Pembaikan penjana Mazda 626 gf DIY

Vitjuwo »19 Mac 2014, 13:43

Berikut ialah penutup yang sama dan bolt di bawah 14, itu sahaja yang anda perlukan untuk membuka skru di bahagian bawah! Sedikit lebih tinggi adalah penyambung, ia juga mesti ditarik keluar, ia dilakukan dengan sangat mudah dan ia boleh dilihat dengan jelas!

Kemudian kami naik ke atas.
dan kita melihat gen dari atas, kita ambil muncung atau kunci untuk 10 dan buka skrunya untuk permulaan, tiub yang datang dari stereng Kuasa telah dibuka dan diketepikan, ia akan menjadi lebih mudah untuk bekerja dengan cara ini!
Seterusnya, kami mengambil muncung atau kunci 12, dan buka skru 3 bolt ini, yang ditunjukkan oleh anak panah.

Kami memutarnya, supaya ada langkah yang lebih baik! ia adalah perlu untuk berjaya membukanya supaya ia boleh melalui sana!

Jadi masalah dengan penjana muncul, walaupun, seperti yang dianalisis, ekor masalah ini dilihat setahun setengah yang lalu.

Saya menarik perhatian kepada masalah ini buat pertama kalinya setahun setengah yang lalu, apabila saya memandu melalui lopak kecil (cm15): baik, percikan ke tepi - lampu pengecasan menyala. Nah, saya rasa air masuk ke tali pinggang. Kering - tala, lap tali pinggang. Saya memandu sejauh 300 meter - nifiga, lampu pengecas menyala. Saya mula melihat, ia bodoh, kerana terdapat juga pam pada tali pinggang ini. Tiba-tiba tali pinggang terputus, enjin tidak cukup untuk kebahagiaan sepenuhnya pudar. Saya membuka tudung - tali pinggang telah dipasang. Saya sedang mencari beberapa, lampu padam, semuanya OK. Baik Ok dan okay, saya akan ingat. Kemudian ia terbakar beberapa kali lagi dan padam begitu sahaja.

Keadaan semasa saya berada di Crimea membuatkan saya memberi perhatian khusus kepada perkara ini. Saya menghidupkan kereta pada waktu pagi, ia kering, lampu pengecasan menyala. Nah, saya rasa ini tidak mencukupi untuk saya gembira sepenuhnya. Di samping itu, lolongan rendah kedengaran, seolah-olah saya telah menghidupkan semua beban elektrik yang mungkin. Saya menyentuh penjana - anda tidak boleh menyentuhnya, ia panas. Dan ini walaupun pada hakikatnya kereta itu berjalan selama 2-3 minit dan enjinnya hampir tidak panas. Saya memandu kereta keluar dari halaman, menenggelamkannya. Saya berdiri di sana, memulakannya, nampaknya tidak meraung dan meneruskan perniagaan - semuanya OK. Tetapi, seperti yang mereka katakan, sedimen kekal. Dan sekarang, sudah di rumah di Sumy, selepas hujan, saya mendengar lolongan yang biasa. Saya fikir kita perlu memikirkannya, kerana semua ini bukan tanpa sebab.

Saya mengambil penguji, mengukurnya pada XX tanpa beban 12.6 V, berikan 2500 rpm, naik kepada 13.6 V, hidupkan semua yang saya boleh, beban pada XX ialah 11.7V, pada 2500 rpm - 12.1V. Saya memutuskan sambungan penyambung kawalan bias - lolongan berhenti, tetapi tiada pengecasan sama ada, kerja pada satu bateri (bagi mereka yang tidak berada dalam subjek, penjana dikawal dalam GF oleh OTAK, dan pada penjana hanya transistor penguat arus). Ia tidak normal untuk penjana menjadi sangat panas tanpa beban. Keadaan tidak sesuai dengan saya. Saya memandu ke tempat letak kereta, memandu melalui lopak semula selepas hujan - melolong hilang dan sekali lagi penjana tidak panas.

Esok datang, saya akan pergi ke kawan-kawan saya, juruelektrik kereta, untuk mengetahui apa yang berlaku. Kami mengeluarkan penjana dan kemudian ia bermula. Pertama, aci hampir mustahil untuk diputar, pemutar bergesel dengan stator. Kami membuka penjana, galas adalah normal. Ternyata pemanasan sebahagiannya mencairkan plastik gasket subwinding dan memukul kasut stator, yang memperlahankan pemutar. Tetapi ini bukan perkara yang paling menyedihkan. Perkara yang paling tidak menyenangkan ialah apabila stator tidak dipateri dari jambatan diod, kami melihat pecahan kuasa stator berliku ke teras, tobish pada kes itu. Dan okay, jika ia adalah satu atau dua kOhm. Pecahan adalah kira-kira 10 ohm. Nah, saya rasa ini adalah tempat ia datang ... kepada penjana. Biasanya anda tidak boleh memundurkannya, dan jika anda menggulungnya, anda tidak akan membetulkan belitan dengan betul. Dan di sini terdapat arus yang agak besar dan daya Lorentz, yang mengingati fizik, akan dengan cepat melonggarkan belitan dan menjadikannya tidak dapat digunakan. Jadi harapan yang lemah untuk pecahan menyeluruh diod tidak wajar. Diod ternyata normal, dan saya mula membiasakan diri dengan idea membeli penjana baru dan untuk mengukur kos yang akan datang.

