Apabila memilih lif hidraulik untuk motor bot, perlu diingat bahawa ia boleh terdiri daripada dua jenis:
Varieti pertama adalah yang paling biasa di kalangan pelumba.Perhatian mereka dijelaskan secara ringkas: peranti berjentera yang memungkinkan untuk membuat perubahan dalam pelarasan sambungan unit kuasa hanya dilarang dipasang pada bot lumba (bukan pada semua, tetapi pada sebahagian besar daripada mereka). Unit pegang tangan dipasang pada bolt. Terima kasih kepada mereka, ia tidak akan berganjak walaupun dalam keadaan yang paling melampau. Immobiliti adalah perbezaan utama antara peranti manual dan hidraulik. Yang terakhir ini diketahui mudah alih semasa pergerakan kapal. Sesetengah orang menganggap ini adalah satu kelemahan. Tetapi demi keadilan, perlu diperhatikan bahawa pemasangan peranti ke badan kapal dilakukan dengan penyertaan semua jenis:
Walau bagaimanapun, pelaksanaan manual juga mempunyai beberapa kelemahan. Khususnya, ia tidak boleh digunakan selepas memasuki luncuran. Begitu juga dengan perubahan ketinggian yang kerap dalam proses menukar kelajuan pergerakan. Menetapkan ketinggian unit kuasa dalam kes pelaksanaan manual hanya mungkin dalam kedudukan yang tenang dan hanya di darat. Oleh itu, jika ia dipilih secara salah, tiada apa yang boleh diubah di atas air. Iaitu, perancangan tidak boleh diperbaiki dalam masa nyata.
Tetapi yang hidraulik akan membantu menaikkan motor 150-200 mm ke atas tanpa sebarang masalah, mengekalkan sudut kecenderungannya tidak berubah. Ini akan mengurangkan rintangan yang disediakan oleh air dan masuk ke kawasan takungan paling cetek.
VIDEO
Kapal dengan berat yang besar atau enjin yang tidak cukup berkuasa memerlukan tujahan yang kuat untuk meneruskan perancangan. Pengangkat elektro-hidraulik memungkinkan untuk mengurangkan pengudaraan dan gelinciran kipas dengan menurunkan enjin lebih dalam. Setelah kelajuan yang dikehendaki dicapai, motor boleh dinaikkan untuk meningkatkan pengendalian dan mengurangkan geseran.
Saya ingin mengatakan bahawa kompleks hidroelektrik tidak mempunyai kelemahan. Walau bagaimanapun, satu masih tersedia. Kami bercakap tentang kos, bukan sahaja peranti itu sendiri, tetapi juga pembaikan dan penyelenggaraannya. Sebenarnya, untuk kemungkinan menukar ketinggian unit kuasa dengan segera, anda perlu membayar kira-kira tujuh ratus dolar. Yang manual berharga dua ratus lebih murah. Dan ini adalah pilihan teratas!
Bagaimana untuk memilih lif hidraulik untuk motor sangkut Yamaha? Oleh kerana kami telah mengetahui bahawa model hidraulik lebih menarik dari sudut pandangan teknikal, lebih baik memilih salah satu daripadanya. Contohnya, Power-Lift.
CMC PL-65 baharu akan menelan kos kira-kira $950. Untuk wang ini, anda mendapat peranti yang boleh dipercayai yang membolehkan anda melaraskan kedudukan unit kuasa secara dinamik semasa memandu. Set penghantaran termasuk, sebagai tambahan kepada peranti, fius, sepasang geganti, kabel kuasa, bolt pelekap, suis togol 3 kedudukan dan manual pengguna. Sila ambil perhatian: yang terakhir mungkin dalam bahasa asing (Bahasa Inggeris).
Enjin Honda 50 dengan lif hidraulik dan peranti trim telah dibeli pada musim luruh tahun 2008. Hari ini, apabila bermula dari tempat bot, terdapat pengisaran logam, selepas itu enjin berhenti mengekalkan sudut yang ditetapkan bergerak. Jika anda menekan butang naikkan, motor akan naik, tetapi semasa bergerak ia serta-merta jatuh ke kedudukan terendah, dan apabila diletakkan perlahan-lahan jatuh ke kedudukan terendah.
