Pembaikan stereng kuasa gas 3110 buat sendiri

Pandangan mekanisme dari sisi aci stereng:

Tanggalkan 4 bolt, tutup. Aci dengan omboh tercabut dari aci bipod:

Kami memutar omboh pada aci, ia dikeluarkan. Kami mengumpul bola yang bertaburan. Keluarkan panduan.

Ini adalah galas di bawah penutup:

Ini adalah penutup yang telah dibuka. Cincin spring boleh dikeluarkan dengan pemutar skru. Seal minyak boleh ditukar.

Ini ialah aci stereng dengan omboh ditanggalkan. Dalam foto itu rosak. Lubang-lubang pasangan kili kelihatan, di mana cecair dilalui di bawah tekanan. Lubang bertindih apabila aci dipusing. Ketepatan kesesuaian adalah kunci kepada kerja yang berjaya. Pada salah satu mekanisme saya, aci ini hampir tidak berputar. Kemudahan membelok adalah penting.

Di dalamnya adalah bar kilasan tidak ditunjukkan. Bar keluli biasa dipasang pada aci dengan dua pin. Dalam kedudukan "0" ia mengekalkan stereng daripada putaran bebas. Jika anda menggunakan daya pada stereng, ia berpusing sebanyak 3.5 darjah (untuk setiap sisi, hanya 7 darjah), dan kemudian aci berputar dan bendalir dipintas untuk tetulang. Pada masa yang sama, apabila bar kilasan dipintal, injap (di bawah bola kecil, tidak ditunjukkan) terbuka. Pada "sifar" bola kembali.

Penutup aci bipod ditanggalkan: Pengedap dihancurkan oleh nat kunci. Dan tekanan itu ada, hoo! Benang pada bolt berhenti diterbalikkan. Bolt untuk heksagon dalaman ini melaraskan penglibatan aci omboh bipod.

Aci bipod. Di sisi kon di bawah bipod, masih harus ada mesin basuh polietilena yang memantulkan kotoran (hanya letakkan pada aci dari luar).

Pengedap minyak galas dari tepi bekas mekanisme:

Beginilah cara aci bipod dan omboh terlibat:

Jenis pa galas-kedap minyak dalaman. Kerana itu, "penderitaan Volgovodsk" biasanya berlaku.

Aci kemudi dimasukkan ke dalam lubang ini. Jika anda menyimpan semuanya dengan kemas, anda boleh menanamnya tanpa menanggalkan penutup belakang. Dari segi rupa, gelang dan galas adalah sama seperti yang terdapat pada kulit hadapan.

Penutup belakang. Ia melaraskan aci membujur aci stereng. Agak patah. Selepas pelarasan, perlu menggerudi di sepanjang alur dalam badan mekanisme.

Nah, dan pandangan butiran "secara umum":

Lagipun, ia berfungsi dengan jayanya pada mesin saya.

Setakat yang saya fahami keseluruhan mekanik ini - tekanan berterusan dikekalkan dalam sistem. Pada sifar, kedudukan neutral antara kontur dikekalkan. Jika anda membuka sedikit semula lubang pada gelendong ke kanan dan kiri, tekanan dalam salah satu rongga mula berkembang - dan menggerakkan omboh dengan sewajarnya. Skim dan penerangan tidak terhad di Internet.

Atas sebab yang sama bahawa saya enggan membekalkan gas kepada orang - ia bodoh. Sendiri - tiada soalan. Memanjat brek atau stereng di dalam kereta orang lain entah bagaimana.

Mengikut cerita orang yang gagal "tiba-tiba", kereta itu menjadi tidak terkawal. Saya rasa ada ketakutan. Tiba-tiba stereng berputar dari draf dan kemudian - bam! Seratus tan usaha dan tidak berputar! Mereka yang memandu pivot tanpa pelincir dan stereng biasa tidak akan takut sama sekali.