Dan di sini rakan-rakan juruelektrik kereta datang untuk menyelamatkan, mereka berkata: "Seryoga, jangan ssy, sekarang kami akan menembaknya". Saya faham bahawa ia tidak boleh menjadi lebih teruk, saya katakan - ayuh. Ambil mesin kimpalan satu wayar untuk seterika, yang kedua untuk penggulungan kuasa. Sentuhan pendek. Spark mengenal pasti lokasi litar pintas. Sukar dicapai. Ternyata satu titik dalam plastik hangus akibat pemanasan dan, melalui penebat yang musnah, terpendek ke tanah dengan lapisan hangusnya. Adalah tidak realistik untuk membersihkan dan mengeluarkan arang batu di sana, mereka memutuskan untuk membakarnya. Tempat percikan itu dipenuhi dengan superglue, ia mengikat arang batu dan ia menjadi kurang konduktif. Kami mengukur rintangan antara stator dan penggulungan - sudah 450 ohm. Pelepasan lain, gam. Pengukuran menunjukkan 2.5 kOhm. Satu lagi pelepasan dan gam. Infiniti. Sambungan ujian ke mesin kimpalan tidak lagi menyebabkan percikan api. Tempat percikan itu ditutup dan dicat dengan cat. Pengukuran kawalan dengan megohmmeter menunjukkan rintangan lebih daripada 5 mΩ. Mood saya menjadi lebih baik, kerana penjana mungkin masih berfungsi.

Pembersihan tempat teroksida, pemasangan, pemasangan. Kami menguji. XX tanpa beban - 14.2 V. Kami memberikan revolusi 14.5 V. Kami memuatkan dengan segala yang mungkin - jauh, tumanki, kondenser, pemanasan kaca, kipas untuk keseluruhan - 12.8 XX, kami memberikan revolusi - 13.95V.

Jadi, penjana tidak dikeluarkan dengan sia-sia dan dibaiki tepat pada masanya. Saya masih akan menunggang selama beberapa bulan tanpa pembaikan dan penggantian penjana disediakan. Memikirkan sebab apa yang berlaku, mereka bersetuju bahawa reka bentuk penjana (pasangan aluminium-besi) ditambah air harus dipersalahkan untuk semua ini, dan kualiti alat ganti untuk kereta terakhir meninggalkan banyak yang diinginkan.

Py.Sy: anggap post ini laporan tentang kerja yang telah dilakukan, maaf kerana kekurangan gambar, tangan kotor tidak membenarkan mengambil gambar.

PyPySy: lelaki itu secara mutlak enggan menerima bayaran untuk pembaikan penjana, sehingga ke tahap penghinaan, jadi kopi, ais krim, bir disajikan sebagai bayaran. Dan sebagai balasan, penjana yang dibaiki dan pengetahuan tambahan dalam bidang ini diterima.

Nama topik semestinya mesti bermula dengan nama penuh model kereta dan sampaikan kepada pengguna yang utama intipati topik ... Sebagai contoh:
Mazda 6: bagaimana untuk menggantikan penapis udara?.
Untuk mencipta topik tentang membeli / menjual, subforum bertujuan Beli / Jual Mazda !

Banjir dan luar topik adalah dilarang!
Untuk mencipta tema untuk jualan / pembelian - serta-merta + 20%!

Kumpulan: MAZDAvod
Catatan: 302
Pendaftaran: 04.07.2010
Daripada: Volgograd

Berkata terima kasih: 42 kali
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nama: Vladimir

Catatan telah disunting SANSKRIK - 29 Ogos 2012, 10:10

Penyingkiran Enjin Petrol Pada kenderaan dengan enjin petrol dengan isipadu kerja 1.9 / 2.0 / 2.2 liter (90-136 HP), penjana dikeluarkan dan dipasang dari bawah, dan pada kenderaan dengan isipadu kerja 2.5 liter (163 HP) - dari atas.

Amaran. Terdapat risiko kecederaan jika kenderaan diangkat dengan bicu atau pengangkat khas.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel bateri negatif.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio boleh digunakan hanya selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus, atau di kilang pembuatan penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui tawaran istimewa terlebih dahulu. kod tersebut.

• 90-136 HP: tanggalkan paip ekzos hadapan.

• 163 hp: keluarkan paip pengambilan udara.

Amaran: jangan buka sistem peredaran penyejuk penghawa dingin. Jika bahan pendingin bersentuhan dengan kulit, ia boleh menyebabkan radang dingin.

• Kenderaan dengan enjin petrol 2.5 l: longgarkan bolt pelekap pemampat penyaman udara dan, bersama-sama dengan paip, letakkannya pada blok silinder.

• Putuskan sambungan wayar dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin daripada penjana.

• Longgarkan tali pinggang V. Untuk melakukan ini, pada kereta dengan enjin petrol dengan kapasiti 90-136 hp.buka skru bolt pengapit penjana dan gerakkan penjana ke arah enjin. Pada kenderaan dengan enjin petrol 163 hp longgarkan tali pinggang V menggunakan roller penegang.

• Tanggalkan skru pengikat dan keluarkan penjana.

Pemasangan • Letakkan alternator pada kenderaan dan kencangkan dengan skru. Pada kereta dengan enjin petrol dengan kapasiti 90-136 hp. Jangan ketatkan skru sepenuhnya.

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Kereta dengan enjin petrol 90-136 HP: ketatkan sepenuhnya skru pemasangan alternator dan ketatkan bolt pengapit.

• Baiki penyambung berbilang pin.

• Sambungkan wayar penyambung ke terminal -B- penjana.

• Kenderaan dengan enjin petrol 163 hp: betulkan pemampat penghawa dingin. Pasang saluran masuk udara dan pelindung bawah badan.

• Kereta dengan enjin petrol 90-136 hp: pasang paip ekzos hadapan.

• Sambungkan kabel ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

• Turunkan kenderaan ke tanah.

Enjin petrol dengan anjakan 1.9 / 2.0 / 2.2 l 1 anggota silang 2 paip ekzos hadapan 3 bolt (120 Nm) 4 nat (45 Nm) 5 nat (25 Nm) 6 nat (25 Nm) 7 pengedap (ganti dengan yang baru) 8 pengedap (ganti dengan yang baru) 9 nat untuk kabel penyambung (25 Nm), terminal -B- 10 penyambung plag berbilang pin 11 skru (45 Nm) 12 skru (15 Nm) 13 penjana

Enjin petrol dengan anjakan 2.5 liter 1 kotak engkol enjin bawah 2 skru (10 Nm) 3 skru (30 Nm) 4 A / C pemampat 5 V-tali pinggang 6 skru (45 Nm) 7 skru (25 Nm) 8 skru (20 Nm) 9 nat kabel penyambung (25 Nm ) , terminal -B10 Palam berbilang pin 11 Penjana 12 Nat (10 Nm) 13 Saluran masuk udara 14 Penegang tali pinggang V

Enjin diesel 55 kW / 75 HP

Penyingkiran Untuk mengeluarkan dan memasang penjana, adalah perlu untuk membuka beberapa bahagian penggantungan hadapan dan pacuan roda hadapan.

