Pembaikan penjana Mazda 626 DIY

Vitjuwo »19 Mac 2014, 13:43

Berikut ialah penutup yang sama dan bolt di bawah 14, itu sahaja yang anda perlukan untuk membuka skru di bahagian bawah! Sedikit lebih tinggi adalah penyambung, ia juga mesti ditarik keluar, ia dilakukan dengan sangat mudah dan ia boleh dilihat dengan jelas!

Kemudian kami naik ke atas.
dan kita melihat gen dari atas, kita ambil muncung atau kunci untuk 10 dan buka skrunya untuk permulaan, tiub yang datang dari stereng Kuasa telah dibuka dan diketepikan, ia akan menjadi lebih mudah untuk bekerja dengan cara ini!
Seterusnya, kami mengambil muncung atau kunci 12, dan buka skru 3 bolt ini, yang ditunjukkan oleh anak panah.

Kami memutarnya, supaya ada langkah yang lebih baik! ia adalah perlu untuk berjaya membukanya supaya ia boleh melalui sana!

Nama topik semestinya mesti bermula dengan nama penuh model kereta dan sampaikan kepada pengguna yang utama intipati topik ... Sebagai contoh:
Mazda 6: bagaimana untuk menggantikan penapis udara?.
Untuk mencipta topik tentang membeli / menjual, subforum bertujuan Beli / Jual Mazda !

Banjir dan luar topik adalah dilarang!
Untuk mencipta tema untuk jualan / pembelian - serta-merta + 20%!

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 302
Pendaftaran: 04.07.2010
Daripada: Volgograd

Berkata terima kasih: 42 kali
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nama: Vladimir

Catatan telah disunting SANSKRIK - 29 Ogos 2012, 10:10

Penyingkiran Enjin Petrol Pada kenderaan dengan enjin petrol dengan isipadu kerja 1.9 / 2.0 / 2.2 liter (90-136 HP), penjana dikeluarkan dan dipasang dari bawah, dan pada kenderaan dengan isipadu kerja 2.5 liter (163 HP) - dari atas.

Amaran. Terdapat risiko kecederaan jika kenderaan diangkat dengan bicu atau pengangkat khas.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel bateri negatif.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio boleh digunakan hanya selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus, atau di kilang pembuatan penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui tawaran istimewa terlebih dahulu. kod tersebut.

• 90-136 HP: tanggalkan paip ekzos hadapan.

• 163 hp: keluarkan paip pengambilan udara.

Amaran: jangan buka sistem peredaran penyejuk penghawa dingin. Jika bahan pendingin bersentuhan dengan kulit, ia boleh menyebabkan radang dingin.

• Kenderaan dengan enjin petrol 2.5 l: longgarkan bolt pemasangan pemampat penyaman udara dan, bersama-sama dengan paip, letakkannya pada blok silinder.

• Putuskan sambungan wayar dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin daripada penjana.

• Longgarkan tali pinggang V. Untuk melakukan ini, pada kereta dengan enjin petrol dengan kapasiti 90-136 hp. buka skru bolt pengapit penjana dan gerakkan penjana ke arah enjin. Pada kenderaan dengan enjin petrol 163 hp longgarkan tali pinggang V menggunakan roller penegang.

• Tanggalkan skru pengikat dan keluarkan penjana.

Pemasangan • Letakkan alternator pada kenderaan dan kencangkan dengan skru. Pada kereta dengan enjin petrol dengan kapasiti 90-136 hp. Jangan ketatkan skru sepenuhnya.

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Kereta dengan enjin petrol 90-136 HP: ketatkan sepenuhnya skru pemasangan alternator dan ketatkan bolt pengapit.

• Baiki penyambung berbilang pin.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B- penjana.

• Kenderaan dengan enjin petrol 163 hp: betulkan pemampat penghawa dingin. Pasang saluran masuk udara dan pelindung bawah badan.

• Kereta dengan enjin petrol 90-136 hp: pasang paip ekzos hadapan.

• Sambungkan kabel ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

• Turunkan kenderaan ke tanah.

Enjin petrol dengan anjakan 1.9 / 2.0 / 2.2 l 1 anggota silang 2 paip ekzos hadapan 3 bolt (120 Nm) 4 nat (45 Nm) 5 nat (25 Nm) 6 nat (25 Nm) 7 pengedap (ganti dengan yang baru) 8 pengedap (ganti dengan yang baru) 9 nat untuk kabel penyambung (25 Nm), terminal -B- 10 penyambung plag berbilang pin 11 skru (45 Nm) 12 skru (15 Nm) 13 penjana

Enjin petrol dengan anjakan 2.5 liter 1 kotak engkol enjin bawah 2 skru (10 Nm) 3 skru (30 Nm) 4 A / C pemampat 5 V-tali pinggang 6 skru (45 Nm) 7 skru (25 Nm) 8 skru (20 Nm) 9 nat kabel penyambung (25 Nm ) , terminal -B10 Palam berbilang pin 11 Penjana 12 Nat (10 Nm) 13 Saluran masuk udara 14 Penegang tali pinggang V

Enjin diesel 55 kW / 75 HP

Penyingkiran Untuk mengeluarkan dan memasang penjana, adalah perlu untuk membuka beberapa bahagian penggantungan hadapan dan pacuan roda hadapan.