Selain itu, perkhidmatan berfungsi mengikut piawaian dan teknologi yang diluluskan yang disediakan oleh pengilang atau sesiapa sahaja yang ada di sana. Dan pengilang kami dengan bodoh menulis - "jangan fikir tentang pembaikan! beli perkahwinan baru daripada kami dengan harga 500 dolar"

Ya, seperti biasa to the point!
Ia adalah sebaliknya bagi saya. Selepas menukar pangsi mautnya, bulan itu berjalan seperti stereng kuasa. Saya takut untuk duduk di belakang kereta asing, saya fikir stereng tidak diselak ke roda

Berkenaan dengan perubahan ZCH. Dalam mekanisme halus seperti stereng, sebarang campur tangan oleh ekar loji dianggap sebagai pembaikan yang rosak. Itulah sebabnya mereka menulis apa yang perlu diubah tanpa masuk ke dalam mekanisme. Pada dasarnya, betul, kerana, sebagai contoh, kita tidak menukar bahan geseran pada pad brek apabila ia haus.Ini sepenuhnya dan sepenuhnya menjejaskan keselamatan kereta.
Dan alat ganti baharu yang "cacat" adalah cerita lain.

Pada dasarnya, betul, kerana, sebagai contoh, kita tidak menukar bahan geseran pada pad brek apabila ia haus.
Saya - berubah dengan pelanggan

Untuk diri saya sendiri - saya beli siap pakai. Ia lebih mudah.

Caranya ialah borjuasi menjual RK secara bebas kepada stereng kuasa dan kepada GTZ dan kepada hidraulik yang lain. Dan jangan berpeluh. Kanak-kanak lelaki sedang menyusun diri dengan berlutut dan memandu.

Kedudukan tumbuhan berhubung dengan produknya boleh difahami. Perkara itu tepat. Pada pasangan gelendong terdapat beberapa tulisan dalam angka Rom. Sekurang-kurangnya beberapa kakitangan terlatih, peralatan.

Apa untuk mereka aduan daripada beberapa perkhidmatan yang sejuk, peniaga berlesen, di mana mereka bekerja, kira-kira, PTUsniki. Dan perkhidmatan juga tidak memerlukan ini.

Dan saya entah bagaimana tanpa diduga (baik, hampir tidak dijangka - selepas memukul Zhiguli) stereng kuasa menolak. Dalam Mercedes. Selepas impak, kereta itu membelok 45 darjah, mungkin kurang sedikit, ke arah tepi jalan. Oleh itu, saya tidak dapat mengembalikan kereta ke laluan sebelumnya dengan pergerakan stereng yang tajam, jadi saya memandu melepasi tepi jalan ke tepi jalan. Nah, stereng telah menjadi sangat inersia. Tidak ada cara untuk mengubahnya secara tiba-tiba.

Sebagai perbandingan, baru-baru ini saya memandu di Volga tanpa stereng kuasa, dengan pivot yang tidak dilincirkan, dan tiba-tiba BMW melemparkan dirinya keluar dari pintu di bawah roda. Lebih kurang 10 meter saya berjaya pergi ke lorong yang akan datang dan pulang dari situ

Jadi ninada mengatakan bahawa saya bukan ahli silap mata untuk mengemudi

Beberapa kali stereng kuasa enggan menemui saya - hampir semua kegagalan dikaitkan dengan tali pinggang yang koyak - kali pertama tali pinggang itu putus apabila saya tidak memiliki 02 saya selama seminggu - saya melatah dengan jelas)))))) sejak maka saya tidak takut lagi. Sekali di selekoh menuruni bukit, enjin terhenti (kereta memandu dalam keadaan neutral) - ia juga memberi saya beberapa saat adrenalin - saya fikir saya akan muat ke tiang dan bukan ke selekoh. Tetapi stereng kuasa masih lebih baik daripada penguat elektrik Kalina atau Priora - yang, disebabkan gangguan dalam elektronik, berfungsi secara spontan - terdapat ulasan pemilik yang terjejas, artikel dalam ZR dan juga kisah seorang rakan mengenai topik ini.
——————————
Saya terlepas minyak dalam tangki pengembangan beberapa kali. Di suatu tempat setiap tahun pam stereng kuasa cuba mula berdengung. Saya menyelamatkan nyawanya dengan bahan tambahan untuk GUR XADO - ia sangat membantu - buzz beransur-ansur hilang - kapasiti kerja dipulihkan.

