Pembaikan ladang jagung busuk buat sendiri

Antara model industri kereta domestik, VAZ 2121 menonjol sedikit daripada julat umum, bukan sahaja kerana keupayaan merentas desa yang sangat baik, pacuan semua roda dan badan monocoque, tetapi juga disebabkan oleh fakta bahawa Niva adalah pembangunan bebas pertama VAZ yang telah mencapai pengeluaran bersiri.
Kereta itu mula dikeluarkan secara besar-besaran pada awal tahun 1977 dan serta-merta mula menikmati kejayaan besar di kalangan penduduk bukan sahaja di Kesatuan, dan kemudian di Rusia, tetapi juga di banyak negara, baik di luar negara dan dekat. Dalam kelasnya, SUV dari Rusia dianggap sebagai model yang paling berjaya.
Dia menemui penggunanya di Perancis, Portugal, Sepanyol dan Kanada. Dan walaupun "Niva" dalam set lengkap dengan enjin diesel Perancis "Peugeot" sangat diminati, kereta dengan "1.6" domestik juga dijual dengan baik.

Pembaikan badan VAZ 2121 terdiri daripada beberapa jenis kerja.

Calar dan penyok kecil yang muncul semasa operasi VAZ 2121 boleh dikeluarkan dengan tangan anda sendiri dan tidak mahal sama sekali.
Sebagai contoh:

• calar dibaiki dengan menggilap permukaan yang tercalar dengan pelbagai pes kasar dan bahan yang menghilangkan lapisan atas varnis dan cat, dan ini meratakan permukaan yang tercalar. Dalam kes di mana lapisan atas tanah tidak menyentuh penyingkiran lengkap calar hampir dijamin.

Nasihat! Anda tidak sepatutnya terlalu bersemangat, kerana dalam kes ini kami mengeluarkan, bukan mengeluarkan cat, dan jika anda menggilap satu tempat untuk masa yang lama dan berterusan, anda boleh sampai ke logam itu sendiri, dan ini mengancam dengan kos yang tinggi di mana anda akan kena sertakan ruangan "mengecat kereta".

Disebabkan oleh kejutan, perubahan suhu dan keletihan logam, dimensi geometri kereta mungkin sedikit berbeza daripada yang ditunjukkan dalam arahan operasi, yang penuh dengan penciptaan tekanan yang tidak perlu dalam pelbagai sendi dan pengurangan ketara dalam hayat perkhidmatan kereta. sendiri. Jadi memeriksa dan memulihkan geometri kereta adalah peringkat utama dalam baik pulih bahagian badannya.

Dimensi geometri utama badan VAZ 2121

Jika hasilnya negatif, iaitu apabila dimensi sebenar berbeza daripada yang rujukan, geometri dipulihkan dengan meluruskan (meregangkan / memampatkan) badan dan unsur-unsurnya.

Apabila mengubah bentuk elemen individu, logam diluruskan dengan mengetuk dan menyemperitnya.
Terdapat dua cara di sini:

• Tiada lukisan seterusnya;
• Dengan lukisan seterusnya.

Dalam kes pertama, pembaikan adalah berdasarkan prinsip keanjalan logam. Memandangkan setiap objek yang mempunyai beberapa jenis keanjalan cenderung untuk kembali ke kedudukan asalnya, sifat ini boleh digunakan untuk tujuan anda sendiri - lekuk dipicit keluar dengan alat khas dan kemudian digilap.

Malangnya, kaedah ini hanya tersedia untuk orang yang mempunyai alat khas dan pengalaman yang luas. Saya takut pembaikan buat sendiri dalam kes ini akan membawa kita ke jenis pembaikan kedua dengan lancar.

• Dalam kes kedua, penyok diketuk sama rata dengan tukul atau palu dari dalam, manakala "tumpu" dengan permukaan lembut bergetah harus digunakan pada bahagian yang bertentangan.
• Sekiranya kerosakan mempunyai tepi yang lebih tajam atau calar yang dalam, maka sokongan diambil bukan atas dasar elastik, tetapi sebagai sokongan tegar atau bahkan andas. Penorehan dilakukan dengan nilon atau palu kayu, dari tengah ke tepi lekuk.

Perhatian! Kerosakan harus ditoreh perlahan-lahan, dan tanpa menggunakan usaha yang besar.Pukulan yang kuat hanya akan memburukkan keadaan, kerana logam boleh menjadi rata dan mustahil untuk mengembalikannya ke keadaan asal dengan cara ini.

Dalam kes di mana meluruskan dengan kaedah ubah bentuk di atas tidak mungkin, bahagian yang rosak dipotong, tampalan diletakkan dengan mengimpal atau menggunakan pateri atau gam epoksi. Jika tidak, elemen mesti diganti.

Nasihat! Walau bagaimanapun, jika anda ingin mengetuk bahagian itu dan pada masa yang sama cuba mengekalkan cat elemen, letakkan beberapa lapisan kain lembut di antara permukaannya dan pendirian.

