Pembaikan silinder hidraulik Citroen C5 buat sendiri

• Suka
• saya tidak suka

Novuhodonosor 31 Ogos 2013

But pada silinder hidraulik kiri belakang telah koyak. Saya memutuskan untuk menukar meterai pada masa yang sama, kerana silinder kanan sedikit berhingus.

Saya tidak mempunyai lubang, jadi saya memandu bahagian belakang ke papan, meletakkan blok di bawah mata bicu, suspensi ke bawah - voila, roda belakang berada di udara. Memutuskan sambungan terminal daripada bateri. Saya menanggalkan palam dari tangki LDS, membuka pemasangan pelega tekanan gandar belakang, cecair tidak mengalir - tiada tekanan.

Serang hendap nombor satu. Pin cotter, betul-betul pada silinder di mana but perlu ditukar segera, telah masam dengan kuat. Selepas membaca forum, saya menyedari bahawa ia adalah mudah untuk memecahkannya, dan kemudian ia bermasalah untuk mengetuknya. Saya menyiramnya dengan VDshkoy, sementara itu mengambil satu lagi silinder.

Di sini keadaannya adalah sebaliknya, LDS yang bocor merendam kedua-dua cotter pin dan stem stop, mengeluarkannya dengan tangan. Putuskan sambungan tiub, keluarkan pengapit, keluarkan rod dari omboh bersama but. Sekarang anda perlu mengeluarkan omboh. Playar boleh laras membantu, memasukkan rahang ke dalam omboh, menolaknya dan memusing sedikit ia mula menarik omboh ke luar.

Penting: pemasangan pelepasan tekanan mesti terbuka supaya udara boleh masuk ke dalam, baik, gantikan bekas di bawah silinder - gr. 50 cecair. Selanjutnya, melihat ke dalam silinder, saya melihat perkara berikut: lebih dekat ke tepi terdapat cincin O getah, kemudian alur, kemudian meterai berganda - cincin getah segi empat tepat dengan cincin plastik di dalamnya. Saya mengeluarkan semua ini dengan bantuan wayar nipis dan meletakkannya di atas meja untuk belajar.

Serang hendap nombor dua. Pengedap baru benar-benar berdiameter lebih kecil! Iaitu, anda boleh meletakkan manset yang jauh, kemudian setelah direka untuk meletakkan meterai gelongsor plastik di dalamnya, tetapi omboh tidak naik ke sana!

Baiklah, mari kita tolak dengan pelekap, selepas melincirkan segala-galanya, dalam kuasa kita, tetapi siapa yang boleh menjamin bahawa cincin plastik sialan ini tidak akan meluncur di dalam silinder? Oleh itu kesimpulannya - adalah perlu untuk menggunakan beberapa jenis mandrel, mengikut diameter omboh, tetapi untuk ini adalah perlu untuk meruntuhkan sfera.

Dua jam usaha heroik dinobatkan tidak berjaya, sepana rantai, yang, dengan cara itu, membuka skru sfera depan tanpa masalah, terbunuh di dalam tong sampah, dan sfera itu tidak sampai satu milimeter. Saya tidak menggunakan pahat untuk memusnahkan sfera, kerana penggantiannya pada peringkat ini tidak disediakan. Secara umum, anda tidak boleh mendekati silinder dari hujung yang satu lagi. Saya terpaksa meregangkan manset baru - pekerjaan biadab. Untuk makluman anda, cincin plastik terbentang dengan sangat mudah, dan sangat enggan untuk memulihkan saiz terbalik, adalah penting untuk tidak keterlaluan, tetapi cincin getah terpaksa ditarik dari jantung. Tetapi bagaimanakah anjing laut itu akan bertindak selepas hukuman mati itu? Saya fikir pada masa hadapan bagaimana saya akan menukar sfera, saya akan menukar manset ini sekali lagi, kerana ia adalah murah, mengawal proses dari sisi lain.

Okay, manset dipasang, ia dilincirkan, kami mula memasukkan omboh, ia menjadi ketat, omboh menolak pemasangan dengan kuat ke dalam silinder. Kemudian kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik, melincirkan hujung batang, yang dimasukkan ke dalam tuil, dengan gris grafit. Mula-mula kita meletakkan but pada rod, kemudian rod ke dalam silinder dan hujung ke dalam tuil. Cotter pin, tuangkan 25 gr LDS ke dalam bolong but, masukkan tiub dan pasangkan pengapit.

Pengapit diikat dengan satu klik dengan dua tang. Mula-mula, ia diletakkan pada langkah pertama, kemudian tang gelongsor dimasukkan ke dalam pengapit supaya satu span berpaut pada hujung pengapit, dan yang lain berpaut pada hujung wayar yang bengkok. Dengan tang lain kami menekan hujung ini pada playar gelongsor dan menariknya ke langkah kedua. sedia! Saya tidak dapat membuat foto, tk. kedua-dua tangan sibuk, dan masa semakin mendesak.

