Pembaikan silinder hidraulik Citroen c5 buat sendiri

• Suka
• saya tidak suka

Novuhodonosor 31 Ogos 2013

Anter pada silinder hidraulik kiri belakang telah koyak. Saya memutuskan untuk menukar meterai pada masa yang sama, kerana. silinder kanan sedikit berhingus.

Saya tidak mempunyai lubang, jadi saya memandu belakang ke papan, meletakkan kayu balak di bawah mata bicu, suspensi ke bawah - voila, roda belakang berada di udara. Terminal bateri terputus. Saya menanggalkan palam dari takungan LDS, menanggalkan pemasangan pelega tekanan gandar belakang, cecair tidak mengalir - tiada tekanan.

Serang hendap nombor satu. Pin cotter, tepat pada silinder di mana but perlu ditukar segera, masam dengan ketat. Selepas membaca forum, saya menyedari bahawa ia adalah mudah untuk memecahkannya, dan kemudian ia bermasalah untuk menggalinya. Saya menyiramnya dengan VDshkoy, sementara itu mengambil silinder lain.

Di sini keadaan menjadi terbalik, LDS yang bocor merendam kedua-dua cotter pin dan stem stop, mengeluarkannya dengan tangannya. Saya memutuskan sambungan tiub, mengeluarkan pengapit, mengeluarkan rod omboh dari omboh bersama-sama dengan anter. Sekarang kita perlu mengeluarkan omboh. Playar boleh laras membantu, meletakkan span di dalam omboh, menolaknya dan memusing sedikit ia mula menarik omboh keluar.

Penting: injap pelega tekanan mesti dibuka supaya udara masuk, dan letakkan bekas di bawah silinder - gr. 50 cecair. Selanjutnya, melihat ke dalam silinder, saya melihat perkara berikut: lebih dekat ke tepi, cincin O getah, kemudian alur, kemudian meterai berganda - cincin getah segi empat tepat dengan cincin plastik di dalamnya. Semua ini dikeluarkan dengan bantuan wayar nipis, dan dibentangkan di atas meja untuk belajar.

Serang hendap nombor dua. Pengedap baru sebenarnya berdiameter lebih kecil! Iaitu, anda boleh meletakkan manset jauh, kemudian merancang untuk meletakkan meterai gelongsor plastik di dalamnya, tetapi omboh tidak sesuai di sana!

Baiklah, mari kita tolak dengan alat pelekap, setelah sebelum ini melincirkan segala-galanya, mengikut kekuatan kita, tetapi siapa yang akan menjamin bahawa cincin plastik terkutuk ini tidak akan tergelincir di dalam silinder? Oleh itu kesimpulannya - anda perlu menggunakan beberapa jenis mandrel, mengikut diameter omboh, tetapi untuk ini anda perlu meruntuhkan sfera.

Dua jam usaha heroik telah dinobatkan tidak berjaya, sepana rantai, yang, dengan cara itu, membuka skru sfera hadapan tanpa masalah, terbunuh di dalam tong sampah, dan sfera itu bukan satu mm. Saya tidak memusnahkan sfera dengan pahat, kerana penggantiannya tidak disediakan pada peringkat ini. Secara umum, dari hujung satu lagi silinder tidak boleh mendekati. Saya terpaksa meregangkan manset baru - pekerjaan biadab. Untuk makluman anda, cincin plastik terbentang dengan sangat mudah, dan sangat enggan untuk memulihkan saiz terbalik, adalah penting untuk tidak keterlaluan, tetapi cincin getah terpaksa ditarik dari jantung. Tetapi bagaimanakah anjing laut itu akan bertindak selepas hukuman mati itu? Saya fikir pada masa hadapan bagaimana saya akan menukar sfera, saya akan menukar manset ini sekali lagi, kerana ia adalah murah, mengawal proses dari sisi lain.

Baiklah, manset dipasang, dilincirkan, kami mula memasukkan omboh, ia menjadi ketat, omboh ditolak dengan ketat ke dalam silinder. Kemudian kami memasang segala-galanya dalam susunan terbalik, melincirkan hujung batang, yang dimasukkan ke dalam tuil, dengan gris grafit. Mula-mula kita meletakkan but pada rod, kemudian rod ke dalam silinder dan hujung ke dalam tuil. Kami membelah pin, tuangkan 25 g LDS ke dalam bolong anter, masukkan tiub, kencangkan pengapit.

Kolar diikat dengan satu klik dengan dua tang. Mula-mula, ia diletakkan pada langkah pertama, kemudian tang gelongsor dimasukkan ke dalam pengapit supaya satu span berpaut pada hujung pengapit, dan cangkuk yang lain ke hujung wayar yang bengkok. Dengan playar lain, kami menekan petua ini pada playar gelongsor dan menariknya ke langkah kedua. sedia! Saya tidak dapat mengambil gambar, kerana. Kedua-dua tangan sibuk, dan masa semakin suntuk.

