Pembaikan penjana g222 DIY

Dalam vaz2107 saya, voltan cas bateri hilang, kerana penjana tidak berfungsi. Saya membongkar penjana G222 yang rosak (aka G221 dengan penutup belakang yang diubah suai sedikit - terdapat satu lagi lubang berulir untuk memasang geganti Y112V).

Relay Ya112V juga adalah "tablet", ia adalah "coklat" dan biasanya dijual lengkap dengan berus, jika berus tidak berfungsi, maka tidak ada gunanya membeli yang baru.
Menurut manual pembaikan auto, saya memeriksa geganti, akibatnya litar terbuka ditemui dalam litar geganti. Terdapat satu lagi geganti yang tersedia, yang baru-baru ini keluar daripada berdiri di atas kereta yang sama. Saya tertanya-tanya apa yang berlaku dan memutuskan untuk membuka kedua-duanya. Relay ternyata terdiri daripada dua jenis.

4 ohm dan semuanya jatuh ke tempatnya. Bedah siasat mendedahkan bahawa terdapat litar pintas selingan wayar di antara lapisan belitan pengujaan. Saya menggantikan pemutar dengan pemutar dari penjana G221. Perhimpunan berlangsung sepantas kilat. Saya ulang semuanya dari awal hingga akhir. Masalah telah diselesaikan. Semuanya mengambil masa kira-kira 3 hari. Untuk mengekalkan kesucian pemikiran, bir tidak diambil.

terdapat juga geganti yang dibuat pada bahagian konvensional, di mana hanya transistor keluaran KT837F perlu diganti, selebihnya transistor adalah utuh.
Saya menggantikannya seperti ini: Saya menggerudi rivet, membengkokkan transistor supaya ia tidak menyentuh plat logam, menyoldernya dari papan. Pada transistor baru, saya membengkokkan kaki seperti yang terbakar, baik dalam bentuk dan panjang. Di bahagian belakang transistor, saya menggunakan sedikit pes pengalir haba KPT-8, menyolder transistor ke papan, dan bukannya rivet, menekan transistor dengan skru dan nat. Skru digunakan dengan kepala dalam "ikat", kacang dipateri ke transistor, dan kepala skru ke plat logam.

Mengenai parameter stator dan rotor penjana pelbagai jenis:
________________________________________________________________________
Rintangan rotor, bilangan lilitan diameter wayar

G221 = 4.3+0.2 ohm 500+3 0.69 mm
G222 = 3.7+0.2 ohm 460+3 0.71 mm
37.3701 = 2,6+0.1 ohm 420+6 0.80 mm
________________________________________________________________________
Stator, bilangan lilitan diameter wayar

D221 = 10 1.25 mm
G222 = 9.0 0.95 mm
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________

Unit ini dipersoalkan

Untuk membekalkan tenaga elektrik kepada peralatan elektrik kereta VAZ 2105, serta untuk mengecas semula baterinya semasa enjin dihidupkan, penjana hadir di dalam kereta. Sehingga tahun 1987, unit model G 222 dipasang di VAZ 2105, dan kemudian - model 37.3701. Dalam kedua-dua kes, penjana adalah peranti elektrodinamik tiga fasa, di mana voltan sinusoidal setiap fasa dibetulkan menggunakan penerus terbina dalam. Bahagian ini ialah jambatan diod tiga fasa penjana VAZ, yang terdiri daripada enam diod silikon. Voltan dihasilkan dengan mengujakan penerus dengan tiga belitan stator apabila menukar kutub rotor di bawahnya. Kutub rotor menukar kekutuban semasa putarannya di dalam pemegun, dan untuk meningkatkan nilai fluks magnet, ia mempunyai medan elektromagnet yang berliku di dalam teras magnet. Rotor berputar melalui pemacu tali pinggang dari takal hadapan aci engkol enjin (penyuntik) bersama-sama dengan takal pam penyejuk.

