Secara terperinci: Pembaikan badan injap DIY 01m dari master sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Jenis transmisi automatik 01M telah dipasang pada kereta:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Varian B4 / Volkswagen Passat Varian B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
dan sebagainya.
Jadi. Telah dibeli VW Bora dengan transmisi automatik 01M 2002 dengan motor moden AVU 102 kuasa. Dalam keadaan baik, dengan perbatuan minimum dan cat asli. Mesingan ditendang.
Setelah memacu bisu, mesin terhenti dan pembaikan bermula. Pembaikan bahagian mekanikal tidak sukar. Cacat semuanya dengan berhati-hati, gantikan klac, periksa klac untuk kebocoran, baiki bagel dan tukar penahan terbalik plastik kepada logam.
Masalah utama badan injap adalah terlalu panas.
Pada kereta dengan enjin saya, suhu buburan ialah 110 darjah. Ini adalah 120-130 untuk transmisi automatik.
Oleh itu keadaan kereta saya baik. DIA TAK PERGI!
Jadi sistem penyejukan tidak memberikan penyejukan yang baik sehingga 90 darjah, dan lebih-lebih lagi pada suhu buburan 110 darjah!
Dalam badan injap, injap tekanan utama bergegar dan mesin terbakar!
 |
Video (klik untuk bermain). |
Oleh itu, adalah perlu untuk menyediakan mesin dengan penyejuk luaran, sebaik-baiknya dengan termostat. Tetapi ini adalah laporan seterusnya. Sekarang mengenai badan injap
Selepas memeriksa mesin, saya membeli badan injap terpakai di Ebay dari Amerika Syarikat. Ia berada dalam keadaan yang sangat baik. Semua injap jatuh di bawah beratnya sendiri dan berada dalam keadaan sempurna. Selepas 10 ribu, saya memandu ke garaj dan mesingan mula mengetuk menjadi neutral, hampir tidak masuk ke garaj, dan minyak yang disalirkan berwarna hitam dan berbau hangus! Injap tekanan utama tersekat, tersekat kerana terlalu panas. Jangan terangkan perkataan yang saya hantar kepada semua orang. bagaimanapun.
Oleh itu, pembaikan badan injap berharga 15000 rubel dan tuan kami tidak menukar injap untuk pembaikan, mereka melakukan dengan tepat prosedur yang diterangkan di bawah.
Jadi mari kita mulakan! Penutup hidraulik ditanggalkan, dibasuh dengan petrol dan dibawa pulang. Injap tidak lagi jatuh di bawah beratnya sendiri! Mereka duduk rapat di sana. baiki!
Kami membuka penutup dan losyen garam, kami tidak kehilangan bola. Kami meletakkan semuanya dalam kotak. Kami mempunyai di tangan kami tiub hidraulik telanjang dengan injap.
Kami mula menyelesaikan masalah dengan solenoid.
Kami memanggil solenoid dengan bola, rintangannya ialah 55-65 Ohm.
Kami menangguhkannya. Kami menyemak solenoid pin untuk rintangan 4.5-5.1 ohm.
Kami membekalkan kuasa kepada mereka, batang harus ditarik balik.
Batang solenoid pin mesti bergerak di bawah beratnya sendiri tanpa gangguan.
Ball salinos boleh dipercayai! Jangan tergesa-gesa untuk mengubahnya.
Tiada apa-apa yang boleh dipecahkan di sana, gegelung memmagnetkan bola, yang menutup saluran.
[b] Tetapi solenoid pin berfungsi secara intensif! [/ b]
Satu pin solenoid menghalang donat, satu lagi merendahkan sedikit tekanan apabila menukar gear,
[b] Ia tidak mengawal tekanan [/ b]
[b] Pengawal selia solenoid pin sebaiknya diganti! [/ b] Tetapi saya cuba membaikinya. Kami menyala, membuka, mencuci.
Kami mengambil ampelas 1500 dan menggosok pin itu sendiri. Ambil 1500 emery dan gosok di bahagian lengan.
Kami memeriksa pin untuk bergerak tanpa menjaringkan, menukar kedudukannya dalam garam garam sebanyak 180 darjah.
Kami menyemak bahawa rod yang dipasang bergerak bebas, ini adalah prasyarat. Kami menggulungnya. Kami mengeluarkan injap, semuanya milik saya.
SEKIRANYA INJAP MENYANGKAP RAMPASAN MEMBUNJANG PADA PERMUKAAN KERJA, SALAT ROSAK, JANGAN BUANG MASA. Beli badan injap lain di ebay, sebagai contoh. Pengubahsuaian telah selesai!
Jika injap tidak rosak, kami meneruskan pembaikan.
Badan injap mempunyai tiga injap yang berfungsi paling aktif:
Dua injap pengatur tekanan dan injap pengatur tekanan untuk bagel.
Jika reg penukar.maka akan ada tendangan apabila bermula, ia tidak akan bergolek apabila pedal dilepaskan, dan secara amnya ia boleh membakar klac dalam bagel.
Injap kawalan tekanan terjepit - cengkaman terbakar. K1, K3.
Saya mengambil 1000 emery. Saya mengukur diameter injap dan mengambil mandrel mula mengetuk.
INJAP TIDAK MENGELUARKAN INJAP SATU! Jika injap ditarik ke atas, maka hanya penggantian
Kami menggosoknya dengan penuh semangat, menggosoknya sehingga ia mudah jatuh di bawah beratnya sendiri.
Di dalam, grout dari operasi injap dalam plat hidraulik kelihatan dengan jelas.
Kami gosok, basuh, cuba. sapu lagi.
Sehingga mudah bergerak dalam pinggan di bawah beratnya sendiri.
Kami menggosok dengan cara ini semua injap lain dalam badan injap, kecuali satu.
Ini adalah injap pengawal selia di bawah palam ratchet. Kami mengukur kedudukan palam. Kami buka skru, ukur klpapan, pilih mandrel dan gosok dengan TELITI.