Saya kembali ke silinder kiri. Pin tak nak terkeluar.Perlahan-lahan, dengan pukulan tepat tukul berat pada hujung pin cotter yang menonjol, memegangnya dengan playar, adalah mungkin untuk mengetuknya. Hooray!! Walau bagaimanapun, jika anda akan menangani simpulan ini, siram dengan VDshka terlebih dahulu.

Seterusnya, saya terpaksa mengetuk kepala rod dari tuil dengan pahat. Kemudian saya membuka silinder dan memasangnya dengan analogi dengan yang sebelumnya, tidak lupa untuk mengejek butiran baru :scare3: . Saya melincirkan dengan LDS dan omboh masuk dengan ketat, tetapi dengan tangan. Menarik! Saya mengeluarkannya kembali - semua cincin duduk, seperti yang dijangka, di tempat mereka. Dan kemudian saya mula diseksa oleh keraguan yang tidak jelas.

Serang hendap nombor tiga. Saya membuka silinder kanan sekali lagi. Mudah sahaja apabila pergerakan sudah dipraktikkan. Saya cabut omboh. Oh Tuhan. Cincin hadapan dipotong separuh, dan jalur sempit dipotong dari cincin plastik jauh. Mimpi ngeri. Saya terpaksa memasukkan meterai lama. Saya masukkan omboh, keluarkan, periksa sekali lagi masukkannya. Oleh itu kesimpulannya - tiada pemasangan! Omboh mesti dimasukkan dengan tangan. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh 100% pasti bahawa gelang plastik itu belum muncul.

Saya mengumpul segala-galanya seperti sedia ada, saya meletakkan papan dekat dengan roda. Jangan lupa untuk mengetatkan pemasangan, dan tambah cecair segar ke dalam tangki!

Saya menyambungkan bateri, membuka pintu, pam mula berdengung, cuba memahami apa yang ditunjukkan oleh sensor itu. Kami menghidupkan kereta, penggantungan sudah selesai, kami menarik balak keluar dari bawah ambang dan memandu keluar dari papan. Kemudian suspensi naik dan turun beberapa kali untuk mengeluarkan udara. Semuanya baik.

Saya sekarang akan memerhatikan bagaimana manset "baru" berkelakuan.

jika silinder tidak mengalir dan anter koyak, lebih baik menukar hanya anter;

jika anda menukar sfera, ini adalah masa yang sesuai untuk menukar meterai;

sfera belakang adalah lebih sukar untuk ditanggalkan daripada yang hadapan (saya tidak boleh), anda memerlukan kunci yang BAIK;

sebelum pembaikan, tuangkan VDshkoy di kawasan kepala batang dan pin cotter selama beberapa hari berturut-turut;

jangan lupa untuk melincirkan kepala rod dan tempat duduk di tuil dengan grafit, ini akan menjimatkan banyak masa dan saraf untuk anda pada masa akan datang, baik, atau untuk pemilik kereta seterusnya.

• Suka
• saya tidak suka

tarakan67 Sep 01, 2013

Serang hendap nombor satu. Pin cotter, tepat pada silinder di mana but perlu ditukar segera, masam dengan ketat.

Pin tak nak terkeluar. Perlahan-lahan, dengan pukulan tepat tukul berat pada hujung pin cotter yang menonjol, memegangnya dengan playar, adalah mungkin untuk mengetuknya. Hooray!! Walau bagaimanapun, jika anda akan menangani simpulan ini, siram dengan VDshka terlebih dahulu.

Seterusnya, saya terpaksa mengetuk kepala rod dari tuil dengan pahat.

Saya sekarang akan memerhatikan bagaimana manset "baru" berkelakuan.

jika silinder tidak mengalir dan anter koyak, lebih baik menukar hanya anter;

jika anda menukar sfera, ini adalah masa yang sesuai untuk menukar meterai;

sfera belakang adalah lebih sukar untuk ditanggalkan daripada yang hadapan (saya tidak boleh), anda memerlukan kunci yang BAIK;

sebelum pembaikan, tuangkan VDshkoy di kawasan kepala batang dan pin cotter selama beberapa hari berturut-turut;

jangan lupa untuk melincirkan kepala rod dan tempat duduk di tuil dengan grafit, ini akan menjimatkan banyak masa dan saraf untuk anda pada masa akan datang, baik, atau untuk pemilik kereta seterusnya.

Jika pin cotter tidak boleh ditarik keluar atau kepala rod tidak terkeluar, anda boleh tarik anter dari kepala ke arah silinder dan keluarkan rod dari silinder (anda mungkin perlu mengeluarkan dan menolak sedikit tuil ke hadapan). Silinder "bocor" sentiasa apabila silinder berjalan, walaupun dengan pengedap baru, untuk ini terdapat paip untuk mengembalikan kebocoran ke tangki (yang pertama dari sisi sfera). "Petunjuk" untuk menggantikan pengedap adalah penurunan ketara bahagian belakang kereta semasa tempat letak kereta jangka panjang. Pada musim panas saya perhatikan ciri ini: Saya melihat di bawah kereta, dan kedua-dua anter basah, tetapi basah tidak berhampiran kepala rod, tetapi berhampiran silinder (di kawasan paip balik). Pucuk kepala utuh, pengapitnya asli. Saya masuk ke dalam tangki - terdapat tekanan berlebihan yang baik dan tahap LDS jauh lebih tinggi daripada maksimum. Saya mengalih keluar LDS tambahan - setakat ini semuanya baik-baik saja.

