Pembaikan penjana Mazda 626 buat sendiri

Vitjuwo » 19 Mac 2014, 13:43

Berikut ialah penutup yang sama dan bolt 14 di bawah, itu sahaja yang perlu ditanggalkan di bahagian bawah! Sedikit lebih tinggi adalah penyambung, ia juga mesti ditarik keluar, ia dilakukan dengan sangat mudah dan ia boleh dilihat dengan jelas!

Kemudian kami naik ke atas.
dan kita melihat gen dari atas, kita ambil muncung atau kunci untuk 10 dan buka skru untuk permulaan, kita buka skru tiub yang datang dari Power Steering dan ketepikan, ia akan lebih mudah untuk berfungsi!
Seterusnya, kami mengambil muncung atau kunci untuk 12, dan buka skru 3 bolt ini, yang ditunjukkan oleh anak panah.

Kami memutar dan memutarnya, supaya ada langkah yang lebih baik! anda perlu berjaya mengaturkannya supaya ia merangkak melalui sana!

Nama topik semestinya mesti bermula dengan nama penuh model kereta dan sampaikan kepada pengguna yang utama intipati topik . Sebagai contoh:
Mazda 6: bagaimana untuk menukar penapis udara?.
Subforum bertujuan untuk mencipta topik mengenai pembelian / penjualan Beli/Jualan Mazda !

Banjir dan luar topik adalah dilarang!
Untuk mencipta tema beli/jual - serta-merta + 20%!

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 302
Pendaftaran: 04.07.2010
Daripada: Volgograd

Terima kasih berkata: 42 kali
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nama: Vladimir

Catatan telah disunting SANSKRIK – 29 Ogos 2012, 10:10

Penyingkiran Enjin Petrol Pada kenderaan dengan enjin petrol 1.9/2.0/2.2 L (90-136 hp), penjana dikeluarkan dan dipasang dari bawah, dan pada kenderaan dengan anjakan 2.5 L (163 hp) - dari atas.

Amaran. Terdapat risiko kecederaan apabila mengangkat kenderaan dengan bicu atau lif khas.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel dari terminal bateri negatif.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio hanya boleh beroperasi selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis sah Mazda atau di pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod itu.

• 90-136 hp: Tanggalkan paip ekzos daripada peredam.

• 163 hp: keluarkan paip pengambilan udara.

Amaran: Jangan buka sistem peredaran penyejuk A/C. Sentuhan kulit dengan bahan pendingin boleh menyebabkan radang dingin.

• Kenderaan dengan enjin petrol 2.5 liter: Longgarkan bolt pemasangan pemampat A/C dan sandarkan pada blok silinder bersama-sama dengan garisan.

• Putuskan sambungan wayar dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin daripada alternator.

• Longgarkan tali pinggang V. Untuk melakukan ini, pada kereta dengan enjin petrol dengan kuasa 90-136 hp. tanggalkan bolt pengapit penjana dan gerakkan penjana ke arah enjin. Pada kenderaan dengan enjin petrol 163 hp. longgarkan tali pinggang V menggunakan penggelek tegang.

• Longgarkan skru pengikat dan tanggalkan alternator.

Pemasangan • Letakkan alternator pada kenderaan dan kencangkan dengan skru. Pada kereta dengan enjin petrol dengan kuasa 90-136 hp. jangan ketatkan skru sepenuhnya.

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Kenderaan dengan enjin petrol 90-136 hp: Ketatkan bolt pengikat alternator ke hujung dan ketatkan bolt pengapit.

• Baiki penyambung berbilang pin.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B- penjana.

• Kenderaan dengan enjin petrol 163 hp: Pasang pemampat A/C. Pasang paip masuk udara dan perlindungan kotak engkol bawah.

• Kereta dengan enjin petrol 90-136 hp: Pasang paip ekzos muffler.

• Sambungkan wayar ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

• Turunkan kenderaan ke tanah.

Enjin petrol 1.9/2.0/2.2 L 1 anggota silang 2 paip ekzos muffler 3 bolt (120 Nm) 4 nat (45 Nm) 5 nat (25 Nm) 6 nat (25 Nm) 7 pengedap (baru) 8 pengedap (ganti baru) 9 nat kabel sambungan (25 Nm) , terminal -B- 10 penyambung berbilang pin 11 skru (45 Nm) 12 skru (15 Nm) 13 alternator

Enjin petrol 2.5L 1 pelindung kotak engkol bawah 2 skru (10 Nm) 3 skru (30 Nm) 4 pemampat A/C 5 tali pinggang V 6 skru (45 Nm) 7 skru (25 Nm) 8 skru (20 Nm) 9 nat kabel penyambung (25 Nm ) , terminal -B10 penyambung berbilang pin 11 alternator 12 nat (10 Nm) 13 masukan udara 14 penegang tali pinggang V

Enjin diesel 55 kW/75 hp

Penyingkiran Untuk mengalih keluar dan memasang penjana adalah perlu untuk membuka beberapa bahagian pendakap suspensi hadapan dan pemacu roda hadapan.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel dari terminal bateri negatif (-).