• Pencucuhan OFF, cabut kabel negatif (-) bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio boleh digunakan hanya selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus, atau di kilang pembuatan penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui tawaran istimewa terlebih dahulu. kod tersebut.

• Tandakan dengan cat kedudukan roda hadapan kanan berhubung dengan hab. Ini akan meletakkan roda seimbang pada kedudukan yang sama sebelum ia dikeluarkan. Tanggalkan nat roda, manakala kenderaan mesti berada di atas tanah. Bincangkan bahagian hadapan kenderaan dan keluarkan roda hadapan kanan.

• Tekan hujung rod pengikat - 1 - keluar dari buku jari stereng.

• Tekan keluar sambungan bola bawah -7 dari buku jari stereng.

• Tanggalkan nat -3- dan tekan rod pangsi bar anti-gulung keluar dari tulang hajat.

• Alihkan aci pemacu kanan -8- dari kotak gear.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V -9-.

• Putuskan sambungan penyambung elektrik -10- daripada alternator.

• Tanggalkan kabel penyambung dari terminal -B- penjana, untuk melakukan nat buka skru -11- ini.

• Tanggalkan bolt -12- dengan nat -13- dan keluarkan dari pendakap -14-.

• Tanggalkan skru -15- daripada pendakap -16-.

• Keluarkan alternator -17- dari kenderaan.

Pemasangan • Pasang penjana pada kenderaan.

• Kencangkan bolt -12- dengan nat -13-.

• Betulkan alternator dengan bolt -15- ke pendakap -16-. Tork pengetatan bolt ialah 20 Nm.

• Ketatkan bolt -12- (40 Nm). Pegang kacang -13- melawan pusingan.

• Sambungkan kabel penyambung ke terminal -B-. Ketatkan nat -11- (6 Nm).

• Sambungkan palam -10- kepada alternator.

• Pasang dan tegangkan tali pinggang-V.

• Pasang aci pemacu kanan.

• Pasang rod pangsi bar anti-gulung ke dalam tulang hajat.

• Lekapkan sendi bebola bawah pada lengan pangsi.

• Pasang hujung rod pengikat pada buku jari stereng.

• Selaraskan tanda yang dibuat apabila mengeluarkan roda pada hab dan roda hadapan. Pelincir pemandu. Jangan sekali-kali melincirkan nat roda.

1 hujung rod pengikat 2 nat berslot (40 Nm) 3 nat (50 Nm) 4 bar anti-gulung bersendi 5 bolt 6 nat, pasang dengan mesin basuh (50 Nm) 7 sambungan bebola bawah 8 aci pemacu 9 tali pinggang V 10 pin berbilang penyambung plag 11 nat (0 Nm) 12 bolt (40 Nm) 13 nat 14 kurungan penjana 15 skru (20 Nm) 16 skru 17 penjana

Gantikan dengan nat roda baru yang berkarat. Ketatkan nat roda. Turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan nat secara bersilang (110 Nm).

Sambungkan kabel ke terminal negatif bateri. Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Enjin diesel 74 kW / 100 hp Dengan.

Pengalihan • Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel negatif (-) bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Penerima radio boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus atau di pengeluar penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui tawaran istimewa terlebih dahulu. kod tersebut.

Tanggalkan skru pemegang kabel pengaman - 1 -.

• Tanggalkan nat -2- dan tanggalkan kabel penyambung dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin -3-.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V.

• Tanggalkan skru -5- dan tanggalkan pendakap -6-.

• Tanggalkan bolt -7- sambil pegang nat -8- melawan pusingan.

• Putuskan sambungan alternator -9- daripada pendakap 10-.

Pemasangan • Pasangkan penjana pada pendakap. Jangan ketatkan kacang sepenuhnya.

• Pasangkan pendakap dan ketatkan skru (25 Nm).

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Ketatkan bolt -7- (45 Nm) sambil pegang nat -8- melawan pusingan.

• Sambungkan penyambung berbilang pin kepada penjana. Sambungkan ke terminal -B dan pasangkan kabel penyambung dengan nat (2 Nm).

• Kencangkan kabel pada pendakap dengan skru -1-.

• Sambungkan kabel ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

KUNCI PINTU - PENANGGALKAN DAN PEMASANGAN SILINDER KUNCI
1. Tanggalkan palam dari pintu. 2. Skru alat khas ke dalam palam seperti yang ditunjukkan dalam ilustrasi. H. Tekan ke bawah pada alat untuk melepaskan garpu daripada silinder kunci pintu seperti yang ditunjukkan.

Menggantikan minyak pendesak dan penapis minyak
(setiap 4800 km [3000 batu] atau setiap tiga bulan) Kit alat diperlukan untuk menukar minyak enjin dan penapis minyak 1 - Tangki longkang - hendaklah cetek dan mencukupi.

Patuhi garis panduan berikut apabila memandu di atas salji, ais atau pasir: • Pandu dengan berhati-hati dan kekalkan jarak yang mencukupi dari kenderaan seterusnya di hadapan. • Elakkan gerakan mengejut.

Seorang pelanggan menelefon dan memberitahu tentang bagaimana kereta itu memandu dan terhenti.

Ia berdiri, bermula, dan dengan kesedihan separuh, memandu ke arah saya sendiri dan mati sepenuhnya di hadapan pintu pagar. Kami mempunyai bateri yang ditanam dan tiada caj. Selepas pemeriksaan visual, nampaknya mereka menemui sebabnya. Wayar kuasa "+ B" dari penjana telah reput atau terbakar.