"Petunjuk" untuk menggantikan pengedap adalah penurunan ketara bahagian belakang kereta semasa tempat letak kereta jangka panjang.

Nampaknya saya, baik, tidak peduli apa yang mengendur! lizh tidak akan basah. Tahun lepas, silinder kanan belakang bocor, beberapa titisan jatuh darinya ke tanah pada waktu malam, secara amnya jelas bahawa ia lembap.Pergi dengan setengah tahun jadi, hanya menambah zhizhka. Kemudian dia melambai seluruh silinder dengan sfera dan itu sahaja 🙂

• Suka
• saya tidak suka

oldvin Sep 01, 2013

Kemudian dia melambai seluruh silinder bersama-sama dengan sfera dan keseluruhan kit pembaikan berharga satu sen berbanding kos silinder.Secara analogi, anda tidak boleh membaiki kereta, tetapi segera pergi ke salon dan membeli yang baru.

• Suka
• saya tidak suka

Trofim1986 13 Okt 2013

Naikkan mesin ke bahagian paling atas dan kikis sfera keluar dari lubang di bawah tekanan dengan sepana gas No. 5, dalam kes yang teruk dengan pahat secara tangensial di kawasan kimpalan.

Selepas itu, lepaskan tekanan dan tanggalkan sfera sepenuhnya.

Apakah nombor bahagian untuk silinder belakang?

• Suka
• saya tidak suka

tarakan67 Mar 06, 2014

Apakah nombor bahagian untuk silinder belakang?

Di sini saya membaiki silinder lama, ia masih dalam stok. Semua cincin berdiri dengan baik, kini ada kontrak :))

• Suka
• saya tidak suka

yura c5 08 Mac 2014

Di sini saya membaiki silinder lama, ia masih dalam stok. Semua cincin berdiri dengan baik, kini ada kontrak :))

Betulkan betulkan. Dan seperti cermin pada omboh. dan dalam silinder. Sekiranya terdapat calar, maka cuff baru tidak akan membantu. Saya cuba membaiki kereta saya sendiri, dan saya membuka dan membaiki silinder belakang (rak). Iaitu, saya menukar monzhety. tetapi tidak ada cincin plastik, dan cuff sendiri menimbulkan syak wasangka, tetapi penjual meyakinkan saya bahawa itu adalah mereka. Apabila memasang, cincin pengedap jatuh ke tempatnya dengan baik, dan omboh masuk dengan gangguan yang sesuai, pada dasarnya ia harus tahan. Saya tidak fikir cincin plastik itu menahan tekanan, tetapi saya tidak boleh mengatakan mengapa ia ada. sehingga silinder ini ditetapkan, ia terletak untuk masa yang lebih baik atau apabila tiada apa-apa yang perlu dilakukan, saya akan menyemak bagaimana ia menahan tekanan.

Catatan telah disunting oleh yura c5: 08 Mac 2014 – 08:25

Semua orang! Dibuat bingkai kereta kelab. Maklumat lanjut di forum kami >>>

RAD4UK74 » 03 Ogos 2012, 19:43

pembasuh » 03 Ogos 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 Ogos 2012, 12:56

Constantine » 04 Ogos 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 Ogos 2012, 21:01

yura C5 » 04 Ogos 2012, 21:04

Constantine » 04 Ogos 2012, 22:29

pembasuh » 05 Ogos 2012, 00:23

yura C5, mereka menukar anter dan mengeluarkan batang yang keluar dari sfera, kerana anter telah koyak, karat muncul pada batang tetapi tidak di kawasan kerja, cincin pengedap telah ditukar dalam sfera, dan sekarang saya menerangkan kepada "jauh", tiub hidraulik yang sesuai dengan silinder telah dibuka untuk melepaskan tekanan sepenuhnya dan mengeluarkan batang, saya sendiri hadir semasa pembaikan dan melihat bahawa mereka melakukan keseluruhan pembongkaran mengambil masa 15-20 minit, dan saya saya sendiri tidak melakukan apa-apa dalam kes ini, saya hanya membayar wang, untuk ini dan tuan apa yang perlu dilakukan.
dan supaya soalan tidak mengganggu anda, jika anda begitu bijak, maka anda akan mengambilnya dan membetulkannya jika ada yang salah, orang itu meminta bantuan, jika anda tahu segala-galanya, bantu dia. dan kemudian anda memahami kritikan di sini. pada TUT bae, selepas setiap artikel, terdapat bahagian seperti "pendapat pengguna" di bawah, di situlah mereka menggaru lidah mereka ke kanan dan kiri, dan mengkritik semua orang, anda pergi ke sana, tetapi di sini mereka membantu.

