VIDEO
Kami akan membaiki unit utama sistem kawalan pam stereng kuasa kenderaan.
Mereka yang pernah mengalami kerosakan kereta pasti tahu bahawa pembaikan di pusat servis memerlukan sedikit kos. Lebih mudah berbanding sebelum ini, yang penting murah - buat sendiri. baiki pam stereng kuasa. Anda juga boleh menjalankan diagnostik untuk mengenal pasti kerosakan dalam operasi pam itu sendiri.
Unsur-unsur yang membentuk pam.
Pembongkaran yang paling sukar adalah untuk membebaskan pam daripada mencabut hos bekalan dengan tiub dan mengalirkan cecair hidraulik. Pada mulanya, kami melonggarkan tali pinggang atau mencabut pemacu gear, kemudian menanggalkannya dari lampiran ke blok enjin. Kami menyiram perumah dari pengumpulan kotoran.
Seterusnya, kami membongkar perumahan pam itu sendiri, dengan sangat berhati-hati mengingati detik ini, bagaimana semuanya dipasang (atau jika tidak akan ada masalah semasa pemasangan), kemudian kami membersihkan semua unsur konstituen dari dalam dari kotoran.
Dengan pemeriksaan terperinci bahagian dalaman pam, kami menentukan keadaan kerjanya.
4. Permukaan tidak rata bahagian dalam silinder (stator).
Kami memeriksa pemutar, memberi perhatian kepada alur: tepinya harus licin dan tajam, tanpa cip dan takuk.
Seterusnya, kita melihat permukaan kerja dalaman stator, ia sering berlaku bahawa ia adalah haus yang menjadi punca masalah dengan pam stereng kuasa.
Semua yang mungkin kita perlukan dalam kerja yang akan datang adalah ini!
alkohol (sebaik-baiknya White Spirit, aka petrol lebih nipis atau tin cecair WD40);
kertas pasir (dari P2000 hingga P1000);
kain atau berus cat lembut;
fail atau fail kecil;
gerudi elektrik;
Kami menggunakan kertas pasir untuk membersihkan tempat duduk bilah pemutar.
Pembersihan rotor dikurangkan kepada penghapusan penyelewengan dan burr alur, serta pengisaran permukaan rotor.
Adalah lebih baik untuk bekerja dengan sarung tangan, kerana tepi pemutar sangat tajam. Cuba pastikan pergerakan lancar dan juga untuk pengisaran yang lebih lancar.
Algoritmanya ialah:
Mula-mula, kami membuat pembersihan kasar dengan fail jarum, kemudian kami melicinkannya dengan kertas pasir besar dan ingatkannya dengan kertas pasir.
Lebih mudah untuk menyesuaikan gerudi elektrik menggunakan gerudi dan kertas pasir. Anda akan mendapat sejenis mesin pengisar mini dengan membungkus kertas pasir pada gerudi dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm (berlawanan dengan putaran gerudi). Apabila mengisar dengan unit buatan sendiri, seseorang harus cuba mengagihkan beban secara merata ke seluruh permukaan, tidak bersemangat dan tidak lupa menukar kulit dari besar kepada sangat kecil.
Menggunakan gerudi dan kertas pasir, kami menghapuskan ketidaksamaan permukaan stator.
Setelah selesai dengan pengisaran, kami akan membawa pam stereng kuasa kepada keadaan berfungsi asalnya. Menjalankan proses pemasangan dalam susunan terbalik, adalah berguna untuk terlebih dahulu memeriksa sama ada aci di dalam pam itu sendiri berputar dengan mudah.
Sentuhan terakhir ialah pemasangan penutup di tempatnya, dengan pemasangan awal pengedap baharu. Semasa proses pemasangan, penutup mudah diketatkan dengan empat bolt. Yang paling baik ditarik bersilang, dengan itu mencapai kesesuaian seragam dan tepat satah penutup ke stator.
Di sini pam kini kembali dalam keadaan baru. Walau bagaimanapun, ia masih akan mengambil masa yang agak lama sebelum anda perlu mengulangi prosedur ini semula!
Tonton pengajaran video pembaikan sendiri pam stereng kuasa.
Tonton tutorial video tentang cara sistem stereng kuasa berfungsi.
