Pembaikan penjana buat sendiri Moskvich 2140

Penjana jenis 29.3701 dipasang pada kereta Moskvich 2140. Penjana 29.3701 ialah mesin elektrik segerak dua belas kutub tiga fasa dengan kamiran bersaiz kecil terbina dalam pengatur voltan Ya112A. Penjana dilengkapi unit penerus BPV4-60;

1. Kerosakan penjana mungkin berlaku

2. Skim menyambung penjana ke rangkaian kereta

3. Skim penjana AZLK 2140

4. Penjana pembongkaran

5. Pemeriksaan teknikal penjana di Moskvich 2140

6. Pautan ke forum kami - tanya soalan

1. Kemungkinan kerosakan penjana Moskvich 2140

2. Skim menyambungkan penjana ke litar elektrik Moskvich 2140

1 - bateri

3. Skim penjana di Moskvich (AZLK) 2140

Penerangan bahagian penjana pada Moskvich 2140

9 - bolt untuk mengikat pengatur voltan integral;

10 - pengatur voltan bersepadu;

4. Membongkar kereta penjana Moskvich 2140

Algoritma untuk membongkar penjana Moskvich 2140:

1. Longgarkan dua skru yang menahan pengatur voltan bersepadu dan tanggalkannya.
2. Longgarkan dua skru dalam pemegang berus dan keluarkan pemegang berus daripada IC.
3. Tanggalkan nat pengikat blok pemalam keluaran "O" penjana (output ke lampu kawalan cas), cabut blok dari hujung wayar dan tanggalkannya.
4. Tanggalkan batang pengikat.
5. Tanggalkan penutup sisi gelang gelincir bersama-sama dengan stator.
6. Putuskan sambungan belitan fasa pemegun dari terminal pada unit penerus dalam penutup dari sisi gelang gelincir.
7. Pusingkan nat pengikat takal dan keluarkan takal.
8. Keluarkan kipas, pengatur jarak dan kunci.
9. Tanggalkan penutup hadapan sisi pemacu dari aci rotor.
10. Tanggalkan empat skru penahan galas dan tekan bearing keluar dari tempat duduk penutup sisi pemacu.

5. Pemeriksaan teknikal (TO) penjana di Moskvich 2140

Urutan pemeriksaan teknikal (TO) penjana pada kereta Moskvich 2140:

1. Periksa belitan stator dan semak rintangan belitan dengan penguji atau ohmmeter. Rintangan harus lebih kurang sama (tidak lebih daripada 10% perbezaan).
2. Periksa rintangan gegelung pemutar. Rintangan antara gelang gelincir hendaklah 3.7 ± 0.2 ohm.
3. Periksa ketinggian berus, yang mestilah sekurang-kurangnya 8 mm.
4. Periksa bearing dan ganti jika perlu.
5. Periksa gelang gelincir. Pemakaian tidak boleh melebihi diameter 0.5 mm. Sekiranya lebih banyak haus, cincin perlu dimesin. Saiz gelang minimum yang dibenarkan ialah 28.5 mm.

6. Periksa keadaan unit penerus. Periksa hanya pada penjana yang dibuka dan belitan stator yang terputus. Periksa diod dengan penguji dengan menukar kekutuban.

Dalam satu kes, diod kerja tidak akan mengalirkan arus, dalam kes lain ia akan mengalir dengan rintangan. Diod yang rosak akan mengalirkan arus dalam kedua-dua kekutuban.

6. Pautan ke forum kami - tanya soalan

tiba-tiba mula kehilangan kuasa.
kita naik ke generator.
kerana kekurangan litar elektrik, ingat sambungan awal

dan inilah sebab kekurangan pengecasan - berus yang tersangkut

buka skru bolt yang mengetatkan bahagian pemegun, menggunakan penarik, tanggalkan penutup dengan galas dari pemutar

buka skru perlumbaan galas dari dalam

dengan kejam mengetuk galas yang haus

tanggalkan penutup galas belakang dengan mengungkit menggunakan pemutar skru. dia hanya berpusing

cincin slip adalah ideal))

pasang dalam susunan terbalik dengan galas baharu

Gelang gelincir tidak begitu ideal, tetapi ia tetap berfungsi sepuas hati. Tetapi kesilapan utama ialah galas tidak dibuka sebelum pemasangan dan gris tidak diletakkan di sana.

jejak cincin boleh dikatakan tanpa langkah, anda bahkan tidak merasakannya dengan jari anda, i.e. pemakaian adalah minimum.
apa yang disapu dengan laluan adalah lebih baik, lebih besar patch kenalan - lebih besar lebar jalur))
dan pengeluar bearing kini menjimatkan wang untuk pelinciran? Saya agak berharap untuk mereka.