Saya memulihkan pendawaian, mengecas bateri, menghidupkannya - tiada pengecasan, dan tiada caj. Pemeriksaan lanjut mendedahkan bahawa penjana itu dipersalahkan. Kami keluarkan, buka. Kami telah mencairkan penebat dan sehingga timbunan litar pusingan ke pusingan dalam pemutar.Selepas bersetuju dengan pelanggan, kami membuat keputusan untuk menggantikan penjana lengkap. Kami memutuskan untuk tinggal di kilang yang dipulihkan, dengan jaminan 2 tahun. Harga terbitan 6200 rubel. Sebagai perbandingan, yang baru berharga kira-kira 14,000 rubel.

Perlu dikatakan di sini bahawa terdapat dua jenis penjana pada 626 Mazda. Normal - dengan pengawal selia geganti terbina dalam, dengan kawalan L-S. Penjana ini telah dipasang sepanjang penjanaan GE. Dan mereka berbeza dalam skim kawalan mudah.

Jenis kedua ialah penjana dikawal ECU. Penjana yang dipanggil dengan kawalan D-P. Dalam kes ini, isyarat nadi 1.5 V datang ke terminal D (pemacu) daripada pengawal motor, yang mengawal kekunci belitan medan. Dari terminal P (fasa), pengawal juga menerima isyarat nadi keadaan teruja penjana, dengan voltan 9 V. Oleh itu, lampu "tiada cas" di papan pemuka dinyalakan oleh ECU. Dengan menukar kekerapan denyutan pada kenalan D, pengawal mengawal voltan dalam penggulungan medan, oleh itu, dalam keseluruhan rangkaian on-board kereta. Penjana ini telah dipasang pada semua 626 sejak 41997.

Sekarang, mengetahui peranti penjana dan prinsip operasinya, adalah baik untuk menganalisis apa yang kita ada. Dan kami mempunyai penjana baharu yang boleh mengulangi pertimbangan pendahulunya, jika kami tidak menentukan punca penebat cair. Secara logiknya, ini tidak lebih daripada terlalu panas pemutar. Saya perlu mencari apa yang menyebabkannya. Dan mungkin terminal "+ B" tidak reput, tetapi terbakar? Terlalu panas rotor boleh disebabkan sama ada oleh kunci yang rosak di bahagian dalam penjana atau oleh isyarat berterusan dari pengawal, yang seterusnya akan membuka kunci.

Kami meletakkan penjana baharu pada kereta. Kami menyambungkan osiloskop ke pin P dan D. Kami menggantung voltmeter pada bateri. Kami memulakan kereta. Lampu kawalan cas padam, voltan pada bateri ialah 14.3 V, denyutan datang dan pergi, tetapi ada sesuatu yang tidak betul. Saya tidak melihatnya lagi, tetapi saya mendengarnya. Penjana merengek seperti terlalu sarat dengan pengguna. Daripada keseluruhan beban, pam bahan api, sistem kawalan dan bateri dihidupkan, semua yang lain dimatikan. Beberapa saat selepas bermula, kekerapan denyutan pada D meningkat dengan mendadak, menghampiri keadaan hampir terbuka. Penjana telah mula menjadi sangat panas. Kami mematikan enjin. Adalah perlu untuk mengukur arus yang keluar dari penjana. Saya mengambil pengapit semasa, saluran kedua osiloskop 600A. Kami menghidupkan motor dan saya tidak percaya mata saya, arus naik dengan lancar dari 5A ke …… 75A. Selain bateri dan starter, saya tidak tahu pengguna lain yang mampu menggunakan arus sebegitu dan bukan asap. Dengan semua ini, voltan pada bateri ialah 14-14.2 V. Tiada aduan mengenai pemula. Bateri itu, menurut pemilik, telah diganti 3 bulan lalu dan lagi. Kami jem, keluarkan bateri, letak sementara yang pertama digunakan yang datang ke tangan. Kita mula. Penjana tidak membuat bunyi, arus mundur meningkat kepada 15-17A dan berhenti di sana. Voltan bateri 14.3 V.

Kami menghidupkan semua pengguna (kipas, pemanas, semua lampu depan dan sesuatu yang lain). Arus keluaran daripada penjana menghampiri 65 A. Voltan turun sebanyak 1 persepuluh. Semuanya baik.

Alasan ditemui. Litar pintas dalaman dalam bateri. Ini, seterusnya, membawa kepada terlalu panas dan kerosakan penjana, serta mencairkan dan membakar lampiran wayar kuasa.

PS
Chevrolet Tracker baru-baru ini tiba dengan kecacatan yang sama pada bateri.
Aduan pemilik: selepas generator dibaiki, selepas beberapa hari pengecasan hilang semula.
Penjana telah diganti dan kami datang untuk memeriksanya. Semasa mengukur, arus keluaran penjana, melahu dengan pengguna dimatikan, adalah kira-kira 45 A.
Adalah disyorkan untuk segera menggantikan bateri.
Selepas menggantikan bateri, arus balik, di bawah keadaan yang sama, adalah kira-kira 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - gambar rajah elektrik

Artikel itu menunjukkan dalam gambar berwarna gambar rajah elektrik generasi kelima Mazda 626, yang dihasilkan dari 1991 hingga 1998. Semua gambar rajah pendawaian boleh dimuat turun secara percuma dalam resolusi yang sangat baik dalam bahasa Rusia.

• Jika anda berminat dengan Mazda 626 generasi keempat (GD, GV) 1989-1992, lihat artikel - gambar rajah Mazda 626 (1989-1992).

Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan peralatan elektrik kereta dengan enjin berikut:

• petrol 1.6, 1.8, 2.0 dan 2.5 liter;
• diesel 2.0 l.

