Pembaikan penjana g221 DIY

Penjana Г 221 (G 221 A, B), penjana pertama, yang dipasang pada datuk Zhiguli, model VAZ 2101 dan 2102. Boleh dipercayai dan bersahaja untuk keadaan operasi, dalam pelbagai keadaan iklim di negeri kita dahulu yang besar. Penjana disusun mengikut skema klasik mesin segerak tiga fasa. Penjana teruja sendiri, yang sangat penting apabila menghidupkan enjin dengan menunda dan bateri yang dinyahcas sepenuhnya atau hilang.

Penggulungan tiga fasa yang menjana voltan ulang-alik, selepas ditukar oleh penerus jambatan terbina dalam, mampu menghantar arus terus sehingga 42A ke rangkaian penggunaan. Arus sedemikian Penjana Г 221 mampu memberi sudah pada 1400rpm.

Stator penjana adalah pakej seterika elektrik, permukaan dalamnya mempunyai 36 slot untuk meletakkan belitan yang diperbuat daripada wayar tembaga jenama PTV atau PTV-2 dalam penebat enamel. Penggulungan stator adalah tiga fasa. Dalam setiap fasa, enam gegelung disambung secara bersiri. Permulaan belitan disambungkan ke penerus jambatan, dan hujung belitan disambungkan ke bintang. Titik sambungan ini dibawa ke lampu penunjuk cas bateri.

Rotor berbentuk paruh penjana G221, di mana gegelung pengujaan ditekan, berputar dalam badan stator pada dua galas bebola yang tidak memerlukan penyelenggaraan tambahan. Galas mesti diganti pada penyelenggaraan seterusnya yang dinyatakan dalam manual kenderaan.

Penerus jambatan tiga fasa pada enam diod dengan kekutuban yang berbeza. Dalam model pertama penjana, pemasangan diod negatif terletak terus di penutup belakang penjana G 221... Selepas itu, unit ini telah direka bentuk semula dan dalam reka bentuk seterusnya, unit penerus mempunyai reka bentuk unit yang berasingan. Blok reka bentuk ini dipasang pada semua penjana domestik moden.

Perisai hujung, tuangan daripada aloi aluminium, pada masa yang sama adalah perumahan penjana. Sistem pengujaan penjana ialah berus tolak berus penggulungan pengujaan yang disambungkan ke badan penjana. Voltan pengujaan digunakan pada gegelung pengujaan melalui gelang gelincir dan mekanisme berus dan dikawal oleh pengawal selia voltan elektromekanikal.

Model pengawal selia voltan РР – 380. Unit pemacu penjana G-221 dijalankan oleh tali pinggang V profil A, saiz tali pinggang 800 mm. Analog moden penjana ini 37 3701, yang sebelumnya mempunyai sebutan G 222.

Pembaikan penjana G-221

Penjana kereta VAZ dibongkar untuk memeriksa sepenuhnya kesihatan elemennya dan menggantikan stator, rotor, galas dan unit penerusnya yang rosak.

Untuk membuka penjana, anda memerlukan: kekunci "untuk 8", "untuk 10", "untuk 13" dan "untuk 19", kepala soket "untuk 8", "untuk 10" dan "untuk 19", tombol, sepana tork, pemutar skru, angkup vernier, tukul, mandrel untuk menekan dan menekan galas penjana, penarik takal penjana.

1. Tanggalkan skru yang menahan pemegang berus penjana dan keluarkan pemegang berus.

2. Tanggalkan nat penahan takal alternator dengan mengapit takal alternator dalam ragum melalui tali pinggang (gunakan tali pinggang alternator standard dan sejenis tali pinggang pemacu yang besar, contohnya, dari trak).

3. Dengan menggunakan penarik, tekan takal dari aci pemutar penjana.

4. Tanggalkan kekunci takal alternator.

5. Tanggalkan empat nat yang menahan penutup penjana dari sisi gelang gelincir (penutup belakang), tanggalkan pencuci spring.

