VIDEO
Kami akan membaiki unit utama sistem kawalan kereta pam stereng kuasa.
Mereka yang telah mengalami kerosakan kereta pasti tahu bahawa pembaikan di pusat servis memerlukan sedikit kos. Jauh lebih mudah daripada sebelumnya, perkara yang paling penting ialah melakukannya sendiri. Dengan sedikit pengetahuan dan usaha untuk proses ini. kandungan bahan yang wujud akan membolehkan anda membiasakan diri dengan pembaikan bebas pam stereng kuasa. Anda juga boleh menjalankan diagnostik untuk mengenal pasti kerosakan dalam operasi pam itu sendiri.
Unsur-unsur yang membentuk pam.
Pembongkaran yang paling sukar ialah melepaskan pam daripada mencabut hos bekalan dengan paip dan mengalirkan cecair hidraulik. Pada mulanya, kami melonggarkan tali pinggang atau membuka gandingan pemacu gear, kemudian menanggalkannya dari lampiran ke blok enjin. Kami menyiram perumah dari pengumpulan kotoran.
Seterusnya, kami membongkar badan pam itu sendiri, dengan sangat berhati-hati mengingati saat ini bagaimana segala-galanya dilampirkan (atau jika tidak akan ada masalah semasa pemasangan), kemudian kami membersihkan semua komponen dari dalam dengan teliti dari kotoran.
Dengan pemeriksaan terperinci bahagian dalaman pam, kami menentukan keadaan kerjanya.
4. Permukaan tidak rata bahagian dalam silinder (stator).
Kami memeriksa pemutar, memberi perhatian kepada alur: tepinya harus licin dan tajam, tanpa cip dan takuk.
Seterusnya, kita melihat permukaan kerja dalaman stator, ia sering berlaku bahawa hausnya adalah punca masalah dengan pam stereng kuasa.
Semua yang mungkin kita perlukan dalam kerja yang akan datang adalah ini!
alkohol (terbaik dari semua White Spirit, aka petrol pelarut atau tin cecair WD40);
kertas pasir (dari P2000 hingga P1000);
kain atau berus cat lembut;
fail atau fail kecil;
gerudi elektrik;
Kami menggunakan kertas pasir untuk membersihkan tempat duduk bilah pemutar.
Pembersihan rotor dikurangkan kepada penghapusan penyelewengan dan burr alur, serta untuk mengisar permukaan rotor.
Sarung tangan adalah yang terbaik kerana tepi pemutar sangat tajam; cuba pastikan pergerakan lancar dan juga untuk kemasan yang lebih licin.
Algoritmanya adalah seperti berikut:
Mula-mula, kami membuat pembersihan kasar dengan fail, kemudian ratakan dengan kertas pasir kasar dan selesaikannya dengan kertas pasir.
Lebih mudah untuk menyesuaikan gerudi elektrik menggunakan gerudi dan kertas pasir. Anda akan mendapat sejenis pengisar mini dengan menskrukan kertas pasir pada gerudi dengan diameter sekurang-kurangnya 12 mm (berlawanan dengan pergerakan putaran gerudi). Apabila mengisar dengan unit buatan sendiri, anda mesti cuba mengagihkan beban secara merata ke seluruh permukaan, tidak semestinya tidak bersemangat dan tidak lupa menukar kulit daripada kasar kepada yang terbaik.
Menggunakan gerudi dan kertas pasir, kami menghapuskan ketidaksamaan permukaan stator.
Setelah selesai dengan pengisaran, kami akan membawa pam stereng kuasa kepada keadaan berfungsi asal. Menjalankan proses pemasangan dalam susunan terbalik, adalah berguna untuk terlebih dahulu memeriksa sama ada aci berputar dengan mudah di dalam pam itu sendiri.
Sentuhan terakhir ialah memasang penutup di tempatnya, dengan pemasangan awal gasket baharu. Semasa proses pemasangan, penutup mudah diketatkan dengan empat bolt. Sebaik-baiknya tariknya bersilang, dengan itu mencapai kesesuaian yang sekata dan tepat daripada satah penutup ke stator.
Kini pam kini kembali dalam keadaan baru. Namun begitu, ia akan mengambil masa yang lama sebelum anda perlu mengulangi prosedur ini semula!
