Malah, menurut pemerhatian dan penilaian pakar, pembaikan silinder induk brek di garaj jarang membawa kepada hasil yang diinginkan - peningkatan dalam keberkesanan brek.
Cadangannya mudah - lebih mudah untuk menggantikan silinder induk brek lengkap jika ia bukan sekadar menggantikan pengedap getah.
Apabila menggantikan takungan silinder brek induk, disyorkan untuk menukar gasket, setelah sebelum ini sedikit melincirkannya dengan bendalir brek.
Apabila menggantikan sepenuhnya, atau menanggalkan untuk membaiki silinder brek induk, mula-mula pam keluar cecair brek dari takungan dan palamkan saluran paip.
Ia dilarang sama sekali untuk membaiki pengatur tekanan silinder induk brek. Ciri-ciri pengawal selia ditetapkan oleh pengilang semasa pembuatan, oleh itu pengawal selia tekanan ditukar dalam kit.
Selepas membaiki silinder brek, jangan lupa untuk mengeluarkan sistem brek.
Semoga berjaya dengan pembaikan silinder induk brek anda.
VIDEO
Lelasan di sebelah kanan berhampiran batang adalah dari spring booster vakum.
Ia boleh dibongkar dengan sangat mudah dan ringkas, dari alat kita memerlukan playar platipus, pemutar skru rata kecil, naib (pilihan) dan beberapa batang panjang (semasa memasang).
Jadi, semua bahagian dalam silinder brek induk dipegang bersama oleh gelang spring. Kami menggenggam telinga dengan platipus dan memerah cincin. Jika anda mempunyai alat dengan takuk pada rahang, maka anda boleh menarik keluar cincin ini dengan mudah. Jika tidak (seperti saya), maka anda perlu mencipta dan melekatkan hujung pemutar skru rata di antara cincin termampat dan silinder.
Di atas dalam foto ialah alat dan cincin yang diekstrak dengannya.
Omboh terapung Di sebelah kanan, gulungan injap kelihatan. Pengedap pada omboh hendaklah dibuka ke luar dari tengah.
Mengapa brek saya tidak dipam dengan GTZ ini? Ia sangat mudah: kotoran dan karat di bawah injap menghalangnya daripada menutup.
Selepas pemasangan (dengan jeli petroleum yang sama), GTZ juga mengepam udara ke dirinya sendiri. Esok saya akan meletakkannya di tempat biasa di bawah tudung.
Di atas dalam foto adalah kunci khas, yang sangat diperlukan untuk mengacaukan sistem brek. Tanpa itu, anda berisiko membuang kacang kesatuan pada tiub, dan kemudian anda perlu menukar keseluruhan tiub.
Jadi - sebab prestasi buruk GTZ baharu adalah keadaan penyimpanan yang tidak betul dan / atau orang Korea menjimatkan pelincir pemuliharaan.
Dalam proses mendiagnosis sistem brek, silinder induk brek memerlukan perhatian khusus. Lagipun, dialah yang bertanggungjawab terhadap keberkesanan brek dan kerja peribadinya menentukan fungsi sistem brek secara keseluruhan.
Anda boleh menyemak dan membaiki setiap satu daripada semua unit utama dan pemasangan sistem brek di garaj anda sendiri. Sebagai permulaan, ia tidak akan berlebihan untuk menarik balik bahagian konstituen silinder induk brek, dan sememangnya apa itu.
Silinder induk brek adalah sebahagian daripada sistem brek dwi litar dan merupakan sebahagian daripada pemacu hidraulik. Sebagai tambahan kepada silinder, pemacu hidraulik mempunyai komponen berikut: penggalak vakum, pedal brek, silinder berfungsi, tangki pengembangan dan sistem saluran paip dan hos untuk cecair brek.