6. Tanggalkan penutup belakang penjana bersama stator.

7. Tanggalkan pemasangan rotor dan galas belakang daripada penutup hadapan penjana.Jangan kehilangan cincin pengatur jarak yang dipasang pada aci rotor (anak panah).

8. Tanggalkan nat yang menahan penutup galas hadapan dengan memfailkan hujung skru yang terdedah.

9. Tanggalkan skru, penutup dalam dan luar galas hadapan.

10. Tekan galas aci pemutar hadapan keluar dari penutup hadapan penjana menggunakan mandrel diameter yang betul.

11. Tanggalkan skru tiga nat yang mengikat petunjuk belitan stator dari unit penerus, keluarkan pencuci spring, tanggalkan bolt dengan penebat spacer.

12. Tanggalkan hujung wayar dari blok terminal "67" di dalam penutup belakang penjana, tolaknya dengan pemutar skru, dan cabut penutup belakang dan stator.

13. Tanggalkan nat yang menahan keluaran "30", keluarkan kunci dan pencuci rata, serta pengatur jarak penebat nilon.

14. Tanggalkan unit penerus daripada penutup belakang penjana.

15. Menggunakan penarik, tekan galas belakang dari aci pemutar.

16. Sebelum pemasangan, periksa keadaan berus penjana dan ukur penonjolannya daripada pemegang berus (sekurang-kurangnya 12 mm).

17. Pasang penjana dalam susunan terbalik pembongkaran.

NOTA
Selepas mengetatkan, ketatkan nat skru yang menahan penutup galas hadapan (lihat titik 8) untuk mengelakkannya daripada longgar.

Artikel ini memperincikan prosesnya Pembaikan penjana VAZ 2101 DIY - pembongkaran, pembersihan, penggantian bahagian yang tidak berfungsi, pemasangan dan pemasangan. Penjana akan dibaiki pada model 37.3701 (ia hampir sama dengan model G222).

1. galas Andycar.
2. Kapasitor penjana.
3. Jambatan diod.
4. Kacang 8 (4 pcs).
5. Relay regulator (jika ada keperluan untuk menggantikannya).

Saya memutuskan untuk tidak menukar relay pengawal selia saya, kerana keadaannya sangat sesuai untuk saya.

1. Penarik universal untuk mengeluarkan galas, sebagai pilihan, anda boleh menggunakan penarik rod, tetapi saya memberi amaran kepada anda, ini sangat menyusahkan.
2. Juga dapatkan berus logam dan kertas pasir bersandar kain yang bagus.
3. tukul.
4. WD-40.
5. Set sepana dan pemutar skru standard.

Beginilah rupanya penjana VAZ 2101 sebelum pembaikan, ingat seperti ini, kerana selepas sekat ia akan berubah di luar pengiktirafan 🙂

Pembaikan penjana VAZ 2101 DIY: pembongkaran, pembersihan, penggantian bahagian

1. Langkah pertama ialah membersihkan penjana daripada kotoran, habuk, minyak, ringkasnya, daripada segala yang terkumpul di atasnya selama bertahun-tahun beroperasi.

2. Buka skru nat takal, untuk melakukan ini, letakkan penjana supaya takalnya terletak di atas lantai, kemudian letakkan kunci pada "19" pada nat. Memegang takal dengan sepana daripada berpusing, anda perlu menggunakan beberapa pukulan yang kuat dan tepat dengan tukul ke sepana. Tidak mungkin untuk mengapit takal "ketat" dengan tangan, tetapi ini cukup untuk "mencabut" kacang untuk melonggarkan percuma.

3. Dengan menggunakan sepana “10”, buka skru empat bolt rod pengikat yang memasang penjana menjadi satu bahagian.

4. Ambil pahat dan ketuk kunci (lihat gambar di atas), untuk ini anda perlu memasang penjana supaya aci berada di atas. Letakkan pahat pada kekunci dan mula mengetuknya dengan memukul pahat dengan tukul. 5. Selepas kunci diketuk keluar, keluarkan penutup hadapan penjana. Sekiranya ia menjadi ketat, cuba mengetuk berat badan.