Memulakan pembaikan stereng kuasa KamAZ, perlu diingat bahawa percubaan untuk memulihkan bahagian yang telah meletihkan prestasinya akibat haus tidak boleh diterima dalam unit pemasangan ini. Pengeluaran bahagian tersebut dijalankan dengan ketepatan yang sangat tinggi dan kemandulan permukaan kerja, dan, tentu saja, pemilihan selektif mereka secara langsung semasa pemasangan hanya dibenarkan di bawah syarat pengeluaran khusus yang diperlukan.
Kerja pembaikan mekanisme stereng, dan sudah tentu pam dalam keadaan perusahaan kereta, hanya dibenarkan dengan menggantikan peranti yang sudah gagal, atau bahagian dengan yang berfungsi.
Ia adalah perlu untuk memeriksa dan melaraskan mekanisme stereng pada kereta, hanya apabila rod stereng membujur diputuskan, dan sudah tentu enjin tidak berjalan.
Terdahulu, anda perlu menyemak keseimbangan roda, kemudian tekanan udara dalam roda, kehadiran pelinciran, dalam sistem seperti stereng dan hab roda.
Ia adalah perlu untuk memeriksa pelarasan galas roda, dan sudah tentu rod stereng, bagaimana penyerap hentak berfungsi, dan sudah tentu pemasangan roda hadapan.Di samping itu, anda perlu menyemak paras minyak dalam takungan pam stereng kuasa, pastikan tiada udara dalam sistem, tiada sedimen, atau kotoran terkumpul, baik di dalam takungan itu sendiri dan pada penapis pam itu sendiri, jika terdapat kebocoran minyak, di mana saluran minyak bertemu.
Ia adalah perlu untuk mengukur daya secara langsung pada stereng dengan dinamometer spring, yang dipasang pada rim roda dalam kedudukan berikut:
Sekiranya anda menyemak pelarasan penggearan sistem stereng. Oleh itu, jika daya masih kurang daripada nilai yang ditetapkan, maka jurang dalam penggearan ini lebih besar daripada yang mungkin, manakala kereta akan menjadi "memegang jalan" dengan teruk.
Sekiranya usaha itu, katakan, lebih banyak, maka pertunangan itu "diketatkan" secara berlebihan, yang, bersama-sama dengan faktor lain, boleh bertindak sebagai punca pengembalian diri yang lemah di kedudukan tengah roda kemudi.
Tetapi jika, semasa mengukur daya dalam kedudukan di atas, tiba-tiba ternyata ia tidak sesuai dengan nilai yang ditetapkan sama sekali, maka anda perlu menyesuaikan mekanisme stereng. Jika perlu, anda boleh mengeluarkan mekanisme dari mesin untuk kerja pembaikan. Pembaikan stereng kuasa KamAZ boleh dilakukan dengan pembongkaran separa dan lengkap, dan juga menyemaknya semula.
Pelarasan mekanisme stereng bermula dengan pengukuran usaha, sentiasa di kedudukan ketiga. Pada masa yang sama, dengan bantuan skru pelaras, aci bipod mesti dibawa ke daya yang diperlukan. Dengan memutar skru mengikut arah jam, anda akan melihat bagaimana daya akan meningkat, semasa memutarnya sebaliknya, ia akan berkurangan.
Pembongkaran lengkap hanya boleh dilakukan di perusahaan yang pakar dalam stereng kuasa KamAZ, atau di bengkel khusus.
Saya mengalihkan soalan pengguna kami ke urutan ini @LEKSANDR , pemilik KAMAZ-5511
Selamat petang, terima kasih atas bantuan dengan sistem brek.
Saya juga berminat dengan stereng kuasa, mereka juga berbeza.
Apakah model yang anda cadangkan (saya melihat model 5320 dan 43 di kedai ??) mungkin stereng akan lebih mudah?
Terima kasih terlebih dahulu!
Seperti yang saya faham, anda mempunyai stereng kuasa 5320 lama.
Pengeluaran GUR 5230 telah dijalankan di kilang Borisov "Gidrosilitel" dari tahun 1972 hingga 2001.
Pada 2001-2002, kilang itu menguasai penggalak hidraulik baharu 4310-3422010, dan pelepasan stereng kuasa lama 5320 telah dihentikan sepenuhnya. Jadi anda hanya boleh membeli stereng kuasa pembaikan 5320. Yang baru tidak wujud secara semula jadi.