Tonton pelajaran video pembaikan sendiri pam stereng kuasa.
Tonton pelajaran video bagaimana sistem stereng kuasa berfungsi.
Memulakan pembaikan stereng kuasa KamAZ, perlu diingat bahawa percubaan untuk memulihkan bahagian yang telah meletihkan prestasinya akibat haus tidak boleh diterima dalam unit pemasangan ini. Pengeluaran bahagian tersebut dilakukan dengan ketepatan yang sangat tinggi dan kemandulan permukaan kerja, dan, tentu saja, pemilihan selektif mereka secara langsung semasa pemasangan hanya dibenarkan di bawah syarat pengeluaran khusus yang diperlukan.
Kerja pembaikan mekanisme stereng, dan sudah tentu pam dalam keadaan perusahaan automobil, dibenarkan hanya dengan menggantikan peranti yang sudah rosak, atau bahagian dengan pekerja.
Ia adalah perlu untuk memeriksa dan melaraskan mekanisme stereng pada kereta, hanya apabila pautan stereng membujur dimatikan, dan sudah tentu enjin tidak berjalan.
Sebelum ini, anda perlu menyemak keseimbangan roda, kemudian tekanan udara dalam roda, kehadiran gris dalam sistem seperti stereng dan hab roda.
Ia adalah perlu untuk memeriksa pelarasan galas roda, dan sudah tentu rod stereng, bagaimana penyerap hentak berfungsi, dan sudah tentu pemasangan roda hadapan.Di samping itu, anda perlu menyemak paras minyak dalam takungan pam stereng kuasa, pastikan tiada udara dalam sistem, tiada sedimen, atau kotoran terkumpul, baik di dalam takungan itu sendiri, dan pada penapis pam itu sendiri, jika tiada kebocoran minyak di tempat saluran minyak disambungkan.
Anda perlu mengukur daya secara langsung pada stereng dengan dinamometer spring, yang dipasang pada rim roda dalam kedudukan berikut:
Sekiranya anda menyemak pelarasan penggearan sistem stereng. Jadi, jika usaha masih kurang daripada nilai yang ditetapkan, maka jurang dalam penggearan ini lebih besar daripada yang mungkin, dan kereta akan menjadi buruk "untuk menjaga jalan".
Sekiranya usaha itu, katakan, lebih banyak, maka pertunangan itu "diketatkan" secara berlebihan, yang boleh bertindak, bersama dengan faktor lain, sebagai punca pengembalian diri yang lemah di kedudukan tengah roda kemudi.
Tetapi jika, semasa mengukur usaha dalam kedudukan di atas, tiba-tiba ternyata mereka tidak sesuai dengan nilai yang ditetapkan sama sekali, maka anda perlu menyesuaikan gear stereng. Jika perlu, anda boleh mengeluarkan mekanisme dari mesin untuk kerja pembaikan. Pembaikan stereng kuasa KamAZ boleh dilakukan dengan pembongkaran separa dan lengkap, dan juga menyemaknya semula.
Pelarasan mekanisme stereng bermula dengan mengukur usaha, sentiasa di kedudukan ketiga. Pada masa yang sama, dengan bantuan skru pelaras, aci bipod, adalah perlu untuk membawa daya ke norma yang diperlukan. Memutar skru mengikut arah jam, anda akan melihat bagaimana daya akan meningkat, semasa berputar, sebaliknya, ia akan berkurangan.
Pembongkaran lengkap boleh dilakukan hanya di perusahaan yang pakar dalam stereng kuasa KamAZ, atau di bengkel khusus.
Saya memindahkan soalan pengguna kami ke urutan ini. @LEKSANDR , pemilik KAMAZ-5511
Selamat petang, terima kasih atas bantuan brek.
Saya juga berminat dengan stereng kuasa, ia juga berbeza.
Apakah model yang anda cadangkan (melihat model 5320 dan 43 di kedai ??) mungkin stereng akan lebih ringan?
Terima kasih terlebih dahulu!
Seperti yang saya faham anda mempunyai stereng kuasa 5320 lama.
Pengeluaran stereng kuasa 5230 telah dijalankan di kilang Borisov "Gidrousilitel" dari tahun 1972 hingga 2001.
