Pembaikan penjana Mazda 626 gf buat sendiri

Vitjuwo » 19 Mac 2014, 13:43

Berikut ialah penutup yang sama dan bolt 14 di bawah, itu sahaja yang perlu ditanggalkan di bahagian bawah! Sedikit lebih tinggi adalah penyambung, ia juga mesti ditarik keluar, ia dilakukan dengan sangat mudah dan ia boleh dilihat dengan jelas!

Kemudian kami mendaki ke puncak.
dan kita melihat gen dari atas, kita ambil muncung atau kunci untuk 10 dan buka skru untuk permulaan, kita buka skru tiub yang datang dari Power Steering dan ketepikan, ia akan lebih mudah untuk berfungsi!
Seterusnya, kami mengambil muncung atau kunci untuk 12, dan buka skru 3 bolt ini, yang ditunjukkan oleh anak panah.

Kami memutar dan memutarnya, supaya ada langkah yang lebih baik! anda perlu berjaya mengaturkannya supaya ia merangkak melalui sana!

Oleh itu, masalah dengan penjana telah ditarik, walaupun, seperti yang dianalisis, ekor masalah ini dilihat setahun setengah yang lalu.

Saya mula-mula menarik perhatian kepada masalah itu setahun setengah yang lalu, apabila saya memandu melalui lopak kecil (cm15): baik, percikan ke tepi - lampu pengecasan menyala. Baiklah, saya rasa air masuk ke tali pinggang. Ia kering - ia akan menyesuaikan, tali pinggang akan tertanggal. Saya memandu sejauh 300 meter - nifiga, lampu pengecas menyala. Saya mula melihat, marah, kerana tali pinggang ini juga mempunyai pam. Tiba-tiba tali pinggang terputus, ia tidak cukup untuk kebahagiaan sepenuhnya untuk membakar enjin. Saya membuka tudung - tali pinggang telah dipasang. Saya memulakannya, lampu padam, semuanya OK. Ok, okay, saya akan ingat itu. Kemudian beberapa kali lagi ia menyala dan hanya busuk.

Keadaan semasa saya berada di Crimea membuatkan saya memberi perhatian khusus kepada perkara ini. Saya menghidupkan kereta pada waktu pagi, ia kering, lampu pengecasan menyala. Nah, saya fikir ini tidak mencukupi untuk saya gembira sepenuhnya. Di samping itu, lolongan rendah kedengaran, seolah-olah saya telah menghidupkan semua beban elektrik yang mungkin. Saya menyentuh penjana - anda tidak boleh menyentuhnya, ia panas. Dan ini walaupun pada hakikatnya kereta itu berjalan selama 2-3 minit dan enjinnya hampir tidak panas. Memandu kereta keluar dari halaman, mematikannya. Dia berdiri, mula, nampaknya dia tidak meraung, dia meneruskan perniagaan - semuanya OK. Tetapi, seperti yang mereka katakan, sedimen kekal. Dan sekarang, sudah di rumah di Sumy, selepas hujan, saya mendengar lolongan yang biasa. Saya fikir kita perlu memikirkannya, kerana itu semua ada sebabnya.

Saya mengambil penguji, mengukurnya pada XX tanpa beban 12.6 V, berikannya 2500 rpm, naik kepada 13.6 V, hidupkan semua yang mungkin, muatkan - pada XX 11.7V, pada 2500 rpm - 12.1V. Saya memutuskan sambungan penyambung kawalan magnetisasi - lolongan berhenti, tetapi tiada pengecasan sama ada, bekerja pada satu bateri (bagi mereka yang tidak berada dalam subjek, operasi penjana dalam GF dikawal oleh OTAK, dan pada penjana hanya terdapat transistor penguat arus). Ia tidak normal apabila penjana sangat panas tanpa beban. Keadaan tidak sesuai dengan saya. Saya memandu ke tempat letak kereta, memandu sekali lagi melalui lopak selepas hujan - lolongan itu hilang dan sekali lagi penjana tidak panas.

Esok telah tiba, saya akan pergi ke rakan-rakan saya, juruelektrik kereta, untuk mengetahui apa yang salah. Kami mengeluarkan penjana dan kemudian ia bermula. Pertama, aci sukar diputar, pemutar bergesel dengan stator. Kami membuka penjana, galas adalah normal. Ternyata plastik pad penggulungan sebahagiannya cair daripada pemanasan dan jatuh pada kasut stator, yang memperlahankan pemutar. Tetapi ini bukanlah perkara yang paling menyedihkan. Perkara yang paling tidak menyenangkan ialah apabila stator dipateri dari jambatan diod, mereka melihat pecahan kuasa stator berliku ke teras, tobish ke kes itu. Dan okay, jika ia adalah satu atau dua kOhm. Pecahannya adalah kira-kira 10 ohm. Nah, saya rasa di situlah ia datang ... pada penjana. Anda tidak boleh memundurkannya seperti biasa, dan jika anda menggulungnya, anda tidak akan membetulkan belitan dengan betul. Dan di sini arus yang agak besar sedang berjalan dan daya Lorentz, yang mengingati fizik, akan dengan cepat melonggarkan belitan dan menjadikannya tidak dapat digunakan. Jadi harapan yang lemah untuk pecahan melalui diod tidak menjadi kenyataan. Diod ternyata normal, dan saya mula membiasakan diri dengan idea untuk membeli penjana baharu dan sepadan dengan kos yang akan datang.

