Katakan segera bahawa kegagalan pemangkin pada VAZ 2109 agak jarang berlaku. Tetapi ia tidak akan berlebihan bagi sesiapa sahaja untuk memahami ciri-ciri menggantikan elemen ini.
Sistem ekzos yang disediakan untuk model VAZ 2109 adalah sangat mudah. Ini menggembirakan pemiliknya, kerana ia tidak memerlukan banyak usaha, masa dan wang untuk dibelanjakan untuk pembaikan. Kebanyakan kerja dilakukan secara bebas.
VIDEO
Muffler diregangkan sepanjang keseluruhan badan kereta dan dikeluarkan dari bawah bahagian belakang untuk menyingkirkan gas ekzos. Tugas utama mana-mana penyenyap adalah untuk mengurangkan tahap hingar dan menukar gelombang bunyi kepada gelombang haba. Iaitu, tanpa sistem ekzos, kereta itu tidak boleh berfungsi secara prinsip. Dengan peredam untuk kereta VAZ 2108/2109, keadaannya agak rumit: kita boleh mengatakan bahawa paip ekzos adalah tempat yang paling "sakit" bagi model ini. Oleh itu, pemilik mesti bersedia terlebih dahulu untuk fakta bahawa lambat laun dia akan menghadapi kerosakan "glushak" dan secara bebas menggantikan bahagian mesin ini.
Hari ini, kedai kereta menawarkan banyak pilihan peredam asli dan ditala untuk kereta VAZ 2108 dan VAZ 2109. Dari segi struktur, semuanya serupa, satu-satunya perbezaan ialah hayat perkhidmatan.
Peredam asli berkualiti tinggi dihasilkan di AvtoVAZ sendiri. Pada masa yang sama, kedua-dua aluminium dan keluli tahan karat digunakan dalam pembuatan, supaya dinding kes itu tidak terbakar untuk masa yang lama. Mekanisme buatan sendiri dan palsu dengan cepat gagal, kerana ketebalan dinding resonator mestilah sekurang-kurangnya 2 mm.
Keseluruhan sistem ekzos VAZ 2108/2109 terdiri daripada tiga elemen:
penyenyap tambahan (atau resonator);
Ketiga-tiga elemen saling berkaitan dengan hujung paip, yang sesuai dengan satu sama lain dan menutup sepenuhnya bahagian dalam. Gasket bertetulang juga digunakan untuk penetapan yang boleh dipercayai. Paip itu dipasang pada manifold ekzos enjin menggunakan bebibir rata dan empat kancing.
Bahagian belakang peranti (terus paip ekzos) dipasang ke bahagian bawah dengan lima penggantungan getah. Ia terdiri daripada dua paip, yang pertama disambungkan ke bebibir di pengumpul, yang kedua - ke penerima gas.
Resonator (atau peredam tambahan) adalah tong, di dalamnya terdapat sekatan dan tiub dengan lubang terletak. Melepasi lubang, bunyi dan bunyi memasuki ruang resonator dan dengan cepat ditukar kepada tenaga haba.
Dalam strukturnya, "glushak" utama adalah serupa dengan reka bentuk resonator.Ia juga dipasang dengan kaedah matahari terbenam, iaitu, tanpa menggunakan mesin kimpalan. Teknik ini mengelakkan kakisan.
Iaitu, sistem gas ekzos pada VAZ 2108/2109 disusun dengan cara yang sama seperti pada model VAZ sebelumnya. Satu-satunya perbezaan adalah pada peredam "sembilan" - penukar pemangkin dipasang di sana (pada versi suntikan). Tugas pemangkin adalah untuk mengurangkan ketoksikan pelepasan ke dalam alam sekitar dan meningkatkan produktiviti enjin kerana rintangan ekzos yang rendah.
Anda boleh mengenal pasti sendiri kerosakan dalam pengendalian muffler, dan tanpa pengetahuan khusus dalam industri automotif. Pertama sekali, semasa memandu, kadangkala perhatikan komposisi gas ekzos. Jika asap hitam keluar dari paip apabila anda menekan pedal gas, maka mekanisme itu mungkin terbakar dan mempunyai lubang.
Pemandu yang berpengalaman tahu bahawa adalah lebih baik untuk tidak membawa keadaan "Glushak" mereka kepada kritikal, tetapi untuk mengenal pasti kerosakan terkecil terlebih dahulu :
Periksa sama ada ada ketukan dan bunyi berdegup pada paip ekzos semasa memandu.
Angkat kereta pada bicu, periksa paip ekzos. Semua bahagian mestilah bebas daripada karat, terbakar atau berlubang.
Perhatikan kelembapan menitis daripada sambungan paip muffler. Pengumpulan kondensat akan cepat membawa kepada pembentukan karat dan kakisan logam.
