Pembaikan ladang busuk buat sendiri

Antara model industri automobil domestik, VAZ 2121 agak menonjol dari julat umum, bukan sahaja kerana keupayaan merentas desa yang sangat baik, pacuan semua roda dan badan galas beban, tetapi juga disebabkan oleh fakta bahawa Niva ialah pembangunan VAZ bebas pertama yang telah turun kepada pengeluaran bersiri.
Kereta itu mula dikeluarkan secara besar-besaran pada awal tahun 1977 dan serta-merta mula menikmati kejayaan besar dengan penduduk bukan sahaja di kesatuan, dan kemudian di Rusia, tetapi juga di banyak negara baik di luar negara dan dekat. Dalam kelasnya, SUV dari Rusia dianggap sebagai model yang paling berjaya.
Dia menemui penggunanya di Perancis, Portugal, Sepanyol dan Kanada. Dan walaupun Niva dilengkapi dengan enjin diesel Peugeot Perancis sangat diminati, kereta dengan "1.6" domestik juga dijual dengan baik.

Pembaikan badan vaz 2121 terdiri daripada beberapa jenis kerja.

Calar dan penyok kecil yang muncul semasa operasi VAZ 2121 boleh dihapuskan dengan tangan anda sendiri dan tidak mahal sama sekali.
Sebagai contoh:

• calar dikeluarkan dengan menggilap permukaan yang tercalar, yang dilakukan dengan pelbagai pes kasar dan bahan yang menghilangkan lapisan atas varnis dan cat, dan ini meratakan permukaan yang tercalar. Dalam kes di mana lapisan atas tanah tidak terjejas, penyingkiran lengkap calar secara praktikal dijamin.

Nasihat! Anda tidak sepatutnya terlalu bersemangat, kerana dalam kes ini kami mengeluarkan, tidak mengeluarkan cat, dan jika anda menggilap satu tempat untuk masa yang lama dan keras, anda boleh sampai ke logam itu sendiri, dan ini mengancam dengan kos yang tinggi, yang akan perlu memasukkan lajur "mengecat kereta".

Disebabkan oleh kesan, perubahan suhu dan keletihan logam, dimensi geometri kereta mungkin berbeza sedikit daripada yang ditunjukkan oleh arahan operasi, yang penuh dengan penciptaan tekanan yang tidak perlu dalam pelbagai sendi dan pengurangan ketara dalam hayat kereta itu sendiri. . Jadi memeriksa dan memulihkan geometri kereta adalah peringkat utama dalam baik pulih bahagian badannya.

Dimensi geometri utama badan vaz 2121

Jika hasilnya negatif, iaitu apabila dimensi sebenar berbeza daripada yang rujukan, geometri dipulihkan dengan menyunting (meregangkan / memampatkan) badan dan unsur-unsurnya.

Apabila elemen individu berubah bentuk, logam diluruskan dengan mengetuk dan menyemperitnya.
Terdapat dua cara di sini:

• Tanpa lukisan seterusnya;
• Dengan lukisan seterusnya.

Dalam kes pertama, pembaikan adalah berdasarkan prinsip keanjalan logam. Memandangkan setiap objek dengan beberapa jenis keanjalan cenderung untuk kembali ke kedudukan asalnya, sifat ini boleh digunakan untuk tujuannya sendiri - penyok diperah dengan alat khas dan kemudian digilap.

Malangnya, kaedah ini hanya tersedia untuk orang yang mempunyai alat khas dan pengalaman yang luas. Saya khuatir pembaikan buat sendiri dalam kes ini akan membawa kita ke jenis pembaikan kedua dengan lancar.

• Dalam kes kedua, penyok diketuk sama rata dengan tukul atau palu dari dalam, manakala di sebelah bertentangan "tumpu" dengan permukaan lembut bergetah harus digunakan.
• Sekiranya kerosakan mempunyai lebih banyak tepi "tajam" atau bahkan calar yang dalam, maka pendirian tidak lagi diambil secara elastik, tetapi seperti pendirian tegar atau pun andas. Penorehan dilakukan dengan nilon atau palu kayu, dari tengah ke tepi lekuk.

Perhatian! Kerosakan harus diketuk perlahan-lahan, dan tanpa banyak usaha.Pukulan yang kuat hanya akan memburukkan keadaan, kerana logam boleh menjadi rata dan mustahil untuk mengembalikannya ke keadaan asal dengan cara ini.

Dalam kes di mana meluruskan dengan kaedah ubah bentuk di atas adalah mustahil, bahagian yang rosak dipotong, tampalan digunakan dengan mengimpal atau menggunakan pateri atau gam epoksi. Jika tidak, elemen mesti diganti.

Nasihat! Jika anda masih mahu mengetuk bahagian itu dan pada masa yang sama cuba mengekalkan kerja cat elemen, letakkan beberapa lapisan fabrik lembut di antara permukaannya dan dirian.

