Pembaikan stereng kuasa Nexia DIY

Secara terperinci: baiki sendiri stereng kuasa Daewoo Nexia daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Daewoo Nexia, seperti setiap kereta, mesti mempunyai kelemahan. Salah satunya ialah rak stereng. Ketukan dan dentuman ketika memandu tidak akan menggembirakan sesiapa, terutamanya apabila ia berkaitan dengan mekanisme stereng. Rak stereng Nexia baharu mampu secara senyap berlepas tidak lebih daripada 30-40 ribu km, selepas itu garu mula mengetuk. Tidak kira sama ada kereta itu dengan atau tanpa stereng kuasa. Anda tidak seharusnya panik dalam kes sedemikian; sebaliknya, anda boleh mengetatkan rak stereng pada Daewoo Nexia, lebih-lebih lagi, dalam dua cara yang berbeza.

Dengan ketukan larian yang kuat, rel hanya akan diselamatkan dengan pembaikan atau penggantian lengkap.

Pendakap mengeluarkan kelegaan tambahan antara gear dan rak.

Walau bagaimanapun, jika anda mengetatkan gear stereng tepat pada masanya, jarak tempuh sebelum membaik pulih gear stereng boleh ditingkatkan. Untuk mengetatkan, kita memerlukan sama ada kunci untuk 26 dan 50, atau tukul, janggut panjang dengan hujung bengkok dan kunci yang sama untuk 26. Pilihan pertama adalah untuk malas:

Kami memasang kereta pada permukaan yang rata.
Kami menggantikan anti-putar balik di bawah roda belakang.
Kami merobek bolt roda kiri.
Kami melepak sebelah kiri dan mengeluarkan roda.
Kami memusingkan stereng sehingga ke kanan.
Untuk insurans, kami memasang pendirian di bawah tuil.

Kami menggantung roda kereta dan meletakkan pendirian.

Beginilah rupa proses pelarasan pada gear stereng yang ditanggalkan.

Pilihan kedua untuk mengetatkan rel adalah lebih mudah, tetapi juga lebih memakan masa. Dalam kes ini, untuk pelarasan, kami akan mengeluarkan penggalak brek vakum.

Dengan penggalak brek vakum ditanggalkan, akses kepada rak dibuka dari atas.

Jika anda mengeluarkannya, maka kami boleh melaraskan jurang antara rel dan pelocok dengan lebih tepat.
Untuk melonggarkan nat kunci kastellated, kami akan menggunakan sepana sepana 50, dan selebihnya, dari segi parameter dan metodologi, algoritma sepadan dengan yang sebelumnya.
Dalam kes kedua, selepas pelarasan, kami akan dapat mengetatkan nat kunci dengan daya nominal 70 Nm dan pada masa yang sama memegang palam pelarasan dengan kunci 26. Ini akan meningkatkan ketepatan pelarasan.

Video (klik untuk bermain).

Untuk kemudahan mengetatkan, sesetengah tukang membuat kunci yang begitu pendek untuk 50, tetapi masalahnya ialah pada Nexias lama kacang kunci sering terhantuk dan kuncinya berpusing.

Jika stereng berputar dengan bebas semasa bergerak, tindak balas adalah dalam 10 darjah yang dibenarkan dan apabila memutar roda itu sendiri kembali ke kedudukan neutral, pelarasan berjaya. Semoga berjaya kepada semua orang, jalan raya yang lancar dan selekoh yang lancar!

Rak stereng automotif telah digunakan dalam pembinaan kereta untuk masa yang lama. Tanpa butiran ini, kawalan pengangkutan menjadi mustahil. Dengan perkembangan kemajuan teknikal, rak stereng mekanikal mula digantikan oleh yang hidraulik dan elektrik. Rak stereng, yang merupakan sebahagian daripada mekanisme Daewoo Nexia, digunakan bersama dengan stereng kuasa (power steering). Mekanisme sedemikian membolehkan untuk mengurangkan kos mekanikal pasukan pemandu semasa memandu.

Setiap pemilik kereta Daewoo Nexia harus tahu bagaimana struktur rak stereng berfungsi.
Penting!Di USSR, stereng kuasa pertama kali digunakan pada tahun 1950 untuk trak sampah MAZ-525.

Rel terdiri daripada bahagian berikut:

Pam stereng kuasa disambungkan terus ke enjin dan digerakkan oleh pertukaran gear. Pam tekanan tinggi menarik cecair hidraulik ke dalam pengedar. Injap adalah sebahagian daripada mekanisme kotak engkol (perumah).

Dalam mod pegun kereta, tiada daya bertindak pada rak stereng Nexia, manakala saluran pengedar disekat, minyak kekal di dalam takungan.Sekiranya kereta itu bergerak dan bertukar menjadi selekoh, iaitu, pusingkan stereng, terdapat rintangan dari roda. Pada masa yang sama, bar kilasan, yang merupakan sebahagian daripada pengedar, mula berpusing.

Pada masa ini, cecair hidraulik dibekalkan dari pengedar ke rak stereng. Kemudian minyak jatuh ke arah yang betul dan menekan pada rel.

Penting! Setiap 50-60 ribu km larian adalah perlu untuk menukar cecair hidraulik dalam sistem gear stereng.

Mekanisme ini hampir selalu dalam keadaan dinamik, jadi perlu sentiasa memantau keadaan pengedap minyak, sesendal, galas, dll. Untuk melakukan ini, anda tidak perlu membongkar separuh daripada kereta, cukup untuk memeriksa sama ada minyak mengalir dari hadapan kereta.