Pada 2001-2002, kilang itu menguasai penggalak hidraulik baharu 4310-3422010, dan pengeluaran stereng kuasa lama 5320 telah dihentikan sepenuhnya. Jadi anda hanya boleh membeli stereng kuasa pembaikan 5320. Yang baru tidak wujud secara semula jadi.
Oleh itu, jika anda membeli, maka GUR 4310, yang sedang dikeluarkan.
Hasil daripada penggantian, daya stereng secara tidak ketara tetapi ia akan berubah, kerana ia adalah versi "keras", yang menggantikan yang lama pada penghantar.
Untuk meletakkan stereng kuasa 4310 anda memerlukan:
stereng kuasa itu sendiri (untuk mengecualikan sebarang ralat, saya segera memetik nombor tatanamanya - 4310-3400020);
aci stereng cardan 4310 (nombor 4310-3422010);
bipod 4310 (nombor 4310-3401090, walaupun anda juga boleh menggunakan bipod 53212-3401090);
kacang bipod 4310 (nombor 853512);
mesin basuh khas untuk kacang ini, nombor itemnya - 853631
dan pengikat: bolt 16x140 - 2 keping dan 16x70 - juga 2 keping
Hakikatnya ialah pada kenderaan KAMAZ yang dimodenkan dengan Lekapan lengan stereng GUR 4310 telah berubah.
Daripada mengetatkan bolt, nat dan pin cotter, nat dengan mesin basuh kunci kini digunakan untuk pengikat.
Saya telah meletakkan lukisan pelekap baru, anda boleh melihatnya di sebelah kanan. Klik pada lakaran kecil dan lukisan akan ditunjukkan kepada anda dalam saiz penuh.
Salam sejahtera, Andrey Bodyakshin.
Ketua jabatan jualan runcit cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Saya masih mempunyai soalan mengenai kotak gear.
Saya mempunyai kotak dengan pembahagi, saya tidak tahu model yang mana.
Mereka menulis bahawa terdapat 15,152,154, tetapi apakah perbezaan antara mereka?
Adakah mereka mempunyai badan yang sama atau berbeza?
Soalan mengenai enjin - adakah mungkin untuk membuat enjin pengecas turbo daripada yang biasa, atau adakah terdapat unit yang sama sekali berbeza?
Berdasarkan model kereta (anda menyebut KAMAZ 5511 tadi), anda mempunyai 15 pusat pemeriksaan.
152 checkpoint ialah 15 checkpoint yang dimodenkan, ia boleh ditukar ganti.
Selama 3-4 tahun, kilang itu tidak menghasilkan 15 kotak gear sama sekali, 152 kotak gear telah datang untuk menggantikannya, dalam pengeluaran yang mana logam "lebih tahan lasak" digunakan.
Kami juga telah menerangkan beberapa isu mengenai kebolehtukaran penyegerak dan aci input dalam kotak gear 15, 152 dan 154 secara terperinci sebelum ini. Anda boleh membaca mengenainya di sini
154 pusat pemeriksaan perkembangan KamAZ yang agak baru. Dan dia tidak akan sesuai dengan anda ... Perumahan, aci, gear, galas - semuanya berbeza, hanya prinsip operasi yang sama.
154 pusat pemeriksaan telah dibangunkan untuk barisan baru trak berat KAMAZ.
sedang bekerja 154 pusat pemeriksaan sudah dengan klac sendiri, ia direka untuk keadaan kerja yang lebih sukar, dan, saya akan katakan lebih lanjut, ia tidak dibaiki di garaj.
Salam sejahtera, Andrey Bodyakshin
Ketua jabatan jualan runcit cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Mengenai soalan anda tentang memasang pengecas turbo
Ia tidak mencukupi untuk meletakkan pengecas turbo pada enjin pembakaran dalaman.
Operasi enjin pengecas turbo adalah kompleks; keperluan khas dikenakan pada peralatan bahan api, kumpulan omboh, sistem minyak, sistem ekzos gas, dsb.
Dengan cara ini, pemasangan sedemikian adalah mustahil dan bukan sahaja kerana blok enjin .
Salam sejahtera, Andrey Bodyakshin
Ketua jabatan jualan runcit cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Bagaimana untuk menjadikan penggalak hidraulik ini lebih cekap.
Mesin 65115, trak sampah pada tahun 2008, dalam kebiasaan, stereng tidak boleh diputar walaupun dengan kaki anda di atas lantai!