Sebelum memulakan peringkat kerja ini, anda perlu memastikan bahawa penghujungnya membenarkan cara. Iaitu, jika bahagian itu telah dimakan secara praktikal oleh karat, maka, seperti yang mereka katakan: "sudah terlambat bagi Vasya untuk minum Borjomi apabila buah pinggang gagal."
Jika semuanya tidak begitu buruk, maka kami memilih salah satu daripada dua kaedah.
Kaedah satu. Kami menyolder pusat kakisan dengan pateri:

• Peringkat persediaan. Kami membersihkan permukaan badan, menghilangkan kesan kakisan, memproses tepi lubang dengan fluks;
• Tinning. Permukaan "luka" dan tampalan (jika ada) ditutup dengan lapisan kecil pateri;

Apabila memulihkan permukaan dengan pematerian, langkah seterusnya boleh dilangkau

• Penyolderan langsung. Agar jahitan menjadi ketat dan mempunyai kebolehpercayaan maksimum, permukaan yang hendak dicantumkan mesti mempunyai kawasan sentuhan yang besar yang mungkin.

Nasihat! Untuk menyembunyikan tampalan yang dipateri, ia harus digunakan dari dalam, selepas itu permukaan bahagian itu harus disamakan dengan dempul automotif dan dicat.

Kaedah kedua. Kami menyolder pusat kakisan menggunakan resin epoksi:

• Kami memproses permukaan yang dipulihkan dengan kertas pasir kasar;

• Kami membersihkan permukaan daripada zarah bahan kasar, zarah minyak dan habuk, degrease;
• Kami memotong tiga tompok gentian kaca mengikut templat yang telah disediakan sebelumnya.

Perhatian! Tampalan mesti menutup satu sama lain, iaitu tampalan pertama adalah 25 mm lebih besar daripada permukaan rosak yang akan ditutup, tampalan kedua lebih besar 45 mm, tampalan ketiga masing-masing adalah 65 mm lebih besar.

• Tompok diresapi dengan resin epoksi dan dilekatkan secara bergantian pada kawasan yang rosak;

• Tampalan yang dihasilkan ditutup dengan selofan dan dilekatkan dengan pita pelekat untuk ketat (supaya resin tidak bocor keluar);
• Seluruh permukaan digulung dengan penggelek sehingga bentuk umum diberikan;
• Selepas 24 jam, tampalan yang mengeras boleh diproses - diampelas, disemai dan dicat.

Sudah tentu, adalah dinasihatkan untuk melihat video yang menggambarkan pembaikan badan VAZ 2121 dengan tangan anda sendiri, tetapi saya fikir bahan yang dibentangkan menjelaskan peringkat utama pembaikan.

Oleh kerana spesifikasi operasi dan reka bentuknya, VAZ 2121 memerlukan perhatian yang lebih tinggi kepada dirinya sendiri, iaitu, peningkatan kawalan keadaan badan. Secara umum, jika anda adalah pemilik Niva terpakai dan akan menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan untuk sekurang-kurangnya beberapa tahun lagi, periksa dengan teliti keadaan badan VAZ 2121, pembaikan dan pengukuhannya. elemen individunya lebih merupakan keperluan daripada langkah berjaga-jaga.
Bidang masalah yang perlu diberi perhatian khusus ialah:

• Bahagian bawah, iaitu kakisannya dan melalui lubang di lantai (sangat kerap kereta mengatasi halangan air tanpa pengeringan berkualiti tinggi berikutnya);
• Spars, iaitu untuk kehadiran retak (akibat hentaman dengan keletihan logam yang sesuai).

Retakan spars, sebagai peraturan, berlaku di kawasan lekapan:

• Gear stereng;
• bandul;
• Rasuk enjin;
• Pendakap atas penyerap hentak hadapan;
• Memasang penyerap hentak belakang;
• Batang jet panjang ke bahagian paling bawah lantai;
• "Rumah" tujahan "Ponara".

Foto-foto di bawah jelas menunjukkan pembaikan badan VAZ 2121, yang hanya beroperasi selama lima tahun.

Pemulihan bahagian belakang spar hadapan

Spar depan sebelum dibaiki

Baru, berkilat - sama seperti yang sebenar

Di samping itu, beberapa "perkara kecil" lain boleh dijangkakan pada badan, iaitu:

Retak di tempat yang paling tidak dijangka

Kehilangan sepenuhnya bahagian badan

dan komponen penggantungan kenderaan

Memandangkan kerja yang berkaitan dengan pemulihan dan pengukuhan badan adalah sangat susah payah dan mengambil banyak masa dan usaha, pemulihan kereta dari sudut ekonomi boleh dianggap kos efektif hanya apabila ia dilakukan sendiri. Dan ini bermakna apabila membeli kereta busuk, walaupun harganya hanya sen, perlu mengambil kira kos masa depan yang besar untuk memulihkannya.
Pengukuhan dan penggantian bahagian lantai dan bahagian sisi biasanya dilakukan dengan tampalan kepingan logam setebal 3-4 mm.

