Pembaikan hidronik DIY

Anda mungkin berasa hairan, tersesat dalam tekaan, mengapa hidronik tidak bermula, dan kaedah membaiki peranti ini juga akan mula mengganggu anda. Jadi, anda telah memasang pra-pemanas pada kereta anda, peranti yang tidak murah pula. Kemungkinan besar, ia tidak dipasang untuk anda secara percuma - tetapi itu tidak begitu teruk.

Perkara yang paling penting ialah masalah telah didedahkan dengan permulaan cuaca sejuk, apabila hidronik diperlukan untuk pemanduan biasa. Tidak mungkin anda akan menemui kehendak pemanas sebelum ini, kerana anda tidak begitu memerlukannya dari segi haba.

Kami tidak fikir masalah akan bermula sejurus selepas pemasangan: peralatan ini dihasilkan oleh syarikat Jerman "Eberspächer", dan mereka ini bertanggungjawab untuk hasil kerja mereka. Tetapi jangan lupa bahawa pemanas adalah sistem yang kompleks, dan reka bentuk yang lebih rumit, lebih banyak komponennya boleh mengancam kerosakan.

Mengapa Hydronic tidak bermula dan bagaimana untuk membaiki peranti, cara yang paling boleh dipercayai dan terpantas akan ditentukan oleh pakar. Jika anda masih mempunyai dia di bawah jaminan, lebih baik untuk segera menghubungi mereka - prestasi amatur akan serta-merta membubarkan kewajipan mereka terhadap anda. Jika waranti telah tamat tempoh, anda boleh cuba untuk mengetahui di mana masalah itu berlaku: sesetengah daripada mereka tersedia untuk dihapuskan sendiri.

Jika anda memutuskan untuk menjalankan diagnostik awal sendiri, dan anda tidak mempunyai peralatan khusus, ambil kira faktor paling berkemungkinan yang menghalang pemanas daripada dimulakan.

• Kes satu: anda menekan butang dan mendapati kekurangan respons sepenuhnya. Kemungkinan besar, di suatu tempat dalam litar, kenalan terbuka, sama ada disebabkan oleh pengoksidaan terminal, atau disebabkan oleh pendawaian yang rosak;
• Reaksi yang lemah terhadap butang diperhatikan, tetapi sangat tidak penting sehingga pemanas tidak dapat menyediakan penyalaan. Diagnosis: sama ada bateri digantung atau kuasa terlalu rendah;
• Hidronik mencuba dua kali untuk memulakan, tetapi pencucuhan gagal. Selalunya ini berlaku kerana kekurangan bekalan bahan api;
• Pemanas nampaknya bermula, tetapi ia dimatikan dengan serta-merta. Sistem penyejukan sedang ditayangkan, supaya pemanasan melampau dan pemotongan kecemasan unit berlaku. Ini sangat kerap diperhatikan selepas ketiadaan operasi mesin yang lama (sekurang-kurangnya 2 minggu. Lihat artikel "Kami memulakan kereta selepas masa henti yang lama");
• Sebab kedua yang paling biasa ialah antibeku berkualiti rendah dalam litar penyejukan. Lihat ke dalam tangki pengedaran: jika terdapat sesuatu seperti jeli dan bukannya cecair, antibeku perlu ditukar;

Kadang-kadang, pemandu mula bimbang tentang mengapa hidronik tidak bermula - sebabnya. Pembaikan hidronik buat sendiri adalah agak nyata, dan oleh itu anda tidak perlu risau sama sekali. Kos memasang peranti sedemikian agak tinggi, dan oleh itu jika anda juga perlu membayar untuk kerja pembaikan, anda secara amnya boleh "pergi ke wilayah negatif". Sebagai peraturan, masalah bermula pada masa apabila cuaca sejuk datang, kerana pada masa itu hidronik diperlukan untuk pergerakan normal. Jika peranti tidak digunakan sebelum ini, jelas bahawa masalah tidak dapat dikesan. Ia juga patut mempertimbangkan fakta bahawa peranti itu dihasilkan oleh syarikat Jerman yang terkenal, yang menjamin kualiti tinggi produknya sendiri. Jangan lupa bahawa pemanas adalah sistem yang agak kompleks. Seperti yang anda ketahui, lebih kompleks struktur, lebih besar kemungkinan ia gagal.