Litar elektrik kereta VAZ 21053 berbeza daripada litar instrumen model 2105 kerana ia mempunyai sistem kawalan enjin elektronik (ECM) dan pelbagai sensor tambahan. Oleh itu, pada VAZ 21053, sistem bekalan kuasa mempunyai bentuk terminal yang berbeza daripada pada 2105. Suis pencucuhan model pertama, apabila pemula dihidupkan, mematikan litar dan peranti sekunder.

Secara umum, penjana VAZ 21053 dan 2105 adalah sama.Tetapi bagaimana untuk menyambungkan penjana ke VAZ 21053, kerana dalam model ini penyuntik memerlukan lebih banyak kuasa arus yang dihasilkan? Dan bagaimana untuk menyambungkan penjana dari "sepuluh" untuk 80 A? Gambar rajah pendawaian pengikat untuk VAZ 21053 adalah sama dengannya, jadi tidak akan ada masalah tertentu di sini.

Badan penjana terdiri daripada dua penutup aloi aluminium, diketatkan oleh empat bolt dan nat, di antaranya teras stator bulat diapit. Galas pemutar dipasang di dalam penutup: yang depan berada di dalam, yang belakang berada di tempat duduk buta penutup. Rotor berputar di dalam stator dan perumahan pada dua galas. Di hujung hadapan ia mempunyai slot untuk kunci, benang untuk nat kipas. Mesin basuh pelarasan dipasang di antara pemutar hadapan dan galas hadapan, yang sering dilupakan apabila membaiki penjana. Di hujung belakang aci pemutar, di hadapan galas belakang, dua gelang gelincir tembaga ditekan, diasingkan daripada aci dan disambungkan ke hujung penggulungan medan.

Penerus BPV6-50 dipasang pada bahagian dalam penutup belakang. Ia terdiri daripada dua basbar aluminium berbentuk ladam kuda bertebat, di mana tiga VA-20 diod silikon (injap) ditekan. Bas dalam diasingkan daripada kes itu, tetapi disambungkan ke bolt terminal penjana "30", manakala yang lain bersentuhan dengan tanah. Kaki diod secara berpasangan dari setiap bas dilekatkan ke hujung belitan fasa pemegun, dan hujungnya yang lain disambungkan bersama - sambungan "bintang". Dalam penjana G 222, wayar pergi dari titik ini ke terminal pada penutup belakang, dari mana wayar pergi ke terminal "85" geganti lampu kawalan cas jenis RS-702. Tiada wayar pada 37.3701 dari titik sepunya belitan fasa.

Berus ditekan ke gelang gelincir pemutar oleh spring, salah satunya disambungkan ke terminal "B", dan yang kedua ke terminal W pengatur voltan yang dipasang pada pemasangan berus di bahagian atas belakang penjana. Dalam 37.3701 terdapat tiga diod yang disambungkan pada satu hujung ke belitan fasa, dan yang kedua disambungkan ke satu titik, wayar dari mana pergi ke terminal Ш relay pengatur dan terminal "61" di permukaan belakang penjana. . Diod disambungkan sedemikian rupa sehingga mereka melepasi separuh kitaran positif ke terminal "61".

Pengatur voltan elektronik tidak boleh dipisahkan dan sejak 1996 telah dipasang dalam bekas logam, diikat pada pemegang berus. Kapasitor dipasang di antara badan dan terminal "30".

Gambar rajah sambungan penjana

Untuk mengawal paras cas bateri dalam kereta VAZ 2105, anda perlu memantau voltan diperbetulkan keluaran, yang dikekalkan dalam tempoh 13 Jun 14.2 V. Relay pengawal selia membandingkan voltan dalam rangkaian on-board kenderaan dengan rujukan dan, jika tahap ini melebihi, mengurangkan voltan pada belitan yang menarik , meningkatkan rintangan antara salah satu berus rotor dan "jisim". Apabila voltan dalam rangkaian kereta berkurangan, pengawal selia menurunkan rintangan, meningkatkan arus dalam penggulungan medan dan, dengan itu, voltan pada terminal "30". Proses kitaran sedemikian berlaku pada kekerapan 50-250 kali sesaat.