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio hanya boleh beroperasi selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis sah Mazda atau di pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod itu.

• Tandakan dengan cat kedudukan roda hadapan kanan berbanding hab. Ini akan meletakkan roda seimbang pada kedudukan yang sama sebelum dialih keluar. Longgarkan nat roda semasa kenderaan berada di atas tanah. Bincangkan bahagian hadapan kereta dan keluarkan roda hadapan kanan.

• Tekan hujung rod pengikat - 1 - keluar dari buku jari stereng.

• Tekan sendi bebola bawah -7 daripada buku jari stereng.

• Longgarkan nat -3- dan tekan pautan bar anti-gulung di luar lengan kawalan.

• Tanggalkan aci pemacu kanan -8- dari kotak gear.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V -9-.

• Cabut plag penyambung elektrik -10- daripada alternator.

• Tanggalkan wayar penyambung dari terminal -B- alternator, untuk melakukan ini tanggalkan nat -11-.

• Longgarkan bolt -12- dengan nat -13- dan keluarkan dari pendakap -14-.

• Tanggalkan skru -15- daripada pendakap -16-.

• Tanggalkan alternator -17- dari kenderaan.

Pemasangan • Pasang penjana pada kenderaan.

• Betulkan bolt -12- dengan nat -13-.

• Kencangkan alternator dengan bolt -15- ke pendakap -16-. Tork pengetatan bolt ialah 20 Nm.

• Ketatkan bolt -12- (40 Nm). Pegang kacang -13- melawan pusingan.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B-. Ketatkan nat -11- (6 Nm).

• Sambungkan palam -10- kepada alternator.

• Pasang dan tegangkan tali pinggang-V.

• Pasang aci pemacu kanan.

• Pasang bar anti-guling pada lengan kawalan.

• Pasang sendi bebola bawah pada lengan hayun.

• Lekapkan hujung rod pengikat pada buku jari stereng.

• Selaraskan tanda yang dibuat semasa pengalihan roda pada hab dan roda hadapan. Pelincir panduan. Jangan sekali-kali melincirkan nat roda.

1 hujung rod pengikat 2 nat berslot (40 Nm) 3 nat (50 Nm) 4 rod pangsi bar anti-gulung 5 bolt 6 nat, pasang bersama-sama dengan | mesin basuh (50 Nm) 7 sambungan bebola bawah 8 aci pemacu 9 tali pinggang V 10 penyambung berbilang pin 11nat (0 Nm) 12 bolt (40 Nm) 13 nat 14 kurungan alternator 15 skru (20 Nm) 16 skru 17 alternator

Gantikan nat roda berkarat dengan yang baharu. Ketatkan nat roda. Turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan nat secara bersilang (110 Nm).

Sambungkan wayar ke terminal negatif bateri. Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Enjin diesel dengan kapasiti 74 kW / 100 hp. Dengan.

Pengalihan • Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel dari terminal bateri negatif (-).

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio boleh dimasukkan ke dalam perkhidmatan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis sah Mazda atau di pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod itu.

Tanggalkan skru penetapan pemegang kabel - 1 - .

• Tanggalkan nat -2- dan tanggalkan wayar penyambung dari terminal -B- alternator.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin -3-.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V.

• Lepaskan skru -5- dan tanggalkan pendakap -6-.

• Tanggalkan bolt -7- sambil memegang nat -8- daripada berpusing.

• Tanggalkan alternator -9- daripada kurungan 10-.

Pemasangan • Kencangkan penjana pada pendakap. Jangan ketatkan kacang sepenuhnya.

• Pasangkan pendakap dan ketatkan skru (25 Nm).

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Ketatkan bolt -7- (45 Nm) sambil pegang nat -8- daripada berpusing.

• Sambungkan palam berbilang pin kepada penjana. Sambungkan kabel penyambung ke terminal -Vee dengan nat (2 Nm).

• Kencangkan wayar pada pendakap dengan skru -1-.

• Sambungkan wayar ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Pemasangan kepala silinder
PERINTAH PRESTASI Jika injap, kepala silinder, tuil pengarah dan/atau pelana injap telah diganti, adalah perlu untuk menentukan ketebalan pencuci pampasan baharu di bawah tuil. Diperlukan untuk kerja ini.

Cermin pandang belakang
Cermin dalaman mesti dilaraskan ketinggian (engsel pada bingkai kaca). Condongkan cermin dalaman untuk mengurangkan silau apabila memandu pada waktu malam. Kedudukan reg cermin luaran.

brek
A. Brek berdecit. Punca 1. Bunyi bergema antara cakera dan pad. 2. Pad sudah haus atau mengeras. 3. Permukaan brek cakera sangat kotor, berminyak atau haus. 4. Tidur siang.

