

16. Putuskan sambungan penukar pemangkin utama dari manifold ekzos.

17. Tanggalkan penutup kepala silinder

18. Menggunakan playar, kami melonggarkan pengetatan pengapit dan cabut hos sistem penyejukan dari penutup termostat.

19. Kami memotong pengapit dan memutuskan sambungan hos sistem pengudaraan kotak engkol (pengapit baru diperlukan semasa pemasangan).

20. kunci sebanyak 13 mm kami membuka skru sepuluh bolt yang menahan kepala silinder dalam susunan yang ditunjukkan.

21. Pisahkan dari kepala silinder dan keluarkan pemasangan perumahan aci sesondol dengan modul pencucuhan dan sensor kedudukan aci sesondol.

Langkah 22, 23 dan 24 tidak diperlukan untuk menggantikan gasket kepala silinder; pemasangan kepala boleh ditanggalkan.

22. Kami mengeluarkan rocker injap dan meletakkannya sedemikian rupa sehingga semasa pemasangan ia dipasang
bekas tempat.

23. Kami mengeluarkan pengangkat hidraulik dari telaga. Jika pemampas hidraulik lama dipasang, maka kami meletakkannya sedemikian rupa sehingga semasa pemasangan
pasang di tempat yang sama.

24. Kami mengeluarkan pencuci tujahan rocker dan meletakkannya sedemikian rupa sehingga ia boleh dipasang di tempat asalnya semasa pemasangan.

25. Tanggalkan pemasangan kepala silinder dengan manifold masukan, manifold ekzos, pemasangan pendikit dan elemen sistem kawalan enjin.

Syor

Operasi paling baik dilakukan dengan pembantu.

Syor

Tutup penukar pemangkin dengan sebarang bahan yang sesuai untuk mengelakkan bahan asing daripada memasuki penukar pemangkin.

26. Tanggalkan gasket kepala silinder (jika perlu, asingkan ia daripada blok silinder menggunakan pisau yang diasah).

27. Kami membersihkan permukaan mengawan blok silinder dan kepala blok, serta bolt kepala blok dan lubang pengikatnya.

Amaran!

Pastikan kotoran tidak masuk ke dalam saluran minyak, jaket sistem penyejukan dan silinder enjin.

28. Kami memeriksa dengan teliti permukaan mengawan kepala blok dan blok silinder untuk kerosakan, terutamanya di tempat kerosakan pada gasket kepala.

29. Pasang gasket kepala baharu.

30. Kami membersihkan permukaan mengawan perumah galas aci sesondol ...

... dan kepala silinder.

31. Kami menggunakan pengedap bebibir yang direka untuk kereta dengan penderia kepekatan oksigen pada permukaan tempat duduk perumah aci sesondol.

32. Kami memasang kepala blok dan perumah galas aci sesondol.

Ketatkan bolt pengancingnya dengan tork 25 Nm dalam urutan yang ditentukan.

33. Dalam urutan yang sama, kita pusingkan bolt kepala silinder ke sudut 70 °,
dan kemudian pada sudut 30 °.

34. Jika dialihkan, pasangkan pengangkat hidraulik, pencuci tujahan goyang dan pengayun sendiri di tempat asalnya.

Syor

Sebelum memasang pengangkat hidraulik baharu, rendam pengangkat hidraulik dalam bekas dengan minyak enjin segar. Tekan injap pemampas beberapa kali sehingga gelembung udara berhenti keluar untuk mengisi rongga dalamannya dengan minyak.

35. Pasang bahagian lain dalam susunan terbalik.

Sebelum memulakan kerja menggantikan gasket kepala silinder, perlu mengalirkan minyak dan penyejuk dari enjin, keluarkan wayar BB. Tanggalkan penutup pelindung tali pinggang masa dan tanggalkan sepenuhnya bolt pelekap alternator atas.

• sensor kedudukan pendikit
• sensor kedudukan camshaft
• sensor suhu penyejuk
• penderia tolok suhu penyejuk
• sensor kepekatan oksigen
• pengatur kelajuan terbiar
• Injap EGR
• penyuntik bahan api
• gegelung penyalaan

Menggunakan kekunci "17" dan ke "19", tanggalkan pemasangan hos yang pergi ke penggalak brek vakum.