• Pencucuhan OFF, cabut kabel negatif (-) bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio boleh digunakan hanya selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus, atau di kilang pembuatan penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui tawaran istimewa terlebih dahulu. kod tersebut.

• Tandakan dengan cat kedudukan roda hadapan kanan berhubung dengan hab. Ini akan meletakkan roda seimbang pada kedudukan yang sama sebelum ia dikeluarkan. Tanggalkan nat roda, manakala kenderaan mesti berada di atas tanah. Bincangkan bahagian hadapan kenderaan dan keluarkan roda hadapan kanan.

• Tekan hujung rod pengikat - 1 - keluar dari buku jari stereng.

• Tekan keluar sambungan bola bawah -7 dari buku jari stereng.

• Tanggalkan nat -3- dan tekan rod pangsi bar anti-gulung keluar dari tulang hajat.

• Alihkan aci pemacu kanan -8- dari kotak gear.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V -9-.

• Putuskan sambungan penyambung elektrik -10- daripada alternator.

• Tanggalkan kabel penyambung dari terminal -B- penjana, untuk melakukan nat buka skru -11- ini.

• Tanggalkan bolt -12- dengan nat -13- dan keluarkan dari pendakap -14-.

• Tanggalkan skru -15- daripada pendakap -16-.

• Keluarkan alternator -17- dari kenderaan.

Pemasangan • Pasang penjana pada kenderaan.

• Kencangkan bolt -12- dengan nat -13-.

• Betulkan alternator dengan bolt -15- ke pendakap -16-. Tork pengetatan bolt ialah 20 Nm.

• Ketatkan bolt -12- (40 Nm). Pegang kacang -13- melawan pusingan.

• Sambungkan kabel penyambung ke terminal -B-. Ketatkan nat -11- (6 Nm).

• Sambungkan palam -10- kepada alternator.

• Pasang dan tegangkan tali pinggang-V.

• Pasang aci pemacu kanan.

• Pasang rod pangsi bar anti-gulung ke dalam tulang hajat.

• Lekapkan sendi bebola bawah pada lengan pangsi.

• Pasang hujung rod pengikat pada buku jari stereng.

• Selaraskan tanda yang dibuat apabila mengeluarkan roda pada hab dan roda hadapan. Pelincir pemandu. Jangan sekali-kali melincirkan nat roda.

1 hujung rod pengikat 2 nat berslot (40 Nm) 3 nat (50 Nm) 4 bar anti-gulung bersendi 5 bolt 6 nat, pasang dengan mesin basuh (50 Nm) 7 sambungan bebola bawah 8 aci pemacu 9 tali pinggang V 10 pin berbilang penyambung plag 11 nat (0 Nm) 12 bolt (40 Nm) 13 nat 14 kurungan penjana 15 skru (20 Nm) 16 skru 17 penjana

Gantikan dengan nat roda baru yang berkarat. Ketatkan nat roda. Turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan nat secara bersilang (110 Nm).

Sambungkan kabel ke terminal negatif bateri. Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Enjin diesel 74 kW / 100 hp Dengan.

Pengalihan • Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel negatif (-) bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus atau di pengeluar penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui tawaran istimewa terlebih dahulu. kod tersebut.

Tanggalkan skru pemegang kabel pengaman - 1 -.

• Tanggalkan nat -2- dan tanggalkan kabel penyambung dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin -3-.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V.

• Tanggalkan skru -5- dan tanggalkan pendakap -6-.

• Tanggalkan bolt -7- sambil pegang nat -8- melawan pusingan.

• Putuskan sambungan alternator -9- daripada pendakap 10-.

Pemasangan • Pasangkan penjana pada pendakap. Jangan ketatkan kacang sepenuhnya.

• Pasangkan pendakap dan ketatkan skru (25 Nm).

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Ketatkan bolt -7- (45 Nm) sambil pegang nat -8- melawan pusingan.

• Sambungkan penyambung berbilang pin kepada penjana. Sambungkan ke terminal -B dan pasangkan kabel penyambung dengan nat (2 Nm).

• Kencangkan kabel pada pendakap dengan skru -1-.

• Sambungkan kabel ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Pemasangan kepala silinder
PERINTAH PRESTASI Jika injap, kepala silinder, pemandu tuil dan/atau tempat duduk injap diganti, ketebalan pencuci pampasan baharu di bawah tuil hendaklah ditentukan. Untuk kerja ini adalah perlu.

Cermin pandang belakang
Cermin dalaman mesti dilaraskan ketinggian (engsel pada bingkai kaca). Condongkan cermin dalaman untuk mengurangkan silau apabila memandu pada waktu malam. Reg kedudukan cermin luar.