Rakan mengalami masalah yang sama pada Ya60FETOL. Ia ternyata injap pintasan. Saya tidak tahu di mana dia berada di Honda, tetapi ia sepatutnya. Pada I, ia bersembunyi di sebalik gabus dalam bentuk skru besar. Lebih tepat lagi, terdapat dua daripadanya pada I, mungkin satu ke atas, satu lagi ke bawah. Juga, anda boleh menyemak injap (atau lebih tepatnya meterai di atasnya), yang membuka saluran pintasan supaya sekiranya berlaku kegagalan motor angkat hidraulik, anda boleh menurunkan motor secara manual. Sekali lagi, jika kita bercakap tentang saya, maka ia berada di sisi pengapit, dan pada pengapit di tempat ini terdapat piktogram dengan enjin dan anak panah ke depan dan ke belakang.Injap mempunyai slot untuk pemutar skru; ia dibuka selepas mengeluarkan lilitan dalam. Dan ia juga bagus untuk mengepam sistem pengangkat hidraulik, tetapi perlu diingat bahawa ia tidak langsung diudara, yang bermaksud di suatu tempat terdapat kebocoran dan kebocoran udara. Satu lagi perkara - jika motor segera mula naik apabila butang ditekan, maka ini hampir tidak disiarkan, kerana dalam kes ini, pada mulanya, motor akan mengirik dengan tekun mencipta tekanan yang diperlukan, dan barulah motor akan mula naik.
Terima kasih kerana mengambil bahagian!
Bendalir tidak dimampatkan. Cari kebocoran injap, kebocoran dan kekejangan.
Saya tidak pernah mengalami kerosakan motor sebelum ini. Motor ini tidak dibeli daripada pengedar sah. Saya tinggal di Penza, hanya ada Yamaha. Pengedar Honda terdekat di Saratov. Mana agaknya nak repair. Bawa ke Saratov.
apa bezanya honda-yamaha, trim sama di mana-mana. injap meracuni anda, tiada apa-apa lagi, sama ada buka skru dan putar seperti biasa, atau tambah sedikit minyak dan pam ke atasnya. selanjutnya mengikut keadaan.
Terdapat situasi sedemikian dengan Yamaha .. Di sana, dalam silinder hidraulik terdapat dua injap dan dua bola pegas dengan diameter 2-3 mm, dan di salah satu daripadanya tempat duduk entah bagaimana ditolak ke sana dan tekanannya hilang. Buka dengan jelas, tetapi tidak keliru, mereka berbeza, saya bercakap tentang injap, untuk melihat tempat duduk mereka berada di sana - luminair, saya dirawat dengan mengetuk cahaya pada bola untuk memulihkan geometri tempat duduk. Kemudian anda mengisi ATF-ku dan mengepamnya, tetapi lihat ia boleh berbuih. Tahap adalah pada forum, peraturan carian.
Saya mempunyai situasi yang hampir sama pada Ya70. Pada kelajuan penuh, motor perlahan-lahan menurun sehingga ia mencecah tongkat. Di tempat letak kereta, ia TIDAK jatuh sama sekali. Injap pintasan berfungsi - apabila ia dipintal, maka anda menurunkan lobak pedas dengan tangan anda. Cecair ATP adalah normal dan sistem dipam. Saya sampai pada kesimpulan bahawa ia tidak memegang sejenis injap di dalamnya.
Jika motor serta-merta mula naik / turun, maka kemungkinan besar ia bukan mengenai penyiaran sistem, terutamanya jika ia tidak menemui sebarang kotoran. Cari skru (injap) yang membolehkan anda masuk ke mod manual, boleh dikatakan. Dia, seperti yang saya katakan, kemungkinan besar berada di sisi pengapit. Lebih tepat lagi, dalam pengapit (sekurang-kurangnya pada Pit) terdapat lubang di mana skru ini mesti diputar. Harus ada gambar yang dilemparkan pada lubang - motor dengan anak panah atas / bawah. Buka skru (selepas menanggalkan gelang penahan) skru ini, periksa pengedap padanya. Bersihkan gear pendaratan - tiba-tiba ada sejenis kotoran masuk dan memecahkan kedap. Walaupun, pada permulaannya, putar skru ke depan dan ke belakang, tiba-tiba ia hanya membuka skru secara spontan dan membuka saluran pintasan.