Kami mengetatkan palam ke kedalaman yang sama!
Memukul injap ini bergantung pada keadaan tempat duduknya. Jika anda menggosok terlalu banyak, kedudukan palam pelaras akan berubah secara mendadak.
Anda juga boleh mengisar injap kawalan tekanan donat, yang dalam mandrel, jika ia tidak diangkat, jika ia diangkat, maka kami menukarnya kepada pembaikan dari Sonnax. mandrel sangat lembut, dengan tiga kertas pasir ampelas 1500. Dengan pemilihan tepat dua mandrel diameter.
Kami mengumpul segala-galanya, meletakkannya di atas kereta. Kami memeriksa tekanan, jika tidak dalam norma 3.6-4 atm, kemudian tambahkan palam.
Pandangan akhir sebelum pemasangan dan pemasangan:
Saya memilih mandrel ampelas daripada set latihan Soviet datuk saya. Pemutar skru dan teras juga digunakan. Diameter mandrel mestilah lebih kecil daripada injap dan dipilih secara eksperimen.
Selepas memasang badan blok dengan injap, injap boleh digerakkan dengan pemutar skru nipis. Tetapi adalah perlu untuk bergerak di belakang permukaan yang tidak berfungsi, dengan bahagian yang rata dan tanpa menggunakan usaha yang hebat, segala-galanya harus bergerak dengan lancar tanpa kesesakan dengan usaha yang sama pada permulaan dan pada akhirnya. Jika daya yang dikenakan pada injap pada mulanya lebih besar dan ia bergerak dengan "kekasaran", maka akan berlaku tendangan semasa operasi atau injap biasanya akan jem. Lapping tidak dilakukan dengan betul.
Terima kasih atas perhatian anda semua. Mungkin saya akan menambah sesuatu yang lain kemudian.
Jika anda tidak menemui maklumat mengenai kereta anda, lihat kereta yang dibina di atas platform kereta anda.
Dengan tahap kebarangkalian yang tinggi, maklumat tentang pembaikan dan penyelenggaraan akan sesuai untuk kereta anda juga.
Semua dokumentasi dalam bahasa Inggeris ditanda (eng.), Dalam bahasa Jerman - (ger.)
Untuk semua orang yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu dengan mereka.
Untuk semua yang mempunyai Volkswagen, tangan dan keinginan untuk melakukan sesuatu oleh mereka.
Laman web ini menyediakan maklumat mengenai transmisi automatik
Skim penghantaran automatik, variator. Prinsip unit.
Pembaikan, pembongkaran dan pemasangan transmisi automatik.
Transmisi automatik 4-kelajuan dipasang pada Audi, VW, Skoda. Kotak ini adalah elektronik, dalam banyak aspek operasinya bergantung pada unit elektronik transmisi automatik, enjin pembakaran dalaman, ABS, sensor yang terletak pada enjin dan kotak dan oleh itu memerlukan diagnostik komputer awal. Jika, sebagai hasil daripada diagnostik, tiada kod ralat dikenal pasti, dan transmisi automatik tidak berfungsi dengan betul, maka pembaikan diperlukan. Sama ada ralat menunjukkan bahawa masalah mekanikal adalah pembaikan.
Kami mengeluarkan, membuka, tidak ada kehalusan dalam membuka transmisi automatik ini, kecuali satu. Pada 097 dan 01N, di bahagian belakang terdapat 2 palam, satu menutup nat aci pemacu kotak gear dalam gambar - 4198. Kami memerlukan yang kedua, yang kami kalahkan dengan tukul dan pahat.
01P - sama, hanya aci 885 pendek, tersingkir dengan tukul dan pahat (penyumbat yang sangat kuat). Shank 75 berbeza. Sebaliknya, penutup dipasang dengan 3 bolt. Di bawahnya anda perlu mengeluarkan penyumbat dan gear meter kelajuan. Kemudian loceng boleh dimatikan dan dikeluarkan.
Semua transmisi automatik ini mempunyai susunan kotak gear yang berbeza, dan bahagian mekanikal mempunyai 2 jenis: 096, 097, 098, 099 dan 01M, 01N, 01P
Perbezaannya ialah dalam kotak 096, 097, 098, 099, kunci r / t dibuat dalam transmisi automatik itu sendiri, aci 22 dalam gambar dimasukkan ke dalam splines r / t dan disambungkan dengan tegar ke aci engkol melalui pegas peredam. .Dalam versi kedua, omboh, yang menghalang g / t, berdiri di dalamnya dan dikawal oleh tekanan minyak melalui turbin dan aci reaktor.
Bahagian ini adalah sama untuk semua jenis:
26, 43 - Pam minyak (ada perbezaan - 2 jenis)
839 - Piston 2 dan 4 pemindahan
593, 829 - Pemindahan pakej klac 2 dan 4
78 - Perumah klac input terbalik
762 - Input terbalik omboh klac
189, 975 - Pakej klac input terbalik
7185 - Shims.
Putih diletakkan pada 096, 097, 098, 099, dan hijau pada 01.
Selanjutnya 096, 097, 098, 099
61 - Perumah klac ke hadapan dengan aci turbin, berfungsi dalam gear 1, 2 dan 3
267 - Omboh klac hadapan
607, 211 - Pakej klac hadapan
22 - Perumah klac 3-4 gear. Ia juga melaksanakan fungsi menyekat g / t.
809 - 3-4 omboh klac gear.
01
61 - Perumah klac ke hadapan, berfungsi dalam gear 1, 2 dan 3
267 - Omboh klac hadapan
607, 211 - Pakej klac hadapan
22 - Perumah klac 3-4 gear dengan aci turbin.
809 - 3-4 omboh klac gear.
Semuanya serupa:
792, 445 - Pakej klac 3-4 pemindahan
824 - Pemisah klac sehala.