Video tentang ujian kemalangan Mazda 626 1997, ANCAP (kereta itu hanya mendapat 3 bintang daripada 5):

Dalam rajah, semua wayar litar mempunyai warna sendiri, sebutannya:

• BLK - hitam
• YEL - kuning
• GRN - hijau
• BLU - biru
• MERAH - merah
• WHT - putih
• PNK - merah jambu
• LT GRN - hijau muda
• ORG - oren
• BRN - coklat
• VIO - ungu
• GRY - kelabu

1. Gambarajah pendawaian permulaan enjin dan sistem pengecasan bateri:

2. Skim sistem kawalan untuk pengendalian enjin mesin dan transmisi manual / transmisi automatik Mazda 626 GE 1991-1998 (dengan enjin 4 dan 6 silinder):

3. Gambarajah pendawaian lampu utama lampu utama dengan dan tanpa lampu nyalaan siang hari:

4. Skim Mazda 626 GE (1991-1998) - peranti lampu luaran (lampu brek, penunjuk arah, lampu sisi, lampu sisi):

5. Gambarajah skematik lampu belakang mesin:

7. Gambar rajah pendawaian sistem kunci pusat dan kawalan jauh kereta Mazda 626 GE:

8. Gambarajah pendawaian lampu dalaman kereta 1993-1997 dan 1998 (mentol lampu dalaman, untuk membaca kad, pencahayaan visor dan ambang pintu depan):

9. Gambar rajah Mazda 626 GE - peranti lampu dalaman (lampu kotak sarung tangan, asbak dan pemetik api rokok, lampu pemilih gear "model dengan transmisi automatik", lampu kelompok instrumen, lampu penerima radio, lampu suis pemanas cermin depan, sistem kawalan pelayaran, kawalan pemanas lampu latar, suis lampu amaran bahaya lampu lampu latar, suis lampu kabus lampu lampu latar):

10. Penderia panel instrumen dan lampu amaran:

11. Gambar rajah elektrik sistem kawalan pelayaran Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Pengelap cermin depan dan pencuci:

13. Gambar rajah penghawa dingin dan dapur (litar elektrik pemampat penghawa dingin dan kipas penyejuk enjin):

Hilang pengecasan daripada penjana. Lampu pengecas hanya tidak padam selepas menghidupkan enjin. Kerana relay-regulator yang dibeli telah lama berbohong, ia telah memutuskan untuk menyelesaikan penjana.

Mengeluarkan penjana tidak menimbulkan sebarang masalah tertentu, walaupun terdapat sistem gas yang mengganggu. Saya terpaksa mengeluarkan kuali penapis udara, selepas itu penjana ditarik keluar.

Saya pernah meminta seseorang memakukan pengawal selia geganti daripada Niva 2121. Pemeriksaan sepintas lalu menunjukkan bahawa wayar daripada pengawal selia geganti luaran adalah 10 sentimeter tanpa penebat dan jelas terputus ke tanah.

Membongkar penjana tidak begitu sukar. Mula-mula, kami mengapit takal dalam ragum dan membuka nat, saya mempunyainya pada 22, saya menggunakan sepana roda.

Kami membuka skru pengetatan 3 atau 4 bolt (di sepanjang perimeter penjana), kemudian tumbangkan penghancur hadapan dengan pukulan berturut-turut ke telinga lampiran (iaitu yang depan, yang di sisi takal yang tidak diskru).

Kemudian anda perlu mengeluarkan rotor. Untuk melakukan ini, pusingkan penjana dengan takal ke bawah dan pukul perlahan-lahan dari bawah pada telinga penutup belakang, pemutar secara beransur-ansur keluar. Hanya selepas itu anda boleh menanggalkan bolt yang menahan jambatan diod dan pengatur geganti dan menanggalkan penutup belakang penjana.

Menanggalkan penutup belakang menunjukkan bahawa "semakan" pengawal selia luaran telah dilakukan dengan sangat sukar: mereka menggunakan pemotong wayar. Saya terpaksa menempah jambatan diod baru.

Galas depan dan belakang telah dipesan bersama-sama dengan gandar. masih ada saudara mara di generator.

Saya menyolder stator dari jambatan diod dengan besi pematerian 80 watt, kerana 40 watt tidak dapat memanaskan tempat dengan cepat dengan pateri, tetapi memanaskan keseluruhan struktur secara keseluruhan.

Paling mudah untuk memasangnya kembali seperti ini: pertama, pasang jambatan diod dengan pengatur geganti, kemudian pemegun, kemudian, menggunakan playar hidung bulat, kami mengisi kenalan pemegun ke dalam penyambung jambatan diod dan geganti -pengawal selia. Selepas itu, kami mematerinya dengan besi pematerian 80 watt yang sama. Perkara utama ialah memateri dengan cepat, anda tidak perlu memanaskan bahagian untuk masa yang lama.

Ini diikuti dengan pemasangan generator pada kereta.

Masalahnya ialah pengawal selia geganti luaran telah dinaikkan pada tempatnya dengan cara yang biadab, memotong wayar sedia ada.Dalam rajah, tiga wayar sesuai untuk penjana: tambah (hitam), dari lampu dari papan pemuka (putih-hitam), tambah kekal (putih-hijau, dari fius 30A di bawah hud). Jelas didapati hanya hitam. Kemudian saya mendapati putih dan hitam, yang ternyata putih dan hitam dengan cincin kuning.

Tetapi dengan putih dan hijau saya terpaksa bermain-main. Terjumpa wayar tergantung di udara. Saya memanggilnya - 1.5 volt. Dari mana datangnya 1.5 volt !? Pada mulanya saya fikir - wayar itu reput. Menjumpai penyambung berhampiran kotak fius. Dari sana datang wayar hitam dan merah dan satu coklat dengan cincin biru. Dia menanggalkan penyambung, berdering - 1.5 volt. Menemui fius, yang, secara teori, pergi ke penjana. Ia berdering seperti keseluruhan. Saya memutuskan untuk memeriksa fius, yang kelihatan utuh - ia tidak berdering. Keputusan - Fius sudah mati. Digantikan dengan yang berdekatan, wayar berbunyi - 12 volt.