Terdapat banyak tanda-tanda gear stereng yang rosak. Tetapi yang paling penting, jika anda mendengar bunyi ketukan dari bawah gandar hadapan, sudah tiba masanya untuk pergi ke kedai pembaikan kereta.

Berikut adalah semua tanda bahawa kotak gear perlu dibaiki:

Apabila memusingkan kereta, anda perlu memusingkan stereng dengan kuat.
Pada kelajuan tinggi, dia mula melemparkan stereng dan tergelincir ke tepi.
Apabila memandu di kawasan yang tidak rata, ketukan dan undur bermula pada stereng apabila ia berada di kedudukan tengah, manakala undur di selekoh hilang.
Pecahan am bendalir hidraulik dalam sistem.
Selepas memasuki selekoh, tayar kereta kembali teruk ke kedudukan asalnya.
Apabila memandu pada kelajuan tinggi, stereng mula bergetar dan berputar secara spontan.
Kebocoran minyak daripada sistem stereng kuasa, yang menunjukkan kerosakan pada pengedap minyak, anter, gelang Teflon, dsb.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada titik di atas boleh dikaitkan dengan kereta anda, maka anda perlu melakukan pemeriksaan segera terhadap kereta tersebut. Lagipun, jika anda tidak menghalang kerosakan, rak stereng Daewoo Nexia anda boleh menjadi rosak sepenuhnya pada kelajuan tinggi, dan ini memerlukan akibat yang menyedihkan.

Sebab utama kemerosotan rak stereng di negara kita adalah jalan raya yang berkualiti rendah. Hayat perkhidmatan kotak gear anda adalah berkadar terus dengan kualiti jalan raya. Jika anda tidak perlahan di hadapan lubang atau mengelilinginya, lama-kelamaan anda akan merasakan ketukan ciri gandar hadapan, yang akan menjadi isyarat pertama kerosakan.

Adakah kamu tahu? Stereng pertama kali muncul di Perancis pada tahun 1894.

Hanyutan musim sejuk dianggap sebagai pilihan lain untuk kerosakan kotak gear. Apabila roda dihidupkan dan pada masa yang sama tidak berputar, ia memberikan beban yang besar pada kotak engkol dan aci. Pada masa yang sama, terdapat risiko kerosakan pada kedap minyak dan anter, akibatnya, kotoran mula masuk ke dalam sistem, yang dari masa ke masa memusnahkan keseluruhan mekanisme. Perlu diingat juga untuk menukar cecair hidraulik dalam sistem dengan kerap.

Mengikut statistik, pembaikan yang paling kerap bagi stereng Daewoo Nexia adalah kerana haus pada gelongsor, pengedap dan batang. Sering kali, ranap galas disebabkan oleh ketukan pada galas, yang terlanggar secara tetap. Ketidakseimbangan dalam galas menjejaskan fungsi kotak gear yang betul.

Diagnostik Nexia Reiki mesti dijalankan dalam tiga peringkat:

Pemeriksaan awal prestasi mekanisme pada kereta.
Diagnostik selepas mengeluarkan mekanisme, memeriksa tindak balas, integriti pengedap minyak, sesendal dan galas.
Pemeriksaan terperinci semua komponen gear stereng.

Pada peringkat pertama, kita perlu memastikan mekanisme mana yang gagal. Adakah terdapat sebarang kerosakan dalam mekanisme tambahan. Periksa integriti sistem dan kehadiran cecair hidraulik. Kami juga menyemak tindak balas pada sesendal.

Penting! Pada musim sejuk, sebelum memandu, anda perlu memutarkan stereng ke arah yang berbeza beberapa kali, jadi risiko kerosakan pada mekanisme stereng dikurangkan.

Pada peringkat kedua, keseluruhan mekanisme mesti diapit dalam maksiat. Seterusnya, periksa keluaran di sepanjang gigi dalam pasangan cacing. Anda pasti perlu memastikan bahawa epal rod stereng tidak berkarat. Semua ini dilakukan untuk memahami sama ada penggantian lengkap rel diperlukan atau hanya sebahagian daripada mekanismenya.

Pada peringkat ketiga, setiap elemen mekanisme diperiksa secara berasingan.Selepas pemeriksaan terperinci, kesimpulan dibuat tentang kemungkinan kerosakan dalam mekanisme.

Jika tindak balas tidak kuat, mungkin pembaikan rel pada Daewoo Nexia anda tidak akan diperlukan. Serangan balas boleh dihapuskan dengan mengetatkan kotak gear pertama.

Tetapi perlu diperhatikan bahawa tindak balas tidak perlu hilang tanpa jejak. Hakikatnya ialah tanpa membuka kita tidak dapat mengetahui tahap kehausan gear, gigi kilasan, dll.

Adakah kamu tahu? Paten stereng kuasa pertama dikeluarkan di Great Britain pada tahun 1902. Frederick Lanchester menjadi pemiliknya yang sah.

Namun, perlu mengetatkan rel (anda memerlukan bantuan rakan), dan jika pengetatan tidak memberikan hasil yang diinginkan, maka anda harus menghubungi perkhidmatan kereta.