>
Sebelum membuka dan mengeluarkan silinder brek induk, anda harus mendiagnosis keseluruhan sistem brek. Biasanya, kerosakan silinder utama ialah pengagihan cecair kerja yang tidak sekata di sepanjang litar sistem. Ini mungkin disebabkan oleh penyiaran dalam sistem, atau ia mungkin hasil daripada kebocoran bendalir. Akhirnya, terdapat pengagihan tekanan yang tidak sekata di sepanjang kontur, dan keamatan tindakan brek berbeza untuk roda yang berbeza.
Lampu kawalan dihidupkan - penunjuk kerosakan sistem.
Badan silinder diperiksa untuk kebocoran cecair brek. Sambungan ke kontur diperiksa.
Semakan dibuat untuk kehadiran kerosakan mekanikal pada badan silinder.
Tekanan dalam litar diukur. Untuk melakukan ini, tolok tekanan dilampirkan pada bukaan litar dan bacaannya dibandingkan dengan nilai rujukan yang diberikan pada halaman manual arahan.
Selepas melengkapkan diagnostik, ia patut mula membongkar silinder. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkannya dari kereta, setelah memutuskan sambungan keluaran litar sebelum ini. Kemudian silinder hendaklah dibongkar dan dibasuh. Adalah lebih baik untuk menggantikan bahagian getah dengan yang baru. Terdapat kit pembaikan yang berasingan untuk setiap pengubahsuaian silinder. Jika bahagian getah membengkak dan berubah bentuk semasa dibongkar, ini menunjukkan cecair brek yang digunakan tidak sesuai.
Seharusnya tiada kerosakan mekanikal atau calar pada cermin silinder dan omboh. Sekiranya terdapat pelanggaran cermin, lebih baik menolak pembaikan dan menggantikan silinder dengan yang baru. Adalah berbaloi untuk berhenti mencuba membaiki atau membuka pengatur tekanan silinder. Untuk unit ini, pelarasan kilang disediakan, dan masuk akal untuk menggantikannya hanya sebagai satu set.
Perhatian! Sebelum menanggalkan silinder induk sistem brek kenderaan, toskan sepenuhnya semua cecair brek yang terkandung dalam tangki agihan dan palamkan talian litar. Setelah selesai pembaikan dan pemasangan silinder brek di tempatnya, semua saluran paip mesti disambungkan di tempatnya, bendalir brek mesti dituangkan ke dalam tangki pengedaran dan keseluruhan sistem brek mesti dipam sehingga udara yang mungkin secara tidak sengaja muncul di dalamnya. dihapuskan sepenuhnya daripadanya.
Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebanyakan kes pembaikan silinder di garaj tidak boleh membawa kepada hasil yang diharapkan, jadi sekiranya berlaku kerosakan, disyorkan untuk menggantikan pemasangan silinder brek utama.
Bagaimana untuk mengeluarkan dan memasang takungan silinder induk
Anda memerlukan: pemutar skru 10 kunci, Phillips dan bilah rata.
Tangki boleh ditanggalkan apabila perlu untuk pembilasan atau penggantian pencegahan. Juga, keperluan untuk mengeluarkannya kadang-kadang timbul apabila perlu untuk menggantikan sesendal getah pengikatnya.
1. Tanggalkan penutup dari tangki bersama-sama dengan apungan sensor aras.
Letakkan gabus pada kain bersih untuk dibersihkan.Ia patut melakukan ini dengan berhati-hati, kerana bendalir brek boleh menitis dari pelampung.
2. Menggunakan mentol getah atau picagari, pam keluar cecair brek dari takungan.
3. Tekan klip dari tangki pada kedua-dua belah ...
4.… dan tekan ke bawah pada takungan dengan pemutar skru untuk mengeluarkannya daripada silinder brek utama.
Sendal getah yang menyambung dari takungan silinder brek utama mesti diganti.
6.… dan keluarkan lengan penyambung dari lubang pada silinder brek utama.
7. Sebelum memasang takungan, masukkan lengan penyambung ke dalam lubang silinder brek utama. Selepas itu, pasangkan tangki dengan memasukkan putingnya ke dalam sesendal penyambung sehingga hentian dengan daya tangan.