Ciri teknikal penjana:
Voltan terkadar, V. 14
Arus maksimum, A. 50
Kelajuan pemutar di mana voltan 12.5 V dicapai pada suhu 20 & # 177 5 & # 176 C penjana, rpm:
&#160&#160 pada arus 0 A. 1100
&#160&#160 di 32A. 2000
Voltan boleh laras, V. 13.5-14.8
Kemuatan kapasitor, uF. 2.2
Saiz berus, mm. 6.5x6x13
Daya menekan berus, N . 2.5 &#177 0.5
Nisbah gear dari aci engkol kepada alternator. 1.69

Dipasang pada enjin penjana 292.3701 dengan pengatur voltan bersepadu bersaiz kecil terbina dalam Ya112A. Penjana adalah mesin elektrik segerak 12 kutub tiga fasa yang dilengkapi dengan unit penerus yang terdiri daripada enam diod yang disambungkan dalam litar jambatan penerus tiga fasa. Pengatur voltan Ya112A dipasang pada badan pemegang berus dan ditutup dengan bekas logam. Pengatur voltan tidak boleh dibaiki.
Penjana dan pengatur voltan diperiksa apabila tanda-tanda kemungkinan kerosakan muncul.
Anda tidak boleh menyemak prestasi penjana untuk percikan.
Tidak mustahil untuk memeriksa penjana dengan voltan lebih daripada 12V atau dengan megohmmeter.
Jika tiada peranti untuk mengukur voltan yang dihasilkan oleh penjana, anda boleh meningkatkan kelajuan enjin kepada 1500 rpm dan memutuskan sambungan bateri. Jika enjin terhenti, maka alternator tidak dicas.

Penjana 292.3701-01 dan litar elektriknya:

1 dan 16 - penutup; 2 - blok penerus; 3 dan 17 - galas; 4 - penutup galas; 5 - cincin kenalan; 6 - cincin pengedap; 7 - berus; 8 - pemegang berus; 9 - bolt untuk mengikat pengatur voltan integral; 10 – pengatur voltan bersepadu; 11 - penutup pengawal selia; 12 - hujung tiang; 13 - penggulungan pengujaan; 14 - plat stator; 15 - sesendal keluli; 18 - kunci; 19 - penanam; 20 - kacang takal; 21 - takal; 22 - sesendal jauh; 23 - kipas; 24 - penggulungan stator; 25 - batang pengikat; 26 - terminal keluaran "Ш"; 27 - terminal keluaran "O"; 28 - terminal keluaran "+"; 29 - kapasitor.

Pembongkaran penjana.
1. Longgarkan dua skru yang menahan pengatur voltan bersepadu dan tanggalkannya.
2. Longgarkan dua skru dalam pemegang berus dan keluarkan pemegang berus daripada IC.
3. Tanggalkan nat pengikat blok palam keluaran "O" penjana (output ke lampu kawalan cas), cabut blok dari hujung wayar dan tanggalkannya.
4. Tanggalkan batang pengikat.
5. Tanggalkan penutup sisi gelang gelincir bersama-sama dengan stator.
6. Putuskan sambungan belitan fasa pemegun dari terminal pada unit penerus dalam penutup dari sisi gelang gelincir.
7. Pusingkan nat pengikat takal dan keluarkan takal.
8. Keluarkan kipas, pengatur jarak dan kunci.
9. Tanggalkan penutup hadapan sisi pemacu dari aci rotor.
10. Tanggalkan empat skru penahan galas dan tekan galas keluar dari tempat duduk penutup sisi pemacu.