Untuk menjalankan manipulasi ini, anda mesti mematuhi pelan ini:

Tugas utama adalah untuk mengetatkan skru pelaras, yang terletak di penutup hujung gear stereng.
Untuk menjalankan manipulasi ini, anda memerlukan lubang garaj, dan jika tidak ada, gunakan bicu.
Sebelum mengendalikan bicu, roda mesin mesti ditetapkan dalam kedudukan lurus.
Permainan stereng boleh diukur dengan meter mainan. Penunjuk tidak boleh melebihi 10 ° (inilah yang dikatakan GOST).
Pengetatan hendaklah dilakukan perlahan-lahan. Selepas menatal sedikit, anda perlu menyemak sama ada mainan pada stereng telah hilang.
Periksa kereta dalam dinamik, jika pada kelajuan anda berasa berat semasa membelok, anda perlu melonggarkan skru pelaras.

Sekiranya tindak balas dan ketukan telah hilang, stereng tidak bergetar pada kelajuan, dan anda tidak perlu melakukan usaha semasa membelok, maka masalah itu dianggap selesai. Jika tidak, anda perlu menghubungi kedai membaiki kereta.

Menggantikan rak stereng Nexia mungkin hanya diperlukan selepas pemeriksaan lengkap mekanisme oleh profesional. Dalam kes terbaik, hanya pembaikan atau penggantian bahagian individu mekanisme mungkin diperlukan.

Penting! Menggunakan stereng kuasa pada kelajuan tinggi memerlukan usaha yang minimum untuk memutar stereng, dan pada kelajuan rendah, lebih banyak usaha diperlukan.

Pembaikan rak stereng di bengkel dilakukan dengan cara ini:

Adakah kamu tahu? Pelarasan stereng teleskopik pertama kali muncul pada kereta Ford pada tahun 1955.

Semua langkah di atas untuk menggantikan rel Nexia hendaklah dijalankan hanya dengan pengalaman dan peralatan khas. Jika tidak, lebih baik pergi ke bengkel.

Rak stereng Nexia baharu dengan stereng kuasa mempunyai harga yang berpatutan, jadi pemandu kenderaan mengesyorkan mengikuti beberapa petua untuk mengelakkan kerosakan pada mekanisme.

Petua berguna:

Pantau keadaan anter dan pengedap minyak. Merosakkan mereka adalah langkah pertama untuk memecahkan keseluruhan mekanisme.
Apabila memutar stereng ke kedudukan yang melampau, jangan biarkan ia di sana selama lebih daripada 5 saat. Jangan hidupkan enjin pada putaran tinggi semasa menghidupkan stereng sepenuhnya. Ini menyebabkan kehausan stereng kuasa, gear stereng, dsb.
Ia bernilai meninggalkan "hanyut" musim sejuk jika anda tidak mahu sentiasa pergi ke kedai pembaikan kereta.
Di bengkel, cuba kawal keseluruhan proses membuka dan memasang mekanisme. Mekanik sering lupa untuk mengetatkan sebarang kacang. Di samping itu, anda perlu memastikan bahawa kerja dilakukan dengan tangan yang bersih, kerana kotoran boleh masuk ke dalam sistem, yang akan membawa kepada masalah dalam beberapa hari selepas pembaikan.

Sekiranya anda mematuhi petua ini, maka operasi mekanisme yang paling lama mungkin tanpa pembaikan akan dipastikan.

Diagnosis: bersenam pada batang cacing, walaupun mungkin ia sepatutnya kelihatan seperti ini, tetapi ia entah bagaimana tidak bagus.

IMHO, apabila mengetatkan, pinggir atas gigi aci bergembira ke dalam kedalaman antara gigi pada rel, akibatnya, stereng berputar keras, dan jurang tidak hilang di mana-mana.
T.K. Tiada alat ganti untuk rel di stereng kuasa, maka saya hanya mempunyai satu jalan keluar - saya sedikit mengisar logam di bahagian atas gigi aci dengan penggiling (ia akan dapat duduk lebih dalam).

Ini adalah bagaimana aci mula kelihatan selepas pemprosesan.

Pasang semula dalam susunan terbalik.

Selepas pemasangan, stereng hampir terbalik, tetapi ini mudah diperbetulkan oleh stereng itu sendiri.

Selepas pembaikan, ketukan menjadi semakin berkurangan, saya akan cuba mengetatkannya.

Keputusan: Mungkin ini akan membantu buat sementara waktu, tetapi ini bukan pilihan. Saya bercadang untuk menggantikan rel saya, tetapi ia mahal dengan stereng kuasa, saya akan memasangnya tanpa stereng kuasa, maka persoalannya, apa yang perlu dilakukan dengan pam?
Mungkin jika anda mengekalkan rel dalam keadaan sedikit terlalu ketat (kawasan cengkaman gigi lebih besar), maka ia akan bertahan lebih lama, tetapi bukan fakta, logam pada aci sangat lembut.

Selepas pengetatan, saya akan berhenti melanggan, saya memohon maaf atas kemungkinan kesilapan (terlalu malas untuk membaca semula.)

Selama bertahun-tahun, kereta telah menerima banyak sistem tambahan yang memberikan keselesaan pemanduan. Salah satunya ialah stereng kuasa, yang kini dipasang bukan sahaja pada kereta mahal, tetapi juga pada beberapa konfigurasi bajet Daewoo Nexia.

Stereng kuasa itu sendiri sangat mudah, dengannya stereng berputar dengan sangat mudah dan walaupun semasa perjalanan jauh di sekitar bandar, tangan anda tidak letih. Tetapi, seperti yang lain, lebih-lebih lagi, ia agak kompleks dan sangat dimuatkan, mekanismenya, penggalak hidraulik memerlukan penyelenggaraan berkala dan tertakluk kepada beberapa kemungkinan kerosakan.