Semua wayar masuk dalam satu berkas dengan wayar hitam (tambah untuk bateri).

Selepas itu, ia adalah masalah teknologi - untuk memanjangkan wayar yang digigit dengan pematerian, masukkannya ke dalam penyambung dan cuba mulakannya. Selepas menghidupkan enjin, enjin berjalan dengan lebih stabil dan lebih baik. Bermula dengan separuh pusingan.

Saya memutuskan untuk cuba menggantikan berus pada penjana (dengan harapan cahaya akan berhenti berkelip) tetapi pada masa yang sama pengatur voltan dan jambatan diod! (Akibatnya, masalah itu hilang dan terdapat caj yang baik!) Saya mempunyai sedikit pengalaman dalam menghuraikan penjana! Oleh itu, tanpa berfikir dua kali, saya memanjat di bawah tudung untuk mengeluarkan genk)) ia terletak di bawah manifold pengambilan, gambar tidak berfungsi! Terdapat ruang yang sangat sedikit, orang Jepun memuatkan semuanya dengan padat di dalam petak enjin)) Saya akan menerangkan secara ringkas bagaimana saya mengeluarkan penjana! Sebagai permulaan, saya membuang terminal negatif dari bateri dan mematikan cip wayar yang sesuai dengan penjana! Kemudian, tanggalkan skru dengan kunci 13 wayar meninggalkan penjana (membawa cas ke kotak fius dan ke bateri). Langkah seterusnya ialah melonggarkan dan mengeluarkan tali pinggang! Bolt telah dilonggarkan dengan kunci 12 (jika ingatan berfungsi)) kemudian kami membuka skru bolt yang menahan penjana ke blok silinder! Kuncinya muncul pada 14! Semuanya tidak sukar, tetapi kerana sesak saya terpaksa berkicau lama! Saya menasihati anda untuk menggunakan sepana ratchet - ia akan menjadi lebih cepat))

Bahagian paling sukar di hadapan ialah mengeluarkan penjana! Mungkin seseorang merakam dari bawah, tetapi kami tidak menggunakan cara mudah dan memutuskan untuk menariknya keluar melalui bahagian atas! Untuk kemudahan menarik keluar, tanggalkan bolt yang menahan hos yang datang dari gur melalui penutup injap (di atas enjin)! Nah, kemudian putar, putar, cari kedudukan di mana penjana akan muncul))

Jadi, selepas 15-20 minit siksaan, kami masih menarik keluar generator! Sekarang mari kita membersihkannya daripada kotoran dengan berus besi dan mula membukanya!

Untuk membuka penjana, kami memerlukan pemutar skru Phillips dan sepana 10! Kami mematikan kunci di mana wayar dipasang (membawa kepada bateri), kemudian dengan pemutar skru kami membuka skru 4 bolt yang menahan penutup penjana. Selanjutnya, seperti yang anda suka dan mudah! Ambil tukul atau pemutar skru yang rata dan tebal dan perlahan-lahan, di sekeliling keseluruhan lilitan penjana, mula memerah penutup atas!

Picit perlahan-lahan supaya belitan penjana kekal dalam penutup dengan berus dan jambatan diod (walaupun jika anda akan mengubah segala-galanya, anda boleh merobeknya secara biadab, tetapi bukan fakta bahawa belitan tidak akan terjejas!) Langkah seterusnya ialah untuk melakukan ini: panaskan besi pematerian dan nyahpateri daripada 4 kenalan jambatan diod 4 wayar penggulungan! Setelah menyahpateri wayar, anda perlu dengan berhati-hati, tanpa merosakkan belitan, tarik belitan ini keluar dari penutup penjana dengan pemutar skru atau cara improvisasi lain))) Kami mengambil pemutar skru, matikan berus dengan pengatur voltan (seperti ternyata kemudian, semasa pembukaan, ini adalah satu bahagian) dan diod jambatan hanya tiga bolt!

Selepas semua operasi ini, anda boleh membersihkan dan mengelap semuanya! Saya fikir anda mempunyai banyak kotoran, seperti yang saya telah terkumpul di sana selama 20 tahun)))

Letakkan semuanya dalam susunan terbalik! Apabila anda skru pada berus baharu dengan pengawal selia dan jambatan diod, letakkan belitan di tempatnya dengan berhati-hati.Lihat bahawa wayar itu sesuai dengan jelas ke tempat duduk mereka! Ini akan memudahkan anda menyoldernya pada masa hadapan))) Akibatnya, anda mesti memateri 4 wayar dan 2 kenalan pengawal selia dengan berus ke jambatan diod! Selanjutnya, nuansa kecil: jangan lupa untuk memasukkan wayar melalui lubang di tudung dan membetulkan berus - ini akan memudahkan pemasangan lanjut penjana dan tidak akan merosakkan berus! Selepas memasang penjana, jangan lupa cabut wayar ini))

Nah, kemudian, semasa kami membuka dan memasangnya!

Jika anda mempunyai sebarang soalan, tulis! Saya akan membantu bagaimana saya boleh)))

Caj hilang, penjana mula memanaskan badan. - buku log Mazda 626 Traktor Jepun saya pada tahun 1985 di DRIVE2

Diod yang dinyatakan memanggil kedua-dua arah, dia menyemak kebenaran dengan penguji Cina biasa.