Oleh itu, jika anda membeli, maka GUR 4310, yang sedang dikeluarkan.
Hasil daripada penggantian, daya pada stereng sedikit, tetapi ia akan berubah, kerana ini adalah versi "diperkukuh" yang menggantikan yang lama pada penghantar.
Untuk memasang stereng kuasa 4310 anda memerlukan:
stereng kuasa itu sendiri (untuk mengecualikan sebarang ralat, saya segera memetik nombor itemnya - 4310-3400020);
aci kardan stereng 4310 (nombor 4310-3422010);
bipod 4310 (nombor bahagian 4310-3401090, walaupun bipod 53212-3401090 juga boleh digunakan);
kacang bipod 4310 (nombor bahagian 853512);
mesin basuh khas untuk kacang ini, nombor itemnya ialah 853631
dan pengikat: bolt 16x140 - 2 keping dan 16x70 - juga 2 keping
Hakikatnya ialah pada kenderaan KAMAZ yang dimodenkan dengan GUR 4310 pelekap lengan stereng telah berubah.
Daripada mencubit bolt kacang dan pin cotter, nat dengan mesin basuh kunci kini digunakan untuk pengikat.
Saya telah meletakkan lukisan pelekap baru, anda boleh melihatnya di sebelah kanan. Klik pada lakaran kecil dan lukisan akan dipaparkan dalam saiz penuh.
Yang ikhlas, Andrey Bodyakshin.
Ketua jabatan jualan runcit cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Saya juga mempunyai soalan mengenai kotak gear.
Saya mempunyai kotak dengan pembahagi, saya tidak tahu model apa.
Mereka menulis bahawa terdapat 15,152,154, tetapi apakah perbezaan di antara mereka?
Adakah mereka mempunyai badan yang sama atau mereka berbeza?
Soalan mengenai enjin - adakah mungkin untuk membuat pengecas turbo daripada yang biasa, atau adakah terdapat blok yang sama sekali berbeza?
Berdasarkan model kereta itu (sebelum ini anda menyebut KAMAZ 5511), anda mempunyai 15 pusat pemeriksaan.
152 checkpoint ialah 15 checkpoint yang dimodenkan, ia boleh ditukar ganti.
Selama 3-4 tahun yang lalu, kilang itu tidak menghasilkan 15 kotak gear sama sekali, sebagai gantinya terdapat 152 kotak gear, dalam pengeluaran yang mana logam "lebih tahan lama" digunakan.
Kami juga menerangkan beberapa isu kebolehtukaran penyegerak dan aci input di 15, 152 dan 154 pusat pemeriksaan secara terperinci sebelum ini. Anda boleh membaca mengenainya di sini
154 pusat pemeriksaan pembangunan KamAZ yang agak baru. Dan dia tidak akan sesuai dengan anda . Perumahan, aci, gear, galas - semuanya berbeza, hanya prinsip operasi yang sama.
154 pusat pemeriksaan telah dibangunkan untuk barisan baru trak berat KAMAZ.
sedang bekerja 154 pusat pemeriksaan sudah dengan klacnya, ia direka untuk keadaan kerja yang lebih sukar, dan, saya akan katakan lebih lanjut, ia tidak dibaiki di garaj.
Yang ikhlas, Andrey Bodyakshin
Ketua jabatan jualan runcit cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Mengenai soalan anda tentang memasang pengecas turbo
Ia tidak mencukupi untuk meletakkan pengecas turbo pada enjin pembakaran dalaman.
Kerja enjin pengecas turbo adalah kompleks, keperluan khas dikenakan pada peralatan bahan api, kumpulan omboh, sistem minyak, sistem ekzos, dll.
Dengan cara ini, pemasangan sedemikian adalah mustahil dan bukan sahaja kerana blok enjin .
Yang ikhlas, Andrey Bodyakshin
Ketua jabatan jualan runcit cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Bagaimana untuk menjadikan penggalak hidraulik ini lebih cekap.
Mesin 65115, trak sampah tahun 2008, dalam keadaan biasa, stereng tidak boleh diputar dengan kaki anda di atas lantai!
Adakah mungkin untuk membekalkan pam dari KamAZ 6520?