Stereng kuasa moden terdiri daripada litar bendalir, takungan, pam dan unit hidraulik. Ia juga boleh menggunakan unit kawalan elektronik yang membolehkan anda mengagihkan beban dengan lebih bijak, bergantung pada kelajuan kereta (lebih perlahan - lebih banyak usaha). Unit hidraulik terdiri daripada silinder dua sisi dengan omboh, ia disambungkan terus ke bipod stereng.

Dengan gerakan lurus, minyak dalam sistem sentiasa beredar dalam bulatan tanpa menimbulkan tekanan pada omboh. Tetapi apabila anda memusingkan stereng, injap berputar juga bergerak, yang mengubah pengagihan minyak pada kedua-dua belah omboh. Di satu pihak, tekanan dibina, dan dari yang lain, minyak dipam keluar ke dalam takungan. Tekanan hidraulik yang meningkat menyesarkan omboh, yang menekan lengan stereng dan mengeluarkan sebahagian daripada daya daripada stereng.

Secara skematik, sistem dalam Daewoo agak mudah, tetapi semua elemennya beroperasi di bawah beban tinggi, yang membawa kepada kebocoran cecair hidraulik yang agak kerap. Juga, pam atau elemen individunya, sebagai contoh, tali pinggang, mungkin gagal.

Pam Hidraulik Power Steering untuk Daewoo Nexia

Masalah paling biasa dengan stereng kuasa pada Daewoo Nexia ialah kebocoran minyak. Secara berkala, pengedap minyak reput atau haus dalam sistem, dari mana minyak mula bocor. Malah, hampir semua sistem stereng kuasa tertakluk kepada masalah yang sama.

Pemandu sering tidak memberi perhatian kepada kebocoran kecil dalam beberapa titik minyak. Tetapi sebarang kebocoran kecil lambat laun akan berkembang menjadi kebocoran sepenuhnya, dan anda mungkin dibiarkan tanpa cecair hidraulik di tengah jalan, yang akan menyebabkan kerosakan pada pam dan penjana.

Daewoo Nexia mempunyai dua kebocoran stereng kuasa standard: di kawasan pam dan berhampiran pedal, di kaki pemandu. Dalam kes pam, anda perlu mencari dengan tepat tempat kebocoran, ia boleh menjadi kedua-dua hos dan sambungannya, dan pam itu sendiri, maka anda perlu membukanya dan menukar gasket. Dan jika kebocoran ditemui di kawasan pemasangan pedal, maka anda perlu membeli satu set pengedap minyak baru dan menggantikannya.

Satu lagi masalah popular ialah kegagalan pam. Mungkin terdapat banyak sebab, tetapi reka bentuk pam adalah ringkas, mudah dibuka dan anda boleh menggantikannya sepenuhnya atau membeli bahagian individu.

Tali pinggang menuju ke pam stereng kuasa pada Daewoo Nexia

Selain itu, apabila memutarkan stereng pada Daewoo Nexia, bunyi bising atau siulan mungkin muncul. Masalah ini pastinya berkaitan dengan stereng kuasa, tetapi tidak selalu mungkin untuk menentukan punca bunyi. Pertama sekali, anda perlu menyemak tali pinggang yang menuju ke pam. Ia boleh melorot, haus atau kotor dalam minyak, yang menyebabkan gelincir, dalam hal ini semuanya diselesaikan dengan menggantikan. Jika ia bukan mengenai tali pinggang, maka ia patut menyemak galas pam.

Stereng kuasa memerlukan penyelenggaraan tertentu, khususnya, anda perlu menukar bendalir secara berkala.Kesukarannya ialah angka perbatuan yang tepat untuk Daewoo tidak ditunjukkan di mana-mana. Ramai pemandu memandu sejauh 100 ribu kilometer atau lebih, tetapi ini tidak disyorkan, komuniti pemilik Nexia bersetuju bahawa cecair perlu ditukar setiap 50 ribu kilometer.

Prosedurnya agak mudah, anda memerlukan satu set alat mudah (perengkuh, tang, pemutar skru), beberapa pinggan kosong, kain buruk dan petrol. Anda juga memerlukan cecair hidraulik atau minyak transmisi untuk transmisi automatik.

Apabila menggantikan, anda perlu menaikkan bahagian hadapan Nexia, buka hud dan cari takungan bendalir stereng kuasa. Anda boleh mengalirkan minyak daripadanya dalam dua cara - segera cabut paip dan cepat gantikan bekas yang agak besar supaya minyak tidak membanjiri keseluruhan petak enjin. Tetapi pemandu kenderaan mengesyorkan membeli mentol getah di farmasi dan mengepam keluar minyak dari tangki dengannya, dan hanya kemudian mencabut hos, supaya risiko kurang.

Menukar cecair dalam stereng kuasa Daewoo Nexia

Selepas minyak disalirkan, hos sistem mesti segera dimasukkan ke dalam bekas pengumpulan dan, dengan enjin dimatikan, putar stereng ke kedua-dua arah sehingga ia berhenti, ini akan membantu mengalirkan minyak dari litar.

Sebaiknya bilas tangki yang dikeluarkan dengan petrol biasa. Perlu diingat bahawa terdapat penapis di dalam tangki Nexia, ia tidak boleh dikeluarkan, tetapi ia boleh dibuka dan dibasuh di dalam tangki.