Saya mempunyai sebaliknya. Motor tidak naik semasa bergerak. Jatuh semasa bergerak dan bangkit pada larian yang lemah dan dengan tangan tanpa masalah. Ia menunjukkan dirinya selepas pembongkaran diri. Saya pun fikir di mana puncanya.
Ya, tidak ada yang salah di sana, untuk tidak mengelirukan injap pintasan, ikut sebelah kanan apabila memasangnya, mereka mempunyai arah untuk tidak kehilangan apa-apa apabila membuka dan memasang blok mekanisme pintasan, ia seperti sandwic yang dipasang di blok tengah ialah NSH (pam gear), jadi ia mengepam cecair dari satu ruang ke ruang yang lain, dan mengepam trim dengan betul.
Semalam saya bercakap dengan seorang pakar. Dia bertanya kepada saya secara terperinci bagaimana saya menterjemah motor di atas bot. Pendapat beliau ialah cecair telah "hilang" dan kemungkinan besar hanya pengepaman sistem diperlukan.
Utopia. Adakah anda menekan sokongan ini dengan kuat dengan kaki anda dalam apa jua keadaan, atau adakah anda membiarkannya dengan pegas?
Ditekan, tetapi tidak sepanjang jalan. Cerek I.
Sambungan sebuah cerita.
Atau log masuk melalui salah satu perkhidmatan ini
Komen hanya boleh disiarkan oleh pengguna berdaftar
Daftar akaun baharu dalam komuniti kami. Ini tidak sukar!
Tiada pengguna berdaftar yang melihat halaman ini.
Keratan lif hidraulik berfungsi pada motor sangkut Yamaha - pendarahan, penukaran minyak dan pembaikan
Mesej kyzik » 11.12.2010 11:15
Mesej wittebank » 12.12.2010 01:03
Mesej kyzik » 12.12.2010 03:39
Mesej Buas » 12.12.2010 03:56
Mesej Valery » 12.12.2010 03:59
Mesej Buas » 12.12.2010 04:06
Mesej wittebank » 12.12.2010 08:56
Pada masa ini, lif hidraulik untuk motor bot adalah unit struktur yang terdapat pada hampir setiap kapal yang dilengkapi dengan unit kuasa yang berkuasa. Jika ia tidak termasuk dalam pakej asas, adalah disyorkan untuk membeli dan memasangnya dengan segera selepas membeli bot.
Sebagai peraturan, nod yang ditetapkan:
meningkatkan nilai penunjuk kelajuan maksimum;
menyumbang kepada penggunaan bahan api yang lebih menjimatkan;
mengurangkan masa pecutan;
menambah baik pengendalian.
Apabila memilih lif hidraulik untuk motor bot, perlu diingat bahawa ia boleh terdiri daripada dua jenis:
Varieti pertama adalah yang paling biasa di kalangan pelumba. Perhatian mereka dijelaskan secara ringkas: peranti berjentera yang memungkinkan untuk membuat perubahan dalam pelarasan sambungan unit kuasa hanya dilarang dipasang pada bot lumba (bukan pada semua, tetapi pada sebahagian besar daripada mereka).
Unit pegang tangan dipasang pada bolt. Terima kasih kepada mereka, ia tidak akan berganjak walaupun dalam keadaan yang paling melampau.
Immobiliti adalah perbezaan utama antara peranti manual dan hidraulik. Yang terakhir ini diketahui mudah alih semasa pergerakan kapal. Sesetengah orang menganggap ini adalah satu kelemahan. Tetapi demi keadilan, perlu diperhatikan bahawa pemasangan peranti ke badan kapal dilakukan dengan penyertaan semua jenis:
sesendal;
galas;
peluncur dan sebagainya.
Oleh itu, kemungkinan lif akan tercabut dan hilang ke dalam ruang air secara praktikalnya dikurangkan kepada sifar.
Walau bagaimanapun, pelaksanaan manual juga mempunyai beberapa kelemahan. Khususnya, ia tidak boleh digunakan selepas memasuki luncuran. Begitu juga dengan perubahan ketinggian yang kerap dalam proses menukar kelajuan pergerakan. Menetapkan ketinggian unit kuasa dalam kes pelaksanaan manual hanya mungkin dalam kedudukan yang tenang dan hanya di darat. Oleh itu, jika ia dipilih secara salah, tiada apa yang boleh diubah di atas air. Iaitu, perancangan tidak boleh diperbaiki dalam masa nyata.