Hello semua, saya perlukan bantuan anda! Hari ini generator sudah mula menonjol atau ada masalah dengan pendawaian. Sebenarnya, saya ingin berunding dengan anda mengenai isu ini. Saya mempunyai voltmeter di kabin saya, tetapi hari ini ia tiba-tiba mula memberi isyarat bahawa voltan telah menurun di bawah 12V. Saya segera berfikir bahawa penjana telah mati, tetapi jika kita menghidupkan gas dan mematikan pengguna, voltan meningkat kepada 12.7. Biasanya, voltan di bawah 13.5 tidak turun walaupun dengan dapur dan lampu depan. Penjana menjadi sangat panas, anda tidak boleh memegang tangan anda. Satu lagi saat seperti itu, apabila anda menghidupkan kunci dalam pencucuhan, sebelum semua lampu yang kemas menyala (yang padam selepas permulaan), kini ia tidak menyala. Pada hari lain saya menukar tali pinggang alternator, saya mempunyai dua daripadanya. Saya menempah 2 keping yang baru, tetapi mereka telah tiba sedikit berbeza panjangnya, saya fikir kilang itu rosak, kerana mereka sepatutnya sama. Sebenarnya, apabila saya menukar tali pinggang, saya mendapati terdapat sedikit permainan dalam takal. Saya mempunyai beberapa andaian bahawa ini mungkin: 1. galas di bawah beban tali pinggang berputar dengan teruk dan oleh itu gen itu sendiri menjadi panas, adakah ini juga boleh menjejaskan voltan (atau tidak boleh)? 2. ada sesuatu yang pendek dalam gen? (berliku sebagai contoh), kerana ia menjadi panas. 3. Sesuatu di suatu tempat sedang berada jauh di dalam kereta, bateri adalah vryatli (bank dalam erti kata), memandangkan ia kini sedang dicas di rumah, caj mengambil masa seperti biasa.

Di mana untuk melihat, apa yang diharapkan. bagaimana untuk mengatasi kes ini. Saya akan gembira dengan nasihat anda. Terima kasih.

Jadi tiba masanya apabila lampu bateri saya menyala. Ia berlaku sangat tidak dijangka. Dia lemaskan kereta, pergi berniaga, balik selepas 5 minit. Saya sedang mencari beberapa, saya serta-merta mendengar dengung pelik dan lampu bateri menyala. Dan dengan serta-merta kepada diri saya sendiri saya berfikir tentang cara mengeluarkan penjana, saya banyak membaca bahawa sukar untuk mendapatkannya. Saya memandu ke garaj dan mula bekerja. Saya akan memberitahu anda jika tiada paip penghawa dingin, maka penjana sangat mudah dikeluarkan dari atas. Ia adalah perlu untuk menanggalkan dipstick minyak, buka skru tiub penggalak hidraulik, buka skru dan ketepikan keseluruhan sistem vakum, buka skru pelekap penjana dan kemudian penjana boleh dikeluarkan dengan selamat dari atas. Saya mengambil masa kira-kira 30 minit dengan perlahan.

Ini adalah cara penjana dikeluarkan

Semua yang tinggal daripada berus

Galas hadapan lama

Rasanya generator tidak diservis dari kilang. Kos pembaikan $ 50. Galas hadapan FAG 6303RSR - $ 7 Galas belakang Kargo 140419 - $ 6.5 Geganti penjana Transpo IM830 - $ 14

Jambatan diod Unipoint REC-5691 - $18

Tetapi ada satu jamb saya, apabila saya membongkar penjana, saya perhatikan bahawa berus telah haus, dan oleh itu saya memutuskan bahawa ia adalah kerana bahagian bawah. Saya menukar berus, memasang penjana, mula mencari beberapa, dan semuanya tetap sama - lampu menyala dan terdapat bunyi dengungan yang tidak dapat ditanggung. Saya terpaksa mengeluarkan gen itu sekali lagi, memesan relay dan jambatan diod, menukar segala-galanya dan meletakkannya di tempatnya. Kini penjana diservis sepenuhnya - kurang satu masalah.

Enjin gas
Mengeluarkan
Pada kereta dengan enjin petrol dengan anjakan 1.9 / 2.0 / 2.2 liter (90-136 hp), penjana dikeluarkan dan dipasang dari bawah, dan pada kereta dengan anjakan 2.5 liter (163 hp) .) - di atas.

Amaran. Terdapat risiko kecederaan apabila menaikkan kenderaan dengan bicu atau bicu khas.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel negatif daripada bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas.kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio hanya boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus atau di kilang pembuatan penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa. kod tersebut.

• 90-136 hp: tanggalkan paip ekzos hadapan.

• 163 hp: keluarkan paip pengambilan udara.

Amaran: jangan buka sistem peredaran penyejuk penghawa dingin. Jika bahan pendingin bersentuhan dengan kulit, ia boleh menyebabkan radang dingin.

• Kenderaan dengan enjin petrol 2.5 l: longgarkan bolt pelekap pemampat penghawa dingin dan, bersama-sama dengan paip, letakkannya pada blok silinder.

• Putuskan sambungan wayar dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin daripada penjana.

• Longgarkan tali pinggang V. Untuk melakukan ini, pada kereta dengan enjin petrol dengan kuasa 90-136 hp. buka skru bolt alternator dengan menggunakan bolt pengapit dan bawa alternator ke arah enjin. Pada kenderaan dengan enjin petrol 163 hp. Longgarkan tali pinggang V menggunakan roller penegang.

• Tanggalkan skru pengikat dan keluarkan penjana.

Pemasangan
• Letakkan penjana pada kenderaan dan kencangkan dengan skru. Pada kereta dengan enjin petrol dengan kapasiti 90-136 hp. Jangan ketatkan skru sepenuhnya.

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Kereta dengan enjin petrol dengan kapasiti 90-136 hp: ketatkan skru pemasangan alternator ke hujung dan ketatkan bolt pengapit.

• Baiki penyambung berbilang pin.

• Sambungkan wayar penyambung ke pengapit -B- penjana.

• Kenderaan dengan enjin petrol 163 hp: betulkan pemampat penghawa dingin. Pasang paip masuk udara dan perlindungan bahagian bawah badan kotak engkol enjin.

• Kereta dengan enjin petrol dengan kapasiti 90-136 hp: pasang paip ekzos hadapan.

• Sambungkan kabel ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

• Turunkan kenderaan ke tanah.