Kemudian anda perlu mengembalikan tangki ke tempatnya, sambungkan hos dan isi cecair baru ke tanda maksimum. Selepas itu, anda perlu memusingkan stereng Daewoo anda dari hentian ke berhenti semula, sedikit minyak akan hilang dan anda perlu menambah lagi, dan kemudian putar stereng semula. Jika paras telah menurun sekali lagi, tambah nilai semula sehingga maksimum (paras cecair mesti diperhatikan dengan roda dijajarkan betul-betul). Tetapi ini bukan semua, selepas minyak dituangkan, anda perlu menghidupkan kereta dan pusingkan stereng sekali lagi dari kunci ke kunci dan periksa tahap semula.

garu memberitahu anda dengan tanda-tanda berikut:

penampilan mengetuk di bawah tudung;
kehadiran noda berminyak di tempat letak kereta;
keperluan untuk sentiasa menambah cecair ke tangki stereng kuasa;
stereng menjadi "berat", kadang-kadang ia menjadi tersekat;
tindak balas yang besar muncul pada stereng.

Ini dan beberapa tanda lain dicirikan oleh kerosakan yang timbul di rak stereng. Ia juga muncul apabila pemasangan stereng lain rosak. Diagnostik berkualiti tinggi di perkhidmatan kereta khusus akan dapat mengenal pasti punca sebenar dan lokasi kerosakan.

Kualiti diagnosis hanya bergantung pada tempat di mana ia dijalankan. Dalam keadaan garaj, ia sama sekali tidak boleh dilaksanakan. Hakikatnya ialah untuk melaksanakannya sepenuhnya, peralatan khas diperlukan - pendirian diagnostik.Tanpa itu, keseluruhan proses mendiagnosis rak stereng akan dikurangkan kepada pemeriksaan mudah. Hasilnya akan menjadi satu lagi kegagalan.

Peralatan, lekapan dan alatan khas tersedia sepenuhnya hanya di stesen servis khusus. Pakar diagnostik yang berkelayakan akan dapat menentukan kerosakan dengan ketepatan yang tinggi dan membantu pemilik kereta mencari cara terbaik untuk menghapuskannya. Bergantung pada pecahan, kadangkala cukup untuk menggantikan sebahagian kecil untuk memulihkan prestasi rel. Tetapi terdapat kes apabila anda perlu menukar keseluruhan pemasangan pemasangan.

Keputusan mengenai kemungkinan selanjutnya mengendalikan rel, dan oleh itu kereta, akan bergantung pada diagnostik yang tepat pada masanya. Peraturan lalu lintas jalan raya dengan jelas mentakrifkan kerosakan, di mana pemanduan adalah dilarang. Mengemudi dalam larangan ini diutamakan.

Pemulihan rak stereng hanya boleh dilakukan di stesen servis khusus. Memandangkan penyertaan langsung beliau dalam menjaga keselamatan lalu lintas, tidak ada persoalan tentang pembaikan garaj. Contoh mudah: anda memerlukan mesin pelarik untuk membina semula. Tidak mungkin ia berada di dalam garaj. Di samping itu, untuk rel yang dipulihkan (serta selepas menggantikannya dengan yang baru sepenuhnya), pelarasannya adalah wajib.

Proses pengubahsuaian terdiri daripada

daripada beberapa operasi. Tidak masuk akal untuk menyenaraikan semuanya. Untuk memahami kerumitan pemulihan reiki, cukup untuk mengetahui perkara berikut:

membongkar dari kereta;
pembongkaran lengkap;
pengesanan kesalahan menyeluruh setiap butiran;
penggantian bahagian yang haus;
perhimpunan;
pemeriksaan prestasi pada pendirian diagnostik khas;
pemasangan pada kereta dengan diagnostik mandatori keseluruhan mekanisme.

Malah, terdapat lebih daripada 20 operasi, tetapi kesimpulan tertentu boleh dibuat daripada yang disenaraikan.

Proses menggantikan rel itu sendiri tidak

sangat sukar, tetapi ia akan menyebabkan banyak detik yang tidak menyenangkan. Terutama bagi mereka yang memutuskan untuk melakukannya sendiri. Apakah masalah yang menanti semasa menggantikan rak stereng? Malangnya, terdapat sedikit daripada mereka. Pertama, adalah mustahil untuk mengeluarkannya tanpa alat khas. Kedua, anda perlu mengetahui urutan operasi semasa pembongkaran dan pemasangannya. Jika tidak, situasi seperti "dan nat dibuka, dan bolt melompat keluar, tetapi rel tidak akan ditanggalkan. Mungkin ia dikimpal dengan kimpalan elektrik?"

Untuk mengelakkan situasi sedemikian, hanya ada satu jalan keluar: kerja mesti dilakukan oleh pakar. Hanya mereka yang dapat menentukan apa sebenarnya yang perlu diganti dalam rel atau menggantikannya sepenuhnya.

Menggantikan rak stereng di stesen servis akan memberi kesan yang baik terhadap keselamatan lalu lintas, dan jaminan untuk kerja ini akan memberikan keyakinan dan ketenangan fikiran kepada setiap pemandu.