Brek
A. Brek berdecit. Sebab 1. Bunyi bergema antara cakera dan getah. 2. Pad sudah haus atau mengeras. 3. Permukaan brek cakera sangat kotor, berminyak atau haus. 4. Ruj.

Hilang pengecasan daripada penjana. Lampu pengecas hanya tidak padam selepas menghidupkan enjin. Kerana relay-regulator yang dibeli telah lama berbohong, ia telah memutuskan untuk menyelesaikan penjana.

Mengeluarkan penjana tidak menimbulkan sebarang masalah tertentu, walaupun terdapat sistem gas yang mengganggu. Saya terpaksa mengeluarkan kuali penapis udara, selepas itu penjana ditarik keluar.

Saya pernah meminta seseorang memakukan pengawal selia geganti daripada Niva 2121. Pemeriksaan sepintas lalu menunjukkan bahawa wayar daripada pengawal selia geganti luaran adalah 10 sentimeter tanpa penebat dan jelas terputus ke tanah.

Membongkar penjana tidak begitu sukar. Mula-mula, kami mengapit takal dalam ragum dan membuka nat, saya mempunyainya pada 22, saya menggunakan sepana roda.

Kami membuka skru pengetatan 3 atau 4 bolt (di sepanjang perimeter penjana), kemudian tumbangkan penghancur hadapan dengan pukulan berturut-turut ke telinga lampiran (iaitu yang depan, yang di sisi takal yang tidak diskru).

Kemudian anda perlu mengeluarkan rotor. Untuk melakukan ini, pusingkan penjana dengan takal ke bawah dan pukul perlahan-lahan dari bawah pada telinga penutup belakang, pemutar secara beransur-ansur keluar. Hanya selepas itu anda boleh menanggalkan bolt yang menahan jambatan diod dan pengatur geganti dan menanggalkan penutup belakang penjana.

Menanggalkan penutup belakang menunjukkan bahawa "semakan" pengawal selia luaran telah dilakukan dengan sangat sukar: mereka menggunakan pemotong wayar. Saya terpaksa menempah jambatan diod baru.

Galas depan dan belakang telah dipesan bersama-sama dengan gandar. masih ada saudara mara di generator.

Saya menyolder stator dari jambatan diod dengan besi pematerian 80 watt, kerana 40 watt tidak dapat memanaskan tempat dengan cepat dengan pateri, tetapi memanaskan keseluruhan struktur secara keseluruhan.

Paling mudah untuk memasangnya kembali seperti ini: pertama, pasang jambatan diod dengan pengatur geganti, kemudian pemegun, kemudian, menggunakan playar hidung bulat, kami mengisi kenalan pemegun ke dalam penyambung jambatan diod dan geganti -pengawal selia.Selepas itu, kami mematerinya dengan besi pematerian 80 watt yang sama. Perkara utama ialah memateri dengan cepat, anda tidak perlu memanaskan bahagian untuk masa yang lama.

Ini diikuti dengan pemasangan generator pada kereta.

Masalahnya ialah pengawal selia geganti luaran telah dinaikkan pada tempatnya dengan cara yang biadab, memotong wayar sedia ada. Dalam rajah, tiga wayar sesuai untuk penjana: tambah (hitam), dari lampu dari papan pemuka (putih-hitam), tambah kekal (putih-hijau, dari fius 30A di bawah hud). Jelas didapati hanya hitam. Kemudian saya mendapati putih dan hitam, yang ternyata putih dan hitam dengan cincin kuning.

Tetapi dengan putih dan hijau saya terpaksa bermain-main. Terjumpa wayar tergantung di udara. Saya memanggilnya - 1.5 volt. Dari mana datangnya 1.5 volt !? Pada mulanya saya fikir - wayar itu reput. Menjumpai penyambung berhampiran kotak fius. Dari sana datang wayar hitam dan merah dan satu coklat dengan cincin biru. Dia menanggalkan penyambung, berdering - 1.5 volt. Menemui fius, yang, secara teori, pergi ke penjana. Ia berdering seperti keseluruhan. Saya memutuskan untuk memeriksa fius, yang kelihatan utuh - ia tidak berdering. Keputusan - Fius sudah mati. Digantikan dengan yang berdekatan, wayar berbunyi - 12 volt.

Semua wayar masuk dalam satu berkas dengan wayar hitam (tambah untuk bateri).

Selepas itu, ia adalah masalah teknologi - untuk memanjangkan wayar yang digigit dengan pematerian, masukkannya ke dalam penyambung dan cuba mulakannya. Selepas menghidupkan enjin, enjin berjalan dengan lebih stabil dan lebih baik. Bermula dengan separuh pusingan.