Atau ini kes lain.Anda akan pergi memancing di perairan cetek. Dalam keadaan sedemikian, lif manual tidak berguna.
Tetapi yang hidraulik akan membantu menaikkan motor 150-200 mm ke atas tanpa sebarang masalah, mengekalkan sudut kecenderungannya tidak berubah. Ini akan mengurangkan rintangan yang disediakan oleh air dan masuk ke kawasan takungan paling cetek.
Kapal dengan berat yang besar atau enjin yang tidak cukup berkuasa memerlukan tujahan yang kuat untuk meneruskan perancangan. Pengangkat elektro-hidraulik memungkinkan untuk mengurangkan pengudaraan dan gelinciran kipas dengan menurunkan enjin lebih dalam. Setelah kelajuan yang dikehendaki dicapai, motor boleh dinaikkan untuk meningkatkan pengendalian dan mengurangkan geseran.
Saya ingin mengatakan bahawa kompleks hidroelektrik tidak mempunyai kelemahan. Walau bagaimanapun, satu masih tersedia. Kami bercakap tentang kos, bukan sahaja peranti itu sendiri, tetapi juga pembaikan dan penyelenggaraannya. Sebenarnya, untuk kemungkinan menukar ketinggian unit kuasa dengan segera, anda perlu membayar kira-kira tujuh ratus dolar. Yang manual berharga dua ratus lebih murah. Dan ini adalah pilihan teratas!
Bagaimana untuk memilih lif hidraulik untuk motor sangkut Yamaha? Oleh kerana kami telah mengetahui bahawa model hidraulik lebih menarik dari sudut pandangan teknikal, lebih baik memilih salah satu daripadanya. Contohnya, Power-Lift.
CMC PL-65 baharu akan menelan kos kira-kira $950. Untuk wang ini, anda mendapat peranti yang boleh dipercayai yang membolehkan anda melaraskan kedudukan unit kuasa secara dinamik semasa memandu.
Set penghantaran termasuk, sebagai tambahan kepada peranti, fius, sepasang geganti, kabel kuasa, bolt pelekap, suis togol 3 kedudukan dan manual pengguna. Sila ambil perhatian: yang terakhir mungkin dalam bahasa asing (Bahasa Inggeris).
Soalan hangat untuk pemilik kapal yang timbul selepas menganalisis barisan agregat yang diwakili oleh enjin dengan pembakar selepas yang sama dalam beberapa ciri.
Operasi mudah yang boleh anda lakukan sendiri. Ia tidak mengambil masa yang lama dan kesan akhirnya sangat menakjubkan. Dengan cara ini, kos yang ditanggung adalah minimum.
Jika anda nampaknya kuasa unit kuasa bot anda tidak mencukupi, maka saat anda perlu mencari sayap hidraulik untuk motor sangkut telah tiba.
Tag: Lif hidraulik, untuk, bot, motor, DIY, tangan, video
VIDEO
... lif daripada pengeluar Amerika CMC untuk bot Odyssey 470 RIB dan pemasangan motor sangkut Suzuki di atasnya.
Pemangkas angkat motor elektrik buatan sendiri. Motor Tohatsu 18 4t.
Trim lif hidraulik untuk motor sangkut sangkut mana-mana jenama sehingga 55 hp. .Dibuat di Amerika Syarikat oleh Bobsmachine, baru.
Motor kontrak Jepun akan membeli motor bot kereta salji. lif elektrik motor sangkut.
0 Ahli dan 1 Tetamu sedang melihat topik ini.
Saiz memori yang diduduki: 15.25 MB.
Adakah motor lif hidraulik mempunyai kecondongan kecemasan?
Saya mempunyai 2 motor, Yamaha 15 dan 30, motor itu bercantum dan termuntah jika berlaku hentakan
Sekarang saya mengambil motor bot Tohatsu MD 50 EPTOS dengan lif hidraulik
tetapi apabila hentaman ia tidak berpatah balik seperti motor sebelumnya dan, oleh itu, keseluruhan daya hentaman jatuh pada kotak gear dan kipas.