8. Isikan cecair brek dan, jika perlu, keluarkan udara dari pemacu hidraulik.
Bagaimana untuk mengeluarkan dan memasang silinder induk brek
Anda memerlukan: sepana "10" dan "13", pemutar skru Phillips dengan bilah rata, sepana khas "13" yang direka untuk kacang yang mengamankan saluran paip.
Beginilah rupa sepana khas untuk kacang yang mengamankan saluran paip.
1. Pam keluar cecair brek dari takungan silinder brek utama menggunakan mentol getah atau picagari.
2. Tanggalkan sepasang nat untuk mengikat saluran paip ke silinder.
3. Putuskan sambungan talian dari silinder dan letakkan ke satu sisi.
Anda boleh menenggelamkan saluran paip, sebagai contoh, dengan memakai penutup pelindung hujungnya dari injap yang direka untuk melepaskan udara, supaya ada kemungkinan untuk mengelakkan cecair brek daripada terlepas.
4. Jika perlu, keluarkan takungan daripada silinder brek utama.
5. Tanggalkan skru 2 nat yang menahan silinder ke penggalak vakum daripada brek ...
7. Pasang silinder brek utama terbalik. Gantikan cincin pengedap getah.
8. Sistem brek hidraulik - berdarah
Penggalak brek vakum membolehkan pemandu menggunakan sistem brek kenderaan dengan selesa dan berkesan. Itu. dia boleh memberhentikan kereta sepenuhnya pada sebarang kelajuan hanya dengan menyentuh pedal brek. Dan apabila VUT (penggalak brek vakum) berhenti berfungsi, ia sangat merumitkan kawalan kereta, proses pemanduan itu sendiri menjadi tidak selesa dan, lebih-lebih lagi, lebih berbahaya, kerana kecekapan brek berkurangan. Oleh itu, pembersih vakum yang rosak mesti diganti secepat mungkin.
Pedal brek lebih sukar untuk ditekan
Apabila anda menekan pedal brek, enjin mula berfungsi tidak stabil, terhenti
Dengan enjin hidup, desisan kedengaran di kawasan pedal
Ralat "campuran buruk" muncul
Dalam sesetengah kes, punca kerosakan di atas mungkin adalah hos yang koyak atau pecah menuju ke VUT.
Untuk kemudahan melakukan kerja menggantikan penggalak brek vakum, anda perlu mengeluarkan bateri dan paip bekalan udara dari penapis udara ke penerima. Jika tidak, tiada apa yang akan berjaya, atau anda akan membuang banyak saraf.
Langkah seterusnya ialah menanggalkan silinder induk brek. Ia diikat dengan 2 kacang pada pembersih vakum itu sendiri. Anda tidak boleh mengeluarkannya sepenuhnya. Ia cukup untuk menariknya keluar dari penguat dan berhati-hati membawanya ke tepi tanpa membengkokkan paip brek.
Kini anda perlu memanjat ke bahagian dalam kereta. Di sini anda perlu mencabut pedal brek dan menanggalkan bolt pengikat VUT. Untuk memutuskan sambungan pedal, cuma tarik keluar klip penahan dan jari. Menanggalkan nat penguat vakum juga seharusnya tidak menyebabkan masalah jika anda menggunakan tombol yang cukup panjang, kerana ia berada di tempat yang sangat menyusahkan.
Untuk menarik keluar VUT yang sudah dibuka, saya menggunakan bar cungkil kecil, semuanya kerana ia dipasang pada pengedap dan agak sukar untuk mengoyakkannya dengan tangan saya.
Sealant diperlukan supaya air, kotoran, habuk dan lain-lain tidak masuk ke dalam. Atas sebab ini, penggalak brek vakum baharu juga perlu disalut dengan pengedap dan dipasang menggantikan yang lama dalam susunan terbalik.