346 - Omboh klac terbalik
384, 882 - Pakej klac terbalik
Barisan planet
27 - Pengurangan planet
74 - Epicycle
Nota: pengurang adalah bekas yang berasingan. Minyak di sini adalah miliknya.
Apa yang berubah tanpa gagal semasa membaiki transmisi automatik ini:
Perkara yang perlu anda perhatikan (selalunya gagal):
Anda boleh memuat turun manual untuk transmisi automatik ini di sini.
Apabila membaiki transmisi automatik ini, adalah penting untuk membangunkan pengatur tekanan elektrik; omboh di dalamnya mesti bergerak bebas atau diganti dengan yang baru.
Sebenarnya, perbualan akan tertumpu pada plat hidraulik transmisi automatik 01N. Proses mengeluarkannya boleh dilihat di sini, Terima kasih VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Selepas mengeluarkan plat hidraulik yang digelar solenoid daripada cip gelung
[/ Url]
Kami membasuh semua unsur dalam minyak tanah dan memasang dalam susunan terbalik. Semasa memasang, saya cuba sentiasa menyimpan plat dalam beg plastik, dan sebelum memasang semua elemen, saya meniupnya dengan udara dari autocompressor konvensional untuk mengepam roda. Selepas pemasangan, saya mengesyorkan membunyikan solenoid sekali lagi tanpa dan dengan gelung yang dipasang, untuk memastikan anda tidak merosakkan apa-apa semasa kerja. OK semuanya sudah berakhir Sekarang. Kami meletakkan dapur di dalam kotak, memakai penapis baru, putar kuali dan isi dengan minyak. Semoga berjaya dengan pembaikan!
Transmisi automatik 4-kelajuan legenda ini 01M pengeluaran sendiri Audi-Volkswagen (pendahulu - 095/096) telah dihasilkan selama 17 tahun, dari 1995 hingga ke hari ini, untuk semua kenderaan pacuan roda hadapan yang popular VW, Seat dan Scoda ( dan juga Audi A3) dengan enjin dari 1.6 l hingga 2.0 l terletak di seberang.
Dan jika kita menganggap bahawa keluarga transmisi automatik ini juga termasuk pendahulu yang berkait rapat: transmisi automatik 095, 096, 097, 098, yang berbeza dalam penyekatan paksa penukar tork dalam 01 * dan bukannya peredam pada 096, gasket palet, badan dan perbezaan dalam omboh (lihat rajah “Perbezaan 01N dan 095-098” dibiarkan), maka kotak legenda ini telah dijual sejak 1991 - selama lebih 20 tahun!
Daripada jumlah ini, yang paling popular untuk pembaikan ialah kotak. Golf Volkswagen - transmisi automatik 096... Yang telah dipasang di beberapa kilang Volkswagen sehingga 2009. A 01M dipasang pada Tradewinds (China) sehingga kini. Ngomong-ngomong, di kilang-kilang Jerman di Tradewinds, mesin automatik 01N berfungsi dengan enjin yang berbeza.
Pengubahsuaian yang kurang biasa ialah 01P (pendahulunya - 098), mampu menghantar tork yang lebih tinggi, diagregatkan dengan enjin sehingga 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (bas mini dan van mini). Konstruktif relatif dan banyak bahan habis pakai boleh ditukar ganti.
Pengubahsuaian 097 untuk Audi 80 "unkillable" - Audi 100 dan berkhidmat sehingga 1995, apabila ia digantikan dengan "unkillable" yang sama 01N.
Direka untuk pengubahsuaian A4, A6, Cabrio Audi bagi transmisi automatik AG4 - 01N Audi boleh menghantar tork dari enjin 2.8 liter. Mereka berbeza antara satu sama lain dalam perumahan dan perbezaan. Kebanyakan bahagian lain dari seluruh keluarga boleh ditukar ganti.
Keluarga transmisi automatik ini merupakan karya terbaru kumpulan Volkswagen-Audi yang cuba bersaing dalam pasaran transmisi automatik.ZF 5HP19 5-kelajuan, dikeluarkan pada tahun ke-95 yang sama, ternyata jauh lebih canggih dan harga yang kompetitif sehingga VAG tidak lama kemudian memutuskan untuk menutup pembangunan mesin automatik tradisionalnya sendiri, kemudian berpindah ke Jepun Aisin Warner dan Jerman Kumpulan ZF ... Sama seperti NASA Amerika menggunakan roket Rusia untuk menghantar angkasawannya ke orbit.
Dan sejak akhir 1990-an, VAG telah mengubah hala semua kuasa perekanya kepada pengeluaran variatornya sendiri ( 01J -CVT ), dan selepas kegagalan relatif dengan variator 01J - pada kotak prapilihan, yang dianggap lebih menjanjikan DSG .
Ciri pembaikan
Salah satu ciri transmisi universal 01M - hakikat bahawa untuk lokasi songsang (berbeza dengan saudaranya 01N) pembezaan dengan sistem pelinciran berasingan telah diperkenalkan (minyak untuknya diperiksa dan diganti secara berasingan).
Selama bertahun-tahun transmisi automatik ini (bersama-sama dengan saudara 01N Audi) adalah yang paling banyak dibaiki di Rusia antara semua transmisi automatik Audi-Volkswagen. Mengikut populariti mereka berada dalam 4 pemimpin dunia, bersama-sama dengan Perancis DPO, Jepun U140-241 dan # 1- ZF 5HP19.
Penapis untuk semua transmisi automatik selepas 1994 01M-N-P - 105010A.
- Penapis dengan membran terasa adalah sama untuk semua 01 * dan berbeza daripada penapis pendahulu: 096-. -098 (- # 105010) di sebelah kanan.
Tempat pembaikan biasa untuk transmisi automatik "umur":
Pengrajin lebih suka memesan Kit Pembaikan untuk gasket dan pengedap (Kit Overol) untuk 01M dari ATOK (105002 -AT), kualiti cincin mampatan adalah hampir dengan asal ( di sebelah kanan ). Kurang kerap, mereka memesan Kit Pembaikan untuk Preskripsi dan Transtek.