Mungkin anda mempunyai stereng berubah-ubah di sana? Saya tidak tahu bagaimana mereka bekerja, saya tidak akan membantah

Selepas 10 ulasan gambar, saya menyedari bahawa saya tidak faham mengapa bola berada di dalam omboh dan ke mana ia bergerak? pada cacing aci stereng? dan apakah fungsi mereka?

Ditambah selepas 6 minit 44 saat:
Semuanya tiba - apabila saya melihat gambar dari topik seterusnya "Kebocoran minyak dari stereng kuasa" Adakah ia seperti galas lingkaran? dan bola bergerak dalam lingkaran, dan melalui tiub dengan penggoncang, kembali ke kedudukan asalnya? betul ke?

Dari penderma 🙁 Tidak pergi ke alat ganti. Selain itu, disyorkan untuk memasangnya dengan cek di tempat duduk.

Saya akan merakam mereka sebagai simpanan sekali-sekala - tetapi mereka tidak akan melakukannya.

Apabila membaik pulih, jangan kehilangan bola kecil pada injap berhampiran bar kilasan - jika tidak, tiada lagi yang diperlukan.

Bar kilasan pecah kerana pengedap minyak bahagian atas bipod yang terkoyak. Bibir pengedap minyak telah tercabut sepenuhnya dan ditarik keluar bersama-sama aci bipod semasa membuka mekanisme. Ia berlaku di suatu tempat dalam ribu ke-15 selepas berat stereng ke sebelah kiri. Dan masih berdesis.

Terasa seperti selepas pukat tunda - sifar hilang, ada roda bebas 30 darjah. Jika anda menolak stereng dan tidak memegangnya, ia berputar sendiri sehingga maksimum. Terutama ke kanan

Anda boleh menunggang. Stereng adalah ringan, tidak realistik, tetapi tidak tepat, kerana roda mempunyai kehidupan mereka sendiri. Saya sudah biasa dalam seminggu, malah ketidakselesaan itu hampir hilang. Dan seterusnya - dua bulan memandu setiap hari.

Ahad. Pengurang masuk ke dalam sekat. Dua kedap minyak fluoroplastik dimesin daripada corak berikut:

Cincin getah dimasukkan ke dalam seperti yang ditunjukkan. Kedap minyak berdiri tanpa persoalan, dengan gangguan biasa, dan menutup rapat bipod pada kedua-dua leher.

Kemudian, dengan bar kilasan yang baru dibeli dengan harga 40 dolar, semuanya dipasang.Seluruh kelas, tetapi daripada dua kedudukan pasangan kili (betul dan salah), saya memilih yang salah (saya hanya tidak memberi perhatian) dan jadi saya mengumpul segala-galanya.

Tali pinggang bersiul ketika enjin hidup entah bagaimana mula membayangkan bahawa saya salah. Saya tidak peduli, saya berkata, kami sedang mengepam! Saya melihat tanda pam hanya selepas asap aktifnya daripada terlalu panas. Hos tekanan adalah seperti pokok anda, tetapi tidak ada saluran keluar untuk cecair, kerana ini tali pinggang pam berdecit, kerana keseluruhan isipadu cecair tidak mempunyai masa untuk benar-benar mengalir melalui injap pengurangan tekanan di dalamnya.

Pada masa itu, kereta saya telah jatuh dari bicu, mengetuk pintu kiri ke dalam, kerana saya sedang aktif memanjat fender dan duduk di bawah hud. Jika tidak, bagaimana untuk pergi ke injap pam? By the way, dia memukul saya seminggu kemudian lagi, membuat lubang lain di sebelahnya di pintu yang sama

Tali pinggang pam dikeluarkan dan untuk minggu depan saya memandu dengan kotak gear yang diisi dengan cecair, masing-masing, tanpa tetulang. Seksa dengan kereta, apa lagi nak cari, aku mengaku. Palang kilasan pecah pada hari Isnin, walaupun dia tidak diwajibkan berbuat demikian, kerana cincin separuh aci stereng, secara teori, harus menginsuranskannya daripada berpusing yang berlebihan. Baiklah, tidak, tidak, mungkin saya seekor domba jantan. Mungkin ia tidak perlu kering, itulah sebabnya ia pecah.