Dan kemudian rakan-rakan juruelektrik kereta datang untuk menyelamatkan, mereka berkata: "Serge, jangan kencing, sekarang kami akan menembaknya." Saya faham bahawa ia tidak boleh menjadi lebih teruk, saya katakan - ayuh. Mereka mengambil mesin kimpalan satu wayar untuk besi, yang kedua untuk penggulungan kuasa. Sentuhan ringkas. Percikan api menentukan lokasi litar pintas. sukar dicapai. Ternyata satu titik dalam plastik itu hangus akibat dipanaskan dan dipendekkan ke tanah melalui penebat yang musnah dengan lapisannya yang hangus. Membersih dan mengeluarkan arang batu di sana adalah tidak realistik, mereka memutuskan untuk membakarnya. Tempat percikan itu dipenuhi dengan superglue, ia menempa arang batu dan ia menjadi kurang konduktif. Kami mengukur rintangan antara stator dan penggulungan - sudah 450 ohm. Satu lagi pelepasan, gam. Pengukuran menunjukkan 2.5 kOhm. Satu lagi pelepasan dan gam. Infiniti. Sambungan kawalan ke mesin kimpalan tidak lagi menyebabkan percikan api. Tempat percikan itu ditampal dan dicat dengan cat. Pengukuran kawalan dengan megohmmeter menunjukkan rintangan lebih daripada 5 mΩ. Mood saya menjadi lebih baik, kerana penjana mungkin masih berfungsi.

Pembersihan tempat teroksida, pemasangan, pemasangan. Kami sedang menguji. XX tanpa beban - 14.2 V. Kami memberikan revolusi 14.5 V. Kami memuatkan dengan segala yang kami mampu - jauh, kabut, conder, pemanasan kaca, kipas untuk keseluruhan - 12.8 XX, kami memberikan revolusi - 13.95V.

Jadi, penjana tidak sia-sia dikeluarkan dan dibaiki dalam masa. Saya masih akan menunggang beberapa bulan tanpa pembaikan dan penggantian penjana disediakan. Memikirkan sebab apa yang berlaku, mereka bersetuju bahawa reka bentuk penjana (pasangan aluminium-besi) ditambah air adalah untuk dipersalahkan untuk segala-galanya, dan kualiti alat ganti untuk kereta terkini meninggalkan banyak yang diingini.

Py.Sy: anggap post ini sebagai laporan tentang kerja yang telah dilakukan, maaf kerana kekurangan gambar, tangan kotor tidak membenarkan mengambil gambar.

PyPySy: kanak-kanak lelaki secara mutlak enggan menerima bayaran untuk pembaikan penjana, sehingga penghinaan, jadi kopi, ais krim, bir disajikan sebagai bayaran. Dan sebagai balasan, penjana yang dibaiki dan pengetahuan tambahan dalam bidang ini telah diterima.

Nama topik semestinya mesti bermula dengan nama penuh model kereta dan sampaikan kepada pengguna yang utama intipati topik . Sebagai contoh:
Mazda 6: bagaimana untuk menukar penapis udara?.
Subforum bertujuan untuk mencipta topik mengenai pembelian / penjualan Beli/Jualan Mazda !

Banjir dan luar topik adalah dilarang!
Untuk mencipta tema beli/jual - serta-merta + 20%!

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 302
Pendaftaran: 04.07.2010
Daripada: Volgograd

Terima kasih berkata: 42 kali
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nama: Vladimir

Catatan telah disunting SANSKRIK – 29 Ogos 2012, 10:10

Penyingkiran Enjin Petrol Pada kenderaan dengan enjin petrol 1.9/2.0/2.2 L (90-136 hp), penjana dikeluarkan dan dipasang dari bawah, dan pada kenderaan dengan anjakan 2.5 L (163 hp) - dari atas.

Amaran. Terdapat risiko kecederaan apabila kenderaan dinaikkan dengan bicu atau bicu khas.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel dari terminal bateri negatif.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio hanya boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis sah Mazda atau di pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod tersebut.

• 90-136 hp: Tanggalkan paip ekzos daripada peredam.

• 163 hp: keluarkan paip pengambilan udara.

Amaran: Jangan buka sistem peredaran penyejuk A/C. Sentuhan kulit dengan bahan pendingin boleh menyebabkan radang dingin.

• Kenderaan dengan enjin petrol 2.5 liter: Longgarkan bolt pemasangan pemampat A/C dan sandarkan pada blok silinder bersama-sama dengan paip.

• Putuskan sambungan wayar dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin daripada alternator.

• Longgarkan tali pinggang V. Untuk melakukan ini, pada kereta dengan enjin petrol dengan kuasa 90-136 hp.tanggalkan bolt pengapit penjana dan gerakkan penjana ke arah enjin. Pada kenderaan dengan enjin petrol 163 hp. longgarkan tali pinggang V menggunakan penggelek tegang.

• Longgarkan skru pengikat dan tanggalkan alternator.

Pemasangan • Letakkan alternator pada kenderaan dan kencangkan dengan skru. Pada kereta dengan enjin petrol dengan kuasa 90-136 hp. jangan ketatkan skru sepenuhnya.

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Kenderaan dengan enjin petrol 90-136 hp: Ketatkan skru pengikat alternator ke hujung dan ketatkan bolt pengapit.

• Baiki penyambung berbilang pin.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B- penjana.

• Kenderaan dengan enjin petrol 163 hp: Pasang pemampat A/C. Pasang paip masuk udara dan perlindungan kotak engkol bawah.

• Kenderaan dengan enjin petrol 90-136 hp: pasang paip ekzos muffler.

• Sambungkan wayar ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

• Turunkan kenderaan ke tanah.

Enjin petrol 1.9/2.0/2.2 L 1 anggota silang 2 paip ekzos muffler 3 bolt (120 Nm) 4 nat (45 Nm) 5 nat (25 Nm) 6 nat (25 Nm) 7 pengedap (baru) 8 pengedap (ganti baru) 9 nat kabel sambungan (25 Nm) , terminal -B- 10 penyambung berbilang pin 11 skru (45 Nm) 12 skru (15 Nm) 13 alternator

Enjin petrol 2.5L 1 pelindung kotak engkol bawah 2 skru (10 Nm) 3 skru (30 Nm) 4 pemampat A/C 5 tali pinggang V 6 skru (45 Nm) 7 skru (25 Nm) 8 skru (20 Nm) 9 nat kabel penyambung (25 Nm ) , terminal -B10 penyambung berbilang pin 11 alternator 12 nat (10 Nm) 13 masukan udara 14 penegang tali pinggang V

Enjin diesel 55 kW/75 hp

Penyingkiran Untuk mengalih keluar dan memasang penjana adalah perlu untuk membuka beberapa bahagian pendakap suspensi hadapan dan pemacu roda hadapan.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel dari terminal bateri negatif (-).

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio hanya boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis sah Mazda atau di pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod tersebut.

• Tandakan dengan cat kedudukan roda hadapan kanan berbanding hab. Ini akan meletakkan roda seimbang pada kedudukan yang sama sebelum dialih keluar. Longgarkan nat roda semasa kenderaan berada di atas tanah. Bincangkan bahagian hadapan kereta dan keluarkan roda hadapan kanan.

• Tekan hujung rod pengikat - 1 - keluar dari buku jari stereng.

• Tekan sendi bebola bawah -7 daripada buku jari stereng.

• Longgarkan nat -3- dan tekan pautan bar anti-gulung di luar lengan kawalan.

• Tanggalkan aci pemacu kanan -8- dari kotak gear.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V -9-.

• Cabut plag penyambung elektrik -10- daripada alternator.

• Tanggalkan wayar penyambung dari terminal -B- alternator, untuk melakukan ini tanggalkan nat -11-.

• Longgarkan bolt -12- dengan nat -13- dan keluarkan dari pendakap -14-.

• Tanggalkan skru -15- daripada pendakap -16-.

• Tanggalkan alternator -17- dari kenderaan.

Pemasangan • Pasang penjana pada kenderaan.

• Betulkan bolt -12- dengan nat -13-.

• Kencangkan alternator dengan bolt -15- ke pendakap -16-. Tork pengetatan bolt ialah 20 Nm.

• Ketatkan bolt -12- (40 Nm). Pegang kacang -13- melawan pusingan.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B-. Ketatkan nat -11- (6 Nm).

• Sambungkan palam -10- kepada alternator.

• Pasang dan tegangkan tali pinggang V.

• Pasang aci pemacu kanan.

• Pasang bar anti-guling pada lengan kawalan.

• Pasang sendi bebola bawah pada lengan hayun.

• Lekapkan hujung rod pengikat pada buku jari stereng.

• Selaraskan tanda yang dibuat semasa pengalihan roda pada hab dan roda hadapan. Pelincir panduan. Jangan sekali-kali melincirkan nat roda.

1 hujung rod pengikat 2 nat berslot (40 Nm) 3 nat (50 Nm) 4 rod pangsi bar anti-gulung 5 bolt 6 nat, pasang bersama-sama dengan | mesin basuh (50 Nm) 7 sambungan bebola bawah 8 aci pemacu 9 tali pinggang V 10 penyambung berbilang pin 11nat (0 Nm) 12 bolt (40 Nm) 13 nat 14 kurungan alternator 15 skru (20 Nm) 16 skru 17 alternator

Gantikan nat roda berkarat dengan yang baharu. Ketatkan nat roda. Turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan nat secara bersilang (110 Nm).

Sambungkan wayar ke terminal negatif bateri. Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Enjin diesel dengan kapasiti 74 kW / 100 hp. Dengan.

Pengalihan • Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel dari terminal bateri negatif (-).

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio boleh dimasukkan ke dalam perkhidmatan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis sah Mazda atau di pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod tersebut.

Tanggalkan skru penetapan pemegang kabel - 1 - .

• Tanggalkan nat -2- dan tanggalkan wayar penyambung dari terminal -B- alternator.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin -3-.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V.

• Lepaskan skru -5- dan tanggalkan pendakap -6-.

• Tanggalkan bolt -7- sambil memegang nat -8- daripada berpusing.

• Tanggalkan alternator -9- daripada kurungan 10-.

Pemasangan • Kencangkan penjana pada pendakap. Jangan ketatkan kacang sepenuhnya.

• Pasangkan pendakap dan ketatkan skru (25 Nm).

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Ketatkan bolt -7- (45 Nm) sambil pegang nat -8- daripada berpusing.

• Sambungkan palam berbilang pin kepada penjana. Sambungkan kabel penyambung ke terminal -Vee dengan nat (2 Nm).

• Kencangkan wayar pada pendakap dengan skru -1-.

• Sambungkan wayar ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

KUNCI PINTU - MENANGGAL DAN MEMASANG SILINDER KUNCI
1. Tanggalkan palam dari pintu. 2. Skru alat khas ke dalam garpu seperti yang ditunjukkan dalam rajah. 3. Tekan alat untuk melepaskan garpu dari silinder kunci pintu seperti yang ditunjukkan.

Menukar minyak enjin dan penapis minyak
(setiap 4,800 km [3,000 batu] atau setiap tiga bulan) Kit alat diperlukan untuk menukar minyak enjin dan penapis minyak 1 - Bekas longkang - hendaklah cetek dan mencukupi.

Arahan berikut mesti dipatuhi apabila memandu di atas salji, ais atau pasir: • Pandu dengan berhati-hati dan pastikan jarak yang mencukupi dari kenderaan di hadapan. • Elakkan gerakan mengejut.

Pelanggan menelefon dan bercakap tentang bagaimana kereta itu memandu, memandu dan terhenti.

Ia berdiri, bermula, dan dengan kesedihan separuh di bawah kuasanya sendiri mencapai saya dan mati sepenuhnya di hadapan pintu pagar. Kami mempunyai bateri yang ditanam dan tiada caj. Selepas pemeriksaan visual, nampaknya mereka menemui puncanya. Wayar kuasa "+ V" dari penjana telah reput atau terbakar.

Dia memulihkan pendawaian, mengecas bateri, memulakannya - tiada pengecasan, dan tidak. Pemeriksaan lanjut mendedahkan bahawa alternator itu bersalah. Kita ambil, kita faham. Kami telah mencairkan penebat dan litar antara pusingan dalam rotor ke timbunan.Selepas bersetuju dengan pelanggan, kami membuat keputusan untuk menggantikan pemasangan penjana. Kami memutuskan untuk berhenti di kilang yang dipulihkan, dengan jaminan 2 tahun. Harga terbitan 6200 rubel. Sebagai perbandingan, yang baru berharga kira-kira 14,000 rubel.

Perlu dinyatakan di sini bahawa dua jenis penjana pergi ke 626 Mazda. Konvensional - dengan pengawal selia geganti terbina dalam, dengan kawalan L-S. Penjana ini dipasang pada semua generasi GE. Dan mereka berbeza dalam skim kawalan mudah.

Jenis kedua ialah penjana dikawal komputer. Penjana yang dipanggil dengan kawalan D-P. Dalam kes ini, isyarat nadi 1.5 V datang ke terminal D (pemacu) daripada pengawal motor, yang mengawal kekunci belitan medan. Isyarat nadi keadaan teruja penjana, dengan voltan 9 V, juga pergi dari terminal P (fasa) ke pengawal. Oleh itu, lampu "kekurangan pengecasan" di papan pemuka menyala ECU. Dengan menukar kekerapan denyutan pada kenalan D, pengawal mengawal voltan dalam penggulungan medan, dan oleh itu dalam keseluruhan rangkaian on-board kereta. Alternator ini telah dipasang pada semua 626 sejak 41997.

Sekarang mengetahui peranti penjana dan prinsip operasinya, adalah baik untuk menganalisis apa yang kita ada. Dan kami mempunyai penjana baru, yang boleh mengulangi pendahulunya, jika kami tidak menentukan punca penebat cair. Secara logiknya, ini tidak lebih daripada pemanasan melampau pemutar. Saya perlu mengetahui apa yang menyebabkannya. Dan mungkin terminal "+ B" tidak busuk, tetapi terbakar? Terlalu panas rotor boleh disebabkan sama ada oleh kunci yang rosak di dalam penjana atau oleh isyarat berterusan dari pengawal, yang seterusnya akan membuka kunci.

Kami meletakkan penjana baharu pada kereta. Kami menyambungkan osiloskop ke kenalan P dan D. Kami menggantung voltmeter pada bateri. Kami memulakan kereta. Lampu kawalan cas padam, voltan pada bateri ialah 14.3 V, denyutan datang dan pergi, tetapi ada sesuatu yang tidak betul. Walaupun saya tidak melihat, tetapi saya mendengar. Penjana melolong seperti ia sangat sarat dengan pengguna. Daripada keseluruhan beban, pam bahan api, sistem kawalan dan bateri dihidupkan, semua yang lain dimatikan. Beberapa saat selepas pelancaran, kekerapan denyutan pada D meningkat dengan mendadak, menghampiri keadaan yang boleh dikatakan terbuka. Penjana mula menjadi sangat panas. Kami mematikan enjin. Ia adalah perlu untuk mengukur berapa banyak arus yang keluar dari penjana. Saya mengambil pengapit semasa, saluran kedua osiloskop pada 600A. Kami menghidupkan enjin dan saya tidak percaya mata saya, arus naik dengan lancar dari 5A ke ...... 75A. Selain bateri dan starter, saya tidak tahu pengguna lain yang mampu menggunakan arus sedemikian dan tidak merokok. Dengan semua ini, voltan pada bateri ialah 14-14.2 V. Tiada aduan mengenai pemula. Bateri itu, menurut pemilik, telah diganti 3 bulan lalu dan lagi. Kami meredam, keluarkan bateri, letak sementara yang pertama digunakan yang datang ke tangan. Kita mula. Penjana tidak membuat bunyi, arus mundur meningkat kepada 15-17A dan berhenti di sana. Voltan bateri 14.3 V.

Kami menghidupkan semua pengguna (kipas, pemanas, semua lampu dan sesuatu yang lain). Arus keluaran daripada penjana menghampiri 65 A. Voltan turun sebanyak 1 persepuluh. Semuanya baik.

Alasan ditemui. Litar pintas dalaman dalam bateri. Yang seterusnya membawa kepada terlalu panas dan kerosakan penjana, serta mencairkan dan membakar pengikat wayar kuasa.

PS
Baru-baru ini, Chevrolet Tracker tiba dengan kecacatan yang sama pada bateri.
Aduan Pemilik: Selepas membaiki alternator, beberapa hari kemudian pengecasan hilang semula.
Penjana telah diganti dan datang untuk memeriksa. Apabila diukur, arus mundur penjana, melahu dengan pengguna dimatikan, adalah kira-kira 45 A.
Adalah disyorkan untuk segera menggantikan bateri.
Selepas menggantikan bateri, arus mundur, di bawah keadaan yang sama, adalah kira-kira 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Gambarajah Pendawaian

Artikel itu menunjukkan dalam gambar berwarna gambar rajah pendawaian Mazda 626 generasi kelima, yang dihasilkan dari 1991 hingga 1998. Semua gambar rajah pendawaian boleh dimuat turun secara percuma dalam resolusi yang sangat baik dalam bahasa Rusia.

• Jika anda berminat dengan Mazda 626 generasi keempat (GD, GV) 1989-1992, kemudian lihat artikel - gambar rajah Mazda 626 (1989-1992).

Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan peralatan elektrik kereta dengan enjin sedemikian:

• petrol 1.6, 1.8, 2.0 dan 2.5 l;
• diesel 2.0 l.

Video tentang ujian kemalangan keluaran Mazda 626 1997, ANCAP (kereta itu hanya mendapat 3 bintang daripada 5):

Dalam rajah, semua wayar litar mempunyai warna sendiri, sebutannya:

• BLK - hitam
• YEL - kuning
• GRN - hijau
• BLU - biru
• MERAH - merah
• apa - putih
• PNK - merah jambu
• LT GRN - hijau muda
• ORG - oren
• BRN - coklat
• VIO - ungu
• GRY - kelabu

1. Gambarajah pendawaian sistem permulaan enjin dan pengecasan semula bateri:

2. Skim sistem kawalan untuk pengendalian enjin kereta dan transmisi manual / transmisi automatik Mazda 626 GE 1991-1998 (dengan enjin 4 dan 6 silinder):

3. Gambarajah pendawaian lampu utama lampu utama dengan dan tanpa lampu nyalaan siang hari:

4. Skim Mazda 626 GE (1991-1998) - peranti lampu luaran (lampu brek, penunjuk arah, lampu sisi, lampu letak kereta):

5. Gambarajah skematik lampu belakang mesin:

7. Gambar rajah pendawaian kunci pusat Mazda 626 GE dan sistem kawalan jauh kereta:

8. Gambar rajah pendawaian untuk menyalakan bahagian dalam kereta yang dikeluarkan pada tahun 1993-1997 dan 1998 (mentol lampu dalaman, untuk membaca peta, pencahayaan untuk visor dan ambang pintu depan):

9. Skim Mazda 626 GE - peranti lampu dalaman (lampu kotak sarung tangan, asbak dan lampu pemetik api rokok, pencahayaan pemilih gear "model dengan transmisi automatik", pencahayaan kelompok instrumen, pencahayaan penerima radio, lampu pencahayaan suis pemanas cermin depan, sistem kawalan pelayaran, lampu penerangan kawalan pemanas, lampu penerangan suis lampu amaran bahaya, lampu penerangan suis lampu kabus):

10. Tolok panel instrumen dan lampu amaran:

11. Gambar rajah pendawaian sistem kawalan pelayaran Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Pengelap cermin depan dan pencuci cermin depan:

13. Skim penghawa dingin dan dapur (litar elektrik pemampat penyaman udara dan kipas penyejuk enjin):

Hilang pengecasan daripada penjana. Lampu cas hanya tidak padam selepas menghidupkan enjin. Kerana relay-regulator yang dibeli telah lama berbohong, ia telah memutuskan untuk menyelesaikan penjana.

Mengeluarkan penjana tidak menjadi masalah, walaupun terdapat sistem gas yang mengganggu. Saya terpaksa mengeluarkan kuali penapis udara, selepas itu penjana ditarik keluar.

Saya pernah mempunyai pengatur geganti Niva 2121 yang dipasang pada saya oleh seseorang. Pemeriksaan pantas menunjukkan bahawa wayar dari pengatur geganti jauh adalah 10 sentimeter tanpa penebat dan terputus dengan jelas ke tanah.

Menghuraikan penjana tidak begitu sukar. Mula-mula, kami mengapit takal dalam naib dan membuka nat, saya mempunyainya pada 22, saya menggunakan sepana belon.

Kami membuka skru bolt pengetatan 3 atau 4 (di sepanjang perimeter penjana), kemudian kami merobohkan penutup depan dengan pukulan berturut-turut ke telinga pengikat (iaitu yang depan, yang di sisi takal yang tidak diskru).

Kemudian anda perlu mengeluarkan rotor. Untuk melakukan ini, pusingkan penjana dengan takal ke bawah dan perlahan-lahan tekan telinga penutup belakang dari bawah, pemutar keluar secara beransur-ansur. Hanya selepas itu adalah mungkin untuk menanggalkan bolt yang menahan jambatan diod dan pengawal selia geganti dan mengeluarkan penutup belakang penjana.

Menanggalkan penutup belakang menunjukkan bahawa "penapisan" pengawal selia jauh telah dilakukan dengan sangat keras: mereka menggunakan pemotong wayar. Saya terpaksa menempah jambatan diod baru.

Bersama-sama dengan jambatan, galas depan dan belakang telah dipesan, kerana. saudara-mara jelas berdiri di atas generator.

Saya menyolder stator dari jambatan diod dengan besi pematerian 80 watt, kerana. Satu 40 watt tidak dapat dengan cepat memanaskan tempat dengan pateri, tetapi memanaskan keseluruhan struktur secara keseluruhan.

Adalah paling mudah untuk memasangnya semula seperti ini: mula-mula pasang jambatan diod dengan pengatur geganti, kemudian pemegun, selepas itu, menggunakan tang hidung bulat, kami mengisi kenalan pemegun ke dalam penyambung jambatan diod dan geganti -pengawal selia. Selepas itu, kami pateri dengan besi pematerian 80 watt yang sama. Perkara utama adalah memateri dengan cepat, tidak perlu memanaskan bahagian untuk masa yang lama.

Ini diikuti dengan pemasangan generator pada kereta.

Masalahnya ialah pengawal selia geganti jauh dipasang dengan cara yang biadab, memotong wayar sedia ada.Dalam rajah, tiga wayar sesuai untuk penjana: tambah (hitam), dari lampu pada papan pemuka (putih-hitam), tambah berterusan (putih-hijau, dari fius 30A di bawah hud). Jelas didapati hanya hitam. Kemudian saya mendapati yang putih dan hitam, yang ternyata putih dan hitam dengan cincin kuning.

Tetapi dengan putih-hijau terpaksa bermain-main. Terjumpa wayar tergantung di udara. Saya memanggil - 1.5 volt. Mana boleh ada 1.5 volt!? Pada mulanya saya fikir wayar itu reput. Menjumpai penyambung berhampiran kotak fius. Dari situ datang wayar hitam-merah dan coklat dengan cincin biru. Saya mengeluarkan penyambung, berdering - 1.5 volt. Menemui fius, yang, secara teori, pergi ke penjana. Bunyi seperti keseluruhan. Saya memutuskan untuk memeriksa fius, yang kelihatan utuh - tidak berdering. Keputusannya ialah fius sudah mati. Saya menggantikannya dengan yang berdekatan, wayar berbunyi - 12 volt.

Semua wayar masuk dalam satu berkas dengan wayar hitam (tambah untuk bateri).

Selepas itu, ia adalah masalah teknologi - untuk memanjangkan wayar yang digigit dengan pematerian, pasangkan ke dalam penyambung dan cuba mulakan. Selepas dihidupkan, enjin berjalan dengan lebih stabil dan lebih baik. Bermula dengan separuh pusingan.

Saya memutuskan untuk cuba menggantikan berus pada penjana (dengan harapan cahaya akan berhenti berkelip), tetapi pada masa yang sama, pengatur voltan dan jambatan diod! (Akibatnya, masalah itu hilang dan terdapat caj yang baik!) Saya mempunyai sedikit pengalaman dalam membuka penjana! Oleh itu, tanpa berfikir dua kali, saya memanjat di bawah tudung untuk mengeluarkan genka)) ia terletak di bawah manifold pengambilan, saya tidak dapat mengambil gambar! Terdapat sedikit ruang di sana, orang Jepun memuatkan segala-galanya dengan padat di dalam petak enjin)) Saya akan menerangkan secara ringkas bagaimana saya menembak penjana! Sebagai permulaan, saya membuang terminal negatif dari bateri dan memutuskan sambungan cip dengan wayar yang pergi ke penjana! Kemudian, dengan kunci, saya menanggalkan 13 wayar yang memanjang dari penjana (membawa cas ke kotak fius dan ke bateri). Langkah seterusnya ialah melonggarkan dan mengeluarkan tali pinggang! Bolt telah dilonggarkan dengan kunci sebanyak 12 (jika ingatan berfungsi)) kemudian kami membuka skru bolt yang menahan penjana ke blok silinder! Kuncinya muncul pada 14! Semuanya tidak sukar, tetapi kerana sesak saya terpaksa tweet untuk masa yang lama! Saya menasihati anda untuk menggunakan sepana ratchet - perkara akan berjalan lebih cepat))

Bahagian paling sukar di hadapan ialah mengeluarkan penjana! Mungkin seseorang menembak melalui bahagian bawah, tetapi kami tidak pergi dengan cara yang mudah dan memutuskan untuk menariknya melalui bahagian atas! Untuk kemudahan menarik keluar, tanggalkan bolt hos yang datang dari gur melalui penutup injap (di atas enjin)! Nah, kemudian pusing, pusing, cari kedudukan di mana penjana akan naik))

Jadi, selepas 15-20 minit siksaan, kami masih menarik keluar generator! Sekarang kami akan membersihkannya dengan berus besi dari kotoran dan meneruskan pembongkaran!

Untuk membuka penjana, kami memerlukan pemutar skru Phillips dan sepana 10! Kami matikan dengan kekunci kenalan yang dipasang wayar (membawa kepada bateri), kemudian dengan pemutar skru kami membuka 4 bolt yang menahan penutup penjana. Lebih jauh seperti yang anda suka dan mudah! Ambil tukul atau pemutar skru yang rata dan tebal dan secara senyap, di sekeliling seluruh lilitan penjana, mula memerah penutup atas!

Tekan dengan berhati-hati supaya penggulungan penjana kekal dalam penutup dengan berus dan jambatan diod (walaupun jika anda akan mengubah segala-galanya, anda boleh menariknya keluar dengan kejam, tetapi bukan fakta bahawa belitan tidak akan terjejas!) Langkah seterusnya adalah untuk melakukan ini: panaskan besi pematerian dan pateri daripada 4 kenalan jambatan diod 4 wayar penggulungan! Setelah menyahpateri wayar, anda hanya perlu berhati-hati, tanpa merosakkan belitan, dengan pemutar skru atau cara improvisasi lain, tarik keluar belitan ini dari penutup penjana))) Kami mengambil pemutar skru, buka skru berus dengan pengatur voltan (seperti ternyata kemudian, semasa pembukaan, ini adalah satu bahagian) dan jambatan diod. hanya tiga bolt!

Selepas semua operasi ini, anda boleh membersihkan dan mengelap semuanya! Saya fikir anda mempunyai banyak kotoran, kerana saya telah terkumpul di sana selama 20 tahun)))

Menyatukan semula semuanya! Apabila anda skru pada berus baharu dengan pengawal selia dan jambatan diod, letakkan belitan di tempatnya dengan berhati-hati.Pastikan wayar diletakkan dengan jelas! Ini akan memudahkan anda menyoldernya pada masa hadapan))) Akibatnya, anda mesti memateri 4 wayar dan 2 kenalan pengawal selia dengan berus ke jambatan diod! Seterusnya, nuansa kecil: jangan lupa masukkan wayar melalui lubang di penutup dan betulkan berus - ini akan memudahkan pemasangan penjana selanjutnya dan tidak akan membenarkan kerosakan pada berus! Selepas memasang penjana, jangan lupa cabut wayar ini))

Nah, kemudian bagaimana untuk membuka dan mengumpul!

Jika anda mempunyai sebarang soalan - tulis! Saya akan membantu bagaimana saya boleh)))

Caj telah hilang, penjana mula memanaskan badan. — buku log Mazda 626 Traktor Jepun saya 1985 di DRIVE2

Didod yang ditunjukkan berdering di kedua-dua arah, ia telah diperiksa oleh penguji Cina biasa.