Untuk baik pulih 01P - lebih kerap mereka memesan Kit Overol dari Preskripsi - 105002A.
Juga, selalunya bersama-sama dengan Overols, mereka memesan dan menukar set omboh daripada 5 keping - untuk 095-098. Set omboh untuk 01MPN adalah berbeza - 7 pcs. 105008A.
Kit omboh getah 01M
Getah menjadi meragukan dan tidak menahan tekanan dengan baik, terutamanya pada musim sejuk. Pada kereta lama dan transmisi automatik yang terlalu panas, keseluruhan set piston bergetah diganti - No. 105008A.
Ini adalah perintah wajib untuk kereta berusia lebih 8-10 tahun. Pengrajin dua hingga tiga kali lebih berkemungkinan untuk memesan omboh bukan asli daripada yang asal.
Suhu atau tekanan sisi meleleh atau menjadi rapuh mesin basuh kilang hijau dram hadapan - galas lengan plastik - 105229. Kepingan ditaburkan dengan minyak di seluruh mesin dan merosakkan gasket. Ia diperiksa dengan kehadiran serpihan dalam palet. Sebabnya adalah usia tua dan terlalu panas, yang mempercepatkan usia tua. Main paksi aci input 0.3-0.4 mm. Dilaraskan oleh mesin basuh plastik ini.
Biasanya set lengkap pencuci ditempah - 105200.
- Sangkar klac terlampau 105654A, terkeluar.
Sebabnya ialah pemanasan melampau dan penuaan plastik yang berpanjangan.
Biasanya, plastik mempunyai jangka hayat sekurang-kurangnya 8-10 tahun, tetapi pada suhu tinggi ia boleh runtuh lebih awal.
Dram 3-4 (105550) gagal kerana menolak bakul di sepanjang paksi aci (dalam foto di sebelah kanan - anak panah biru - norma, merah - ditekan).
Satu milimeter mengurangkan kelegaan kepada kelegaan sudah cukup dan cengkaman pakej 3-4 tergelincir, yang membawa kepada pembakaran keseluruhan pakej klac. (klik pada gambar di sebelah kanan untuk membesarkan)
Pakej 3-4, No. 105100 (clutch geseran), No. 105120 (keluli), No. 105140; (sokongan) No. 105141 terbakar. Sebabnya ialah kekurangan tekanan minyak dalam talian.
Rim keluli 01M lebih nipis (1.45mm) daripada pra-95 (2mm). Juga menyokong. Masalahnya boleh disebabkan oleh kedua-dua sebab yang diterangkan di atas bakul dram ditolak, atau oleh kekurangan tekanan minyak.
Paket hadapan 105108 hangus; 105128; 105148 dan pakej Songsang dengan pemecahan serentak spring balik Omboh Songsang 105976K -AF. Sebab biasa: percubaan untuk "berayun" keluar dari kebiasaan di jalan yang buruk.
Solenoid untuk 01M
Perubahan keluarga yang ketara berlaku pada tahun 1995 untuk siri 01. Apabila solenoid linear dimasukkan ke dalam badan injap. Elektrik dalam bahasa Jerman adalah mudah, boleh dipercayai, bersahaja dan boleh diselenggara. Plat hidraulik telah diubah suai beberapa kali.
Dalam pengubahsuaian badan injap terkini, di mana bukannya peredam turbin gas (095-098) terdapat sekatan pada klac (01M-N-P) solenoid ini - 2 pcs ( di sebelah kanan ). Solenoid PWM yang paling tertekan adalah yang pertama gagal. EPC dan TCC (Mengunci).
095927333 - Pengatur tekanan linear solenoid-elektrik EPC - EV6 No. 105431 (aka - dan penyekatan penukar tork - TCC, EV4 - penukar tork). EV4 terbaru biasanya lebih cepat haus kerana kotoran masuk ke dalam minyak dari bagel.
Kemudian, solenoid jenis bola 3 arah gagal – injap elektro - "penukar" Peralihan solenoid 105421. Nombor manual mereka ialah EV-1, -2, -3, -5, -7. Dan nombor VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (lihat jadual di sebelah kiri)
Adalah dipercayai bahawa 8-10 tahun adalah purata hayat normal semua komponen elektrik 01M-01N, termasuk sensor. Selepas itu, rintangan pendawaian mereka mula meningkat, saluran itu haus, mengubah ciri penutupan injap dan komputer "menolak" mereka. (Lebih lanjut mengenai solenoid >>>)
Hydroblock - 105740. Memerlukan pembersihan biasa. Bagi kereta yang telah melepasi 150-200 tkm, kerja ini dilakukan sebagai rutin. (Serta pembaikan "donut")
Pencemaran minyak berasal dari enjin turbin gas dan terdiri daripada habuk daripada lapisan geseran dan haus mesin basuh sokongan. Minyak kotor menyumbat dan memakan logam saluran dan gelendong dalam injap yang paling dimuatkan pada badan Injap. (di sebelah kanan)
Injap kunci penukar tork 105169A-SX (Valve Bost) terutamanya mengalami. Kemudian - Injap pengatur tekanan utama, - Injap penggalak, - Injap solenoid.
Disebabkan pemanduan yang jauh dengan lapisan enjin turbin gas yang habis, penggantian minyak transmisi dan penapis yang tidak tepat pada masanya, seluruh plat tertakluk kepada haus. (lagi)
Penderia kelajuan 01M
Dengan setiap baik pulih transmisi terlampau panas berkaitan usia, selalunya perlu untuk menukar:
- Sensor kelajuan input (105436) dan
- Sensor kelajuan output (105438). dibiarkan.
Untuk mesin yang berbeza, penderia ini mempunyai pengubahsuaian yang berbeza - terdapat Penderia Output yang panjang, dan terdapat juga yang pendek, yang sama untuk input dan output, berbeza dalam ciri dan sambungannya.