Satu lagi kotak gear tiba pada hari Jumaat dan juga .100. September 2003. Pembongkaran menunjukkan bahawa ia berbeza daripada saya. Secara umumnya, mutan ini tidak berbeza dengan .103. Tetapi atas sebab tertentu ia dipanggil secara berbeza.

- data pengenalan dilukis pada plat terpaku, dan tidak timbul pada badan dari sisi spar, seperti sebelumnya (foto - bukan milik saya);

- penutup skru pada asas turnkey untuk 17 dan bukan 13 seperti dalam "Old Believer", ditambah pepejal - 8.8;

- tiada bola yang membetulkan gelendong, sebaliknya pin dibelasah;

- omboh mempunyai (sepintas lalu) cincin fluoroplastik yang lebih tebal, dan panduan bola ditutup dengan penutup plastik;

- meterai minyak bipod yang terkenal keras seperti batu (mengikut maklumat di dalam Teflon), tidak mempunyai gelang spring dan dipisahkan daripada galas penggelek oleh gelang logam biasa (iaitu ia tidak diikat tegar oleh dua pemegang keluli sebagai sebelum ini). Ketinggian kelenjar ialah 5.8 mm.

Secara umum, tiada penyakit ditemui pada pesakit baru. Daripada perubahan - susun semula stereng pada spline. Pam itu hidup

Masih - bukan desis, bajingan. Entah bagaimana bagus sekali.

Dalam stok dalam kereta ada power steering...baiklah kalau tak wujud langsung. Kotak gear stereng kuasa adalah daripada keluaran pertama SHNKF 453465.100.

Masalah pada sistem power stereng adalah dari hari pertama memiliki kereta...pam tukar 3 kali...power steering melepasi 1 kali...berjalan ke depan saya akan katakan gearbox ini tidak berfungsi sebelum ditukar. hanya 2 minggu dan mengalir

Terdapat idea untuk membeli kit stereng kuasa ini daripada Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Berikut adalah ulasan daripada orang yang membeli dan memasangnya untuk dirinya sendiri
Tetapi saya tidak pernah berjaya membelinya ... sekurang-kurangnya kerana kosnya di Ukraine. lebih sedikit daripada 5000 Hryvnia dan ini adalah untuk butiran Rusia ...

Nah, kerana saya tidak berjaya membeli semuanya sekaligus ... saya memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih memakan masa dan betul.

Saya tidak mengumpul banyak butiran berikut:

1. Bu dari Volga 31105 telah dibeli oleh pengurang stereng kuasa SHNKF 453461.103 pautan kepada ciri-ciri tersebut

2. Pendakap pam stereng kuasa daripada kit Autodetalservice

3. Pam stereng kuasa dari kereta Chevrolet Niva, nombor bahagian mengikut katalog 2123-3407012.

4. Saya membeli tiub tembaga dengan diameter 13 mm, dari mana mereka membengkokkan radiator berminyak untuk sistem stereng kuasa

5. Saya membuat takal dengan diameter yang diperlukan, kerana saya tidak dapat mencari yang siap.

Saya juga membeli hos tambahan, korugasi logam, pencuci tembaga, penyesuai, pengapit ...

Kotak gear stereng kuasa terpakai yang dibeli daripada Volga ke-105 telah dihantar untuk semakan kepada pakar dalam hydrolab di Moscow (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Semakan ini berharga 3500 RR. gosok. pada dasarnya, saya tidak mempunyai aduan tentang mereka lagi, tetapi lelaki ini tidak memulangkan bipod dan kardan yang ada di kotak gear ...

Datang dalam bentuk ini dari Moscow

Peringkat 1 Pemasangan radiator stereng kuasa:
Radiator diperbuat daripada tiub kuprum 13mm. letakkan di tempat penyejuk minyak.Saya membeli hos berkualiti baik dan meletakkannya di dalam corrugation besi supaya hos tidak berkerut atau bengkok.
Radiator diletakkan di dalam saluran saliran dari kotak gear ke tangki pengembangan.

Radiator dipasang, paip disambungkan.

Peringkat 2 Menyediakan pam untuk pemasangan:
Di sini saya menghadapi pilihan untuk masa yang lama: sama ada untuk mengambil dari Volkswagen, BMW, Audi atau dari Chevrolet Niva

Di sebelah kiri adalah pam dari Audi A6 ke kanan Chevrolet Niva ... gambar ini jelas menunjukkan bahawa mereka sangat serupa. terdapat perbezaan sudut hos ...