Hidronik tidak bermula - sebab. Pembaikan hidronik buat sendiri - ini akan menjadi topik artikel ini. Jika pemilik kenderaan mempunyai banyak wang, maka anda boleh pergi ke pakar.Kalau ada warranty untuk heater tu tak payah fikir, kena terus ke stesen servis. Dengan jaminan, pembaikan sendiri akan menyebabkannya hilang. Apabila waranti telah tamat tempoh, mengapa tidak cuba untuk mengetahui masalahnya sendiri dan, jika boleh, betulkan.

Sekiranya seseorang masih mahu melakukan diagnostik awal dengan tangannya sendiri, tetapi tidak ada peralatan khas yang tersedia, anda hanya perlu mengambil kira faktor paling biasa yang mempengaruhi permulaan peranti pemanasan.

• Kes pertama: pemandu menekan butang, tetapi sama sekali tiada apa yang berlaku. Kemungkinan besar, sesentuh dalam litar dibuka kerana pengoksidaan terminal atau disebabkan oleh pendawaian yang rosak.
• Terdapat tindak balas kepada butang, tetapi ia sangat lemah sehingga pemanas tidak dapat memenuhi tugas asasnya. Dalam kes sedemikian, bateri mungkin mati.
• Beberapa kali hidronik cuba untuk mula bekerja, tetapi tiada apa yang berlaku. Ini mungkin disebabkan oleh kekurangan bekalan bahan api.
• Pemanas mula berfungsi, tetapi hampir serta-merta selepas dimulakan ia dimatikan. Udara telah muncul dalam sistem penyejukan, dan oleh itu unit menjadi terlalu panas dan mati secara automatik. Perkara ini sering berlaku selepas kenderaan itu sudah lama tidak digunakan.
• Satu lagi sebab popular ialah penggunaan antibeku berkualiti rendah. Anda perlu melihat ke dalam tangki pengembangan. Jika ia tidak mengandungi antibeku, tetapi campuran yang kelihatan lebih seperti jeli, pastikan anda menggantikannya.

Injap penutup radiator boleh menjadi nakal. Semasa kereta berada di tempat letak kereta, terdapat vakum, iaitu airlock. Injap direka untuk menghidupkan udara, dan jika ia tidak memenuhi tugas langsungnya, pemanas mula menjadi terlalu panas semula. Untuk menjalankan pemeriksaan, penutup mesti dibuka sedikit pada waktu malam. Jika masalah berterusan, anda perlu menggantikannya.

Masalah permulaan boleh bermula kerana paip ekzos tersumbat. Kotoran lama ditukar kepada gabus.

Pelancaran ada, tetapi ekzos terlalu berasap, ditambah, terdapat bau yang agak tidak menyenangkan. Ini menunjukkan bahawa ruang pembakaran pemanas tersumbat. Pengilang menasihatkan membersihkan peranti sekali setiap dua tahun, tetapi dengan mengambil kira realiti domestik, ini perlu dilakukan lebih kerap.

Sekiranya terdapat kerosakan dalaman, maka tiada apa yang boleh dilakukan sendiri. Dalam kes ini, lebih baik pergi ke stesen servis.

Walaupun seseorang itu yakin bahawa dia akan pergi ke perkhidmatan kereta, dia masih perlu melakukan beberapa kerja. Ini termasuk:

• Pemeriksaan bateri sedang dijalankan. Jika perlu, ia perlu dicas semula. Periksa juga palam pencucuh dan gantikannya jika perlu.
• Diagnostik keadaan komponen elektrik utama.
• Periksa tahap bahan api dalam tangki dan antibeku.
• Memeriksa sistem ekzos.

Dengan alasan bahawa tiada pencucuhan, pemasa modular akan membantu anda memikirkannya. Ia menyimpan kod ralat dalam ingatan. Tidak sukar untuk melihatnya:

• Butang diapit pada pemanas yang berfungsi, yang menghidupkannya.
• Bagaimana ia mula berfungsi - kunci di mana jam digambarkan diapit.
• Di belakangnya, tekan butang P dan tahan selama beberapa saat.
• Kod ralat akan dipaparkan.

Untuk menatal melalui ralat, anda mesti mengklik pada butang anak panah. Selepas membaca artikel itu, menjadi jelas mengapa hidronik tidak bermula, sebabnya. Pembaikan hidronik buat sendiri boleh dilakukan jika anda mempunyai kemahiran dan keinginan tertentu. Jika seseorang benar-benar faham, dia boleh masuk ke dalam peranti itu sendiri, tetapi secara umum ini tidak disyorkan.

Mulakan semula pemanas HYDRONIC (Hidronik)daripada Eberspacher adalah yang paling mahal daripada saudara mereka - peranti yang dihasilkan Webasto, Kepercayaan Cina, binar Rusia.
Sebab peningkatan kos, menurut pengilang, adalah penggunaan peranti pembakar pemanas yang berbeza dan penggunaan skim pembakaran bahan api dua fasa, yang memerlukan pengenalan teknologi pengeluaran yang lebih kompleks. Ini menyumbang kepada kurang pembentukan karbon pada bahagian dan, sebagai hasilnya, kebolehpercayaan peranti yang lebih besar.
Tetapi, bagaimanapun, kerosakan pemanas tidak dapat dielakkan. Mari kita pertimbangkan sebab-sebab yang menyebabkan Hidronik, yang telah digunakan untuk beberapa waktu, tidak bermula. Pertama sekali, kami akan memeriksa pilihan diagnostik dan penyelesaian masalah, jika pada masa kegagalan Hidronik anda tidak mempunyai maklumat tentang kod kerosakan peranti, dan Internet atas sebab tertentu tidak tersedia.

Litar pemanas Hidronik

Sebab kegagalan pemanas:

Pemanas Hidronik ialah produk teknikal yang kompleks, jadi kerosakan dan kerosakannya tidak dapat dielakkan.

• pendawaian rosak, pengoksidaan terminal penyambung dalam litar elektrik peranti;
• tindak balas yang lemah kepada butang kuasa menunjukkan pengecasan bateri tidak mencukupi;
• unit kawalan telah menyekat pemanas kerana melebihi nilai ambang minimum atau maksimum voltan litar bekalan;
• pecahan unit kawalan, penderia dan bahagian lain peranti.

Diagnostik pemanas Hidronik

• pembentukan kesesakan udara dalam sistem penyejukan, akibatnya penderia suhu peranti terlalu panas, dan unit kawalan mematikan bekalan bahan api;
• penyejuk berkualiti rendah;
• gangguan bekalan bahan api ke penunu pemanas. Selain gangguan (penyumbatan) saluran bahan api dan kerosakan pam pemeteran, ini boleh disebabkan oleh kualiti bahan api yang lemah dan pencemaran tangki bahan api yang berlebihan. Hidronik Diesel tidak bermula dalam fros kerana penggelapan dalam bahan api diesel, oleh itu, disyorkan untuk memasang pemanasan bahan api.

Asap berlebihan dalam ekzos dalam kombinasi dengan penghentian dalam operasi pemanas disebabkan oleh coking berlebihan kebuk pembakaran dan paip ekzos. Ia dihapuskan dengan pembersihan dari deposit karbon.

Jika pra-pemanas tidak dimulakan, dan paparan pemasa modularnya menulis "Ralat", maka, setelah mengenal pasti kerosakan dan menghapuskannya secara bebas, anda boleh mendiagnosis peranti itu. Adalah lebih baik untuk memeriksa pemanas dan mengeluarkan ralat dan kesalahan mereka secara pencegahan.
Kod ralat pemanas dan penerangan ringkas tentang kerosakan:

Adalah mungkin untuk mendiagnosis semua elemen pemanas Hidronik hanya semasa operasinya.

• 011, 012 — melebihi ambang voltan. Ia paling kerap disebabkan oleh pelepasan bateri, kerosakan penjana, pendawaian rosak, pengoksidaan kenalan;
• 012, 014 - terlalu panas atau kemungkinan terlalu panas. Gangguan peredaran penyejuk, kebocoran, kunci udara. Pecahan pam edaran, penderia suhu;
• 015 - pengawal menyekat kerana terlalu panas. Sebabnya adalah sama seperti untuk ralat 012 dan 014. Ia adalah perlu untuk mengalih keluar ralat;
• 017 - penutupan kecemasan disebabkan oleh terlalu panas. Sebab-sebabnya dinyatakan di atas;
• 020, 021 - kerosakan palam pencucuh;
• 030, 031, 032, 038, 039 - kelajuan kipas pengambilan udara telah berubah. Sebab utama adalah peningkatan rintangan putaran akibat pencemaran, litar terbuka bekalan kuasa kipas, litar pintas pendawaian, pengoksidaan kenalan;
• 041, 042 - kerosakan yang berkaitan dengan pam edaran dan bekalan kuasanya;
• 047, 048 - kerosakan dalam sistem bekalan bahan api yang berkaitan dengan pam pemeteran;
• 050 - menyekat unit kawalan kerana permulaan yang tidak berjaya. Ia adalah perlu untuk mengalih keluar ralat selepas menyelesaikan masalah;
• 051, 052 - melebihi masa yang dibenarkan. Kerosakan yang berkaitan dengan sensor nyalaan, operasi pam pemeteran, bekalan udara ke kebuk pembakaran;