Bahan habis pakai untuk kebanyakan pembaikan ialah - Pendawaian Solenoid, Wire Harness (105446), yang, disebabkan masalah yang kerap, sentiasa diperbaiki oleh pereka dan kini terdapat beberapa pengubahsuaian di pasaran.
Pendawaian yang paling biasa dipesan adalah untuk 01M. No. pendawaian universal yang kurang biasa dipesan 105446A (untuk 01N, 01M, 01P).
Apabila membuka, anda perlu menanggalkan penutup bergetah aci pemacu dan gear perantaraan dengan pahat, (89-ke atas) No. 105483 -AF.
– Barisan planet 105584. (di sebelah kanan).
Sebabnya ialah disebabkan oleh kehausan sumber salah satu galas sokongan (105241), jarumnya jatuh ke dalam gear set gear planet.
Hayat perkhidmatan galas dan keseluruhan pemasangan berkurangan dengan ketara semasa terlalu panas dan kebuluran minyak .
Ia dibaiki dengan kit pembaikan dengan penggantian penahan plastik dengan logam - 105986. Untuk semua kereta berusia lebih 10 tahun yang datang untuk dibaiki dengan minyak hangus, plastik set spring ini mesti diperiksa dan ditukar.
Haus pada tempat duduk mesin basuh tujahan di dasar stator juga biasa, mengakibatkan mainan paksi dan getaran. Mereka menukar sesendal pam 105034 dan pengedap minyak 105070. Jika anda terlambat menukar minyak, dan kemudian menggantikan kedap minyak dan sesendal, maka anda perlu menukar keseluruhan pemasangan pam - 105500.
Menggantikan sesendal yang usang dalam transmisi automatik yang lebih lama 01M adalah jenis baik pulih biasa. Tukang kerap memesan keseluruhan set - No. 105030.
Salah satu sebab utama untuk semua masalah dengan "besi" ialah haus (atau pencemaran) plat hidraulik, yang membawa kepada kebuluran minyak pelbagai unit geseran. F Besi di sini mempunyai margin reka bentuk yang besar sehingga 01M mudah bertahan sehingga sesendal itu haus tanpa menggantikan dram, planet dan aci - tanda utama reka bentuk yang seimbang. Jarang untuk transmisi automatik moden.
Penukar tork disebabkan oleh 01MN sekatan paksa mula berfungsi dengan lebih intensif dan selepas 150-250 tkm baik pulih dengan penggantian bahan habis guna diperlukan (dengan pemanduan yang agresif). Namun begitu, daripada semua "bagel" abad ke-20, yang ini mungkin yang paling boleh dipercayai dan tahan lama. Pembaikan penukar tork - 105001.
Malangnya, ia datang untuk membaiki selepas kebuluran minyak yang kritikal. Klac geseran haus dan, akibat terlalu panas - sesendal. Terdapat reka bentuk enjin turbin gas dengan bearing dan bukannya lengan. Bagel sedemikian tidak meminta pembaikan untuk masa yang lama dan boleh mengotorkan badan injap untuk masa yang lama dengan klac penyekat dimakan ke pangkalnya. Pengubahsuaian dengan lengan lebih kerap dikembalikan untuk dibaiki. Semasa baik pulih enjin turbin gas, sebagai tambahan kepada menukar lapisan dan pengedap, sesendal digantikan dengan galas, yang menjadikannya praktikal tidak boleh dihancurkan.
Selepas pembaikan, penyesuaian injap pendikit diperlukan. Periksa kekejangan gelang mampatan besi tuang pada aci input 105178.
Bilas dan bersihkan penyejuk transmisi (Cooler) dengan teliti, dan apabila membaiki kereta yang telah dibaiki dengan minyak hangus, gantikan penyejuk.
Pada kereta mana keluarga transmisi automatik ini dipasang:
Gelung solenoid badan injap transmisi automatik 096 cara memeriksa, membunyikan dan menggantikan dengan wayar Golf 3, serta banyak model VW, Skoda, Tempat Duduk, serta Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Transmisi automatik mungkin mengalami masalah seperti patah pada solenoid atau injap utama, atau penderia suhu yang dibina ke dalam gelung.
Anda boleh menentukan masalah dalam injap atau sensor dengan membunyikan kenalan solenoid dan sensor suhu dari penyambung bulat penghantaran automatik mengikut skema berikut:
Kami mengeluarkan kabel dari otak ke kotak (penyambung bulat dengan 10 kenalan terletak di sepanjang jejari dan satu di tengah dengan nombor padanya). Kami memanggil penyambung "ibu" yang datang dari mesin kotak.
Jadi, melalui nombor telefon:
solenoid No. 1 kenalan 1, 3 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 2 kenalan 1, 4 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 3 kenalan 1, 5 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 4 kenalan 1, 6 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 5 kenalan 1, 7 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 6 kenalan 2, 8 rintangan urutan 55-65 Ohm
solenoid No. 7 kenalan 1, 10 rintangan urutan 55-65 Ohm
kenalan 1.12 - sensor haba, kira-kira 200 kOhm pada 23 darjah Celsius.
Jika ukuran anda menunjukkan sama ada ketiadaan atau terlalu banyak rintangan, kemudian teruskan untuk mengeluarkan palet dan dail gelung dan solenoid terus pada plat hidraulik transmisi automatik, seperti yang diterangkan di bawah:
Perkara pertama yang perlu dilakukan ialah mengeluarkan perlindungan kuali transmisi automatik. Tiada palam untuk mengalirkan minyak dari kuali transmisi automatik. Mengeluarkan minyak bah akan mengalir dari anda - lebih baik menggunakan mangkuk, kerana minyak akan bergabung di suatu tempat sekitar 3.5 liter.
Setelah mengeluarkan bah (jumlah 4 bolt) dan mengalirkan minyak sepenuhnya, anda akan melihat plat duralumin yang disemat dengan pin dan palam di sisi, penapis minyak, kereta api rata yang lebar menuju ke solenoid.