Tetapi apabila memilih pam, saya menghadapi beberapa masalah. Pertama, tekanan stok pam Belarus ialah 90 bar, untuk Audi dan BMW 120 bar, untuk Niva 104 bar. Saya tidak berani mengambil pam dengan tekanan kerja yang tinggi ... Kedua, kos pam yang baik melebihi UAH 3000, rakan sejawat Cina dan palsu lain tidak lebih baik daripada pam Rusia, tetapi lebih mahal ... Sebagai Hasilnya, saya menggunakan pam daripada nombor bahagian Chevrolet Niva dengan katalog 2123-3407012

Untuk memasang pam ini pada motor ke-406, anda memerlukan pendakap seperti dalam foto kedua dari atas.

Pam dari Chevrolet Niva dijual tanpa takal. Dan takal stok dari kereta ini tidak akan berfungsi untuk kami, kerana ia mempunyai diameter yang lebih besar dan untuk tali pinggang 5 helai. Ia adalah perlu untuk memesan takal dari turner. Ia tidak mungkin untuk mencari yang siap. Saya fikir tiada siapa yang akan menjualnya secara berasingan untuk analisis ... yang baru, berdasarkan Exist, harga dari 300 UAH. Kerja-kerja pembuatan takal + bahan kos 190 UAH.

Dan satu lagi masalah ... Bolt dengan mana paip tekanan tinggi diskrukan ke pam di dalam longkang ialah 10 mm., Dan di dalam pam terdapat lubang untuk bolt sebanyak 12 mm. Penyesuai dari satu benang ke satu lagi diperlukan ... Saya berjaya mencari satu di pasaran ... tetapi perkara itu sangat jarang ...

Pam lengkap dengan pendakap, takal dan penyesuai ... reka bentuk sedia untuk pemasangan pada enjin pembakaran dalaman

Peringkat 3 Mengeluarkan kotak gear dan bipod dari kotak gear,
butiran lanjut di sini

Apabila saya mengeluarkan kotak gear lama ... anda perlu mengeluarkan bipod daripadanya, yang perlu dipasang pada kotak gear baru ... mereka yang telah melakukan ini sekurang-kurangnya sekali akan memahami bahawa prosedur ini lebih rumit daripada proses mengeluarkan kotak gear itu sendiri.

Untuk memudahkan proses ini, satu volgovod yang biasa di dalam perut stesen servis menemui penarik mega.

Penarik yang lebih besar daripada kotak gear itu sendiri. Dan walaupun bagi mereka tidak mudah untuk mengeluarkan bipod ...

Peringkat 4 Memasang sistem stereng kuasa kembali ke kereta:
Nah, di sini tidak ada yang rumit ... seperti yang mereka katakan dalam susunan terbalik ... Walaupun terdapat sisi di sini juga ... iaitu, dengan pam stereng kuasa.

Apabila menanggalkan pendakap pelekap pam stereng kuasa dan memasang yang baharu, anda perlu menanggalkan pelekap enjin dan menaikkan motor, jika tidak, anda tidak boleh menanggalkan satu bolt yang menahan pendakap. Nah, selepas memasang pam, kami kembalikan enjin ke tempatnya.

Kemudian kami menuangkan minyak berkualiti tinggi ke dalam sistem dan mengepamnya ... Saya mempunyai buih sedemikian di dalam tangki selama 10 minit operasi enjin.

Akhirnya:
Semuanya berfungsi, tetapi ... pam baharu melolong dan bersenandung ... kedua-duanya pada XX dan pada rpm ... terutamanya menjengkelkan pada 2500 rpm.

Bahagian yang terbaik: kotak gear tidak berdesis, terdapat maklum balas pada stereng ...