Hai semua.
latar belakang adalah seperti berikut.
kereta itu dibeli dalam keadaan sedikit zakolhozhen, pengecasan telah dibuat semula kepada geganti luaran Taz 2101.
langkah demi langkah kereta itu disusun. banyak yang telah dilakukan, malah banyak lagi yang perlu dilakukan :)
secara umum, ia datang kepada penjana .. mengarahkan pengecasan geganti. sambil tangan nak charge dari kereta lari. seperti yang mereka katakan mendorong saya ke gen sekat

bedah siasat gen mengatakan bahawa Rayleigh tidak akan berfungsi kerana hos sebelumnya memasang gen daripada GD / GV.
Nah, sekarang saya beralih kepada intipati topik.
gen baru pada eksistensi adalah kira-kira 5 kiloru. nampaknya tidak mahal, tetapi sialan katak itu mencekik
digunakan di kawasan 3 kiloru + mungkin sekat dengan penggantian galas, relyuhi .. yang juga tidak begitu menguntungkan ..
semasa dia memutuskan apa yang perlu dilakukan, Koshak0082 mencadangkan bahawa dia memasang penjana dari vaz 2110 pada keretanya, tanpa mengetahuinya. semua jenis atas berfungsi. perubahan foto skinlu.
seperti yang anda faham, setelah menimbang semua kebaikan dan keburukan, saya melakukan semuanya dengan sama (walaupun pada mulanya saya menentang kerja semula seperti itu) ..

pada dasarnya, dalam foto anda dapat melihat apa dan di mana saya mengisar.

tambahan membawa kuasa dan kawalan di bawah penutup hitam ke tepi.. jika tidak, sesentuh adalah beberapa mm dari penapis minyak..

sambungan elektrik:
kuasa - di tempatnya.
kawalan: satu daripada 2 wayar yang pergi ke kamiran dengan memeriksa dengan lampu (pada satu lampu menyala terang tanpa mengira penyalaan, pada kedua lampu menyala pada haba penuh bersama-sama dengan kawalan pada kemas apabila pencucuhan dihidupkan)

tali pinggang alternator dibuat khas dengan panjang 905mm. (mengukur tali pinggang yang anda perlukan dengan pita pengukur yang paling biasa)

pemasangan atas penjana "menyempit" kepada lebar ketegangan Mazda asli.

Oleh itu, perubahan itu terdiri daripada:
* dalam mengasah semula pelekap asli bawah Mazda (+ memasang bolt atas dengan topi rendah supaya gen ditekan sedekat mungkin dengan blok)
* memuatkan butiran berbilang gen ..

keputusan:
mengecas 14.3V tanpa beban, 14.1V dekat, jauh, dapur .. tiada drawdown.
penjimatan (bagi saya kurang daripada 2 tr. untuk penjana baharu 2110 (90A) berbanding hampir 5t.r. penjana mazdo (80A))
keupayaan untuk memasang 80A, 90A dan juga 110A.
kawalan pada kemas berfungsi semua peraturan.
tali pinggang dah rata.. seperti yang dijangka.
dan yang paling penting, alat ganti untuk gen di setiap sudut boleh diambil. (PS: ini terpakai kepada penjana Samara "SAP", "KZATE" dan "Bulstart", "ELDIX" Bulgaria)

jika seseorang perlu mengambil gambar jeneral yang dipasang pada kereta.

keburukan "naik taraf" ini:
jeneral yang sesuai disertai dengan kata-kata lucah terhadap orang Jepun kerana memasang gen di bawah salur masuk
anda perlu bekerja dengan pengisar, gergaji besi untuk logam, fail

mazda 626 93USA, GE sedan, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93 dan seterusnya GE menetas, FP, 5MKPP
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Terakhir disunting oleh wilayah-74 pada 23 Jan 2011 17:08, disunting sebanyak 1 kali.

Masalah: Motor penghidup berhenti menghidupkan Mazda 626.

Lampu padam, dan pemula tidak menyala sama sekali.
Menggunakan kaedah "poke" (atau lebih tepat, mengetuk perlahan papan pada starter), didapati berus telah habis (selepas mengetuk, starter berpusing, tetapi tidak lama).

Kaedah untuk menggantikan berus pemula untuk Mazda 626 No. 1

Untuk menggantikan berus pemula dalam Mazda 626, kita memerlukan:
- satu set alatan (pemutar skru, kepala)
- kardan di bawah kepala
- kolar panjang
- besi pematerian berkuasa, pateri
- sedikit petrol
- gris
- lubang pemerhatian

Segera saya akan membuat tempahan yang saya lakukan yang pertama berunding dengan tuan melalui telefon.

- Keluarkan bateri. Pada dasarnya, ia tidak perlu, tetapi akan ada lebih banyak akses, dan ia tidak akan mengambil masa yang lama untuk dialih keluar.
- Tanggalkan penapis udara dengan badan dan semua ikan betina. Ia boleh dialih keluar dengan mudah, semua pelekap boleh dilihat dan boleh diakses dengan baik. Oleh itu, kami mendapat sekurang-kurangnya sedikit akses kepada lekap pemula.
Rajah di bawah menunjukkan di mana bolt melalui starter berada. Secara keseluruhan, starter dipasang pada tiga bolt, dua boleh diakses dari atas dan satu dari bawah (jika tidak silap saya, maka bolt adalah 13)

- Kami membuka skru dua bolt atas menggunakan kardan. Kami memanjat ke dalam lubang, keluarkan perlindungan, buka skru spacer antara blok silinder dan manifold udara dengan kardan (ia akan mengganggu penarikan starter). Tanggalkan bolt bawah ketiga. Kami mengeluarkan pemula tempat duduk mereka, buka lipatannya dengan lebih mudah dan keluarkan terminal dan buka skru nat dan keluarkan terminal kedua. Kami keluarkan dan bawa di atas meja.
- Pembongkaran pemula tidak sukar sama sekali.
Kami membuka dua bolt turnkey dari bahagian belakang (8k atau 7k, pada pendapat saya). Kami mengeluarkan bolt yang panjang dan keluarkan penutup bersama dengan blok berus. Kami membuka skru kenalan berus. Kami mengeluarkan pemutar, menonton bola sokongan, yang berasal dari hujung pemutar, jangan kehilangannya! Dengan penutup belakang ditanggalkan, buka skru 2 bolt untuk slot, lepaskan blok dengan berus. Kami melihat dan berasa ngeri bagaimana ini boleh berfungsi sama sekali!

Dengan cara ini, anda boleh melihat permulaan untuk UAZ di pautan:

Beginilah rupa pemula dalam keadaan yang separa dibuka:

Tetapi saya mendapati kecacatan sedemikian pada salinan saya, mungkin "hangnail" ini adalah kematian awal berus. Kenalan dalam karbon (Saya boleh bayangkan jenis bunga api yang ada di dalamnya dengan berus sedemikian.

Kami mengeluarkan berus dari blok. Untuk melakukan ini, perlu mengeluarkan mata air dan tarik berus keluar dari tempat duduk.

Untuk penggantian, berus Kargo telah dibeli (ada tertulis bahawa Itali, di bawah pemula saya).

Kemudian kami membersihkan pemutar dan pemula itu sendiri. Oleh kerana ia penuh dengan grafit dari berus yang haus, semuanya perlu dibersihkan. Kemudian dia menggosoknya dengan kain yang dibasahi petrol.
Kami membersihkan rotor. Saya mengeluarkan bonjolan kenalan yang digulung dengan fail, kemudian pergi ke kenalan dengan sifar untuk mengeluarkan deposit karbon. Kami mengapit pemutar melalui spacer kayu ke dalam teski, tetapi tidak kuat, koyakkan jalur sifar dan lapkannya di sepanjang jejari kenalan.
Kita dapat inilah hasilnya

-Kami mengumpul pemula.
Kami menyolder berus.
Saya mesti segera mengatakan bahawa tiada apa-apa yang perlu dilakukan di sana dengan besi pematerian isi rumah yang mudah! Saya menggunakan beberapa 42 volt lama yang kelihatan seperti tukul (dalam erti kata sebenar). Sengatannya sangat berat dan besar. Saya menunggu selama 20 minit untuk memanaskan badan, tetapi kemudian dia menyejat dan menyolder berus untuk saya tanpa sebarang masalah. Selepas menyolder berus, kami tidak memulakannya di tempat duduk.
Kami melincirkan sesendal, meletakkan bola sokongan (ia berada di sisi bendex, terdapat tempat duduk untuknya) dan meletakkan rotor ke dalam pemula.
Kami meletakkan blok dengan berus. Kami meletakkan berus di tempat duduk satu demi satu. Kami mendedahkan blok di bawah bolt pelekap dengan slot. Kami memakai penutup, Kami mengetatkan bolt melalui di bawah kunci. Kami memusatkan blok dengan penusuk atau sesuatu yang serupa. Kami mengetatkan skru untuk slot. Kami mengikat sentuhan berus.

Kami memakai motor dalam susunan terbalik pembongkaran.

Berus pada starter mati, saya segera menyedari ini, kerana saya telah menemui yang serupa!
Membuka hud, saya membebaskan ruang untuk sampai ke dua bolt, bolt pertama membuka skru dalam tiga kiraan, tetapi yang kedua menjilatnya, mencuba hampir semua cara untuk membuka skru, pergi dan membeli penggiling dan menyesal kerana ini bolt terletak di tempat yang tidak merangkak, saya juga membeli pelbagai penyesuai, kunci, kepala, tang, ringkasnya saya menghabiskan banyak masa (kira-kira 12 jam), daya (- 1.5 kg.).

Mereka menasihati saya untuk mengambil pahat dan tukul, yang saya lakukan. Selepas beberapa pukulan, bolt. Kemudian dia mengambil sepana 13 dan merangkak di bawah manifold dengan tangan kirinya dan membuka skru nat yang diketatkan pada retractor, dan juga membuka skru bolt ketiga pada starter dengan bantuan kepala. Dia mengeluarkan starter dari bahagian generator (ia boleh ditanggalkan dengan sangat mudah). Buka starter, tukar berus, pasang dan letak semula.
Saya ingin menarik perhatian anda kepada Starter Anchor, jika ia tidak mempunyai gigi, ia akan memecahkan berus, tidak menggilingnya, jadi mereka tidak akan bertahan lama (saya cukup untuk saya selama kira-kira 8 bulan) Foto di bawah .

Seorang pelanggan menelefon dan memberitahu tentang bagaimana kereta itu memandu dan terhenti.

Ia berdiri, bermula, dan dengan kesedihan separuh, memandu ke arah saya sendiri dan mati sepenuhnya di hadapan pintu pagar. Kami mempunyai bateri yang ditanam dan tiada caj. Selepas pemeriksaan visual, nampaknya mereka menemui sebabnya. Wayar kuasa "+ B" dari penjana telah reput atau terbakar.

Saya memulihkan pendawaian, mengecas bateri, menghidupkannya - tiada pengecasan, dan tiada caj. Pemeriksaan lanjut mendedahkan bahawa penjana itu dipersalahkan. Kami keluarkan, buka. Kami telah mencairkan penebat dan sehingga timbunan litar pusingan ke pusingan dalam pemutar. Selepas bersetuju dengan pelanggan, kami membuat keputusan untuk menggantikan penjana lengkap. Kami memutuskan untuk tinggal di kilang yang dipulihkan, dengan jaminan 2 tahun. Harga terbitan 6200 rubel. Sebagai perbandingan, yang baru berharga kira-kira 14,000 rubel.

Perlu dikatakan di sini bahawa terdapat dua jenis penjana pada 626 Mazda. Normal - dengan pengawal selia geganti terbina dalam, dengan kawalan L-S. Penjana ini telah dipasang sepanjang penjanaan GE. Dan mereka berbeza dalam skim kawalan mudah.

Jenis kedua ialah penjana dikawal ECU. Penjana yang dipanggil dengan kawalan D-P. Dalam kes ini, isyarat nadi 1.5 V datang ke terminal D (pemacu) daripada pengawal motor, yang mengawal kekunci belitan medan. Dari terminal P (fasa), pengawal juga menerima isyarat nadi keadaan teruja penjana, dengan voltan 9 V. Oleh itu, lampu "tiada cas" di papan pemuka dinyalakan oleh ECU. Dengan menukar kekerapan denyutan pada kenalan D, pengawal mengawal voltan dalam penggulungan medan, oleh itu, dalam keseluruhan rangkaian on-board kereta. Penjana ini telah dipasang pada semua 626 sejak 41997.

Sekarang, mengetahui peranti penjana dan prinsip operasinya, adalah baik untuk menganalisis apa yang kita ada. Dan kami mempunyai penjana baharu yang boleh mengulangi pertimbangan pendahulunya, jika kami tidak menentukan punca penebat cair. Secara logiknya, ini tidak lebih daripada terlalu panas pemutar. Saya perlu mencari apa yang menyebabkannya. Dan mungkin terminal "+ B" tidak reput, tetapi terbakar? Terlalu panas rotor boleh disebabkan sama ada oleh kunci yang rosak di bahagian dalam penjana atau oleh isyarat berterusan dari pengawal, yang seterusnya akan membuka kunci.

Kami meletakkan penjana baharu pada kereta. Kami menyambungkan osiloskop ke pin P dan D. Kami menggantung voltmeter pada bateri. Kami memulakan kereta. Lampu kawalan cas padam, voltan pada bateri ialah 14.3 V, denyutan datang dan pergi, tetapi ada sesuatu yang tidak betul. Saya tidak melihatnya lagi, tetapi saya mendengarnya. Penjana merengek seperti terlalu sarat dengan pengguna. Daripada keseluruhan beban, pam bahan api, sistem kawalan dan bateri dihidupkan, semua yang lain dimatikan. Beberapa saat selepas bermula, kekerapan denyutan pada D meningkat dengan mendadak, menghampiri keadaan hampir terbuka. Penjana telah mula menjadi sangat panas. Kami mematikan enjin. Adalah perlu untuk mengukur arus yang keluar dari penjana. Saya mengambil pengapit semasa, saluran kedua osiloskop 600A. Kami menghidupkan motor dan saya tidak percaya mata saya, arus naik dengan lancar dari 5A ke …… 75A.Selain bateri dan starter, saya tidak tahu pengguna lain yang mampu menggunakan arus sebegitu dan bukan asap. Dengan semua ini, voltan pada bateri ialah 14-14.2 V. Tiada aduan mengenai pemula. Bateri itu, menurut pemilik, telah diganti 3 bulan lalu dan lagi. Kami jem, keluarkan bateri, letak sementara yang pertama digunakan yang datang ke tangan. Kita mula. Penjana tidak membuat bunyi, arus mundur meningkat kepada 15-17A dan berhenti di sana. Voltan bateri 14.3 V.

Kami menghidupkan semua pengguna (kipas, pemanas, semua lampu depan dan sesuatu yang lain). Arus keluaran daripada penjana menghampiri 65 A. Voltan turun sebanyak 1 persepuluh. Semuanya baik.

Alasan ditemui. Litar pintas dalaman dalam bateri. Ini, seterusnya, membawa kepada terlalu panas dan kerosakan penjana, serta mencairkan dan membakar lampiran wayar kuasa.

PS
Chevrolet Tracker baru-baru ini tiba dengan kecacatan yang sama pada bateri.
Aduan pemilik: selepas generator dibaiki, selepas beberapa hari pengecasan hilang semula.
Penjana telah diganti dan kami datang untuk memeriksanya. Semasa mengukur, arus keluaran penjana, melahu dengan pengguna dimatikan, adalah kira-kira 45 A.
Adalah disyorkan untuk segera menggantikan bateri.
Selepas menggantikan bateri, arus balik, di bawah keadaan yang sama, adalah kira-kira 23A.

Saya memutuskan untuk cuba menggantikan berus pada penjana (dengan harapan cahaya akan berhenti berkelip) tetapi pada masa yang sama pengatur voltan dan jambatan diod! (Akibatnya, masalah itu hilang dan terdapat caj yang baik!) Saya mempunyai sedikit pengalaman dalam menghuraikan penjana! Oleh itu, tanpa berfikir dua kali, saya memanjat di bawah tudung untuk mengeluarkan genk)) ia terletak di bawah manifold pengambilan, gambar tidak berfungsi! Terdapat ruang yang sangat sedikit, orang Jepun memuatkan semuanya dengan padat di dalam petak enjin)) Saya akan menerangkan secara ringkas bagaimana saya mengeluarkan penjana! Sebagai permulaan, saya membuang terminal negatif dari bateri dan mematikan cip wayar yang sesuai dengan penjana! Kemudian, tanggalkan skru dengan kunci 13 wayar meninggalkan penjana (membawa cas ke kotak fius dan ke bateri). Langkah seterusnya ialah melonggarkan dan mengeluarkan tali pinggang! Bolt telah dilonggarkan dengan kunci 12 (jika ingatan berfungsi)) kemudian kami membuka skru bolt yang menahan penjana ke blok silinder! Kuncinya muncul pada 14! Semuanya tidak sukar, tetapi kerana sesak saya terpaksa berkicau lama! Saya menasihati anda untuk menggunakan sepana ratchet - ia akan menjadi lebih cepat))

Bahagian paling sukar di hadapan ialah mengeluarkan penjana! Mungkin seseorang merakam dari bawah, tetapi kami tidak menggunakan cara mudah dan memutuskan untuk menariknya keluar melalui bahagian atas! Untuk kemudahan menarik keluar, tanggalkan bolt yang menahan hos yang datang dari gur melalui penutup injap (di atas enjin)! Nah, kemudian putar, putar, cari kedudukan di mana penjana akan muncul))

Jadi, selepas 15-20 minit siksaan, kami masih menarik keluar generator! Sekarang mari kita membersihkannya daripada kotoran dengan berus besi dan mula membukanya!

Untuk membuka penjana, kami memerlukan pemutar skru Phillips dan sepana 10! Kami mematikan kunci di mana wayar dipasang (membawa kepada bateri), kemudian dengan pemutar skru kami membuka skru 4 bolt yang menahan penutup penjana. Selanjutnya, seperti yang anda suka dan mudah! Ambil tukul atau pemutar skru yang rata dan tebal dan perlahan-lahan, di sekeliling keseluruhan lilitan penjana, mula memerah penutup atas!

Picit perlahan-lahan supaya belitan penjana kekal dalam penutup dengan berus dan jambatan diod (walaupun jika anda akan mengubah segala-galanya, anda boleh merobeknya secara biadab, tetapi bukan fakta bahawa belitan tidak akan terjejas!) Langkah seterusnya ialah untuk melakukan ini: panaskan besi pematerian dan nyahpateri daripada 4 kenalan jambatan diod 4 wayar penggulungan! Setelah menyahpateri wayar, anda perlu dengan berhati-hati, tanpa merosakkan belitan, tarik belitan ini keluar dari penutup penjana dengan pemutar skru atau cara improvisasi lain))) Kami mengambil pemutar skru, matikan berus dengan pengatur voltan (seperti ternyata kemudian, semasa pembukaan, ini adalah satu bahagian) dan diod jambatan hanya tiga bolt!

Selepas semua operasi ini, anda boleh membersihkan dan mengelap semuanya! Saya fikir anda mempunyai banyak kotoran, seperti yang saya telah terkumpul di sana selama 20 tahun)))

Letakkan semuanya dalam susunan terbalik! Apabila anda skru pada berus baharu dengan pengawal selia dan jambatan diod, letakkan belitan di tempatnya dengan berhati-hati.Lihat bahawa wayar itu sesuai dengan jelas ke tempat duduk mereka! Ini akan memudahkan anda menyoldernya pada masa hadapan))) Akibatnya, anda mesti memateri 4 wayar dan 2 kenalan pengawal selia dengan berus ke jambatan diod! Selanjutnya, nuansa kecil: jangan lupa untuk memasukkan wayar melalui lubang di tudung dan membetulkan berus - ini akan memudahkan pemasangan lanjut penjana dan tidak akan merosakkan berus! Selepas memasang penjana, jangan lupa cabut wayar ini))

Nah, kemudian, semasa kami membuka dan memasangnya!