Jika kod ralat lain dipaparkan, maka sebaiknya hubungi pakar, kerana ujian khas akan diperlukan pada peralatan diagnostik profesional.Membaiki "otak" Hidronik adalah pekerjaan untuk profesional dalam elektronik, semikonduktor boleh gagal walaupun dari pelepasan elektrik statik yang sedikit disebabkan oleh sentuhan.

Pemasa modular Hidronik

Jika anda memutuskan untuk membaiki dan memulakan Hydronic dengan tangan anda sendiri, kemudian mulakan dengan yang paling mudah.
Mula-mula, nilaikan tindak balas pemanas terhadap arahan mula. Kekurangan tindak balas yang lengkap menunjukkan pelanggaran pendawaian atau penyekatan unit kawalan, serta pelepasan bateri. Jika voltan bekalan prapemanas selama 20 saat berada di bawah nilai ambang minimum 10.2 V, maka pengawal dikunci. Jika tiada alat pengukur, keadaan cas bateri boleh dinilai dengan pengendalian isyarat bunyi, cahaya lampu apabila ia dihidupkan untuk masa yang singkat, dsb.
Periksa dengan teliti semua penyambung elektrik kepunyaan litar Hidronik. Pecah dalam pendawaian boleh berlaku kerana pengoksidaan yang berlebihan pada sesentuh, yang diperiksa dengan mengedut sambungan untuk putus.

Salah satu sebab kegagalan pemanas ialah kebocoran antibeku. Semak tahapnya dalam sistem dan menilai secara visual kualiti penyejuk.

Dengan probe mudah (lampu + wayar), semak sama ada voltan dibekalkan ke pam, pam pemeteran, sistem pencucuhan.
Nilaikan sejauh mana udara bebas mengalir ke dalam kebuk pembakaran dan gas ekzos dikeluarkan daripadanya. Paip masuk dan ekzos tersumbat dengan kotoran, ais, salji boleh menjadi sebab pemanas tambahan Hydronic tidak dimulakan.
Kunci udara dalam sistem penyejukan boleh disebabkan oleh injap yang tidak berfungsi dalam penutup tangki pengembangan (atau leher radiator). Tetapi ini hanya boleh dipasang dengan menanggalkan penutup terlebih dahulu. Jika permulaan seterusnya berjaya, gantikan penutup.
Jika anda mendapati bahawa kerosakan terletak pada bahagian (pemasangan) pemanas yang rosak, maka pembaikan akan dikurangkan untuk menggantikan yang terakhir. Oleh itu, jika tempoh jaminan pemanas belum tamat, tetapi ia dipasang, seperti yang mereka katakan, oleh "pegawai", maka kemungkinan penghantaran kereta dengan trak tunda ke bengkel akan membenarkan dirinya sendiri - harga alat ganti untuk HIDRONIK adalah agak besar.
Untuk pengendalian peranti tanpa masalah pada masa hadapan, baca manual pemasangan dan operasi kilang untuk Hydronic. Kemungkinan besar, kajian yang teliti tentang keperluan dan cadangan kilang akan menunjukkan anda kepada kesilapan yang dibuat kerana kejahilan.

Umum mengetahui bahawa pemanas Hidronik adalah antara peneraju dalam pasaran untuk peranti serupa, berjaya bersaing dengan Webasto dan pengeluar lain. Pada masa yang sama, semasa operasi pra-pemanas mana-mana syarikat, pemilik mungkin berhadapan dengan fakta bahawa peralatan mula tidak berfungsi semasa operasi.

Pemilik berhadapan dengan hakikat bahawa Hidronik dimulakan setiap kali atau pemanas Hidronik berasap dan tidak dimulakan. Memandangkan prapemanas autonomi adalah peralatan yang agak kompleks dan mahal, sebarang kerosakan unit sedemikian menjadi satu kebimbangan.