Putuskan sambungan kabel pendikit daripada pendikit. Putuskan sambungan saluran bahan api dari rel bahan api

... dan kurungan manifold masukan bolt pelekap bawah.

Putuskan sambungan pemangkin utama dari manifold ekzos.

Tanggalkan penutup kepala silinder

Kami membuka sepuluh bolt pengancing kepala silinder dalam urutan yang ditunjukkan dengan kunci pada "13".

Kami memisahkannya dari kepala silinder dan mengeluarkan pemasangan perumahan aci sesondol dengan modul pencucuhan dan sensor kedudukan aci sesondol.

Tanggalkan pemasangan kepala silinder dengan manifold masuk, manifold ekzos dan pendikit. Untuk mengelakkan objek asing masuk ke dalam pemangkin, adalah dinasihatkan untuk menutupnya dengan sehelai kain.

Tanggalkan gasket kepala silinder lama. Kami membersihkan kepala blok dan blok silinder dari gasket, jika perlu, jika gasket telah dipasang, kami membersihkannya dengan pisau ke logam. Lakukan operasi ini dengan berhati-hati supaya kotoran tidak masuk ke dalam enjin.

Kami memeriksa permukaan mengawan kepala silinder dan blok silinder untuk kerosakan, terutamanya di tempat kerosakan pada gasket kepala silinder.

Memasang gasket baru

Pasang kepala silinder dan perumah galas aci sesondol dengan mengetatkan bolt pelekap mengikut urutan yang ditentukan kepada tork 25 Nm. Dalam urutan yang sama, kita pusingkan bolt pelekap kepala silinder pada sudut 70 darjah, dan kemudian pada sudut 30 darjah.

Kami memasang baki penyingkiran bahagian itu, kami menyambungkan penyambung sensor

Bengkel K-POWER menerima kepala silinder (kepala silinder) daripada kereta Daewoo Nexia 1.5 SOHC untuk pembaikan (satu aci sesondol, 2 injap setiap silinder). Mesin '98, perbatuan enjin 310 ribu km Mesin ini dikendalikan dengan gas di Nizhnekamsk dan Naberezhnye Chelny. Blok silinder dipermodalkan oleh kuasa pemilik kereta, dan pelbagai tanggungjawab kami adalah untuk menjalankan pembaikan kepala berkualiti tinggi.

Mari kita lihat "pesakit". Saluran ekzos dan salur masuk terletak pada sisi paksi kepala yang berbeza, setiap injap mempunyai 1 spring, aci sesondol berada dalam perumah boleh tanggal (seperti pada klasik VAZ), injap didorong oleh rocker, terdapat sokongan hidraulik. Kepala meninggalkan kesan yang menyenangkan - ia direka dengan cekap dan cantik (enjin ini mempunyai enjin Jerman dari Kadet Opel pada akarnya).

Kami mengeringkan injap, memeriksa dan bahagian yang rosak. Pemilik kereta itu sudah membaiki kepala, atau lebih tepat, hanya menggosok injap. Akibatnya, kami memerhatikan sebuah talang besar yang berfungsi dengan lebar. Injap dalam sesendal panduan sangat longgar - sesendal perlu diganti.

Rocker (tuil injap) untuk 310 ribu km telah memperoleh lubang haus yang ketara pada bahagian kerja, jadi tuil harus diganti. Injap mempunyai batang 7 mm, kami melihat sawan kuat dan torehan pada batang - ia jelas rosak apabila injap digosok. Injap juga sedang dalam penggantian.

Tempahan alat ganti untuk pembaikan:
1) Injap masuk dan keluar - 4 + 4 keping
2) Panduan lengan injap GM - 8 pcs
3) Injap tuas (rocker arm). FEBI 8 keping
4) Pengedap pengikis minyak VR - 8 pcs
5) Pengangkat hidraulik (sokong) QML - 8 pcs
6) Tablet-sokongan untuk tuil GM - 8 pcs

Anehnya, alat ganti untuk kepala silinder ini sangat murah dan set lengkap alat ganti untuk pembaikan berharga lebih sedikit daripada 5 ribu rubel.