Keluarkan penapis dan tunggu sehingga baki minyak habis.
Gelung solenoid berjalan di sepanjang perimeter badan injap penghantaran automatik dan mempunyai 7 penyambung yang dipasang pada solenoid.
Tanggalkan kabel dengan membuka penyambung daripada semua solenoid dan deringan (ukur rintangan pada setiap solenoid). Nombor hubungan solenoid ditunjukkan di bawah dalam rajah:
Sebaik-baiknya, perlu ada rintangan seperti yang ditunjukkan di atas dalam huraian.
Jika semuanya baik-baik saja dengan solenoid, kemudian teruskan untuk memeriksa gelung:
Tanggalkan kabel dan tarik keluar melalui lubang pada transmisi automatik.
Ambil penguji (Multimeter, Tseshka) dan dalam mod dail (Atau pasang rintangan), mulakan membunyikan kenalan dari solenoid ke cip (Penyambung bulat, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di atas).
Anda boleh menemui patah tulang di dalam kereta api atau beberapa.
Kos kabel adalah besar $ 180, jadi ia boleh digantikan dengan wayar yang dipateri sendiri. Hampir mustahil untuk memulihkan gelung yang rosak, dan membeli yang baru mahal - jadi kami akan menggantikan gelung dengan wayar. Jika tangan anda tidak tumbuh dari pantat anda dan anda tahu cara bekerja dengan besi pematerian, maka semuanya akan menjadi cepat! Prinsip pemulihan adalah di bawah:
Pateri wayar jenama MGTF ke kaki penyambung baharu yang anda beli (Buang yang lama - di sana kenalan juga hilang dari semasa ke semasa) (buang penyambung transmisi automatik lama yang bulat). Beli penyambung sekurang-kurangnya 10 kaki pin untuk menyolder setiap wayar ke kaki yang keluar dari sesentuh solenoid, TETAPI BERHATI-HATI JEJAK DAWAI YANG BERLEPAS DARI OTAK PENGHANTARAN AUTOMATIK KE KOTAK - TUGAS MENYELESAIKAN SESUAI DENGAN KAWAD DAN KAKI PENGHUBUNG BARU. Masukkan "ibu" ke dalam solenoid (anda boleh membelinya dalam sebarang kuantiti dan dengan harga yang murah di pasaran kereta atau kedai alat ganti kereta). Anda boleh mengambil saiz yang diperlukan di kedai dan meletakkannya pada kaki solenoid. Semuanya sesuai dan dipegang dengan selamat. Pada gelung filem lama anda, cari rintangan haba dengan nombor kenalan (ia terletak di hujung gelung - betul-betul di atasnya antara solenoid ke-7 dan ke-6, yang ditunjukkan dalam rajah di atas) dan paterikannya ke wayar, sama seperti solenoid dan betulkan semua wayar dalam berkas dan solenoid dan rintangan haba.
Apabila anda memateri segala-galanya, pasangkan wayar dari solenoid ke penyambung baharu ke dalam satu berkas - bawakannya ke atas, tutup saluran secara hermetik, deringkan penyambung baharu anda sekali lagi, letakkan penapis baharu, pasangkan kuali dan pasang pelindung, isikan yang baharu minyak.
Jika solenoid anda rosak, kemudian buka skru plat yang menahan solenoid dan tarik keluar bersama injap, spring, tukar injap atau solenoid atau spring dan pasangkannya dalam plat hidraulik seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah:
Dengan mengorbankan solenoid. Solenoid manakah yang bertanggungjawab untuk kelajuan, dan yang mana untuk tekanan pada transmisi automatik 096 untuk golf 3, dsb. jelas dalam rajah di bawah
Semasa operasi, badan injap pada transmisi automatik tertakluk kepada tekanan yang ketara. Itulah sebabnya, sekiranya berlaku operasi yang tidak betul atau penyelenggaraan yang tidak berkualiti, badan injap mungkin gagal dan memerlukan pembaikan yang mahal. Bergantung kepada reka bentuk kotak gear dan lokasi enjin, badan injap dipasang sama ada dengan cara yang mudah dicapai atau tidak.
Kandungan :
Kerosakan pada badan injap transmisi automatik boleh berlaku akibat pengendalian transmisi yang tidak betul. Jadi, sebagai contoh, pemilik kereta tidak boleh menunggu cecair transmisi panas pada musim sejuk dan mula memandu dalam mod paling aktif. Dalam sesetengah kes, masalah dengan sistem penyejukan diperhatikan, yang timbul akibat kekurangan penggantian penyejuk dan operasi penerima minyak yang tidak betul. Semua ini boleh menyebabkan kerosakan pada badan injap dan kotak gear itu sendiri.
Kerosakan boleh disertai dengan pelbagai gejala badan injap. Perlu diingatkan bahawa, walaupun pembangunan sistem komputer untuk mendiagnosis kereta, sukar untuk menentukan dengan tepat pecahan elemen ini. Oleh itu, semasa menjalankan kerja perkhidmatan, mandor boleh menentukan pecahan hanya dengan membongkar kotak.
Prinsip operasi transmisi automatik badan injap cukup mudah. Ia menghantar melalui saluran tertentu tekanan bendalir (ATF) ke bahagian mekanikal transmisi automatik, semuanya bergantung pada tindakan yang diperlukan, dan gear mana yang terlibat. Semua proses kompleks ini dikawal oleh ECU (Electronic Control Unit). Perlu dikatakan bahawa disebabkan oleh peningkatan beban, elemen ini tidak berbeza dalam kebolehpercayaan yang diperlukan dan mempunyai peratusan kerosakan yang lebih tinggi daripada keseluruhan transmisi automatik secara keseluruhan.