Tidak banyak sebab untuk berlakunya kerosakan. Anehnya, mereka semua berkumpul di bawah nama biasa - operasi kenderaan yang tidak betul. Kesilapan dilakukan oleh pemandu sama ada kerana kejahilan, atau dari harapan "mungkin". Sebagai contoh, tidak semua orang tahu bahawa beban maksimum pada kotak engkol dan

aci berlaku apabila roda dipusingkan sepenuhnya tanpa putaran. Momen inilah yang paling kerap menyebabkan kerosakan pada pengedap minyak bersama dengan anter. Akses kotoran ke mekanisme disediakan. Reiki tidak lama meninggalkan untuk "hidup".

Tidak memandu dengan kemas pada benjolan, menambah bendalir sebelum masanya dalam stereng kuasa (power steering), serta menggunakan cecair jenama yang berbeza untuk menambah nilai, juga tidak menyumbang kepada lanjutan hayat perkhidmatan rak. Jika anda menambah di atas penyelenggaraan (penyelenggaraan) yang tidak pada masanya, maka rel perlu ditukar tidak lama lagi.

Perkhidmatan kereta kami berjaya membaiki rak stereng banyak kereta, termasuk Daewoo Nexia. Ulasan positif daripada pelanggan yang berterima kasih menekankan bahawa pembaikan dilakukan dengan kualiti yang tinggi. Selain itu, untuk setiap unit yang dibaiki, kami memberi jaminan untuk tempoh 12 bulan.

Perkhidmatan kami mempunyai peralatan paling moden untuk diagnostik dan pembaikan, yang dijalankan oleh pembaikan terlatih khas.

Harga rendah dan promosi yang berterusan menggembirakan pelanggan kami. Ketersediaan pelbagai diskaun berfungsi dengan cara yang sama.

Pembaikan dilakukan dalam jangka masa yang lebih singkat, kerana alat ganti yang diperlukan sentiasa tersedia di gudang.

Daewoo Nexia mempunyai sejarah yang panjang. Pengganti langsung Opel Kadett, model industri kereta Korea ini kini dihasilkan di Uzbekistan. Sepanjang tempoh pengeluaran keseluruhan, model itu telah "berkembang" oleh hanya satu generasi, tetapi ia masih kekal sebagai salah satu yang paling dituntut di pasaran Rusia dan CIS. Oleh kerana usia yang hebat bagi banyak kereta, isu pembaikan, dan khususnya pembaikan stereng kuasa Daewoo Nexia, adalah relevan.

Diagnostik lengkap stereng kuasa selepas ditanggalkan dan dibongkar.

Jika kita membuat pembaikan, maka ini termasuk dalam kos kerja.

Diagnostik lengkap RACK STEERING.

Jika kita membuat pembaikan, maka ini termasuk dalam kos kerja.

Punca khusus kerosakan hanya boleh dinamakan selepas pemeriksaan teknikal menyeluruh kereta. Tetapi, sebagai peraturan, kebanyakan kerosakan adalah disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya, pembaikan yang tidak berkualiti pada stereng kuasa Daewoo Nexia, atau semata-mata disebabkan oleh usia alat ganti itu sendiri. Lagipun, model itu telah dihasilkan sejak tahun 1994.

Tidak mustahil untuk menerangkan semua jenis pecahan, tetapi berikut adalah yang paling relevan:

Menggantikan bendalir stereng kuasa. Item ini adalah peneraju di antara semua jenama dan model kereta. Keadaan ini diburukkan lagi oleh fakta bahawa manual rasmi Daewoo Nexia tidak mempunyai jawapan yang tepat apabila ia patut menukar cecair, itulah sebabnya sesetengah pemandu tidak membuat penggantian sama sekali. Hasilnya agak menyedihkan - pembaikan mahal stereng kuasa Daewoo Nexia dengan penggantian lengkap semua bahagian.
Hakisan rak stereng. Satu lagi masalah yang diketahui oleh pemilik kereta ini. Ia menampakkan dirinya dalam pusingan ketat stereng, ia sering dihapuskan tanpa penggantian, hanya pembersihan yang baik diperlukan.
Bocor dalam tangki. Punca utama kegagalan ini ialah kelenjar yang haus, atau hos yang rosak. Kedua-duanya di stesen servis akan diganti dengan cepat dan murah.
Ketuk semasa memusing stereng. Masalah yang sangat popular, penyelesaiannya terletak pada penggantian sesendal dan gear cacing.

Kebanyakan kerosakan kecil boleh dibaiki sendiri, kadangkala walaupun tanpa alat khas. Tetapi jangan lupa tentang penyelenggaraan biasa, serta cuba membaiki sistem kawalan kompleks secara bebas, seperti stereng kuasa. Pembaikan yang tidak betul bukan sahaja akan mengambil masa anda, tetapi juga boleh menyebabkan kerosakan selanjutnya, yang akhirnya akan membawa anda ke stesen servis. perkhidmatan, tetapi anda perlu membayar jumlah yang besar.

Jika terdapat sebarang masalah dalam pengendalian sistem stereng kuasa kereta anda, sila hubungi nombor hubungan kami, dan pengurus akan memberikan semua nasihat yang diperlukan.

Pembaikan Power Steering Opel Astra Opel Astra ialah kereta Jerman kompak yang telah berjaya mendapat pengiktirafan di seluruh dunia. Kereta yang selesa dan bergaya, kecil, tetapi lapang, mempunyai d ...

Pembaikan stereng kuasa Audi A4 di St. Petersburg Kereta Audi A4 dilengkapi dengan enjin pengecas turbo dalam versi petrol dan diesel. Mesin ini tersedia dengan enjin yang berbeza dan jenis ...