Pemeriksaan, ujian dan penyelesaian masalah penjana.
Selepas membuka penjana:
1. Periksa belitan stator dan semak rintangan belitan dengan penguji atau ohmmeter. Rintangan harus lebih kurang sama (tidak lebih daripada 10% perbezaan).
2. Periksa rintangan gegelung pemutar. Rintangan antara gelang gelincir hendaklah 3.7 &#177 0.2 ohm.
3. Periksa ketinggian berus, yang mestilah sekurang-kurangnya 8 mm.
4.Periksa bearing dan ganti jika perlu.
5. Periksa gelang gelincir. Pemakaian tidak boleh melebihi diameter 0.5 mm. Sekiranya terdapat lebih banyak haus, cincin perlu dimesin. Saiz gelang minimum yang dibenarkan ialah 28.5 mm.
6. Periksa keadaan unit penerus. Periksa hanya pada penjana yang dibuka dan belitan stator yang terputus. Periksa diod dengan penguji dengan menukar kekutuban. Dalam satu kes, diod kerja tidak akan mengalirkan arus, dalam kes lain ia akan mengalir dengan rintangan. Diod yang rosak akan mengalirkan arus dalam kedua-dua kekutuban.

Selepas memeriksa, menyemak dan menghapuskan kecacatan, pasang penjana dalam susunan terbalik pembongkaran.

Kelajuan pemutar di mana voltan 12.5 V dicapai pada suhu ambien dan penjana 20+5°C dalam keadaan tidak panas penjana dengan pengujaan bebas 12.5 V, rpm, tidak lebih daripada:

– pada arus beban bersamaan dengan 0

- pada arus beban 32 A

Voltan terkawal pada kelajuan rotor penjana 3500 rpm dan arus beban 16 A dengan bateri yang disambungkan pada suhu ambien 20 + 5 ° C sepatutnya, V

nasi. 211. Penjana 292.3701: 1 - penutup dari sisi gelang gelincir; 2 - blok penerus; 3 - skru untuk mengikat penutup galas; 4 - galas bebola; 5 - penutup galas bebola; 6 - cincin kenalan; 7 - cincin; 8 - pemegang berus; 9 - skru untuk mengikat pemegang berus dan pengatur voltan; 10 - pengatur voltan; 11 - selongsong pengatur voltan; 12 - tiang; 13 - penggulungan pengujaan; 14 - pemegun; 15 - sesendal; 16 - penutup dari sisi pemacu; 17 - galas bebola; 18 - kunci takal; 19 - mesin basuh; 20 – nat pengikat takal dan kipas; 21 - takal; 22 - kipas; 23 - sesendal jauh; 24 - penggulungan stator; 25 - batang pengikat; 26 - terminal keluaran "Ш"; 27 - keluaran "O" (hanya untuk 292.3701); 28 - keluaran "+"

Enjin ini dilengkapi dengan penjana 292.3701 (Gamb. 211) dengan pengatur voltan bersepadu bersaiz kecil terbina dalam Ya112A. Penjana adalah mesin elektrik segerak tiga fasa dua belas kutub, dilengkapi dengan unit penerus BPV4-60, yang terdiri daripada enam diod silikon yang disambungkan dalam litar jambatan penerus tiga fasa. Pengatur voltan Ya112A dipasang pada perumah plastik pemegang berus dan ditutup dengan selongsong logam. Pengatur voltan Ya112A tidak boleh dibaiki.

Litar elektrik penjana ditunjukkan dalam rajah. 212.

nasi. 212. Litar elektrik penjana 292.3701: 1 - belitan stator; 2 - penggulungan pengujaan; 3 - pengatur voltan; 4 - blok penerus

Kemungkinan kerosakan penjana dan kaedah untuk penyingkirannya diberikan dalam Jadual. 33.

Jadual 33. KEMUNGKINAN KESALAHAN PENJANA DAN PENYELESAIANNYA

Peranti dan operasi kereta Moskvich-412

Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:

Alternator yang rosak berhenti membekalkan tenaga kepada rangkaian elektrik kenderaan.

Sebelum memeriksa operasi penjana, adalah perlu untuk memastikan bahawa hujung wayar dipasang dengan selamat pada terminal penjana, relay-regulator, starter dan pin output bateri, serta tali pinggang kipas ditegangkan dengan betul.

Selalunya, penjana berhenti berfungsi kerana pencemaran gelang gelincir, berus dan pemegang berus. Oleh kerana itu, sentuhan yang boleh dipercayai antara berus dan gelang gelincir terputus, percikan api yang meningkat bermula, yang membawa kepada pembakaran cincin dan berus, akibatnya, penjana berhenti berfungsi. Dalam kes ini, keluarkan pemasangan pemegang berus dengan berus dan bersihkan gelang sesentuh, berus dan pemegang berus, seperti yang diterangkan dalam Bab. 10.