Adakah mungkin untuk membekalkan pam dari KamAZ 6520?
Di internet mereka menulis bahawa pam dari MAMMUT memberikan 17 kilogram, dan 10 kami, mungkin ini akan membantu.
Sungguh memalukan, setelah membayar 1.737.000t.rub. tiba pada waktu petang dari pesanan, jangan angkat tangan.
Sebuah kereta asing mungkin telah dipanggil semula untuk semakan lama dahulu.
selamat hari! Saya tidak fikir penggantian ini akan berkesan ... Dalam kebanyakan mod, usaha akan meningkat sebanyak 3-5 kg. Anda tidak akan merasainya. Saya akan mulakan dengan mendiagnosis kesalahan asas membawa kepada kerja stereng kuasa yang tidak mencukupi.
Saya akan menyenaraikan punca utama stereng kuasa yang tidak mencukupi .
Saya telah menyediakan senarai pendek sebab asas untuk bermula. Saya akan gembira dan cuba menjawab soalan tambahan anda yang mungkin timbul semasa proses diagnostik.
Salam sejahtera, Vladimir Danielyan.
Ketua Jabatan Perolehan, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
Di kilang, mereka gagal dalam dimensi pendaratan untuk pengedap minyak dalam gear serong (di mana aci stereng dipasang melalui kardan).
Di kedai, mereka menawarkan pemasangan gear serong, yang menelan belanja yang banyak.
Bolehkah bahagian ini ditempah secara berasingan?
Setakat ini, dua lilitan pita elektrik di sekeliling kelenjar membantu, tetapi tidak lama.
Dan soalan kedua: Saya baru-baru ini mendapati bahawa terdapat buku jari stereng pada galas, dan bukan pada sesendal tembaga berbanding dengan pin raja, bagaimana saya boleh mengetahui tanpa membongkar apa yang dibekalkan pada KAMAZ saya, dan adakah terdapat pilihan untuk menggantikan sesendal dengan galas atau hanya menggantikan pemasangan buku jari?
Dalam "Baltkam" mereka mengatakan bahawa saya perlu mempunyai galas, tetapi ada sesuatu yang tidak kelihatan seperti itu, dan anda tidak boleh mengalahkannya dengan VIN.
Saya mempunyai KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 hp, intercooler, dua turbin.
Mengenai kebocoran melalui pengedap minyak gear serong stereng kuasa
Anda tidak perlu membeli kotak gear serong yang lengkap.
Pada stereng kuasa anda terdapat manset 864113, ia mempunyai spring, jika anda memendekkan spring dan memasukkannya kembali, pengedap minyak akan memegang dengan lebih baik.
Walaupun, saya akan mengesyorkan menggantikan penutup kes stereng kuasa 5320-3401721 (kami ada dalam stok, harga hari ini ialah 100 rubel) dan beli kit pembaikan stereng kuasa (satu set gelang getah, harga 15 rubel)
Item yang disenaraikan belum lagi dimasukkan ke dalam katalog kedai dalam talian kami, tetapi anda boleh memesan bahagian yang disenaraikan melalui telefon, dengan menghubungi cawangan terdekat syarikat kami (telefon di pengepala tapak), atau dengan menghantar surat dengan permintaan melalui borang hubungan daripada tapak.
Kos alat ganti akan meningkat dengan kos penghantaran, tetapi kos penghantaran, memandangkan berat bahagian yang rendah, akan diabaikan.
Di samping itu, saya tidak akan berhenti secara eksklusif untuk menggantikan bahagian stereng kuasa.
Punca kebocoran boleh bukan sahaja dalam saiz kuasa dua (seperti yang anda fikirkan).
Saya menjemput anda untuk berkenalan dengan Surat maklumat OJSC KAMAZ No. 17-233-2006 "Mengenai kecacatan stereng kuasa" , di mana situasi yang serupa dengan anda diterangkan dan cadangan diberikan.
Sehubungan dengan suhu rendah yang stabil dan penurunannya di bawah -40 0 С, kes-kes memerah keluar manset aci bipod GUR telah diperhatikan. Sebab kecacatan ini adalah penciptaan peningkatan tekanan apabila memusingkan kereta dengan stereng sejuk. Penggerakan stereng kuasa dengan minyak sejuk membawa kepada penciptaan peningkatan tekanan dan kejutan hidraulik kerana kekurangan pengepaman minyak melalui stereng kuasa dan operasi injap keselamatan yang tidak berkesan.