Nilaikan sejauh mana enjin menjadi panas selepas perjalanan singkat. Jika enjin terlalu panas dengan serius, maka ini mungkin isyarat pertama bahawa sistem ekzos tidak berfungsi dengan betul.
Selalunya, pemandu mengadu bahawa peranti mula mengetuk dengan kuat semasa memandu. Dalam kes ini, pukulan paip boleh dibuat sama ada pada badan tangki gas, atau pada badan kereta.
Ketukan boleh menjadi sangat kuat, yang membawa bukan sahaja kepada penurunan dalam keselesaan perjalanan, tetapi juga kepada ubah bentuk pesat peredam itu sendiri. Dalam kes ini, anda mesti segera mengambil langkah untuk mengasingkan paip dari tangki atau badan:
menukar jalur getah penggantungan (ada kemungkinan bahawa semasa operasi mereka telah meregang banyak dan tidak lagi dapat memegang paip di satu tempat);
jika ketukan bermula selepas menggantikan peranti, maka perlu menghidupkan bebibir pelekap dan pastikan semua gasket berada di tempat yang sama;
jika peredam digantikan dengan "koperasi", buatan sendiri atau dari model kereta lain, maka anda perlu cuba memastikan bahawa semua pengikat dan sambungan betul-betul sepadan dengan yang asal.
Jika tiada satu pun daripada langkah ini berfungsi, anda perlu membuka tempat di mana muffler terkena dengan kepingan getah tebal. Getah akan menghilangkan bunyi hentakan dan menyelamatkan permukaan paip daripada ubah bentuk.
Anda boleh menembusi peranti dengan mudah - hanya memandu pada kelajuan tinggi di jalan yang kasar. Malah dinding paip yang menebal tidak dapat menghalang logam daripada menjadi sangat cacat, malah lubang boleh terbentuk.
Perundangan Persekutuan Rusia jelas menunjukkan bahawa operasi kenderaan dengan peredam pecah adalah dilarang.
Jika pemandu mendapati mekanisme itu rosak, dia hanya mempunyai dua pilihan:
Gantikan dengan yang baru. Ini adalah cara paling mudah, selain itu, anda boleh membeli Glushak kraftangan dan meletakkannya di atas kereta sendiri.
Menggunakan mesin kimpalan, kimpal lubang pada badan. Pilihan ini lebih mahal, kerana jahitan kimpalan perlu digunakan dengan berhati-hati agar tidak terbakar melalui peredam. Di samping itu, pemandu tidak selalu mempunyai kemahiran untuk bekerja dengan peranti dan anda perlu beralih kepada pakar.
Bergantung pada skala kerosakan, adalah perlu untuk mengalih keluar dan menggantikan sama ada keseluruhan elemen, atau hanya sebahagian daripadanya.Setiap operasi dilakukan dengan cepat dan mudah, perkara utama adalah menyediakan terlebih dahulu semua set alat yang diperlukan:
pemutar skru dengan bilah rata;
Cara paling mudah untuk melakukan prosedur ini adalah di atas jejambat atau lubang tinjau. Jika boleh, anda juga boleh menggunakan lif. Walau bagaimanapun, selalunya, pemilik kereta hanya menaikkan bahagian belakang kiri kereta pada bicu dan membuka muffler semasa berbaring.
Ia perlu menunggu sehingga sistem ekzos telah menjadi sejuk selepas memandu, kerana ia mudah terbakar apabila bersentuhan dengan logam panas. Kemudian anda boleh mula bekerja:
Putuskan sambungan "muffler" utama dari resonator. Untuk melakukan ini, cari senarai yg panjang lebar (pengapit) dan buka skru bolt pelekap. Jika bolt tidak longgar, anda boleh menyemburkannya dengan gris WD-40.
Selepas bolt dibuka, anda perlu mengeluarkan pengikat paip dan tarik peredam keluar dari resonator.
Kemudian anda boleh mengeluarkan gelang getah yang tergantung - biasanya mekanisme utama mudah dilepaskan daripadanya.
Peredam utama dibongkar sepenuhnya, perlu menariknya keluar dari bawah kereta.
Kami akan bermula dari fakta bahawa "glushak" utama telah dikeluarkan, kerana untuk membongkar resonator itu diperlukan untuk mengeluarkannya:
Putuskan sambungan resonator dari paip pengambilan. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua bolt.
Jika bolt berkarat, anda boleh lagi menggunakan gris WD-40.
Selepas menanggalkan skru, anda perlu mengangkat resonator dan memutuskan sambungan produk daripada gelang getah yang digantung.
Jika gelang getah tidak boleh ditanggalkan, anda boleh mengungkitnya dengan pemutar skru rata.