Jika, selepas membersihkan dan memeriksa gelang gelincir dan berus, penjana masih tidak berfungsi, adalah perlu untuk memeriksa keadaan diod penerusnya. Untuk ini anda harus:

buka skru 20 (lihat Rajah 57) dan tanggalkan pemegang berus 15 sebagai pemasangan dengan berus;

tanggalkan skru gandingan 8 dan gunakan penarik untuk menanggalkan penutup belakang 10 penjana bersama stator 21;

cabut hujung belitan stator daripada bolt di penutup belakang. Diod diperiksa dengan arus daripada bateri atau sumber DC 12 V lain. Tiang bateri disambungkan ke terminal diod melalui lampu ujian (anda boleh menggunakan lampu kereta mudah alih). Pertama, wayar dari tambah bateri disambungkan ke salah satu terminal diod melalui lampu, dan wayar dari tolak bateri disambungkan ke terminal kedua, kemudian wayar diterbalikkan. Diod kerja menghantar arus (lampu dihidupkan) hanya dalam satu arah, ditunjukkan oleh anak panah pada badan diod. Pembakaran lampu, apabila voltan digunakan dalam kedua-dua arah, menunjukkan kehadiran kerosakan dalam diod, tetapi jika lampu tidak menyala dengan sebarang sambungan hujung, maka terdapat terbuka di diod. Dalam kedua-dua kes, diod perlu diganti. Untuk melakukan ini, anda perlu menyahpateri wayar yang disambungkan ke diod, tanggalkan nat lampirannya pada radiator atau penutup penjana, pasang dan pasangkan diod baru dengan polariti yang sama (menggantikan diod D242A dengan diod D242AP dan sebaliknya tidak boleh diterima. ). Pateri wayar ke diod pada suhu tidak melebihi 150 ° C dan tidak lebih daripada 5 s.

Jika selepas memeriksa keadaan, membersihkan berus dan gelang gelincir dan menggantikan diod yang rosak, operasi penjana tidak dipulihkan, adalah perlu untuk memeriksa keadaan stator dan belitan pemutar.

Pemeriksaan sedemikian hendaklah dijalankan oleh juruelektrik pakar, menggunakan instrumen.

Sekiranya berlaku kerosakan pada belitan penjana, pemegun atau pemutar hendaklah diganti, masing-masing, dengan membuka sepenuhnya penjana.

Satu ciri kereta Moskvich 2140 ialah pemodenan yang berlaku pada tahun 1981. Apabila menjalankan penyelenggaraan rutin, fakta ini mesti diambil kira, kerana perubahan telah menjejaskan banyak komponen, termasuk peralatan elektrik kereta.

Gambar rajah pendawaian kilang Moskvich 2140, dihasilkan sebelum Jun 1981

Moskvich 2140 adalah hasil pemodenan mendalam model "412".

Menjelang pertengahan tahun lapan puluhan, model lama tidak lagi memenuhi permintaan global, terutamanya:

1. Bentuk badan lapuk yang tidak membenarkan kereta dilengkapi sistem keselamatan pasif;
2. Salun yang tidak berfungsi dengan baik itu kalah kepada rakan sejawatan dalam negeri, apatah lagi model kereta import yang bersaing dengannya;
3. Papan pemuka yang tidak bermaklumat. Di samping itu, ia juga traumatik, kerana tiada siapa yang menyelesaikan isu keselamatan semasa kemalangan jalan raya pada tahun-tahun itu;
4. Sistem brek yang tidak cekap, dsb.

Model yang berfungsi sebagai platform untuk penciptaan Moskvich 2140

"seratus empat puluh" yang dimodenkan pertama kali dilancarkan dari barisan pemasangan kilang pada tahun 1976.

Selaras dengan klasifikasi kilang dan piawaian industri semasa, model yang digayakan semula dengan badan sedan dinamakan:

1. "Moskvich-2140". Model itu dilengkapi dengan enjin UZAM-412;
2. "Moskvich-2138". Model itu dilengkapi dengan enjin M-408.

Untuk rujukan: Pendahulu "412" muncul dalam barisan AZLK kerana pembangunan enjin UZAM-412 baharu. Keupayaan sumber dan teknikalnya ternyata menjanjikan dan moden, yang memungkinkan untuk melengkapkan semua model berikutnya dengan unit kuasa ini.

Salinan ke-3 juta Moskvich 2140 telah dipindahkan ke muzium kilang untuk penyimpanan

Sejak 1981, Moskvich 2140 tidak lagi dilengkapi dengan enjin M-408 kerana kuasa rendah (56 hp), yang tidak memenuhi keperluan moden. Dan model itu sendiri telah digayakan semula.

