Paip pengambilan, juga dipanggil seluar (kerana penampilannya), dilekatkan pada manifold dengan kancing dan kacang. Penetapannya dengan neutralizer dilakukan oleh sambungan pegas.
VIDEO
Seperti yang anda perhatikan, tidak ada yang rumit dalam kerja ini. Setiap elemen agak mudah dibongkar, yang baru diletakkan di tempatnya. Hanya berhati-hati, teruskan dengan berhati-hati dan konsisten. Selain itu, sudah tentu, jangan lupa tentang kepentingan kualiti bahagian baru. Beli hanya alat ganti yang baik yang akan memberikan perkhidmatan sistem ekzos yang panjang dan cekap pada kereta VAZ 2110 anda.
manifold ekzos
paip pengambilan (No. 3)
resonator (No. 5)
peredam utama (no. 7).
Sistem ekzos enjin VAZ-2112 dibezakan oleh manifold ekzos dan paip penerima.
Pada kebanyakan kenderaan, paip ekzos hadapan dipasang dengan sensor oksigen (probe lambda). Penukar pemangkin tiga hala tambahan dipasang dalam sistem ekzos kenderaan ini. Penyenyap dan peneutral adalah unit yang tidak boleh dipisahkan dan sekiranya berlaku kegagalan, ia mesti diganti dengan yang baharu. Peredam digantung dari kurungan badan pada empat pad getah.
Hai semua! Nama saya Mikhail, sekarang saya akan memberitahu anda tentang bagaimana saya berjaya menukar dvenashka dengan Camry 2010. Semuanya bermula dengan fakta bahawa saya sangat marah dengan kerosakan kedua-duanya, seperti tiada apa-apa yang serius yang rosak, tetapi perkara-perkara kecil, sial, begitu banyak perkara yang benar-benar mula menimbulkan kemarahan. Di sini lahir idea bahawa sudah tiba masanya untuk menukar kereta kepada kereta asing. Pilihan jatuh pada tayet Camry daripada persepuluhan.
Jika terdapat peneutral, cabut sambungan peredam tambahan kepada peneutral.
Sekiranya tiada penukar pemangkin, maka kami memutuskan sambungan pelekap depan peredam tambahan dengan cara yang sama seperti penukar pemangkin dari paip pengambilan.
Untuk mengeluarkan resonator (peredam tambahan) anda perlukan:
Putuskan sambungan pengikat resonator kepada peredam dengan membuka nat kedua-dua bolt menggunakan dua kekunci "13".
Tanggalkan pengapit dan cincin.
Putuskan sambungan kedua-dua pelekap resonator.
Keluarkan resonator.
Anggaran kos elemen sistem ekzos VAZ 2110, 2111 dan 2112:
Peredam dari 700r. sehingga 2500r.
Resonator dari 700r. sehingga 3000r.
Spread harga dikaitkan dengan kualiti mutu kerja alat ganti (asal, koperasi). Nombor katalog bahagian sistem ekzos ditunjukkan dalam rajah:
Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.
Untuk menyingkirkan denda berterusan daripada kamera, ramai pembaca kami berjaya menggunakan Filem Nano Khas untuk nombor. Cara yang sah dan 100% boleh dipercayai untuk melindungi diri anda daripada denda. Setelah membiasakan diri dan mempelajari kaedah ini dengan teliti, kami memutuskan untuk menawarkannya kepada anda juga.
Gantikan muffler atau resonator VAZ dengan tangan anda sendiri ..
Muffler ialah elemen sistem ekzos kenderaan, yang direka untuk mengurangkan tahap bunyi gas yang dikeluarkan daripada enjin. Semasa operasi, mana-mana mekanisme kehilangan sifat kerjanya (mula berbunyi atau terbakar). Adalah penting untuk dapat memilih produk baharu yang betul dan memasangnya dengan betul pada kereta anda. Memang, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya daripada pemasangan yang tidak betul, peredam menjadi tidak boleh digunakan.
Peredam asal untuk kereta VAZ 2110, 2111, 2112 dihasilkan di kilang AvtoVazAgregat. Mereka terkenal dengan hayat perkhidmatan maksimum mereka, kerana pengilang tidak kedekut dengan menebal dinding dan hanya menggunakan gred logam berkualiti tinggi. Di samping itu, mekanisme asal menggunakan bahan penyerap bunyi khas - bulu kapas. Iaitu, AvtoVazAgregat menyediakan pemilik kereta domestik dengan peredam yang boleh dipercayai dan tahan lama. Satu-satunya kelemahan ialah kos mereka. Bahagian baru untuk "sepuluh teratas" akan menelan kos 2500 rubel.