Tanah penjana disambungkan ke tanah kenderaan melalui perumah yang dipasang pada blok enjin. Terminal "30" penjana disambungkan ke terminal "+" bateri simpanan dan rangkaian on-board kereta melalui kotak fius. Keluar ke output pada penutup belakang penjana Г 222, wayar dari "sifar" belitan stator disambungkan ke terminal "85" geganti PC-702 lampu kawalan cas. Wayar dari terminal "87" geganti ini melalui penyambung Ш10 dan Ш5 blok pelekap pergi ke lampu penunjuk cas melalui penyambung "2" gugusan instrumen.

Dalam penjana 37.3701, terminal "61" disambungkan dengan wayar coklat dengan jalur putih ke penyambung Ш10 blok pelekap dan melalui penyambung Ш5 blok ini dan penyambung "2" gugusan instrumen disambungkan ke penunjuk caj lampu.

Model penjana G 222 berfungsi seperti ini. Apabila pencucuhan dihidupkan, voltan "+" dari bateri dibekalkan ke terminal "30", kemudian ke penggulungan pengujaan, dan kemudian melalui geganti voltan terbuka ke tanah.Dari suis pencucuhan melalui fius 10 blok pelekap "+" disambungkan ke terminal "86" dan "87" geganti lampu penunjuk cas. Melalui kenalan tertutup relay, ia dibekalkan kepada lampu itu sendiri dan melaluinya di sepanjang "jisim" kereta ke "-" bateri. Lampu menyala.

Apabila pemutar G 222 berputar pada VAZ 2105, voltan timbul pada hujung belitan fasanya, yang, meningkat, mula sebahagiannya, dan kemudian membekalkan sepenuhnya penggulungan pengujaan, rangkaian on-board dan mengecas bateri. Apabila tahap voltan atas dalam rangkaian dicapai, geganti pengawal selia meningkatkan rintangan dalam litar pengujaan dan penjana mengekalkannya dalam 13, Jun 14.2 V. Voltan fasa digunakan pada penggulungan geganti lampu penunjuk cas, dan apabila nilainya ialah 5.03 okt 4 V, ini sudah cukup untuk membuka kenalan. Lampu padam, menunjukkan bahawa semua peralatan dikuasakan oleh penjana.

Dalam penjana model 37.3701, apabila pencucuhan dihidupkan, penggulungan pengujaan dikuasakan melalui lampu kawalan, yang dihidupkan pada masa ini. Apabila pemutar berputar, voltan timbul pada hujung belitan fasanya, ia diperbetulkan oleh blok diod tambahan, mula memberi makan belitan pengujaan dan disalurkan ke lampu kawalan cas. Lampu dihidupkan daripada perbezaan voltan pada terminal "61" dan "+" bateri. Dengan peningkatan voltan pada terminal "30", perbezaan yang ditunjukkan dengan enjin berjalan berkurangan dan berkurangan kepada 0. Lampu padam, menunjukkan bahawa semua peranti dikuasakan oleh penjana.

Kadang-kadang, apabila menala atau membaiki peralatan elektrik pada model 2105 sebelum 1987, penjana dipasang dari VAZ 2108 atau 21053. Dan kereta itu serta-merta mula mengalami masalah: maka tidak ada caj, maka lampu tidak terbakar. Anda perlu menyambungkan "+" voltan on-board ke lampu, dan sentuhan kedua, memintas geganti, menyambung ke terminal "61", maka semuanya akan jatuh ke tempatnya.