Enjin petrol dengan anjakan 1.9 / 2.0 / 2.2 l

1 rasuk silang
2 paip ekzos hadapan 3 bolt (120 Nm)
4 kacang (45 Nm)
5 kacang (25 Nm)
6 kacang (25 Nm)
7 gasket (ganti dengan yang baru) 8 gasket (ganti dengan yang baru) 9 nat untuk kabel penyambung (25 Nm), terminal -B- 10 penyambung berbilang pin 11 skru (45 Nm)
12 skru (15 Nm)
13 penjana

Enjin petrol dengan anjakan 2.5 liter

1 perlindungan bahagian bawah badan enjin 2 skru (10 Nm)
3 skru (30 Nm)
Pemampat 4 A / C 5 tali pinggang V
6 skru (45 Nm)
7 skru (25 Nm)
8 skru (20 Nm)
9 nat untuk kabel penyambung (25 Nm), terminal -B- 10 penyambung berbilang pin 11 penjana
12 kacang (10 Nm)
13 paip masukan udara 14 penegang tali pinggang V

Enjin diesel 55 kW / 75 HP

Mengeluarkan
Untuk mengeluarkan dan memasang penjana, adalah perlu untuk membongkar beberapa bahagian penggantungan hadapan dan pacuan roda hadapan.

• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel negatif (-) bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio hanya boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus atau di kilang pembuatan penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa. kod tersebut.

• Tandakan dengan cat kedudukan roda hadapan kanan berbanding hab. Oleh itu, roda seimbang akan dipasang pada kedudukan yang sama seperti sebelum dialih keluar.Tanggalkan nat roda, manakala kenderaan mesti berada di atas tanah. Naikkan bicu di hadapan kenderaan dan tanggalkan roda hadapan kanan.

• Tekan hujung rod pengikat - 1 - keluar dari buku jari stereng.

• Tekan sendi bola bawah -7- keluar dari buku jari stereng.

• Tanggalkan nat -3- dan tekan rod pangsi bar anti-gulung keluar dari tulang hajat.

• Alihkan aci pemacu kanan -8- dari kotak gear.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V -9-.

• Putuskan sambungan penyambung elektrik -10- daripada alternator.

• Tanggalkan kabel penyambung dari terminal -B- penjana, untuk melakukan nat buka skru -11- ini.

• Tanggalkan bolt -12- dengan nat -13- dan keluarkan dari pendakap -14-.

• Tanggalkan skru -15- daripada pendakap -16-.

• Keluarkan alternator -17- dari kenderaan.

Pemasangan
• Pasang penjana pada kenderaan.

• Kencangkan bolt -12- dengan nat -13-.

• Betulkan alternator dengan bolt -15- ke pendakap -16-. Tork pengetatan bolt ialah 20 Nm.

• Ketatkan bolt -12- (40 Nm). Pegang kacang -13- melawan pusingan.

• Sambungkan kabel penyambung ke terminal -B-. Ketatkan nat -11- (6 Nm).

• Sambungkan palam -10- kepada penjana.

• Pasang dan tegangkan tali pinggang-V.

• Pasang aci pemacu kanan.

• Pasang rod pangsi bar anti-gulung ke dalam tulang hajat.

• Lekapkan sendi bebola bawah pada lengan hayun.

• Lekapkan hujung rod pengikat pada buku jari stereng.

• Selaraskan tanda yang dibuat apabila mengeluarkan roda pada hab dan roda hadapan. Pelincir pemandu. Jangan sekali-kali melincirkan nat roda.

1 hujung batang pengikat 2 nat berslot (40 Nm) 3 nat (50 Nm)
4 rod pangsi, bar anti-gulung 5 bolt
6 kacang, muat bersama dengan | mesin basuh (50 Nm) 7 sambungan bebola bawah
8 aci pemacu
9 tali pinggang V
10 Palam berbilang pin 11 Nat (0 Nm)
12 bolt (40 Nm)
13 kacang
14 kurungan penjana
15 skru (20 Nm)
16 skru
17 penjana

Gantikan dengan nat roda baru yang berkarat. Ketatkan nat roda. Turunkan kenderaan ke tanah dan ketatkan nat secara bersilang (110 Nm).

Sambungkan kabel ke terminal bateri negatif. Jika perlu, perkenalkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.

Enjin diesel 74 kW / 100 hp Dengan.

Mengeluarkan
• Dengan pencucuhan dimatikan, cabut kabel negatif (-) bateri.

Perhatian. Jika radio dilengkapi dengan khas. kod (untuk mengelakkan kecurian), ia akan ditetapkan semula apabila bateri diputuskan. Ciri tersendiri bagi jenis radio ini ialah perkataan "CODE" atau ikon kekunci merah pada panel kawalannya. Radio boleh digunakan selepas memasukkan kod yang betul, sama ada di pusat servis Mazda khusus atau di pengeluar penerima radio. Dalam hal ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu yang istimewa. kod tersebut.

Tanggalkan skru yang menahan pemegang kabel - 1 -.

• Tanggalkan nat -2- dan tanggalkan kabel penyambung dari terminal -B- penjana.

• Putuskan sambungan penyambung berbilang pin -3-.

• Lepaskan ketegangan dan tanggalkan tali pinggang V.

• Tanggalkan skru -5- dan tanggalkan pendakap -6-.

• Tanggalkan bolt -7- sambil pegang nat -8- melawan pusingan.

• Putuskan sambungan alternator -9- daripada pendakap -10-.

Pemasangan
• Betulkan penjana pada pendakap. Jangan ketatkan kacang sepenuhnya.

• Pasangkan pendakap dan ketatkan skru (25 Nm).

• Pakai dan ketatkan tali pinggang V.

• Ketatkan bolt -7- (45 Nm) sambil pegang nat -8- melawan pusingan.

• Sambungkan penyambung berbilang pin kepada penjana. Sambungkan ke terminal -B- dan selamatkan dengan nat (2 Nm) kabel penyambung.

• Kencangkan kabel pada pendakap dengan skru -1-.

• Sambungkan kabel ke terminal bateri negatif (-). Jika perlu, masukkan khas. kod ke dalam radio dan tetapkan masa pada jam.