Pembaikan penjana DIY Moskvich 2140

Kereta Moskvich 2140 dilengkapi dengan penjana 29. 3701. Penjana 29.3701 ialah mesin elektrik segerak dua belas kutub tiga fasa dengan integral bersaiz kecil terbina dalam pengatur voltan Ya112A... Penjana dilengkapi blok penerus BPV4-60;

1. Kemungkinan kerosakan penjana

2. Skim menyambung penjana ke rangkaian kereta

3. Gambar rajah penjana AZLK 2140

4. Membongkar penjana

5. Pemeriksaan teknikal penjana pada Moskvich 2140

6. Pautan ke forum kami - tanya soalan

1. Kemungkinan kerosakan penjana Moskvich 2140

2. Skim menyambungkan penjana ke litar elektrik Moskvich 2140

1 - bateri boleh dicas semula

3. Gambar rajah penjana di Moskvich (AZLK) 2140

Penerangan bahagian penjana pada Moskvich 2140

9 - bolt pengancing pengatur voltan integral;

10 - pengatur voltan integral;

4. Membongkar penjana kereta Moskvich 2140

Algoritma untuk membongkar penjana Moskvich 2140:

1. Tanggalkan dua skru yang menahan pengatur voltan bersepadu dan tanggalkannya.
2. Tanggalkan dua skru dalam pemegang berus dan tanggalkan pemegang berus daripada peranti kamiran.
3. Tanggalkan nat yang menahan blok penyambung keluaran "O" penjana (output kepada lampu penunjuk cas), cabut blok dari hujung wayar dan tanggalkannya.
4. Buka skru batang pengikat.
5. Tanggalkan penutup dari sisi gelang gelincir bersama stator.
6. Putuskan sambungan belitan fasa pemegun dari terminal pada unit penerus dalam penutup di sebelah gelang gelincir.
7. Buka skru nat penahan takal dan keluarkan takal.
8. Tanggalkan kipas, lengan pengatur jarak dan keluarkan kunci.
9. Tanggalkan penutup hadapan hujung pemacu dari aci rotor.
10. Tanggalkan empat skru penahan bearing dan tekan bearing keluar dari tempat duduk penutup hujung pemacu.

5. Pemeriksaan teknikal (TO) penjana pada Moskvich 2140

Urutan pemeriksaan teknikal (TO) penjana pada kereta Moskvich 2140:

1. Periksa belitan stator dan semak rintangan belitan dengan penguji atau ohmmeter. Rintangan harus lebih kurang sama (perbezaan tidak lebih daripada 10%).
2. Periksa rintangan gegelung pemutar. Rintangan antara gelang gelincir hendaklah 3.7 ± 0.2 ohm.
3. Periksa ketinggian berus, yang sepatutnya sekurang-kurangnya 8 mm.
4. Periksa bearing dan ganti jika perlu.
5. Periksa gelang gelincir. Pemakaian tidak boleh melebihi diameter 0.5 mm. Jika haus lebih besar daripada cincin anda perlu mengisar. Saiz gelang minimum yang dibenarkan ialah 28.5 mm.

6. Periksa sama ada unit penerus berada dalam keadaan baik. Periksa hanya penjana yang dibuka dan belitan stator yang terputus. Periksa diod dengan penguji dengan menukar kekutuban.

Dalam satu kes, diod kerja tidak akan mengalirkan arus, dalam kes lain ia akan mengalir dengan rintangan. Diod yang rosak akan mengalirkan arus pada sebarang kekutuban.

6. Pautan ke forum kami - tanya soalan

pengecasan tiba-tiba mula hilang.
kita naik ke generator.
jika tiada litar elektrik, kita ingat sambungan awal

dan inilah sebab kekurangan pengecasan - berus yang tersangkut

buka skru bolt yang mengetatkan bahagian pemegun, menggunakan penarik, tanggalkan penutup dengan galas dari pemutar

buka skru perlumbaan galas dari dalam

tanpa belas kasihan mengetuk bearing yang usang

tanggalkan penutup galas belakang dengan mengungkitnya menggunakan pemutar skru. dia hanya dijahit

cincin slip adalah ideal))

pasang dalam susunan terbalik dengan galas baharu

Cincin gelincir tidak begitu ideal, tetapi ia masih akan berfungsi sepenuhnya. Tetapi kesilapan utama ialah galas tidak dibuka sebelum pemasangan dan gris tidak diletakkan di sana.

laluan cincin boleh dikatakan tanpa langkah, jari tidak dirasai, i.e. pemakaian minimum.
apa yang digosok oleh trek adalah lebih baik, lebih besar patch kenalan - lebih lebar jalur))
dan pengeluar bearing kini dan menjimatkan gris? Saya telah berharap untuk mereka.