Pembaikan stereng kuasa Audi 100 di St. Petersburg Model Audi 100, yang pertama kali dikeluarkan pada tahun 1968 dalam pengubahsuaian berbeza, dihasilkan oleh jenama lagenda itu sehingga 1994. Selepas mengubah gaya model pada tahun 1994, ia menjadi ...

Pembaikan stereng kuasa Volvo S80 Kereta Volvo S80 diiktiraf oleh pakar kemudahan maksimum di seluruh dunia. Ia dianggap sebagai kereta yang indah, yang merangkumi unsur-unsur kemewahan, Scandinavia ...

Pembaikan stereng kuasa Volvo xc90 Kenderaan luar jalan sebenar pertama yang dihasilkan oleh Volvo memasuki barisan crossover dengan cepat dan mengambil tempat yang sepatutnya dalam kenderaan pendek. Kereta itu boleh dikatakan dengan ...

Tetapi kemudian saya menghadapi masalah bahawa saya tidak dapat mencari meterai minyak rak stereng dengan gur, untuk yang biasa berharga dari 40 hingga 80 rubel. Berhenti seboleh mungkin saya memesan kit pembaikan untuk 700 rubel dalam susunan yang wujud, dan hari ini saya memutuskan untuk tidak menangguhkannya, tetapi memasangnya dengan segera.

Kod: 93740599

Pasang cincin penahan.

Kedap minyak telah diganti, tetapi semasa proses penghuraian saya perhatikan bahawa penutup lajur stereng dan aci itu sendiri bukan sepaksi, akibatnya aci stereng menekan pada aci rak stereng dan menyumbang kepada haus kedap minyak yang lebih cepat.

Tag: Pembaikan Nexia, pembaikan pengedap minyak GUR pada Nexia, kebocoran di kawasan pedal pada Nexia, pembaikan daewoo nexia

Adakah ia sesuai untuk injap 16? Adakah ia berbaloi untuk masa yang lama? tiada masalah dengan dia?

Untuk menambah ulasan anda perlu log masuk atau mendaftar

Terima kasih atas soalan! Terdapat sebab untuk menutup jurang dalam pendidikan. (di bawah ialah pautan di mana anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang stereng kuasa)

1 - Silinder kuasa
2 - Omboh rak stereng
3 - Batang rak stereng
4 - aci gear pemanduan
5 - Tiub a A
6 - Tiub B
7 - Injap kawalan berputar
8 - aci Pemandu
9 - roda stereng
10 - Injap sensitif kepada perubahan tekanan
11 - takungan cecair hidraulik
12 - Pam ram
13 - injap Pengurangan
14 - Hos B
15 - injap kawalan aliran
16 - Enjin
17 - Pemasangan pam
18 - Hos A
19 - Kamera A
20 - Kamera B

Stereng kuasa hidraulik mengurangkan jumlah usaha yang diperlukan untuk mengemudi roda kenderaan, yang meningkatkan keselesaan dan mengurangkan keletihan pemandu. Pencipta stereng kuasa ialah Francis Davis Amerika, yang menerima paten untuk ciptaannya pada tahun 1925, dan pada tahun 1950 stereng kuasa pertama kali dipasang pada Cadillac bersiri. Stereng kuasa pertama di USSR mula dipasang pada trak MAZ, selepas itu ia muncul pada GAZ-66 dan UAZ. Hari ini, stereng kuasa hidraulik dipasang di hampir mana-mana kereta penumpang. Perkembangan teknologi tidak berhenti: kereta Mercedes yang terkenal di dunia dilengkapi dengan penguat hidro-elektrik, dan Opel telah melangkah lebih jauh dan memasang penguat semua-elektrik pada keretanya.

Foto menunjukkan stereng kuasa, yang meningkatkan keselesaan pemanduan untuk pemandu.

Stereng kuasa adalah mekanisme yang agak mudah dan bersahaja dalam operasi, yang terdiri daripada:

pam hidraulik, tugas utamanya adalah untuk mengepam minyak dan mencipta tekanan operasi dalam sistem
pengedar, yang bertanggungjawab untuk mengarahkan minyak ke ruang yang dikehendaki
bar kilasan, yang, dengan memutar ke arah yang betul, membekalkan cecair kepada pengedar
silinder hidraulik yang bertanggungjawab untuk menukar tenaga tekanan bendalir kepada pergerakan translasi omboh. Unit inilah yang secara langsung menolak rod khas, yang membantu pemandu memutar stereng.

Seperti mana-mana unit mesin, elemen stereng kuasa tertakluk kepada haus dan lusuh dan memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala. Pengedar, bar kilasan dan silinder hidraulik adalah bahagian yang boleh dipercayai dan jarang gagal, selalunya kerosakan penguat berlaku akibat kebocoran minyak akibat kerosakan mekanikal pada tangki plastik atau paip minyak yang diperbuat daripada tembaga atau aluminium. Salah satu kerosakan stereng kuasa yang paling kerap ialah kegagalan pam: dialah yang tertakluk kepada beban paling besar semasa operasi penguat. Ia boleh gagal akibat penggantian cecair penguat yang tidak pada masanya, yang kehilangan sifatnya semasa operasi disebabkan oleh kemunculan kekotoran pencukur logam. Kepincangan pemasangan stereng kuasa adalah perkara biasa akibat pengendalian kenderaan dengan paras minyak stereng kuasa yang rendah.