Minyak SHELL DONAX AT yang digunakan pada masa ini atas cadangan syarikat RRT dan RBL untuk stereng mempunyai takat beku -45 0 С, dan suhu operasi minyak dan mekanisme stereng mestilah tidak lebih rendah daripada -40 0 С
Apabila menggunakan minyak gred P (dalam GUR 4310-3400020), suhu operasi tidak boleh lebih rendah daripada -25 0 С
Untuk mengelakkan kes cuff terhimpit dan stereng kuasa dan pam tidak berfungsi, ia dibenarkan untuk mula menggerakkan kereta hanya selepas enjin dihidupkan sekurang-kurangnya 5-10 minit (bergantung pada suhu persekitaran) pada kelajuan melahu, untuk memanaskan minyak dalam sistem stereng.
Keperluan ini juga terpakai kepada kereta dengan pemanasan enjin, kerana apabila enjin menjadi panas, minyak dalam tong dan saluran paip, pam dan stereng kuasa tidak panas. Dalam tempoh awal pergerakan, untuk mengelakkan kerosakan pada stereng kuasa, tidak disyorkan untuk membuat pusingan tajam dan maksimum kereta.
Untuk pengendalian bas dan kereta pada suhu di bawah -40 ° C, minyak berikut mesti digunakan - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Apabila menggunakan minyak ini, langkah berjaga-jaga di atas mesti juga diperhatikan.
Juga, apabila memandu dalam keadaan sejuk, penyejukan minyak, terutamanya dalam bas, juga boleh berlaku dengan pergerakan rectilinear yang berpanjangan, dalam kes ini disyorkan untuk mengayunkan stereng secara berkala sehingga stereng kuasa diaktifkan.
Mengenai soalan kedua anda.
Berdasarkan tahun pengeluaran KAMAZ anda (2008), Anda hanya boleh mempunyai buku jari stereng pada galas.
Salam sejahtera, Evgeny Kudryashov
Pengarah cawangan Nizhny Novgorod KamAgregat-Service
Saya mengubah suai penutup perumah stereng kuasa, menjadikan tempat duduk untuk pengedap minyak lebih dalam sedikit dan meletakkan dua pengedap minyak. Kelenjar atas harus menonjol sedikit berbanding dengan hujung punggung sebanyak 0.5 - 1mm, supaya boleh menekan penutup loyang.
Masalah itu hilang selamanya. Mungkin seseorang akan membantu.
Stereng kuasa adalah mekanisme penting dan praktikal untuk mana-mana trak, yang sangat memudahkan kerja pemandu yang sudah sukar.Baca tentang ciri reka bentuk stereng kuasa pada KAMAZ, kerosakan biasa, peraturan dan cadangan untuk operasi dalam artikel kami.
Tidak setiap pemandu kereta penumpang benar-benar menghargai stereng kuasa (power steering hidraulik), mengambil mudah: "Nah, stereng berputar dengan mudah dan tanpa ketegangan, tetapi apa yang berlaku sebaliknya?" Bagaimana ia berlaku! Stereng kuasa yang rosak pada KAMAZ adalah usaha yang berat pada setiap pusingan stereng; selepas beberapa kilometer perjalanan sebegitu, tangan hanya terlepas dari keletihan. Nampaknya mekanisme yang begitu kecil dan tidak mencolok, tetapi memainkan peranan yang begitu penting. Mengenai peranti ini kami akan memberitahu anda dengan lebih terperinci.
Stereng kuasa adalah sistem hidraulik yang merupakan sebahagian daripada mekanisme stereng dan berfungsi untuk memudahkan pemanduan.
Fungsi utama stereng kuasa ialah:
- memastikan kestabilan trajektori pergerakan tertentu;
Stereng kuasa terdiri daripada sistem dan mekanisme berikut:
- pengedar yang mengarahkan aliran bendalir dalam rongga sistem;
Agar stereng kuasa berfungsi untuk masa yang lama, beberapa cadangan mesti diikuti:
- kerap (seminggu sekali) periksa paras minyak dalam sistem;
Stereng kuasa KAMAZ dicirikan oleh beberapa jenis kerosakan utama. Kami akan memberi tumpuan kepada kerosakan yang paling biasa dan puncanya.