Sebelum memulakan peringkat kerja ini, anda perlu memastikan bahawa penghujungnya membenarkan cara. Iaitu, jika bahagian itu sudah praktikal dimakan oleh rai, maka, seperti kata pepatah: "Sudah terlambat untuk Vasya minum Borjomi apabila buah pinggang telah gagal."
Jika semuanya tidak begitu buruk, maka kita memilih salah satu daripada dua cara.
Kaedah satu. Kami menyolder pusat kakisan menggunakan pateri:

• Peringkat persediaan. Kami membersihkan permukaan badan, menghilangkan kesan kakisan, memproses tepi lubang dengan fluks;
• Tinning. Permukaan "luka" dan tampalan (jika ada) ditutup dengan lapisan kecil pateri;

Apabila memulihkan permukaan dengan pematerian, langkah seterusnya boleh dilangkau

• Penyolderan langsung. Agar jahitan menjadi ketat dan mempunyai kebolehpercayaan maksimum, permukaan yang hendak dicantumkan mesti mempunyai kawasan sentuhan yang seluas mungkin.

Nasihat! Untuk menyembunyikan tampalan yang dipateri, ia harus digunakan dari dalam, kemudian ratakan permukaan bahagian dengan dempul dan cat automotif.

Kaedah kedua. Kami mengelak fokus kakisan dengan resin epoksi:

• Kami memproses permukaan yang dipulihkan dengan kertas pasir kasar;

• Kami membersihkan permukaan daripada zarah bahan kasar, zarah minyak dan habuk, degrease;
• Kami memotong tiga tompok dari gentian kaca mengikut templat yang disediakan sebelum ini.

Perhatian! Tompok hendaklah meliputi satu sama lain, iaitu, yang pertama adalah 25 mm lebih besar daripada permukaan yang rosak untuk ditutup, yang kedua ialah 45 mm, yang ketiga ialah 65 mm, masing-masing.

• Tompok diresapi dengan resin epoksi dan dilekatkan satu demi satu ke kawasan yang rosak;

• Tampalan yang dihasilkan ditutup dengan selofan dan dilekatkan dengan pita untuk ketat (supaya resin tidak bocor keluar);
• Seluruh permukaan digulung dengan penggelek sehingga bentuk keseluruhan diberikan;
• Selepas 24 jam, tampalan yang mengeras boleh diproses - diampelas, disemai dan dicat.

Sudah tentu, adalah dinasihatkan untuk menonton kerja pemulihan badan yang dibentangkan di atas pada video yang menggambarkan pembaikan badan DIY VAZ 2121, tetapi saya fikir bahan yang dibentangkan menjelaskan peringkat utama pembaikan.

Oleh kerana spesifikasi operasi dan reka bentuknya, VAZ 2121 memerlukan perhatian yang lebih tinggi, iaitu peningkatan kawalan keadaan badan. Secara umum, jika anda adalah pemilik "Niva" terpakai dan akan mengendalikannya seperti yang dimaksudkan untuk sekurang-kurangnya beberapa tahun, periksa dengan teliti keadaan badan VAZ 2121, yang pembaikan dan pengukuhan elemen individunya. adalah lebih satu keperluan daripada langkah berjaga-jaga.
Kawasan bermasalah yang perlu diberi perhatian khusus ialah:

• Bahagian bawah, iaitu kakisannya dan melalui lubang di lantai (sangat kerap kereta mengatasi halangan air tanpa pengeringan berkualiti tinggi lagi);
• Spars, iaitu, untuk retak (akibat hentaman dengan keletihan logam yang sesuai).

Retakan anggota sisi, sebagai peraturan, berlaku di kawasan pelekap:

• Gear stereng;
• Bandul;
• Rasuk enjin;
• Pendakap atas penyerap hentak depan;
• Pemasangan hentakan belakang;
• Batang jet panjang ke bahagian paling bawah lantai;
• "Rumah" tujahan "Ponar".

Gambar-gambar di bawah jelas menunjukkan pembaikan badan VAZ 2121, yang telah beroperasi selama lima tahun sahaja.

Pemulihan bahagian belakang anggota sisi hadapan

Spar depan sebelum dibaiki

Baru, berkilat - sama seperti yang sebenar

Di samping itu, pada badan anda boleh mengharapkan lebih banyak "perkara kecil", iaitu:

Retak di tempat yang paling tidak dijangka

Kehilangan sepenuhnya bahagian badan

dan elemen penggantungan kereta

Memandangkan kerja yang berkaitan dengan pemulihan dan pengukuhan badan adalah sangat susah payah dan mengambil banyak masa dan usaha, pemulihan kereta dari sudut ekonomi boleh dianggap kos efektif hanya apabila ia dilakukan dengan tangan. Dan ini bermakna apabila membeli kereta busuk, walaupun harganya hanya sen, perlu mengambil kira kos masa depan yang besar untuk pemulihannya.
Pengukuhan dan penggantian bahagian lantai dan anggota sisi biasanya dilakukan dengan tampalan kepingan logam setebal 3-4 mm.