Pam stereng kuasa dipasang dari Audi A4, tetapi bukan yang asal, tetapi analog pengeluaran Itali MSG nombor katalog VV001
Ia perlu dimuktamadkan ... Saya terpaksa memotong salah satu lug pelekap pada pam, kerana ia tidak berdiri pada pendakap, telinga ini tidak pada pam Shnivov! Secara umum, mereka tidak memberi saya jaminan untuk pam baru kerana fakta bahawa ia sangat ditala.
Selepas menggantikan pam, kesannya sangat positif:
1. Saya takut bahawa peningkatan tekanan (120 bar, berbeza dengan 104 bar Shnivov) akan menyebabkan masalah semasa menaiki teksi ... tetapi semuanya ok. Saya juga akan mengatakan bahawa dengan pam Rusia, stereng menjadi lebih berat selepas memanaskan badan ... dengan ini, usaha tidak meningkat selepas memanaskan badan.
2. Pada sebarang kelajuan melebihi 1100, pam tidak boleh didengari ... UH ... buzz ...

Tetapi pada XX, anda boleh mendengar pam berdengung

Saya sedang mencari penyelesaian untuk isu ini ... jadi tunggu kemas kini baharu.

Saya akan memberitahu anda bagaimana saya membaiki pam stereng kuasa. Tetapi pertama, sedikit latar belakang.

Stereng pada kereta sejuk pada musim panas dan musim sejuk berfungsi dengan sempurna.Tetapi sebaik sahaja kereta menjadi panas, terutamanya pada musim panas, stereng pada XX menjadi sangat ketat, seolah-olah stereng kuasa tidak ada. Pada musim sejuk, masalah ini tidak nyata dengan begitu kuat, tetapi ia masih ada. Jika anda meletakkannya pada gas, stereng segera berputar dengan mudah (walaupun tidak begitu sempurna, tetapi masih lebih ringan). Pada masa yang sama, pam tidak mengetuk, tidak berdering, atau bocor, dan lain-lain ... (jangan ambil kira rel snotty) minyak segar dan sempurna (terutamanya, terima kasih kepada keadaan rel, ia dikemas kini dengan kerap!), Cardan dilincirkan dan tidak terhiris!

Secara umum, pada muka tanda kekurangan prestasi pam stereng kuasa dengan minyak panas pada XX. Saya tidak menderita untuk masa yang lama, akhirnya saya memutuskan untuk menangani masalah ini, menghabiskan banyak masa, membelek-belek Internet, memahami prinsip pam, menemui penerangan yang sama dan memutuskan untuk menyelesaikan "lama saya" " pam.

Oleh itu, pertama sekali, kami mengeluarkan pam, perlu mengalirkan semua buburan daripadanya (bagaimana untuk mengeluarkannya dan mengalirkan cecair, saya fikir semua orang akan memikirkannya), juga, pada penutup belakang kuasa stereng, anda perlu menanggalkan empat bolt dengan kepala 14.

Selepas kami mula mengeluarkan penutup dengan berhati-hati, cuba jangan merosakkan gasket (gasket ini dengan kedap getah dalaman), di dalam badan stereng kuasa kami meninggalkan bahagian luar "silinder elips yang berfungsi" (selepas ini hanya silinder). Tidak perlu takut apabila tudung bergerak menjauhi kes itu, ia mungkin kelihatan semakin menjauh kerana pengaruh pegas, semasa pemasangan semula nampaknya ia tidak sesuai dengan tempatnya, teruskan sahaja berhati-hati dan secara bergantian ketatkan bolt secara menyerong, maka semuanya akan jatuh ke tempatnya ...

Periksa kandungan dengan teliti dan ingat (anda boleh mengambil gambar) apa yang berdiri di mana dan bagaimana (perhatian lebih harus diberikan kepada kedudukan silinder). Anda boleh memutar takal stereng kuasa dan periksa perlahan-lahan dengan pinset bagaimana bilah bergerak dalam alur aci.

Semua bahagian harus ditarik keluar tanpa usaha, kerana ia tidak mempunyai apa-apa penetapan, tetapi paksi pusat dipasang dengan tegar, ia tidak boleh dikeluarkan.

Kami memeriksa aci dari bahagian belakang, bahagian (badan stereng kuasa dan dinding penutup) yang menyentuhnya, untuk pemarkahan atau alur, semuanya sesuai untuk saya.

Sekarang kita mengeluarkan keseluruhan ekonomi dalaman pada kain "bersih" dan mula mengkajinya.