Ciri tanda kerosakan pada badan injap penghantaran automatik terdapat peningkatan getaran dan bunyi pengisaran apabila menukar gear.Dalam sesetengah kes, enjin mungkin terhenti sepenuhnya apabila pemilih beralih daripada mod Parking ke mod Pandu. Juga, selalunya, kerosakan berlaku dalam hentakan, benjolan dan gelinciran antara gear. Kereta moden yang dilengkapi dengan pelbagai sensor memaparkan mesej kerosakan penghantaran sekiranya berlaku kerosakan. Adalah mungkin untuk menentukan punca sebenar kerosakan hanya dengan menyambungkan komputer ke peralatan diagnostik dan menjalankan ujian penghantaran yang sesuai. Dalam kes ini, anda boleh memasang elemen yang gagal. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menyatakan dengan tepat sifat kerosakan walaupun selepas diagnostik komputer telah dijalankan. Ia adalah perlu untuk membongkar badan injap dan membukanya.
Badan injap boleh dibaiki di bengkel khusus dan pusat servis. Pembaikan badan injap transmisi automatik buat sendiri hanya boleh dilakukan jika anda mempunyai pengalaman praktikal dengan alat ganti tersebut. Anda perlu menanggalkan (dalam beberapa kes) transmisi automatik, buka bekas dan periksa injap terlebih dahulu. Anda kemungkinan besar tidak akan dapat membersihkannya sendiri, kerana peralatan profesional digunakan untuk ini. Juga, pastikan anda memeriksa spring badan injap, yang cenderung haus. Memasang semula struktur badan injap adalah sangat penting, jika anda membuat kesilapan - akibatnya boleh menjadi lebih menyedihkan daripada menggantikan hanya satu bahagian yang lengkap. Seperti yang anda lihat, hanya pakar yang berpengalaman boleh menjalankan kerja pembaikan jika dia mempunyai peralatan yang sesuai.
Gambar rajah badan injap
Kos pembaikan badan injap secara langsung bergantung pada sifat kerosakan. Jadi, sebagai contoh, masalah dengan spring, injap, blok solenoid agak kerap diperhatikan. Dalam banyak perkhidmatan kereta, mereka tidak melakukan pembaikan, memetik fakta bahawa ia akan menjadi lebih murah untuk menggantikannya dalam pemasangan. Ini tidak selalu berlaku, anda boleh menghubungi kami dan kami akan gembira untuk membaiki badan injap dengan murah dan cekap. Oleh kerana reka bentuk badan injap agak rumit, terdiri daripada sebilangan besar bahagian, ia memerlukan sejumlah besar pengetahuan dan pengalaman untuk melakukan pembaikan sedemikian. Kos pembaikan sedemikian boleh berkisar dari 10,000 rubel hingga beberapa puluhan ribu rubel. Terdapat juga masalah badan injap tersumbat apabila gelendong plat injap mula melekat. Dalam sesetengah kes, masuk akal untuk menggantikan elemen yang rosak, dan tidak cuba menjalankan prosedur pemulihan yang mahal dan kompleks.
Daripada langkah pencegahan untuk mengelakkan kerosakan pada badan injap, kami mengesyorkan agar anda memantau dengan teliti keadaan sistem penyejukan transmisi automatik. Ia adalah operasi sistem penyejukan yang tidak betul yang merupakan salah satu punca paling biasa kerosakan pada elemen ini.
Juga, pemilik kereta harus mengendalikan keretanya dengan betul dan transmisi automatik khususnya. Anda tidak sepatutnya, terutamanya pada musim sejuk, mula memandu kereta tanpa memanaskan minyak di dalam kotak gear. Prosedur ini hanya mengambil masa beberapa minit dan membolehkan anda dengan mudah membawa suhu minyak dalam kotak gear dan badan injap ke suhu yang diperlukan. Oleh itu, anda boleh memastikan penyejukan dan pelinciran berkualiti tinggi bagi bahagian yang bergerak.
Untuk memanaskan transmisi, anda perlu mengalihkan pemilih ke kedudukan Drive (D) dan tahan brek selama satu minit. Sejurus selepas itu, anda boleh mula bergerak. Ia juga harus diingat bahawa selepas mula memandu pada kereta sejuk, tidak digalakkan untuk memutar enjin melebihi 3000 rpm. Dengan mengikuti peraturan mudah ini, anda boleh melindungi kotak gear dan badan injap daripada kerosakan dan memanjangkan hayat kenderaan anda tanpa masalah.
Pembaikan mana-mana transmisi automatik dari 1 hari
CVT, DSG, penukar tork, transmisi automatik baharu dan dikilang semula, alat ganti
Nah, di sini jelas tentang apa perbualan itu.
# 1 Siaran Ivanych777 09 Apr 2012 7:44 malam
# 2 Siaran mihailrr 09 Apr 2012 8:37 malam
# 3 Siaran Ivanych777 09 Apr 2012 9:02 malam
# 4 Siaran tidak boleh dimaafkan503 09 Apr 2012 9:11 malam
# 5 Siaran mihailrr 09 Apr 2012 9:29 malam
# 6 Siaran Ivanych777 09 Apr 2012 9:33 malam
# 7 Siaran Ivanych777 09 Apr 2012 9:35 malam
# 8 Siaran mihailrr 09 Apr 2012 9:37 malam
# 9 Siaran Ivanych777 09 Apr 2012 9:46 malam
# 10 Mesej mihailrr Isn Apr 09, 2012 10:00 malam
Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna berdaftar dan 7 tetamu
AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik
AGGREGATKA ialah rangkaian pusat teknikal persekutuan, pengkhususan utamanya ialah pembaikan dan penyelenggaraan transmisi automatik semua jenis, termasuk transmisi robotik dengan klac berganda, transmisi CVT dan transmisi automatik hidromekanikal klasik
Admin... Hai Andrew! Selamat tahun Baru! Pemenuhan semua keinginan pada Tahun Baru!
Andrey. Hello kepada semua pembaca dan Selamat Tahun Baru!