Ciri teknikal penjana:
Voltan terkadar, V. 14
Kekuatan arus maksimum, A. 50
Kelajuan pemutar di mana voltan 12.5 V dicapai pada suhu 20 & # 177 5 & # 176 C penjana, rpm:
& # 160 & # 160 pada arus 0 A. 1100
& # 160 & # 160 pada arus 32 A. 2000
Voltan boleh laras, V. 13.5-14.8
Kapasiti kapasitor, μF. 2.2
Saiz berus, mm. 6.5x6x13
Daya tekan berus, N 2.5 & # 177 0.5
Nisbah gear dari aci engkol kepada penjana. 1.69

Enjin dipasang penjana 292.3701 dengan pengatur voltan integral bersaiz kecil terbina dalam Ya112A. Penjana adalah mesin elektrik segerak 12 kutub tiga fasa yang dilengkapi dengan unit penerus yang terdiri daripada enam diod yang disambungkan dalam litar penerus jambatan tiga fasa. Pengatur voltan Y112A dipasang pada badan pemegang berus dan ditutup dengan badan logam. Pengatur voltan tidak boleh dibaiki.
Penjana dan pengatur voltan diperiksa apabila tanda-tanda kemungkinan kerosakan muncul.
Tidak mustahil untuk menguji penjana untuk percikan.
Jangan periksa penjana dengan voltan lebih daripada 12V atau megohmmeter.
Jika tiada peranti untuk mengukur voltan yang dihasilkan oleh penjana, anda boleh meningkatkan kelajuan enjin kepada 1500 rpm dan memutuskan sambungan bateri. Jika enjin mati, alternator tidak dicas.

Penjana 292.3701-01 dan rajah elektriknya:

1 dan 16 - penutup; 2 - unit penerus; 3 dan 17 - galas; 4 - penutup galas; 5 - cincin slip; 6 - cincin pengedap; 7 - berus; 8 - pemegang berus; 9 - bolt pengancing pengatur voltan integral; 10 - pengatur voltan integral; 11 - selongsong pengawal selia; 12 - sekeping tiang; 13 - penggulungan pengujaan; 14 - plat stator; 15 - lengan keluli; 18 - kunci; 19 - penanam; 20 - kacang takal; 21 - takal; 22 - lengan jarak; 23 - kipas; 24 - penggulungan stator; 25 - batang pengikat; 26 - keluaran terminal "Ш"; 27 - output terminal "O"; 28 - output terminal "+"; 29 - kapasitor.

Membongkar penjana.
1. Tanggalkan dua skru yang menahan pengatur voltan bersepadu dan tanggalkannya.
2. Tanggalkan dua skru dalam pemegang berus dan tanggalkan pemegang berus daripada peranti kamiran.
3. Tanggalkan nat yang menahan blok penyambung keluaran "O" penjana (output kepada lampu penunjuk cas), cabut blok dari hujung wayar dan tanggalkannya.
4. Buka skru batang pengikat.
5. Tanggalkan penutup dari sisi gelang gelincir bersama stator.
6. Putuskan sambungan belitan fasa pemegun dari terminal pada unit penerus dalam penutup di sebelah gelang gelincir.
7. Buka skru nat penahan takal dan keluarkan takal.
8. Tanggalkan kipas, lengan pengatur jarak dan keluarkan kunci.
9. Tanggalkan penutup hadapan hujung pemacu dari aci rotor.
10. Tanggalkan empat skru penahan bearing dan tekan bearing keluar dari tempat duduk penutup hujung pemacu.

Pemeriksaan, pemeriksaan dan penghapusan kerosakan penjana.
Selepas membuka penjana:
1. Periksa belitan stator dan semak rintangan belitan dengan penguji atau ohmmeter. Rintangan harus lebih kurang sama (perbezaan tidak lebih daripada 10%).
2. Periksa rintangan gegelung pemutar. Rintangan antara gelang gelincir hendaklah 3.7 & # 177 0.2 ohm.
3. Periksa ketinggian berus, yang sepatutnya sekurang-kurangnya 8 mm.
4.Periksa bearing dan ganti jika perlu.
5. Periksa gelang gelincir. Pemakaian tidak boleh melebihi diameter 0.5 mm. Jika haus lebih besar daripada cincin anda perlu mengisar. Saiz gelang minimum yang dibenarkan ialah 28.5 mm.
6. Periksa sama ada unit penerus berada dalam keadaan baik. Periksa hanya penjana yang dibuka dan belitan stator yang terputus. Periksa diod dengan penguji dengan menukar kekutuban. Dalam satu kes, diod kerja tidak akan mengalirkan arus, dalam kes lain ia akan mengalir dengan rintangan. Diod yang rosak akan mengalirkan arus pada sebarang kekutuban.