Di Internet mereka menulis bahawa pam dari MAMMUT mengeluarkan 17 kilogram, dan kami adalah 10, mungkin ini akan membantu.
Sungguh memalukan, setelah membayar 1.737.000t.rub. , tiba pada waktu petang dengan pesanan, jangan angkat tangan.
Sebuah kereta asing mungkin telah dipanggil semula untuk semakan lama dahulu.
selamat hari! Saya tidak fikir penggantian ini akan berfungsi. . Dalam kebanyakan mod, daya akan meningkat sebanyak 3-5 kg. Anda tidak akan merasainya. Saya akan mulakan dengan mendiagnosis kesalahan utama membawa kepada kerja stereng kuasa yang tidak mencukupi.
Saya akan menyenaraikan sumber utama operasi penggalak hidraulik yang tidak mencukupi .
Saya telah memberikan senarai pendek sebab asas untuk bermula. Saya akan gembira dan akan cuba menjawab soalan tambahan anda yang mungkin timbul semasa proses diagnostik.
Yang ikhlas, Vladimir Danielyan.
Ketua Jabatan Perolehan, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
Di kilang, mereka gagal memasukkan pengedap minyak dalam gear serong (di mana aci stereng dipasang melalui aci kardan).
Kedai-kedai menawarkan pemasangan kotak gear sudut, yang menelan belanja yang banyak.
Bolehkah item ini ditempah secara berasingan?
Setakat ini, dua lilitan pita elektrik di sekeliling kelenjar membantu, tetapi tidak lama.
Dan soalan kedua: Saya baru-baru ini mendapati bahawa buku jari stereng berada pada galas, dan bukan pada sesendal tembaga berbanding dengan pin raja, bagaimana saya boleh mengetahui tanpa membongkar apa yang dipasang pada KAMAZ saya, dan adakah terdapat pilihan untuk menggantikan sesendal dengan galas atau hanya menggantikan buku jari sebagai pemasangan?
Di Baltkam mereka mengatakan bahawa saya sepatutnya mempunyai galas, tetapi sesuatu yang tidak kelihatan seperti itu, dan anda tidak boleh melalui VIN.
Saya mempunyai KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 hp, intercooler, dua turbin.
Mengenai kebocoran melalui pengedap kotak gear sudut stereng kuasa
Anda tidak perlu membeli pemasangan kotak gear sudut.
Pada GUR anda terdapat cuff 864113, ia mempunyai spring, jika spring dipendekkan dan dimasukkan kembali, maka oil seal akan memegang lebih baik.
Walaupun, saya akan mengesyorkan menggantikan penutup perumahan stereng kuasa 5320-3401721 (kami ada dalam stok, harganya ialah 100 rubel hari ini) dan beli kit pembaikan stereng kuasa (satu set gelang getah, harganya 15 rubel)
Item yang disenaraikan belum lagi dimasukkan ke dalam katalog kedai dalam talian kami, tetapi anda boleh memesan bahagian yang disenaraikan melalui telefon, dengan menghubungi cawangan syarikat kami yang terdekat dengan anda (nombor telefon dalam pengepala tapak), atau dengan menghantar surat dengan permintaan melalui borang hubungan daripada tapak.
Kos alat ganti akan meningkat dengan kos penghantaran, tetapi kos penghantaran, memandangkan berat bahagian yang rendah, akan diabaikan.
Di samping itu, saya tidak akan berhenti secara eksklusif untuk menggantikan bahagian stereng kuasa.
Sebab kebocoran boleh bukan sahaja dalam saiz yang kendur (seperti yang anda fikirkan).
Saya cadangkan anda mengenali Surat maklumat KAMAZ OJSC No. 17-233-2006 "Mengenai kecacatan GUR" , di mana situasi yang serupa dengan anda diterangkan dan cadangan diberikan.
Sehubungan dengan suhu rendah yang ditetapkan dan penurunannya di bawah -40 0 С, kes penyemperitan manset aci bipod stereng kuasa telah diperhatikan. Punca kecacatan ini adalah penciptaan tekanan yang meningkat apabila memusingkan kereta dengan stereng sejuk. Pengaktifan stereng kuasa dengan minyak sejuk membawa kepada penciptaan peningkatan tekanan dan kejutan hidraulik kerana ketidakmungkinan mengepam minyak melalui stereng kuasa dan operasi injap keselamatan yang tidak cekap.
Pada masa ini digunakan atas cadangan PPT dan RBL untuk stereng, minyak SHELL DONAX AT mempunyai takat beku -45 0 C, dan suhu operasi minyak dan gear stereng tidak boleh lebih rendah daripada -40 0 C
Apabila menggunakan minyak jenama P (dalam GUR 4310-3400020), suhu operasi tidak boleh lebih rendah daripada -25 0 С
Untuk mengelakkan kes penyemperitan cuff dan kerosakan pada stereng kuasa dan pam, dibenarkan untuk mula memandu kereta hanya selepas enjin dihidupkan sekurang-kurangnya 5-10 minit (bergantung pada suhu persekitaran) pada kelajuan melahu untuk memanaskan badan. minyak sistem stereng.
Keperluan ini juga terpakai kepada kenderaan dengan pemanasan enjin, kerana apabila enjin menjadi panas, minyak dalam tong dan saluran paip, pam dan stereng kuasa tidak menjadi panas. Dalam tempoh awal pergerakan, untuk mengelakkan kerosakan pada stereng kuasa, tidak disyorkan untuk membuat selekoh tajam dan pada sudut maksimum kereta.
Untuk pengendalian bas dan kereta pada suhu di bawah -40 0 С, minyak berikut harus digunakan - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Apabila menggunakan minyak ini, langkah berjaga-jaga di atas mesti juga diperhatikan.
Juga, apabila memandu dalam keadaan sejuk, penyejukan minyak, terutamanya untuk bas, juga boleh berlaku semasa pergerakan rectilinear jangka panjang, dalam kes ini adalah disyorkan untuk mengayunkan stereng secara berkala sehingga stereng kuasa diaktifkan.
Mengenai soalan kedua anda.
Berdasarkan tahun pembuatan KAMAZ anda (2008), buku jari stereng anda hanya boleh mempunyai galas.
Yang ikhlas, Evgeny Kudryashov
Pengarah cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Saya memuktamadkan penutup perumah stereng kuasa, membuat tempat duduk untuk pengedap minyak lebih dalam sedikit dan meletakkan dua pengedap minyak. Kelenjar atas harus menonjol sedikit berbanding dengan hujung sebanyak 0.5 - 1 mm, supaya mungkin untuk mengetatkannya dengan penutup tembaga.
Masalah itu hilang selamanya. Mungkin seseorang akan membantu.
Stereng kuasa adalah mekanisme penting dan praktikal bagi mana-mana trak, yang sangat memudahkan kerja pemandu yang sudah sukar.Mengenai ciri reka bentuk stereng kuasa pada KAMAZ, kerosakan biasa, peraturan dan cadangan untuk operasi, baca artikel kami.
Tidak setiap pemandu kereta benar-benar menghargai stereng kuasa (power steering hidraulik), mengambil mudah: "baik, stereng berputar dengan mudah dan tanpa ketegangan, tetapi apa yang berlaku secara berbeza?". Bagaimana ia berlaku! Stereng kuasa yang rosak pada KAMAZ adalah usaha yang berat dengan setiap pusingan stereng; selepas beberapa kilometer perjalanan sebegitu, tangan hanya terlepas dari kepenatan. Nampaknya mekanisme yang begitu kecil dan tidak mencolok, tetapi memainkan peranan yang begitu penting. Mengenai peranti ini kami akan memberitahu anda dengan lebih terperinci.
Stereng kuasa adalah sistem hidraulik yang merupakan sebahagian daripada mekanisme stereng dan berfungsi untuk memudahkan pemanduan.
Fungsi utama GUR adalah:
– memastikan kestabilan trajektori pergerakan tertentu;
Stereng kuasa terdiri daripada sistem dan mekanisme berikut:
- pengedar yang mengarahkan aliran bendalir dalam rongga sistem;
Agar stereng kuasa bertahan lama, anda mesti mengikuti beberapa cadangan:
– kerap (seminggu sekali) periksa paras minyak dalam sistem;
Stereng kuasa KAMAZ dicirikan oleh beberapa jenis kerosakan utama. Kami akan memberi tumpuan kepada kerosakan yang paling biasa dan puncanya.