Tampalan Spar / Amplifier Sedia untuk Pasang

Siap, dengan anggota sisi yang diperkuat, lantai kereta

Selepas semua ubah bentuk utama telah diluruskan, kerja kimpalan selesai, anda boleh meneruskan ke bahagian akhir pembaikan badan VAZ 2121.
Kami dengan teliti memeriksa badan dan unsur-unsurnya untuk penyok dan kerepek, yang, selepas nyahgris awal, ditutup dengan dempul. Pada masa ini, satah permukaan badan kereta bergantung pada kualiti prosedur, oleh itu ia dianggap sebagai salah satu peringkat yang paling penting.

• Selepas kita mencapai keadaan awal permukaan badan, kita mula mengisar dan menggilapnya. Proses ini dijalankan secara berperingkat - secara beransur-ansur menggantikan bahan dengan zarah kasar yang besar kepada pemprosesan yang lebih halus dengan kertas pasir berbutir halus. Tugas anda adalah untuk menjadikan permukaan badan licin sepenuhnya.

• Kami menggunakan primer. Primer - penyamaratakan menghapuskan semua peralihan antara pengisi dan logam (mengisi semua liang);

• Peringkat terakhir persediaan untuk mengecat ialah meniup habuk dari badan kereta, nyahgris dan mengeringkannya. Dengan tindakan ini, kami memastikan sambungan maksimum pewarna dan badan kereta.
  Yang tinggal hanyalah mengambil cat, mengecat dan menggilap kereta.

Selepas melihat maklumat yang dibentangkan dalam artikel ini, tidak lagi boleh dikatakan bahawa membaiki badan VAZ 2121 dan memulihkan elemen individunya adalah pekerjaan terbiar. Prosedur ini memerlukan kemahiran tertentu dalam banyak cabang paip, kesabaran dan kepintaran yang luar biasa.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa, walaupun terdapat semua kuasa dan keupayaan teknologi moden, kebanyakan kerja pemulihan badan dijalankan secara manual. Ini memerlukan kekhususannya, yang secara langsung mempengaruhi kos kerja yang dilakukan.
Nah, kerana kami melakukan segala-galanya dengan tangan kami sendiri, kami "boleh mengendalikan semua gunung"!

Pada masa ini, kereta yang sangat lama sering datang kepada kami, tetapi pemiliknya jelas sangat menyukainya, dan jika anda membina "Buaya" dari Nyvka, maka badan kereta yang busuk tidak menjadi penghalang, dan oleh itu kami perlu bekerja. keajaiban!

Ringkasnya, jika anda membeli Niva "Wanita Tua" dan akan memandunya untuk masa yang lama, periksa dengan teliti bahagian bawahnya untuk karat, retak pada bahagian sisi dan hanya melalui lubang di lantai. Beri perhatian khusus kepada keretakan pada bahagian sisi di kawasan tempat pendulum dipasang, gear stereng, rasuk enjin, lorong pendakap atas. penyerap hentak, batang jet panjang ke bahagian bawah lantai dan lampiran "House" pada tujahan "Ponar", jangan lupa untuk memeriksa pelekap penyerap hentak, supaya anda tidak akan menghadapi masalah di jalan raya.

Di bawah adalah beberapa gambar bahagian badan yang reput dan musnah:

Pemeriksaan yang sama harus dilakukan oleh pencinta pemanduan luar jalan yang aktif, walaupun pada kereta baharu. kes kerap mengesan keretakan di tempat yang saya senaraikan

Kerja yang berkaitan dengan pengukuhan atau pemulihan badan kereta sangat memakan masa dan mengambil banyak masa dan usaha, dan dalam kes anda (jika anda mahu kami melakukan kerja ini) ... kemudian wang! Oleh itu, saya menasihati anda untuk tidak melupakan perkara ini apabila membeli kereta "busuk" dengan harga satu sen. Anda masih perlu melabur dalam pembaikannya.

Pengukuhan anggota sisi dan lantai sering dilakukan dengan kepingan keluli sehingga 3mm, kadang-kadang 4mm dengan penghalusan serentak pengikat unsur penggantungan, maka kerja pada kereta lama adalah sebahagiannya wajar sejak anda segera melakukan pembaikan badan dan kerja semula jika perlu , iaitu:

-tetulang spar hadapan dengan tindanan 3mm-4mm (terutamanya penting apabila memasang spring yang lebih keras, penyerap hentakan, roda besar, memasang bampar kuasa dan win, kerana dalam kes ini beban di bahagian hadapan meningkat dengan ketara dan spar asli tidak dapat bertahan)

-tetulang rumah penyerap hentak hadapan

-pemasangan penyerap hentak tambahan depan/belakang

-memindahkan sudut pemasangan penyerap hentak belakang seperti untuk 214m dan W / Niva

-pemasangan lengan A

-memindahkan lampiran RK dari lantai ke subframe kepada ahli sisi.