Admin... Beritahu saya, bagaimana anda mengakhiri tahun ini dan apakah kejayaan anda?
Andrey... Ya, secara umum, seperti biasa. Banyak kerja, banyak mesin bermasalah, banyak pelanggan yang tidak sabar dengan permintaan mereka. Saya memberi tumpuan kepada perkara berikut - serta-merta selepas itu pembaikan transmisi automatik jangan pergi jauh. Ini adalah aksiom. Terdapat kecacatan tersembunyi yang tidak dapat dikesan secara visual semasa sekat, namun, secara relatifnya, di persimpangan terdekat, kotak itu boleh rosak. Apa sahaja boleh berlaku.
Terutamanya ia membimbangkan unit kawalan hidraulik... Bukan selalu masuk badan injap adalah mungkin untuk menentukan kecacatan.
Admin... Andrey, awak belajar di ATG dengan V. Drozdovsky di Moscow, beritahu beberapa perkataan tentang diagnostik dan pembaikan badan injap... Anda betul-betul untuk ini panel kawalan dipelajari.
Andrey... Lebih baik saya tunjukkan dalam foto proses penyelesaian masalah dan pembaikan dapur berikutnya. Saya akan menggunakan dalam cerita saya laporan foto indah yang dibuat dalam perkhidmatan Moscow AT-M.
Laporan ini melihat keadaan dengan plat kawalan dari transmisi automatik Volkswagen 01M.
Kotak masuk untuk dibaiki dengan gejala brek pada gear ke-4. Diagnostik komputer ECU transmisi automatik telah mengesan kod kesalahan yang dikaitkan dengan menyekat transformer... Kami membawa kereta ke tempat kerja. Apabila mengalirkan penghantaran keluar dari kotak, ternyata dengan beberapa keajaiban terdapat tidak cukup dua liter di dalam kotak cecair penghantaran.
Dail litar kawalan menunjukkan bahawa apabila gear ke-4 dihidupkan solenoid menerima arahan kawalan. Oleh itu, kesimpulan logik adalah bahawa ada kemungkinan bahawa beberapa elemen yang digunakan dalam gear ke-3 tidak dimatikan tepat pada masanya atau sama sekali. Kami menandakan diri kami pada helaian penyelesaian masalah. Kesan penglibatan serentak gear ke-3 dan ke-4 agak mungkin. Oleh itu, selepas mengeluarkan dapur, kami membilasnya dan mula membongkar.
badan injap, transmisi automatik Volkswagen
Apabila membuka, perlahan-lahan dengan bola. Ia harus dipegang, jika tidak, ia akan lari dan anda perlu mencari satu lagi diameter yang sepadan. Semua komponen dalam plat hidraulik mempunyai penentukuran yang ketat. 
Kami menyusun dapur dengan membasuhnya dalam petrol. 
Kami memeriksa mata air dan bola. Selalunya mata air "duduk" dengan usia dan kecacatan berlaku semasa pensuisan. Kami telah menyatakan bahawa semua elemen plat hidraulik adalah ketat. Akibatnya, tekanan yang diperlukan dibekalkan kepada komponen yang diperlukan. 
Memeriksa tempat duduk bola. Kecacatan lubang yang berlaku tidak boleh diterima. Lebih-lebih lagi, tidak ada cara lain, kecuali untuk menggantikan pemisah, sangat diperlukan. 
Memeriksa mata air. Panjangnya mesti sepadan dengan jadual. Sekiranya berlaku ketidakpadanan - penggantian. 
Kemudian kami memeriksa badan plat dan pelocok untuk kebocoran dan ketiadaan penyusutan. 
Pembongkaran lengkap plat injap kini diperlukan.Pemeriksaan visual pelocok untuk mengesan calar, haus kasar, haus dan lusuh adalah wajib. Kami juga menyemak pergerakan bebas, tanpa mengganggu semua orang pelocok di tempat duduknya.
Semasa pemeriksaan, kami dapati itu pelocokbertanggungjawab untuk membolehkan kunci hidra
pengubah berdiri terbalik. Mungkin dari sini terdapat ralat menyekat semasa diagnostik. 
Memeriksa badan papak untuk kerataan adalah wajib kerana kami telah membongkar semuanya. Ia berlaku bahawa ia hanya meledingkan kerana terlalu panas dan kemudian pembaikan adalah mustahil. Hanya pengganti, tetapi pelanggan mesti memahami keperluan untuk penggantian sedemikian. 
Jika perlu, kami membuat reamer lubang gerek untuk pemasangan pelocok pembaikan, sejak syarikat itu sonnax mereka sudah mula melepaskan mereka. 
Nah, inilah yang akhirnya terpaksa rosak dan diganti. 
Mengapa saya merujuk kepada laporan ini? Hakikatnya ialah sekat plat hidraulik pengurusan mesti benar-benar berlaku dalam keadaan steril. Malah habuk terkecil, yang secara tidak sengaja boleh masuk ke dalam mana-mana lubang, akan membawa kepada kecacatan baru, dan kami memberi jaminan untuk kerja kami. Jadi sekat plat kawalan dijalankan semata-mata semata-mata. Tetapi selepas semua, sebagai pelanggan, anda boleh menerangkan apa yang berlaku pada masa ini, sama seperti pembedahan pakar bedah. Jadi, sekurang-kurangnya dengan cara ini, anda perlu memberitahu dan mendedahkan beberapa ciri proses tersebut.
Terdapat banyak helah dalam teknologi sekat plat kawalan, jadi pemilik kereta dengan transmisi automatik harus memikirkannya sebelum mempercayakan operasi sedemikian kepada amatur. Anda hanya boleh mengalami pembaikan berulang. Nah, di suatu tempat seperti itu.
|
Video (klik untuk bermain). |
Admin... Terima kasih, Andrey, untuk cerita yang meyakinkan dan Selamat Tahun Baru sekali lagi. Selamat Tahun Baru dan semua pembaca kami.
