Pembaikan badan injap transmisi automatik Volvo buat sendiri

Semasa operasi, badan injap pada transmisi automatik tertakluk kepada tekanan yang ketara. Itulah sebabnya, sekiranya berlaku operasi yang tidak betul atau penyelenggaraan yang tidak berkualiti, badan injap mungkin gagal dan memerlukan pembaikan yang mahal. Bergantung kepada reka bentuk kotak gear dan lokasi enjin, badan injap dipasang sama ada dengan cara yang mudah dicapai atau tidak.

Kandungan :

Kerosakan pada badan injap transmisi automatik boleh berlaku akibat pengendalian transmisi yang tidak betul. Jadi, sebagai contoh, pemilik kereta tidak boleh menunggu cecair transmisi panas pada musim sejuk dan mula memandu dalam mod paling aktif. Dalam sesetengah kes, masalah dengan sistem penyejukan diperhatikan, yang timbul akibat kekurangan penggantian penyejuk dan operasi penerima minyak yang tidak betul. Semua ini boleh menyebabkan kerosakan pada badan injap dan kotak gear itu sendiri.

Kerosakan boleh disertai dengan pelbagai gejala badan injap. Perlu diingatkan bahawa, walaupun pembangunan sistem komputer untuk mendiagnosis kereta, sukar untuk menentukan dengan tepat pecahan elemen ini. Oleh itu, semasa menjalankan kerja perkhidmatan, mandor boleh menentukan pecahan hanya dengan membongkar kotak.

Prinsip operasi transmisi automatik badan injap cukup mudah. Ia menghantar melalui saluran tertentu tekanan bendalir (ATF) ke bahagian mekanikal transmisi automatik, semuanya bergantung pada tindakan yang diperlukan, dan gear mana yang terlibat. Semua proses kompleks ini dikawal oleh ECU (Electronic Control Unit). Perlu dikatakan bahawa disebabkan oleh peningkatan beban, elemen ini tidak berbeza dalam kebolehpercayaan yang diperlukan dan mempunyai peratusan kerosakan yang lebih tinggi daripada keseluruhan transmisi automatik secara keseluruhan.

Ciri tanda kerosakan pada badan injap penghantaran automatik terdapat peningkatan getaran dan bunyi pengisaran apabila menukar gear. Dalam sesetengah kes, enjin mungkin terhenti sepenuhnya apabila pemilih beralih daripada mod Parking ke mod Pandu. Juga, selalunya, kerosakan berlaku dalam hentakan, benjolan dan gelinciran antara gear. Kereta moden yang dilengkapi dengan pelbagai sensor memaparkan mesej kerosakan penghantaran sekiranya berlaku kerosakan. Adalah mungkin untuk menentukan punca sebenar kerosakan hanya dengan menyambungkan komputer ke peralatan diagnostik dan menjalankan ujian penghantaran yang sesuai. Dalam kes ini, anda boleh memasang elemen yang gagal. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menyatakan dengan tepat sifat kerosakan walaupun selepas diagnostik komputer telah dijalankan. Ia adalah perlu untuk membongkar badan injap dan membukanya.

Badan injap boleh dibaiki di bengkel khusus dan pusat servis. Pembaikan badan injap transmisi automatik buat sendiri hanya boleh dilakukan jika anda mempunyai pengalaman praktikal dengan alat ganti tersebut. Anda perlu menanggalkan (dalam beberapa kes) transmisi automatik, buka bekas dan periksa injap terlebih dahulu. Anda kemungkinan besar tidak akan dapat membersihkannya sendiri, kerana peralatan profesional digunakan untuk ini. Juga, pastikan anda memeriksa spring badan injap, yang cenderung haus. Memasang semula struktur badan injap adalah sangat penting, jika anda membuat kesilapan - akibatnya boleh menjadi lebih menyedihkan daripada menggantikan hanya satu bahagian yang lengkap. Seperti yang anda lihat, hanya pakar yang berpengalaman boleh menjalankan kerja pembaikan jika dia mempunyai peralatan yang sesuai.

Gambar rajah badan injap

Kos pembaikan badan injap secara langsung bergantung pada sifat kerosakan. Jadi, sebagai contoh, masalah dengan spring, injap, blok solenoid agak kerap diperhatikan. Dalam banyak perkhidmatan kereta, mereka tidak melakukan pembaikan, memetik fakta bahawa ia akan menjadi lebih murah untuk menggantikannya dalam pemasangan. Ini tidak selalu berlaku, anda boleh menghubungi kami dan kami akan gembira untuk membaiki badan injap dengan murah dan cekap. Oleh kerana reka bentuk badan injap agak rumit, terdiri daripada sebilangan besar bahagian, ia memerlukan sejumlah besar pengetahuan dan pengalaman untuk melakukan pembaikan sedemikian. Kos pembaikan sedemikian boleh berkisar dari 10,000 rubel hingga beberapa puluhan ribu rubel. Terdapat juga masalah badan injap tersumbat apabila gelendong plat injap mula melekat. Dalam sesetengah kes, masuk akal untuk menggantikan elemen yang rosak, dan tidak cuba menjalankan prosedur pemulihan yang mahal dan kompleks.

Daripada langkah pencegahan untuk mengelakkan kerosakan pada badan injap, kami mengesyorkan agar anda memantau dengan teliti keadaan sistem penyejukan transmisi automatik. Ia adalah operasi sistem penyejukan yang tidak betul yang merupakan salah satu punca paling biasa kerosakan pada elemen ini.

Juga, pemilik kereta harus mengendalikan keretanya dengan betul dan transmisi automatik khususnya. Anda tidak sepatutnya, terutamanya pada musim sejuk, mula memandu kereta tanpa memanaskan minyak di dalam kotak gear. Prosedur ini hanya mengambil masa beberapa minit dan membolehkan anda dengan mudah membawa suhu minyak dalam kotak gear dan badan injap ke suhu yang diperlukan. Oleh itu, anda boleh memastikan penyejukan dan pelinciran berkualiti tinggi bagi bahagian yang bergerak.

Untuk memanaskan transmisi, anda perlu mengalihkan pemilih ke kedudukan Drive (D) dan tahan brek selama satu minit. Sejurus selepas itu, anda boleh mula bergerak. Ia juga harus diingat bahawa selepas mula memandu pada kereta sejuk, tidak digalakkan untuk memutar enjin melebihi 3000 rpm. Dengan mengikuti peraturan mudah ini, anda boleh melindungi kotak gear dan badan injap daripada kerosakan dan memanjangkan hayat kenderaan anda tanpa masalah.

Mesej laguna1 »07 Feb 2011, 20:03

Mesej sukan permotoran »08 Feb 2011, 12:51

Kes unik - keinginan akhirnya bertepatan dengan kemungkinan

p/s adakah anda sudah melakukan penukaran minyak?

Mesej laguna1 »08 Feb 2011, 17:03

Mesej sukan permotoran "08 Feb 2011, 17:22

Jangan manjakan diri anda dengan ilusi.
Sekiranya ia hanya masalah pelarasan. Ini bukan Zhiguli yang perlu disesuaikan untuk diri sendiri. Kegagalan solenoid adalah disebabkan oleh kehausan, bukan salah jajaran.

Sudah tentu, lebih menyenangkan untuk menyelesaikan masalah "sehingga ia mencapai sempadan Rusia" untuk 300 jerboa.
Perkhidmatan tidak akan diganggu dengan karut seperti itu - terlalu sedikit ekzos dan terlalu banyak tanggungjawab sekiranya berlaku kesilapan. Dan orang garaj tidak akan.

Saya tidak tahu, sebagai contoh, saya berminat dengan kotak saya tentang bagaimana sesuatu boleh dibaiki dengan murah jika sesuatu berlaku, tetapi juga mengecewakan - solenoid tidak dibaiki, dan sangat halus sifatnya sehingga lebih baik jangan sentuh dengan yang kotor jari.

Mesej laguna1 »08 Feb 2011, 19:12

Pembaikan solenoid SLU, SLT, SLS.

Mesej laguna1 »08 Feb 2011, 19:30

Inilah kepada anda orang Amerika yang bodoh yang membaiki solenoid SLU, SLT, SLS.

Jadi hantar pembaikan anda sendiri yang anda tahu di mana. Pakar telah muncul sebagai "perkhidmatan berjenama semua untuk penggantian", dan kapitalis kaya sedang membaiki, tidak ada dendam terhadap mereka.

Mesej laguna1 » 15.10.2013 19:50

Mesej » 15.10.2013 20:45

Saya akan menasihati anda untuk menukar keseluruhan pakej.
Anda tidak perlu menyesuaikan jurang.

Mesej laguna1 » 15.10.2013 21:07

Mesej » 15.10.2013 21:20

laguna1, Tidak, anda keliru. Satu bungkusan hangus sepenuhnya. Selebihnya adalah utuh. Saya berkata, mungkin saya akan menukar beberapa lagi (pakej).

Caranya ialah klac adalah baru dan lama dan secara umum dari pengeluar yang berbeza boleh mempunyai ketebalan yang berbeza. Oleh itu, masuk akal untuk menukar keseluruhan pakej.
Selain itu, selepas pembaikan, mereka mendedahkan jurang dalam pakej - permainan percuma. Anda tidak perlu mendedahkan apa-apa pada bahagian baharu.

Mesej laguna1 » 15.10.2013 21:41

Mesej Ultras » 15.10.2013 22:20

Mesej laguna1 » 15.10.2013 23:14

Mesej Ultras » 15.10.2013 23:23

Mesej laguna1 » 15.10.2013 23:56

Mesej laguna1 » 16.10.2013 13:04

Terdapat omong kosong di planet ini (terlalu panas yang baik).

Ditambah selepas 10 minit 27 saat:

Lebih terlalu panas.

Ditambah selepas 3 minit 38 saat:
Saya ada soalan tentang sesendal ini. Ia bergerak bebas pada aci.

Ditambah selepas 2 minit 15 saat:
Saya ada soalan tentang warna biru. Ini baik-baik saja?

Ditambah selepas 7 minit 21 saat:
Pakej klac tersinter sepenuhnya di sini.

Kebimbangan automobil Volvo berasal dari Sweden. Sebagai tambahan kepada kereta, ia terlibat dalam pengeluaran bas, trak, enjin, pelbagai peralatan dan peralatan pembinaan. Untuk keretanya, Volvo menggunakan transmisi automatik pengeluar terkenal, menjadikan mereka diubah suai untuk kereta mereka sendiri. Kereta dari Volvo sangat dipercayai dan tahan lama, ia dikenali sebagai "tangki". Transmisi automatik yang digunakan oleh Volvo sangat dipercayai dan tahan lama mengikut piawaian moden. Pembaikan transmisi ini tidak akan menyebabkan sebarang kesulitan - ia dikaji dengan baik oleh pakar di Rusia.

Transmisi empat kelajuan A340 legenda dari Aisin telah dipasang pada kereta Volvo XC90. Ia telah digunakan sejak 1985 untuk kenderaan pacuan belakang dan semua roda dengan anjakan enjin sehingga empat liter. Transmisi ini dipasang pada Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Mesin ini boleh dipanggil salah satu yang paling "tidak boleh dibunuh". Dengan penukaran minyak yang tepat pada masanya, mesin ini juga boleh meliputi sejuta kilometer. Dan ini adalah pada enjin berkuasa dengan tork dan kereta yang besar, yang biasanya tidak terkecuali. Selepas beberapa pengubahsuaian, transmisi automatik ini masih digunakan. Dan agak mustahil untuk mencari kereta yang menunggang pada kumpulan pertama kotak ini. Mereka mengatakan tentang transmisi automatik ini bahawa ia mengalami pertama kereta, dan kemudian pemandu. Dan dia jarang memerlukan pembaikan.

Kit pembaikan untuk transmisi automatik Volvo XC90 boleh ditempah selepas pasaran, ia adalah berkualiti. Biasanya, transmisi XC90 akan dibaik pulih tanpa sebarang masalah. Atau pemandu yang bosan menunggu penghantaran yang hampir mati, akhirnya meninggal dunia dan dirinya tiba di perkhidmatan dan membuat pembaikan.