-tetulang atau pemindahan anggota sisi lantai dan batang dengan paip empat segi

-memotong gerbang roda dan kepak lumpur untuk roda besar (pada masa yang sama, kain busuk dipotong, meninggalkan sayap yang masih boleh ditanggung)

-pemasangan papan kaki kuasa di bawah "Rampasan" di spar lantai

bagaimana rupanya dalam kehidupan. Saya cadangkan melihat foto di bawah;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Tiada teknik kerja rahsia di sini, jadi pencinta logam pemprosesan sendiri boleh melakukan semua kerja ini secara bebas jika ada keinginan dan tempat yang hebat, tetapi sesiapa yang tidak berminat boleh mempercayakan kerja tersebut kepada kami. hubungi, daftar, kami akan bantu.

Membeli badan VAZ ialah peluang yang baik untuk menjimatkan wang untuk baik pulih yang mahal atau membeli kereta baharu. Telah lama terbukti bahawa adalah lebih wajar untuk segera membuang badan usang untuk sekerap daripada membaikinya secara berkala dalam perkhidmatan di mana mereka mengambil banyak wang untuk perkhidmatan seperti ini. Badan baharu untuk SUV Rusia yang paling popular adalah peluang untuk peningkatan radikal. Sebaliknya, jika anda memahami spesifik pembaikan badan, anda boleh melakukan pembaikan sendiri.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Hari ini, pelbagai syarikat menawarkan pemilik kenderaan sejagat semua rupa bumi untuk membeli badan yang dipasang atau logam. Sehubungan itu, harga akan berbeza. Di samping itu, pelbagai pilihan warna membolehkan setiap pemilik memilih pilihan kegemaran mereka.

Sebagai contoh, badan yang dipasang untuk Niva akan menelan kos kira-kira 300 ribu rubel, tetapi rangka dalam logam akan menjadi hampir separuh harga.

Badan Niva direalisasikan dalam warna berikut.

Sudah tentu, kecacatan kecil yang muncul semasa operasi 2121 sama sekali bukan sebab untuk menggantikan badan. Kecacatan ini boleh dihapuskan dengan mudah dengan tangan, menjimatkan perkhidmatan pakar yang mahal.

Calar, sebagai contoh, boleh dengan mudah dan mudah dikeluarkan dengan menggilap. Beberapa jenis sebatian dan bahan pengisar digunakan yang berkesan menanggalkan lapisan atas kerja cat, meratakan bahagian badan yang rosak dengan sempurna.

Nota. Penghapusan lengkap calar dalam kes sedemikian dijamin, melainkan, sudah tentu, lapisan luar kerja cat tidak rosak sepenuhnya. Dan secara umum, anda tidak boleh keterlaluan dalam proses penggilap sama ada, kerana dalam kes ini anda boleh mencapai kesan sebaliknya, yang akan membawa kepada prosedur lukisan wajib (sudah lebih banyak kos).

Pemulihan geometri juga dirujuk kepada pembaikan badan. Kelengkungan rangka dan komponennya berlaku bukan sahaja disebabkan oleh hentaman, tetapi juga disebabkan oleh perubahan suhu dan keusangan logam.

Pada masa yang sama, adalah sangat tidak digalakkan untuk mengikuti arahan operasi tanpa berfikir. Sebagai contoh, jika buku itu mengatakan bahawa badan akan bertahan selama bertahun-tahun, anda tidak perlu mempercayai ini, kerana operasi yang lebih aktif, beban yang tidak perlu dan kualiti permukaan jalan yang tidak baik menyebabkan ketegangan yang tidak perlu pada sendi individu, mengurangkan hayat perkhidmatan kereta itu.

Nota. Diagnostik dan pemulihan geometri rangka kereta adalah fasa utama dan wajib dalam proses pembaikan sepenuhnya.

Adalah disyorkan untuk memulihkan geometri dengan meregangkan atau memampatkan bingkai logam hanya dalam perkhidmatan kereta khusus yang dilengkapi dengan peralatan canggih (sistem komputer), peralatan mesin, dan sebagainya. Malangnya, penyuntingan yang cekap oleh pasukan bebas tidak dapat dijalankan.

Sebaliknya, jika, selepas diagnostik, adalah mungkin untuk mengetahui bahawa hanya beberapa elemen badan yang cacat, maka dengan mengetuk dan memerah semuanya boleh dihapuskan dengan berkesan. Dan dalam kes ini, anda boleh menjalankan kerja dalam dua cara: tanpa lukisan atau dengannya.

Mari kita pertimbangkan kedua-dua pilihan dengan lebih terperinci:

• Pilihan pembaikan pertama adalah berdasarkan sifat keluli. Sebagai contoh, setiap elemen yang mempunyai keanjalan cenderung untuk meluruskan ke kedudukan asalnya. Ciri ciri ini boleh digunakan dengan baik jika ia cekap, menggunakan alat dan teknologi khas, untuk memerah lekuk dan menggilap.