Sendal injap kepala silinder Daewoo Nexia 1.5 SOHC diperbuat daripada besi tuang mutiara, sesendal GM asli agak murah. Tidak seperti kepala silinder Opel Vectra yang tidak berjaya, sesendal ini mempunyai alur kunci yang menghalang penutup daripada tergelincir dari sesendal. Sesendal mempunyai ketinggian tonjolan yang berbeza dari kepala silinder dan adalah penting untuk mengekalkan dimensi ini semasa menekan sesendal. Kami juga berhadapan dengan hakikat bahawa sesendal baharu mempunyai diameter dalam 6.40 mm - dan ia adalah mungkin untuk mengubahnya secara kualitatif tanpa kehilangan penjajaran hanya pada mesin. Kami membuka sesendal pada mesin CNC.
Adalah menarik bahawa kebuk pembakaran mempunyai bentuk yang sangat baik - jika kepala silinder ditapis, maka, secara umum, tiada apa-apa untuk memperbaiki kebuk pembakaran.

Daewoo Nexia 2008. MENANGGALKAN CAMSHAFT DAN PENOLAK INJAP ENJIN F16D3

Kami menjalankan kerja untuk menggantikan aci sesondol yang gagal (kehausan aci sesondol, jurnal aci rampasan) atau penolak injap (kehilangan prestasi), serta semasa menggantikan pengedap batang injap dan membaiki kepala silinder. Kami menjalankan operasi untuk mengenal pasti penolak hidraulik yang rosak selepas tempoh yang singkat (15-20 minit) selepas menghentikan enjin.

Tanggalkan penutup kepala silinder (lihat "Mengganti gasket penutup kepala silinder", halaman 77).

Untuk memeriksa kebolehservisan penolak hidraulik.

... tekan padanya dengan pemutar skru, cuba tekan penolak ke dalam soket kepala silinder (manakala cam aci sesondol yang sepadan mesti menghadap penolak dengan "belakang", iaitu jangan tekan padanya).

Dalam kes ini, penolak hidraulik yang boleh diservis akan bergerak dalam soket kepala silinder dengan usaha yang ketara, memampatkan spring injap. Jika, dengan sedikit usaha, penolak hidraulik itu sendiri diperah, ia mesti diganti. Untuk melakukan ini, keluarkan takal aci sesondol a (lihat "Menggantikan kedap minyak aci sesondol", hlm. 77).

Menggunakan kepala "10", sama rata, dalam beberapa langkah (separuh pusingan setiap hantaran), tanggalkan dua bolt setiap satu daripada lima penutup galas aci sesondol.

Tanggalkan penutup galas aci sesondol.

Sampul pertama (kanan sekali) berbeza daripada sampul lain.

Kami mengeluarkan aci sesondol ekzos dari katil kepala silinder.

Jika perlu, bongkar aci sesondol masuk dengan cara yang sama.

Kami mengeluarkan penolak hidraulik dari soket di kepala silinder.

Sebelum memasang, kami menurunkan penolak hidraulik baharu ke dalam bekas dengan minyak enjin bersih dan tekan pasangan pelocok penolak hidraulik beberapa kali sehingga gelembung udara berhenti keluar dari lubang di alurnya.

Pasang penolak hidraulik dalam susunan terbalik. Penolak hidraulik lain diganti dengan cara yang sama. Sebelum meletakkan aci sesondol di atas katil kepala silinder, sapukan lapisan nipis minyak enjin pada jurnal galas dan sesondol aci.

Setelah meletakkan aci, kami memasang penutup galas aci mengikut susunan penunjukannya di kepala silinder dan tanda pada permukaan luar penutup.

Susunan penetapan penutup dalam kepala silinder

Membersihkan panduan injap

Memeriksa kerataan permukaan sentuhan kepala silinder

Mengukur ketinggian kepala silinder

Sebelum mengeluarkan kepala silinder dan mekanisme pemasaan, ukur mampatan dalam silinder dan rekodkan hasilnya. Apabila membuka mekanisme pengedaran gas, adalah perlu untuk mengekalkan set lengkap bahagian dalam kumpulan berasingan dan, semasa pemasangan, pasangkannya dengan ketat di tempat yang sama yang mereka duduki sebelum pembongkaran. Jika tidak, bahagian masuk akan dilanggar.