Pergerakan kereta yang tidak stabil di jalan raya (perlu sentiasa menyelaraskan kereta dengan manipulasi stereng tambahan):
– Semak permainan stereng percuma — jika ia dinaikkan, kemudian laraskan;
Penapis pam rosak atau tersumbat:
- udara yang telah memasuki sistem hidraulik (tanda: minyak keruh dan buih di dalam tangki) - siram dan berdarah sistem, gantikan penapis;
Operasi stereng kuasa yang tidak sekata atau tidak mencukupi. Sebabnya mungkin seperti berikut:
- Ketegangan berlebihan dalam penggearan - laraskan mekanisme stereng, bawa daya menjadi normal;
Udara yang kekal dalam sistem stereng kuasa selepas penukaran minyak boleh menyebabkan stereng kuasa tidak mencukupi atau tidak sekata. Untuk melancarkan sistem dengan betul, anda mesti melakukan langkah berikut:
- naikkan roda hadapan pada bicu supaya ia tergantung di udara;
Antara ciri-ciri kerosakan stereng kuasa pada Kamaz, stereng sukar untuk digerakkan, bunyi pam, kejutan dan getaran yang dihantar ke stereng. Semua ini menyebabkan ketidakselesaan, membawa kepada penurunan tahap keselamatan, dan menyukarkan operasi harian kenderaan komersial. Untuk menyelesaikan masalah, anda perlu menjalankan diagnostik, kadangkala pengepaman stereng biasa membantu, tetapi lebih kerap anda perlu menukar komponen yang haus. Tetapi pembaikan tanpa pembaikan juga boleh dilakukan dengan RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Geomodifier geseran memulihkan permukaan geseran dengan membina lapisan padat cermet pada mereka. Untuk memahami cara ia membantu dan bertindak pada mekanisme penggalak hidraulik, mari lihat peranti stereng kuasa Kamaz.
Mekanisme ini terdiri daripada pengedar, pam, silinder hidraulik dan hos penyambung. Pam mencipta tekanan untuk mengepam bendalir kerja. Bendalir bertindak pada silinder hidraulik, yang menghasilkan tenaga yang diperlukan untuk fungsi omboh, rod. Dalam kes ini, pengedar mengarahkan aliran ke dalam rongga sistem yang dikehendaki. Kebanyakan penggalak hidraulik Kamaz menggunakan tiub keluli dan jalinan getah. Untuk memasang saluran paip, kelengkapan dan nat kesatuan digunakan. Radiator tempat minyak untuk sistem stereng kuasa disejukkan ialah tiub bersirip aluminium.
Bahagian stereng yang haus tidak tertakluk kepada pembaikan mekanikal standard. Ini disebabkan oleh ketepatan pembuatan yang tinggi dan kebersihan permukaan kerja. Apabila mendiagnosis, cabut batang stereng membujur dan matikan enjin. Kemudian mereka memeriksa keseimbangan, tekanan tayar, kehadiran pelinciran dalam mekanisme dan hab roda, penyerap hentak - semua ini secara tidak langsung menjejaskan operasi penggalak hidraulik.
Pecahan biasa penggalak hidraulik KAMAZ dan kaedah untuk penyingkirannya
Stereng kuasa pada trak Kamaz membolehkan pemandu menghabiskan usaha minimum untuk memandu keretanya, dan juga melembutkan kejutan apabila memandu di jalan yang tidak terlalu rata dan menyediakan kawalan lalu lintas jika kerosakan tayar secara tiba-tiba berlaku.
Kerosakan pada penggalak hidraulik Kamaz, yang memerlukan pembaikan stereng kuasa, paling kerap berlaku seperti berikut:
Stereng berputar dengan kuat apabila memusingkan kereta ke kiri atau kanan;
Terdapat kelewatan pada stereng semasa gerakan terbalik;
Kereta bergerak tidak stabil dalam garis lurus (anda perlu sentiasa menyelaraskan kereta);
Terdapat bunyi kuat pam berjalan;
Minyak hidraulik bocor.