Nota. Malangnya, kaedah pembaikan ini hanya tersedia untuk segelintir orang terpilih - orang yang berpengalaman luas yang mempunyai set alat khas.

• Cara kedua kurang spesifik. Dalam kes ini, cukup untuk mengetuk bahagian dengan tukul secara merata dari sisi yang salah, menggunakan hentian lembut dari garisan kembali.

Nota. Mengetuk adalah teknik khas yang perlu dipelajari. Jangan gunakan pukulan yang kuat, kerana keluli boleh rata.

Pilihan lain untuk membaiki permukaan badan 2121 melibatkan memotong permukaan yang cacat. Ini dilakukan dalam kes di mana tidak mungkin untuk meluruskan elemen menggunakan kaedah di atas. Akibatnya, elemen badan dari 2121 dipotong, tampalan dikimpal.

Akhir sekali, jika ini tidak mungkin, anda boleh mengambil kesempatan daripada penggantian elemen badan tertentu secara keseluruhan. Contohnya, ia boleh menjadi fender, bampar, panel badan hadapan dan sebagainya.

Untuk melindungi diri mereka daripada masalah, pemandu yang prihatin menggunakan langkah pencegahan. Ini termasuk, sebagai tambahan kepada rawatan antigrav dan prosedur lain, peningkatan.

Semua operasi yang berkaitan dengan pengerasan dan pemulihan badan kereta adalah sangat sukar, mengambil banyak masa dan usaha, tetapi memberikan hasil yang sangat baik.

Pertama sekali, apabila ia datang untuk memodenkan badan, anggota sampingan diperkuatkan serta-merta. Ia sering dijalankan menggunakan kepingan keluli sehingga 3-4 mm tebal. Pada masa yang sama, pengikat penggantungan dikuatkan.

Serta-merta, kami perhatikan bahawa pengukuhan anggota sisi di hadapan adalah lebih relevan berbanding sebelum ini jika penyerap hentak yang lebih tegar, spring dan roda yang lebih besar dipasang pada Niva. Ia juga disyorkan untuk melakukan ini selepas memasang bampar kuasa dan win.

Inilah yang perlu dilakukan:

• Pertama, anda perlu menyediakan akses kepada spar. Untuk melakukan ini, kereta dipandu ke jejantas atau lif, roda dibongkar.
• Seterusnya, caliper dikeluarkan, penahan ditanggalkan dari bahagian atas sokongan.
• Simpulan tersingkir di bawah tuil dengan pukulan tukul atau teknik.
• Penyerap hentak (atas dan bawah) dilonggarkan.
• Silinder brek digantung pada hos.
• Lengan atas boleh ditanggalkan, serta cawan dan bampar atas.
• Kotak gear dan swingarm stereng dilepaskan.

Ini menyediakan akses kepada spar:

• Seterusnya, keadaan tempat penyerap hentak diperiksa. Sekiranya bahagian itu tidak berkarat, maka ia harus dikeluarkan.

Nota. Untuk membongkar "rumah" tanpa sebarang masalah, anda harus menggerudi mata yang dikimpal. Gerudi pertama diisi dengan gerudi 5 nombor, tanda dibuat. Kemudian titik-titik kimpalan akhirnya digerudi dengan gerudi 10 lubang. Dan satu lagi: anda boleh melihat semua mata yang dikimpal hanya selepas pembersihan logam yang baik.

• "Rumah" dikeluarkan, dan kemudian seluruh permukaan spar dibersihkan semula untuk tujuan diagnostik untuk kemungkinan kecacatan kecil.
• Sekali lagi, pembersihan menyeluruh, kerana ia adalah asas segala-galanya.

Sudah tiba masanya untuk membuat tindanan:

• Sekeping dipotong mengikut corak dari kadbod. Semuanya ditanda dengan tepat di atas kertas, termasuk lokasi bolt dan penahan.
• Selepas susun atur siap, anda perlu meletakkan kepingan besi 3 mm di atasnya dan memotongnya dengan penggiling.

Nota. Adalah sangat penting untuk bertindak mengikut peraturan: ukur tujuh kali. Di samping itu, pad mesti sesuai dengan anggota sisi.

• Lubang yang diperlukan digerudi pada bahagian dan anggota sisi.
• Pad muat pada bolt dan dipasang dengan baik.
• Kemudian bahagian itu dikimpal secara separa automatik di sekeliling seluruh perimeter.
• Sebuah "rumah" diletakkan di tempatnya dan juga dikimpal.

Pada peringkat akhir kerja, adalah penting untuk menutup semua permukaan kerja dengan anticorrosive. Dalam kes ini, mastic adalah yang paling sesuai, yang kering dalam satu hari.

Di bawah ialah senarai langkah paling popular untuk menguatkan badan dan penggantungan Niva:

• Kimpalan jenis subframe khas untuk kotak pemindahan. Ini membolehkan anda menghapuskan salah jajaran kotak dan kotak pemindahan, untuk menyelamatkan badan daripada getaran, yang akan memberi kesan yang sangat positif pada ciri luar jalan 2121.

