Pembaikan hidronik buat sendiri

Anda mungkin terkejut dengan tidak menyenangkan, tertanya-tanya mengapa hidronik tidak bermula, dan cara membaiki peranti ini juga akan mula mengganggu anda. Jadi, anda memasang pra-pemanas pada kereta anda, radas yang tidak murah. Mereka memasangnya untuk anda, kemungkinan besar, bukan secara percuma - tetapi itu tidak begitu teruk.

Paling penting, masalah sudah terbongkar dengan permulaan cuaca sejuk, apabila hidronik diperlukan untuk pemanduan biasa. Tidak mungkin anda akan menemui keanehan pemanas lebih awal, kerana anda tidak begitu memerlukannya dari segi kehangatan.

Kami tidak fikir masalah akan bermula sejurus selepas pemasangan: peralatan ini dihasilkan oleh syarikat Jerman Eberspächer, dan mereka ini bertanggungjawab untuk hasil kerja mereka. Tetapi jangan lupa bahawa pemanas adalah sistem yang kompleks, dan reka bentuk yang lebih rumit, semakin banyak komponennya mungkin pecah.

Mengapa hidronik tidak bermula dan bagaimana untuk membaiki peranti, paling boleh dipercayai dan cepat akan ditentukan oleh pakar. Jika anda masih mempunyai jaminan, adalah lebih baik untuk segera menghubungi mereka - prestasi amatur akan menghapuskan kewajipan mereka terhadap anda dengan serta-merta. Jika waranti telah tamat tempoh, anda boleh cuba menentukan di mana masalah itu berlaku: sesetengah daripada mereka tersedia untuk dihapuskan sendiri.

Jika anda memutuskan untuk menjalankan diagnostik awal sendiri, dan anda tidak mempunyai peralatan khusus, pertimbangkan faktor yang paling mungkin menghalang pemanas daripada bermula.

• Kes satu: anda menekan butang dan mendapati tiada respons langsung. Kemungkinan besar, di suatu tempat dalam litar, kenalan terbuka, sama ada disebabkan oleh pengoksidaan terminal, atau disebabkan oleh pendawaian yang rosak;
• Reaksi yang lemah terhadap butang diperhatikan, tetapi sangat tidak penting sehingga pemanas tidak dapat menyediakan penyalaan. Diagnosis: sama ada bateri mati, atau ternyata kuasa terlalu rendah;
• Hidronik cuba untuk memulakan dua kali, tetapi pencucuhan gagal. Selalunya ini berlaku kerana kekurangan bekalan bahan api;
• Pemanas nampaknya bermula, tetapi hampir serta-merta dimatikan. Sistem penyejukan adalah lapang, sehingga berlaku terlalu panas dan pemotongan kecemasan unit berlaku. Selalunya ini diperhatikan selepas mesin tidak aktif dalam tempoh yang lama (sekurang-kurangnya 2 minggu. Lihat artikel "Memulakan kereta selepas masa terbiar yang lama");
• Sebab kedua yang paling biasa ialah antibeku berkualiti rendah dalam litar penyejukan. Lihat ke dalam tangki pengedaran: jika terdapat sesuatu seperti jeli dan bukannya cecair, antibeku perlu ditukar;

Kadang-kadang, pemandu mula bimbang tentang mengapa hidronik tidak bermula - sebabnya. Pembaikan hidronik buat sendiri adalah agak nyata, dan oleh itu anda tidak perlu risau sama sekali. Kos memasang peranti sedemikian agak tinggi, dan oleh itu jika anda juga perlu membayar untuk kerja pembaikan, anda secara amnya boleh "pergi ke merah". Sebagai peraturan, masalah bermula pada masa apabila sejuk datang, kerana ketika itulah hidronik diperlukan untuk pergerakan normal. Jika peranti tidak digunakan sebelum ini, jelas bahawa masalah tidak dapat dikesan. Ia juga bernilai mempertimbangkan hakikat bahawa peranti itu dihasilkan oleh syarikat Jerman yang terkenal, yang menjamin kualiti tinggi produknya sendiri. Jangan lupa bahawa pemanas adalah sistem yang agak kompleks. Seperti yang anda ketahui, lebih kompleks reka bentuk, lebih besar kemungkinan ia gagal.