Sebelum meneruskan pembaikan GUR Kamaz, pakar perkhidmatan kereta kami menjalankan diagnosis lengkap peranti tersebut. Pada masa yang sama, tekanan dalam sistem stereng semestinya diperiksa pada selekoh stereng maksimum, aliran bendalir dianggarkan, dan tekanan yang diterima oleh pam juga diukur. Untuk membaiki stereng kuasa, yang terakhir dikeluarkan dari trak dan tertakluk kepada pembongkaran lengkap atau separa. Semua bahagian mekanisme yang tidak teratur atau terlalu haus digantikan dengan yang baru.
Penggalak hidraulik Kamaz pada asalnya direka sedemikian rupa untuk menahan beban yang teruk, jadi pembaikan stereng kuasa tidak akan diperlukan untuk masa yang lama jika ia diperiksa dan dilaraskan tepat pada masanya. Perkhidmatan ini juga disediakan oleh pusat teknikal kami. Penggunaan kaedah diagnostik terkini membolehkan kami mengenal pasti dan menghapuskan sebarang kerosakan pada penggalak hidraulik tepat pada masanya.Semua kerja pembaikan GUR Kamaz dijalankan oleh mekanik berpengalaman pada peralatan moden dengan kawalan kualiti penuh.
Kawalan stereng kenderaan KamAZ dipasang di kilang dengan ketepatan tinggi melalui pemasangan terpilih. Pemilihan bahagian terpilih semasa memasang stereng hanya mungkin dalam keadaan Persatuan Pengeluaran Kama kilang untuk pengeluaran kenderaan berat.
Apabila mula membaiki stereng (gear stereng, pam stereng kuasa dan komponen lain), perlu diingat bahawa pemulihan bahagian akibat haus dalam komponen ini tidak boleh diterima.
Pembaikan mekanisme stereng dan pam dalam keadaan perusahaan pengangkutan motor tidak boleh diterima.
Kemungkinan kerosakan pada stereng kereta keluarga KamAZ dibentangkan dalam Jadual. 49.
49. Kemungkinan kerosakan stereng
Tanda-tanda luaran kerosakan
Kaedah Penyelesaian Masalah
Pergerakan kenderaan tidak menentu di jalan raya
Main stereng besar
Laraskan permainan bebas stereng
Bahagian yang haus pada pasangan skru gear stereng
Penyitaan gelendong atau pelocok jet dalam badan injap kawalan stereng kuasa
Gantikan kit pasangan bola Injap siram
Ketiadaan stereng kuasa sepenuhnya
Spring injap dalam pam rosak, tempat duduk injap keselamatan dipalingkan, injap sehala rosak
Buka pam, ganti spring, skru pada tempat duduk injap keselamatan, siram pam, baiki kebocoran injap tidak kembali
Daya pada stereng tidak sama apabila membelok
Kedap dalaman kipas dan omboh stereng rosak
Gantikan bahagian skru dan pengedap omboh yang rosak
Gear stereng "jamming" apabila membelok
Haus bahagian sambungan skru pelaras dengan aci bipod atau penggearan gear stereng
Laraskan kelegaan paksi dalam sambungan dengan memilih shim, gantikan gear stereng
Peningkatan tindak balas dalam penggearan
Nat bolt sambungan terminal bipod tidak diketatkan
Laraskan kelegaan dengan skru pelaras Ketatkan nat
Mengetuk aci kipas pada tiang stereng
Nat baji untuk mengikat garpu aci kipas tidak diketatkan atau sambungan spline sudah haus
Ketatkan kacang, ganti bahagian yang haus
Peningkatan bunyi semasa operasi pam
Paras minyak tidak mencukupi dalam tangki
Tambah minyak ke dalam takungan sehingga tanda
Kehadiran penapis udara tersumbat
Keluarkan udara Bilas atau ganti penapis
Kedap dalaman gear stereng rosak
Gantikan bahagian pengedap yang rosak
Operasi penggalak hidraulik yang tidak sekata
Paras minyak tidak mencukupi
Tambah minyak ke dalam takungan sehingga paras
Kehadiran udara dalam sistem
Keluarkan udara dari sistem
Sesak yang berlebihan dalam penggearan gear stereng
Laraskan gear stereng dengan skru pelaras
Pam tidak menghasilkan prestasi yang diperlukan
Bilas penapis, buka pam, periksa bahagiannya