Selepas itu, anda boleh menarik keluar tong resonator dari bawah kereta.
Bahagian sistem ekzos ini hampir tidak pernah gagal. Ia bersambung terus ke manifold ekzos, jadi sebelum dibongkar, anda perlu membelek bahagian hadapan kereta:
Semua kacang diputuskan dari manifold, dengan mana paip dipasang padanya.
Mangkin ditarik keluar dari penyangkut getah dengan berhati-hati.
Satu-satunya perkara yang boleh menyebabkan kesukaran ialah menanggalkan nat di salur masuk manifold. Memandangkan ia terletak di sebelah motor, ia lebih panas daripada pengikat pada resonator atau muffler. Oleh itu, kacang hanya boleh melekat pada logam.
Pemasangan produk baru mesti dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran. Biasanya tiada masalah dengan prosedur ini. Walau bagaimanapun, pemilik kereta mesti mengetahui nuansa asas penggantian:
Pastikan anda menukar pengedap bertetulang dalam sistem.
Gelang getah ampaian juga wajar diganti dengan yang baru, bagaimanapun, secara umum, penggantian adalah mengikut budi bicara pemilik (jika ampaian mengekalkan keanjalan dan tidak retak, ia masih boleh digunakan).
Untuk menggantikan semua bolt, disyorkan untuk membeli produk yang diperbuat daripada gangsa dan bahan tahan haba yang lain. Semua bahagian muffler dipanaskan, jadi bolt dan nat mestilah sebolehpercaya mungkin, jika tidak selepas perjalanan pertama mereka akan melekat pada logam.
VIDEO
Sistem ekzos dwi bukan tipikal untuk kereta VAZ 2108-2109. Walau bagaimanapun, jika anda mengasingkan muffler pada dua sisi, anda boleh mencapai ketenangan perjalanan dan operasi enjin yang lebih produktif. . Walaupun tidak semua pemandu VAZ bersetuju dengan tesis ini:
ekzos tak guna, kalau duit tak ke mana, lebih baik beli shock absorber yang bagus. daripada mereka sekurang-kurangnya ada manfaat, keselesaan dan keselamatan. dan jika anda hanya memerlukan bunyi, kimpal resonator tengah dari 08 dan bukannya tin belakang anda. itulah keseluruhan penalaan
Muffler berganda benar-benar memberikan kereta itu kelihatan lebih padat. Di samping itu, haus paip tidak akan begitu pantas, kerana dua peranti beroperasi serentak. Adalah disyorkan untuk mengimpal paip ekzos kedua sejurus selepas resonator dan membawanya keluar di sebelah kanan bumper.Adalah lebih baik untuk mempercayakan kerja kimpalan kepada profesional, kerana kualiti ekzos juga bergantung pada kualiti kimpalan.
Anda boleh mengaitkan peredam baharu dengan loket getah - sekali lagi, cangkuk perlu dikimpal ke bahagian bawah untuk mengaitkan mekanisme padanya. Sesetengah pemilik kereta membuat blok getah khas yang termasuk peredam, mengelakkan kerumitan gelang getah. Ini adalah cara pendawaian dua "glushak" yang lebih dipercayai, walaupun ia memerlukan pelaburan yang besar.
Oleh itu, setiap pemilik VAZ 2108-2109 akan dapat dengan mudah mengenal pasti kerosakan dalam sistem ekzos dan menggantikan muffler dengan yang baru tanpa menghubungi stesen servis. Dengan cara ini, pemandu "lapan" dan "sembilan" dinasihatkan untuk bersiap sedia terlebih dahulu untuk masalah dengan peredam, kerana mereka akan gagal agak kerap.
Peredam yang rosak pada kereta talian VAZ 2108 dan VAZ 2109 boleh menjadi punca sakit kepala bagi pemandu. Baik secara literal mahupun kiasan. Tidak ada yang baik tentang enjin kereta yang mengaum seperti turbin jet. Ya, dan ekzos kereta sedemikian menjadi lebih toksik. Bolehkah anda membaiki sendiri muffler yang rosak? Sudah tentu: lebih mudah untuk melakukan ini daripada yang kelihatan.
Perlu diperhatikan dengan segera bahawa peredam kereta VAZ 2108 dan VAZ 2109 praktikalnya tidak berbeza antara satu sama lain dalam reka bentuk. Satu-satunya perbezaan ialah saiz: paip ekzos pada "sembilan" adalah 8 cm lebih panjang.
Peredam pada kereta VAZ 2109 dan 2109 terdiri daripada dua bahagian:
muffler utama;
peredam tambahan (aka resonator).