Nota. Secara ringkas, kimpalan subframe ialah pemindahan penetapan kes pemindahan dari bahagian bawah badan ke anggota sisi (sudah diperkukuh). Oleh itu, pengedar menerima sokongan yang boleh dipercayai dan perlindungan semula jadi, termasuk daripada batu.

• Pengubahsuaian atau penggantian lengkap rasuk penggantungan hadapan. Rasuk dipasang dengan sesendal lengan moden di bahagian bawah, dengan berkesan menghalang lenturan kapak.

Menguatkan bahagian sisi dengan mengimpal dengan jalur logam, sebaik-baiknya setebal 4 mm.

• Pemasangan sambungan bola moden dan mata air tegar (mungkin dari Volga, tetapi dipotong sebanyak 1.5 pusingan). Ini memberikan banyak faedah apabila anda mempertimbangkan bahagian hadapan Nivovsky yang berat. Oleh itu, keseluruhan abah-abah dilindungi dengan baik untuk masa yang lama.
• Pemasangan spacer untuk meningkatkan perjalanan ampaian (spacer 20 mm).
• Pemasangan penyerap hentak GZM baharu Monroe 4x4 Adventure. Dalam kes ini, disyorkan untuk mengukuhkan zon penetapan peredam tanpa gagal menggunakan kimpalan.

• Pemasangan spring di bahagian belakang badan dari Signal. Ia lebih kaku dan mempunyai pengatur getah, yang menjejaskan kerja dengan berkesan.
• Mengukuhkan hubungan "daya tarikan + badan" (yang standard kelihatan lebih lemah).
• Menggantikan bom tangan standard dengan SHRUS 2121, yang kurang terdedah kepada getaran.
• Pemasangan ambang bertetulang. Mereka berjalan di sepanjang keseluruhan perimeter sisi kenderaan menggunakan acuan tetulang wajib. Ambang mesti dipasang pada anggota sisi.
• Pemasangan satu set rod jet bertetulang.

Oleh itu, pemilik Niva mesti memutuskan sendiri jenis acara yang lebih sesuai untuk kereta itu. Sekiranya badan 2121 teratur, maka tidak ada salahnya untuk melakukan pengukuhan untuk mencegahnya. Proses ini juga relevan dalam proses pembaikan rangka kereta.

Sebaliknya, jika badan telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kelihatan uzur dan tidak dapat dipulihkan, lebih mudah untuk menggantikannya. Benar, hari ini banyak penangguhan undang-undang menjadikan penggantian kardinal menjadi perniagaan yang sangat sukar dan suram. Tetapi, elemen badan sentiasa boleh diganti.

Badan pada 2121 adalah bahagian kereta yang paling mahal. Ingat ini, cuba jaga dia dengan kerap. Baca cadangan berguna daripada pakar kami, dapatkan maklumat yang cekap.

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan yang benar-benar sah - NANOFLENKA, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang terdapat di semua bandar). Baca lebih lanjut mengenai ini di pautan.

• Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
• Bersembunyi daripada rakaman foto dan video.
• Memasang secara bebas dalam masa 2 minit.
• Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
• waranti 2 tahun,

Mesej cepat »30 Mac 2006 03:12

Bagi kebanyakan orang, bukan rahsia lagi bahawa selama setahun saya telah memulihkan kereta "NIVA" VAZ-21213, yang datang kepada saya dalam keadaan yang sangat "terbunuh"! Kereta ini, yang dihasilkan pada tahun 1995, semasa kewujudannya, telah melihat banyak ... Walaupun penampilan yang agak baik - kereta itu, baru-baru ini, praktikalnya tidak pergi, kerana terdapat masalah enjin yang serius. Hakikatnya ialah suatu ketika, dalam salah satu perkhidmatan kereta, sebuah enjin bosan kepadanya. Tetapi mereka melakukannya dengan cara "slapdash".Akibatnya, selepas beberapa ribu kilometer perjalanan, enjin tiba-tiba dan sangat ketara hilang cengkaman ... Tambahan pula, kualiti binaan kereta yang tidak begitu baik di kilang terjejas. Tetapi campur tangan beberapa "pakar" dari perkhidmatan kereta sejak beberapa tahun yang lalu yang menjadi detik penentu dalam perjalanan ke akhir hayat untuk kereta ini.

Dalam urutan ini, saya ingin bercakap secara ringkas tentang kerja pemulihan yang dilakukan dengan mesin ini pada masa ini.
Saya ingin ambil perhatian segera bahawa saya tidak mengejar matlamat untuk menjadikan kereta ini sebagai "SUPER-SUV". Walau bagaimanapun, selepas penilaian awal, walaupun pada permulaan kerja, adalah jelas bahawa pembaikan mudah tidak sesuai dengannya dalam apa jua cara ... Hakikatnya ialah dia tidak lagi bergerak, dan pembaikan itu memerlukan kos yang tinggi. bahawa seseorang itu hanya boleh membeli Niva yang disokong yang lebih baharu (walaupun dalam keadaan tidak begitu baik, tetapi dia akan pergi). Ia telah memutuskan bukan sahaja untuk memulihkan beberapa bahagian, tetapi juga untuk membuat banyak perubahan, termasuk dalam reka bentuk kereta. Matlamatnya adalah untuk mencipta kenderaan yang baik, BOLEH DIPERCAYAI, tahan lasak dan, yang paling penting, kenderaan BERKUALITI untuk keluar ke alam semula jadi (memancing, memburu dan hanya berjalan kaki ...)