[PETIK = SergeyVK; 2317456]
Apa yang masih menjadi misteri kepada saya ialah mengapa VAZ perlu melakukan ini dengan panjang penolak.
> WHA terpaksa melakukannya.
Ini pada asasnya mengecewakan Lucas sebagai pembekal.
> LUCAS tidak membekalkan silinder untuk peralatan asal secara berasingan daripada VUT. Seperti, bagaimanapun, dan semua yang lain.
Saya tidak tahu sebab apa VAZ dan Lucas tidak berkembang bersama, tetapi dengan cara ini mereka menyekat laluan Lucas ke pasaran sekunder untuk alat ganti untuk Kalin, yang pada asalnya keluar dari barisan pemasangan dengan GTZ lain.
> Sekurang-kurangnya lihat pada satu penghantar Kalina dengan GTZ LUCAS
Jika ya, maka saya mengatasi pod ini dan meletakkan Lucas di Kalina di mana GTZ Axiom terletak pada asalnya dan yang jatuh di bawah preskripsi untuk penggantian (kereta saya tidak dalam jaminan).
> Saya segera berkenan, kini terdapat VUT DAAZ dengan GTZ LUCAS pilihan dengan MANDO dan Axiom.
Ketahui cara menggantikan silinder induk brek dengan tangan anda sendiri. Arahan langkah demi langkah untuk peminat kereta pemula.
Baiki kereta buat sendiri, kerjanya bukan senang, memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu. Tetapi bagaimana pula dengan silinder induk brek yang tidak berfungsi? Sememangnya, keperluan mendesak untuk menggantikannya, kerana tanpa brek yang baik anda tidak akan pergi jauh. Dan dalam artikel ini saya akan memberitahu anda secara terperinci bagaimana untuk menggantikannya tanpa menggunakan perkhidmatan stesen servis, kerana ia lebih murah, dan anda akan mendapat kemahiran baru dalam membaiki kereta anda sendiri, dan lebih cepat. Sebenarnya, tidak ada yang rumit, keseluruhan prosedur berlaku dengan tenang di garaj anda sendiri atau di jalan.
Seluruh prosedur untuk menggantikan silinder induk brek harus dilakukan dengan pembantu tanpa gagal (pada akhirnya dia perlu menekan pedal brek beberapa kali). Anda juga perlu mempunyai set alat automotif (kunci) standard untuk membuka bahagian sistem brek dan trim, dan cecair brek jenama yang sama (sebaik-baiknya). Gambar rajah silinder brek induk - akan sesuai untuk mereka yang memutuskan untuk memahami kerjanya.
1. Putuskan sambungan voltan daripada bateri - cuma keluarkan wayar dari terminal “-”.
2. Jalankan prosedur untuk menanggalkan upholsteri penebat bunyi pada petak enjin. Pada dasarnya, tidak ada yang rumit, perkara utama ialah mencari dan membuka semua bolt pelekap, serta membuka pengapit hos ke upholsteri. Lakukan semuanya dengan berhati-hati dan jangan tarik dengan kuat.
4. Seterusnya, anda perlu melonggarkan sedikit empat nat yang memegang paip brek.
5. Untuk mengeluarkan silinder induk daripada stud, adalah perlu untuk membuka skru dua nat yang mengikatnya pada penggalak brek vakum. Selepas mengeluarkannya, anda perlu menanggalkan sepenuhnya empat kacang pengikat tiub sebelumnya. Tetapi sebelum itu, gantikan takungan di bawah silinder induk, jika tidak, sedikit cecair brek akan bocor daripadanya.
6. Sekarang toskan semua cecair dari takungan ke dalam silinder terbalik yang baru.
7. Kami meletakkan tangki dengan sesendal pada silinder baru. Jika anda membeli silinder brek baru tanpa takungan, maka tiada apa yang perlu dibimbangkan, anda boleh dengan mudah meletakkan takungan dari yang lama. Tetapi juga jangan lupa untuk mendapatkan dua sesendal pengedap getah dari silinder lama yang mengikat takungan bendalir brek. Jika mereka haus dan retak di sana, maka anda harus membeli dan memasang sesendal baru.