Penjana G-222 dan 37.3701 (dari 2108) dipasang pada 2105. Jadi yang mana satu yang anda tetapkan?
Kemungkinan besar anda memasang penjana 37.3701 - baca topik Menggantikan penjana standard dengan VAZ-2108 ead.php? T = 12163

• Suka
• saya tidak suka

pavelm 12 Okt 2012

Selepas beberapa hari bermain-main dengan penjana saya sebagai "guru" set-up penjana, saya ingin melaporkan perkara berikut:

Saya tidak melihatnya di mana-mana dalam cadangan, tetapi jika anda telah menyemak semua yang mungkin, perkara masih ada.
Kemudian nasihat saya kepada anda adalah untuk memeriksa sama ada stator (belitan) rosak ke tanah. Dalam penjana G-222, pemeriksaan ini mudah dilakukan tanpa pembongkaran:
- Kami mengambil multimeter
- keluarkan terminal geganti lampu dan periksa rintangan antara tanah dan terminal sifar belitan (yang disambungkan geganti lampu). Jika rintangan adalah sifar atau beberapa ohm, kemudian pergi ke pasaran untuk penggulungan atau penjana baharu.

Ya, dan, dari pengalaman peribadi, mengenai pembaikan gen, supaya tidak meniduri seperti saya sekiranya berlaku masalah dengan gen, saya menasihati skim pengesahan berikut:
- kami memeriksa fius penggulungan pengujaan
- semak keadaan bateri (casnya)
- periksa ketegangan tali pinggang
- kami mengambil multimeter dan mengeluarkan wayar dari pengatur voltan, kami memeriksa kehadiran voltan di atasnya dengan penyalaan dihidupkan. (jika tiada voltan atau lebih rendah daripada voltan pada bateri lebih daripada 1.5V, kami menyemak keseluruhan litar untuk oksida, termasuk suis pencucuhan).
- kami menyemak jambatan diod dengan multimeter (terdapat penerangan tentang bagaimana)
- semak pecahan belitan ke tanah dengan cara yang diterangkan di atas
- dengan multimeter yang sama kami memeriksa kualiti jisim pada bekas penjana
-Jika perkara di atas tidak membantu, kami membuka skru pengatur voltan dengan berus, periksa berus, bersihkan jisim dan kenalan pada pengatur, tukar pengatur jika perlu.
- melalui sarang berus dengan multimeter, kami memeriksa penggulungan pengujaan untuk litar terbuka (kami menyambungkan multimeter ke kenalan pengumpul) dan pecahan ke tanah.

P/S jangan menilai secara ketat, saya faham banyak yang telah ditulis mengenai topik ini, tetapi saya rasa post saya mungkin berguna kepada seseorang.

• Suka
• saya tidak suka

pavelm 19 Okt 2012

Penjana VAZ 2105 Kemungkinan kerosakan, punca dan kaedah penghapusannya

Gantikan pengatur voltan

Hilangkan litar pintas atau gantikan tapak plastik pemegang berus

Secara umum, semasa pemasangan, kenalan yang sepatutnya menyentuh terminal W "tablet" ("coklat" Ya112V1 ) menggerakkan dan menyentuh skru penetapan (skru yang mengikat penutup "coklat" pada badan penjana)

Pemeriksaan stator:

Dengan menyambungkan probe ohmmeter secara bergilir ke terminal stator, kami menyemak belitannya untuk buka.

... dan litar pintas ke kes itu.

Satu lagi perkara penting ialah untuk mengetahui bahawa tidak ada belitan cair / rosak pada belitan, dan tidak boleh ada lilitan pada gegelung yang tergantung pada pemutar. Selalunya, penjana klasik mati akibat asid daripada bateri - peningkatan voltan (atau penambahan air suling yang tidak tepat) memercikkan asid ke dalam petak enjin.
Paling penting: jika jumlah untuk membaiki penjana melebihi separuh (1/2) daripada kos penjana baharu, beli penjana baharu

• Suka
• saya tidak suka

Sashak683 22 Jan 2013

Tolong bantu saya dalam perkara ini: kadang-kadang (sekali atau dua kali sebulan) lampu pengecasan menyala, dan kemudian ia tidak padam selama beberapa hari, apabila pengapit dikeluarkan dari bateri, enjin terhenti. Relay pengecasan berfungsi, berus diganti, sesentuh dibersihkan, fius 10 berfungsi. apa lagi yang boleh berlaku dengan gen?
adakah mungkin untuk membunyikan jambatan dan belitan dodny tanpa mengeluarkan gen?