Baca juga:

6. Sekarang keluarkan pengatur geganti daripada penjana.

7. Menggunakan lubang di bawah geganti, ketuk pemutar, untuk ini anda boleh mengambil drift. Semasa mengetuk keluar, putar pemutar sentiasa supaya ia tidak meledingkan.

8. Menggunakan soket di "8", tanggalkan tiga nat pengikat stator, serta jambatan diod. Di sini, perhatian mesti dibayar kepada bolt, jika ia diputar, pegangnya dengan tang di bahagian belakang.

Pembaikan penjana VAZ 2101 DIY: pembongkaran, pembersihan, penggantian bahagian

9. Sudah tiba masanya untuk mengeluarkan stator, sebelum saya melakukannya saya menyembur sendi dengan cecair WD-40. Apabila semuanya agak masam, kami melengkapkan diri kami dengan tukul sekali lagi dan mula mengetuknya. Semasa pelaksanaan, berhati-hati dan berhati-hati agar tidak merosakkan apa-apa.Apabila stator dikeluarkan, anda perlu mendapatkan jambatan diod. Tanggalkan kapasitor dan tekan keluar galas pemutar belakang menggunakan penarik universal yang dinyatakan pada permulaan artikel.

10. Sekarang buka skru penutup hadapan dan plat tarik keluar. Baut berkunci yang dipasang di sana boleh rosak, jadi pada mulanya saya tidak sia-sia menyebut bahawa perlu membeli empat kacang untuk "8". Untuk mengelakkan bolt daripada berpusing semasa menanggalkan skru, kepitkannya dengan playar di sebelah yang lain.

11. Keluarkan plat, kemudian galas mesti tersemperit melalui mandrel.

Seperti yang anda boleh lihat penjana VAZ 2101 kini ia telah dibongkar sepenuhnya, kini semuanya perlu dibersihkan, dibasuh, digosok, dan lain-lain. Saya tidak akan pergi ke butiran, kerana saya fikir bagaimana untuk melakukan ini sangat jelas. Anda memerlukan berus logam, kertas pasir dan pisau.

Menarik perhatian anda atas fakta bahawa sejak 1996 tempat penarikan hubungan 61 telah berubah.

Jambatan diod lama saya adalah "gaya lama", perbezaannya jelas kelihatan dalam foto, pada yang lama kenalan terletak pada wayar, dan pada yang baru ia dipateri ke dalam jambatan diod.

Tekan galas ke tempatnya dengan cara yang sama, melalui mandrel. Perkara penting - apabila menekan galas belakang ke pemutar, anda perlu meletakkan mandrel hanya pada perlumbaan galas dalam, sambil menekan depan anda perlu melakukan sebaliknya - letakkan pada bahagian luar. Jika anda mengabaikan peraturan ini, anda boleh merosakkan galas.

Anda mungkin berminat dengan:

Selebihnya pemasangan penjana dijalankan dalam urutan terbalik. Mereka yang mempunyai jambatan diod jenis lama yang dipasang perlu mengutak-atik pin 61, ia tidak sesuai dengan lubang di penutup belakang. Secara peribadi, saya tidak pernah memikirkan perkara lain selain hanya menyelesaikan lubang dengan fail.

Nasihat : Saya cadangkan mengempelas satah tempat duduk kapasitor, ini akan meningkatkan hubungan dan menjadikannya lebih stabil. Pemutar sekali lagi dibelasah dengan tukul dan pukulan ringan. Pada akhir pemasangan, jangan lupa untuk mengunci bolt dengan pahat.

Ini melengkapkan pembaikan penjana VAZ 2101, ia tetap memasangnya pada kereta dan mengujinya dalam tindakan. Saya harap laporan foto terperinci saya membantu anda. Terima kasih atas perhatian! Mereka yang ingin menambah artikel boleh menggunakan borang komen.