Hello semua, saya perlukan bantuan anda! Hari ini, generator mula menonjol atau terdapat masalah dengan pendawaian. Sebenarnya mengenai isu ini saya ingin berunding dengan anda. Saya mempunyai voltmeter di kabin saya, hari ini tiba-tiba mula berbunyi bahawa voltan telah menurun di bawah 12V. Saya segera menyangka bahawa penjana telah mati, tetapi jika anda memberikannya gas dan mematikan pengguna, voltan meningkat kepada 12.7. Biasanya voltan tidak turun di bawah 13.5 walaupun dengan dapur dan lampu depan. Penjana sangat panas, anda tidak boleh memegang tangan anda. Seketika lagi, apabila anda menghidupkan kunci dalam penyalaan, semua lampu pada dash digunakan untuk menyala (yang padam selepas permulaan), tetapi kini ia tidak menyala. Pada hari lain saya menukar tali pinggang alternator, saya mempunyai dua daripadanya. Saya menempah 2 keping yang baru, tetapi mereka sampai nampaknya berbeza sedikit panjangnya, saya fikir ia adalah kecacatan kilang, kerana ia sepatutnya sama. Sebenarnya, apabila saya menukar tali pinggang, saya mendapati bahawa terdapat sedikit tindak balas pada takal. Saya mempunyai beberapa andaian bahawa ia mungkin: 1. Galas di bawah beban tali pinggang tidak berputar dengan baik dan oleh itu gen itu sendiri menjadi panas, adakah ini boleh menjejaskan voltan (atau tidak)? 2. apakah yang pendek dalam gen? (belitan contohnya), kerana dipanaskan.3. Sesuatu yang pendek di suatu tempat di dalam kereta, bateri adalah vryatli (maksud saya bank), kerana sekarang ia mengecas di rumah, ia memerlukan pengecasan seperti biasa.

Di mana untuk melihat, apa yang diharapkan. bagaimana untuk mengatasi masalah ini. Saya akan gembira dengan nasihat anda. Terima kasih.

Masa tu lampu bateri menyala. Ia berlaku sangat tidak dijangka. Saya mematikan kereta, meneruskan perniagaan, kembali selepas 5 minit. Saya memulakannya dan serta-merta mendengar dengung pelik dan lampu bateri menyala. Dan dengan serta-merta saya berfikir sendiri bagaimana untuk mengeluarkan penjana, saya banyak membaca bahawa sukar untuk mendapatkannya. Saya memandu ke garaj dan mula bekerja. Saya akan katakan jika tiada tiub penghawa dingin, maka penjana sangat mudah dikeluarkan melalui bahagian atas. Ia adalah perlu untuk mengeluarkan dipstick minyak, buka skru tiub penggalak hidraulik, buka skru dan ketepikan keseluruhan sistem vakum, buka skru pelekap penjana, dan kemudian penjana boleh dikeluarkan dengan mudah melalui bahagian atas. Saya mengambil masa kira-kira 30 minit dengan perlahan.

Ini adalah bagaimana penjana dikeluarkan

Semua berus yang tinggal

galas hadapan lama

Nampaknya alternator belum diservis dari kilang. Kos pembaikan $50. Galas hadapan FAG 6303RSR — $7 Galas belakang Kargo 140419 — $6.5 Geganti alternator Transpo IM830 — $14

Jambatan diod Unipoint REC-5691 — $18

Tetapi ada satu masalah saya, apabila saya membongkar penjana, saya perhatikan bahawa berus telah haus, dan oleh itu saya memutuskan bahawa ia adalah kerana bahagian bawah. Saya menukar berus, meletakkan penjana, saya memulakannya, dan segala-galanya tetap sama - lampu menyala dan terdapat bunyi dengungan yang tidak dapat ditanggung. Saya terpaksa menembak gen itu sekali lagi, memesan geganti dan jambatan diod, menukar segala-galanya dan meletakkannya di tempatnya. Kini penjana diservis sepenuhnya — satu masalah akan berkurangan.

Enjin gas
Mengeluarkan
Pada kenderaan dengan enjin petrol dengan anjakan 1.9/2.0/2.2 liter (90-136 hp), penjana dikeluarkan dan dipasang dari bawah, dan pada kenderaan dengan anjakan 2.5 liter (163 hp) .) - di atas.

Amaran. Terdapat risiko kecederaan apabila menaikkan kenderaan dengan bicu atau lif khas.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut wayar dari terminal negatif bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengankod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio hanya boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus atau di kilang pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod tersebut.

• 90-136 hp: Tanggalkan paip ekzos daripada peredam.

• 163 hp: keluarkan paip pengambilan udara.

Amaran: Jangan buka litar penyejuk penyaman udara. Sentuhan kulit dengan bahan pendingin boleh menyebabkan radang dingin.

• Kenderaan dengan enjin petrol 2.5 liter: Longgarkan bolt pemasangan pemampat A/C dan sandarkan pada blok silinder bersama-sama dengan paip.

• Putuskan sambungan wayar dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin daripada alternator.

• Longgarkan tali pinggang V. Untuk melakukan ini, pada kereta dengan enjin petrol dengan kuasa 90-136 hp. adalah perlu untuk membuka skru bolt alternator dengan mengapit dan membawa alternator ke arah enjin. Pada kenderaan dengan enjin petrol 163 hp. Longgarkan tali pinggang V menggunakan penggelek tegang.

• Longgarkan skru pengikat dan keluarkan penjana.

Pemasangan
• Letakkan alternator pada kenderaan dan kencangkan dengan skru. Pada kenderaan dengan enjin petrol dengan kuasa 90-136 hp. jangan ketatkan skru sepenuhnya.