Kami memeriksa aci dengan teliti, semua alurnya mempunyai tepi yang sangat tajam di semua sisi. Salah satu sisi hujung setiap alur mempunyai ketajaman yang ketara ke dalam, yang, apabila bilah bergerak di dalam alur dengan cerun yang berterusan ke sisi ini, akan merumitkan pergerakannya (ini mungkin komponen pertama dari operasi kuasa yang lemah. kemudi). Bahagian sisi alur aci juga "diasah", ini dapat dirasai jika anda meluncurkan jari anda ke arah yang berbeza di sepanjang hujung (lilitan luar), serta di sepanjang bahagian sisi aci dalam arah yang berbeza. Selebihnya aci adalah sempurna, tidak mempunyai sebarang kecacatan dan takuk.

Kesalahan ditemui, kini kami mula menghapuskannya.

Kami memerlukan kain buruk, alkohol putih, kertas pasir dengan kersik P1000 / P1500 / P2000, fail segi tiga, gerudi 12mm (atau lebih) dan gerudi elektrik. Dengan aci, semuanya lebih mudah, anda memerlukan kertas pasir P1500 dan kami mula membersihkan semua tepi alur pada aci (kami membersihkan bahagian luar dan sisi pada kedua-dua belah) dengan semua cara yang mungkin. Kami bekerja tanpa fanatik, tugas utama adalah untuk mengeluarkan hanya burr tajam.

Untuk satu perkara, anda boleh segera menggilap kedua-dua belah aci pada permukaan rata, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kertas pasir P2000.

Seterusnya, anda perlu menyemak hasil kerja kami, semak secara visual dan dengan sentuhan, semuanya lancar dan tidak melekat.

Perkara yang paling sukar perlu dilakukan dengan permukaan silinder, saya secara peribadi tidak mempunyai apa-apa yang lebih mudah, saya tidak tahu cara membuat pengisar sfera dari kulit, gerudi dan gerudi tebal (F12). Sebagai permulaan, kami mengambil kulit P1000 dan gerudi sedemikian, yang boleh dijejalkan ke dalam gerudi.

Seterusnya, anda perlu menggulung kulit dengan ketat terhadap putaran gerudi, dalam dua atau tiga pusingan, tidak sepatutnya ada jurang.

Memegang struktur yang dipintal dengan ketat, anda perlu memasukkannya ke dalam gerudi (apit kulit juga).

Kemudian, dengan cara yang paling mudah untuk anda, kami mula mengisar silinder dengan berhati-hati, anda perlu mengisar sama rata, tekan silinder dengan ketat dan gerakkannya berbanding paksi putaran (pada kelajuan maksimum). Apabila kulit dimakan, kita menukarnya, hasilnya kita mencapai kulit terkecil P2000.

Hasil yang diinginkan diperoleh,

kini semuanya mesti disapu dengan teliti dengan laluan dengan alkohol putih. Aci itu sendiri dengan bilah boleh dibilas di dalamnya.

Selepas kita memulakan pemasangan, semuanya diletakkan dalam susunan terbalik penyingkiran.

Membaiki stereng kuasa adalah satu tugas yang sukar, dan kerjanya sungguh payah. Artikel itu bertujuan untuk pemandu yang biasa dengan struktur sistem utama kereta.

Mungkin ramai yang tahu cara menanggalkan stereng kuasa dari kereta dan memasangnya semula pada penghujung kerja. Di mana anda bermula?

1. Bersihkan kotoran dari stereng kuasa supaya ia tidak masuk ke dalam rongga unit apabila hos dicabut.

2. Pam keluar sebanyak mungkin cecair dari takungan pam (sebaik-baiknya lebih banyak).

3. Mengambil heksagon "6", tanggalkan skru gandingan aci stereng dari bahagian bawah mesin. Jangan lupa menandakan kedudukannya dengan gulungan berbanding dengan aci stereng kuasa sebelum melakukan ini.

4. Luncurkan lengan elastik keluar dari slot menggunakan bar cungkil.

5. Tanggalkan batang pengikat dari bipod dengan penarik.

6. Tanggalkan skru kereta dan tanggalkan roda hadapan kiri.

7. Ambil sepana soket ke "15", longgarkan dari sisi gerbang roda tiga bolt yang menahan penggalak hidraulik ke ahli sisi, tanggalkan dua bolt.