Pergerakan kereta yang tidak stabil di jalan raya (perlu sentiasa meratakan kereta dengan manipulasi stereng tambahan):
- semak permainan bebas stereng - jika ia dinaikkan, kemudian laraskannya;
Penapis pam rosak atau tersumbat:
- udara yang telah memasuki sistem hidraulik (tanda: minyak keruh dan buih di dalam takungan) - siram dan berdarah sistem, gantikan penapis;
Stereng kuasa tidak sekata atau tidak mencukupi. Sebabnya mungkin seperti berikut:
- ketegangan yang berlebihan dalam penggearan - laraskan mekanisme stereng, bawa usaha menjadi normal;
Udara yang kekal dalam sistem stereng kuasa selepas menukar minyak boleh menyebabkan operasi stereng kuasa tidak mencukupi atau tidak sekata. Untuk mengepam sistem dengan betul, anda mesti melakukan tindakan berikut:
- naikkan roda hadapan pada bicu supaya ia tergantung di udara;
Antara kerosakan tipikal stereng kuasa pada Kamaz ialah stereng yang sukar, bunyi pam, kejutan dan getaran yang dihantar ke stereng. Semua ini menyebabkan ketidakselesaan, membawa kepada penurunan tahap keselamatan, dan merumitkan operasi harian peralatan komersial. Untuk menyelesaikan masalah, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik, kadang-kadang pengepaman biasa stereng membantu, tetapi lebih kerap perlu menukar unit yang haus. Tetapi pembaikan tanpa buruh juga boleh dilakukan dengan bantuan RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Geomodifier geseran memulihkan permukaan geseran dengan membina lapisan padat cermet pada mereka. Untuk memahami cara ia membantu dan bertindak pada mekanisme stereng kuasa, mari kita berurusan dengan peranti stereng kuasa KamAZ.
Mekanisme ini terdiri daripada pengedar, pam, silinder hidraulik dan hos penyambung. Pam mencipta tekanan untuk mengepam bendalir kerja. Cecair bertindak pada silinder hidraulik, yang menghasilkan tenaga yang diperlukan untuk fungsi omboh, rod. Dalam kes ini, pengedar mengarahkan aliran ke rongga sistem yang dikehendaki. Kebanyakan penggalak hidraulik KamAZ menggunakan tiub keluli dan jalinan getah. Kelengkapan dan nat kesatuan digunakan untuk mengikat saluran paip. Radiator tempat minyak untuk sistem stereng kuasa disejukkan ialah tiub aluminium bersirip.
Bahagian stereng yang haus tidak boleh dikilang semula seperti biasa. Ini disebabkan oleh ketepatan pembuatan yang tinggi dan kebersihan permukaan kerja. Apabila mendiagnosis, cabut batang stereng membujur dan matikan enjin. Kemudian mereka memeriksa pengimbangan, tekanan tayar, kehadiran pelinciran dalam mekanisme dan hab roda, penyerap hentak - semua ini secara tidak langsung menjejaskan operasi penggalak hidraulik.
Pecahan biasa penggalak hidraulik KAMAZ dan kaedah penyingkirannya
Stereng kuasa pada trak Kamaz membolehkan pemandu menghabiskan usaha minimum untuk memandu keretanya, dan juga melembutkan hentakan apabila memandu di jalan yang tidak rata dan menyediakan kawalan pergerakan jika berlaku kerosakan tayar secara tiba-tiba.
Kerosakan pada penggalak hidraulik KamAZ yang memerlukan pembaikan stereng kuasa paling kerap berlaku seperti berikut:
Stereng berputar dengan kuat apabila kereta membelok ke kiri atau kanan;
Terdapat kelewatan pada stereng semasa mengundur;
Kereta bergerak tidak stabil dalam garis lurus (anda perlu sentiasa menyelaraskan kereta);
Terdapat bunyi kuat pam berjalan;
Minyak hidraulik terlepas.