Saya kembali ke silinder kiri. Pin cotter tidak mahu ditanggalkan dalam mana-mana.Perlahan-lahan, dengan pukulan tepat tukul berat pada hujung pin cotter yang menonjol, memegangnya dengan playar, adalah mungkin untuk mengetuknya. Hooray!! Walau bagaimanapun, jika anda akan menangani nod ini, siram dengan VDshka terlebih dahulu.

Kemudian saya terpaksa mengetuk kepala rod keluar dari tuil dengan pahat. Kemudian saya membuka silinder dan memasangnya dengan analogi dengan yang sebelumnya, tidak lupa untuk mengolok-olok butiran baru: scare3:. Saya melincirkan dengan LDS dan omboh sesuai dengan ketat, tetapi dengan tangan. Menarik! Saya mengeluarkannya kembali - semua cincin duduk, seperti yang dijangka, di tempat mereka. Dan kemudian keraguan yang samar-samar mula menyeksa saya.

Serang hendap nombor tiga. Saya membuka silinder kanan sekali lagi. Ia mudah apabila pergerakan telah diusahakan. Saya cabut omboh. Oh Tuhan. Cincin hadapan telah dipotong separuh, dan jalur sempit telah dipotong dari cincin plastik jauh. Mimpi ngeri. Saya terpaksa memasang meterai lama. Saya masukkan piston, keluarkan, periksa semula, masukkan. Oleh itu kesimpulannya - tiada suntingan! Omboh mesti dimasukkan dengan tangan. Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh yakin 100% bahawa gelang plastik tidak terkeluar.

Saya mengumpul segala-galanya seperti sedia ada, saya meletakkan papan dekat dengan roda. Jangan lupa untuk mengetatkan kesatuan dan menambah cecair segar ke takungan!

Saya menyambungkan bateri, membuka pintu, pam mula berdengung, cuba memahami apa yang ditunjukkan oleh sensor kepadanya. Kami menghidupkan kereta, penggantungan naik, kami menarik blok keluar dari bawah ambang dan meluncur keluar dari papan. Selanjutnya, penggantungan beberapa kali ke atas dan ke bawah untuk mengeluarkan udara. Semuanya baik.

Saya sekarang akan memerhatikan bagaimana manset "baru" berkelakuan.

jika silinder tidak mengalir dan but koyak, lebih baik menukar but sahaja;

jika anda menukar sfera, ini adalah masa yang sesuai untuk menukar meterai;

sfera belakang adalah lebih sukar untuk ditanggalkan daripada yang depan (saya tidak boleh), anda memerlukan kunci yang BAIK;

sebelum membaiki selama beberapa hari berturut-turut, tumpahkan VDshka di kawasan kepala batang dan pin cotter;

jangan lupa untuk melincirkan kepala rod dan tempat duduk di tuil dengan grafit, ini akan menjimatkan banyak masa dan saraf anda pada masa akan datang, baik, atau pemilik seterusnya kereta.

• Suka
• saya tidak suka

tarakan67 01 Sep 2013

Serang hendap nombor satu. Pin cotter, betul-betul pada silinder di mana but perlu ditukar segera, telah masam dengan kuat.

Pin cotter tidak mahu ditanggalkan dalam mana-mana. Perlahan-lahan, dengan pukulan tepat tukul berat pada hujung pin cotter yang menonjol, memegangnya dengan playar, adalah mungkin untuk mengetuknya. Hooray!! Walau bagaimanapun, jika anda akan menangani nod ini, siram dengan VDshka terlebih dahulu.

Kemudian saya terpaksa mengetuk kepala rod keluar dari tuil dengan pahat.

Saya sekarang akan memerhatikan bagaimana manset "baru" berkelakuan.

jika silinder tidak mengalir dan but koyak, lebih baik menukar but sahaja;

jika anda menukar sfera, ini adalah masa yang sesuai untuk menukar meterai;

sfera belakang adalah lebih sukar untuk ditanggalkan daripada yang depan (saya tidak boleh), anda memerlukan kunci yang BAIK;

sebelum membaiki selama beberapa hari berturut-turut, tumpahkan VDshka di kawasan kepala batang dan pin cotter;

jangan lupa untuk melincirkan kepala rod dan tempat duduk di tuil dengan grafit, ini akan menjimatkan banyak masa dan saraf anda pada masa akan datang, baik, atau pemilik seterusnya kereta.

Jika pin cotter tidak boleh ditarik keluar atau kepala rod tidak terkeluar, anda boleh tarik but dari kepala ke arah silinder dan keluarkan rod dari silinder (anda mungkin perlu mengeluarkan tuil dan gerakkannya ke hadapan sedikit) . Silinder sentiasa "mengalir" apabila silinder beroperasi, walaupun dengan pengedap baru, untuk ini terdapat paip untuk mengembalikan kebocoran ke tangki (yang pertama dari sisi sfera). "Petunjuk" untuk penggantian meterai adalah penurunan ketara bahagian belakang kereta semasa tempat letak kereta jangka panjang. Pada musim panas, saya perhatikan ciri ini: Saya melihat di bawah kereta, dan kedua-dua anter basah, tetapi tidak basah berhampiran kepala rod, tetapi berhampiran silinder (di kawasan paip balik). Pucuk kepala utuh, pengapitnya asli. Saya naik ke dalam tangki - terdapat tekanan berlebihan yang baik dan tahap LDS jauh lebih tinggi daripada maksimum. Mengalih keluar LDS tambahan - setakat ini, semuanya baik-baik saja.