8. Letakkan bekas di bawah kelengkapan hos dan cabut satu demi satu untuk kaca cecair.

9. Kedapkan hos dan kelengkapan sekurang-kurangnya dengan kain buruk.

10. Memegang penggalak hidraulik di bawah mesin dengan satu tangan, buka skru bolt yang tinggal dan jangan jatuhkan kotak gear pada kaki anda.

11. Sebelum membuka kotak gear, basuh dengan bersih.

Ramai pakar sangat mengesyorkan membaca semula artikel mengenai stereng kuasa khusus untuk kereta anda. Sesetengah penggalak hidraulik dibongkar hampir sepenuhnya, dengan pengecualian pasangan "nat bola - skru aci stereng", yang lain - lebih baik tidak menyentuh. Walaupun walaupun anda secara tidak sengaja membuka skru dari kacang, dan bola jatuh ke dalam rongga kotak gear, jangan kehilangannya.

Langkah-langkah untuk membaiki stereng kuasa:

1. Untuk membuka bahagian, ambil heksagon yang sangat kuat pada "6", serta dulang lama biasa, di mana ATF akan mula bergabung.

2. Mula-mula tanggalkan palam daripada pemasangan dan angkat stereng kuasa ke atas baldi, putar bipod untuk mengalirkan cecair.

3. Seterusnya, keluarkan aci bipod dan buka skru empat bolt yang ditetapkan pada mastic penetapan, dan oleh itu ia agak sukar untuk ditanggalkan.

4. Buka skru pengunci skru pelaras, dan kemudian, pusingkan skru, skru ke dalam kotak gear untuk menolak aci bersama penutup kotak gear dan bipod.

5. Jika anda tidak perlu menghapuskan tindak balas aci bipod atau menggantikan kolar, maka bipod ini boleh dibiarkan begitu sahaja dan tidak dikeluarkan. Tanggalkan palam injap sehala.

6. Tanggalkan spring dan goncang keluar injap.

7. Tanggalkan bolt penutup dan, pusingkan aci dengan berhati-hati, pastikan ia menolak sedikit penutup keluar dari badan. Berhati-hati untuk tidak membuka skru dari nat bebola.

8. Cungkil celah yang terbentuk dan tarik aci bersama penutup dan omboh keluar dari kotak gear.

9. Tanggalkan nat bola dengan membuka skru aci dan kumpulkan bola.

10. Longgarkan pengunci dan buka skru galas.

11. Tanggalkan perumah nat dan galas daripada perumah omboh. Seterusnya, buka nat dengan membengkokkan kunci bolt. Buka skrunya, keluarkan pendakap, serta kedua-dua bahagian saluran saluran bola.

12. Kami sedang mencari punca kerosakan. Terdapat beberapa sebab untuk tindak balas stereng kuasa: jurang dalam pasangan nat bebola aci, dalam unit galas aci (dalam penutup), serta dalam unit galas nat bebola dalam perumah omboh itu sendiri.

13. Laraskan kelegaan. Mereka telah dibentuk, dengan cara itu, kerana kelemahan cetek sambungan berulir yang memegang perhimpunan galas. Jika tindak balas ditemui dalam pemasangan penutup aci, kemudian lepaskan kacang kunci dan ketatkannya supaya tindak balas itu hilang, tetapi tanpa fanatik.Jangan lupa untuk menjalankan "operasi" bersih, iaitu, bahagian yang dibersihkan harus bersinar.

Jika anda melakukan kerja ini buat kali pertama, maka jangan malas untuk mendapatkan lukisan terperinci stereng kuasa atau ambil helaian kertas dan letakkan setiap alat ganti pada sekeping kertas yang berasingan, letakkan nombor di atasnya. Ia sesuai untuk bekerja di meja besar. Oleh itu, anda pasti tidak akan kehilangan apa-apa dan mengumpul stereng kuasa tanpa kesilapan, tetapi mereka tidak bergurau dengan stereng, kerana ini adalah keselamatan anda di jalan raya, serta orang tersayang anda.

14. Pasang kotak gear dalam susunan terbalik, ingat untuk melincirkan bahagian dengan ATFkoy.

Semoga berjaya, pemandu, dalam membaiki stereng kuasa!