Pembaikan stereng kuasa lakukan sendiri UAZ Patriot

GUR stereng kuasa, peranti, pembaikan, operasi.

Perhatian! Kaedah terbukti!
Dengan bantuan penarik yang diubah suai untuk pam VAZ 01-07 (Kos satu sen) dan dua bolt M8 sepanjang 65 mm. Tiga perkara yang perlu diingat
1. lubang pada hab stereng tidak ditebuk melalui 180 darjah
2. pengisar memotong pelompat antara lubang dan hujung penarik
3. stereng palsu tidak mempunyai lubang teknologi dalam hab dan kaedah ini tidak akan membantu
Nota:
1. Dijual ada penarik untuk pam yang berbeza ketebalan - yang betul ialah >= 10mm.
2. Sebelum mengambil pengisar, anda perlu mencuba penarik pada stereng dan menggariskan arah pemotongan masa depan. Orang Bulgaria itu perlu bekerja dengan serius.
3. Skrukan bolt (yang M8) ke dalam lubang pada stereng dan semestinya kunci di bahagian belakang dengan kacang. (jika tidak benang akan putus)
Ia perlu menekan dengan skru (M10) yang disertakan dalam kit penarik.
Foto penarik yang diubah suai, pemasangan penarik. Kacang berdiameter besar bertindak sebagai pencuci tidak berkedut.

Masalah yang sama timbul. Ia perlu melemparkan stereng pada beberapa slot, jadi saya tidak dapat mengeluarkannya. Saya terpaksa memutuskan sambungan aci stereng dan menyusunnya semula dalam slot. Ada cara biadab, tetapi stereng ini terlalu tipis untuk dia sentuh. Anda boleh menanggalkan nat penetapan, cabut aci dan longgarkan galas tiang stereng. Satu menarik stereng ke arah dirinya, dan yang satu lagi memukul hujung aci stereng dengan tukul berat. Anda boleh membuat lekapan daripada nat yang diskrukan pada aci stereng dengan separuh daripada benangnya dan bolt diskrukan ke dalam nat ini. Dan lebih mudah untuk mengetuk bolt.

Saya mempunyai yang mereka pakai pada UAZ baharu yang terkini, jadi ia boleh dikeluarkan dengan penarik tanpa sebarang masalah. Terdapat dua lubang khas di bawah tompok plastik untuk tujuan ini.

Segala-galanya sangat mudah - anda memerlukan plat tebal (5-6 mm) dengan dua lubang untuk bolt M8 yang diskrukan ke dalam hab stereng. Plat bersandar pada aci, bolt diketatkan, roda ditarik bersama. Anda boleh menggerudi lubang di tempatnya dengan mengukur jarak antara lubang dengan angkup.

Sudut 15x15 diambil, sekeping digergaji daripadanya

20 cm Di dalamnya pula, 2 lubang digerudi pada jarak yang sama seperti lubang di stereng (2 lubang berulir di mana pendakap untuk bibical dilalui), digunakan pada aci stereng dan dibalut ke dalam lubang melalui sudut, iaitu dua bolt dadah M8. Bolt menarik stereng ke arah diri mereka sendiri, dan sudutnya bersandar pada aci, stereng ditarik bersama. Saya menukar saya daripada biasa kepada deluxe. Dan seorang rakan ingin membantu menanggalkan stereng baharu pada kereta sifar - jadi dia membuka skru kepalanya pada satu bolt - kemudian stub itu terseksa selama sejam untuk mematikannya - jadi buat keputusan.

Sebelum menembak, siram dengan VDshka atau Unisma! Pergi lebih mudah!!
naik

Ia ditarik ke atas dengan peranti ringkas yang diperbuat daripada helaian mata air lama. Anda mengambil sehelai daun mata air dan bengkokkan satu tepinya (lihat 5-7) di bawah 90 darjah. Perkara ini sangat mudah mengetatkan petua stereng, hanya roda mesti ditanggalkan supaya ia tidak mengganggu.