Sebelum ini mendedahkan sekumpulan karat dan hadiah di bahagian bawah dan bahagian sisi

Segala-galanya telah disapu menjadi logam kosong, kawasan busuk telah diukir dan semuanya telah dirawat dengan penukar karat

Diproses dengan penukar karat

Selepas degreasing segala-galanya dan ditutup dengan primer

Saya mengimpal satu tampalan dan menyediakan tempat untuk yang kedua. Saya juga menyediakan kepingan logam untuk tampalan baru (mengeluarkan deposit berkarat daripadanya dan disiapkan).
Nah, akhirnya, saya melanggar latihan kegemaran saya (((

Tebuk lubang untuk tampalan baru dan patah gerudi

Logam yang dibersihkan daripada mendapan berkarat

Primed di kedua-dua belah pihak

Dikimpal hampir semua lubang di lantai

Kemudian saya mengimpal lantai dan penyambung ambang dan menyiapkan segala-galanya

Dikimpal pada lantai dan penyambung ambang

Kami mendapat tangan kami ke penguat antara spar dan ambang, tk. yang lama semua dipotong, tetapi di kedai ada, tetapi diperbuat daripada foil, kemudian saya memutuskan untuk membuatnya sendiri

Saya memikirkannya pada tempatnya - nampaknya lebih kurang sesuai

Nah, kemudian penguat ini, platform lampiran rod trailing belakang dan rumah daya tarikan belakang dibawa pulang untuk ditutup dengan primer

Saya mengimpal penguat buatan sendiri antara ambang dan spar

Saya mengimpal pada kawasan lampiran tujahan jet panjang, menutup segala-galanya dengan primer dan menutup jahitan dengan sealant sendi

Kawasan lampiran tujahan jet

Saya terlepas bahagian bawah dengan pengedap sendi

Kotak Pengedap Bersama

Ia kekal untuk mengimpal satu lubang di bahagian bawah dan dua di spar - saya akan melakukannya esok.
Nah, selepas semua, tutup bahagian bawah dengan mastic.

Semalam saya selesai mengimpal bahagian bawah badan dan spar lantai.
Saya juga mengimpal pada butiran terakhir - pelekap pelindung lumpur hadapan.
Saya mengambil pelekap lama, membersihkannya dan merawatnya dengan penukar karat dua kali, kemudian mengimpalnya dan menutupnya dengan tanah

Memasang pelindung lumpur, dan di bawah bahagian dari mana saya mengoyakkannya

Nah, saya memproses semua keretakan dan jahitan dengan sealant sendi

Pasang Pengawal Percikan di Tempat - Pandangan Sisi Roda Hadapan

Pasang Pengawal Percikan di Tempat - Pandangan Sisi Roda Belakang

Diproses dengan pengedap sendi 1

Saya bekerja seluruh bahagian bawah dengan sealant bersama

Pada masa yang sama, saya bekerja dengan pengedap dan kimpalan pada gerbang belakang

Ini melengkapkan kerja kimpalan, ia tetap memproses bahagian bawah dengan mastic - ia telah dibeli

Saya mengambil keputusan untuk mengemaskan penampilan kereta saya.

Ini adalah rupa punggung sebelum pembaikan
Mula-mula saya ingin memberikannya kepada perkhidmatan

Kelab Niva Antarabangsa

Mesej Mekanik kereta »12 Ogos 2012, 23:42

Mesej Pavloff »13 Ogos 2012, 01:04

Mesej wowchik »13 Ogos 2012, 01:17

Mesej Elang bermata tajam »13 Ogos 2012, 09:21

Mesej Mekanik kereta »13 Ogos 2012, 18:00

Mesej TrampAS »15 Ogos 2012, 22:16

Sudah tiba masanya untuk baik pulih besar-besaran kereta saya. atau lebih tepatnya, masa ini sudah lama berlalu dan dirindui oleh bekas pemiliknya.
Saya akan menukar kedua-dua belah kanan dan kiri. dilihat dari jahitan dalam, bahagian belakang di bawah pintu telah pun ditukar. Kebetulan berapa sayap kanan dan kiri. kami diminta untuk 120 dan 150 kekal hijau. ia mahal?

mnu tidak mempunyai peranti separa automatik.apakah elektrod yang boleh digunakan untuk mengimpal?