Bagaimana ini boleh diperbaiki?
Lagipun, batu dan snags boleh ditangkap di mana-mana dengan pantas
Atau bagaimana? Adakah sesiapa yang mengalami impak enjin dihidupkan semula? Hydropod tidak mengalami ini?
Saya tidak tahu tentang semua orang, tetapi semalam ia memukul saya dengan kuat terhadap batu sehingga kotak gear tersentak dengan serius dan 2 bilah pada kipas bengkok, kelajuannya adalah 4 km / j
namun, ini tidak berlaku pada enjin dengan avar.kidkoy!
Atau bagaimana? Adakah sesiapa yang mengalami impak enjin dihidupkan semula? Hydropod tidak mengalami ini?
Lif hidraulik berfungsi dengan baik malah bersandar pada hentaman.
Dua kali ia terbang dengan kuat, walaupun sekali dengan pembaikan serius kotak gear. (90 sousa). Saya tidak berkira secara remeh
Topik ini mungkin salah satu yang paling relevan hari ini, yang boleh difahami. Sudah lama berlalu adalah hari-hari apabila kebanyakan domestik "Neptunus" dan "Whirlwind" berkeliaran di air, dan penampilan alat ganti dibentangkan di pantai dan pembaikan dijalankan, seperti yang mereka katakan, "di lutut" dianggap sebagai norma kehidupan. Kini gambaran yang serupa boleh diperhatikan terutamanya di kawasan pedalaman. Keadaan telah berubah secara mendadak. Pasaran menawarkan pengguna Rusia rangkaian hampir penuh peralatan motor air terkini dari luar negara. Ketersediaan enjin daripada pengeluar terkemuka dunia menimbulkan beberapa persoalan, dan tugas kami adalah untuk memahaminya.
Soalan pertama dan, mungkin, yang utama, yang, malangnya, untuk kebanyakan pemilik motor tidak timbul: bagaimana untuk memilih kipas yang betul? Ini tidak terpakai secara langsung untuk pembaikan enjin, tetapi adalah sangat penting untuk memastikan keadaan operasi yang paling baik untuk enjin secara keseluruhan dan meningkatkan sumbernya. Dalam erti kata lain, skru yang dipilih dengan betul boleh mengurangkan kemungkinan kerosakan, dan oleh itu mengelakkan pembaikan itu sendiri. Hakikatnya ialah mana-mana enjin sangkut atau pegun mempunyai julat rpm tertentu, di mana ia akan menghasilkan kuasa maksimum dan pada masa yang sama mempunyai penggunaan bahan api yang optimum. Melangkaui julat ini dalam satu arah atau yang lain membawa kepada penurunan dalam prestasi enjin dan peningkatan dalam penggunaan bahan api.
Terdapat beberapa motor, sambungan takometer yang tidak disediakan secara struktur. Dalam kes ini, semasa menjalankan ujian, perlu menggunakan takometer khas yang membolehkan membaca maklumat dari wayar palam pencucuh voltan tinggi. Dan untuk melakukan ini, anda perlu sekali lagi menghubungi pusat servis yang dilengkapi dengan alat yang serupa. Dan satu lagi nota: kipas standard yang disertakan dengan motor biasanya dipadankan dengan tepat mengikut keputusan ujian sedemikian, tetapi ingat bahawa peralatan anda (motor, kipas, bot, beban) mungkin menjadi pengecualian kepada peraturan.
Katakan bahawa dengan memilih kipas kita telah mencipta syarat untuk enjin untuk operasi biasa. Tetapi teknik adalah teknik, dan kerosakan masih mungkin. Benar, terdapat perbezaan antara pecah dan pecah. Oleh itu, mari kita cuba memikirkan bagaimana untuk berkelakuan dalam situasi tertentu. Kami akan segera mengecualikan pilihan apabila kehidupan dan kesihatan orang bergantung pada prestasi motor - sebarang campur tangan dibenarkan di sini. Kami hanya akan mempertimbangkan isu pembaikan semasa.