Tutorial video tentang perkara yang perlu dilakukan jika pam stereng kuasa melolong

Pada masa yang berbeza, pam berputar, ram dan omboh dipasang pada mesin, setiap reka bentuk ini mempunyai kelebihan dan kekurangannya sendiri.Yang berputar mempunyai kecekapan yang tinggi, tetapi reka bentuk sedemikian mempunyai sumber yang sangat rendah, yang omboh ternyata mahal dan agak aneh dalam penyelenggaraan, oleh itu, ia adalah yang lamellar yang paling meluas.

Kerosakan pam utama termasuk:

kebocoran bendalir kerja melalui elemen pengedap atau kelenjar;
bunyi dan getaran akibat kemusnahan galas;
penurunan tekanan pelepasan.

Menghapuskan mana-mana kerosakan ini memerlukan menanggalkan stereng kuasa dari kenderaan. Pembaikan pam stereng kuasa buat sendiri adalah tugas yang agak sukar, tetapi ia adalah tugas yang boleh dilaksanakan jika anda mempunyai alatan yang diperlukan dan kemahiran tukang kunci. Biasanya, tiada kesulitan, kami mengesyorkan menggunakan arahan pengendalian kenderaan, serta menulis dengan teliti atau mengambil gambar urutan proses penyingkiran dan pembongkaran untuk mengelakkan kemungkinan masalah semasa pemasangannya. Lebih mudah untuk mengeluarkan stereng kuasa dari kereta di mana terdapat banyak ruang kosong di dalam petak enjin, sebagai contoh, GAZelle, tetapi untuk mengeluarkan stereng kuasa dari kereta Audi 100 atau Chevrolet Lanos, terutamanya dengan 1.5. -enjin liter, kemahiran yang tinggi diperlukan. Walau apa pun, selepas dialih keluar, pam mesti dibersihkan sepenuhnya daripada pencemaran luaran, periksa keadaan perumahan dan pastikan tiada keretakan padanya.

Jika paras bendalir dalam takungan stereng kuasa menurun, ini adalah tanda kebocoran.

Sistem stereng kuasa dimeterai secara hermetik, penurunan paras bendalir dalam takungan stereng kuasa semestinya menunjukkan kebocoran. Mula-mula anda perlu mencari tempat dari mana cecair itu bocor. Selalunya, tempat sedemikian adalah unsur-unsur sambungan paip, retakan dalam tangki minyak plastik. Tempat yang paling biasa untuk kebocoran bendalir ialah pengedap minyak pam stereng kuasa atau pengedapnya. Membaiki kerosakan sedemikian akan mengambil sedikit masa; untuk menghapuskannya, perlu membuka pam dan menggantikan pengedap dan pengedap minyak yang haus. Perlu memberi perhatian kepada keadaan aci di tempat di mana meterai minyak dipasang. Jika alur atau lubang muncul di atasnya, maka kelenjar tidak akan muat dengan baik dan kebocoran mungkin berlaku semula. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggilap aci, tetapi ada kalanya kehausan terlalu besar dan tidak mungkin untuk mencapai kedap ketat pada kedap minyak, kemudian memasang kedap minyak dengan diameter dalam yang lebih kecil atau menggantikannya. aci dengan yang baru boleh membantu. Di bandar-bandar besar, seperti Moscow atau St. Petersburg, tidak akan ada masalah dengan membelinya, tetapi di wilayah, aci perlu menunggu dari beberapa hari ke minggu, ia juga patut mempertimbangkan harga yang agak besar bahagian ini daripada penjual.

Bunyi dalam sistem penggalak boleh disebabkan oleh kehausan pada galas aci. Sekiranya bunyi bising muncul, adalah perlu untuk menghapuskannya secepat mungkin, jika tidak, galas aci mungkin runtuh sepenuhnya, yang akan menyebabkan ia condong, yang seterusnya boleh menyebabkan kerosakan teruk pada perumahan. Selalunya, kerosakan seperti itu berlaku disebabkan oleh ketegangan yang berlebihan pada tali pinggang pam hidraulik, yang akibatnya menyebabkan tekanan berlebihan dalam galas dan membawa kepada kemusnahannya. Anda juga boleh menggantikan galas sendiri. Mula-mula, anda perlu mengeluarkan galas yang haus, kemudian tekan dua yang baru ke dalam perumahan pam dan penutup, kemudian letakkannya pada aci. Apabila menggantikan galas, pastikan anda menggantikan pengedap minyak dan gasket.

Video (klik untuk bermain).

Sebab penurunan tekanan mungkin haus elips silinder dalam atau bilah pemutar itu sendiri, bagaimanapun, sumber bahagian ini adalah ratusan ribu kilometer, dan kadangkala ia tidak perlu ditukar sama sekali semasa keseluruhan tempoh operasi, sebagai contoh, untuk Ford Fusion atau Ford Focus 2.Penyebab kehilangan tekanan yang lebih biasa ialah burr tajam pada rotor yang menghalang bilah daripada berfungsi dengan baik. Akibatnya, mereka mungkin tidak keluar sepenuhnya dari alur mereka atau mungkin juga jem, yang akan menyebabkan penurunan tekanan. Pembaikan dalam kes ini agak mudah - adalah perlu untuk memproses tepi tajam pemutar pada titik lampiran bilah dengan kertas pasir atau batu pengisar.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 85