Adakah sesiapa terfikir juruelektrik (atau stesen servis) yang baik di Dnepropetrovsk?

Semua salam, rakan-rakan dan pelanggan yang dikasihi.
Dari awal tentang yang menyakitkan; dengan pembalut pemanduan sehingga banyak kereta, beberapa jenis berhenti melanggan dari kereta saya bermula dan ini dikesali) nah, saya mengucapkan selamat maju jaya kepada semua yang berhenti melanggan dan berjaya.
Sekarang mengenai pembaikan Penjana
Semuanya bermula dengan fakta bahawa voltan turun kepada 12V dengan dimensi pengguna, adalah berguna untuk melihat apa yang boleh ada di sana.
Seperti biasa, saya menggantikan berus penjana, tetapi ia tidak membantu, kemudian saya menanggalkan penjana (G222) dan mula membongkarnya, tetapi ia sedikit salah) galas yang ada di penutup tidak mahu ditanggalkan , Saya terpaksa merobohkan penutup bawah sedikit dan kemudian belitan, tetapi kebetulan satu kenalan dari belitan tertanggal, Kenalan jambatan diod telah teroksida tetapi tidak terbakar, jadi saya memutuskan untuk menggantikannya.

Saya meletakkan segala-galanya di tempat sekarang ia kekal untuk memasang berus.
Berus generator bukan saudara saya
tetapi yang sangat jarang tetapi bagus, apabila saya cuba menanggalkannya, saya memecahkan satu krim kecil, separuh.
Saya pergi mencari kedai tetapi tidak menemuinya, mereka menasihati saya untuk mengambil kualiti keluarga saya daripada mereka, sudah tentu, HOMNO
tapi nak buat macam mana dah beli, pakai.

Saya meletakkan penjana semula di tempatnya dan mula memulakan.
Apabila saya memulakan kejutan saya tiada had, penjana memberikan maksimum 19.2
Bateri mendidih selepas 30 saat enjin beroperasi,

Saya mengambil yang lama saya, yang saya sediakan selama lebih daripada 10 tahun, dan voila Voltan pada kelajuan melahu 14.3v dengan pengguna 13.2v
Semoga berjaya kepada semua orang dan bukan voltan tinggi)

Gambar rajah sambungan penjana VAZ-2105 adalah sistem berdasarkan undang-undang fizik, jadi anda perlu menggunakan sains hebat ini untuk memahaminya.

Untuk menyediakan VAZ-2105 dengan elektrik untuk operasi standard, terdapat penjana elektrik khas di dalam kereta. Bermula dari saat penciptaannya dan sehingga 1987, VAZ-2105 dilengkapi dengan agregat G 222, selepas 1987 model penjana ini digantikan oleh peranti 37.3701.

Penjana ialah peranti yang membetulkan voltan sinusoidal bagi setiap tiga fasa, melalui fakta bahawa penerus arus elektrik dibina ke dalamnya.

Peranti ini terdiri daripada jambatan diod tiga fasa penjana sen, yang, seterusnya, mempunyai 6 diod berasaskan silikon dalam struktur. Voltan elektrik dicipta oleh pengujaan penerus semasa pada masa apabila kutub rotor berubah di bawah belitan stator. Apabila pemutar berputar di dalam pemegun mesin, kutub pemutar berubah. Untuk meningkatkan nilai fluks magnet, stator mengandungi penggulungan menarik elektromagnet di kawasan litar magnetik.

Pemacu tali pinggang pemutar berputar oleh takal aci engkol hadapan bersama-sama dengan takal pam sistem penyejukan.VAZ-2105, pada masa pemula dihidupkan, mematikan semua litar instrumen yang mempunyai kepentingan sekunder.

Sekiranya perlu untuk menukar penjana dari VAZ-2105 ke VAZ-21053, maka tidak ada masalah, kerana gambar rajah sambungan elektrik mereka hampir sama.