Tampalan/Tetulang Spar Sedia untuk dipasang

Siap, dengan spar bertetulang, lantai kereta

Selepas semua ubah bentuk utama telah diperbetulkan, kerja kimpalan telah selesai, anda boleh meneruskan ke bahagian akhir pembaikan badan VAZ 2121.
Kami dengan teliti memeriksa badan dan unsur-unsurnya untuk kehadiran penyok dan cip, yang, selepas degreasing awal, ditutup dengan dempul. Pada masa ini, satah permukaan badan kereta bergantung pada kualiti prosedur, jadi ia dianggap sebagai salah satu peringkat yang paling penting.

• Selepas kita mencapai keadaan awal permukaan badan, kita mula mengisar dan menggilapnya. Proses ini dijalankan secara berperingkat - secara beransur-ansur menggantikan bahan dengan zarah kasar yang besar kepada pemprosesan yang lebih halus dengan kertas pasir berbutir halus. Tugas anda adalah untuk menjadikan permukaan badan licin sepenuhnya.

• Kami menggunakan primer. Primer - penyamaratakan menghapuskan semua peralihan antara dempul dan logam (mengisi semua liang);

• Peringkat terakhir penyediaan untuk mengecat adalah meniup badan kereta dari habuk, nyahgris dan mengeringkannya. Dengan tindakan ini, kami memastikan sambungan maksimum bahan pewarna dan badan kereta.
  Ia kekal hanya untuk mengambil cat, mengecat dan menggilap kereta.

Selepas melihat maklumat yang dibentangkan dalam artikel ini, tidak boleh lagi dipertikaikan bahawa membaiki badan VAZ 2121 dan memulihkan elemen individunya adalah tugas terbiar. Prosedur ini memerlukan kemahiran tertentu dalam banyak cabang paip, kesabaran dan kepintaran yang luar biasa.
Ini disebabkan oleh fakta bahawa, walaupun terdapat semua kuasa dan keupayaan teknologi moden yang ada, kebanyakan kerja badan pemulihan dijalankan secara manual. Ini memerlukan kekhususannya, yang secara langsung mempengaruhi kos kerja yang dilakukan.
Nah, kerana kita melakukan segala-galanya dengan tangan kita sendiri, maka kita "boleh mengendalikan semua gunung"!

Pada masa ini, kereta yang sangat lama sering datang kepada kami, tetapi pemiliknya nampaknya sangat menyayangi mereka, dan jika anda membina "Buaya" dari Nyvka, maka badan kereta yang busuk tidak menjadi penghalang, dan oleh itu kami perlu melakukan keajaiban!

Pendek kata, jika anda masih membeli Niva "Wanita Tua" dan akan menunggangnya untuk masa yang lama, berhati-hati memeriksa bahagian bawahnya untuk karat, retak pada spar dan hanya melalui lubang di lantai. Beri perhatian khusus kepada keretakan pada anggota sisi di kawasan pemasangan pendulum, gear stereng, rasuk enjin, lorong pendakap atas. penyerap hentak, rod jet panjang ke bahagian bawah lantai dan pengikat "Rumah" rod "Ponar", jangan lupa periksa pengikat penyerap hentak, supaya nanti anda tidak menghadapi masalah di jalan raya .

Di bawah adalah beberapa gambar elemen badan yang busuk dan musnah:

Pemeriksaan yang sama perlu dilakukan untuk pencinta pemanduan luar jalan yang aktif, walaupun pada kereta baharu. terdapat kes keretakan yang kerap di tempat yang saya senaraikan

Kerja-kerja yang berkaitan dengan pengukuhan atau pemulihan badan sokongan kereta adalah sangat memakan masa dan mengambil banyak masa dan usaha, dan dalam kes anda (jika anda mahu kami melakukan kerja ini) maka wang! Oleh itu, saya menasihati anda untuk tidak melupakan perkara ini apabila membeli kereta "busuk" dengan harga satu sen., Anda masih perlu melabur dalam pembaikannya.

Pengukuhan anggota sisi dan lantai sering dilakukan dengan kepingan keluli sehingga 3 mm dan kadang-kadang 4 mm dengan penghalusan serentak pengikat unsur penggantungan, maka kerja pada kereta lama adalah sebahagiannya wajar sebab anda segera melakukan pembaikan dan pengubahsuaian badan jika perlu , iaitu:

-tetulang spar hadapan dengan plat pembaikan 3mm-4mm (terutamanya penting apabila memasang spring yang lebih keras, penyerap hentakan, roda besar, memasang bampar kuasa dan win, kerana dalam kes ini beban di bahagian hadapan meningkat dengan ketara dan spar asli tidak tahan)

-tetulang penyerap hentak hadapan

-pemasangan penyerap hentak tambahan depan/belakang

-pemindahan sudut pemasangan penyerap hentak belakang seperti pada 214m dan W / Niva

-pemasangan lengan A

-pemindahan RK pelekap dari lantai ke subframe dalam spar.