Selepas memeriksa, menyemak dan menghapuskan kecacatan, pasang penjana dalam susunan terbalik untuk membuka.

Kelajuan pemutar di mana voltan 12.5 V dicapai pada suhu ambien dan penjana 20 + 5 ° C dalam keadaan tidak panas penjana dengan pengujaan bebas 12.5 V, rpm, tidak lebih:

- pada arus beban bersamaan dengan 0

- pada arus beban bersamaan dengan 32 A

Voltan terkawal pada kelajuan rotor penjana 3500 rpm dan arus beban 16 A dengan bateri yang disambungkan pada suhu ambien 20 + 5 ° C sepatutnya, V

nasi. 211. Penjana 292.3701: 1 - penutup dari sisi gelang gelincir; 2 - unit penerus; 3 - skru untuk mengikat penutup galas; 4 - galas bebola; 5 - penutup galas bebola; 6 - cincin slip; 7 - cincin; 8 - pemegang berus; 9 - skru untuk mengikat pemegang berus dan pengatur voltan; 10 - pengatur voltan; 11 - selongsong pengatur voltan; 12 - tiang; 13 - penggulungan pengujaan; 14 - pemegun; 15 - sesendal; 16 - penutup dari sisi pemacu; 17 - galas bebola; 18 - kunci takal; 19 - mesin basuh; 20 - kacang untuk mengikat takal dan kipas; 21 - takal; 22 - kipas; 23 - lengan jarak; 24 - penggulungan stator; 25 - batang pengikat; 26 - keluaran terminal "Ш"; 27 - keluaran "O" (hanya untuk 292.3701); 28 - kesimpulan "+"

Enjin ini dilengkapi dengan penjana 292.3701 (Gamb. 211) dengan pengatur voltan integral bersaiz kecil terbina dalam Ya112A. Penjana ialah mesin elektrik segerak tiga fasa dua belas kutub yang dilengkapi dengan unit penerus BPV4-60, yang terdiri daripada enam diod silikon yang disambungkan kepada litar penerus jambatan tiga fasa. Pengatur voltan Y112A dipasang pada perumah plastik pemegang berus dan ditutup dengan selongsong logam. Pengatur voltan Y112A tidak boleh dibaiki.

Gambar rajah elektrik penjana ditunjukkan dalam Rajah. 212.

nasi. 212. Litar elektrik penjana 292.3701: 1 - belitan stator; 2 - penggulungan pengujaan; 3 - pengatur voltan; 4 - unit penerus

Kemungkinan kerosakan penjana dan kaedah untuk penghapusannya diberikan dalam jadual. 33.

Jadual 33. KEMUNGKINAN KEGAGALAN PENJANA DAN KAEDAH PENGHAPUSANNYA

Peranti dan operasi kereta Moskvich-412

Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:

Penjana yang rosak berhenti membekalkan tenaga kepada rangkaian elektrik kenderaan.

Sebelum memeriksa operasi penjana, anda mesti memastikan bahawa lug wayar disambungkan dengan selamat ke terminal penjana, pengatur geganti, pemula dan Pin keluaran bateri, serta ketegangan kipas yang betul tali pinggang.

Selalunya, penjana berhenti berfungsi kerana pencemaran gelang gelincir, berus dan pemegang berus. Disebabkan ini, sentuhan yang boleh dipercayai antara berus dan gelang gelincir terputus, percikan meningkat bermula, yang membawa kepada pembakaran cincin dan berus, akibatnya penjana berhenti berfungsi. Dalam kes ini, keluarkan pemegang berus lengkap dengan berus dan bersihkan gelang slip, berus dan pemegang berus seperti yang diterangkan dalam bab. 10.