Profil
Kumpulan: Aset
Jawatan: 9
# Pengguna: 18162
Di forum sejak: 09/12/2010

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 2693
# Pengguna: 22022
Di forum sejak: 28/11/2011

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Penolong
Catatan: 182
# Pengguna: 14815
Di forum sejak: 08/13/2009

Mempunyai amaran:
(0%)

Profil
Kumpulan: Orang tua
Catatan: 2693
# Pengguna: 22022
Di forum sejak: 28/11/2011

Mempunyai amaran:
(0%)

Perlu diperhatikan bahawa fenomena berbahaya ini tidak boleh dikaitkan dengan preskripsi dan "mesin jenis A yang buruk pada masa lalu." Beberapa rotor moden dipasang (biasanya dalam "g") dalam keadaan sesuai, pada mesin pelarik yang besar (!) "Kurling" dan juga kesan sampingan apabila rotor (dialihkan) jatuh, contohnya, satu paruh dalam pepenjuru boleh disesarkan dengan bebas. dari meja (sedikit) selama-lamanya mengganggu keseimbangan. Atas sebab ini, "kelemahan" penjana moden yang dirancang, saya berhenti melakukan pembaikan rotor sama sekali. Dan pada sesetengah orang, ia telah menjadi berbahaya untuk menukar galas. Secara harfiah sehari sebelum semalam saya berurusan dengan BMW 525i yang mana galasnya telah diganti sebelum jualan. dua hari bekerja di budak baru Maladogo Active (selipar ala di atas lantai) dan generator penuh dengan baji sebelum kebakaran. Oleh itu, saya faham bahawa dalam kes penghantaran berkelajuan tinggi sedemikian kepada pemutar, tidak ada salahnya untuk memeriksa pemutar itu untuk keseimbangan yang sudah agak daripada galas yang baru dipasang.

Dan pada penggulungan penggulungan sehingga 4 Ohm pada "klasik" ini adalah kes biasa bagi saya, serta penggulungan sehingga 3.3 Ohm apabila memasang "06-01" x dalaman dalam penjana "07 (9)" (dengan PP terbina dalam). Kadang-kadang mereka membawa segala-galanya dalam timbunan. kemudian membantu. maka mereka sendiri akan menyusun semula.. lain pula bapa-bapa menyusun semula tetapi di sudut garaj itu terbaring.Seolah-olah sudah hampir tiada "kopecks-six", tetapi pembangunan masih diperlukan. Tidak memukul voltan apabila menggulung selekoh "tambahan" boleh dikaitkan dengan apa-apa sahaja. sebagai contoh, bertepatan dengan jisim lemah pada enjin yang mempunyai PP lemah. tetapi anda tidak pernah tahu. sesiapa yang mahu mengganggu "orang lama" - dalam tong sampah dan itu sahaja.

Penjana dibuka untuk pemeriksaan lengkap dan kesahihan elemennya dan penggantian stator, rotor, galas dan unit penerusnya yang rosak.

Anda memerlukan: kekunci "untuk 8", "untuk 10", "untuk 13" dan "untuk 19", kepala soket "untuk 8", "untuk 10" dan "untuk 19", tombol, sepana tork, a pemutar skru, angkup vernier, tukul, mandrel untuk menekan dan menekan galas penjana, penarik takal penjana.

1.Longgarkan skru yang menahan pemegang berus penjana dan tanggalkan pemegang berus.

2. Tanggalkan nat pengikat takal alternator dengan mengapit takal alternator dalam ragum melalui tali pinggang (gunakan tali pinggang alternator standard dan sejenis tali pinggang pemacu bahagian besar, contohnya, dari trak).

3. Dengan menggunakan penarik, tekan takal dari aci pemutar penjana.

4. Tanggalkan kekunci takal alternator.

5. Tanggalkan empat nat yang menahan penutup dari sisi gelang gelincir (penutup belakang), tanggalkan pencuci spring.

6. Tanggalkan penutup belakang penjana bersama stator.

7. Tanggalkan pemasangan rotor dan galas belakang daripada penutup hadapan penjana. Jangan kehilangan cincin pengatur jarak yang dipasang pada aci rotor (anak panah).