8. Sekarang pasangkan silinder induk kembali ke penggalak vakum dan ketatkan dua nat penahan. Kemudian letakkan takungan kosong di bawah bahagian bawah sekali lagi dan isikan takungan dengan bendalir brek. Adalah lebih baik untuk mencurahkan cecair jenama itu, tidak mengganggu beberapa jenis.
9. Di sinilah bantuan orang kedua diperlukan, yang akan menekan brek atas arahan di kokpit. Tutup empat lubang untuk paip brek dalam silinder induk dengan jari anda. Sekarang pembantu harus membuat lekukan yang lancar dan perlahan pada pedal brek sehingga cecair brek keluar dari lubang hadapan silinder.
10. Semasa cecair mengalir, anda boleh menyambungkan dua tiub ke lubang hadapan silinder induk dan mengetatkan nat pengikatnya. Tetapi pembantu pada masa ini mesti mengekalkan pedal brek dalam kedudukan diapit.
11. Pasang dua tiub yang lain ke lubang belakang dengan cara yang sama: cubit dengan jari anda; pembantu menekan pedal brek; bagaimana cecair akan mengalir - masukkan dan putar dua tiub yang lain.
12. Letakkan semua bahagian yang telah dikeluarkan: sambungkan blok dengan wayar dan upholsteri kalis bunyi.
13. Pada penghujung pemasangan mesin, tekan pedal brek dan, jika ia "lembut", maka anda perlu mengeluarkan sistem brek.
Pada musim sejuk, saya perhatikan sedikit penurunan dalam paras cecair brek. Saya fikir seperti pad dibawa naik, diisi semula dan tenang.
Hari ini saya memandu kereta ke atas jejantas, mencari masalah lain sebenarnya yang tidak berkaitan dengan brek. Tetapi, semasa pemeriksaan kereta, saya perhatikan pembersih hampagas basah. TZh mengalir keluar dari silinder brek utama (GTZ) dan pergi ke luar, di persimpangan GTZ dengan penggalak vakum. Ia perlu dibaiki atau diubah.
Soalan:
2. Jika saya menangguhkan pembaikan, bolehkah saya merosakkan tangki vakum akibat kerosakan ini?
3. Adakah realistik untuk membaiki GTZ? Atau adakah ia tidak berbaloi untuk dihubungi, tetapi gantikan dengan yang baru? Saya akan membaiki dan mengubah diri saya.
4. Jika anda menukar, GTZ yang manakah hendak diambil? Sememangnya saya memerlukan yang boleh dipercayai, saya akan menutup mata saya dengan harga
Soalan:
2. Jika saya menangguhkan pembaikan, bolehkah saya merosakkan tangki vakum akibat kerosakan ini?
3. Adakah realistik untuk membaiki GTZ? Atau adakah ia tidak berbaloi untuk dihubungi, tetapi gantikan dengan yang baru? Saya akan membaiki dan mengubah diri saya.
4. Jika anda menukar, GTZ yang manakah hendak diambil? Sememangnya saya memerlukan yang boleh dipercayai, saya akan menutup mata saya dengan harga
Terima kasih sayang!
Mungkin benar-benar perlu diubah.
Terima kasih sayang!
Mungkin benar-benar perlu diubah.
Seperti yang saya faham, selepas menggantikan GTZ, perlu mengepam keseluruhan sistem.
Untuk mengepam seperti yang tertulis dalam buku? - belakang kanan, depan kiri, belakang kiri, depan kanan?
Berapa banyak cecair yang perlu diambil, botol 900 gram cukup?
Pada musim sejuk, saya perhatikan sedikit penurunan dalam paras cecair brek. Saya fikir seperti pad dibawa naik, diisi semula dan tenang.