Jika, selepas membersihkan dan memeriksa gelang gelincir dan berus, penjana masih tidak berfungsi, adalah perlu untuk memeriksa keadaan diod penerusnya. Untuk melakukan ini, anda harus:

buka skru 20 (lihat Rajah 57) dan tanggalkan pemegang berus 15 lengkap dengan berus;

tanggalkan skru pengetat 8 dan, menggunakan penarik, tanggalkan penutup belakang 10 penjana bersama stator 21;

Putuskan sambungan hujung belitan stator daripada bolt di penutup belakang. Diod diperiksa dengan arus dari bateri simpanan atau sumber arus terus lain dengan voltan 12 V. Kutub bateri disambungkan ke terminal diod melalui lampu ujian (anda boleh menggunakan lampu kereta mudah alih). Pertama, wayar dari tambah bateri disambungkan ke salah satu terminal diod melalui lampu, dan wayar dari tolak bateri disambungkan ke terminal kedua, kemudian wayar ditukar. Diod kerja menghantar arus (lampu dihidupkan) hanya dalam satu arah, ditunjukkan oleh anak panah pada badan diod. Membakar lampu apabila voltan digunakan dalam kedua-dua arah menunjukkan kehadiran kerosakan dalam diod, tetapi jika lampu tidak menyala untuk sebarang sambungan hujung, maka terdapat litar terbuka dalam diod. Dalam kedua-dua kes, diod mesti diganti. Untuk melakukan ini, anda perlu menyahpateri wayar yang disambungkan ke diod, tanggalkan nat pengikatnya pada radiator atau penutup penjana, pasang dan pasangkan diod baru dengan polariti yang sama (menggantikan diod D242A dengan diod D242AP dan sebaliknya tidak boleh diterima. ). Wayar hendaklah dipateri ke diod pada suhu tidak melebihi 150 ° С dan tidak lebih daripada 5 s.

Jika, selepas memeriksa keadaan, membersihkan berus dan gelang gelincir dan menggantikan diod yang rosak, penjana tidak pulih, adalah perlu untuk memeriksa keadaan belitan stator dan rotor.

Pemeriksaan ini hendaklah dijalankan oleh juruelektrik bertauliah menggunakan instrumen.

Sekiranya berlaku kerosakan pada belitan penjana, stator atau rotor hendaklah diganti, masing-masing, dengan membuka sepenuhnya penjana.

Satu ciri kereta Moskvich 2140 ialah pemodenan yang berlaku pada tahun 1981. Apabila menjalankan penyelenggaraan rutin, fakta ini mesti diambil kira, kerana perubahan telah menjejaskan banyak nod, termasuk peralatan elektrik kereta.

Gambar rajah pendawaian kilang Moskvich 2140, dihasilkan sehingga Jun 1981

Moskvich 2140 adalah hasil pemodenan mendalam model "412".

Menjelang pertengahan tahun lapan puluhan, model lama berhenti bertindak balas terhadap permintaan global, terutamanya:

1. Bentuk badan ketinggalan zaman, yang tidak membenarkan untuk melengkapkan kereta dengan sistem keselamatan pasif;
2. Bahagian dalaman yang sedikit berfungsi adalah lebih rendah daripada rakan sejawatan domestik, apatah lagi model kereta import yang bersaing dengannya;
3. Panel instrumen bermaklumat. Di samping itu, ia juga traumatik, kerana tiada siapa yang bekerja pada tahun-tahun itu mengenai isu keselamatan dalam kemalangan jalan raya;
4. Sistem brek yang tidak berkesan, dsb.

Model yang berfungsi sebagai platform untuk penciptaan Moskvich 2140

"seratus empat puluh" yang dimodenkan pertama kali dilancarkan dari barisan pemasangan kilang pada tahun 1976.

Selaras dengan klasifikasi kilang dan peraturan industri yang berkenaan, model sedan yang digayakan semula menerima nama:

1. "Moskvich-2140". Model itu dilengkapi dengan enjin UZAM-412;
2. "Moskvich-2138". Model itu dilengkapi dengan enjin M-408.

Untuk rujukan: Pendahulu "412" muncul dalam barisan AZLK kerana pembangunan enjin UZAM-412 baharu. Keupayaan sumber dan teknikalnya ternyata menjanjikan dan moden, yang memungkinkan untuk melengkapkan semua model berikutnya dengan unit kuasa ini.

Salinan ke-3 juta Moskvich 2140 telah disimpan di muzium kilang

Bermula pada tahun 1981, Moskvich 2140 tidak lagi dilengkapi dengan enjin M-408 kerana kuasa rendahnya (56 hp), yang tidak memenuhi keperluan moden. Dan model itu sendiri telah digayakan semula.