8. Tanggalkan nat yang menahan penutup galas hadapan dengan memfailkan hujung skru yang bosan.

9. Tanggalkan skru, penutup dalam dan luar galas hadapan.

10. Tekan galas aci pemutar hadapan keluar dari penutup hadapan menggunakan mandrel diameter yang sesuai.

11. Tanggalkan skru tiga nat yang mengencangkan petunjuk belitan stator dari unit penerus, tanggalkan pencuci spring, tanggalkan bolt dengan pengatur jarak penebat.

12. Tanggalkan hujung wayar dari blok terminal "67" di dalam penutup belakang penjana, tolaknya dengan pemutar skru, dan cabut penutup belakang dan stator.

13. Tanggalkan nat yang menahan keluaran "30", keluarkan kunci dan pencuci rata, serta pengatur jarak penebat nilon.

14. Tanggalkan unit penerus daripada penutup belakang penjana.

15. Gunakan penarik untuk menekan galas belakang dari aci pemutar.

16. Sebelum pemasangan, periksa keadaan berus penjana dan ukur penonjolannya daripada pemegang berus (sekurang-kurangnya 12 mm).

17. Pasang penjana dalam susunan terbalik pembongkaran.

Selepas mengetatkan, ketatkan nat skru yang menahan penutup galas hadapan (lihat langkah 8) untuk mengelakkannya daripada longgar.

Peraturan untuk memeriksa dan mengendalikan penjana

Apabila mengendalikan, menyelenggara dan membaiki penjana, peraturan berikut mesti dipatuhi, pelanggaran yang boleh mengakibatkan kerosakan pada pengatur voltan atau injap penerus. Terminal negatif bateri simpanan mesti sentiasa disambungkan ke tanah, dan terminal positif mesti disambungkan ke terminal penjana.

Memasukkan semula bateri yang salah akan serta-merta menyebabkan peningkatan arus melalui injap penjana dan kerosakan. Ia tidak dibenarkan untuk mengendalikan penjana dengan wayar pengguna yang diputuskan dari pengapit (terutama dengan bateri yang terputus).

Ini akan menyebabkan peningkatan voltan berbahaya merentasi injap dan ia boleh rosak. Dilarang memeriksa prestasi penjana "untuk percikan api" walaupun dengan sambungan jangka pendek pengapit penjana ke tanah atau palam. Dalam kes ini, arus yang ketara mengalir melalui injap, dan ia menembusi. Anda hanya boleh menyemak penjana menggunakan ammeter dan voltmeter. Dilarang memeriksa litar semasa pengecasan dengan megohmmeter atau lampu yang dibekalkan dengan voltan lebih daripada 36 V. Jika pemeriksaan sedemikian diperlukan, maka mula-mula putuskan sambungan wayar dari penjana dan pengatur voltan.

Kualiti penebat pemegun dengan voltan meningkat hendaklah diperiksa hanya pada pendirian dan sentiasa dengan petunjuk penggulungan fasa diputuskan dari injap.Apabila kimpalan elektrik unit dan bahagian badan kereta, wayar hendaklah diputuskan dari semua terminal penjana dan bateri simpanan.

Peningkatan bunyi operasi

Bunyi penjana biasanya disebabkan oleh kehausan atau kerosakan pada galas angker. Galas hadapan biasanya yang pertama gagal: beban berat di atasnya terjejas, contohnya, disebabkan oleh ketegangan yang berlebihan pada tali pinggang pemacu. Mengganti galas biasanya mudah, walaupun ini memerlukan pembongkaran penjana yang hampir lengkap.