Sebelum meneruskan pembaikan Kamaz GUR, pakar perkhidmatan kereta kami menjalankan diagnosis lengkap peranti tersebut. Dalam kes ini, tekanan dalam sistem stereng semestinya diperiksa pada pusingan maksimum stereng, aliran masuk bendalir dianggarkan, dan tekanan yang diterima pam diukur. Untuk membaiki stereng kuasa, yang terakhir dikeluarkan dari trak dan dibongkar sepenuhnya atau sebahagiannya. Semua bahagian mekanisme yang tidak teratur atau terlalu haus digantikan dengan yang baru.
Penggalak hidraulik Kamaz pada asalnya direka bentuk sedemikian rupa untuk menahan beban yang serius, jadi stereng kuasa tidak perlu dibaiki untuk masa yang lama jika ia diperiksa dan dilaraskan tepat pada masanya. Perkhidmatan ini juga disediakan oleh pusat teknikal kami. Penggunaan kaedah diagnostik terkini membolehkan kami mengenal pasti dan menghapuskan sebarang kerosakan pada penggalak hidraulik tepat pada masanya.Semua kerja pembaikan GUR Kamaz dijalankan oleh mekanik berpengalaman pada peralatan moden dengan kawalan kualiti penuh.
Stereng kenderaan KamAZ dipasang di kilang pembuatan dengan ketepatan tinggi melalui pemasangan terpilih. Pemilihan bahagian terpilih semasa pemasangan stereng hanya mungkin dalam keadaan persatuan pengeluaran Kama kilang untuk pengeluaran kenderaan berat.
Apabila mula membaiki stereng (mekanisme stereng, pam stereng kuasa dan unit lain), perlu diingat bahawa pemulihan bahagian akibat haus dalam unit ini tidak boleh diterima.
Pembaikan mekanisme stereng dan pam dalam syarikat pengangkutan motor tidak boleh diterima.
Kemungkinan kerosakan pada stereng kenderaan keluarga KamAZ dibentangkan dalam jadual. 49.
49. Kemungkinan kerosakan stereng
Tanda-tanda luaran kerosakan
Kaedah penyelesaian masalah
Pergerakan kereta yang tidak stabil di jalan raya
Main percuma besar pada stereng
Laraskan permainan bebas stereng
Bahagian pasangan skru mekanisme stereng sudah haus
Kesesakan gelendong atau pelocok tindak balas dalam badan injap kawalan stereng kuasa
Gantikan set bola Injap siram
Ketiadaan stereng kuasa sepenuhnya
Spring injap dalam pam rosak, tempat duduk injap keselamatan dibuka, injap sehala tidak berfungsi
Buka pam, ganti spring, skru pada tempat duduk injap keselamatan, siram pam, hilangkan kebocoran injap sehala
Usaha mengemudi tidak sama ketika membelok
Pengedap dalaman skru dan omboh gear stereng rosak
Gantikan bahagian skru dan pengedap omboh yang rosak
Gear stereng "macet" apabila membelok
Bahagian sambungan skru pelaras yang haus dengan aci bipod atau penggearan mekanisme stereng
Laraskan kelegaan paksi dalam sambungan dengan memilih mesin basuh pelarasan, gantikan gear stereng
Kelegaan gear bertambah
Nat bolt sambungan terminal bipod tidak diketatkan
Laraskan kelegaan dengan skru pelaras Ketatkan nat
Ketuk pada aci kipas tiang stereng
Nat baji yang mengikat garpu aci kipas tidak diketatkan atau sambungan spline haus
Ketatkan kacang, ganti bahagian yang haus
Peningkatan bunyi semasa operasi pam
Paras minyak tidak mencukupi dalam takungan
Tambah minyak dalam tangki mengikut norma
Penapis udara tersumbat
Keluarkan udara Flush atau ganti penapis
Pengedap dalaman gear stereng rosak
Gantikan bahagian pengedap yang rosak
Operasi penggalak hidraulik yang tidak sekata
Paras minyak tidak mencukupi
Tambah minyak ke dalam takungan ke paras
Udara dalam sistem
Keluarkan udara dari sistem
Gangguan yang berlebihan pada gear stereng
Laraskan gear stereng dengan skru pelaras
Pam tidak menghasilkan prestasi yang diperlukan
Bilas penapis, buka pam, periksa bahagiannya