-tetulang atau pemindahan anggota sisi lantai dan batang dengan paip persegi

- gerbang roda memotong dan kepak lumpur untuk roda besar (pada masa yang sama, adas busuk terputus, meninggalkan sayap yang boleh diterima)

-pemasangan tangga kuasa di bawah "Hijack" di spar lantai

bagaimana rupanya dalam kehidupan sebenar. Saya cadangkan melihat foto di bawah;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Tiada teknik kerja rahsia di sini, jadi peminat pemprosesan logam bebas boleh melakukan semua kerja ini secara bebas jika ada keinginan dan tempat yang hebat, tetapi sesiapa yang tidak berminat boleh mempercayakan kerja tersebut kepada kami. hubungi, daftar, kami akan bantu.

Membeli badan VAZ ialah peluang yang baik untuk menjimatkan wang untuk baik pulih yang mahal atau membeli kereta baharu. Telah lama terbukti bahawa adalah lebih baik untuk segera membuang badan usang untuk sekerap daripada membaikinya secara berkala dalam perkhidmatan di mana wang yang agak banyak diambil untuk perkhidmatan seperti ini. Badan baharu untuk SUV Rusia yang paling popular adalah peluang untuk peningkatan radikal. Sebaliknya, jika anda memahami spesifik pembaikan badan, anda boleh melakukan pembaikan sendiri.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! tak percaya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Hari ini, pelbagai syarikat menawarkan pemilik kenderaan sejagat semua rupa bumi untuk membeli badan lengkap atau logam. Sehubungan itu, harga juga akan berbeza. Selain itu, pilihan warna yang luas membolehkan setiap pemilik memilih pilihan kegemaran mereka.

Sebagai contoh, pemasangan badan untuk Niva akan menelan kos kira-kira 300 ribu rubel, tetapi bingkai dalam logam akan menelan kos hampir separuh daripada harga.

Badan Niva dijual dalam warna berikut.

Sudah tentu, kecacatan kecil yang muncul semasa operasi 2121 sama sekali bukan alasan untuk menggantikan badan. Kecacatan ini boleh dengan mudah dihapuskan dengan tangan anda sendiri, menjimatkan perkhidmatan pakar yang mahal.

Calar, sebagai contoh, boleh dengan mudah dan mudah dikeluarkan dengan menggilap. Beberapa jenis sebatian dan bahan pengisar digunakan yang berkesan menanggalkan lapisan atas kerja cat, meratakan kawasan kerja badan lusuh dengan sempurna.

Nota. Penghapusan lengkap calar dalam kes sedemikian dijamin, melainkan, sudah tentu, lapisan luar kerja cat rosak sepenuhnya. Dan secara umum, anda tidak boleh keterlaluan dalam proses penggilap sama ada, kerana dalam kes ini anda boleh mencapai kesan sebaliknya, yang akan membawa kepada prosedur lukisan wajib (sudah lebih mahal).

Pembaikan badan juga termasuk pemulihan geometri. Kelengkungan teras dan komponennya berlaku bukan sahaja disebabkan oleh hentaman, tetapi juga disebabkan oleh perubahan suhu dan keusangan logam.

Dalam kes ini, adalah sangat disyorkan untuk tidak mengikut manual arahan tanpa berfikir. Sebagai contoh, jika buku itu mengatakan bahawa badan akan bertahan selama bertahun-tahun, anda tidak perlu mempercayai ini, kerana operasi yang lebih aktif, beban tambahan dan kualiti permukaan jalan yang buruk menyebabkan koyak berlebihan pada sendi individu, mengurangkan hayat kereta itu.

Nota. Diagnosis dan pemulihan geometri rangka kereta adalah fasa utama dan wajib dalam proses pembaikan sepenuhnya.

Adalah disyorkan untuk memulihkan geometri dengan meregangkan atau memampatkan bingkai logam hanya dalam perkhidmatan kereta khusus yang dilengkapi dengan peralatan canggih (sistem komputer), peralatan mesin, dan sebagainya. Malangnya, penyuntingan yang cekap oleh pasukan bebas tidak dapat dijalankan.

Sebaliknya, jika selepas diagnosis adalah mungkin untuk mengetahui bahawa hanya beberapa elemen badan yang cacat, maka dengan mengetuk dan menyemperit semuanya dapat dihapuskan dengan cukup berkesan. Dan dalam kes ini, anda boleh bekerja dalam dua cara: tanpa lukisan atau dengannya.

Mari kita pertimbangkan kedua-dua pilihan dengan lebih terperinci:

• Pilihan pembaikan pertama adalah berdasarkan sifat keluli. Sebagai contoh, setiap elemen yang mempunyai keanjalan berat untuk diluruskan ke kedudukan asalnya. Ciri ciri ini boleh digunakan dengan baik, jika cekap, menggunakan alat dan teknologi khas, picit kelek dan gilapnya.