Hari ini saya memandu kereta ke atas jejantas, mencari masalah lain sebenarnya yang tidak berkaitan dengan brek. Tetapi, semasa pemeriksaan kereta, saya perhatikan pembersih hampagas basah. TZh mengalir keluar dari silinder brek utama (GTZ) dan pergi ke luar, di persimpangan GTZ dengan penggalak vakum. Ia perlu dibaiki atau diubah.
Soalan:
2. Jika saya menangguhkan pembaikan, bolehkah saya merosakkan tangki vakum akibat kerosakan ini?
3. Adakah realistik untuk membaiki GTZ? Atau adakah ia tidak berbaloi untuk dihubungi, tetapi gantikan dengan yang baru? Saya akan membaiki dan mengubah diri saya.
4. Jika anda menukar, GTZ yang manakah hendak diambil? Sememangnya saya memerlukan yang boleh dipercayai, saya akan menutup mata saya dengan harga
Sejak 90, GTZ telah diservis 1 kali atas sebab yang sama - ia ditenggelami air pada musim sejuk. Kit pembaikan Balakovo berjalan selama 8 tahun (sejak 98). hampa tak kisah. sekarang saya ingin mengulanginya, kerana silinder dan omboh DALAM KEADAAN SEMPURNA. jika anda bekerja dengan teliti, terdapat botol brek yang mencukupi untuk mengepam dan mengisi semula
Penggantian dan pembaikan silinder brek utama pada kereta Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Klasik
Terdapat dua sebab utama untuk penggantian atau pembaikan silinder induk brek (GTZ). Pertama, ia harus mengalir. Kesan kebocoran cecair brek jelas kelihatan pada penggalak vakum atau, jika tiada vakum, dalam petak penumpang. Sebab kedua ialah pedal brek yang "lembut" dan tidak berkesan. Sebab kedua menjadi relevan hanya selepas memeriksa kebolehservisan silinder brek yang berfungsi pada roda belakang dan depan, dan semua paip brek dan hos. Jika anda menghadapi masalah yang sama dan anda adalah pemilik bertuah kereta Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Klasik , kemudian artikel ini mengenai penggantian dan pembaikan silinder brek utama akan menarik untuk anda. Saya dapat memberitahu dengan segera bahawa kerja ini tidak sukar, hanya keinginan, masa dan perhatian anda diperlukan. Jadi, baca dan teruskan perniagaan dengan berani)))
Dalam kes ini, semuanya mudah dengan alat ganti. Jika anda mempunyai standard Silinder induk brek VAZ , kemudian kami membeli kit pembaikan pengeluaran Balakovo (foto 1). Sekiranya silinder brek induk telah ditukar dan GTZ syarikat telah dipasang Fenox atau Basalt , maka kami sedang mencari kit pembaikan daripada pengeluar ini di pasaran kereta (foto 2 dan 3). Hakikatnya ialah pengeluar Belarusia (phenox), dan kemudiannya Basalt, berubah (atau, seperti yang dipercayai oleh jurutera perusahaan ini, bertambah baik) hanya satu cuff (bertanggungjawab untuk kekejangan silinder), lihat foto 4 (standard di sebelah kanan , fenoks di sebelah kiri). Disebabkan ini, manset perlu dibeli dengan kit pembaikan berjenama. Benar, perlu diperhatikan set lengkap kit pembaikan yang sangat baik dari Basalt (kit pembaikan ini sesuai untuk Fenox), pengilang, seperti yang mereka katakan, menjaga perkara-perkara kecil.
Ditambah kepada segala-galanya penggantian atau pembaikan GTZ ia akan menyebabkan pendarahan dan penggantian keseluruhan cecair brek. Jadi, kami membeli minyak brek tanpa gagal. Walaupun terdapat hanya 0.4 liter cecair dalam sistem brek, saya menasihati anda untuk mengambil dengan margin 0.8-1 liter cecair brek DOT-4 ... Jika anda mahu, anda juga boleh mengepam klac))).