"Petunjuk" untuk penggantian meterai adalah penurunan ketara bahagian belakang kereta semasa tempat letak kereta jangka panjang.

Nampaknya saya, baik, tidak peduli apa yang mengendur! lizh tidak akan basah. Tahun lepas, silinder kanan belakang bocor, beberapa titisan jatuh darinya ke tanah pada waktu malam, secara amnya jelas bahawa ia adalah lembap.Perjalanan selama setengah tahun jadi, hanya menambah cecair. Kemudian dia melambai seluruh silinder bersama-sama dengan sfera dan itu sahaja 🙂

• Suka
• saya tidak suka

oldvin 01 Sep 2013

Kemudian dia melambai seluruh silinder dengan sfera dan semua kit pembaikan berharga satu sen berbanding kos silinder.Secara analogi, anda tidak boleh membaiki kereta, tetapi terus ke salon dan membeli yang baru.

• Suka
• saya tidak suka

Trofim1986 13 Okt 2013

Naikkan mesin ke bahagian paling atas dan tolak sfera keluar dari lubang di bawah tekanan dengan sepana gas No. 5, dalam kes yang teruk dengan pahat secara tangen di kawasan kimpalan.

Selepas itu, lepaskan tekanan dan tanggalkan sepenuhnya sfera.

Beritahu saya nombor katalog silinder belakang.

• Suka
• saya tidak suka

tarakan67 06 Mac 2014

Beritahu saya nombor katalog silinder belakang.

Saya baru baiki silinder lama, masih ada stok. Semua cincin sangat sesuai, sekarang ada kontrak :))

• Suka
• saya tidak suka

yura c5 08 Mac 2014

Saya baru baiki silinder lama, masih ada stok. Semua cincin sangat sesuai, sekarang ada kontrak :))

Saya membetulkannya, tetapi ia seperti cermin pada omboh. dan dalam silinder itu sendiri. Sekiranya terdapat calar, maka cuff baru tidak akan membantu. Saya cuba membaiki kereta saya sendiri, dan saya membuka dan membaiki silinder belakang (rak). Iaitu, saya menukar syiling. Saya membeli kit pembaikan di kedai (2- syiling dalam bentuk cincin-O yang mudah), tetapi tidak ada cincin plastik, dan syiling itu sendiri menimbulkan syak wasangka, tetapi penjual memberi jaminan kepada saya bahawa itu adalah mereka. Apabila memasang, cincin-O itu jatuh ke tempatnya dengan baik, dan omboh datang dengan muat gangguan, pada dasarnya ia harus tahan. Saya tidak fikir cincin plastik itu menahan tekanan, tetapi untuk apa ia ada, saya tidak boleh katakan. Sehingga silinder ini diletakkan untuk masa yang lebih baik, atau apabila tiada apa-apa yang perlu dilakukan, saya akan menyemak bagaimana ia menahan tekanan.

Catatan telah diedityura c5: 08 Mac 2014 - 08:25

Sesiapa berminat! Bingkai kereta kelab dibuat. Maklumat lanjut di forum kami >>>

RAD4UK74 »03 Ogos 2012, 19:43

pembasuh »03 Ogos 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 Ogos 2012, 12:56

Constantin »04 Ogos 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 Ogos 2012, 21:01

yura C5 »04 Ogos 2012, 21:04

Constantin »04 Ogos 2012, 22:29

pembasuh »05 Ogos 2012, 00:23

yura C5, menukar but dan mengeluarkan batang yang keluar dari sfera, sejak anter koyak, karat muncul pada batang, tetapi tidak di kawasan kerja, O-ring telah ditukar dalam sfera, dan sekarang saya menerangkan ke "jauh", paip hidraulik yang pergi ke silinder telah dibuka untuk melepaskan tekanan sepenuhnya dan mengeluarkan batang, saya sendiri hadir semasa pembaikan dan melihat bahawa mereka melakukan keseluruhan pembongkaran mengambil masa 15-20 minit, dan Saya sendiri tidak melakukan apa-apa dalam kes ini, saya hanya membayar wang, untuk ini dan tuan apa yang perlu dilakukan.
dan supaya soalan tidak mengganggu anda, jika anda begitu bijak, anda akan mengambil dan membetulkan jika ada yang salah, orang itu meminta bantuan, jika anda tahu segala-galanya, bantu dia. dan kemudian anda terlibat dalam kritikan di sini. Pada TUT bai, selepas setiap artikel, terdapat bahagian "pendapat pengguna" di bahagian bawah, di mana mereka menggaru kanan dan kiri dengan lidah mereka, dan mengkritik semua orang, anda pergi ke sana, dan di sini mereka membantu.

dan tentang penyepit rambut yang saya katakan, lihat ia ditandakan di sana dengan anak panah merah

yura C5 »05 Ogos 2012, 10:03

wasser menulis: yura C5, menukar but dan mengeluarkan batang yang keluar dari sfera, sejak anter terkoyak, karat muncul pada batang, tetapi tidak di kawasan kerja, O-ring telah diubah dalam sfera, dan sekarang saya menerangkan kepada "jauh", paip hidraulik yang sesuai saya telah dibuka skru ke silinder untuk melepaskan sepenuhnya tekanan dan mengeluarkan batang, saya sendiri hadir semasa pembaikan dan melihat bahawa mereka sedang melakukan pembongkaran keseluruhan mengambil masa 15- 20 minit, dan saya sendiri tidak melakukan apa-apa dalam kes ini, saya hanya membayar wang untuk ini dan menguasai apa yang perlu dilakukan.
dan supaya soalan tidak mengganggu anda, jika anda begitu bijak, anda akan mengambil dan membetulkan jika ada yang salah, orang itu meminta bantuan, jika anda tahu segala-galanya, bantu dia. dan kemudian anda terlibat dalam kritikan di sini. Pada TUT bai, selepas setiap artikel, terdapat bahagian "pendapat pengguna" di bahagian bawah, di mana mereka menggaru kanan dan kiri dengan lidah mereka, dan mengkritik semua orang, anda pergi ke sana, dan di sini mereka membantu.

dan tentang penyepit rambut yang saya katakan, lihat ia ditandakan di sana dengan anak panah merah

pembasuh »05 Ogos 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 Ogos 2012, 19:14

yura C5 »06 Ogos 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 Ogos 2012, 08:57

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 3 tetamu

• (15 Halaman)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• terakhir"

• Anda tidak boleh mencipta topik baharu
• Anda tidak boleh membalas topik tersebut

Bantuan dengan hidraulik. pembaikan pam, soalan am Penilaian:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, selepas menggantikan pemasangan pam aset hidraulik, saya tidak dapat mengepam sistem, pam dihidupkan dan berfungsi selepas beberapa ketika. Apabila anda menekan kekunci ke atas dan ke bawah, paparan menunjukkan bahawa kereta dinaikkan. Menurunkan. pam dalam kes ini juga termasuk. Tetapi di pintu keluar paip tiada apa yang keluar, mungkin terdapat beberapa kehalusan semasa mengepam Saya akan gembira dengan sebarang petunjuk. Terima kasih

#2 citrogid

• Kumpulan: Moderator
• Catatan: 578
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Ukraine
• Bandar Odessa
• kereta:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 April 2010 - 15:01):

DALAM TAKDUNG, PERLU MENJADIKAN TEKANAN BERLEBIHAN YANG RENDAH.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Kumpulan: Pentadbir
• Catatan: 1 120
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Rusia
• Bandar: Peter
• kereta:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Catatan telah disunting oleh dimaska: 08 April 2010 - 05:13

#6 dimaska

• Kumpulan: Pentadbir
• Catatan: 1 120
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Rusia
• Bandar: Peter
• kereta:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Kumpulan: Moderator
• Catatan: 578
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Ukraine
• Bandar Odessa
• kereta:
  BX, XM, Xantia, C5.

hello . Saya minta tolong awak.
Saya mendaftar di forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), tetapi saya tidak dapat mengaktifkan akaun saya, jadi saya menulis seperti ini.

Kami mempunyai yang berikut: citroen c5 dibeli 09.2009 dari Denmark, 2.0hdi 137hp tanpa FAP, 2005 tahun, station wagon, perbatuan asal untuk hari ini 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Sejak tarikh pembelian, saya telah menambah LDS dua kali, pada musim sejuk sebelum fros saya menambah 0.5 liter dan pada bulan Mac 0.8 liter, ia tidak mengalir, tetapi snotty (apabila mengkaji sumber - "penjepit kembali").

Semalam, semasa memandu di sekitar bandar, ralat muncul: "KERAP PENGGANTIAN: kelajuan maksimum 90 km / j"

Apabila pencucuhan dihidupkan (memandu), butang pelarasan ketinggian tunggangan berfungsi, komputer di atas kapal. mengambil nilai yang diberikan dan, yang paling penting, mengesahkannya dan kononnya membetulkan kedudukan yang diberikan. Tetapi sebenarnya, kereta itu tidak bergerak, dalam kedudukan lebih dekat dengan "bawah". Dengan semua manipulasi ini, tiada bunyi pam unit BHI. Tahap LDS adalah normal.
Dalam petak bagasi, menekan butang yang sama dengan pencucuhan dimatikan, isyarat kedengaran (menaikkan buzzer amaran), tetapi paras pelepasan tanah kekal tidak berubah. Tiada bunyi dari pam.

Tiada perkhidmatan yang sepadan di Vitebsk (Minsk jauh), tetapi saya fikir saya akan menemui LEXIA.
Beritahu saya di mana untuk bermula, mungkin fius basi, di mana, yang mana?
Saya sangat memerlukan bantuan. Terima kasih terlebih dahulu

#8 dimaska

• Kumpulan: Pentadbir
• Catatan: 1 120
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Rusia
• Bandar: Peter
• kereta:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Kumpulan: Moderator
• Catatan: 578
• Pendaftaran: 20-Ogos 09
• Negara Ukraine
• Bandar Odessa
• kereta:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(27 April 2010 - 09:48):

lelaki jangan tersinggung!
Saya berada di bawah kereta dari 7 pagi hingga 10 malam. kemudian tebal dan kosong.
Saya hanya tidak mempunyai masa dan tenaga untuk menulis.
banyak soalan yang ditanya dijawab di forum atau dalam bahan terperinci di laman web.
Saya fikir ia tidak akan menyakitkan semua orang untuk mendapat pencerahan dengan membaca

#10 sanyk

• 
• peserta
• 

citrogid (27 April 2010 - 11:17 pagi):

hello . Saya minta tolong awak.
Saya mendaftar di forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), tetapi saya tidak dapat mengaktifkan akaun saya, jadi saya menulis seperti ini.

Kami mempunyai yang berikut: citroen c5 dibeli 09.2009 dari Denmark, 2.0hdi 137hp tanpa FAP, 2005 tahun, station wagon, perbatuan asal untuk hari ini 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Sejak tarikh pembelian, saya telah menambah LDS dua kali, pada musim sejuk sebelum fros saya menambah 0.5 liter dan pada bulan Mac 0.8 liter, ia tidak mengalir, tetapi snotty (apabila mengkaji sumber - "penjepit kembali").

Semalam, semasa memandu di sekitar bandar, ralat muncul: "KERAP PENGGANTIAN: kelajuan maksimum 90 km / j"

Apabila pencucuhan dihidupkan (memandu), butang pelarasan ketinggian tunggangan berfungsi, komputer di atas kapal. mengambil nilai yang diberikan dan, yang paling penting, mengesahkannya dan kononnya membetulkan kedudukan yang diberikan. Tetapi sebenarnya, kereta itu tidak bergerak, dalam kedudukan lebih dekat dengan "bawah". Dengan semua manipulasi ini, tiada bunyi pam unit BHI. Tahap LDS adalah normal.
Dalam petak bagasi, menekan butang yang sama dengan pencucuhan dimatikan, isyarat kedengaran (menaikkan buzzer amaran), tetapi paras pelepasan tanah kekal tidak berubah. Tiada bunyi dari pam.

Tiada perkhidmatan yang sepadan di Vitebsk (Minsk jauh), tetapi saya fikir saya akan menemui LEXIA.
Beritahu saya di mana untuk bermula, mungkin fius basi, di mana, yang mana?
Saya sangat memerlukan bantuan. Terima kasih terlebih dahulu

Anda mempunyai masalah pada motor elektrik BHI, fius akan ditiup dan penggantian tidak akan membantu, dan jika ia naik, ia akan terbakar semula. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan pam dan buka. Saya di Minsk, jika anda memerlukan maklumat tentang pembaikan, buang telefon anda. secara peribadi, kita akan selesaikan masalah.

Salam semua, saya mempunyai masalah, motor pam hidraulik citroen c5 2004 dalam badan lama 2 liter 136 hp petrol diperlukan segera, atau lebih baik, analog

Saya mempunyai soalan mengenai hidraulik: di dalam pembukaan gerbang depan di belakang roda terdapat tiub getah. seolah-olah "kembali" melaluinya, cecair hidraulik beredar. 🙂 di mana sebenarnya saya tidak tahu. tetapi ia pecah sedikit dan hidra bocor. cecair. Perhatian kepada soalan: adakah perlu untuk "mengeluarkan" (melegakan) tekanan di dalam sistem untuk menggantikannya dan adakah tiub getah seperti itu dijual atau mencari yang terpakai sahaja?

Saya mendapat sebuah kereta dengan enjin terbakar. Jadi motor mana yang patut anda pasang di sana?

Hai, masalah seperti itu: Saya menanggalkan pam, membersihkannya. Dia mula menutup semula pakaian

• Diagnostik penggantungan PERCUMA dalam 15min
• Apabila mendaftar untuk diagnostik melalui laman web kad diskaun sebagai hadiah
• Prapendaftaran (untuk pelanggan) tiada beratur!
• Peralatan khas digunakan
• Sistem brek berdarah dengan pendirian di bawah tekanan
• Kakitangan yang berkelayakan
• Jangka pendek dan jaminan untuk kerja
• Kad diagnostik sebagai hadiah

Adalah perlu untuk memantau dengan tepat pada masanya keadaan penggantungan hidro-udara kereta anda. Reka bentuk suspensi Citroen Xantia, C5 pada asasnya berbeza daripada sistem suspensi kereta lain.

Bagi pemilik kereta Citroen Xantia, C5 dan mereka yang baru hendak memperoleh "kuda" setia jenama Citroen !!

Setiap pemandu, sekurang-kurangnya sekali, tetapi pasti melihat Citroen karam ke tanah atau berlari-lari kecil seperti kanak-kanak, memikirkan betapa bagusnya saya bukan orang Perancis. Mari lihat mengapa ini berlaku.