dan tentang penyepit rambut yang saya katakan, lihat, ia ditandakan dengan anak panah merah di sana

yura C5 » 05 Ogos 2012, 10:03

wasser menulis: yura C5, mereka menukar anter dan mengeluarkan batang yang keluar dari sfera, sejak anter terkoyak, karat muncul pada batang tetapi tidak di kawasan kerja, cincin pengedap telah ditukar dalam sfera, dan sekarang Saya menerangkan kepada "jauh", tiub hidraulik yang sesuai dengannya telah dibuka ke silinder untuk melegakan tekanan sepenuhnya dan mengeluarkan batang, saya sendiri hadir semasa pembaikan dan melihat bahawa mereka sedang melakukan keseluruhan pembongkaran mengambil masa 15- 20 minit, dan saya sendiri tidak melakukan apa-apa dalam kes ini, saya hanya membayar wang, untuk ini dan tuan apa yang perlu dilakukan.
dan supaya soalan tidak mengganggu anda, jika anda begitu bijak, maka anda akan mengambilnya dan membetulkannya jika ada yang salah, orang itu meminta bantuan, jika anda tahu segala-galanya, bantu dia. dan kemudian anda memahami kritikan di sini. pada TUT bae, selepas setiap artikel, terdapat bahagian seperti "pendapat pengguna" di bawah, di situlah mereka menggaru lidah mereka ke kanan dan kiri, dan mengkritik semua orang, anda pergi ke sana, tetapi di sini mereka membantu.

dan tentang penyepit rambut yang saya katakan, lihat, ia ditandakan dengan anak panah merah di sana

pembasuh » 05 Ogos 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 Ogos 2012, 19:14

yura C5 » 06 Ogos 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 Ogos 2012, 08:57

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna dan tetamu berdaftar: 3

• (15 Halaman)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Terakhir »

• Anda tidak boleh mencipta topik baharu
• Anda tidak boleh membalas topik

Bantuan dengan hidraulik. pembaikan pam, soalan am

#1 bal2003

Citroen c5 2001 selepas menggantikan pemasangan pam hidraulik, saya tidak boleh mengeluarkan sistem, pam dihidupkan dan berfungsi selepas beberapa ketika. Apabila anda menekan kekunci ke atas ke bawah, paparan menunjukkan bahawa auto akan dinaikkan. Jatuhkan. pam juga dihidupkan. Tetapi tiada apa yang keluar di pintu keluar tiub, mungkin terdapat beberapa kehalusan semasa mengepam, saya akan gembira untuk sebarang petunjuk. Terima kasih

#2 citrogid

• Kumpulan: Moderator
• Catatan: 578
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Ukraine
• Bandar Odessa
• kereta:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 April 2010 - 15:01):

TAKDUAN HENDAKLAH SEDIKIT TEKANAN BERLEBIHAN.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Kumpulan: Pentadbir
• Catatan: 1 120
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Rusia
• Bandar: Peter
• kereta:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Catatan telah disunting oleh dimaska: 08 April 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Kumpulan: Pentadbir
• Catatan: 1 120
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Rusia
• Bandar: Peter
• kereta:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Kumpulan: Moderator
• Catatan: 578
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Ukraine
• Bandar Odessa
• kereta:
  BX, XM, Xantia, C5.

hello . Saya berpaling kepada anda untuk mendapatkan bantuan.
Saya mendaftar di forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), tetapi entah bagaimana saya tidak dapat mengaktifkan akaun saya, jadi saya menulis seperti ini.

Kami mempunyai yang berikut: citroen c5 dibeli 09.2009 dari Denmark, 2.0hdi 137hp. tanpa FAP, 2005 dan seterusnya, station wagon, perbatuan asal untuk hari ini 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Sejak tarikh pembelian, saya telah menambah nilai LDS dua kali, pada musim sejuk sebelum fros saya menambah 0.5 liter dan pada bulan Mac 0.8 liter, ia tidak mengalir, tetapi ia berhingus (apabila mengkaji sumber - "pengapit kembali").

Semalam, semasa memandu mengelilingi bandar, ralat muncul: "KERAP PENGGANTIAN: kelajuan maksimum 90 km/j"

Apabila pencucuhan dihidupkan (memandu), butang pelarasan ketinggian tunggangan berfungsi, komputer on-board. mengambil nilai tertentu dan, yang paling penting, mengesahkannya dan didakwa membetulkan kedudukan tertentu. Tetapi sebenarnya, kereta itu tidak bergerak, dalam kedudukan yang lebih dekat dengan "lebih rendah". Dengan semua manipulasi ini, tiada bunyi pam unit BHI. Tahap LDS adalah normal.
Dalam petak bagasi, menekan butang yang sama, dengan pencucuhan dimatikan, isyarat kedengaran (angkat amaran buzzer), tetapi tahap ketinggian tunggangan tidak berubah. Tiada bunyi pam.