Boleh diketatkan dengan pahat. Untuk melakukan ini, anda perlu mengeluarkan rod (bukan hujungnya, tetapi semua rod - sementara penumpuan tidak akan terjejas) dan memegang engsel dalam ragum, gerakkan palam (buka skru atau putar jika perlu. Saya mengetatkannya lagi. daripada dalam buku asas - sehingga ia berhenti dan 1/4 belakang. Walaupun semuanya ok. By the way, walaupun petua baru diskrukan dengan 2.5 pusingan.
naik

Untuk melaraskan kotak gear, perlu menanggalkan nat penutup di sisi perumahan kotak gear (yang besar, kunci 28 atau 30, saya menggunakan yang boleh laras), keluarkan mesin basuh kunci, ketatkan skru pelaras dengan "segi empat" sehingga tindak balas dihapuskan dan dipasang dalam susunan terbalik. Ia juga perlu untuk memeriksa keadaan hujung rod seri, selalunya permainan stereng disebabkan oleh mereka.

Sebelum melaraskan stereng - ke kedudukan tengah dan ketatkan bukan mengikut yang paling "Saya tidak mahu", tetapi dengan bijak. Saksi itu sendiri, apabila cacing dalam kotak gear yang terlalu ketat menggigit dalam kedudukan yang melampau.Sangat menjengkelkan, terutamanya di jalan raya.
naik

Kebetulan pada "roti" saya pada 91 ribu sumber gear stereng telah tamat sepenuhnya. Iaitu, tindak balas tidak dihilangkan oleh skru pelaras, lebih-lebih lagi, ia menjadi sangat ketat untuk memutar stereng. Pendek kata - saya memutuskan untuk menukar peranti ini. Saya membaca buku asas, membeli kotak gear baru. dan pada hari Sabtu, bersama-sama dengan seorang kawan, mereka mula bermain-main. Perkara pertama yang mereka hadapi ialah mencabut stereng. Anda memerlukan penarik khas, dan sebaliknya, hanya satu set yang terdiri daripada tukul dan tukul besi dan senarai panjang ekspresi lucah. Selepas satu jam kerja yang tidak berjaya dengan set ini, keputusan komander datang untuk memotong lajur stereng dengan "pengisar". Tidak lama kemudian, hanya orang dari garaj jiran entah bagaimana memandang pelik pada operasi ini. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan lengan stereng. Terdapat penarik untuk operasi ini, tetapi dalam proses pelaksanaannya ia telah hilang. Saya terpaksa menanggalkan penutup dengan skru pelaras, masukkan kunci "lokomotif" di antara perumah kotak gear dan lengan stereng dan tiup tukul besi 10 kilogram pada aci lengan stereng untuk memisahkan bahagian ini. Sisa kotak gear lama dibuang, sintetik transmisi (GL5) dituangkan ke dalam kotak baharu dan semuanya diletakkan semula.
naik

UAZ tidak mengeluarkan kenderaan yang dilengkapi dengan jambatan tentera + stereng kuasa (kecuali Bar). Pada pendapat saya, masalahnya ialah jambatan tentera mempunyai sudut pusingan roda yang lebih besar (atau diketahui bahawa stereng kuasa tidak boleh dipercayai.) Di lebuh raya, dengan convergence-camber yang betul, stereng kuasa tidak diperlukan (di Moscow). Jalan Lingkaran, saya memegang stereng dengan tangan saya dengan jejari untuk "menimbang" - dan saya bukan salah seorang yang paling kuat), pada benjolan saya cuba untuk tidak memusingkan stereng terlalu kuat (atau adakah saya menghadapi beberapa benjolan khas?) [Komodore]

Saya mempunyai stereng kuasa selama setahun sekarang (dengan jambatan tentera), dan saya mesti mengatakan bahawa saya sangat gembira dengannya.
1. Kereta ini mempunyai kebolehgerakan yang sangat baik - memandangkan tentera mempunyai sudut pusingan roda yang lebih besar, stereng yang ringan semasa meletak kenderaan membolehkan anda berputar secara literal di tempat kejadian. Cuba lakukan operasi yang sama tanpa GUR.
2. Di landasan, kereta kurang bertindak balas terhadap benjolan, lebih mudah untuk mengekalkannya pada garis lurus, dan terdapat sifar, walaupun tidak sama seperti pada kereta asing.
3. Di luar jalan raya adalah lebih mudah daripada contoh - atas bonggol dan alur!
naik