Antara perbezaan yang paling radikal antara "seratus empat puluh" dari pendahulunya boleh diperhatikan:

1. Brek cakera hadapan (brek dram sebelum ini dipasang pada gandar hadapan dan belakang);
2. Ventilasi hilang dari pintu depan;
3. Kereta itu menerima reka bentuk bampar baharu;
4. Semua acuan krom telah dikeluarkan dari bahagian luar, termasuk gril krom;
5. Bahagian dalamannya kini mempunyai tempat letak tangan dan tempat duduk dengan sandaran kepala.

Untuk rujukan: model yang dikemas kini menerima indeks 2140-01. Video pengiklanan tahun-tahun itu dalam setiap cara yang mungkin menekankan perubahan yang dibuat pada reka bentuk kereta. Juga buat kali pertama pada kereta di gril radiator muncul tulisan "AZLK".

Foto skema warna "seratus empat puluh" yang diubah suai

Versi eksport mempunyai indeks kilang M-2140-117, dan dalam kehidupan seharian kereta itu dinamakan "Moskvich-1500 SL".

Daripada ciri-ciri, perlu diperhatikan:

1. Papan pemuka "Rendah" dengan instrumen dan kawalan baharu;
2. Kemasan dalaman moden;
3. Lampu belakang baru (semuanya dihasilkan oleh syarikat Yugoslavia).

Poster mengiklankan eksport Moskvich-1500 SL

Untuk rujukan: perlu diperhatikan bahawa kereta Moskvich 2140 buat kali pertama dalam amalan domestik dicat dengan bahan cat moden - "logam". Dan walaupun harga kereta meningkat sedikit, kereta itu tidak dapat memberikan jualan lepas.

Pada awal tahun 90-an, litar elektrik Moskvich 2140 juga dimodenkan dengan serius. Khususnya:

1. Dalam sistem brek litar dua dengan penggalak vakum, litar elektrik penderia dengan lampu amaran untuk cecair brek tahap rendah dalam tangki pengembangan telah muncul;
2. Sistem kawalan moden panel instrumen baharu telah dipasang pada kereta;
3. Penggera dwi-mod telah ditambahkan sebagai standard.

Gambarajah pendawaian warna Moskvich 2140, dihasilkan sejak Jun 1981

Untuk rujukan: Sistem penggera berfungsi dalam dua mod - siang dan malam. Menurut pemaju, cahaya terang diperlukan hanya pada waktu siang, manakala penunjuk arah dan lampu brek pada waktu malam boleh membutakan pemandu di belakang memandu kereta.

Fungsi ini telah dilaksanakan seperti berikut:

1. Apabila butang penggera diaktifkan, lampu pijar dalam lampu brek dan lampu sisi berfungsi sebagai standard;
2. Dalam gelap, apabila lampu luar (dimensi dan lampu celup) dihidupkan, suis automatik ke mod operasi "malam" berlaku - lampu menyala pada kelajuan penuh.

Manual kilang menerangkan secara terperinci pengendalian penggera cahaya dan bunyi.

Petua: Apabila menservis kereta dengan tangan anda sendiri, anda harus mengambil kira ciri ini dan jangan cuba menukar gambarajah pendawaian.

Sistem pencucuhan kenalan, yang digunakan secara tradisional dalam kereta Soviet, bertanggungjawab untuk operasi unit kuasa:

1. Apabila enjin dihidupkan, bateri (dalam rajah # 10) menyuapkan gegelung pencucuhan (# 9);
2. Ia menghasilkan arus voltan tinggi dan membekalkannya kepada pengedar pencucuhan (# 8);
3. Pengedar menghantar nyahcas ke palam pencucuh (No. 7), yang menyalakan campuran bahan api udara dalam silinder.

Sistem pencucuhan sentuhan klasik kereta Moskvich 2140

Selepas menghidupkan enjin, kunci berada dalam kunci pencucuhan (no. 1):

1. Kembali ke kedudukan semua termasuk;
2. Saya memutuskan sambungan bateri dari litar - bukannya penjana (No. 4) membekalkan arus ke gegelung pencucuhan;
3. Bateri telah dicas semula daripada penjana melalui geganti pengecasan (No. 2).

Untuk rujukan: Penyelenggaraan sistem penyalaan dihadkan untuk memeriksa jurang antara elektrod palam pencucuh dan membersihkan sesentuh dalam penutup pengedar, yang boleh terbakar.