Tiada perkhidmatan yang sepadan di Vitebsk (Minsk jauh), tetapi saya fikir saya akan menemui LEXIA.
Beritahu saya di mana untuk bermula, mungkin fius basi, di mana, apa?
Saya sangat memerlukan bantuan. Terima kasih terlebih dahulu

#8 dimaska

• Kumpulan: Pentadbir
• Catatan: 1 120
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Rusia
• Bandar: Peter
• kereta:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Kumpulan: Moderator
• Catatan: 578
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Ukraine
• Bandar Odessa
• kereta:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(27 April 2010 - 09:48):

jangan tersinggung guys!
Saya berada di bawah kereta dari 7 pagi hingga 10 malam. sama ada tebal atau kosong.
Saya tidak mempunyai masa atau tenaga untuk menulis.
banyak soalan yang ditanya mempunyai jawapan di forum atau dalam bahan terperinci yang disiarkan di tapak.
Saya fikir ia tidak akan menyakitkan semua orang untuk mendapat pencerahan dengan membaca

#10 Sanyk

• 
• peserta
• 

citrogid (27 April 2010 - 11:17):

hello . Saya berpaling kepada anda untuk mendapatkan bantuan.
Saya mendaftar di forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), tetapi entah bagaimana saya tidak dapat mengaktifkan akaun saya, jadi saya menulis seperti ini.

Kami mempunyai yang berikut: citroen c5 dibeli 09.2009 dari Denmark, 2.0hdi 137hp. tanpa FAP, 2005 dan seterusnya, station wagon, perbatuan asal untuk hari ini 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Sejak tarikh pembelian, saya telah menambah nilai LDS dua kali, pada musim sejuk sebelum fros saya menambah 0.5 liter dan pada bulan Mac 0.8 liter, ia tidak mengalir, tetapi ia berhingus (apabila mengkaji sumber - "pengapit kembali").

Semalam, semasa memandu mengelilingi bandar, ralat muncul: "KERAP PENGGANTIAN: kelajuan maksimum 90 km/j"

Apabila pencucuhan dihidupkan (memandu), butang pelarasan ketinggian tunggangan berfungsi, komputer on-board. mengambil nilai yang diberikan dan, yang paling penting, mengesahkannya dan didakwa membetulkan kedudukan yang diberikan. Tetapi sebenarnya, kereta itu tidak bergerak, dalam kedudukan yang lebih dekat dengan "lebih rendah". Dengan semua manipulasi ini, tiada bunyi pam unit BHI. Tahap LDS adalah normal.
Dalam petak bagasi, menekan butang yang sama, dengan pencucuhan dimatikan, isyarat kedengaran (angkat amaran buzzer), tetapi tahap ketinggian tunggangan tidak berubah. Tiada bunyi pam.

Tiada perkhidmatan yang sepadan di Vitebsk (Minsk jauh), tetapi saya fikir saya akan menemui LEXIA.
Beritahu saya di mana untuk bermula, mungkin fius basi, di mana, apa?
Saya sangat memerlukan bantuan. Terima kasih terlebih dahulu

Anda mempunyai masalah pada motor BHI, fius akan ditiup dan penggantian tidak akan membantu, dan jika ia naik, ia akan terbakar semula. Pam perlu dikeluarkan dan dibuka. Saya di Minsk, jika anda memerlukan maklumat mengenai pembaikan, hantar telefon anda. secara peribadi, kami akan menyelesaikan masalah.

Halo semua, saya mempunyai masalah bahawa motor pam hidraulik Citroen c5 2004 terbakar dalam badan lama 2 liter 136 hp petrol Saya memerlukan motor dengan segera, tetapi analog adalah lebih baik

Saya mempunyai soalan mengenai hidraulik: terdapat tiub getah di dalam pembukaan gerbang hadapan di belakang roda. nampaknya bendalir hidraulik "kembali" beredar melaluinya. 🙂 Saya tidak tahu di mana sebenarnya. tetapi ia pecah sedikit dan hydra bocor. cecair. Perhatian kepada soalan: adakah perlu untuk "mengeluarkan" (melepaskan) tekanan di dalam sistem untuk menggantikannya dan adakah tiub getah seperti itu dijual atau hanya mencari yang terpakai?

Saya mendapat sebuah kereta dengan enjin terbakar. Jadi semua sama, jenis motor apakah yang perlu anda pasangkan di sana?

Helo, masalah seperti itu: Saya mengeluarkan pam, membersihkannya. Pasang semula, ia mula menutup

• Diagnostik penggantungan PERCUMA dalam 15 minit
• Apabila mendaftar untuk diagnostik melalui tapak kad diskaun sebagai hadiah
• Prapendaftaran (untuk pelanggan) tanpa beratur!
• Peralatan khas digunakan
• Sistem brek berdarah dengan pendirian di bawah tekanan
• Kakitangan yang berkelayakan
• Jangka pendek dan jaminan untuk kerja
• Kad diagnostik sebagai hadiah

Ia adalah perlu untuk memantau tepat pada masanya keadaan penggantungan hidro-pneumatik kereta anda. Reka bentuk suspensi Citroen Xantia, C5 pada asasnya berbeza daripada sistem suspensi kereta lain.

Untuk pemilik Citroen Xantia, kereta C5 dan mereka yang baru hendak mendapatkan "kuda" sebenar jenama Citroen !!

Setiap pemandu sekurang-kurangnya sekali, tetapi selalu melihat Citroen turun ke tanah atau berlari seperti kambing, memikirkan betapa bagusnya saya bukan orang Perancis. Mari lihat mengapa ini berlaku.