Hidronik tidak bermula - sebab. Pembaikan hidronik buat sendiri - ini akan menjadi topik artikel ini. Jika pemilik kenderaan mempunyai wang yang banyak, maka anda boleh pergi ke pakar.Sekiranya terdapat jaminan untuk pemanas, anda tidak perlu memikirkannya, anda harus segera pergi ke stesen servis. Mempunyai jaminan, pembaikan sendiri akan menyebabkannya hilang. Apabila jaminan telah tamat tempoh, mengapa tidak cuba untuk mengetahui apa masalahnya dan membaikinya jika boleh.

Sekiranya seseorang masih mahu melakukan diagnostik awal dengan tangannya sendiri, tetapi tidak ada peralatan khas yang tersedia, anda hanya perlu mengambil kira faktor paling biasa yang mempengaruhi permulaan peranti pemanasan.

• Kes pertama: pemandu menekan butang, tetapi sama sekali tiada apa yang berlaku. Kemungkinan besar, sesentuh dibuka dalam litar disebabkan oleh pengoksidaan terminal atau disebabkan oleh pendawaian yang rosak.
• Terdapat tindak balas kepada butang, tetapi ia sangat lemah sehingga pemanas tidak dapat memenuhi tugas utamanya. Dalam kes ini, bateri mungkin sudah mati.
• Beberapa kali ahli hidronik cuba melibatkan diri dalam kerja, tetapi tiada apa yang berlaku. Ini mungkin disebabkan oleh kekurangan bekalan bahan api.
• Pemanas mula berfungsi, tetapi hampir serta-merta selepas dimulakan ia dimatikan. Udara telah muncul dalam sistem penyejukan, dan oleh itu unit menjadi terlalu panas dan padam secara automatik. Perkara ini sering berlaku selepas kenderaan itu sudah lama tidak digunakan.
• Satu lagi sebab popular ialah penggunaan antibeku berkualiti rendah. Anda perlu melihat dalam tangki pengembangan. Jika ia tidak mengandungi antibeku, tetapi campuran yang kelihatan lebih seperti jeli, pastikan anda menggantikannya.

Injap penutup radiator boleh berubah-ubah. Semasa kereta diletakkan, vakum berlaku, iaitu kunci udara. Injap direka untuk menghidupkan udara, dan jika ia tidak memenuhi tugas yang dimaksudkan, pemanas mula menjadi terlalu panas semula. Untuk menjalankan pemeriksaan, penutup perlu dibuka sedikit pada waktu malam. Jika masalah berterusan, anda perlu menggantikannya.

Masalah permulaan mungkin bermula kerana paip ekzos tersumbat. Kotoran lama ditukar menjadi gabus.

Permulaan ada, tetapi ekzos terlalu berasap, ditambah, terdapat bau yang agak tidak menyenangkan. Ini menunjukkan bahawa ruang pembakaran pemanas tersumbat. Pengilang menasihatkan membersihkan peranti sekali setiap dua tahun, tetapi dengan mengambil kira realiti domestik, ini perlu dilakukan lebih kerap.

Sekiranya terdapat kerosakan dalaman, maka tiada apa yang boleh dilakukan sendiri. Dalam kes ini, lebih baik pergi ke stesen servis.

Walaupun seseorang itu yakin bahawa dia akan pergi ke perkhidmatan kereta, dia masih perlu melakukan beberapa kerja. Ini termasuk:

• Bateri sedang diuji. Jika perlu, ia perlu dicas semula. Periksa juga palam pencucuh dan gantikannya jika perlu.
• Diagnostik keadaan komponen elektrik utama.
• Periksa tahap bahan api dalam tangki dan antibeku.
• Memeriksa sistem gas ekzos.

Dengan alasan bahawa tiada pencucuhan, pemasa modular akan membantu untuk memikirkannya. Ia menyimpan kod ralat dalam ingatan. Sangat mudah untuk melihat mereka:

• Butang ditekan pada pemanas yang berfungsi, yang menghidupkannya.
• Sebaik sahaja ia mula berfungsi, kekunci yang menggambarkan jam ditekan.
• Selepas itu, tekan butang P dan tahan selama beberapa saat.
• Paparan akan menunjukkan kod ralat.

Untuk menatal melalui ralat, anda mesti mengklik pada butang dengan anak panah. Selepas membaca artikel itu, menjadi jelas mengapa hidronik tidak bermula, sebabnya. Pembaikan hidronik buat sendiri boleh dilakukan dengan kemahiran dan keinginan tertentu. Jika seseorang benar-benar faham, dia boleh masuk ke dalam peranti itu sendiri, tetapi secara umum ini tidak disyorkan.