Tanda-tanda luaran kerosakan
Kaedah Penyelesaian Masalah
Peningkatan kebocoran minyak stereng
Buka mekanisme, gantikan cincin pengedap
Injap pintasan melekat secara berselang-seli
Buka pam, basuh injap pintasan dan lubang dalam penutup pam dengan aseton, bersihkan permukaan kerjanya daripada burr dan zarah asing
Nat galas tujahan skru stereng longgar
Laraskan pengetatan kacang
Injap pelega keluar daripada penjajaran
Pancutan minyak melalui injap keselamatan
Bilas atau ganti penapis
Penurunan berterusan paras minyak dalam takungan
Kebocoran minyak ke dalam enjin akibat kerosakan pada cuff aci pam
Keluarkan pam dari enjin dan gantikan manset
Pembongkaran stereng dilakukan seperti berikut. Roda stereng dikeluarkan dengan penarik I-801.35.000-01, yang ditunjukkan dalam rajah. 119, a.Sebelum ini, penutup hiasan ditanggalkan sebelum ini dan nat pengikat stereng dibuka. Untuk menanggalkan stereng, anda perlu memasukkan pencengkam 3 melalui alur hab stereng dan pusingkannya mengikut arah jam sehingga berhenti. Rehatkan hujung 2 pada aci stereng, skru skru 1 ke dalam nat cengkaman sehingga stereng ditanggalkan sepenuhnya.
nasi. 119. Penggunaan penarik untuk membongkar stereng - KAMAZ:
a - penarik stereng I-801.35.000-01; 1 - skru dengan pemegang penarik; 2 – hujung skru penari telanjang; 3 – menangkap nave stereng; b - menekan bipod mekanisme stereng; 1 - bipod; 2 – hujung skru penari telanjang; 3 - menangkap; 4 - skru penarik dengan pemegang
Pembongkaran mekanisme stereng adalah seperti berikut. Bipod mekanisme stereng dikeluarkan menggunakan penarik I-801.36000, yang ditunjukkan dalam rajah. 119b. Untuk mengeluarkan bipod 1, perlu membawa cengkaman 3 di belakangnya; berehat dengan hujung 2 pada hujung aci bipod, skru skru 4 ke dalam cengkaman sehingga ia dikeluarkan sepenuhnya; buka skru bolt pengikat; keluarkan penutup sisi bersama-sama dengan aci bipod. Apabila mengeluarkan aci bipod, pertama sekali perlu membersihkan hujungnya yang bertali. Aci mesti dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan bibir pengedap.
nasi. 120. Memeriksa dan melaraskan pemacu gear stereng - KAMAZ:
a - permainan stereng; b - pelarasan tindak balas aci bipod mekanisme stereng; y - skru pelaras; 2 - kacang kunci skru pelaras; dalam - penempatan rod stereng trapezoid stereng dan pemacunya: 1 - pin bola rod stereng membujur; 2 - tuil aci bipod stereng; 3 - minyak; 4 — tuil pin putar roda; 5 - pin bola penyambung; 6 - rod stereng membujur, 7 - rod stereng melintang
Pembaikan mekanisme stereng terdiri daripada penggantian bahagian yang haus dan pemasangannya.
Pam stereng kuasa diuji di tempat duduk. Pam diperiksa untuk prestasi dan tekanan maksimum. Sekiranya tidak mematuhi keperluan syarat teknikal, stereng kuasa dihantar kepada pengilang.
Selepas memasang mekanisme stereng, kualiti pemasangan diperiksa dan, jika perlu, ia diselaraskan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 120. Pada masa yang sama, permainan stereng, pergerakan paksi aci bipod dan permainan dalam rod stereng diperiksa.
Pergerakan paksi skru pelaras dalam aci bipod mestilah tidak melebihi 0.15 mm. Skru pelaras mesti mempunyai pergerakan paksi berbanding aci bipod 0.02-0.08 mm dan berputar dengan lancar, tanpa gangguan. Cincin penahan mesti dimuatkan sepenuhnya ke dalam alur aci bipod. Ini adalah perlu untuk sambungan yang boleh dipercayai bagi bahagian pemasangan.
Gelang pengedap skru pelaras boleh diganti jika perlu menggunakan mandrel.
Video (klik untuk bermain).
Apabila memasang stereng, nat pengikatnya diketatkan.