Mesej Desna »15 Ogos 2012, 22:35

Mesej RECARO »12 Sep 2012, 10:28

gelandangan, boleh potong semua reput dan roll dalam roda biasa?

kotak melintang hilang, yang berada di bawah kaki anda dan menaikkan lantai. perkakasan apa yang hendak dibeli? Patutkah saya membeli spar kilang ini atau menyorong profil di sana? sambungan pelindung lumpur dan platform di bawah bateri masih busuk - bagaimana dan dengan seterika apa untuk merebusnya dengan betul?

Mesej Igoryok »06 Okt 2012, 20:20

Mesej Mekanik kereta 06 Okt 2012, 20:57

Mesej Pavloff »07 Okt 2012, 01:24

Mekanik kereta
Mungkin anda perlu bertanya soalan di sini:

Mesej u487vs »27 Okt 2012, 13:37

Mesej Igoryok 28 Okt 2012 12:42 pagi

Mesej »29 Okt 2012 11:43 malam

Semasa kerja persediaan untuk pemasangan subframe, saya menemui fokus kakisan pada titik lampiran RKK dan kotak gear. Ia telah memutuskan untuk memotong lubang pada panel lantai untuk mengimpalnya dengan kepingan logam yang sesuai pada masa hadapan.

Dari salon, seluruh lantai disimbah dengan getah bitumen mastic dengan lapisan kira-kira 5 mm, yang terpaksa dikeluarkan. Selepas mengeluarkan damar wangi, lantai itu ditebuk di beberapa tempat dengan pemutar skru.

Membuat sekumpulan latok bukan pilihan. Sekarang saya sedang berfikir untuk menggantikan keseluruhan panel lantai hadapan.
Siapa yang mempunyai pengalaman dengan penggantian lantai? Kongsi bagaimana, apa dan apa. Sebaiknya dengan gambar.

Mesej u487vs “29 Okt 2012 12:42 tengahari

spar di bahagian bawah di selekoh (di bawah kurungan rintisan) separuh hidup, busuk, tetapi tidak pecah, nanti saya akan mengambil gambar. di bawah cawan hentian benjolan penggantungan hadapan - keseluruhan. retak di persimpangan sayap dan topang - dalam foto ke-3.

Ditambah selepas 11 jam 29 minit 20 saat:
spar di bahagian bawah selekoh (di bawah kurungan rintisan) sfotkal. Malah, semuanya buruk. Hanya tinggal satu dinding spar. Beritahu saya cara mengimpal semuanya dengan cekap dan anggaran kos, kerana dia sendiri bukan seorang pengimpal.

Saya rasa mungkin lebih murah untuk membeli mesin kimpalan dan belajar cara memasaknya sendiri)))

Reg.: 26.11.2013
Topik / Catatan: 1/1
Lokasi: M.O. Pushkino
Umur: 31
Auto: niva 21213 2000

Reg.: 26.04.2013
Jawatan: 28
Lokasi: Rusia, Vologda
Umur: 31
Auto: VAZ-2121 1987 dan seterusnya

Reg.: 24.01.2010
Catatan: 65
Lokasi: Donskoy
Umur: 45
Auto: VAZ21214 & 2003

Reg.: 26.06.2013
Jawatan: 28
Lokasi: Lipetsk RUSIA
Umur: 33
Auto: vaz 2121 tahun keluaran 1985

Ditambah selepas 4 minit 3 saat:

Pendaftaran: 30.05.2011
Catatan: 138
Lokasi: Moscow, SZAO
Umur: 56
Auto: 2131, 2003

Niva 2003 penyakit pertengahan umur:
ambang, sambungan bumbung-tiang, pintu, bingkai kaca, pintu belakang.

Saya menulis tentang pembaikan ambang dalam urutan ini di halaman 22.
Saya akan berkongsi bagaimana saya membaiki pintu.

Ditambah selepas 23 minit:

Inilah yang berlaku kepada pintu. Gambar hampir sama di mana-mana. Dibeli untuk menggantikan 3 biji mercun (lapik) di pintu. Saya tidak menemuinya di belakang sebelah kanan.
Saya menukar lapisan pada dua pintu sepenuhnya. pada yang ketiga saya tidak, tk. keropok mengalami kualiti (saiz); sukar untuk memuatkan keseluruhan pintu selepas diganti. Saya memotong bahagian bawah keropok ketiga dan menggantikan hanya bahagian bawah, mengimpalnya ke pad lama. Saya memotong lapisan lama di sepanjang sempadan logam yang baik. Pintu keempat (kiri belakang) memotong semua reput, potong selebihnya, bengkok, laraskan semuanya secara manual. Jadi sepanjang musim sejuk 2013-14 berlalu. Laporan foto di bawah Perkara yang paling sukar ialah sebagai tambahan kepada lapisan, bingkai dalaman pintu bertukar menjadi debu, di sana juga, ia perlu memotong dan membengkokkan semuanya dengan tangan.
Mula-mula, kami memulihkan bingkai dalaman pintu, Laraskan saiz ke penutup asal yang belum ditanggalkan