Pada pendapat saya, ini adalah kebiasaan. Ada satu perkara lagi. Apa yang anda memandu sebelum ini? Pangkalannya pendek, jadi ia berkeliaran di sepanjang jalan. Ini bukan ciri generik kenderaan semua rupa bumi Ulyanovsk, tetapi ciri yang wujud dalam semua kenderaan jarak roda pendek. Setakat ini saya telah menunggang "kambing" dan tidak perasan sebarang yaw. Tangan sendiri sudah secara automatik membetulkan pergerakan kereta secara tidak dapat dilihat oleh saya. Tetapi sebaik sahaja saya memandu kereta jarak roda panjang, saya berasa ngeri apabila saya duduk di dalam "kambing" saya sendiri. Dan sebelum itu saya pergi dan tidak perasan.

Ia adalah mungkin untuk menyelesaikan masalah, tetapi hanya dalam kompleks. Pasang peredam stereng, penyerap hentak yang baik, hapuskan semua mainan dalam rod stereng, kotak gear, lengan hayun, galas, dsb. dan pasang tayar yang baik. Ia akan menjadi lebih baik. Tetapi ia masih tidak akan sempurna, ia bukan VW. Anda hanya perlu membiasakannya. Jangan berfikir bahawa jika kereta itu baru, maka belum ada tindak balas. Itulah sebabnya (kerana kereta itu baru) ia masih sangat teruk dilakukan. Semuanya perlu disemak dan diketatkan/diubah/dilaraskan. Jika anda melakukannya dengan tangan, semuanya akan baik-baik saja.

1. Menghapuskan ketidaksempurnaan dan tindak balas. 2. Biasakan 3. tidak disuarakan oleh pembesar suara sebelumnya: terdapat Gura dengan, boleh dikatakan, kelemahan "kecil" - pengendalian peranti ini dengan kelewatan sedikit, dengan kandungan maklumat sifar pada stereng, ini membawa kepada "pemandu semula".
naik

Malah, ia lebih dipercayai, dan dengan cara itu, lebih murah diimport dari pembongkaran, sebagai contoh, dari Chevrolet. Sebagai contoh, Vadik mempunyai salah satu daripada ini pada "Sotong Hitam", selepas dua daripada kami meninggal dunia sebelum waktunya.

Saya membuat badan W-123 daripada Merce pada UAZ saya. Kotak gear dipasang tanpa masalah, tetapi saya terpaksa bermain-main dengan pam. Letakkan bersama-sama dengan lajur stereng dan semua suis dan pencucuhan! Dan ia mengambil masa kira-kira dua hari, dengan mengambil kira semua kerja persediaan!

Produk bersama Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) dan ZF Lenksysteme (Jerman) untuk pengeluaran gear stereng Kuasa (31608-3400500) (selepas ini dirujuk sebagai "Mekanisme") untuk kereta UAZ jenama: kereta penumpang 3160, 3162, 3163 dan kargo UAZ 2360-Pickup.

Set lengkap "Mekanisme" termasuk bahagian yang dikeluarkan oleh ZFLS (Jerman): pam tekanan tinggi, pengedar dengan skru dan omboh dengan pemasangan rel, hos masuk dan keluar jarum, takungan minyak, pengapit takungan, pendakap, pemegang pam, takal berrib V, lekapan.

Ujian ujian memberikan keputusan berikut (ujian telah dijalankan pada siri UAZ-31622):
1. Usaha pada stereng: ke kiri 2.0 kgf; kanan 2.6 kgf;
2. Kelajuan pemulangan sendiri roda stereng: 246 deg/s;
3. Kelajuan kedudukan semula: 76.1 km/j;
4. Kelajuan penjuru R 35m: 69.5km/j;
5. Nisbah gear mekanisme stereng: 17.23.
Penjualan set lengkap gear stereng dengan penggalak hidraulik dijalankan oleh Tekhresurs LLC.
naik

Anda boleh berputar, tetapi tidak diingini untuk memandu seperti itu untuk masa yang lama. Pilihan ini adalah dari kilang - kotak gear dari stereng kuasa, tetapi tiada pam dan perkara lain. Dia mengembara beberapa ribu - kemudian permainan di kotak gear meningkat.
naik

Ciptaan itu bukan milik saya, ia dari zaman dahulu dan korus. terlupa "nasihat berpengalaman". Dalam kualiti anter GUNAKAN penutup pin bola dari ZAZ-968 A, M, potong sedikit dari atas.
naik

Senarai lengkap komponen, serta lukisan dan penerangan stereng kuasa, prosedur pemasangan, operasi dan penyelenggaraan stereng kuasa DI SINI.