Nota. Malangnya, kaedah pembaikan ini hanya tersedia untuk golongan elit - orang yang mempunyai pengalaman luas yang mempunyai satu set alat khas.

• Cara kedua kurang spesifik. Dalam kes ini, cukup untuk mengetuk bahagian dengan tukul secara merata dari sisi yang salah, sentiasa menggunakan hentian lembut dari kembali.

Nota. Mengetuk adalah teknik khas yang perlu dipelajari. Ia tidak berbaloi menggunakan pukulan yang kuat, kerana keluli boleh diratakan.

Pilihan lain untuk membaiki permukaan badan 2121 melibatkan memotong permukaan yang cacat. Ini dilakukan dalam kes di mana tidak mungkin untuk meluruskan elemen dengan kaedah yang diterangkan di atas. Akibatnya, elemen badan dari 2121 dipotong, tampalan dikimpal.

Akhir sekali, jika ini tidak mungkin, anda boleh menggunakan penggantian elemen badan tertentu secara keseluruhan. Contohnya, ia boleh menjadi fender, bampar, panel badan hadapan dan sebagainya.

Untuk melindungi diri anda daripada masalah, pemandu yang prihatin menggunakan langkah pencegahan. Antaranya, sebagai tambahan kepada pemprosesan antigrav dan prosedur lain, adalah amplifikasi.

Semua operasi yang berkaitan dengan pengukuhan dan pemulihan badan kereta adalah sangat kompleks, mengambil banyak masa dan usaha, tetapi memberikan hasil yang sangat baik.

Di tempat pertama, apabila ia datang untuk memodenkan badan, pengukuhan spar segera tampil ke hadapan. Ia sering dilakukan menggunakan kepingan keluli sehingga 3-4 mm tebal. Pada masa yang sama, pengikat penggantungan diperkukuh.

Kami segera ambil perhatian bahawa pengukuhan anggota sisi di hadapan adalah lebih relevan berbanding sebelum ini jika penyerap hentak, spring dan roda yang lebih besar dipasang pada Niva. Ia juga disyorkan untuk melakukan ini selepas memasang bampar kuasa dan win.

Inilah yang disyorkan untuk dilakukan:

• Mula-mula anda perlu menyediakan akses kepada spar. Untuk melakukan ini, kereta dipandu ke atas jejambat atau lif, roda dibongkar.
• Seterusnya, caliper dikeluarkan, selak ditanggalkan dari bahagian atas sokongan.
• Simpulan tersingkir di bawah tuil dengan pukulan tukul atau peralatan.
• Pengikat penyerap hentak (atas dan bawah) dilonggarkan.
• Silinder brek digantung pada hos.
• Lengan atas dikeluarkan, serta cawan dan benjolan atas.
• Kotak gear dan bandul stereng dilepaskan.

Ini menyediakan akses kepada spar:

• Seterusnya, periksa keadaan tempat di bawah penyerap hentak. Sekiranya bahagian itu tidak berkarat, maka ia harus dikeluarkan.

Nota. Untuk membongkar "rumah" tanpa sebarang masalah, mata kimpalan harus digerudi. Gerudi mula-mula dimuatkan dengan gerudi 5 nombor, tanda dibuat. Kemudian, dengan gerudi 10 nombor, mata kimpalan akhirnya digerudi keluar. Dan satu perkara lagi: anda boleh melihat semua mata kimpalan hanya selepas pembersihan logam yang baik.

• "Rumah" dikeluarkan, dan kemudian seluruh permukaan spar dibersihkan semula untuk mendiagnosis kemungkinan kecacatan kecil.
• Sekali lagi, pembersihan menyeluruh, kerana ia adalah asas segala-galanya.

Sudah tiba masanya untuk membuat tindanan:

• Bahagian itu dipotong mengikut corak dari kadbod. Segala-galanya ditandakan dengan tepat di atas kertas, termasuk tempat bolt dan pengapit.
• Selepas susun atur siap, anda perlu meletakkan kepingan besi 3 mm di atasnya dan memotongnya dengan penggiling.

Nota. Adalah sangat penting untuk bertindak mengikut peraturan: ukur tujuh kali. Di samping itu, lapisan mesti sesuai dengan spar.

• Lubang yang diperlukan digerudi pada bahagian dan spar.
• Pad terletak pada bolt dan dipasang dengan baik.
• Kemudian bahagian itu dikimpal secara separa automatik di sekeliling seluruh perimeter.
• Sebuah "rumah" diletakkan di tempatnya dan juga dikimpal.

Pada peringkat akhir kerja, adalah penting untuk menutup semua permukaan kerja dengan anticorrosive. Dalam kes ini, mastic, yang kering dalam satu hari, adalah yang paling sesuai.

Di bawah ialah senarai langkah paling popular untuk menguatkan badan dan penggantungan Niva:

• Kimpalan subframe jenis khas untuk razdatka. Ini membolehkan anda menghapuskan salah jajaran kotak dan kotak pemindahan, menghilangkan getaran badan, yang akan memberi kesan yang sangat positif pada prestasi luar jalan 2121.

Nota. Secara ringkas, kimpalan subframe ialah pemindahan penetapan kes pemindahan dari bahagian bawah badan ke spar (sudah diperkukuh). Oleh itu, razdatka menerima sokongan yang boleh dipercayai dan perlindungan semula jadi, termasuk dari batu.

• Penapisan atau penggantian lengkap rasuk penggantungan hadapan. Rasuk dengan sesendal yang dinaik taraf tuas dipasang dari bawah, dengan berkesan menghalang kelengkungan gandar.

Pengukuhan spar dengan mengimpal dengan jalur logam, sebaik-baiknya dengan ketebalan 4 mm.

• Pemasangan galas bebola moden dan mata air tegar (mungkin dari Volga, tetapi dipotong sebanyak 1.5 pusingan). Ini memberikan banyak faedah, memandangkan bahagian hadapan Nivovsky yang berat. Oleh itu, keseluruhan penggantungan dilindungi secara kekal dan baik.
• Pemasangan spacer untuk meningkatkan perjalanan ampaian (spacer 20 mm).
• Pemasangan penyerap hentak GZM baharu Monroe 4x4 Adventure. Dalam kes ini, disyorkan untuk menguatkan zon penetapan peredam tanpa gagal menggunakan kimpalan.

• Pemasangan spring di bahagian belakang badan dari Signal. Mereka lebih tegar dan mempunyai pengatur jarak getah, yang berkesan menjejaskan kerja.
• Menguatkan ligamen "daya tarikan + badan" (yang biasa kelihatan lebih lemah).
• Menggantikan bom tangan standard dengan sambungan CV 2121, yang kurang terdedah kepada getaran.
• Menetapkan ambang jenis dipertingkatkan. Mereka berjalan di sepanjang perimeter sisi kereta dengan menggunakan acuan pengukuhan mandatori. Ambang harus ditetapkan pada spar.
• Pemasangan satu set rod jet bertetulang.

Oleh itu, pemilik Niva mesti memutuskan sendiri jenis acara yang lebih sesuai untuk kereta itu. Sekiranya badan 2121 teratur, maka tidak ada salahnya untuk melakukan amplifikasi untuk tujuan pencegahan. Proses ini juga relevan dalam proses pembaikan rangka kereta.

Sebaliknya, jika badan benar-benar haus, kelihatan uzur dan tidak dapat dibaiki, ia akan lebih mudah untuk diganti. Benar, hari ini banyak penangguhan undang-undang menjadikan penggantian kardinal menjadi perniagaan yang sangat sukar dan suram. Tetapi, elemen badan sentiasa boleh diganti.

Badan untuk 2121 adalah bahagian kereta yang paling mahal. Ingat ini, cuba jaga dia dengan kerap. Baca cadangan berguna daripada pakar kami, dapatkan maklumat yang cekap.

Lupakan denda daripada kamera! Kebaharuan undang-undang sepenuhnya - NANOFILM, yang menyembunyikan nombor anda daripada kamera IR (yang dipasang di semua bandar). Lebih lanjut mengenai ini di pautan.

• Sah sepenuhnya (Perkara 12.2.4).
• Bersembunyi daripada rakaman foto-video.
• Ia memasang sendiri dalam 2 minit.
• Tidak kelihatan pada mata manusia, tidak merosot kerana cuaca.
• Waranti 2 tahun

Mesej cepat » 30 Mac 2006 03:12

Bagi kebanyakan orang, bukan lagi rahsia bahawa selama setahun penuh saya telah memulihkan kereta VAZ-21213 "NIVA", yang datang kepada saya dalam keadaan yang sangat "mati"! Kereta ini, yang dihasilkan pada tahun 1995, telah melihat banyak perkara semasa kewujudannya… terdapat masalah serius dengan enjin. Hakikatnya suatu ketika, dalam salah satu perkhidmatan kereta, dia membosankan enjin.Tetapi mereka melakukannya dengan cara yang "godam". Akibatnya, selepas beberapa ribu kilometer perjalanan, enjin secara tiba-tiba dan sangat ketara hilang cengkaman ... Selain itu, kualiti binaan kereta di kilang itu tidak begitu baik. Tetapi campur tangan beberapa "pakar" dari perkhidmatan kereta sejak beberapa tahun yang lalu yang menjadi detik penentu dalam perjalanan ke akhir hayat untuk kereta ini.

Dalam benang ini, saya ingin bercakap secara ringkas tentang kerja pemulihan yang dijalankan pada mesin ini pada masa ini.
Saya ingin ambil perhatian segera bahawa saya tidak mengejar matlamat untuk membuat "SUPER-OFF-ROAD" daripada kereta ini. Walau bagaimanapun, selepas penilaian awal, walaupun pada permulaan kerja, adalah jelas bahawa pembaikan mudah tidak sesuai dengannya dalam apa jua cara ... Hakikatnya ialah dia tidak lagi bergerak, dan pembaikan itu memerlukan kos yang begitu tinggi. banyak yang seseorang hanya boleh membeli Niva yang disokong yang lebih baru (walaupun tidak dalam keadaan sangat baik, tetapi dia akan pergi). Ia telah memutuskan bukan sahaja untuk memulihkan beberapa butiran, tetapi juga untuk membuat banyak perubahan, termasuk dalam reka bentuk kereta. Matlamatnya adalah untuk mencipta kereta yang baik, BOLEH DIPERCAYAI, tahan lasak dan yang paling penting BERKUALITI untuk keluar ke luar bandar (memancing, memburu dan hanya berjalan kaki ...)

Sebelum ini, ia telah mendedahkan sekumpulan karat dan hadiah di bahagian bawah dan spar

Segala-galanya dibersihkan dengan logam kosong, kawasan busuk dipotong dan semuanya dirawat dengan penukar karat.

Dirawat dengan penukar karat

Lagipun degreased dan ditutup dengan primer

Dikimpal satu tampalan dan sediakan tempat untuk yang kedua. Saya juga menyediakan kepingan logam untuk tampalan baharu (mengeluarkan salutan berkarat daripadanya dan menyemaikannya).
Nah, akhirnya saya melanggar latihan kegemaran saya (((

Tebuk lubang untuk tampalan baru dan patah gerudi

Ditanggalkan logam berkarat

Primed pada kedua-dua belah pihak

Dikimpal hampir semua lubang di lantai

Seterusnya, saya mengimpal lantai dan penyambung ambang dan menyiapkan segala-galanya

Dikimpal penyambung lantai dan ambang

Kami mendapat tangan kami pada penguat antara spar dan ambang, kerana. yang lama semua dipotong, tetapi ada satu di kedai, tetapi diperbuat daripada foil, saya memutuskan untuk membuatnya sendiri

Saya memikirkannya pada tempatnya - nampaknya lebih kurang sesuai

Nah, kemudian penguat ini, platform pemasangan untuk rod longitudinal belakang dan rumah rod belakang dibawa pulang untuk ditutup dengan primer

Mengimpal penguat buatan sendiri antara ambang dan spar

Saya mengimpal tapak lampiran tujahan jet panjang, menutup segala-galanya dengan primer dan menutup jahitan dengan sealant jahitan

tapak pemasangan tujahan jet

Salut bahagian bawah dengan sealant jahitan

Kotak Kompaun Jahitan

Ia masih perlu membuat satu lubang di bahagian bawah dan dua di spar — saya akan melakukannya esok.
Nah, selepas semua, tutup bahagian bawah dengan mastic.

Semalam saya selesai mengimpal bahagian bawah dan spar lantai.
Saya juga mengimpal butiran terakhir - pelekap pelindung lumpur hadapan.
Saya mengambil pelekap lama, membersihkannya dan merawatnya dengan penukar karat dua kali, kemudian mengimpalnya dan menutupnya dengan primer

Pemasangan mudguard, dan di bawah bahagian dari mana saya mengoyakkannya

Nah, saya memproses semua retak dan jahitan dengan pengedap jahitan

Memasang pelindung lumpur di tempatnya - pandangan sisi roda hadapan

Memasang pelindung lumpur di tempatnya - lihat dari roda belakang

Dirawat dengan pengedap sendi 1

Rawat seluruh bahagian bawah dengan pengedap jahitan

Pada masa yang sama dirawat dengan sealant dan kimpalan pada gerbang belakang

Ini melengkapkan kerja kimpalan, ia tetap memproses bahagian bawah dengan mastic - sudah dibeli

Memutuskan untuk mengemas penampilan keretanya.

Beginilah rupa sebelum pengubahsuaian
Pada mulanya saya ingin memberikannya kepada perkhidmatan

Kelab Niva Antarabangsa / Kelab NIVA Antarabangsa

Mesej mekanik kereta » 12 Ogos 2012, 23:42

Mesej Pavloff » 13 Ogos 2012, 01:04

Mesej vovchik » 13 Ogos 2012, 01:17

Mesej elang berjaga-jaga » 13 Ogos 2012, 09:21

Mesej mekanik kereta » 13 Ogos 2012, 18:00

Mesej Tramp AS » 15 Ogos 2012, 22:16

Sudah tiba masanya untuk baik pulih besar-besaran kereta saya. malah kali ini sudah lama berlalu dan dirindui oleh bekas pemiliknya.
Saya akan menukar kedua-dua bahagian kanan dan kiri. dilihat dari jahitan dalaman, bahagian belakang di bawah pintu telah pun ditukar. by the way, berapa sayap kanan dan kiri. kami diminta untuk 120 dan 150 selamanya hijau. ia mahal?

Saya tidak mempunyai separa automatik. Apakah elektrod yang boleh digunakan untuk mengimpal?