Dengan instrumen ... Untuk penggantian dan pembaikan silinder brek utama pada kereta Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Klasik Anda memerlukan - kunci untuk 10, 12, 13, pemutar skru kecil, sepana khas untuk membuka skru kelengkapan paip brek.
Sekarang mari kita mula bekerja! Penerangan dan laporan foto penggantian dan pembaikan silinder brek induk pada kereta Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Klasik :
Menggunakan pir atau picagari, pilih cecair brek dari takungan silinder brek. Menggunakan sepuluh kekunci, tanggalkan nat pengikat tangki plastik (foto 5). Tanggalkan kelengkapan paip brek dengan sepana khas (foto 6). Hujung paip brek boleh dipasang dengan palam getah (foto 7).
Seterusnya, dengan kunci 13, tanggalkan dua nat dan cabut silinder brek induk daripada penggalak brek vakum (foto 8). Kami mengeluarkan takungan dari pendakap pelekap dan mengeluarkan silinder induk brek dari kereta.
Selanjutnya, baca hanya oleh mereka yang akan membaiki silinder brek induk, dan tidak mengubahnya sepenuhnya))).
Untuk kemudahan, kami boleh memutuskan sambungan takungan brek dari GTZ. Selepas itu, anda boleh membuka skru pengunci secara bergilir-gilir. Mula-mula, kita buka skru pengunci pertama dari palam silinder, buka skru kedua, tahan omboh daripada "melekat" (foto 9).
Omboh pemacu brek hadapan akan "melompat keluar" dari silinder tanpa sebarang masalah. Tetapi omboh kedua (pemacu brek belakang) dengan manset perlu digoncang keluar dari silinder brek.Kami membentangkan semua yang kami berjaya dapatkan dari silinder brek. Gambar yang anda patut dapat adalah sama seperti dalam foto 10. Butiran lanjut mekanisme GTZ ditunjukkan dalam foto 11 dan Rajah 12. Apa yang boleh membantu anda memasang bahagian silinder brek induk dengan betul.
Peranti silinder brek utama kereta Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Klasik : 1 - badan silinder; 2 - mesin basuh kunci; 3 - pemasangan; 4 - gasket pengedap; 5 - mesin basuh pengedap; 6 - skru pengunci omboh; 7 - spring balik omboh; 8 - cawan; 9 - spring penjepit cincin pengedap; 10 - cincin pengedap; 11 - cincin spacer; 12 - omboh pemacu brek belakang; 13 - mesin basuh; 14 - piston pemacu brek hadapan.
Selepas bahagian dalam dikeluarkan, kami memeriksa keadaan cermin dalam silinder itu sendiri (foto 13). Jika terdapat kesan kakisan, calar dalam dan rongga pada cermin, GTZ harus dibuang ke dalam besi buruk. Oleh kerana pembaikan selanjutnya akan mendapat hasil jangka pendek, dan silinder akan berfungsi selama seminggu lagi, dua atau sebulan, dan akan mengingatkan dirinya semula.
Jika semuanya ok dengan silinder, maka anda boleh mula menggantikan manset (foto 14). Selepas semua manset ditukar, anda boleh mengisi omboh dengan spring ke dalam perumahan, selepas melincirkan manset dengan cecair brek. Pasang skru pengunci. Menggunakan pemutar skru (simulasi menekan pedal), kami memeriksa operasi silinder.
Video (klik untuk bermain).
Kami membetulkan paip tangki dan memasang GTZ pada kereta. Jangan ketatkan nat paip brek, tuangkan cecair brek ke dalam takungan dan tunggu ia melepasi kelengkapan. Pada mulanya, cecair akan keluar dengan gelembung udara, dan apabila cecair pergi tanpa gelembung, anda boleh mengetatkan kelengkapan. Di bawah keadaan yang menggalakkan, sistem brek tidak boleh dipam. Dan jika, bagaimanapun, sistem itu perlu dipam, maka ia akan menjadi lebih mudah untuk melakukannya.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