Menurut khabar angin, yang Sterlitamak lebih baik daripada yang Borisov, walaupun ia "lebih ketat" (nisbah gear kurang). Perbezaan luaran - untuk hos Sterlitamak pergi dari atas satu demi satu, untuk Borisov - satu dari atas, satu dari sisi.

Menurut tuan Ulyanovsk, GUR Borisov lebih dipercayai. Juga GUR, pada pendapat saya, berbeza dalam bilangan pusingan stereng (3 dan 5).

Stereng kuasa Borisov benar-benar sangat berkuasa, walaupun pada 35s dengan cakera -19 ia berputar tanpa maklum balas. Tetapi Sterlitamaksky jauh lebih bermaklumat.

Kilang itu tidak membuat kereta yang dipasang pada gerabak dengan stereng kuasa - isu itu sedang diselesaikan; kereta susun atur gerabak, pada gandar gear dan dengan stereng kuasa (dan tanpa stereng kuasa) tidak melakukannya sama sekali.

Ia berfungsi dengan baik untuk saya. Walaupun pada mulanya saya mengetahui bahawa penggalak hidraulik tidak diletakkan di atas roti. Tetapi saya tidak mempunyai kekuatan untuk melawan stereng (terutamanya di luar jalan) dan saya memutuskan untuk memasang penggalak hidraulik UAZ biasa menggunakan pendakap licik. Dari Ulyanovsk, mereka membawa saya kit kilang untuk pemasangan pada UAZ-31514. Apabila saya mengetahui bahawa penggalak hidraulik ini dibuat di sini di Belarus di bandar mulia Borisov, kami memutuskan untuk pergi ke kilang dengan mekanik untuk berunding. Dan lihatlah - ternyata sebulan yang lalu, pekerja kilang membuat 5 penggalak hidraulik khusus untuk roti dan pergi ke Ulyanovsk untuk menawarkannya kepada UAZ, tetapi UAZ menolak perkembangan ini dengan alasan bahawa stamping badan perlu ditukar untuk ini hidraulik. Jadi mereka kembali dengan gidriki ini (untuk kebahagiaan kami). Ringkasnya, kami membeli sendiri satu dengan harga $50. Menjadi seperti orang asli. Dengan lajur stereng, saya menyimpang sedikit - saya meletakkan MAZovsky, dengan kecondongan boleh laras. Bagi pengecapan, tidak perlu memotong lantai. mesin liftovannaya di bawah getah ke-33.
naik

Terdapat kotak gear cacing rak dan pinion yang paling tradisional, ia adalah baik kerana ia ringan - ia mudah berputar di tempat kejadian, dan di trek, dan ia kembali kepada sifar sendiri, hanya tahan. Perkara yang sama adalah buruk - pada benjolan ia "menjawab" dengan sepantas kilat dan kejam - Saya, setelah memecahkan dua jari dengan stereng tiga jejari lama, meletakkan stereng dua jejari berwajaran (secara umum, pada pendapat saya, ia adalah yang paling mudah daripada yang sedia ada).

Pilihan kedua - Borisovsky atau "mewah" mempunyai kotak gear yang kuat, kerana ia kurang sensitif, tidak mengenai tangan, tidak memerlukan stereng yang kuat di lebuh raya pada kelajuan tinggi. Tetapi ia berputar lebih ketat daripada yang pertama dan kembali kepada sifar kurang intensif, yang, sekurang-kurangnya, menjengkelkan saya.

Kereta UAZ Patriot dalam reka bentuk mekanisme stereng mempunyai peranti yang popular dipanggil stereng kuasa atau stereng kuasa hidraulik. Penggalak hidraulik ialah peranti yang memudahkan kerja fizikal manusia. Apa yang diperlukan oleh seseorang ialah memegang stereng di tangannya, dan anda boleh mengawalnya walaupun dengan satu jari. Dalam bahan ini, kami akan mempertimbangkan tujuan stereng kuasa, serta perantinya dan prinsip menjalankan kerja pembaikan pada SUV UAZ Patriot.