Sebaliknya, tiruan dijual dengan harga 1 ribu rubel dan lebih murah. Walau bagaimanapun, ia dibuat dengan tangan dalam keadaan garaj dan mempunyai hayat perkhidmatan 3-5 kali kurang daripada produk asal. Di samping itu, pengeluar "glushak" koperasi tidak menggunakan bulu kapas yang menyerap bunyi dan tidak menebal dinding resonator. Ini menunjukkan bahawa elemen sedemikian tidak akan menyerap semua bunyi ekzos.
Sebelum membeli produk baru, anda mesti memastikan bahawa pengikat berada pada tahap yang sama seperti pada yang lama. Sebenarnya, perbezaan antara model untuk pengubahsuaian VAZ 2110, 2111 dan 2112 terletak pada fakta bahawa kurungan pengikat boleh diedarkan dengan cara yang berbeza. Tidak akan ada perbezaan untuk enjin 8 dan 16 injap.
Dalam sesetengah kes, pemandu membeli muffler pertama yang mereka temui untuk VAZ daripada keluarga kesepuluh dan kemudian menggunakan tukul untuk melaraskan pengikat ke tempat yang betul. By the way, prosedur tidak mengambil masa lima minit.
Ia juga boleh dipasang pada mesin dan peranti Universal buatan Poland. Walau bagaimanapun, adalah disyorkan untuk segera membeli resonator juga, kerana tiub masuk dari Universal adalah 2 sentimeter lebih pendek daripada AvtoVazAgregat dan tidak boleh dipasang dengan betul dalam sistem.
Kadangkala, mekanisme dari "Lada Priora" digunakan untuk melengkapkan VAZ keluarga kesepuluh. Satu-satunya kelemahan produk sedemikian ialah paip itu dibengkokkan ke bawah pada hujungnya, jadi anda perlu memotong hujungnya dan mengimpal petak alur keluar yang sama rata.
Peminat kereta telah mengalami dalam amalan cara yang mudah dan berkesan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan peredam. Pada masa yang sama, teknik ini sesuai untuk kedua-dua mekanisme buatan kilang dan produk buatan sendiri. Anda perlu mengambil gerudi dan menggerudi lubang nipis di titik terendah paip. Pemeluwapan akan mengalir keluar daripadanya, dengan itu mengelakkan pembentukan karat dan kakisan.
Kelemahan kaedah ini boleh dianggap sebagai kemerosotan dalam penyerapan bunyi.
Sistem ekzos pada model kesepuluh VAZ secara praktikalnya tidak berbeza dengan sistem model sebelumnya - VAZ 2108, VAZ 2109. Iaitu, mekanismenya adalah paip yang dibahagikan kepada dua elemen: peredam itu sendiri dan kapasiti resonator yang menebal.
Semua mekanisme asal pada VAZ 2110-2112 dilaraskan di kilang untuk memastikan tahap hingar minimum semasa memandu. Dalam kes ini, jurutera mengambil kira bukan sahaja reka bentuk enjin itu sendiri, tetapi juga badan kereta. Oleh itu, selepas menala kereta, bunyi peredam meningkat dengan mendadak.
Kesalahan utama peredam adalah faktor yang mengganggu operasinya yang betul:
pembentukan lubang dalam kes itu;
Masalah yang paling biasa dengan "glushak" pada VAZ 2110-2112 boleh dianggap sebagai kejadian ketukan semasa memandu. Malah produk baharu dan asli boleh melekat pada bahagian bawah kereta dan mengeluarkan bunyi yang kuat:
tidak lama dahulu mendapat lesen dan menjadi pemilik bangga VAZ 2112, kereta itu sesuai dalam semua aspek. Masalah pelik muncul, muffler mula mengetuk bumper atau di bahagian bawah kereta, saya buntu untuk mengatakan dengan pasti. Saya pergi ke perkhidmatan dan melihat dan benar-benar berkata peredam sedikit bengkok, akibatnya, mereka mula membengkokkannya? bengkok berlepas 20 km dan ketukan muncul lagi, menarik bahawa ketukan tidak sentiasa mengetuk, tetapi pada beberapa ketika, mungkin ketika memandu atau berdiri di lampu isyarat.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Anda boleh mengenal pasti kerosakan secara visual dalam pengendalian peranti pada VAZ 2110-2112. Untuk melakukan ini, disyorkan untuk memandu kereta ke dalam lubang pemeriksaan atau menaikkan bahagian belakang badan pada bicu:
Periksa keseluruhan paip ekzos. Kehadiran lubang dapat diperhatikan dengan segera. Di samping itu, bintik-bintik karat akan menunjukkan bahawa terdapat kerosakan yang jelas pada bahagian dalam perumahan muffler.