Setakat abad yang lalu, pada tahun 50-an, pereka keprihatinan Citroen membangunkan dan melaksanakan penggantungan pneumohidraulik pertama di dunia, yang berbeza daripada yang lain dalam keselesaan dan kelancarannya.

Tiada apa-apa yang ghaib dalam operasi sistem ini, ia menggunakan undang-undang asas fizik:

1. bendalir tidak boleh mampat
2. ciri-ciri gas lengai.

Kebanyakan masalah dengan penggantungan hidraulik hanya timbul daripada kekurangan ketepatan masa atau penyelenggaraannya.

Pemilik kenderaan yang dilengkapi dengan penggantungan hidraulik hendaklah sekurang-kurangnya dua kali setahun (sebelum dan selepas musim sejuk) menghubungi stesen servis Virazh di mana mereka boleh mendiagnosis, membersihkan dan melincirkan mekanisme pengesanan penggantungan hidraulik. Anda juga harus segera menghubungi STO VIRAZH jika anda mendapati tanda-tanda berikut:

1. Mengangkat atau menurunkan kereta secara spontan.
2. Kekakuan penggantungan.
3. Klik kerap dari bawah hud (lebih daripada sekali setiap 30 saat)
4. Tindak balas hidraulik perlahan apabila mengangkat atau menurunkan.
5. Kelakuan tidak yakin kereta di jalan raya.
6. Menukar ketinggian (pelepasan) kereta.
7. Kesan cecair di bawah kereta.

Pakar Perkhidmatan Auto Virazh mempunyai pengalaman bertahun-tahun bekerja dengan penggantungan hidraulik Citroen. Pakar kami akan dengan cepat dan cekap mendiagnosis, menyelenggara atau membaiki mana-mana sistem hidraulik kereta anda. Untuk pembaikan suspensi hidraulik Citroen di SRT Virage, teknologi dan peralatan telah dibangunkan yang membolehkan anda memulihkan: sendi pusing dalam mekanisme pengikut (platform), dan juga memulihkan (tanpa mengeluarkan silinder hidraulik kereta) tempat duduk yang busuk tepi silinder hidraulik belakang.

Menangguhkan diagnostik, servis atau pembaikan boleh menyebabkan kegagalan sistem penggantungan hidraulik, dan akibatnya, peningkatan ketara dalam kos pembaikan. Dan pada kereta Citroen Xantiyak, kegagalan sistem brek dan stereng.

Perbezaan peranti suspensi hidraulik Citroen C5 daripada Citroen Xantia adalah dalam kawalan bekalan bendalir hidraulik ke silinder dan pemacu pam hidraulik (modul hidraulik).

Jangan lupa tentang perbezaan cecair yang digunakan dalam kereta dan bahawa ia tidak serasi antara satu sama lain untuk minyak Citroen C5 LDS digunakan, untuk Xantia LHM diperlukan. Juga, jangan lupa tentang keperluan untuk menggantikan cecair hidraulik. Selang penggantian cecair hidraulik LHM dalam kereta Xantia ialah 30,000 km.

Selang pertukaran bendalir hidraulik LDS dalam C5 lebih panjang dan 80,000 km

Kami mengesyorkan agar anda sentiasa menghubungi giliran stesen servis untuk kerja diagnostik dan pemeriksaan Citroen anda. Ini akan membolehkan anda yakin dengan kereta anda, mengurangkan kos dan menikmati suspensi hidraulik Citroen yang selesa.

keadaan dan memberi nasihat tentang penyelenggaraan dan pembaikan ampaian

• Pembaikan mekanisme penjejakan (platform)
• Pembaikan silinder hidraulik yang dipasang di rak (kami memulihkan walaupun badan yang musnah)
• Pembaikan pam gantung hidro-pneumatik
• Pembaikan Pengatur Tekanan
• Pembaikan silinder hidraulik
• Membaiki kebocoran daripada sebarang sambungan penggantungan
• Penggantian dan pembaikan talian penggantungan hidro-pneumatik
• Penggantian penumpuk hidropneumatik (Sfera)

Adalah penting untuk diingat bahawa setiap model ini menggunakan minyak suspensi hidro-udara individu. Penukaran minyak tepat pada masanya akan memanjangkan hayat semua unit dan pemasangan penggantungan!

Hai, saya tinggal di Armenia, saya panravilos pintar, saya makan Citroen C5, baik, saya fikir sistem gitro bukan pekerja yang baik, sila, anda boleh pamagas atau menyelamatkan saya

Ini 2 kali ganda LEBIH daripada biasa. Pengalaman 10 tahun kami membolehkan kami memberikan jaminan unik untuk pembaikan dan alat ganti dua kali lebih banyak daripada yang dikehendaki oleh undang-undang.

Semua kerja, tempoh dan jumlah akan dipersetujui dengan anda terlebih dahulu. Membaiki kereta adalah perkara biasa bagi kami dan kami boleh melabur dengan mudah dalam syarat yang dipersetujui.

Kereta anda akan selamat di tempat letak kereta kami. Kereta semua pelanggan kami berada di bawah perlindungan yang boleh dipercayai.