Ternyata motor yang beroperasi secara normal memerlukan penyelenggaraan berkala. Bolehkah anda melakukannya sendiri? Tiada jawapan yang pasti, dan inilah sebabnya. Jika anda seorang yang cekap dari segi teknikal yang berpengalaman dalam menangani peralatan tersebut, dan motor tersebut berada dalam jaminan, adalah dinasihatkan untuk mendapatkan kebenaran untuk penyelenggaraan berjadual daripada pengedar terdekat anda. Kemungkinan besar, kebenaran itu akan diberikan, dan kemudian - turun dengan keyakinan diri. Mulakan dengan membaca manual arahan dengan teliti. Dalam senarai penyelenggaraan rutin, item mungkin yang dimaksudkan hanya untuk motor khusus anda. Pelincir dan peralatan yang digunakan untuk servis mestilah asli.
Selepas tamat tempoh jaminan, kekerapan dan kualiti penyelenggaraan kekal pada hati nurani anda, walaupun kemungkinan besar anda tidak akan dapat mengelak sepenuhnya daripada berkomunikasi dengan pekerja perkhidmatan. Dalam senarai penyelenggaraan rutin yang dinyatakan dalam arahan pengendalian, terdapat yang memerlukan kelayakan tinggi, alat khas dan dokumentasi teknikal.Bagi pelbagai pelarasan, arahan mengehadkan tahap intervensi. Anda harus berhati-hati terutamanya dengan tetapan karburetor. Kelajuan melahu yang terlalu tinggi boleh menyebabkan kerosakan pada bahagian kotak gear disebabkan oleh mod kejutan yang lebih teruk apabila menukar gear. Pelarasan kualiti campuran yang salah akan membawa kepada kemerosotan dalam keadaan operasi enjin, yang boleh mengakibatkan akibat yang agak serius. Saya sangat menasihati agar tidak menyegerakkan karburetor enjin empat lejang - tanpa alat khas dan kemahiran tertentu, hasilnya akan menjadi negatif. Dan satu lagi tip: jangan mengabaikan pemeliharaan enjin (prosedur diterangkan secara terperinci dalam arahan) dan pengangkutan yang betul, terutamanya empat lejang.
Pembaikan yang berkaitan dengan penggantian mana-mana komponen enjin atau memerlukan diagnostik yang serius secara langsung bergantung pada tahap latihan teknikal pemilik motor dan peralatan. Rangkaian enjin yang digunakan pada bot adalah pelbagai: ia adalah enjin karburetor ringkas, sistem suntikan bahan api untuk enjin empat lejang dan dua lejang, dengan sistem OptiMax daripada sistem Mercury dan HPDI daripada Yamaha, dan dengan pelbagai sistem pelinciran. Semua ini memerlukan latihan semula profesional yang berterusan walaupun dari mekanik sepenuh masa. Sudah tentu, pemilik motor tidak berdepan dengan tugas sedemikian, tetapi dia tidak akan menerima dokumentasi teknikal lengkap untuk motornya di mana-mana sahaja. Ia digariskan dalam "Manual Perkhidmatan" - buku yang digunakan oleh mekanik. Ia tidak dijual. Dan jika mungkin untuk menyelesaikan motor karburetor berkuasa rendah, dan kecacatan dalam pembaikan tidak akan menyebabkan akibat, maka orang yang waras tidak akan mendekati motor besar, secara maksimum "dibungkus" dengan elektronik. Dan dengan segala hormatnya kepada tukang, saya tidak menasihati anda untuk mempercayai enjin kepada tuan dari garaj berdekatan. Ia adalah motor anda yang mungkin berbeza dari segi struktur daripada motor yang telah berjaya dibaiki sebelum ini.
Terdapat satu lagi soalan, jawapan yang mesti ditemui sebelum meneruskan pembaikan: adakah anda mempunyai alat khas? Setelah terlibat dalam perkhidmatan motor import jauh dari tahun pertama, saya telah melihat cukup banyak dan cukup mendengar tentang semua orang, tetapi lebih kerap mereka mengatakan satu perkara: "Ya, saya tidak perlu melakukannya sendiri. Dan berapa kosnya sekarang?" Hanya ada satu peraturan: jika tiada alat yang anda tahu sesuai untuk menanggalkan atau membuka bahagian, hentikan - kemungkinan besar alat khas diperlukan untuk prosedur ini. Saya akan katakan lebih lanjut, alat yang anda fikir sesuai boleh menjejaskan bahagian dengan tepat di tempat yang tidak boleh dimuatkan. Dalam kes ini, anda bukan sahaja akan memecahkan bahagian itu, tetapi juga merumitkan pembaikan berikutnya dengan ketara.