Goncang mekanisme dengan tangan - jika ia bergoyang kuat, maka sudah tiba masanya untuk menukar gelang getah dan gasket bertetulang di antara bahagian peredam.
Selepas meninggalkan lubang pemeriksaan, hidupkan enjin dan tekan pedal gas dengan tajam beberapa kali - asap ekzos hitam menunjukkan kehausan produk yang kuat.
Gasket adalah elemen yang sangat diperlukan antara muffler utama dan resonator. Memandangkan semua bahagian sistem ekzos menjadi sangat panas, gasket diperbuat daripada bahan tahan haba.
Jika, apabila menggantikan resonator atau muffler, anda tidak memasukkan gasket di antara mereka, maka persimpangan tidak akan seketat mungkin. Di samping itu, apabila memandu di jalan yang tidak rata, kedua-dua elemen akan bergesel antara satu sama lain dan cepat gagal.
Tidak perlu risau tentang prosedur untuk menggantikan gasket: ia mempunyai bentuk yang mudah dan ditolak ke tiub elemen dengan satu pergerakan tangan:
Pasang gasket pada bebibir resonator.
Pasang 4 bolt.
Pastikan sisipan disimpan dalam kedudukan yang rata.
Ketatkan bolt sejauh mana ia boleh pergi tanpa mencubitnya.
Peredam VAZ 2110-2112 dipasang pada bahagian bawah kereta dengan penggantungan getah khas. Jalur anjal mempunyai keanjalan yang minimum, jadi ia boleh memastikan kebolehpercayaan penetapan mekanisme. Biasanya dua gelang getah digunakan - satu terletak di pelabuhan ekzos, satu lagi di rongga dengan resonator.
Untuk menukar jalur getah penggantungan, anda perlu meletakkan beberapa jenis sokongan (papan atau bata) di bawah peranti untuk menetapkan kedudukannya pada ketinggian maksimum.Selepas itu, gelang getah lama ditanggalkan. Jika perlu, cangkuk di bahagian bawah, di mana jalur elastik baru diletakkan, boleh dibersihkan daripada kotoran dan deposit karbon. Kemudian peredam mudah disambungkan pada ampaian getah baharu. Suspensi dikeluarkan secara bergilir-gilir dari hadapan kereta ke belakang.
Mengetuk adalah salah satu masalah yang paling biasa dengan kereta "glushak" pada VAZ keluarga kesepuluh. Peredam boleh mengetuk hanya dalam dua kes: apabila, semasa memandu, mereka menyentuh badan tangki gas atau berayun supaya mereka menyentuh badan.
Ketukan boleh dikeluarkan dengan hanya menggantikan penggantungan getah: semasa operasi, mereka boleh meregang, jadi peredam tidak lagi mempunyai penetapan yang boleh dipercayai ke bahagian bawah. Di samping itu, "glushak" selalunya boleh mengetuk kerana ia tidak dipasang dengan betul semasa pemasangan: contohnya, bebibir tidak diskru sepenuhnya atau bolt tidak sepadan dengan panjang pendakap. Oleh itu, prosedur penggantian mesti mengambil kira semua nuansa pemasangan yang betul bagi unsur-unsur sistem ekzos.
Sebelum memulakan kerja, anda mesti memastikan bahawa anda mempunyai semua alat dan bahan tambahan yang diperlukan:
Kereta keluarga kesepuluh VAZ 2110-2112 menjadi kesinambungan logik dari VAZ baroque - kereta pacuan roda depan model kelapan dan kesembilan. Mereka juga mewarisi enjin dengan semua lampiran, dan berpuluh-puluh daripadanya dilengkapi dengan motor karburetor lama, yang kemudiannya digantikan dengan yang suntikan. Dengan semua kebaikan dan keburukannya, kereta itu berada dalam trend untuk beberapa waktu, dan kemudiannya beralih ke kategori pengangkutan utilitarian.
Dalam foto VAZ 2110 - kesinambungan logik barok VAZ
Walau bagaimanapun, ia tidak menjadi lebih mudah daripada ini, dan kerosakan tidak berkurangan. Dan tidak kurang orang yang suka menambah baik reka bentuk kereta lama. Sistem ekzos paling kerap mengalami pembaikan atau penalaan, kerana ia juga sering gagal. Dia tidak mempunyai sumber tertentu, kerana kualiti komponen dari mana sistem ekzos dipasang adalah berbeza sama sekali.
Itulah sebabnya ramai orang memutuskan untuk mengambil keputusan sendiri, kerana membeli sepuluh bekas bermakna bersedia untuk apa sahaja. Dan sistem ekzos boleh membawa kejutan pada saat yang paling tidak sesuai. Untuk bersedia untuk menyertai pertempuran untuk ekzos senyap atau, sebaliknya, bunyi mulia yang ditala, anda perlu mengetahui sekurang-kurangnya bahan. Sekarang mari kita cuba memahami reka bentuk sistem ekzos VAZ 2110 dan ketahui apa yang diharapkan daripadanya, jika ia tidak berbau seperti cat kilang selama lima tahun.
Video tutorial cara membuat sistem ekzos
VIDEO Sistem ekzos VAZ 2110 dengan enjin karburetor boleh dikatakan tidak berbeza dengan ekzos 2108-2109 dan sebagainya. Kebanyakan bahagian boleh ditukar ganti, terdapat banyak yang dijual. Oleh itu, tiada persoalan timbul mengenai penggantian itu. Sistem ekzos sedozen karburetor terdiri daripada set paip standard:
manifold ekzos;
tiub penerima di mana resonator dikimpal;
bahagian belakang, penyenyap ekzos.
Manifold ekzos dipasang pada kepala silinder secara terus dengan kancing melalui gasket bertetulang tahan haba. Ia diperbuat daripada besi tuang tahan haba mengikut skema 4-2. Manifold sentiasa mengalami perubahan daripada atelier penalaan, yang menggantikan skema kilang dengan pelbagai konfigurasi dan pemasangan. Ia mesti dikatakan bahawa menggantikan skema standard, dan lebih-lebih lagi menggantikan besi tuang dengan keluli, tidak boleh membawa apa-apa yang baik kepada kereta.
Manifold ekzos diperbuat daripada besi tuang tahan haba
Sekiranya anda tidak mereka bentuk kereta berprofil sempit untuk pertandingan.Lebih-lebih lagi, untuk setiap disiplin sukan permotoran, manifold ekzos dikonfigurasikan secara berasingan dan mempunyai beberapa nuansa dalam reka bentuk, yang 90% daripada studio penalaan tidak tahu. Lebih-lebih lagi, pelanggan mereka. Dalam kebanyakan kes, penampilan paip berada di hadapan, tetapi bagaimana ia akan berfungsi di sana, pada umumnya, adalah sama.
Perlu dikatakan bahawa manifold ekzos adalah bahagian yang agak penting dan menjadikannya daripada keluli, malah yang paling tahan panas, adalah langkah yang sangat meragukan jika kereta akan digunakan dalam keadaan biasa, dan bukan sahaja di trek atau di dalam kereta. serbuan perhimpunan. Suhu pengumpul dalam mod operasi boleh mencapai 1000 darjah. Besi tuang di sana tidak sia-sia dan tidak sama sekali untuk menjadikan enjin lebih berat. Mana-mana keluli akan terbakar agak cepat di bawah beban yang tinggi, jadi sebelum membeli manifold ekzos keluli super-Jepun yang dimodenkan, adalah berbaloi untuk mempertimbangkan kemungkinan penggantian sedemikian. Kebanyakan berpuluh-puluh, alhamdulillah, tidak mengambil bahagian dalam kejohanan dunia dalam perlumbaan litar, dia tidak ada kaitan di sana. Oleh itu, adalah lebih logik untuk mengaitkan keupayaan enjin VAZ 2110 yang agak sederhana dengan tahap dan kualiti penalaan sistem ekzos.
VIDEO Manifold ekzos bertahan hampir selama-lamanya dan terbakar dalam kes yang jarang berlaku, dan kemudian kerana kecacatan kilang. Sebagai sebahagian daripada menambah baik manifold dengan kaedah yang lebih berkesan, kami akan mengesyorkan bahawa daripada memasang paip cantik berdinding nipis konfigurasi ruang, hanya memberi perhatian kepada mengawan port alur keluar kepala silinder dan lubang manifold. Hakikatnya ialah keseluruhan titik penalaan sistem ekzos turun, tentu saja, kepada peningkatan kuasa yang menakjubkan akibat penurunan rintangan terhadap gas ekzos. Oleh itu, dalam hubungan ini bahawa kehilangan kuasa tambahan pertama berlaku - di persimpangan pengumpul dan kepala silinder. Jika port alur keluar dan bukaan manifold mempunyai perbezaan sedikit pun dalam saiz atau aras, vorteks parasit terbentuk yang menghalang gas ekzos daripada keluar. Jika ini berlaku - selepas pengumpul, anda boleh menggantung sekurang-kurangnya platinum arus bersama dengan berlian Swarovski, tidak akan ada gunanya. Jika kita, sudah tentu, bercakap tentang penjimatan kuasa.
Paip pengambilan dicat dengan cat tahan haba untuk mengelakkan kakisan
Selanjutnya, mengikut skema pelepasan, paip hadapan disenaraikan. Dalam enjin karburetor, ini hanya paip, dan dalam enjin suntikan, bahagian yang mengerikan disepadukan ke dalamnya - penukar pemangkin. Paip pengambilan pada berpuluh-puluh stok dipasang pada manifold ekzos melalui bebibir, gasket bertetulang tahan haba dengan empat atau enam bolt. Sambungan paip pengambilan dan pemangkin dibuat dalam bentuk muncung beralun dengan cincin mampatan. Paip mesti diperbuat daripada keluli tahan haba gred tertentu, dan dalam kebanyakan kes ia adalah pada kenderaan penghantar. Sekiranya kereta itu berusia lebih dari sepuluh tahun, kemungkinan besar, bahagian tengah telah diganti, jadi kualiti keluli dari mana ia dibuat hanya boleh ditebak.
Sebaik-baiknya, paip keluli dicat dengan cat pelindung tahan haba untuk mengelakkan kakisan yang tidak dapat dielakkan sekurang-kurangnya untuk seketika. Selalunya pada paip yang disertakan dalam kit alat ganti, lukisan itu lebih hiasan daripada pelindung. Oleh itu, apabila menggantikan, ramai yang cenderung untuk memasang paip keluli tahan karat. Tidak masuk akal untuk menukar diameternya, dan keluli tahan karat akan memanjangkan hayat bahagian itu dengan ketara. Sekiranya lebih mudah dengan enjin karburetor, maka pada enjin kemudian dengan sistem suntikan, seseorang mesti mengira dengan pemangkin, yang patut disebut beberapa perkataan secara berasingan.
VIDEO Mereka mula memasang pemangkin bukan untuk menyusahkan pengguna jalan raya, tetapi untuk mengurangkan tahap komponen berbahaya dalam gas ekzos. Tugas utama pemangkin yang berfungsi adalah untuk membakar bahan api yang tidak terbakar semasa operasi enjin.Pada umumnya, ia direka dengan cara yang sama seperti mana-mana peredam jenis resonator. Gas-gas itu melalui jaringan halus atau satu set plat di mana lapisan nipis bahan yang mengandungi platinum digunakan. Bertindak balas dengan gas ekzos, permukaan badan kerja pemangkin memanaskan hingga suhu 500-600 darjah, menyumbang kepada fakta bahawa bahan api yang tinggal terbakar, melaluinya. Ambang tindak balas purata plat pemangkin atau grid ialah 300 ° C.
Dan di sini yang paling tidak menarik bermula. Lapisan pemangkin peranti tidak boleh memproses jumlah bahan api yang tidak terhingga yang tidak terhingga, membawanya kepada piawaian Euro. Oleh itu, sensor oksigen dipasang untuk mengawal keadaan di dalam ekzos. Probe lambda mengukur jumlah oksigen dalam gas ekzos, dan jika pemangkin tidak dapat memproses jumlah gas yang diperlukan, probe memberikan isyarat kepada unit kawalan elektronik. ECU pula melaraskan komposisi campuran supaya jumlah CO pada keluaran sepadan dengan norma.
Apabila menggantikan paip hadapan, lebih baik menggunakan alat ganti keluli tahan karat.
Dan pembetulan ini tidak selalu memberi manfaat kepada prestasi dinamik enjin. Lebih tepat lagi, ia menghalang motor daripada berfungsi dengan betul. Jika lapisan pemangkin terbakar sepenuhnya, probe lambda akan menjerit "pengawal", dan ECU menghidupkan lampu "Check Engine" untuk kita. Dalam kes ini, penggantian pemangkin bersinar sepenuhnya, kerana ia adalah unit yang tidak boleh dipisahkan dan tidak boleh dibaiki. Kosnya sama dengan keseluruhan sistem ekzos bersama-sama.
Peredam VAZ 2110 telah ditala dalam keadaan kilang dan makmal untuk menahan jumlah maksimum bunyi yang dikeluarkan oleh enjin. Dalam kes ini, bukan sahaja frekuensi yang dikeluarkan oleh enjin dengan sendirinya diambil kira. Badan kereta ialah isipadu tertutup yang bertindak balas kepada frekuensi tertentu gelombang bunyi dan mempunyai harmonik puncaknya sendiri. Hasil penyelidikan, didapati bahawa untuk menyekat kebanyakan frekuensi parasit enjin 2110 dan badannya, perlu menggunakan julat dari 60 hingga 400 Hz. Ini sepadan dengan kelajuan enjin sederhana dan tinggi 2500 dan 4200 rpm. Jika sekurang-kurangnya beberapa perubahan dibuat pada geometri peredam 2110 berbanding dengan stok, ciri bunyi akan berubah dengan jelas.
VIDEO Lebih-lebih lagi, bunyi frekuensi rendah utama adalah yang paling sukar untuk dikeluarkan. Oleh itu, jika kita bercakap tentang memerangi bunyi bising dan menala sistem ekzos pada masa yang sama, maka secara teknikalnya hampir mustahil untuk dilaksanakan. Kuasa tersimpan maksimum ialah aliran hadapan, dan bunyi yang paling selesa ialah penyenyap kilang. Semua pilihan lain adalah berkompromi.
Kebakaran, kerosakan dan kebocoran sistem adalah kerosakan utama yang dihadapi oleh pemilik VAZ 2110. Punca paip ekzos yang paling biasa adalah kakisan, campuran yang terlalu kaya dan pencucuhan yang tidak terdedah dengan betul. Asap dari muffler mungkin menunjukkan bahawa campuran terlalu kaya dan sudah terbakar di dalam paip ekzos, resonator. Dalam kes ini, peredam sering menyala, bunyi meletus kedengaran, akibatnya resonator dan peredam terbakar. Ketukan pada badan di kawasan resonator atau peredam mungkin menunjukkan bahawa, akibat kerosakan mekanikal, geometri peredam telah berubah, ampaian, kusyen atau gelang getah peredam telah runtuh dan paip mengetuk. terhadap badan. Dalam kes ini, anda perlu menetapkan tempat impak dengan tepat dan menyusun geometri sistem. Jika ini tidak dapat dicapai kerana kemerosotan unsur-unsur, hanya penggantian atau pembaikan yang kuat akan menyelesaikan masalah ini.
VIDEO Untuk membaiki peredam, anda boleh membeli beratus-ratus jenis sealant, pembalut dan dempul haba, yang melindungi sementara kawasan yang rosak walaupun tanpa kimpalan. Kualiti mereka berbeza, serta harga, tetapi jika persoalannya adalah untuk mencapai musim, maka pilihan pemulihan seperti itu mempunyai hak untuk hidup.
Sistem ekzos VAZ 2110
Menggantikan peredam untuk VAZ 2110 atau bahagiannya bukanlah satu kerja yang mesti dilakukan secara sistematik. Ia tidak selalunya perlu menukar bahagian sistem ekzos, dalam kes apabila muffler mula membuat bunyi, elemennya terbakar, atau sekiranya berlaku pecah pada paip penyambung.
Kami menukar peredam VAZ 2110, penggantian dibuat di lubang pemeriksaan:
Peredam disambungkan kepada resonator melalui cincin-O, yang dipasang pada suar paip dan dimampatkan dengan pengapit yang dilipat dari dua bahagian.
Kami mengeluarkan pengapit, kemudian cincin, ia adalah grafit dan tidak melekat pada logam.
Memasang peredam pada resonator
Mengeluarkan peredam lama
Kami memeriksa keadaan gelang getah penggantungannya yang terletak di sisi badan peredam. Jika mereka mempunyai retak, atau mereka diregangkan, maka ia harus diganti.Elastik suspensi muffler vaz 2110
Kami memasang peredam baru, pertama pada gelang getah, kemudian masukkan cincin grafit (sebaik-baiknya yang baru) di antara suar dan picitnya dengan pengapit.
Oleh itu, kami menggantikan peredam dengan VAZ 2110, menggantikan resonator adalah langkah seterusnya.
Resonator dipasang pada muffler menggunakan pengapit mampatan dengan cincin O; Ia dilekatkan pada penukar pemangkin dengan menggunakan bebibir terapung (dua bolt) dan flaring;
Di seberang peneutral terdapat "penumbuk";
Selalunya bermasalah untuk menanggalkan bolt pelekap penumbuk, ia hanya dipotong dengan penggiling dan digantikan dengan yang baru;
Jika tiba-tiba anda tidak mempunyai alat di tangan, kami membersihkan mata lampiran bolt dan memprosesnya dengan "sepana cecair" (WD-40 atau yang setara dengannya);
Kami membuka skru bolt, keluarkan pengapit muffler;
Kami mengeluarkan resonator dari jalur getah penggantungan, menukar jalur getah jika perlu;
Kemudian kami pasangkan resonator baru pada gelang getah dan pasangkannya pada muffler supaya paip yang pergi dari resonator ke muffler selari dengan tanah;
Apabila terdapat penyusutan pada penumbuk peneutral atau terdapat burr, alur atau karat di atasnya, ia perlu melincirkan sambungan dengan pengedap suhu tinggi khas;
Menggunakan bolt dan nat baharu, ketatkan bebibir pemangkin dan resonator;
Peneutral dilekatkan pada resonator melalui sambungan bebibir (dua bolt), ke paip pengambilan (seluar) melalui sambungan pegas dan sepasang suar, di antaranya terdapat cincin grafit atau logam-asbestos. .
Mengikat peneutral pada resonator
Mengikat penukar pemangkin pada paip bawah (seluar)
Apabila menggantikan peneutral, spring dan bolt dibiarkan dengan yang lama, dengan syarat ia masih utuh.
Kita mesti menukar cincin - gas yang melaluinya dengan cepat akan merosakkan pembakaran paip pengambilan dan peneutral
Setelah memasang peneutral, kami mengetatkan bolt pelekap, selepas itu kami mengetatkannya, yang pertama mengapit bolt yang menahan resonator .Anda juga boleh menonton video.
Paip pengambilan (seluar) disambungkan pada manifold dengan menggunakan kancing dengan kacang, dan kepada peneutral melalui sambungan pegas.
Mengeluarkan paip depan, kami memberi perhatian khusus untuk melampirkannya ke manifold. Daripada bolt, terdapat kancing diskrukan ke dalam manifold, kacang diskrukan ke atasnya.
Kacang mengamankan seluar ke manifold
Kacang harus disembur dengan WD-40 supaya tidak menggunakan daya yang berlebihan dan untuk memelihara kancing; Jika tidak, stud perlu digerudi jika ia pecah, ini memerlukan pengalaman dan usaha yang banyak;
Kami menggantikan gasket antara seluar dan manifold. Kami juga meletakkan cincin O baru peneutral;
Kemudian kami dengan kuat menekan paip depan dengan kacang ke manifold (memerah gasket);
Kami mengetatkan bolt sambungan pegas dengan neutralizer.
Sekarang menggantikan muffler dengan VAZ 2110 sendiri bukan masalah untuk anda.
Adalah mungkin untuk mengimpal bahagian sistem ekzos hanya jika ia telah rosak akibat tekanan mekanikal.
Dalam kes apabila paip telah putus, atau kimpalan atau tangki telah terbakar, anda perlu menggantikan keseluruhan elemen, ia telah menjadi tidak boleh digunakan.
Satu-satunya perincian yang tidak digunakan adalah logam - sambungan pengembangan. Mereka berubah secara bebas daripada sistem ekzos itu sendiri.
Kos peneutral berbanding dengan elemen lain sistem adalah baik. Oleh itu, ramai yang menukarnya kepada yang lebih kuat (penekan kilat)
Peneutral terputus, hanya meninggalkan bebibir penyambung, serta penumbuk dengan pembakaran, dan penangkap nyalaan dikimpal dalam
Kos penangkap nyalaan jauh lebih rendah daripada peneutral. Walau bagaimanapun, tiada pembakaran selepas sisa bahan api di dalamnya.
Selalunya, pemilik kereta berhadapan dengan masalah kebocoran cecair dari sistem penyejukan. Selalunya sebabnya terletak pada palam blok enjin yang berkarat atau terhimpit.
Di bahagian tepi dan hujung blok silinder terdapat palam yang terhimpit keluar dari blok apabila bahan pendingin membeku di dalamnya
Dua palam dengan diameter 34 mm terletak pada blok silinder di sisi palam saliran penyejuk, dan di sisi penapis minyak terdapat dua lagi.
Di bahagian hujung belakang kotak engkol, terdapat satu lagi palam dengan diameter 17 mm
Palam terakhir dengan diameter 34 mm terletak di hujung hadapan blok silinder
Palam ini diganti jika penyejuk dalam blok silinder telah beku ... Palam boleh ditukar tanpa mengeluarkan enjin.
duri atau pahat tukul tang pemutar skru tahan lama penunjuk magnet teleskopik (boleh didapati di mana-mana kedai kereta) palam baru bahan pengedap kulit
VIDEO
Tanggalkan terminal tolak daripada bateri
Kami mengalirkan antibeku dari blok silinder dan radiator
Tanggalkan penapis udara bersama hos
Putuskan sambungan paip hadapan bersama dengan pendakap dan turunkannya sedikit ke bawah supaya bebibir dikeluarkan dari kancing pengumpul
Kami memusingkan sektor boleh alih pemacu injap pendikit sehingga ia berhenti dan memutuskan sambungan rod pemacu injap pendikit
Kami membuka skru bolt yang menahan kurungan pemacu injap pendikit. Kami mengambil pendakap, tanpa memutuskan sambungan rod ke tepi, supaya ia tidak mengganggu kami.
Tanggalkan penutup tali pinggang pelindung dan penutup kepala silinder
Kami membuka skru nat yang menahan penggelek ketegangan dan mengeluarkan penggelek bersama-sama dengan gandar dan gelang jarak khas, kemudian keluarkan tali pinggang masa daripada penggelek aci sesondol.
Kami membuka skru bolt yang menahan takal dan mengeluarkan takal bersama-sama dengan kunci.
Kami membuka skru nat yang mengikat tali pinggang bergigi ke bahagian paling kepala blok
Jika perlu, tanggalkan bolt yang menahan kepala dan keluarkan kepala blok.
Sekarang kita mempunyai akses kepada palam, penggantian palam blok enjin VAZ 2110 bermula.
Kami mengambil janggut atau pahat di tangan kami, dan tukul di kedua
Kami meletakkan pahat di tepi palam
Ketuk perlahan dengan tukul pada bahagian pahat yang menarik. Palam berputar (Foto di bawah)
Kami mengetuk dengan tukul pada bahagian pahat yang menarik, palam bertukar
Kami mencabutnya dan menariknya keluar dengan tang
Jika palam tidak berpusing, kami menggerudi lubang kecil di dalamnya, skru tombol ke dalamnya dan keluarkan palam
Kami menggunakan penunjuk teleskopik dengan magnet, jika anda perlu mendapatkan palam yang telah jatuh di dalam. Kami tarik palam yang gagal ke lubangnya, keluarkannya dengan tang
Kami membersihkan tepi lubang palam dari karat dengan kertas pasir
Untuk meningkatkan keketatan, kami sapukan tepi palam yang akan dipasang dengan pengedap
Kami memasang palam ke lubang
Tekan ia menggunakan mandrel dan tukul yang sesuai
Kami menekan palam menggunakan mandrel dan tukul
Kami memasang kepala blok di tempatnya
Kami mengisi sistem penyejukan dengan antibeku (antibeku) atau air
Kami menyambungkan terminal negatif ke bateri.
Memeriksa operasi enjin
Video (klik untuk bermain).
Jika anda tidak memahami segala-galanya dengan menggantikan palam, gantikan palam blok silinder video VAZ 2110.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