Prapemanas HIDRONIK (Hydronik), yang dikeluarkan oleh Eberspacher, adalah yang paling mahal di kalangan rakan sejawatan mereka - peranti yang dikeluarkan oleh Webasto, Kepercayaan orang Cina, Binar Rusia.
Sebab peningkatan kos, menurut pengilang, adalah penggunaan peranti pembakar pemanas yang berbeza dan penggunaan skim pembakaran bahan api dua fasa, yang memerlukan pengenalan teknologi pengeluaran yang lebih kompleks. Ini menyumbang kepada kurang pembentukan karbon pada bahagian dan, akibatnya, kebolehpercayaan peranti yang lebih besar.
Tetapi, bagaimanapun, kerosakan pemanas tidak dapat dielakkan. Pertimbangkan sebab mengapa Hydronic, yang telah digunakan untuk beberapa waktu, tidak bermula. Pertama sekali, kami akan memeriksa pilihan untuk mendiagnosis dan menyelesaikan masalah, jika pada masa kegagalan Hydronics anda tidak mempunyai maklumat tentang kod ralat peranti, dan Internet tidak tersedia atas sebab tertentu.

Gambar rajah pemanas Hidronik

Punca kegagalan pemanas:

Pemanas Hidronik ialah produk teknikal yang kompleks, jadi kerosakan dan kerosakannya tidak dapat dielakkan.

• pendawaian rosak, pengoksidaan terminal penyambung dalam litar elektrik peranti;
• tindak balas yang lemah kepada butang kuasa menunjukkan pengecasan bateri tidak mencukupi;
• unit kawalan menyekat pemanas kerana melebihi nilai ambang minimum atau maksimum voltan litar bekalan;
• kegagalan unit kawalan, penderia dan bahagian lain peranti.

Diagnosis hidronik pemanas

• pembentukan poket udara dalam sistem penyejukan, akibatnya sensor suhu peranti terlalu panas, dan unit kawalan mematikan bekalan bahan api;
• penyejuk berkualiti rendah;
• pelanggaran bekalan bahan api ke penunu pemanas. Selain gangguan (tersumbat) saluran bahan api dan kerosakan pam pemeteran, ini boleh disebabkan oleh kualiti bahan api yang rendah dan pencemaran tangki bahan api yang berlebihan. Hidronik Diesel tidak bermula dalam cuaca sejuk kerana penggelapan dalam bahan api diesel, oleh itu adalah disyorkan untuk memasang pemanasan bahan api.

Peningkatan asap ekzos digabungkan dengan penutupan pemanas disebabkan oleh koking berlebihan kebuk pembakaran dan paip ekzos. Dihapuskan dengan pembersihan daripada deposit karbon.

Jika prapemanas permulaan tidak dimulakan, dan "Ralat" ditulis pada paparan pemasa modularnya, maka, setelah menentukan sendiri kerosakan dan menghapuskannya, anda boleh mendiagnosis peranti itu. Adalah lebih baik untuk memeriksa pemanas dan mengeluarkan ralat dan kerosakan yang menyebabkannya secara profilaktik.
Kod ralat pemanas dan penerangan ringkas tentang kerosakan:

Adalah mungkin untuk membuat diagnostik semua elemen pemanas Hidronik hanya semasa operasinya.

• 011, 012 - Ambang voltan melebihi. Ia paling kerap disebabkan oleh pelepasan bateri, kerosakan penjana, pendawaian rosak, pengoksidaan kenalan;
• 012, 014 - terlalu panas atau kemungkinan terlalu panas. Pelanggaran peredaran penyejuk, kebocorannya, palam udara. Pecahan pam edaran, penderia suhu;
• 015 - kunci pengawal kerana terlalu panas. Sebabnya adalah sama seperti untuk ralat 012 dan 014. Ralat mesti dibersihkan;
• 017 - Penutupan kecemasan disebabkan oleh terlalu panas. Sebab-sebabnya dinyatakan di atas;
• 020, 021 - kerosakan lilin;
• 030, 031, 032, 038, 039 - kelajuan kipas masuk udara telah berubah. Sebab utama adalah peningkatan rintangan putaran akibat pencemaran, litar terbuka dalam bekalan kuasa kipas, litar pintas dalam pendawaian, pengoksidaan kenalan;
• 041, 042 - kerosakan yang berkaitan dengan pam edaran dan bekalan kuasanya;
• 047, 048 - kerosakan dalam sistem bekalan bahan api yang berkaitan dengan pam pemeteran;
• 050 - menyekat unit kawalan kerana permulaan yang tidak berjaya. Ia adalah perlu untuk mengalih keluar ralat selepas menyelesaikan masalah;
• 051, 052 - melebihi had masa. Kerosakan yang berkaitan dengan sensor nyalaan, operasi pam dos, bekalan udara ke kebuk pembakaran;

Jika kod ralat lain dipaparkan, maka sebaiknya hubungi pakar, kerana ujian khas akan diperlukan pada peralatan diagnostik profesional.Membaiki "otak" Hydronic adalah pekerjaan untuk profesional elektronik, semikonduktor boleh gagal walaupun dari pelepasan elektrik statik yang sedikit disebabkan oleh sentuhan.

Pemasa modular Hidronik

Jika anda memutuskan untuk menjalankan pembaikan dan pelancaran Hydronics dengan tangan anda sendiri, kemudian mulakan dengan yang paling mudah.
Mula-mula, nilaikan tindak balas pemanas terhadap arahan hidupkan. Ketiadaan tindak balas yang lengkap menunjukkan pelanggaran pendawaian atau penyumbatan unit kawalan, serta pelepasan bateri. Jika voltan bekalan pemanas berada di bawah nilai ambang minimum 10.2 V selama 20 saat, maka pengawal telah disekat. Jika tiada alat pengukur, keadaan cas bateri boleh dianggarkan dengan pengendalian isyarat bunyi, cahaya lampu apabila ia dihidupkan untuk masa yang singkat, dsb.
Periksa dengan teliti semua penyambung elektrik kepunyaan litar Hidronik. Pecah pada pendawaian mungkin berlaku kerana pengoksidaan yang berlebihan pada sesentuh, yang diperiksa dengan mengedutkan sambungan untuk putus.

Salah satu punca kegagalan pemanas ialah kebocoran antibeku. Semak tahapnya dalam sistem dan menilai secara visual kualiti penyejuk.

Dengan probe mudah (lampu + wayar), semak sama ada voltan dibekalkan ke pam, pam dos, sistem pencucuhan.
Nilaikan sejauh mana udara bebas dibekalkan ke kebuk pembakaran dan gas ekzos dikeluarkan daripadanya. Paip masuk dan ekzos tersumbat dengan kotoran, ais, salji boleh menjadi sebab pemanas tambahan Hidronik tidak dimulakan.
Kunci udara dalam sistem penyejukan boleh disebabkan oleh kerosakan injap pada penutup tangki pengembangan (atau leher radiator). Tetapi ini boleh dipasang hanya dengan menanggalkan penutup terlebih dahulu. Jika permulaan seterusnya berjaya, kemudian tukar penutup.
Jika anda mendapati bahawa kerosakan terletak pada bahagian (pemasangan) pemanas yang gagal, maka pembaikan akan dikurangkan untuk menggantikan yang terakhir. Oleh itu, jika tempoh jaminan pemanas belum tamat, tetapi ia dipasang, seperti yang mereka katakan, oleh "pegawai", maka kemungkinan penghantaran kereta dengan trak tunda ke bengkel akan membenarkan dirinya sendiri - harga alat ganti untuk HIDRONIK adalah agak besar.
Agar peranti terus beroperasi dengan lancar, baca manual kilang untuk pemasangan dan pengendalian Hydronics. Kemungkinan besar, kajian teliti tentang keperluan dan cadangan kilang akan menunjukkan kepada anda kesilapan yang dibuat kerana kejahilan.

Umum mengetahui bahawa pemanas Hidronik berada dalam senarai peneraju dalam pasaran untuk peranti sedemikian, berjaya bersaing dengan Webasto dan pengeluar lain. Pada masa yang sama, semasa operasi pemanas awal mana-mana syarikat, pemilik mungkin menghadapi fakta bahawa peralatan mula tidak berfungsi semasa operasi.

Pemilik berhadapan dengan hakikat bahawa Hidronik dimulakan setiap kali atau pemanas Hidronik berasap dan tidak dimulakan. Memandangkan fakta bahawa prapemanas permulaan autonomi adalah peralatan yang agak rumit dan mahal, sebarang kerosakan unit sedemikian menjadi satu kebimbangan.

Sebarang kegagalan yang berkaitan dengan fakta bahawa diesel Hydronic atau untuk pemasangan petrol tidak bermula menunjukkan masalah dan keperluan untuk diagnostik untuk menyelesaikan masalah.

Seterusnya, kita akan bercakap tentang mengapa Hidronik tidak bermula atau pemanas awal Hidronik bermula dan terhenti selepas satu minit, dan juga atas sebab apa Hidronik tidak dimulakan, menulis ralat, dsb.

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa masalah dengan pemanas motor biasanya dikesan dengan permulaan cuaca sejuk, kerana peranti itu biasanya tidak digunakan pada musim panas. Lebih-lebih lagi, jika Hidronik tidak bermula dalam fros, maka pemanas tidak boleh digunakan lagi untuk tujuan yang dimaksudkan. Pada kedua-dua kereta penumpang komersial dan awam, ini boleh menyebabkan ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman yang sejuk.

Dalam keadaan sedemikian, langkah pertama adalah untuk mengetahui sama ada peralatan tersebut berada di bawah jaminan atau tempoh jaminan telah pun tamat.Jika pemanas masih dalam jaminan, maka keputusan yang tepat adalah untuk meninggalkan sebarang percubaan untuk mendiagnosis dan menyelesaikan masalah sendiri. Untuk menyelesaikan masalah, anda harus menyerahkan kereta kepada pakar.

Jika waranti untuk prapemanas Hidronik telah tamat tempoh, maka anda boleh cuba mengenal pasti dan membetulkan kerosakan itu sendiri. Pada peringkat awal, diagnostik cetek dijalankan, iaitu pemeriksaan sedemikian tidak melibatkan penggunaan peralatan khas. Mari kita beralih kepada kemungkinan sebab kegagalan untuk menghidupkan pemanas.

Pengilang mengesyorkan agar pemanas dibersihkan sekurang-kurangnya sekali setiap 24 bulan. Pada masa yang sama, adalah penting untuk diingat bahawa dalam beberapa kes (contohnya, operasi peranti yang kerap dan berpanjangan, kualiti bahan api yang rendah), adalah perlu untuk membersihkan pemanas enjin dengan lebih kerap.

• Penyumbatan teruk pada paip ekzos peranti juga sering membawa kepada permulaan pemanas yang tidak berjaya atau kerosakan dalam operasinya. Semasa musim sejuk, adalah mustahil untuk mengecualikan kemasukan salji, pembekuan ais dan sebab-sebab lain yang menghalang pembebasan biasa gas dari pemanas. Seperti dalam kes pembersihan kebuk pembakaran, serta kerja tidak berjadual lain, kes ini tidak dilindungi oleh jaminan.
• Dengan bermulanya cuaca sejuk, bahan api diesel musim panas cenderung membeku atau menjadi lilin dalam sistem kuasa dan penapis. Sekiranya terdapat masalah dengan pemanas pada enjin diesel, anda harus memastikan bahan api diesel musim sejuk yang berkualiti tinggi diisi di dalam tangki.

Untuk menyemak, anda perlu mengisi enjin diesel musim sejuk atau artik, selepas itu unit kuasa dimulakan dan dipanaskan. Kemudian anda boleh menjalankan Hydronic dan biarkan ia berfungsi. Pendekatan ini akan membolehkan anda membasuh bahan api musim panas berlilin daripada sistem.

• Perlu diingatkan bahawa kegagalan yang kerap disebabkan oleh kunci udara yang boleh terbentuk dalam sistem penyejukan kerana masalah dengan injap dalam penutup radiator. Unsur ini dipanggil injap pernafasan.

Sekiranya tahap rarefaction tidak diturunkan, gas yang berada dalam keadaan terlarut mula keluar dari penyejuk. Pembebasan gas ini membawa kepada kemunculan kesesakan lalu lintas, dan hanya kemudian kesesakan lalu lintas menyebabkan kerosakan dan terlalu panas pemanas autonomi.

Dalam keadaan sedemikian, untuk memeriksa, buka sedikit penutup radiator dan letakkan kenderaan. Permulaan pemanas seterusnya yang berjaya akan menunjukkan bahawa kerosakan berkaitan dengan injap dalam penutup. Penutup perlu diganti agar pemanas berfungsi dengan baik.