Gambar rajah sambungan penjana VAZ-2105 dan penerangan dibentangkan di bawah:

1. Penjana terdiri daripada dua penutup yang diperbuat daripada aloi aluminium, yang diketatkan dengan bolt dan nat, dengan teras stator bulat diapit di tengah di antara mereka.
2. Galas pemutar terletak di dalam penutup, yang depan terletak di kawasan melalui, yang belakang berada di kawasan tempat duduk buta. Rotor berputar di dalam bahagian stator, serta di dalam perumahan, terima kasih kepada dua galas.
3. Di hujung hadapan terdapat slot khas untuk kunci, iaitu benang biasa untuk nat kipas.

Apabila membaiki penjana, mereka sering terlupa untuk meletakkan mesin basuh pelarasan, yang sangat tidak digalakkan.

1. Penerus arus BPV-50 disambungkan ke penutup belakang, iaitu ke bahagian dalamannya. Penerus terdiri daripada dua busbar aluminium berbentuk ladam kuda yang diasingkan antara satu sama lain dengan tiga diod silikon jenis VA-20 ditekan ke dalamnya. Di dalam, bas itu benar-benar terpencil dari kes itu, ia bersentuhan rapat dengan bolt di mana output penjana 30 berlaku, bas pawagam kedua mengekalkan hubungan dengan tanah.
2. Setiap bas mempunyai keluaran kaki diod yang disambungkan secara berpasangan dengan bolt ke hujung belitan stator fasa. Hujung bertentangan mereka disambungkan antara satu sama lain dalam sambungan "bintang".
3. Penjana G 222 mengandungi pendawaian yang datang dari titik ini, yang dikeluarkan ke terminal penutup belakang, dari penutup ini ke geganti 85 pengecas lampu kawalan jenis RS-702.
4. Gelang gelincir disambungkan dengan spring ke berus. Berus pertama disambungkan ke salur keluar titik "B", dan yang kedua - ke titik "W", yang mengawal voltan. Alur keluar pengawal selia dipasang dalam pemasangan berus yang terletak di kawasan bahagian pengawal selia atas belakang.

Pengatur voltan tidak boleh dibongkar. Sejak 1996, ia telah diikat pada pemegang berus dengan badan logam. Kes itu sendiri dipisahkan oleh kapasitor dari terminal ke-30.

Untuk mengawal paras cas bateri, anda perlu memantau dengan teliti jumlah voltan diperbetulkan yang dikekalkan sekitar 14.2 V.

Geganti pengawal selia membandingkan voltan dalam rangkaian on-board kenderaan anda dengan yang rujukan. Jika tahap ini meningkat, maka ia mula mengurangkan jumlah voltan yang dibekalkan kepada belitan yang menarik. Pada dasarnya, ini bermakna peningkatan dalam rintangan yang ada antara satu berus rotor dan, dengan itu, jisim.

Sekiranya voltan dalam rangkaian kereta jatuh, maka pengawal selia juga mengurangkan kemungkinan rintangan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa arus yang dibekalkan ke belitan medan meningkat, begitu juga dengan jumlah aplikasi di terminal 30. Kekerapan proses sedemikian boleh dijalankan sehingga 250 kali sesaat.

Hasilnya ialah dua jisim:

Mereka disambungkan antara satu sama lain dengan perumah, dan perumah itu sendiri dilekatkan pada blok silinder enjin.

Menggunakan penerangan skematik standard operasi penjana, cukup hanya untuk menyelidiki strukturnya.

Sekiranya anda perlu bekerja dengan pengatur voltan jauh, maka dinasihatkan untuk mengingati bahawa ia terbina dalam pada VAZ-2105, dan yang luaran mesti dipasang pada VAZ-2101. Akibatnya, apabila menukar dari kereta ke kereta, semua ini akan memberikan masalah sambungan yang serius dan bateri mati.

Arahan video DIY untuk menyambungkan penjana VAZ-2105 (karburator, penyuntik):

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.