Malah pada abad yang lalu, pada tahun 50-an, pereka kebimbangan Citroen telah membangunkan dan melaksanakan suspensi hidraulik pneumatik pertama di dunia, yang berbeza daripada yang lain dalam keselesaan dan kelembutannya.

Tiada apa-apa yang ghaib dalam operasi sistem ini, ia menggunakan undang-undang asas fizik:

1. cecair tidak boleh mampat
2. ciri-ciri gas lengai.

Kebanyakan masalah penggantungan hidraulik hanya timbul daripada ketidakcukupan atau penyelenggaraan.

Pemilik kenderaan yang dilengkapi dengan penggantungan hidraulik hendaklah sekurang-kurangnya dua kali setahun (sebelum dan selepas musim sejuk) menghubungi stesen servis Virazh di mana mereka boleh mendiagnosis, membersihkan dan melincirkan mekanisme pengesanan penggantungan hidraulik. Ia juga berbaloi untuk segera menghubungi VIRAZH STO jika anda mendapati tanda-tanda berikut:

1. Menaikkan atau menurunkan kenderaan secara spontan.
2. Ketegaran penggantungan.
3. Kerap mengklik dari bawah hud (lebih daripada sekali setiap 30 saat)
4. Tindak balas hidraulik perlahan apabila mengangkat atau menurunkan.
5. Tidak yakin tingkah laku kereta di jalan raya.
6. Menukar ketinggian (pelepasan) kereta.
7. Kesan cecair di bawah kereta.

Pakar Virazh Auto Service mempunyai pengalaman bertahun-tahun bekerja dengan penggantungan hidraulik Citroen. Pakar kami akan dengan cepat dan cekap mendiagnosis, menyervis atau membaiki mana-mana sistem hidraulik kereta anda. Untuk pembaikan suspensi hidraulik Citroen di stesen servis Virazh, teknologi dan peralatan telah dibangunkan yang membolehkan untuk memulihkan: sambungan engsel dalam mekanisme penjejakan (platform), dan juga memulihkan (tanpa mengeluarkan silinder hidraulik kereta) tepi pendaratan yang reput silinder hidraulik belakang.

Mengetatkan dengan diagnostik, penyelenggaraan atau pembaikan boleh menyebabkan kegagalan sistem penggantungan hidraulik, dan akibatnya, peningkatan ketara dalam kos pembaikan. Dan pada kereta Citroen Xantiyak kegagalan sistem brek dan stereng.

Perbezaan dalam peranti penggantungan hidraulik Citroen C5 daripada Citroen Xantia adalah dalam kawalan bekalan cecair hidraulik ke silinder dan pemacu pam hidraulik (modul hidronik).

Jangan lupa tentang perbezaan cecair yang digunakan dalam kereta dan fakta bahawa ia tidak serasi antara satu sama lain minyak LDS digunakan untuk Citroen C5, LHM diperlukan untuk Xanthia. Juga, jangan lupa tentang keperluan untuk menggantikan cecair hidraulik. Selang pertukaran bendalir hidraulik LHM dalam kenderaan Xantia ialah 30,000 km.

Selang untuk menukar cecair hidraulik LDS dalam kereta C5 adalah lebih panjang dan 80,000 km

Kami mengesyorkan agar anda sentiasa menghubungi selekoh stesen servis untuk kerja diagnostik dan pemeriksaan Citroen anda. Ini akan membolehkan anda yakin dengan kereta anda, mengurangkan kos dan menikmati suspensi hidraulik Citroen yang selesa.

keadaan dan memberi nasihat tentang penyelenggaraan dan pembaikan ampaian

• Pembaikan mekanisme penjejakan (platform)
• Pembaikan silinder hidraulik Rak (malah kami boleh memulihkan bekas yang musnah)
• Pembaikan pam gantung hidro-pneumatik
• Pembaikan pengatur tekanan
• Pembaikan silinder hidraulik
• Hilangkan kebocoran dari mana-mana sambungan ampaian
• Penggantian dan pembaikan talian penggantungan pneumatik hidraulik
• Menggantikan penumpuk pneumatik hidraulik (Sfera)

Adalah penting untuk diingat bahawa setiap model ini menggunakan minyak suspensi udara hidraulik individu. Penukaran minyak tepat pada masanya akan memanjangkan hayat semua pemasangan dan pemasangan penggantungan!

Hai, saya tinggal di Armenia, saya sangat bijak makan Citroen C5, saya rasa sistem gitar tidak mengganggu.

Ini 2 kali ganda LEBIH daripada biasa. Pengalaman kami selama 10 tahun membolehkan kami memberikan jaminan unik untuk pembaikan dan alat ganti dua kali lebih besar daripada yang diperuntukkan oleh undang-undang

Semua kerja, masa dan jumlah akan dipersetujui dengan anda terlebih dahulu. Membaiki kereta adalah perkara biasa bagi kami dan kami boleh melabur dengan mudah dalam syarat yang dipersetujui.

Kereta anda akan selamat di tempat letak kereta kami. Kereta semua pelanggan kami berada di bawah perlindungan yang boleh dipercayai.