Mesej Desna » 15 Ogos 2012, 22:35

Mesej RECARO » 12 Sep 2012, 10:28

gelandangan, boleh potong semua reput dan roll dalam roda biasa?

pondok melintang hilang, yang berada di bawah kaki anda dan menaikkan lantai. besi apa yang hendak dibeli? Sekiranya saya membeli spar ini dari kilang atau menyorong profil di sana? persimpangan pelindung lumpur dan platform di bawah bateri juga busuk - bagaimana dan dengan besi apa untuk merebusnya dengan betul?

Mesej Igorek » 06 Okt 2012, 20:20

Mesej mekanik kereta » 06 Okt 2012, 20:57

Mesej Pavloff » 07 Okt 2012, 01:24

mekanik kereta
Anda mungkin perlu bertanya soalan di sini:

Mesej u487vs » 27 Okt 2012, 13:37

Mesej Igorek » 28 Okt 2012, 00:42

Mesej » 29 Okt 2012, 23:43

Semasa kerja-kerja persediaan untuk pemasangan subframe, saya mendapati poket kakisan pada titik lampiran RKK dan kotak gear. Ia telah memutuskan untuk memotong lubang di panel lantai untuk mengimpal kepingan logam yang sepadan pada masa akan datang.

Dari petak penumpang, seluruh lantai ditumpahkan dengan getah bitumen mastic dengan lapisan kira-kira 5 mm, yang terpaksa dikeluarkan. Selepas mengeluarkan damar wangi, lantai itu ditebuk di beberapa tempat dengan pemutar skru.

Mengimpal sekumpulan tampalan bukan pilihan. Sekarang saya sedang berfikir untuk menggantikan keseluruhan panel lantai hadapan.
Siapa yang mempunyai pengalaman dengan penggantian lantai? Kongsi bagaimana, apa dan mengapa. Sebaiknya dengan gambar.

Mesej u487vs » 29 Okt 2012, 12:42

spar di bahagian bawah selekoh (di bawah kurungan rintisan) separuh hidup, busuk, tetapi tidak pecah, saya akan mengambil gambar kemudian. di bawah cawan bampar suspensi hadapan - keseluruhan. retak di persimpangan sayap dan topang - pada foto ke-3.

Ditambah selepas 11 jam 29 minit 20 saat:
spar di bahagian bawah selekoh (di bawah kurungan rintisan) mengambil gambar. Malah, semuanya buruk. Hanya tinggal satu dinding dari spar. Beritahu saya cara mengimpal segala-galanya dengan betul dan anggaran kos, kerana saya sendiri bukan pengimpal.

Saya rasa mungkin lebih murah untuk membeli mesin kimpalan dan belajar cara memasaknya sendiri)))

Berdaftar: 26/11/2013
Topik / Catatan: 1 / 1
Lokasi: m.o.pushkino
Umur: 31
Auto: Niva 21213 2000

Berdaftar: 26/04/2013
Jawatan: 28
Dari: Rusia, Vologda
Umur: 31
Auto: VAZ-2121 1987

Berdaftar: 24.01.2010
Catatan: 65
Daripada: Donskoy
Umur: 45
Auto: VAZ21214&2003

Berdaftar: 26/06/2013
Jawatan: 28
Daripada: Lipetsk RUSSIA
Umur: 33
Auto: vaz 2121 tahun keluaran 1985

Ditambah selepas 4 minit 3 saat:

Berdaftar: 30/05/2011
Catatan: 138
Lokasi: Moscow, SZAO
Umur: 56
Auto: 2131, tahun 2003

Niva 2003 penyakit usia pertengahan:
ambang, persimpangan bumbung dan tiang, pintu, bingkai kaca, pintu belakang.

Saya menulis tentang pembaikan ambang dalam urutan ini di halaman 22.
Saya akan berkongsi bagaimana saya membaiki pintu.

Ditambah selepas 23 minit:

Itulah yang berlaku kepada pintu. Gambar hampir sama di mana-mana. Dibeli untuk menggantikan 3 biji mercun (lapik) di pintu. Saya tidak menemuinya di belakang sebelah kanan.
Mengubah lapisan pada dua pintu sepenuhnya. pada yang ketiga tidak, kerana. keropok mengalami kualiti (saiz) sukar untuk menyesuaikan keseluruhan pintu selepas penggantian. Saya memotong bahagian bawah keropok ketiga dan menggantikan hanya bahagian bawah, mengimpalnya ke lapisan lama. Saya memotong lapisan lama di sepanjang sempadan logam yang baik. Pintu keempat (kiri belakang) memotong semua reput, potong selebihnya, bengkok, laraskan semuanya secara manual. Jadi sepanjang musim sejuk 2013-14 berlalu. Laporan foto di bawah. Perkara yang paling sukar ialah, sebagai tambahan kepada lapisan, bingkai dalaman pintu bertukar menjadi debu, di sana juga, saya terpaksa memotong dan membengkokkan semuanya dengan tangan.
Mula-mula, kami memulihkan bingkai dalaman pintu, laraskan saiz kepada trim asal yang belum dikeluarkan