Transmisi automatik A340 untuk Volvo XC90

Untuk kereta XC90 yang lebih lama, adalah penting untuk menukar kit klac, dram keluli dan jalur brek. Untuk SUV, "masterkit" dihasilkan, yang mengandungi semua yang anda perlukan jika anda memerlukan baik pulih besar. Banyak elemen boleh dipesan dan diperkukuh. 340 yang ditala boleh menahan enjin yang dinaikkan kepada 1000-2000 kuasa kuda.

Penapis transmisi automatik XC90 boleh diguna semula dengan jaringan logam, ia ditukar semasa baik pulih besar atau jika sekurang-kurangnya satu klac telah terbakar.

Pada kenderaan XC90 yang lebih lama, penukar tork sentiasa haus. Operasinya yang tidak normal memusnahkan pam, pengedap minyaknya dan sesendal transmisi automatik XC90.

Kit untuk transmisi automatik XC90 termasuk sesendal, gasket dan pengedap minyak. Mereka gagal dari semasa ke semasa dan mula membocorkan tekanan. Kadang-kadang mereka menukar mesin basuh plastik bersama-sama.

Jalur brek pada transmisi automatik XC90 juga perlu diganti, tetapi kadang-kadang mereka menjimatkan wang padanya dan, pada dasarnya, kotak selepas "terbaik pulih" sepenuhnya mencapai pencen yang layak.

Bahagian elektrik sangat boleh dipercayai. Solenoid berfungsi selama lima belas tahun. Untuk kereta lama, penggantiannya ditunjukkan. Injap solenoid dan pengatur tekanan jarang letih.

Volvo S60 dan S80 dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan Aisin AW55-50SN. Transmisi ini sesuai untuk kenderaan pacuan roda hadapan dengan enjin sehingga empat liter. Transmisi telah diuji pada tahun 2000 pada kenderaan Voldo S60 dan S80. Transmisi ini terdapat dalam kereta Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Transmisi automatik ini direka bentuk dengan mengambil kira teknologi dan trend baharu dalam pengeluaran transmisi automatik.Berbanding dengan transmisi automatik generasi sebelumnya, ia telah meningkatkan ciri dinamik, keselesaan dan keramahan alam sekitar kereta dengan ketara.

Transmisi automatik S60 dan S80 menggunakan solenoid linear untuk peralihan gear yang lebih lancar, tanpa kehilangan kuasa. Inovasi kedua ialah mod slip kunci penukar tork dan pembuatan klac penukar tork daripada bahan grafit yang lebih kuat. Penguncian penukar tork dalam transmisi automatik S60 dan S80 sudah diaktifkan dari gear kedua, yang meningkatkan haus klac penukar tork, tetapi meningkatkan ciri pecutan.

Transmisi automatik AW55-50SN untuk Volvo S60 dan S80

Penapis transmisi automatik S60 dan S80 terdiri daripada dua jenis, dengan atau tanpa kelebihan. Dengan kelebihan ia mempunyai ciri-ciri terbaik, tetapi ia tidak boleh ditukar ganti; Pengisian penapis adalah berbeza untuk pengubahsuaian yang berbeza. Mungkin rasa dan jaring logam. Selepas 2004, minyak Toyota WS sesuai untuk kotak ini dan tidak ada yang lain. Tetapan solenoid transmisi automatik S60 dan S80 adalah terlalu tepat dan ia direka khusus untuk minyak ini.

Kit pembaikan boleh diambil bukan yang asli, ia dihasilkan dengan kualiti yang mencukupi.

Pada tahun-tahun awal penghantaran, masalah utama ialah kemasukan antibeku ke dalam cecair penghantaran. Nasib baik, kekurangan ini telah dihapuskan dan kini pembaikan sedemikian tidak diperlukan. Pengubahsuaian pertama badan injap tidak begitu dipercayai, tetapi sejak 2004 mereka telah dihasilkan agak tahan lama.

Tiada masalah khusus lagi dengan penghantaran ini.