Tanda-tanda luaran kerosakan
Kaedah penyelesaian masalah
Peningkatan kebocoran minyak stereng
Buka mekanisme, gantikan cincin-O
Injap pintasan tersekat sekejap
Buka pam, siram injap pintasan dan lubang dalam penutup pam dengan aseton, bersihkan permukaan kerjanya daripada burr dan zarah asing
Pengetatan nat galas tujah skru gear stereng longgar
Laraskan kekejangan kacang
Pelarasan spring injap keselamatan rosak
Membuang minyak melalui injap pelega
Bilas atau gantikan penapis
Penurunan berterusan paras minyak dalam takungan
Minyak bocor ke dalam enjin akibat kerosakan pada kolar penggelek pam
Keluarkan pam dari enjin dan gantikan pengedap minyak
Pembongkaran stereng dilakukan seperti berikut. Roda stereng dikeluarkan dengan penarik I-801.35.000-01, yang ditunjukkan dalam Rajah. 119, a.Sebelum ini, penutup hiasan terlebih dahulu ditanggalkan dan nat stereng dibuka. Untuk mengeluarkan stereng, perlu memasukkan cengkaman 3 melalui alur hab stereng dan pusingkannya mengikut arah jam sehingga berhenti. Letakkan hujung 2 pada aci stereng, skru skru 1 ke dalam nat cengkaman sehingga stereng ditanggalkan sepenuhnya.
nasi. 119. Penggunaan penarik untuk membongkar stereng - KamAZ:
a - penarik stereng I-801.35.000-01; 1 - skru dengan pemegang penarik; 2 - hujung skru penarik; 3 - penangkapan hab stereng; b - menekan keluar bipod gear stereng; 1 - bipod; 2 - hujung skru penarik; 3 - menangkap; 4 - skru penarik dengan pemegang
Pembongkaran mekanisme stereng dijalankan seperti berikut. Bipod mekanisme stereng dikeluarkan menggunakan penarik I-801.36000, yang ditunjukkan dalam Rajah. 119, b. Untuk mengeluarkan bipod 1, perlu memulakan cengkaman 3 untuknya; letakkan hujung 2 pada hujung aci bipod, skru skru 4 ke dalam cengkaman sehingga ia dikeluarkan sepenuhnya; buka skru bolt pelekap; tanggalkan penutup sisi bersama-sama dengan aci bipod. Apabila mengeluarkan aci bipod, anda mesti membersihkan hujung splinnya terlebih dahulu. Aci mesti dikeluarkan dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan bibir pengedap.
nasi. 120. Memeriksa dan melaraskan pemacu gear stereng - KamAZ:
a - tindak balas stereng; b - pelarasan tindak balas aci bipod mekanisme stereng; y - skru pelaras; 2 - nat kunci skru pelaras; в - penempatan rod stereng pautan stereng dan pemacunya: 1 - pin bola rod stereng membujur; 2 - tuil aci bipod stereng; 3 - minyak; 4 - tuil pin pangsi roda; 5 - pin bola penyambung; 6 - rod stereng membujur, 7 - rod stereng melintang
Pembaikan mekanisme stereng terdiri daripada menggantikan bahagian yang haus dan memasangnya.
Pam stereng kuasa diuji di bangku simpanan. Pam diperiksa untuk prestasi dan tekanan maksimum. Sekiranya tidak mematuhi keperluan syarat teknikal, penggalak stereng kuasa dihantar kepada pengilang.
Selepas memasang gear stereng, kualiti pemasangan dipantau dan, jika perlu, ia dilaraskan, seperti ditunjukkan dalam Rajah. 120. Pada masa yang sama, pukulan belakang stereng, pergerakan paksi aci bipod dan pukulan belakang dalam rod stereng diperiksa.
Pergerakan paksi skru pelaras dalam aci bipod tidak boleh melebihi 0.15 mm. Skru pelaras harus mempunyai pergerakan paksi berbanding aci bipod 0.02-0.08 mm dan berputar dengan lancar, tanpa gangguan. Lingkaran mesti dimuatkan sepenuhnya ke dalam alur aci bipod. Ini adalah perlu untuk sambungan yang boleh dipercayai bagi bahagian pemasangan.
Cincin O skru pelaras diganti jika perlu menggunakan mandrel.
Video (klik untuk bermain).
Semasa memasang stereng, ketatkan nat stereng.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