Anda TIDAK membayar lebih. Kami tidak "menghukum" bahagian, tetapi kami membaiki apa yang diubah dalam perkhidmatan lain.

Stok alat ganti yang besar, kedua-dua analog asli dan berkualiti tinggi. Ini bermakna pembaikan akan dilakukan secepat mungkin, dan anda tidak perlu mencari alat ganti.

Ketelusan perkhidmatan. Anda boleh hadir di diagnostik dan pembaikan. Kami akan menunjukkan kepada anda apa yang salah.

Pusat autoteknikal "Virage" Smolensk.
Waktu buka: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
lebuh raya Moscow 1a.
Tel. +79107857060

Hello semua!
Terdapat situasi berikut.
Mengubah sfera kepada hidro-pasif. Kedua-dua bahagian depan dan belakang bergoyang dengan baik, tetapi ketukan kedengaran dari belakang. Apabila saya menukar gelang pengedap pada silinder belakang, saya perhatikan bahawa kepala rod (yang berada pada sambungan bola) mempunyai banyak tindak balas. Mungkinkah mereka menyebabkan bunyi bising?
Dan juga perasan:
pada satu silinder, omboh memasuki "sekata ketat" dengan tangan, dan pada yang lain, anda juga perlu mengetuk dengan sekeping kayu untuk memacunya. Pergerakan yang ketat seperti itu boleh menjadi punca kerja yang lemah kerana penyelewengan kecil?

Dan jika ada, mungkin ada yang tahu nombor rod dan silinder hidraulik, lihat tanda harga dalam wujud supaya

Ribuan terima kasih terlebih dahulu kepada semua yang memberi maklum balas.

Citroen C5, dalam erti kata lain, dari sudut pandangan pembaikan, kereta itu eksotik, itulah sebabnya ia sangat enggan untuk mengambilnya dalam perkhidmatan. Tetapi seperti yang kita lihat, tidak ada yang rumit dalam pembaikannya. Syaitan tidak semenakutkan seperti yang dilukisnya - semuanya boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri. Semoga berjaya!

selamat hari semua. Bodoh rosak enjin. Terlepas minyak dan macet secara semula jadi. Mereka berkata ia akan lebih murah untuk diganti. Dipesan melalui Moscow. Mengikut kontrak, masa penghantaran adalah 2 minggu, tetapi mereka lulus dan tidak ada barang. Beritahu saya apa yang perlu dilakukan jika sesiapa pernah mengalami perkara ini. Terima kasih terlebih dahulu.

Dahsyat. Filem tentang cara mereka memusnahkan C5 🙁

syabas terima kasih kerana menunjukkan segala-galanya saya mempunyai 2004gv yang sama Saya akan tahu apa itu

13 tahun di tapak
pengguna #27949

STO "500 Ampere" di Kupriyanova 4 menjalankan diagnostik, pembaikan, baik pulih, pelarasan unit suspensi hidraulik Citroen Xantia dan C5.

Kami menjalankan diagnostik kereta sebelum membeli, kami akan menunjukkan nuansa dan bintik-bintik sakit.

Pembaikan paip hidraulik tanpa pengalihan, penggantian lengkap paip utama dan bekalan, penggantian paip Rel Pam, Pengatur Tekanan Pam.

Penggantian sfera, LHM, pembetulan ketinggian, platform lif, pengawal selia tekanan, pam stereng kuasa, rak stereng, kusyen sokongan, pelarasan kelegaan, penggantian salib stereng.

Pembaikan pam elektrik penggantungan hidraulik Citroen C5.

Pembaikan tupang hidraulik hadapan untuk Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, selepas 2008).

Menggantikan paip utama dengan Citroen C5 (gasket asal dengan menurunkan subframe dan mengeluarkan tangki, atau dipermudahkan)

Pembaikan elektrik dan elektronik kereta Perancis.

Kami membeli bahagian penggantungan hidraulik terpakai daripada populasi (pautan di bawah).

Silinder hidraulik belakang dengan dan tanpa GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
Stereng kardan (Xantia);
Pembetul ketinggian (Xantia);
Pam hidraulik 6+2;
Sokongan tiang A dengan dan tanpa G/A (Xantia, XM);
Para pembetul depan dan belakang;
Pengawal selia tekanan reka bentuk lama dan baru;
Rak stereng (Xantia);
Sfera (Xantia, C5);
Pelbagai kit pembaikan (GTZ, rak pembetul, pembetul, silinder hidraulik belakang, dsb.);
Collet dalam 3 saiz (P, F, H);
Brek tiub dan rakaman hidraulik;
Klip pengikat collet (tulang);
Angkup (Xantia, C5);

Semua alat ganti boleh didapati di kedai runcit dan stesen servis. Kami hantar ke seluruh negara.

Semua produk yang diperbaharui dijamin selama 6 bulan dan kad jaminan dikeluarkan apabila dipasang di stesen servis kami.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang rangkaian, ketersediaan dan harga kami di tapak web kami.