Keperluan untuk mengeluarkan kepala silinder boleh timbul atas beberapa sebab. Salah satu sebab ini ialah penggantian gasket kepala kerana "pecahannya", akibatnya penyejuk dari sistem penyejukan memasuki silinder enjin. Tidak sukar untuk menentukan kerosakan ini - tahap penyejuk dalam tangki pengembangan berkurangan, dan tidak ada kebocoran yang ketara pada sambungan hos dan paip sistem penyejukan, tekanan minyak dalam sistem pelinciran menurun, ekzos gas yang keluar dari muffler memperoleh warna putih yang khas.

Apabila menggantikan gasket kepala silinder, pembongkaran lengkap kepala itu sendiri, serta mengeluarkan manifold pengambilan dan ekzos daripadanya, tidak diperlukan.

Kesukaran: 4.
Masa utama: 8 jam.
Mengeluarkan:

1. Kami memasang kenderaan dengan selamat pada lubang tinjau atau jejantas (lihat "Kendalian Standard").

2. Keluarkan tekanan dalam sistem bahan api. Untuk melakukan ini, dengan penyalaan dimatikan, keluarkan fius F7 dari kotak fius, hidupkan enjin dan biarkan ia berjalan sehingga ia berhenti. Kemudian matikan penyalaan.

3. Putuskan sambungan kabel daripada terminal negatif bateri storan (lihat “Kendalian Standard”).

4. Toskan penyejuk daripada radiator (lihat “Menggantikan penyejuk”).

5. Tanggalkan tali pinggang masa dan penutup pemasaan belakang (lihat "Penutup pemasaan belakang - tanggalkan dan pemasangan").

6. Putuskan sambungan paip hadapan sistem ekzos daripada manifold ekzos enjin.Untuk melakukan ini, gunakan sepana 14 soket untuk menanggalkan 2 bolt (pada enjin A15MF - 3 bolt) pengikat paip masuk (lihat "Kuli minyak enjin - penyingkiran dan pemasangan" ms 5).

7. Menggunakan pemutar skru berlubang besar, keluarkan hujung hos vakum daripada perumah penguat.

8. Tanggalkan kabel pendikit.

9. Putuskan sambungan saluran bahan api dari rel bahan api di kedua-dua belah.

10. Menekan pada selak logam, cabut penyambung elektrik daripada penyuntik.

11. Putuskan sambungan 2 penyambung elektrik daripada pengedar pencucuhan.

12. Menggunakan sepana 12 sepana, tanggalkan nat pendakap pengedar penyalaan dan tanggalkan pengedar penyalaan.

13. Putuskan sambungan penyambung elektrik daripada penderia suhu penyejuk.

14. Putuskan sambungan penyambung elektrik daripada pengawal kelajuan melahu dan penderia kedudukan pendikit.

15. Tanggalkan skru bolt yang menahan wayar negatif daripada perumah galas aci sesondol dan cabut wayar.

16. Kami memindahkan abah-abah pendawaian dengan semua penyambung di belakang pancarongga masuk enjin.

17. Putuskan sambungan penyambung penderia tolok suhu penyejuk (pos. 1). Menggunakan playar, picit pengapit dan cabut hos penyejuk enjin (item 2) daripada kepala silinder. Menggunakan sepana 12 sepana, tanggalkan bolt yang menahan bar pelarasan ketegangan untuk tali pinggang pemacu alternator (item 3) dan keluarkan bar.

18. Dengan menggunakan playar, picit pengapit dan putuskan sambungan hos dari kepala silinder yang menyambungkan takungan radiator atas dengan paip perumahan termostat.