Sebarang kerosakan yang berkaitan dengan fakta bahawa diesel Hydronic atau untuk pemasangan petrol tidak dimulakan menunjukkan masalah dan keperluan untuk diagnostik untuk menyelesaikan masalah.

Seterusnya, kita akan bercakap tentang mengapa Hidronik tidak dimulakan atau pemanas awal Hidronik dimulakan dan terhenti dalam satu minit, dan juga mengapa Hidronik tidak dimulakan, menulis ralat, dsb.

Sebagai permulaan, masalah dengan pemanas enjin biasanya dikenal pasti dengan permulaan cuaca sejuk, kerana peranti biasanya tidak digunakan pada musim panas. Lebih-lebih lagi, jika Hidronik tidak bermula dalam fros, maka pemanas tidak boleh digunakan lagi untuk tujuan yang dimaksudkan. Dalam kedua-dua kereta penumpang komersial dan awam, ini boleh menyebabkan ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman yang sejuk.

Dalam keadaan sedemikian, langkah pertama adalah untuk mengetahui sama ada peralatan tersebut berada di bawah jaminan atau tempoh jaminan telah pun tamat.Jika pemanas masih dalam jaminan, maka penyelesaian yang betul adalah dengan meninggalkan sebarang percubaan pada diagnostik dan penyelesaian masalah sendiri. Untuk menyelesaikan masalah, anda harus menyerahkan kereta kepada pakar.

Jika waranti untuk prapemanas Hidronik telah tamat tempoh, maka anda boleh cuba mengenal pasti dan membetulkan sendiri kerosakan tersebut. Pada peringkat awal, diagnostik cetek dijalankan, iaitu, pemeriksaan sedemikian tidak membayangkan penggunaan peralatan khas. Mari kita beralih kepada kemungkinan sebab kegagalan untuk menghidupkan pemanas.

Pengilang mengesyorkan untuk menjalankan pembersihan rutin pemanas sekurang-kurangnya sekali setiap 24 bulan. Adalah penting untuk diingat bahawa dalam beberapa kes (contohnya, operasi peranti yang kerap dan berpanjangan, kualiti bahan api yang lemah), pemanas enjin harus dibersihkan lebih kerap.

• Penyumbatan teruk pada paip ekzos peranti juga sering membawa kepada permulaan pemanas yang tidak berjaya atau kerosakan dalam operasinya. Pada musim sejuk, adalah mustahil untuk mengecualikan kemasukan salji, pembekuan ais dan sebab-sebab lain yang menghalang keluar biasa gas dari pemanas. Seperti dalam kes pembersihan kebuk pembakaran dan kerja tidak berjadual lain, kes ini tidak dilindungi oleh waranti.
• Dengan bermulanya cuaca sejuk, bahan api diesel musim panas cenderung membeku atau menjadi lilin dalam sistem kuasa dan penapis. Sekiranya terdapat masalah dengan pemanas pada enjin diesel, pastikan tangki itu diisi dengan bahan api diesel musim sejuk berkualiti tinggi.

Untuk menyemak, anda perlu mengisi diesel musim sejuk atau arktik, selepas itu unit kuasa dimulakan dan dipanaskan. Kemudian anda boleh memulakan Hydronic dan biarkan ia berjalan. Pendekatan ini akan mengeluarkan bahan api musim panas parafin daripada sistem.

• Perlu diingatkan bahawa kunci udara, yang boleh terbentuk dalam sistem penyejukan kerana masalah dengan injap dalam penutup radiator, membawa kepada kegagalan yang kerap. Unsur ini dipanggil injap pernafasan.

Sekiranya tahap rarefaction tidak dikurangkan, gas yang berada dalam keadaan terlarut mula keluar dari penyejuk. Pembebasan gas ini membawa kepada kemunculan palam, dan hanya kemudian palam menyebabkan kerosakan dan terlalu panas pemanas autonomi.

Dalam keadaan sedemikian, untuk memeriksa, buka sedikit penutup radiator dan letakkan kenderaan di tempat letak kereta. Permulaan pemanas seterusnya yang berjaya akan menunjukkan bahawa masalahnya adalah dengan injap dalam penutup. Untuk operasi biasa pemanas, anda perlu menggantikan penutup.