500 Ampere-Green Meadow - Saluran Logoisk 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, kedai GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Kedai dalam talian - menghantar ke wilayah, penghantaran alat ganti:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Pemulihan tupang hidraulik hadapan pada Citroen C5 X7:

Penyingkiran penggantungan aktif (11 sfera), penukaran kepada pasif hidraulik:

Foto ini menunjukkan kakisan kebanyakan paip hidraulik. Menyenyapkan paip masuk penyerap hentak hidraulik hadapan.

Komponen penggantungan "Aktif" yang terkenal - injap, pengawal selia, aset sfera. semuanya dikeluarkan.

Bilangan sfera sangat mengagumkan. Sayang sekali dalam keadaan kita ia tidak berfungsi sebagaimana mestinya.

Penyingkiran sepenuhnya bahagian penggantungan aktif di belakang kereta. Kami menarik tiub baharu kepada pelanggan, menukar silinder hidraulik belakang.

Laporan lanjut mengenai pembaikan Xanthia 94 hidroaktif:

Pelanggan ini mempunyai tugas untuk menambah injap anti pengecutan (Xantia, 94, 5 sfera). Masalah: selepas mematikan enjin, bahagian belakang kereta cepat diturunkan.

Menambah pemasangan injap anti-kecutan dengan sfera. buat semula semua tiub.

Akibatnya, kereta itu berhenti dan tidak jatuh.

Dan berikut ialah rak Citroen C6 - menghubungi stesen servis rakan kongsi:

Foto menunjukkan unit kawalan elektronik.

Kami juga memulihkan rak ini.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) nombor dalam daftar perkhidmatan isi rumah 8938 bertarikh 22 April 2008.

Anda boleh menjalankan penyenggaraan, diagnostik dan pembaikan suspensi hidropneumatik Hidrat bagi kereta Citroen (Citroen) dalam perkhidmatan kereta kami.

• kereta berhenti naik/turun;
• kedudukan normal kereta dilanggar (bahagian depan/belakangnya terangkat ke atas, kereta melorot dengan kuat, "baring");
• ralat dipaparkan pada papan pemuka;
• bunyi ciri muncul dalam casis;
• pada pemeriksaan, LHM (cecair hidraulik) berwarna coklat, bukan hijau;
• kebocoran cecair diperhatikan;
• klik kerap pengatur tekanan dalam penumpuk kedengaran (norma tidak lebih daripada 1 kali dalam 0.5 minit).

• kegagalan injap solenoid;
• kerosakan penderia stereng, penderia ketinggian badan, dsb.;
• kerosakan pam hidraulik (purata hayat perkhidmatan adalah kira-kira 100 ribu km);
• kerosakan hidrosfera - kebocoran (ia berfungsi kira-kira 150 ribu km);
• kegagalan penumpuk hidraulik;
• kerosakan pada paip sistem hidraulik;
• kegagalan komputer kawalan penggantungan;
• memakai galas tuas belakang (sumber mereka adalah kira-kira 40 ribu km), dan kadang-kadang tuil itu sendiri;
• kerosakan topang penstabil (hidup purata mereka adalah kira-kira 50 ribu kilometer);
• kegagalan blok senyap tuas hadapan, galas bebola, rod stereng, petua, sesendal penstabil (yang terakhir berkhidmat kira-kira 80 ribu kilometer).

Menjalankan kerja seperti ini memerlukan bukan sahaja kelayakan khas dan pengalaman luas daripada tuan yang melaksanakannya, tetapi juga ketersediaan peralatan asli, termasuk pengimbas diagnostik Lexia, dan alat khas. Suspensi hidropneumatik Hidraktif adalah peranti teknikal yang agak kompleks, pembaikan dan penyelenggaraannya mesti dilakukan dengan perhatian, ketepatan dan pematuhan yang tinggi dengan semua piawaian yang diperlukan. Berbalik kepada perkhidmatan kereta kami, anda boleh yakin bahawa semua keperluan di atas dipenuhi oleh kami.

Untuk mengekalkan kebolehkhidmatan suspensi hidropneumatik Citroen (Citroen), adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaannya.

Pertama, setiap 50-60 ribu kilometer untuk cecair hidraulik mineral atau 100-120 ribu kilometer untuk cecair sintetik, ia perlu diganti. Pengilang mengesyorkan Total dan Elf untuk digunakan. Penapis dibersihkan pada masa yang sama. Bergantung pada model, anda memerlukan 3-7 liter cecair.

Kedua, setiap 120 ribu kilometer adalah perlu untuk membersihkan sistem hidraulik daripada mendapan kimia menggunakan cecair khas Total Hydraurincage.

Ketiga, semasa penyelenggaraan seterusnya, anda perlu menyemak tekanan dalam sfera (roda dan penumpuk hidraulik). Sekiranya nilai yang diperoleh hasil pengukuran adalah kira-kira 15 atmosfera, pengepaman sfera diperlukan, jika tekanan menghampiri atmosfera, bahagian itu perlu diganti (kemungkinan besar, diafragma rosak di dalamnya). Sumber sfera tersebut adalah kira-kira 100-150 ribu kilometer, untuk model baru - kira-kira 200 ribu kilometer.