Apa yang saya ingin menarik perhatian pembaca ialah masalah alat ganti. Di mana untuk mendapatkannya, menggunakan "saudara mara" atau mencari sesuatu yang sesuai, adakah bahagian yang haus perlu diganti atau adakah ia masih boleh digunakan? Dalam amalan saya, terdapat satu motor di mana anod anti-karat, tidak asli, tetapi murah, bertahan lebih lama daripada enjin, tetapi pada masa yang sama mempunyai persembahan yang sangat baik. Jangan anggap semua alat ganti bukan asal adalah sampah. Terdapat juga pengeluar yang sangat layak. Tetapi, pada pendapat saya, jika ada peluang, lebih baik, daripada membuang tenaga, masa, dan oleh itu wang untuk mencari yang sesuai, hubungi pakar teknikal dan yakin dengan kualiti alat ganti yang dibeli. Ini, secara kebetulan, juga terpakai kepada minyak. Di samping itu, pakar akan menasihati bahagian mana yang perlu anda beli dalam kes tertentu, kerana agak kerap alat ganti perlu ditukar dalam satu berkas.
Menggantikan satu bahagian tidak akan selalu membetulkan masalah. Sebilangan gasket, pencuci kunci, pengedap minyak mesti ditukar semasa pembaikan, walaupun ia secara luaran dalam keadaan baik.Bagi pelepasan, rentak yang dibenarkan, tork dan urutan mengetatkan, maka dalam kes ini adalah lebih baik untuk mendapatkan nasihat profesional, sekurang-kurangnya melalui telefon, e-mel atau mel biasa.
Adalah dipercayai secara meluas bahawa masuk akal untuk membeli motor karburetor yang paling mudah supaya anda boleh menyelesaikan masalah sendiri. Ini hanya sebahagiannya benar. Enjin kuasa kecil dan sederhana tidak memerlukan penyelesaian teknikal yang kompleks, tetapi bercakap tentang kesederhanaan motor berkuasa tinggi, walaupun ia adalah karburetor, adalah tidak betul. Untuk menjimatkan petrol dan mengoptimumkan kualiti campuran, sistem bahan api dan sistem pencucuhan enjin sedemikian agak rumit, yang mengurangkan kelebihannya berbanding suntikan atau OptiMax yang sama kepada minimum. Dan memandangkan penunjuk kuasa dan berat terbaik yang kedua dan kecekapannya, persoalan itu hilang dengan sendirinya. Sesungguhnya, berhati-hati harus dilakukan apabila mendekati model yang pada asasnya baru dan sangat dimampatkan. Saya akan mengatakan lebih banyak: motor kompleks, sebagai peraturan, mempunyai sistem perlindungan yang memberitahu tentang kesalahan yang telah berlaku dan menukar mod operasi sedemikian rupa agar tidak merosakkan enjin dan pada masa yang sama mengendalikannya. Enjin yang kelihatan rumit selalunya lebih mudah dikendalikan daripada karburetor dengan kuasa yang sama. Malangnya, dalam perkara ini, ramai yang masih sangat konservatif - enjinnya menakutkan, ketakutan terhadap elektronik yang dilengkapi dengan motor suntikan.
Memandangkan semua perkara di atas, saya sangat mengesyorkan membuat pembaikan, pelarasan dan penyelenggaraan rutin di pusat servis bertauliah. Ia diperakui. Jika, atas sebab kewangan atau kerana keterpencilan wilayah dari pusat sedemikian, anda terpaksa melakukan pembaikan sendiri, maka, sekali lagi, masih perlu berunding dengan pakar.
Dalam rangka satu atau bahkan beberapa artikel, adalah mustahil untuk menggariskan semua kehalusan membaiki enjin. Tetapi terdapat trend umum dalam penyelenggaraan nod tertentu. Jadual di atas menyenaraikan perkara utama yang mesti diambil kira semasa memulakan pembaikan.
D. Semenov, pengurus perkhidmatan CJSC "Mercury-NII TM".
Video (klik untuk bermain).
Kongsi halaman ini di media sosial. rangkaian atau tambahkan pada penanda halaman:
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
84