Antara perbezaan paling radikal antara "seratus empat puluh" dan pendahulunya ialah:

1. Brek cakera hadapan (sebelum ini brek jenis dram dipasang pada gandar hadapan dan belakang);
2. Bolong telah hilang dari pintu depan;
3. Kereta itu menerima reka bentuk bampar baharu;
4. Semua acuan krom dikeluarkan dari bahagian luar, termasuk gril krom;
5. Tempat letak tangan dan tempat duduk dengan sandaran kepala muncul di dalam kabin.

Untuk rujukan: model yang dikemas kini menerima indeks 2140-01. Video promosi tahun-tahun itu sangat menekankan perubahan yang dibuat pada reka bentuk kereta itu. Juga, buat kali pertama pada kereta, tulisan "AZLK" muncul di gril radiator.

Foto skema warna "seratus empat puluh" yang diubah suai

Versi eksport mempunyai indeks kilang M-2140-117, dan dalam kehidupan seharian kereta itu menerima nama "Moskvich-1500 SL".

Daripada ciri-ciri yang perlu diperhatikan:

1. Papan pemuka "Rendah" dengan instrumen dan kawalan baharu;
2. Kemasan dalaman moden;
3. Lampu belakang baharu (semua dikeluarkan oleh syarikat Yugoslavia).

Poster mengiklankan eksport Moskvich-1500 SL

Untuk rujukan: perlu diperhatikan bahawa kereta Moskvich 2140 buat kali pertama dalam amalan domestik dicat dengan bahan cat moden - "logam". Dan walaupun harga kereta meningkat sedikit, kereta itu tidak dapat memberikan jualan masa lalu.

Pada awal tahun 90-an, litar elektrik kereta Moskvich 2140 juga dimodenkan dengan serius. Khususnya:

1. Dalam sistem brek dwi-litar dengan penggalak vakum, litar elektrik sensor dengan lampu amaran untuk cecair brek tahap rendah dalam tangki pengembangan muncul;
2. Sistem kawalan moden panel instrumen baharu dipasang pada kereta;
3. Sistem penggera dwi-mod muncul dalam konfigurasi asas.

Gambarajah pendawaian warna Moskvich 2140, dihasilkan sejak Jun 1981

Untuk rujukan: Sistem penggera berfungsi dalam dua mod - siang dan malam. Menurut pemaju, cahaya terang diperlukan hanya pada waktu siang, manakala penunjuk arah dan lampu brek pada waktu malam boleh membutakan pemandu di belakang kereta.

Fungsi ini telah dilaksanakan seperti berikut:

1. Apabila butang penggera diaktifkan, lampu pijar di lampu henti dan lampu depan lampu letak kereta berfungsi sebagai standard;
2. Dalam gelap, apabila lampu luar (dimensi dan lampu rasuk rendah) dihidupkan, terdapat peralihan automatik ke mod operasi "malam" - lampu menyala separuh hati.

Manual kilang menerangkan secara terperinci pengendalian penggera cahaya dan bunyi

Petua: Apabila menservis kereta dengan tangan anda sendiri, anda harus mengambil kira ciri ini dan jangan cuba menukar skema sambungan.

Sistem pencucuhan kenalan, yang digunakan secara tradisional dalam kereta Soviet, bertanggungjawab untuk operasi unit kuasa:

1. Apabila menghidupkan enjin, bateri (dalam rajah No. 10) menyuapkan gegelung pencucuhan (No. 9);
2. Dia menghasilkan arus voltan tinggi dan menyalurkannya ke pengedar pencucuhan (No. 8);
3. Pengedar menghantar pelepasan kepada lilin (No. 7), yang menyalakan campuran bahan api udara dalam silinder.

Sistem pencucuhan sentuhan klasik kereta Moskvich 2140

Selepas menghidupkan enjin, kunci dalam pencucuhan (No. 1):

1. Dikembalikan kepada "semua termasuk";
2. Saya memutuskan sambungan bateri dari litar - sebaliknya, penjana (No. 4) membekalkan arus ke gegelung pencucuhan;
3. Bateri telah dicas semula daripada penjana melalui geganti pengecasan (No. 2).

Untuk rujukan: Penyelenggaraan sistem pencucuhan dikurangkan untuk memeriksa jurang antara elektrod palam pencucuh dan membersihkan sesentuh dalam penutup pengedar, yang boleh terbakar.