Anda TIDAK membayar lebih. Kami tidak "mengutuk" butiran, tetapi kami membaiki, apa yang diubah dalam perkhidmatan lain.

Stok alat ganti yang besar, kedua-dua analog asli dan berkualiti tinggi. Ini bermakna pembaikan akan dilakukan secepat mungkin, dan anda tidak perlu mencari alat ganti.

Ketelusan perkhidmatan. Anda boleh menghadiri diagnostik dan pembaikan. Kami akan menunjukkan apa yang salah.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Waktu buka: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
lebuh raya Moscow 1a.
Tel. +79107857060

Hello semua!
Terdapat situasi berikut.
Menukar sfera kepada hidro-pasif. Kedua-dua bahagian depan dan belakang berayun dengan baik, tetapi ketukan kedengaran dari belakang. Apabila saya menukar cincin-O pada silinder belakang, saya perhatikan bahawa kepala rod (pada sambungan bola yang) sangat longgar. Mungkinkah mereka menyebabkan ketukan?
Dan saya juga perasan:
pada satu silinder, omboh memasuki "sama rata" dengan tangan, dan pada yang lain, anda juga perlu mengetuk sekeping kayu untuk memacunya. Bolehkah pergerakan yang begitu ketat menjadi sebab untuk bekerja yang lemah kerana penyelewengan kecil?

Dan jika ada, mungkin seseorang tahu nombor rod, dan silinder hidraulik, lihat tanda harga dalam susunan wujud

Terima kasih banyak kepada semua orang yang otkltknuvshis terlebih dahulu.

Citroen C5, dalam erti kata lain, kereta eksotik dari sudut pembaikan, itulah sebabnya ia sangat keberatan untuk diterima dalam perkhidmatan. Tetapi seperti yang kita lihat, tidak ada yang rumit dalam pembaikannya. Syaitan tidak begitu dahsyat kerana dia dicat - semuanya boleh dilakukan dengan tangan anda sendiri. Semoga berjaya!

selamat hari semua. Bodoh rosak enjin. Saya terlepas minyak dan secara semula jadi tersekat. Mereka berkata bahawa ia akan lebih murah untuk diganti. Saya memesannya melalui Moscow. Mengikut kontrak, masa penghantaran adalah 2 minggu, tetapi mereka telah berlalu dan tidak ada produk. Beritahu saya apa yang perlu dilakukan jika sesiapa pernah mengalami perkara ini. Terima kasih terlebih dahulu.

Dahsyat. Filem tentang bagaimana C5 sedang dimusnahkan 🙁

syabas terima kasih kerana menunjukkan segala-galanya saya mempunyai tahun 2004 yang sama saya akan tahu apa apa

13 tahun di laman web ini
pengguna # 27949

Stesen servis "500 Ampere" di 4 Kupriyanova menjalankan diagnostik, pembaikan, sekat, pelarasan pemasangan penggantungan hidraulik Citroen Xantia dan C5.

Kami mendiagnosis kereta sebelum membelinya, menunjukkan nuansa dan bintik-bintik sakit.

Pembaikan paip hidraulik tanpa menanggalkan, penggantian lengkap paip utama dan bekalan, penggantian paip Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Penggantian sfera, LHM, pembetulan ketinggian, platform angkat, pengawal tekanan, pam H / U, rak stereng, kusyen sokongan, pelarasan kelegaan, penggantian silang stereng.

Pembaikan pam elektrik penggantungan hidraulik Citroen C5.

Pembaikan prop hidraulik hadapan pada Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, selepas 2008).

Menggantikan paip utama dengan Citroen C5 (gasket asal dengan menurunkan subframe dan mengeluarkan tangki, atau dipermudahkan)

Pembaikan elektrik dan elektronik kereta Perancis.

Kami membeli bahagian penggantungan hidraulik terpakai daripada populasi (pautan di bawah).

Silinder hidraulik belakang dengan dan tanpa GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
Sendi stereng (Xantia);
Pembetul ketinggian (Xantia);
Pam hidraulik 6 + 2;
Sokongan topang hadapan dengan dan tanpa G / A (Xantia, XM);
Para pembetul depan dan belakang;
Pengawal selia tekanan lama dan baharu;
Rak stereng (Xantia);
Sfera (Xantia, C5);
Pelbagai kit pembaikan (GTZ, rak pembetul, pembetul, silinder hidraulik belakang, dsb.);
Collet dalam 3 saiz (P, F, H);
Brek dan paip hidraulik mengikut meter;
Klip pengikat collet (tulang);
Angkup (Xantia, C5);

Semua alat ganti boleh didapati di kedai runcit dan stesen servis. kami menjalankan penghantaran ke seluruh negara.

Semua produk pembuatan semula disediakan dengan waranti 6 bulan dan kad waranti dikeluarkan apabila dipasang di bengkel kami.

Anda boleh mengetahui lebih lanjut tentang pelbagai kami, ketersediaan dan harga di laman web kami

500 Ampere-Green Meadow - Saluran Logoisk 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, kedai GIPPO.

Tel .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Penghantaran kedai dalam talian ke wilayah, penghantaran alat ganti:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampere: Kupriyanova 4:

Pemulihan prop hidraulik hadapan pada Citroen C5 X7:

Penyingkiran penggantungan aktif (11 sfera), penukaran kepada sistem hidraulik:

Foto ini menunjukkan kakisan kebanyakan paip hidraulik. Menekan paip bekalan penyerap hentak hidraulik hadapan.