Badan muffler utama mempunyai bentuk tiub bujur dan diperbuat daripada keluli aloi. Sarung ini mempunyai beberapa penyekat yang membentuk petak resonator. Terdapat juga dua paip ekzos (ekzos dan intake) dan paip ekzos utama. Semua elemen ini disambungkan dengan bergolek. Kimpalan titik dalam peranti sedemikian praktikalnya tidak digunakan untuk tidak mengurangkan rintangan kakisan mereka.
Perumahan resonator ialah tiub bulat dengan salutan aluminium. Di dalamnya terdapat paip lain dengan lubang, di hujungnya terdapat bebibir pelekap. Dengan bantuan mereka, resonator disambungkan ke saluran masuk gas kereta.
Tidak sukar untuk memahami bahawa peredam kereta VAZ 2109 rosak:
isipadu enjin meningkat dengan mendadak, enjin mula menggeram;
kuasa enjin dikurangkan sebanyak dua atau tiga kali;
kabin berbau gas ekzos;
jika pemandu tidak melakukan apa-apa, geraman enjin digantikan dengan raungan yang memekakkan telinga, yang kadang-kadang boleh disertai dengan letupan yang serupa dengan tembakan pistol.
Semua ini menunjukkan bahawa lubang telah terbentuk di perumah muffler. Sekiranya tiada apa-apa yang dilakukan dengannya, maka masalah tidak dapat dielakkan:
Jika muffler rosak, karbon dioksida yang terkandung dalam gas ekzos mungkin berada di bahagian dalam kenderaan. Gas ini tidak berwarna dan tidak berbau, tetapi menyebabkan sakit kepala dan pening yang teruk. Dan jika pendedahan kepada dioksida berlangsung lama, maka ini boleh menyebabkan kematian pemandu;
memandu dengan muffler yang rosak tidak boleh dipanggil selesa;
perjalanan dengan peredam yang rosak adalah mahal: terdapat peraturan untuk mengehadkan pemanduan yang bising. Pelanggaran peraturan ini boleh mengakibatkan denda.
Terdapat beberapa kerosakan muffler biasa yang dihadapi oleh pemilik kereta VAZ 2109 dan VAZ 2108:
Menggantikan peredam pada kereta VAZ 2109 dan VAZ 2108 sentiasa bermula dengan pemilihan alat dan bahan yang diperlukan. Inilah yang kita perlukan untuk bekerja:
muffler baru;
satu set sepana hujung terbuka;
satu set kepala soket dengan ratchet;
tang;
lampu suluh.
Agar hasil kerja menggembirakan pemilik kereta, adalah dinasihatkan untuk bertindak mengikut algoritma berikut:
Kereta itu dipasang pada lubang tontonan. Enjin dimatikan, chocks roda diletakkan di bawah roda.
Paip muffler dicabut dari paip resonator. Untuk melakukan ini, nat pada pengapit dipegang dengan sepana hujung terbuka sebanyak 13, dan bolt dari bawah dibuka dengan kepala soket dengan ratchet.
Pengapit yang dilepaskan dari bolt sedikit tidak bengkok dengan playar dan dikeluarkan.
Peredam dipegang di bawah bahagian bawah oleh sistem ampaian bergetah. Terdapat tiga cangkuk gantung pada badan peredam. Untuk mengeluarkan peredam, ia mesti diangkat sedikit supaya semua cangkuk terlepas (biasanya bunyi klik ciri kedengaran pada masa ini).
Peredam yang dikeluarkan dari penggantungan dikeluarkan dari bawah kereta.
Peredam baharu dipasang menggantikan peredam lama. Semua operasi pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik.
Apabila memasang muffler, anda harus memberi perhatian kepada kebolehpercayaan sambungan dan pastikan ia diikat dengan betul di bawah bahagian bawah kereta.
VIDEO
Sebelum menerangkan proses memasang peredam berganda, saya ingin ambil perhatian bahawa untuk berjaya melaksanakan pemasangan sedemikian, pemandu mesti dapat bekerja dengan mesin kimpalan. Sekiranya tidak ada kemahiran sedemikian, lebih mudah untuk membeli peredam berganda siap pakai untuk VAZ 2109 di kedai khusus.
Untuk memasang peredam, ikuti urutan operasi:
Video (klik untuk bermain).
Menggantikan muffler bukanlah masalah tertentu walaupun untuk pemandu baru. Apa yang anda perlukan hanyalah lubang tontonan, beberapa kunci dan sedikit kesabaran. Tetapi pembaikan peranti ini hampir selalu dikaitkan dengan kimpalan. Dan jika pemilik kereta tidak mempunyai kemahiran sedemikian, maka tidak mungkin dilakukan tanpa bantuan mekanik auto yang berkelayakan.