Hilang pengecasan daripada penjana. Lampu cas hanya tidak padam selepas menghidupkan enjin. Kerana relay-regulator yang dibeli telah lama berbohong, ia telah memutuskan untuk menyelesaikan penjana.

Mengeluarkan penjana tidak menjadi masalah, walaupun terdapat sistem gas yang mengganggu. Saya terpaksa mengeluarkan kuali penapis udara, selepas itu penjana ditarik keluar.

Saya pernah mempunyai pengatur geganti Niva 2121 yang dipasang pada saya oleh seseorang. Pemeriksaan pantas menunjukkan bahawa wayar dari pengatur geganti jauh adalah 10 sentimeter tanpa penebat dan terputus dengan jelas ke tanah.

Menghuraikan penjana tidak begitu sukar. Mula-mula, kami mengapit takal dalam naib dan membuka nat, saya mempunyainya pada 22, saya menggunakan sepana belon.

Kami membuka skru bolt pengetatan 3 atau 4 (di sepanjang perimeter penjana), kemudian kami merobohkan penutup depan dengan pukulan berturut-turut ke telinga pengikat (iaitu yang depan, yang di sisi takal yang tidak diskru).

Kemudian anda perlu mengeluarkan rotor. Untuk melakukan ini, pusingkan penjana dengan takal ke bawah dan perlahan-lahan tekan telinga penutup belakang dari bawah, pemutar keluar secara beransur-ansur. Hanya selepas itu adalah mungkin untuk menanggalkan bolt yang menahan jambatan diod dan pengawal selia geganti dan mengeluarkan penutup belakang penjana.

Menanggalkan penutup belakang menunjukkan bahawa "penapisan" pengawal selia jauh telah dilakukan dengan sangat keras: mereka menggunakan pemotong wayar. Saya terpaksa menempah jambatan diod baru.

Bersama-sama dengan jambatan, galas depan dan belakang telah dipesan, kerana. saudara-mara jelas berdiri di atas generator.

Saya menyolder stator dari jambatan diod dengan besi pematerian 80 watt, kerana. Satu 40 watt tidak dapat dengan cepat memanaskan tempat dengan pateri, tetapi memanaskan keseluruhan struktur secara keseluruhan.

Adalah paling mudah untuk memasangnya semula seperti ini: mula-mula pasang jambatan diod dengan pengatur geganti, kemudian pemegun, selepas itu, menggunakan tang hidung bulat, kami mengisi kenalan pemegun ke dalam penyambung jambatan diod dan geganti -pengawal selia.Selepas itu, kami pateri dengan besi pematerian 80 watt yang sama. Perkara utama adalah memateri dengan cepat, tidak perlu memanaskan bahagian untuk masa yang lama.

Ini diikuti dengan pemasangan generator pada kereta.

Masalahnya ialah pengawal selia geganti jauh dipasang dengan cara yang biadab, memotong wayar sedia ada. Dalam rajah, tiga wayar sesuai untuk penjana: tambah (hitam), dari lampu pada papan pemuka (putih-hitam), tambah berterusan (putih-hijau, dari fius 30A di bawah hud). Jelas didapati hanya hitam. Kemudian saya mendapati yang putih dan hitam, yang ternyata putih dan hitam dengan cincin kuning.

Tetapi dengan putih-hijau terpaksa bermain-main. Terjumpa wayar tergantung di udara. Saya memanggil - 1.5 volt. Mana boleh ada 1.5 volt!? Pada mulanya saya fikir wayar itu reput. Menjumpai penyambung berhampiran kotak fius. Dari situ datang wayar hitam-merah dan coklat dengan cincin biru. Saya mengeluarkan penyambung, berdering - 1.5 volt. Menemui fius, yang, secara teori, pergi ke penjana. Bunyi seperti keseluruhan. Saya memutuskan untuk memeriksa fius, yang kelihatan utuh - tidak berdering. Keputusannya ialah fius sudah mati. Saya menggantikannya dengan yang berdekatan, wayar berbunyi - 12 volt.

Semua wayar masuk dalam satu berkas dengan wayar hitam (tambah untuk bateri).

Selepas itu, ia adalah masalah teknologi - untuk memanjangkan wayar yang digigit dengan pematerian, pasangkan ke dalam penyambung dan cuba mulakan. Selepas dihidupkan, enjin berjalan dengan lebih stabil dan lebih baik. Bermula dengan separuh pusingan.

Hai semua.
latar belakangnya ialah ini.
kereta itu dibeli dalam keadaan zakolhozhen sedikit, pengecasan telah ditukar kepada pelvis geganti luaran 2101.
secara beransur-ansur kereta itu disusun. Banyak yang telah dilakukan dan banyak lagi yang perlu dilakukan :)
secara umum, ia datang kepada penjana .. mengarahkan pengecasan geganti. sambil tangan nak charge kereta lari. seperti yang mereka katakan, mendorong saya ke gen sekat

bedah siasat gen mengatakan bahawa relay tidak akan berfungsi. pemilik terdahulu telah menetapkan gen daripada GD/GV.
Baiklah, sekarang mari kita ke inti perkara itu.
gen baru pada kewujudan kira-kira 5 kiloru. nampaknya ia tidak mahal, tetapi sialan katak itu tercekik
digunakan dalam kawasan 3 kilo + mungkin sekat dengan penggantian bearing, relay.. yang juga tidak begitu menguntungkan..
semasa memutuskan apa yang perlu dilakukan, Koshak0082 mencadangkan bahawa dia memasang penjana dari VAZ 2110 pada keretanya tanpa mengetahuinya. Semuanya berfungsi seperti bahagian atas. perubahan foto skinlu.
seperti yang anda faham, selepas menimbang semua kebaikan dan keburukan, saya melakukan semuanya sama (walaupun pada mulanya saya menentang pembuatan semula seperti itu) ..

pada dasarnya, dalam foto semuanya dapat dilihat apa dan di mana saya mengisar.

tambahan membawa kuasa dan kawalan di bawah penutup hitam ke tepi.. jika tidak, sesentuh adalah beberapa mm dari penapis minyak..

sambungan elektrik:
kuasa - di tempatnya.
kawalan: salah satu daripada 2 wayar yang pergi ke litar bersepadu dengan memeriksa dengan lampu (pada satu, lampu menyala terang tanpa mengira penyalaan, pada yang kedua, lampu menyala pada haba penuh bersama-sama dengan kawalan pada kemas apabila pencucuhan dihidupkan)

tali pinggang alternator dibuat khas dengan panjang 905mm. (mengukur tali pinggang yang anda perlukan akan menjadi ukuran pita yang paling biasa)

lekap atas penjana telah "disempitkan" kepada lebar bentangan Mazda asli.

Oleh itu, pengubahsuaian adalah:
* dalam pengisaran semula pelekap Mazda bawah asli (+ pemasangan bolt atas dengan topi rendah, supaya gen ditekan sedekat mungkin dengan blok)
* Memasang gen berbilang bahagian..

keputusan:
mengecas 14.3V tanpa beban, 14.1V dekat, jauh, dapur .. tidak ada penarikan revolusi.
penjimatan (bagi saya, kurang daripada 2 tr. untuk penjana baharu 2110 (90A) berbanding hampir 5 tr. penjana mazdo (80A))
keupayaan untuk memasang 80A, 90A dan juga 110A.
Panel kawalan pada dash berfungsi dengan baik.
tali pinggangnya lurus.. seperti yang sepatutnya.
dan yang paling penting, anda boleh mengambil alat ganti untuk gen di setiap sudut. (PS: ini terpakai kepada penjana Samara “SAP”, “KZATE” dan Bulgaria “Bulstart”, “ELDIX”)

jika seseorang perlu membuat gambar generator yang dipasang pada kereta.

Keburukan "naik taraf" ini:
pemasangan gen itu disertai dengan kata-kata lucah terhadap orang Jepun kerana memasang gen di bawah pengambilan
anda perlu bekerja dengan pengisar, gergaji besi untuk logam, fail

mazda 626 93y.v.USA, GE sedan, FS2, manual 5 kelajuan
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY GE hatch, FP, manual 5 kelajuan
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Terakhir disunting oleh wilayah-74 pada 23 Jan 2011 05:08 PTG, disunting sebanyak 1 kali.

Masalah: penghidup berhenti menghidupkan Mazda 626.

Lampu padam, tetapi pemula tidak menyala sama sekali.
Menggunakan kaedah "mencucuk" (atau lebih tepat, mengetuk ringan pada pemula melalui papan), didapati berus telah habis (selepas mengetuk, pemula dipusing, tetapi tidak lama).

Kaedah untuk menggantikan berus pemula untuk Mazda 626 No. 1

Untuk menggantikan berus pemula dalam Mazda 626, kita memerlukan:
- satu set alatan (pemutar skru, soket)
- kardan untuk kepala
- kolar panjang
- besi pematerian yang kuat
- sedikit petrol
- pelincir
- lubang melihat

Saya akan membuat tempahan serta-merta bahawa saya telah melakukan perundingan pertama dengan tuan melalui telefon.

- Kami mengeluarkan bateri. Pada dasarnya, ia tidak perlu, tetapi akan ada lebih banyak akses, dan ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk dialih keluar.
— Tanggalkan perumah penapis udara dan semua ikan betina. Mudah ditanggalkan, semua pengikat kelihatan dan mudah diakses. Oleh itu, kami mendapat sekurang-kurangnya sedikit akses kepada lekap pemula.
Rajah di bawah menunjukkan di mana bolt melalui pemasangan starter terletak lebih kurang. Secara keseluruhan, starter dipasang pada tiga bolt, dua boleh didapati dari atas dan satu dari bawah (kalau tidak silap saya, maka bolt adalah 13)

- Buka skru kedua-dua bolt atas dengan kardan. Kami memanjat ke dalam lubang, keluarkan perlindungan, buka skru spacer antara blok silinder dan manifold udara dengan kardan (ia akan mengganggu penarikan starter). Tanggalkan bolt bawah ketiga. Kami mengeluarkan pemula tempat duduk mereka, pusingkannya dengan lebih selesa dan keluarkan terminal dan buka skru nat dan keluarkan terminal kedua. Kami mengeluarkannya dan membawanya ke meja.
— Membongkar starter tidak sukar sama sekali.
Kami membuka skru dua bolt turnkey dari bahagian belakang (8ka atau 7ka, pada pendapat saya). Kami mengeluarkan bolt yang panjang dan keluarkan penutup bersama dengan blok berus. Kami membuka skru kenalan berus. Kami mengeluarkan pemutar, ikut bola sokongan, yang berasal dari hujung pemutar, jangan kehilangannya! Dari penutup belakang yang ditanggalkan, buka skru 2 bolt di bawah slot, lepaskan blok dengan berus. Kami melihat dan berasa ngeri bagaimana ia boleh berfungsi!

By the way - pemula UAZ boleh dilihat di pautan:

Beginilah rupa pemula dalam keadaan yang separa dibuka:

Tetapi saya mendapati kecacatan sedemikian pada salinan saya, mungkin "burr" ini berfungsi sebagai kematian awal berus. Kenalan dalam jelaga (saya boleh bayangkan bunga api yang ada di dalamnya dengan berus sedemikian.

Kami mengeluarkan berus dari blok. Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil mata air dan tarik berus keluar dari tempat duduk.

Berus kargo telah dibeli untuk penggantian (ada tertulis bahawa Itali, di bawah pemula saya).

Kemudian kami membersihkan pemutar dan pemula itu sendiri. Oleh kerana ia penuh dengan grafit dari berus yang haus, semuanya perlu dibersihkan. Kemudian saya mengelapnya dengan kain yang direndam dalam petrol.
Kami membersihkan rotor. Saya mengeluarkan bonjolan kenalan yang digulung dengan fail, kemudian berjalan di atas kenalan dengan sifar untuk mengeluarkan deposit karbon. Kami mengapit pemutar ke dalam tee melalui pengatur jarak kayu, tetapi tidak banyak, koyakkan jalur sifar dan lapkannya di sepanjang jejari kenalan.
Kami mendapat keputusan ini

-Pasang pemula.
Kami menyolder berus.
Saya mesti mengatakan dengan segera bahawa tiada kaitan dengan besi pematerian isi rumah yang mudah! Saya menggunakan yang lama pada 42 volt yang kelihatan seperti tukul (dalam erti kata sebenar). Sengatannya sangat berat dan besar. Saya menunggu untuk memanaskan badan selama kira-kira 20 minit, tetapi kemudian dia menyolder dan menyolder berus kepada saya tanpa sebarang masalah. Setelah menyolder berus, kami tidak memasukkannya ke tempat duduk.
Kami melincirkan sesendal, meletakkan bola sokongan (ia berada di sisi bendex, terdapat tempat duduk untuknya) dan mulakan pemutar ke dalam pemula.
Kami meletakkan pada blok dengan berus. Seterusnya, kami memulakan berus di tempat duduk. Kami mendedahkan blok di bawah bolt penetapan dengan slot. Kami memakai penutup, Kami mengetatkan bolt melalui di bawah kunci. Kami memusatkan blok dengan penusuk atau sesuatu yang serupa. Kami skru bolt di bawah slot. Kami mengikat sentuhan berus.

Kami memakai motor dalam susunan terbalik pembongkaran.

Berus pada starter mati, saya segera menyedari ini, kerana saya telah menemui yang serupa!
Membuka hud, saya membebaskan ruang untuk sampai ke dua bolt, bolt pertama dibuka dalam tiga kiraan, tetapi yang kedua menjilat, mencuba hampir semua cara untuk membuka skru, pergi dan membeli pengisar dan menyesal kerana bolt ini terletak di tempat yang tidak merangkak, juga membeli pelbagai penyesuai, kunci, kepala, penyepit, ringkasnya, menghabiskan banyak masa (kira-kira 12 jam), daya (- 1.5 kg.).

Mereka menasihati saya untuk mengambil pahat dan tukul, yang saya lakukan. Selepas beberapa pukulan, bolt Kemudian dia mengambil sepana 13, memanjat di bawah manifold dengan tangan kirinya dan membuka skru nat yang diskrukan pada retractor, dan juga membuka skru bolt ketiga pada starter menggunakan kepala. Saya mengeluarkan pemula dari sisi penjana (dialih keluar dengan mudah) Saya membuka pemula, menukar berus, memasangnya dan meletakkannya semula.
Saya ingin menarik perhatian anda kepada Starter Anchor, jika ia tidak mempunyai gigi, ia akan memecahkan berus, bukan mengisarnya, jadi mereka tidak akan cukup untuk masa yang lama (saya cukup untuk saya selama kira-kira 8 bulan) Foto di bawah.

Pelanggan menelefon dan bercakap tentang bagaimana kereta itu memandu, memandu dan terhenti.

Ia berdiri, bermula, dan dengan kesedihan separuh di bawah kuasanya sendiri mencapai saya dan mati sepenuhnya di hadapan pintu pagar. Kami mempunyai bateri yang ditanam dan tiada caj. Selepas pemeriksaan visual, nampaknya mereka menemui puncanya. Wayar kuasa "+ V" dari penjana telah reput atau terbakar.

Dia memulihkan pendawaian, mengecas bateri, memulakannya - tiada pengecasan, dan tidak. Pemeriksaan lanjut mendedahkan bahawa alternator itu bersalah. Kita ambil, kita faham. Kami telah mencairkan penebat dan timbunan litar pintas antara pusingan dalam pemutar. Selepas bersetuju dengan pelanggan, kami membuat keputusan untuk menggantikan pemasangan penjana. Kami memutuskan untuk berhenti di kilang yang dipulihkan, dengan jaminan 2 tahun. Harga terbitan 6200 rubel. Sebagai perbandingan, yang baru berharga kira-kira 14,000 rubel.

Perlu dinyatakan di sini bahawa dua jenis penjana pergi ke 626 Mazda. Konvensional - dengan pengawal selia geganti terbina dalam, dengan kawalan L-S. Penjana ini dipasang pada semua generasi GE. Dan mereka berbeza dalam skim kawalan mudah.

Jenis kedua ialah penjana dikawal komputer. Penjana yang dipanggil dengan kawalan D-P. Dalam kes ini, isyarat nadi 1.5 V datang ke terminal D (pemacu) daripada pengawal motor, yang mengawal kekunci belitan medan. Isyarat nadi keadaan teruja penjana, dengan voltan 9 V, juga pergi dari terminal P (fasa) ke pengawal. Oleh itu, lampu "kekurangan pengecasan" di papan pemuka menyala ECU. Dengan menukar kekerapan denyutan pada kenalan D, pengawal mengawal voltan dalam penggulungan medan, dan oleh itu dalam keseluruhan rangkaian on-board kereta. Alternator ini telah dipasang pada semua 626 sejak 41997.

Sekarang mengetahui peranti penjana dan prinsip operasinya, adalah baik untuk menganalisis apa yang kita ada. Dan kami mempunyai penjana baru, yang boleh mengulangi pendahulunya, jika kami tidak menentukan punca penebat cair. Secara logiknya, ini tidak lebih daripada pemanasan melampau pemutar. Saya perlu mencari apa yang menyebabkannya. Dan mungkin terminal "+ B" tidak busuk, tetapi terbakar? Terlalu panas rotor boleh disebabkan sama ada oleh kunci yang rosak di dalam penjana atau oleh isyarat berterusan dari pengawal, yang seterusnya akan membuka kunci.

Kami meletakkan penjana baharu pada kereta. Kami menyambungkan osiloskop ke kenalan P dan D. Kami menggantung voltmeter pada bateri. Kami memulakan kereta. Lampu kawalan cas padam, voltan pada bateri ialah 14.3 V, denyutan datang dan pergi, tetapi ada yang tidak betul. Walaupun saya tidak melihat, tetapi saya mendengar. Penjana melolong seperti ia sangat sarat dengan pengguna. Daripada keseluruhan beban, pam bahan api, sistem kawalan dan bateri dihidupkan, semua yang lain dimatikan. Beberapa saat selepas pelancaran, kekerapan denyutan pada D meningkat dengan mendadak, menghampiri keadaan yang boleh dikatakan terbuka. Penjana mula menjadi sangat panas. Kami mematikan enjin. Ia adalah perlu untuk mengukur berapa banyak arus yang keluar dari penjana. Saya mengambil pengapit semasa, saluran kedua osiloskop pada 600A. Kami menghidupkan enjin dan saya tidak percaya mata saya, arus naik dengan lancar dari 5A ke ...... 75A.Selain bateri dan starter, saya tidak tahu pengguna lain yang mampu menggunakan arus sedemikian dan tidak merokok. Dengan semua ini, voltan pada bateri ialah 14-14.2 V. Tiada aduan mengenai pemula. Bateri itu, menurut pemilik, telah diganti 3 bulan lalu dan lagi. Kami meredam, keluarkan bateri, letak sementara yang pertama digunakan yang datang ke tangan. Kita mula. Penjana tidak membuat bunyi, arus mundur meningkat kepada 15-17A dan berhenti di sana. Voltan bateri 14.3 V.

Kami menghidupkan semua pengguna (kipas, pemanas, semua lampu dan sesuatu yang lain). Arus keluaran daripada penjana menghampiri 65 A. Voltan turun sebanyak 1 persepuluh. Semuanya baik.

Alasan ditemui. Litar pintas dalaman dalam bateri. Yang seterusnya membawa kepada terlalu panas dan kerosakan penjana, serta mencairkan dan membakar pengikat wayar kuasa.

PS
Baru-baru ini, Chevrolet Tracker tiba dengan kecacatan yang sama pada bateri.
Aduan Pemilik: Selepas membaiki alternator, beberapa hari kemudian pengecasan hilang semula.
Penjana telah diganti dan datang untuk memeriksa. Apabila diukur, arus mundur penjana, melahu dengan pengguna dimatikan, adalah kira-kira 45 A.
Adalah disyorkan untuk segera menggantikan bateri.
Selepas menggantikan bateri, arus mundur, di bawah keadaan yang sama, adalah kira-kira 23A.

Saya memutuskan untuk cuba menggantikan berus pada penjana (dengan harapan cahaya akan berhenti berkelip), tetapi pada masa yang sama, pengatur voltan dan jambatan diod! (Akibatnya, masalah itu hilang dan terdapat caj yang baik!) Saya mempunyai sedikit pengalaman dengan membuka penjana! Oleh itu, tanpa berfikir dua kali, saya memanjat di bawah tudung untuk mengeluarkan genka)) ia terletak di bawah manifold pengambilan, saya tidak dapat mengambil gambar! Terdapat sangat sedikit ruang di sana, orang Jepun memuatkan semuanya dengan padat di dalam petak enjin)) Saya akan menerangkan secara ringkas bagaimana saya menembak penjana! Sebagai permulaan, saya membuang terminal negatif dari bateri dan memutuskan sambungan cip dengan wayar yang pergi ke penjana! Kemudian, dengan kunci, saya menanggalkan 13 wayar yang memanjang dari penjana (membawa cas ke kotak fius dan ke bateri) Langkah seterusnya ialah melonggarkan dan mengeluarkan tali pinggang! Bolt telah dilonggarkan dengan kunci sebanyak 12 (jika ingatan berfungsi)) kemudian kami membuka skru bolt yang menahan penjana ke blok silinder! Kuncinya muncul pada 14! Semuanya tidak sukar, tetapi kerana sesak saya terpaksa tweet untuk masa yang lama! Saya menasihati anda untuk menggunakan sepana ratchet - perkara akan berjalan lebih cepat))

Bahagian paling sukar di hadapan ialah mengeluarkan penjana! Mungkin seseorang menembak melalui bahagian bawah, tetapi kami tidak pergi dengan cara yang mudah dan memutuskan untuk menariknya melalui bahagian atas! Untuk kemudahan menarik keluar, tanggalkan bolt hos yang datang dari gur melalui penutup injap (di atas enjin)! Nah, kemudian pusing, pusing, cari kedudukan di mana penjana akan naik))

Jadi, selepas 15-20 minit siksaan, kami masih menarik keluar generator! Sekarang kami akan membersihkannya dengan berus besi dari kotoran dan meneruskan pembongkaran!

Untuk membuka penjana, kami memerlukan pemutar skru Phillips dan sepana 10! Kami matikan dengan kekunci kenalan yang dipasang wayar (membawa kepada bateri), kemudian dengan pemutar skru kami membuka 4 bolt yang menahan penutup penjana. Lebih jauh seperti yang anda suka dan mudah! Ambil tukul atau pemutar skru yang rata dan tebal dan secara senyap, di sekeliling seluruh lilitan penjana, mula memerah penutup atas!

Tekan dengan berhati-hati supaya penggulungan penjana kekal dalam penutup dengan berus dan jambatan diod (walaupun jika anda akan mengubah segala-galanya, anda boleh menariknya keluar dengan kejam, tetapi bukan fakta bahawa belitan tidak akan terjejas!) Langkah seterusnya adalah untuk melakukan ini: panaskan besi pematerian dan pateri daripada 4 kenalan jambatan diod 4 wayar penggulungan! Setelah menyahpateri wayar, anda hanya perlu berhati-hati, tanpa merosakkan belitan, dengan pemutar skru atau cara improvisasi lain, tarik keluar belitan ini dari penutup penjana))) Kami mengambil pemutar skru, buka skru berus dengan pengatur voltan (seperti ternyata kemudian, semasa pembukaan, ini adalah satu bahagian) dan jambatan diod. hanya tiga bolt!

Selepas semua operasi ini, anda boleh membersihkan dan mengelap semuanya! Saya fikir anda mempunyai banyak kotoran, kerana saya telah terkumpul di sana selama 20 tahun)))

Menyatukan semula semuanya! Apabila anda skru pada berus baharu dengan pengawal selia dan jambatan diod, letakkan belitan di tempatnya dengan berhati-hati.Pastikan wayar diletakkan dengan jelas! Ini akan memudahkan anda menyoldernya pada masa hadapan))) Akibatnya, anda mesti memateri 4 wayar dan 2 kenalan pengawal selia dengan berus ke jambatan diod! Seterusnya, nuansa kecil: jangan lupa masukkan wayar melalui lubang di penutup dan betulkan berus - ini akan memudahkan pemasangan penjana selanjutnya dan tidak akan membenarkan kerosakan pada berus! Selepas memasang penjana, jangan lupa cabut wayar ini))

Nah, kemudian bagaimana untuk membuka dan mengumpul!

Jika anda mempunyai sebarang soalan - tulis! Saya akan membantu bagaimana saya boleh)))

Caj telah hilang, penjana mula memanaskan badan. — buku log Mazda 626 Traktor Jepun saya 1985 di DRIVE2

Didod yang ditunjukkan berdering di kedua-dua arah, ia telah diperiksa oleh penguji Cina biasa.

Hello semua, saya perlukan bantuan anda! Hari ini, generator mula menonjol atau terdapat masalah dengan pendawaian. Sebenarnya mengenai isu ini saya ingin berunding dengan anda. Saya mempunyai voltmeter di kabin saya, hari ini tiba-tiba mula berbunyi bahawa voltan telah menurun di bawah 12V. Saya segera menyangka bahawa penjana telah mati, tetapi jika anda memberikannya gas dan mematikan pengguna, voltan meningkat kepada 12.7. Biasanya voltan tidak turun di bawah 13.5 walaupun dengan dapur dan lampu depan. Penjana sangat panas, anda tidak boleh memegang tangan anda. Seketika lagi, apabila anda menghidupkan kunci dalam penyalaan, semua lampu pada dash digunakan untuk menyala (yang padam selepas permulaan), tetapi kini ia tidak menyala. Pada hari lain saya menukar tali pinggang alternator, saya mempunyai dua daripadanya. Saya menempah 2 keping yang baru, tetapi mereka tiba kelihatan agak berbeza sedikit, saya fikir ia adalah kecacatan kilang, kerana mereka sepatutnya sama. Sebenarnya, apabila saya menukar tali pinggang, saya mendapati bahawa terdapat sedikit tindak balas pada takal. Saya mempunyai beberapa andaian bahawa ia mungkin: 1. Galas di bawah beban tali pinggang tidak berputar dengan baik dan oleh itu gen itu sendiri menjadi panas, adakah ini boleh menjejaskan voltan (atau tidak)? 2. apakah yang pendek dalam gen? (belitan contohnya), kerana dipanaskan.3. Sesuatu yang pendek di suatu tempat di dalam kereta, bateri vryatli (maksud saya bank), kerana sekarang ia sedang mengecas di rumah, ia memerlukan pengecasan seperti biasa.

Di mana untuk melihat, apa yang diharapkan. bagaimana untuk mengatasi masalah ini. Saya akan gembira dengan nasihat anda. Terima kasih.

Masa tu lampu bateri menyala. Ia berlaku sangat tidak dijangka. Saya mematikan kereta, meneruskan perniagaan, kembali selepas 5 minit. Saya memulakannya dan serta-merta mendengar dengung pelik dan lampu bateri menyala. Dan dengan serta-merta saya berfikir sendiri bagaimana untuk mengeluarkan penjana, saya banyak membaca bahawa sukar untuk mendapatkannya. Saya memandu ke garaj dan mula bekerja. Saya akan katakan jika tiada tiub penghawa dingin, maka penjana sangat mudah dikeluarkan melalui bahagian atas. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan dipstick minyak, buka skru tiub penggalak hidraulik, buka skru dan ketepikan keseluruhan sistem vakum, buka skru pelekap penjana, dan kemudian penjana boleh dikeluarkan dengan mudah melalui bahagian atas. Saya mengambil masa kira-kira 30 minit dengan perlahan.

Ini adalah bagaimana penjana dikeluarkan

Semua berus yang tinggal

galas hadapan lama

Nampaknya alternator belum diservis dari kilang. Kos pembaikan $50. Galas hadapan FAG 6303RSR — $7 Galas belakang Kargo 140419 — $6.5 Geganti alternator Transpo IM830 — $14

Jambatan diod Unipoint REC-5691 — $18

Tetapi ada satu masalah saya, apabila saya membongkar penjana, saya perhatikan bahawa berus telah haus, dan oleh itu saya memutuskan bahawa ia adalah kerana bahagian bawah. Saya menukar berus, meletakkan penjana, saya memulakannya, dan semuanya tetap sama - lampu menyala dan terdapat bunyi dengungan yang tidak dapat ditanggung. Saya terpaksa menembak gen itu sekali lagi, memesan relay dan jambatan diod, menukar segala-galanya dan meletakkannya di tempatnya. Kini penjana diservis sepenuhnya — satu masalah akan berkurangan.

Pembaikan penjana buat sendiri. Pembongkaran penjana Mazda