Jika anda mempunyai sebarang soalan, tulis! Saya akan membantu bagaimana saya boleh)))

Caj hilang, penjana mula memanaskan badan. - buku log Mazda 626 Traktor Jepun saya pada tahun 1985 di DRIVE2

Diod yang dinyatakan memanggil kedua-dua arah, dia menyemak kebenaran dengan penguji Cina biasa.

Hello semua, saya perlukan bantuan anda! Hari ini generator sudah mula menonjol atau ada masalah dengan pendawaian. Sebenarnya, saya ingin berunding dengan anda mengenai isu ini. Saya mempunyai voltmeter di kabin saya, tetapi hari ini ia tiba-tiba mula memberi isyarat bahawa voltan telah menurun di bawah 12V. Saya segera berfikir bahawa penjana telah mati, tetapi jika kita menghidupkan gas dan mematikan pengguna, voltan meningkat kepada 12.7. Biasanya, voltan di bawah 13.5 tidak turun walaupun dengan dapur dan lampu depan. Penjana menjadi sangat panas, anda tidak boleh memegang tangan anda. Satu lagi saat seperti itu, apabila anda menghidupkan kunci dalam pencucuhan, sebelum semua lampu yang kemas menyala (yang padam selepas permulaan), kini ia tidak menyala. Pada hari lain saya menukar tali pinggang alternator, saya mempunyai dua daripadanya. Saya menempah 2 keping yang baru, tetapi mereka telah tiba sedikit berbeza panjangnya, saya fikir kilang itu rosak, kerana mereka sepatutnya sama. Sebenarnya, apabila saya menukar tali pinggang, saya mendapati terdapat sedikit permainan dalam takal. Saya mempunyai beberapa andaian bahawa ini mungkin: 1. galas di bawah beban tali pinggang berputar dengan teruk dan oleh itu gen itu sendiri menjadi panas, adakah ini juga boleh menjejaskan voltan (atau tidak boleh)? 2. ada sesuatu yang pendek dalam gen? (berliku sebagai contoh), kerana ia menjadi panas. 3. Sesuatu di suatu tempat sedang berada jauh di dalam kereta, bateri adalah vryatli (bank dalam erti kata), memandangkan ia kini sedang dicas di rumah, caj mengambil masa seperti biasa.

Di mana untuk melihat, apa yang diharapkan. bagaimana untuk mengatasi kes ini. Saya akan gembira dengan nasihat anda. Terima kasih.

Jadi tiba masanya apabila lampu bateri saya menyala. Ia berlaku sangat tidak dijangka. Dia lemaskan kereta, pergi berniaga, balik selepas 5 minit. Saya sedang mencari beberapa, saya serta-merta mendengar dengung pelik dan lampu bateri menyala. Dan dengan serta-merta kepada diri saya sendiri saya berfikir tentang cara mengeluarkan penjana, saya banyak membaca bahawa sukar untuk mendapatkannya. Saya memandu ke garaj dan mula bekerja. Saya akan memberitahu anda jika tiada paip penghawa dingin, maka penjana sangat mudah dikeluarkan dari atas. Ia adalah perlu untuk menanggalkan dipstick minyak, buka skru tiub penggalak hidraulik, buka skru dan ketepikan keseluruhan sistem vakum, buka skru pelekap penjana dan kemudian penjana boleh dikeluarkan dengan selamat dari atas. Saya mengambil masa kira-kira 30 minit dengan perlahan.

Ini adalah cara penjana dikeluarkan

Semua yang tinggal daripada berus

Galas hadapan lama

Rasanya generator tidak diservis dari kilang. Kos pembaikan $ 50. Galas hadapan FAG 6303RSR - $ 7 Galas belakang Kargo 140419 - $ 6.5 Geganti penjana Transpo IM830 - $ 14

Jambatan diod Unipoint REC-5691 - $18

Tetapi ada satu jamb saya, apabila saya membongkar penjana, saya perhatikan bahawa berus telah haus, dan oleh itu saya memutuskan bahawa ia adalah kerana bahagian bawah. Saya menukar berus, memasang penjana, mula mencari beberapa, dan semuanya tetap sama - lampu menyala dan terdapat bunyi dengungan yang tidak dapat ditanggung. Saya terpaksa mengeluarkan gen itu sekali lagi, memesan relay dan jambatan diod, menukar segala-galanya dan meletakkannya di tempatnya. Kini penjana diservis sepenuhnya - kurang satu masalah.

Pembaikan penjana DIY. Membongkar penjana Mazda