Komponen penggantungan "Aset" yang terkenal ialah injap, pengawal selia, sfera aset. semuanya dipadamkan.

Bilangan sfera sangat mengagumkan. Sayang sekali dalam keadaan kita ia tidak berfungsi sebagaimana mestinya.

Penyingkiran sepenuhnya bahagian penggantungan aktif dari belakang kereta. Kami menarik tiub baharu kepada pelanggan, menukar silinder hidraulik belakang.

Selanjutnya, laporan mengenai pembaikan Xanthia hidroaktif 94 tahun:

Pelanggan ini mempunyai tugas untuk menambah injap anti-kecutan (Xantia 94 tahun, 5 sfera). Masalah: selepas enjin dimatikan, bahagian belakang kereta akan cepat tenggelam.

Menambah pemasangan injap anti-kecutan dengan sfera. mengubah hala semua paip.

Akibatnya, kereta itu tidak bergerak dan tidak turun.

Dan berikut ialah rak Citroen C6 - menghubungi stesen servis rakan kongsi:

Foto menunjukkan unit kawalan elektronik.

Kami juga memulihkan rak ini.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) nombor dalam daftar perkhidmatan pengguna 8938 bertarikh 22 April 2008.

Adalah mungkin untuk menjalankan penyenggaraan, diagnostik dan pembaikan suspensi hidropneumatik Hidrat kereta Citroen dalam perkhidmatan kereta kami.

• kereta berhenti naik / turun;
• kedudukan normal kereta terganggu (bahagian depan / belakangnya diangkat ke atas, kereta melorot dengan kuat, "untuk baring");
• ralat dipaparkan pada papan pemuka;
• bunyi ciri muncul dalam casis;
• Apabila dilihat, warna LHM (cecair hidraulik) adalah coklat dan bukannya hijau;
• terdapat kebocoran cecair;
• klik kerap pengatur tekanan dalam penumpuk kedengaran (norma tidak lebih daripada 1 kali dalam 0.5 minit).

• kegagalan injap solenoid;
• kerosakan penderia putaran stereng, penderia ketinggian badan, dsb.;
• kerosakan pam hidraulik (purata hayat perkhidmatan adalah kira-kira 100 ribu km);
• kerosakan hidrosfera - kebocoran (ia berfungsi kira-kira 150 ribu km);
• kegagalan akumulator;
• kerosakan pada paip sistem hidraulik;
• kegagalan komputer kawalan penggantungan;
• memakai galas tuas belakang (sumber mereka adalah kira-kira 40 ribu km), dan kadang-kadang tuil itu sendiri;
• kerosakan topang penstabil (rata-rata hayat perkhidmatan mereka adalah kira-kira 50 ribu kilometer);
• kegagalan blok senyap tuas hadapan, sambungan bola, rod stereng, petua, sesendal penstabil (yang terakhir berkhidmat kira-kira 80 ribu km larian).

Menjalankan kerja seperti ini memerlukan bukan sahaja kelayakan khas dan pengalaman hebat daripada tuan yang melaksanakannya, tetapi juga ketersediaan peralatan asli, termasuk pengimbas diagnostik Lexia, dan alat khas. Suspensi hidropneumatik Hidraktif ialah peranti teknikal yang agak kompleks, pembaikan dan penyelenggaraannya mesti dilakukan dengan berhati-hati, ketepatan dan pematuhan dengan semua piawaian yang diperlukan. Berbalik kepada perkhidmatan kereta kami, anda boleh yakin bahawa semua keperluan yang disenaraikan telah kami penuhi.

Untuk mengekalkan kebolehkhidmatan suspensi hidropneumatik Citroen (Citroen), adalah perlu untuk sentiasa memantau keadaannya.

Pertama, setiap 50-60 ribu kilometer untuk cecair hidraulik mineral atau 100-120 ribu kilometer untuk yang sintetik memerlukan penggantiannya. Pengilang mengesyorkan jenama Total dan Elf untuk digunakan. Pada masa yang sama, penapis dibersihkan. Bergantung pada model, anda memerlukan 3-7 liter cecair.

Kedua, setiap 120 ribu km larian adalah perlu untuk membersihkan sistem hidraulik daripada mendapan kimia menggunakan cecair Total Hydraurincage khas.

Ketiga, semasa penyelenggaraan seterusnya, anda perlu menyemak tekanan dalam sfera (roda dan penumpuk hidraulik). Sekiranya nilai yang diperoleh hasil pengukuran adalah kira-kira 15 atmosfera, sfera perlu dipam, jika tekanan hampir dengan atmosfera, bahagian itu mesti diganti (kemungkinan besar, diafragma rosak di dalamnya). Sumber sfera tersebut adalah kira-kira 100-150 ribu km larian, untuk model baru - kira-kira 200 ribu km.