Tujuan utama peranti stereng kuasa adalah untuk memudahkan pemanduan. Terima kasih kepada stereng kuasa pada SUV UAZ Patriot, memusing stereng adalah lebih mudah dan lebih selesa. Lagipun, memutar stereng tanpa penguat pada kereta 2 tan itu agak sukar, dan ini boleh mencetuskan perkembangan kecemasan semasa memandu. Di samping itu, pemanduan yang berpanjangan akan menyebabkan pemandu cepat keletihan. Oleh itu, peranti telah dibangunkan yang memungkinkan untuk memudahkan kerja seseorang.

Penggalak hidraulik adalah mekanisme yang kompleks, yang merangkumi peranti utama berikut:

Pertimbangkan tujuan setiap elemen stereng kuasa ini.
Pam 1 berfungsi untuk dapat mengekalkan tekanan dan mengedarkan bendalir kerja melalui sistem. Pam adalah mekanisme yang dipasang pada enjin kereta dan digerakkan oleh pacuan tali pinggang dari aci engkol SUV.

Silinder hidraulik direka untuk memastikan putaran roda di bawah tindakan tekanan bendalir. Silinder hidraulik dibina ke dalam sistem mekanisme stereng 3, di mana prestasi fungsi ini dipastikan. Di bawah ialah gambar rajah struktur peranti stereng kuasa pada kereta UAZ Patriot.

Pengedar 2 direka untuk mengagihkan aliran bendalir kerja ke dalam rongga silinder hidraulik yang diperlukan. Pengedar ialah peranti di mana sejumlah cecair diarahkan ke silinder hidraulik atau takungan.

Tangki 6 ialah takungan plastik untuk menyimpan dan menambah bendalir kerja pada sistem. Di dalam tangki, sebagai tambahan kepada cecair, terdapat juga penapis khas dan dipstick kawalan minyak.

Ia adalah mustahil untuk dilakukan dalam reka bentuk stereng kuasa pada SUV UAZ Patriot tanpa menyambungkan hos 5. Hos ini direka untuk bekerja di bawah tekanan tinggi, oleh itu ia mesti memastikan ketat sistem yang tinggi.

Peredaran cecair melalui hos disediakan antara silinder hidraulik dan pengedar. Hos tekanan rendah memastikan bendalir mengalir dari takungan ke pam dan dari pengedar ke takungan.

Fungsi stereng kuasa pada SUV UAZ Patriot adalah berdasarkan pergerakan gelendong apabila stereng diputar ke arah yang berbeza. Semasa putaran roda, apabila melakukan manuver, gelendong bergerak, dengan itu membuka saluran longkang. Semasa pembukaan talian tertentu, minyak bergerak di bawah tekanan ke kawasan peranti yang diperlukan. Bendalir memberikan tekanan pada omboh, dan akhirnya mendorong roda untuk berputar. Apabila pemandu berhenti memusingkan stereng, gelendong berhenti dan kedudukan neutral badan pengedar berhenti.

Terdapat aliran bendalir dari saluran pelepasan ke saluran longkang, di mana pam mengepam minyak melalui sistem. Dalam kes kegagalan pam hidraulik, kehilangan kawalan kereta tidak hilang sama sekali, yang merupakan satu lagi kelebihan mekanisme ini.

Ia adalah perkara biasa untuk setiap mekanisme rosak, dan stereng kuasa pada SUV UAZ Patriot tidak terkecuali. Alasan untuk pembaikan adalah tanda-tanda berikut:

1. Kemunculan bunyi luar peranti.
2. Kemunculan kebocoran minyak pada elemen mekanisme.
3. Kejadian microcracks pada hos tekanan rendah dan tinggi.
4. Peningkatan dalam usaha yang mesti digunakan pada stereng.
5. Paras bendalir berkurangan dalam takungan.

Pembaikan stereng kuasa SUV UAZ Patriot boleh dilakukan sendiri, tetapi semuanya bergantung pada jenis kerosakan, jadi anda perlu terlebih dahulu mengetahui puncanya. Terdapat sebab berikut mengapa peranti perlu dibaiki: