Katakan segera bahawa kegagalan pemangkin pada VAZ 2109 agak jarang berlaku. Tetapi ia tidak akan berlebihan bagi sesiapa sahaja untuk memahami ciri-ciri menggantikan elemen ini.
Sistem ekzos yang disediakan untuk model VAZ 2109 adalah sangat mudah. Ini menggembirakan pemilik dengan senang hati, kerana mereka tidak perlu menghabiskan banyak usaha, masa dan wang untuk pembaikan. Kebanyakan kerja dilakukan secara bebas.
VIDEO
Peredam dipanjangkan sepanjang keseluruhan badan kereta dan dibawa keluar dari bawah belakang untuk menyingkirkan gas ekzos. Tugas utama mana-mana peredam dianggap sebagai pengurangan tahap hingar dan penukaran gelombang bunyi kepada gelombang haba. Iaitu, tanpa sistem ekzos, kereta tidak boleh berfungsi pada dasarnya. Dengan peredam untuk kereta VAZ 2108/2109, keadaannya agak rumit: kita boleh mengatakan bahawa paip ekzos adalah yang paling "titik sakit" model ini. Oleh itu, pemilik mesti bersedia terlebih dahulu untuk fakta bahawa lambat laun dia perlu berurusan dengan kerosakan glushak dan secara bebas menggantikan bahagian kereta ini.
Hari ini pengedar kereta menawarkan banyak pilihan peredam asli dan ditala untuk kereta VAZ 2108 dan VAZ 2109. Dari segi struktur, semuanya serupa, satu-satunya perbezaan ialah hayat perkhidmatan.
Peredam asli berkualiti tinggi dihasilkan di AvtoVAZ sendiri. Pada masa yang sama, kedua-dua aluminium dan keluli tahan karat digunakan dalam pembuatan, kerana dinding kes itu tidak terbakar untuk masa yang lama. Mekanisme buatan sendiri dan palsu dengan cepat gagal, kerana ketebalan dinding resonator mestilah sekurang-kurangnya 2 mm.
Keseluruhan sistem ekzos VAZ 2108/2109 terdiri daripada tiga elemen:
peredam tambahan (atau resonator);
Ketiga-tiga elemen disambungkan oleh hujung paip yang sesuai dengan sempurna antara satu sama lain dan menutup sepenuhnya ruang dalaman. Untuk penetapan yang boleh dipercayai, gasket bertetulang juga digunakan. Paip itu dipasang pada manifold ekzos enjin menggunakan bebibir rata dan empat kancing.
Bahagian belakang peranti (secara langsung paip ekzos) dipasang ke bahagian bawah oleh lima penyangkut getah. Ia terdiri daripada dua paip, yang pertama disambungkan ke bebibir di manifold, yang kedua ke penerima gas.
Resonator (atau peredam tambahan) ialah tong dengan penyekat di dalam dan tiub berlubang. Melepasi lubang, bunyi dan bunyi memasuki ruang resonator dan dengan cepat ditukar kepada tenaga haba.
Dari segi strukturnya, "glushak" utama adalah serupa dengan reka bentuk resonator. Ia juga dipasang dengan kaedah rolling, iaitu, tanpa menggunakan mesin kimpalan. Teknik ini mengelakkan kakisan.
Iaitu, sistem penyingkiran gas ekzos pada VAZ 2108/2109 disusun dengan cara yang sama seperti pada model VAZ sebelumnya. Satu-satunya perbezaan adalah pada peredam "sembilan" - penukar pemangkin dipasang di sana (pada versi suntikan). Tugas pemangkin adalah untuk mengurangkan ketoksikan pelepasan ke alam sekitar dan meningkatkan kecekapan enjin kerana rintangan rendah ekzos.
Anda boleh mengenal pasti sendiri kerosakan dalam pengendalian muffler, dan tanpa mempunyai pengetahuan khusus dalam industri automotif. Pertama sekali, kadangkala perhatikan komposisi gas ekzos semasa memandu. Jika, apabila anda menekan pedal gas, asap hitam keluar dari paip, maka mekanisme itu mungkin terbakar dan mempunyai lubang.
Peminat kereta yang berpengalaman tahu bahawa lebih baik tidak membawa keadaan "glushak" mereka ke tahap kritikal, tetapi untuk mengenal pasti kerosakan terkecil terlebih dahulu :
Periksa sama ada ada ketukan dan bunyi berderau dalam paip ekzos semasa memandu.
Jack naik kereta, periksa paip ekzos. Semua bahagian mestilah bebas daripada karat, terbakar atau berlubang.
Perhatikan kelembapan menitis dari sambungan paip peredam. Pengumpulan pemeluwapan dengan cepat akan membawa kepada pembentukan karat dan kakisan logam.
Nilaikan sejauh mana enjin menjadi panas selepas perjalanan singkat. Sekiranya enjin terlalu panas dengan serius, maka ini boleh menjadi isyarat pertama bahawa sistem ekzos tidak berfungsi dengan betul.
Selalunya, pemandu mengadu bahawa peranti mula mengetuk dengan kuat semasa memandu. Dalam kes ini, pukulan paip boleh dibuat sama ada terhadap badan tangki gas, atau terhadap badan kereta.
Ketukan boleh menjadi sangat kuat, yang membawa bukan sahaja kepada penurunan dalam keselesaan perjalanan, tetapi juga kepada ubah bentuk pesat peredam itu sendiri. Dalam kes ini, perlu segera mengambil langkah untuk mengasingkan paip dari tangki atau badan:
menukar gelang getah gantung (ada kemungkinan bahawa semasa operasi mereka sangat diregangkan dan tidak lagi dapat memegang paip di satu tempat);
jika ketukan bermula selepas menggantikan peranti, maka perlu menghidupkan bebibir pelekap dan pastikan semua gasket berada di tempatnya secara sama rata;
jika peredam digantikan oleh "koperasi", buatan sendiri atau dari model kereta lain, maka anda perlu cuba memastikan bahawa semua pengikat dan sambungan betul-betul sepadan dengan asal.
Jika langkah-langkah ini tidak berkesan, anda perlu menggunakan kepingan getah tebal untuk membuka kesan peredam. Getah akan menghilangkan bunyi hentakan dan mengekalkan permukaan paip daripada berubah bentuk.
Ia sangat mudah untuk menembusi peranti - hanya memandu pada kelajuan tinggi di jalan yang tidak rata. Malah dinding paip yang menebal tidak dapat menghalang logam daripada menjadi sangat cacat, malah lubang boleh terbentuk.
Perundangan Persekutuan Rusia jelas menunjukkan bahawa operasi kenderaan dengan peredam tertusuk adalah dilarang.
Jika pemandu mendapati mekanisme rosak, dia hanya mempunyai dua pilihan:
Gantikan dengan yang baru. Ini adalah cara paling mudah, selain itu, anda boleh membeli kraftangan "Glushak" dan meletakkannya di atas kereta sendiri.
Menggunakan mesin kimpalan, kimpal lubang di perumah. Pilihan ini lebih mahal, kerana perlu menggunakan jahitan kimpalan dengan berhati-hati agar tidak terbakar melalui peredam. Di samping itu, pemandu tidak selalu mempunyai kemahiran untuk bekerja dengan peranti dan anda perlu menghubungi pakar.
Bergantung pada skala kerosakan, adalah perlu untuk mengalih keluar dan menggantikan sama ada keseluruhan elemen secara keseluruhan, atau hanya sebahagian daripadanya.Setiap operasi dilakukan dengan cepat dan mudah, perkara utama ialah menyediakan semua set alat yang diperlukan terlebih dahulu:
pemutar skru bilah rata;
Cara paling mudah untuk melakukan prosedur ini adalah di atas jejantas atau lubang pemeriksaan. Jika boleh, anda boleh menggunakan lif. Walau bagaimanapun, selalunya pemilik kereta hanya menaikkan bahagian kiri belakang kereta pada bicu dan membuka muffler semasa berbaring.
Ia adalah perlu untuk menunggu sehingga sistem ekzos telah menjadi sejuk selepas memandu, kerana anda boleh dengan mudah terbakar jika anda bersentuhan dengan logam panas. Kemudian anda boleh mula bekerja:
Putuskan sambungan "muffler" utama dari resonator. Untuk melakukan ini, anda perlu mencari tali leher (pengapit) dan buka skru bolt pengikat. Jika bolt tidak longgar, anda boleh menyemburkannya dengan gris WD-40.
Selepas bolt dibuka, anda perlu mengeluarkan pengikat paip dan tarik peredam keluar dari resonator.
Kemudian anda boleh mengeluarkan gelang getah yang tergantung - biasanya mekanisme utama mudah dilepaskan daripadanya.
Peredam utama telah dibongkar sepenuhnya; anda perlu mengeluarkannya dari bawah kereta.
Kami akan meneruskan fakta bahawa "glushak" utama telah dikeluarkan, kerana untuk membongkar resonator, ia perlu dikeluarkan:
Putuskan sambungan resonator daripada tiub penerima. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka dua bolt.
Jika bolt berkarat, gris WD-40 boleh digunakan semula.
Selepas menanggalkan skru, anda perlu menaikkan resonator dan memutuskan sambungan produk daripada gelang getah ampaian.
Jika gelang getah tidak boleh ditanggalkan, anda boleh mencungkilnya dengan pemutar skru rata.
Kemudian anda boleh tarik tong resonator keluar dari bawah kereta.
Bahagian sistem ekzos ini hampir tidak pernah gagal. Ia bersambung terus ke manifold ekzos, jadi sebelum dibongkar, anda perlu membelek bahagian hadapan mesin:
Semua kacang diputuskan dari pengumpul, yang membetulkan paip kepadanya.
Mangkin dikeluarkan dengan berhati-hati dari pelekap getah.
Satu-satunya perkara yang boleh menyebabkan kesukaran ialah melonggarkan kacang di bahagian masuk ke manifold. Oleh kerana ia berdekatan dengan motor, ia lebih panas daripada pengikat pada resonator atau muffler. Oleh itu, kacang hanya boleh melekat pada logam.
Pemasangan produk baru mesti dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran. Biasanya tiada masalah dengan prosedur ini. Walau bagaimanapun, pemilik kereta harus mengetahui nuansa asas penggantian:
Adalah penting untuk menukar pengedap bertetulang dalam sistem.
Ia juga dinasihatkan untuk menggantikan jalur getah penggantungan dengan yang baru, bagaimanapun, secara umum, penggantian dilakukan mengikut budi bicara pemilik (jika penggantungan kekal elastik dan tidak mempunyai retak, maka ia masih boleh digunakan).
Untuk menggantikan semua bolt, disyorkan untuk membeli produk yang diperbuat daripada gangsa dan bahan tahan haba yang lain. Semua bahagian muffler dipanaskan, jadi bolt dan nat mestilah sebolehpercaya mungkin, jika tidak, ia akan melekat pada logam selepas perjalanan pertama.
VIDEO
Sistem ekzos dwi bukan tipikal untuk kereta VAZ 2108-2109. Walau bagaimanapun, jika anda mencairkan peredam pada dua sisi, maka anda boleh mencapai kesunyian dan operasi enjin yang lebih cekap. ... Walaupun tidak semua pemandu VAZ bersetuju dengan tesis ini:
ekzos tak guna, kalau duit tak ke mana, lebih baik beli shock absorber yang bagus. terdapat sekurang-kurangnya beberapa manfaat daripada mereka, keselesaan dan keselamatan. dan jika anda hanya memerlukan bunyi, kimpal resonator tengah dari 08 dan bukannya tin belakang anda. itu sahaja penalaan
Muffler berganda benar-benar memberikan kereta itu kelihatan lebih padat. Di samping itu, haus paip tidak akan begitu pantas, kerana dua peranti beroperasi serentak. Adalah disyorkan untuk mengimpal pada paip ekzos kedua sejurus selepas resonator dan membawanya keluar ke sebelah kanan bumper.Adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja kimpalan kepada profesional, kerana kualiti ekzos juga bergantung pada kualiti kimpalan.
Anda boleh mengaitkan muffler baharu dengan loket getah - sekali lagi, anda perlu mengimpal cangkuk ke bahagian bawah untuk memaut mekanisme padanya. Sesetengah pemilik kereta membuat blok getah khas yang termasuk peredam, mengelakkan kerumitan gelang getah. Ini adalah cara pendawaian dua "glushak" yang lebih dipercayai, walaupun ia memerlukan banyak pelaburan.
Oleh itu, setiap pemilik VAZ 2108-2109 akan dapat dengan mudah mengenal pasti kerosakan dalam sistem ekzos dan menggantikan muffler dengan yang baru tanpa menghubungi stesen servis. Dengan cara ini, pemandu "lapan" dan "sembilan" dinasihatkan untuk bersiap sedia terlebih dahulu untuk masalah dengan peredam, kerana mereka sering gagal.
Peredam yang rosak pada kereta talian VAZ 2108 dan VAZ 2109 boleh menjadi punca sakit kepala bagi pemandu. Baik secara literal mahupun kiasan. Tidak baik untuk enjin kereta mengaum seperti turbin jet. Dan ekzos kereta sedemikian menjadi lebih toksik. Muffler yang rosak boleh dibaiki sendiri? Sudah tentu: ia lebih mudah dilakukan daripada yang kelihatan.
Perlu diperhatikan dengan segera bahawa peredam kereta VAZ 2108 dan VAZ 2109 praktikalnya tidak berbeza antara satu sama lain dalam reka bentuk. Satu-satunya perbezaan ialah saiz: paip ekzos pada "sembilan" adalah 8 cm lebih panjang.
Peredam pada kereta VAZ 2109 dan 2109 terdiri daripada dua bahagian:
muffler utama;
peredam tambahan (aka resonator).
Badan muffler utama mempunyai bentuk tiub bujur dan diperbuat daripada keluli aloi. Perumahan mengandungi beberapa penyekat yang membentuk petak resonator. Terdapat juga dua paip ekor (alur keluar dan masuk) dan paip ekzos utama. Semua elemen ini disambungkan dengan cara menggulung. Kimpalan titik praktikalnya tidak digunakan dalam peranti sedemikian, supaya tidak mengurangkan rintangan kakisan mereka.
Perumahan resonator ialah tiub bulat dengan salutan aluminium. Di dalamnya terdapat paip lain dengan lubang, di hujungnya terdapat bebibir pengikat. Dengan bantuan mereka, resonator disambungkan ke penerima gas kereta.
Adalah mudah untuk memahami bahawa peredam kereta VAZ 2109 rosak:
isipadu enjin meningkat dengan mendadak, enjin mula menggeram;
pada masa yang sama, kuasa enjin dikurangkan sebanyak dua, atau bahkan tiga kali;
kabin berbau seperti asap ekzos;
jika pemandu tidak melakukan apa-apa, deruman enjin digantikan dengan deruman yang memekakkan telinga, yang kadang-kadang boleh disertai dengan meletus, sama seperti tembakan pistol.
Semua ini menunjukkan bahawa lubang telah terbentuk di perumah muffler. Sekiranya tiada apa-apa yang dilakukan dengannya, maka masalah tidak dapat dielakkan:
Jika muffler rosak, karbon dioksida dalam ekzos boleh terperangkap di dalam kenderaan. Gas ini tidak berwarna dan tidak berbau, tetapi menyebabkan sakit kepala dan pening yang teruk. Dan jika pendedahan kepada dioksida berlangsung lama, ia boleh menyebabkan kematian pemandu;
Memandu dengan muffler yang rosak tidak boleh dipanggil selesa;
Memandu dengan peredam yang rosak adalah mahal: terdapat peraturan yang mengehadkan pemanduan yang bising. Pelanggaran peraturan ini boleh mengakibatkan denda.
Terdapat beberapa kerosakan muffler biasa yang dihadapi oleh pemilik kereta VAZ 2109 dan VAZ 2108:
Menggantikan peredam pada kereta VAZ 2109 dan VAZ 2108 sentiasa bermula dengan pemilihan alat dan bahan yang diperlukan. Inilah yang kita perlukan untuk bermula:
muffler baru;
set sepana hujung terbuka;
set soket ratchet;
tang;
lampu suluh.
Agar hasil kerja menggembirakan pemilik kereta, adalah dinasihatkan untuk bertindak mengikut algoritma berikut:
Kereta itu dipasang pada lubang pemeriksaan. Enjin dimatikan, chocks roda diletakkan di bawah roda.
Tiub muffler dicabut dari tiub resonator. Untuk melakukan ini, nat pada pengapit dipegang dengan sepana hujung terbuka sebanyak 13, dan bolt dari bawah dicabut dengan kepala soket dengan ratchet.
Pengapit, dilepaskan dari bolt, sedikit tidak bengkok dengan playar dan dikeluarkan.
Muffler dipegang di bawah lantai dengan sistem ampaian bergetah. Terdapat tiga cangkuk gantung pada badan peredam. Untuk mengeluarkan muffler, ia mesti dinaikkan sedikit supaya semua cangkuk tercabut (biasanya bunyi klik ciri kedengaran pada masa ini).
Peredam yang dikeluarkan dari penggantungan dikeluarkan dari bawah kereta.
Sebagai ganti peredam lama, yang baru dipasang. Semua operasi pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik.
Apabila memasang "muffler", anda harus memberi perhatian kepada kebolehpercayaan sambungan dan pastikan ia diikat dengan betul di bawah bahagian bawah kereta.
VIDEO
Sebelum menerangkan proses pemasangan peredam berganda, saya ingin ambil perhatian bahawa untuk berjaya menjalankan pemasangan sedemikian, pemandu perlu dapat bekerja dengan mesin kimpalan. Sekiranya anda tidak mempunyai kemahiran sedemikian, lebih mudah untuk membeli peredam berganda siap pakai untuk VAZ 2109 di kedai khusus.
Untuk memasang peredam, ikuti urutan operasi:
Video (klik untuk bermain).
Menggantikan muffler bukanlah masalah besar, walaupun untuk pemandu yang baru. Apa yang diperlukan untuk ini ialah lubang tontonan, beberapa kunci dan sedikit kesabaran. Tetapi pembaikan peranti ini hampir selalu dikaitkan dengan kimpalan. Dan jika pemilik kereta tidak mempunyai kemahiran sedemikian, maka tidak mungkin dilakukan tanpa bantuan mekanik auto yang berkelayakan.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