19. Putuskan sambungan hos pemanas badan pendikit.

20. Setelah melonggarkan pengapit, cabut hos sistem pemindahan gas dari talian.

21. Menggunakan sepana 13 soket dengan ratchet, tanggalkan 10 bolt yang menahan kepala silinder.

22.. dan keluarkan kepala silinder bersama aci sesondol, pancarongga masuk dan ekzos.

23. Tanggalkan gasket kepala silinder, bersihkan permukaan mengawan kepala dan blok silinder dengan teliti, pasang gasket baru.

Sekiranya terdapat alur yang lebih dalam pada permukaan mengawan kepala silinder atau blok silinder, ditinggalkan oleh penyejuk yang menembusi gasket, maka kepala atau blok silinder harus diganti atau dihantar ke bengkel khusus untuk penggilingan.

Kami memasang kepala silinder dalam susunan terbalik. Mengetatkan bolt kepala silinder hendaklah dilakukan dari tengah ke tepi kepala. Bolt diketatkan terlebih dahulu kepada tork 25 Nm. Kemudian bolt diketatkan kepada tork 100 Nm. Selepas itu, setiap bolt diputar secara berurutan sebanyak 60 darjah, kemudian 60 darjah, dan kemudian 30 lagi.

Blok silinder Daewoo Nexia

Artikel mengenai menggantikan gasket kepala silinder ini sesuai untuk kereta Daewoo Nexia sepanjang tahun pengeluaran dengan variasi enjin 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.

Untuk menggantikan gasket kepala silinder, adalah lebih bijak untuk mengeluarkan kepala silinder bersama-sama dengan pemasaan, paip masuk dan manifold ekzos.

Arahan terperinci untuk melaksanakan operasi ini:

Prosedur sedemikian adalah perkara yang memerlukan peningkatan perhatian, kesabaran dan kemahiran tertentu. Sudah tentu, adalah yang terbaik, sekiranya berlaku kerosakan sedemikian, untuk memandu kereta ke stesen servis, di mana mekanik akan dengan mahir dan cepat menyelesaikan tugas yang ditentukan.

penggantian gasket kepala silinder pada nexia 16 injap

DAEWOO NEXIA dari 1994 hingga 2008 Keluarkan P dengan enjin P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) dan 1.6 DOHC (F16D3).

Jabatan operasi, penyelenggaraan dan pembaikan dengan penerangan langkah demi langkah operasi dan ilustrasi foto berwarna. kepala blok silinder. Penggantian gasket... Untuk menggantikan gasket adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan kepala blok silinder lengkap dengan pemasaan, dengan manifold ekzos dan manifold masuk. Menggantikan tali pinggang masa pada injap Priora 16 - foto dan. Urutan pelaksanaan 1. Sediakan kereta untuk bekerja.

2.Kami mengalirkan minyak enjin dan penyejuk. 3. Tanggalkan penutup tali pinggang masa belakang. 4. Akhir sekali, buka skru bolt atas pelekap penjana.

5. Menggantikan tali pinggang masa Daewoo Nexia DOHC 16 injap p. VAZ 2110 enjin 8 dan 16 injap penggantian tali pinggang alternator alternator VAZ 2110. Tanggalkan wayar voltan tinggi. 6. Putuskan sambungan pad abah-abah pendawaian daripada penderia kelajuan melahu, penderia kedudukan pendikit, penderia kedudukan aci sesondol, penderia tolok suhu penyejuk, injap EGR, penyuntik bahan api, penderia suhu penyejuk, gegelung pencucuhan dan gerakkan abah-abah pendawaian ke belakang.

7. Putuskan sambungan blok abah-abah pendawaian penderia kepekatan oksigen kawalan. 8. Menggunakan sepana 12 mm, tanggalkan nat yang mengikat hujung wayar pembumian ke kepala blok silinder.

9. Putuskan sambungan tiga tiub vakum daripada pancarongga masuk. 10. Gunakan sepana 17 mm untuk memastikan pemasangan tidak berpusing, dan dengan sepana 19 mm, tanggalkan hujung hos penggalak brek dari manifold masuk.

11. Putuskan sambungan daripada pemasangan pendikit dan gerakkan kabel pendikit ke tepi. 12. Putuskan sambungan talian bahan api daripada rel bahan api. tiga belas.