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Kereta dengan enjin petrol berkadar 90-136 hp: ketatkan sepenuhnya skru pengikat alternator dan ketatkan bolt.

• Baiki penyambung berbilang pin.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B- penjana.

• Kenderaan dengan enjin petrol 163 hp: Pasang pemampat A/C. Pasang paip masuk udara dan perlindungan kotak engkol bawah.

• Kenderaan dengan enjin petrol 90-136 hp: pasang paip ekzos muffler.

• Sambungkan wayar ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

• Turunkan kenderaan ke tanah.

Enjin petrol 1.9/2.0/2.2 L

1 rasuk silang
2 paip ekzos muffler 3 bolt (120 Nm)
4 kacang (45 Nm)
5 kacang (25 Nm)
6 kacang (25 Nm)
7 meterai (ganti dengan baharu) 8 meterai (ganti dengan baharu) 9 nat kabel penyambung (25 Nm), terminal -B- 10 penyambung berbilang pin 11 skru (45 Nm)
12 skru (15 Nm)
13 penjana

Enjin petrol 2.5L

1 pelindung kotak engkol bawah 2 skru (10 Nm)
3 skru (30 Nm)
4 Pemampat A/C 5 tali pinggang V
6 skru (45 Nm)
7 skru (25 Nm)
8 skru (20 Nm)
9 sambungan nat kabel (25 Nm), terminal -B- 10 penyambung berbilang pin 11 alternator
12 kacang (10 Nm)
13 pengambilan udara 14 penegang tali pinggang V

Enjin diesel 55 kW/75 hp

Mengeluarkan
Untuk mengeluarkan dan memasang penjana, adalah perlu untuk membongkar beberapa bahagian penggantungan hadapan dan pacuan roda hadapan.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut wayar dari terminal bateri negatif (-).

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio hanya boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus atau di kilang pengeluar radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod tersebut.

• Tandakan dengan cat kedudukan roda hadapan kanan berbanding hab. Ini akan membawa roda seimbang kembali ke kedudukan yang sama sebelum dialih keluar.Longgarkan nat roda, semasa kereta mesti berada di atas tanah. Bincangkan bahagian hadapan kereta dan keluarkan roda hadapan kanan.

• Tekan hujung rod pengikat – 1 – keluar dari buku jari stereng.

• Tekan sendi bebola bawah -7- keluar dari buku jari stereng.

• Longgarkan nat -3- dan tekan rod pangsi bar anti-gulung di luar lengan kawalan.

• Tanggalkan aci pemacu kanan -8- dari kotak gear.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V -9-.

• Cabut plag penyambung elektrik -10- daripada alternator.

• Tanggalkan wayar penyambung dari terminal -B- alternator, untuk melakukan ini tanggalkan nat -11-.

• Longgarkan bolt -12- dengan nat -13- dan keluarkan dari pendakap -14-.

• Tanggalkan skru -15- daripada pendakap -16-.

• Tanggalkan alternator -17- dari kenderaan.

Pemasangan
• Pasang generator pada kereta.

• Betulkan bolt -12- dengan nat -13-.

• Kencangkan alternator dengan bolt -15- ke pendakap -16-. Tork pengetatan bolt ialah 20 Nm.

• Ketatkan bolt -12- (40 Nm). Pegang kacang -13- melawan pusingan.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B-. Ketatkan nat -11- (6 Nm).

• Sambungkan palam -10- kepada alternator.

• Pasang dan tegangkan tali pinggang V.

• Pasang aci pemacu kanan.

• Pasang bar anti-guling pada lengan kawalan.

• Pasang sendi bebola bawah pada lengan pusing.

• Lekapkan hujung rod pengikat pada buku jari stereng.

• Selaraskan tanda yang dibuat semasa pengalihan roda pada hab dan roda hadapan. Pelincir panduan. Jangan sekali-kali melincirkan nat roda.

1 hujung batang pengikat 2 nat berslot (40 Nm) 3 nat (50 Nm)
4 bar anti-gulung 5 bolt
6 nat, pasang dengan | mesin basuh (50 Nm) 7 sambungan bebola bawah
8 aci pemacu
9 tali pinggang V
10 penyambung berbilang pin 11nut (0 Nm)
12 bolt (40 Nm)
13 kacang
14 kurungan penjana
15 skru (20 Nm)
16 skru
17 penjana

Gantikan kacang roda yang berkarat dengan yang baharu. Ketatkan nat roda. Turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan nat secara bersilang (110 Nm).

Sambungkan wayar ke terminal negatif bateri. Jika perlu, masukkan spec. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Enjin diesel dengan kapasiti 74 kW / 100 hp. Dengan.

Mengeluarkan
• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut wayar dari terminal bateri negatif (-).

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Jenis radio ini dikenal pasti dengan perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio boleh dimasukkan ke dalam perkhidmatan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pengedar Mazda atau di kilang radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa kod tersebut.

Longgarkan skru penetapan pemegang wayar – 1 – .

• Tanggalkan nat -2- dan tanggalkan wayar penyambung dari terminal -B- alternator.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin -3-.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V.

• Lepaskan skru -5- dan tanggalkan pendakap -6-.

• Tanggalkan bolt -7- sambil memegang nat -8- daripada berpusing.

• Tanggalkan alternator -9- daripada pendakap -10-.

Pemasangan
• Kencangkan penjana pada pendakap. Jangan ketatkan kacang sepenuhnya.

• Pasangkan pendakap dan ketatkan skru (25 Nm).

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Ketatkan bolt -7- (45 Nm) sambil pegang nat -8- daripada berpusing.

• Sambungkan palam berbilang pin kepada penjana. Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B- dan pasangkan dengan nat (2 Nm).

• Kencangkan wayar pada pendakap dengan skru -1-.

• Sambungkan wayar ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.