Selepas pembongkaran, anda harus memberi perhatian kepada keadaan lubang galas di perumahan dan penutup depan penjana. Ia jarang berlaku, tetapi ia berlaku bahawa lubang-lubang ini haus atau cacat. Jika jumlah haus dalam gerek dan dalam galas ternyata lebih besar daripada jurang antara angker dan pemegun, maka angker menyentuh kutub pemegun semasa putaran, yang tidak boleh diterima. Ia diperlukan untuk menggantikan bukan sahaja galas, tetapi juga perumahan atau penutup depan penjana. Untuk penjana kereta asing, anda boleh mengambil galas domestik (galas dipilih mengikut diameter luar dan dalam, serta lebar).

Sebagai contoh, bagi kebanyakan penjana Bosch, galas 80203 dari sokongan aci input kotak gear Volga sesuai untuk sokongan angker hadapan, dan galas 180201 dari penjana VAZ, Moskvich dan Tavriy boleh digunakan sebagai bahagian belakang.

Penjana tidak membekalkan arus pengecasan

Litar pintas buka atau selang dalam belitan angker dan stator

Dalam kes ini, penjana juga tidak akan menghasilkan arus. Secara umumnya, patah dan litar pintas belokan ke belokan dalam belitan stator dan belitan pengujaan angker ditentukan menggunakan ohmmeter, tetapi kadangkala patah boleh dikesan selepas pembongkaran semasa pemeriksaan luaran. Perhatian khusus harus diberikan kepada keadaan titik pematerian gegelung pengujaan yang membawa kepada gelang gelincir, sambungan wayar berus ke plat kenalan, dsb. Sekiranya kecacatan ditemui, maka ia dihapuskan dengan besi pematerian. Sekiranya berlaku litar pintas belitan pada kes itu, kemungkinan besar adalah perlu untuk menggantikan pemasangan angker atau stator, atau bahkan keseluruhan penjana.

Kegagalan unit penerus

Sekiranya pemasangan berus berfungsi dengan normal, tiada patah atau litar pintas dalam litar elektrik dan belitan, dan penjana masih tidak menghasilkan arus pengecasan, maka puncanya kemungkinan besar adalah unit penerus. Diod yang rosak - elemen utama unit penerus - sama ada tidak boleh melepasi arus sama sekali (sekiranya berlaku litar terbuka), atau melepasi arus dalam kedua-dua arah (sekiranya berlaku litar pintas). Unit penerus yang gagal mesti diganti.

Kerosakan pengatur voltan

voltan kerosakan operasi penjana

Kecacatan dalam pengatur voltan ditunjukkan dalam fakta bahawa penjana memberikan arus pengecasan yang besar, dan bateri dicas semula secara sistematik (elektrolit "mendidih"), atau arus, sebaliknya, terlalu lemah, atau bahkan tidak hadir sama sekali. Secara kebetulan, kerosakan pengatur voltan adalah salah satu kerosakan yang paling biasa dalam sistem set penjana. Operasi pengawal selia boleh diperiksa pada kenderaan. Biarkan enjin berjalan selama 15 minit pada kelajuan sederhana, kemudian hidupkan lampu dan gunakan voltmeter DC untuk mengukur voltan antara terminal keluaran dan "tanah" penjana. Jika pengawal selia berfungsi dengan betul, maka voltan yang diukur hendaklah dalam julat 13.5-14.5 V. Jika tidak, pengawal selia perlu diganti.

Bahagian penjana

1 - berus "negatif"; 2 - pemegang berus; 3 - berus "positif"; 4 - blok palam wayar neutral; 5 - sesendal penebat bolt kenalan; 6 - unit penerus; 7 - bolt kenalan; 8 - pemegun; 9 - pemutar; 10 - mesin basuh dalaman pengikat galas; 11 - penutup dari sisi pemacu; 12 - pemasangan kipas dengan takal; 13 - mesin basuh luar pengikat galas; 14 - galas rotor hadapan; 15 - cincin jarak; 16 - bolt gandingan; 17 - pengapit lengan; 18 - penutup dari sisi gelang slip; 19 - lengan penampan;20 - sesendal

1. Bersihkan dan tiup penjana dengan udara termampat. Tanggalkan skru dan tanggalkan pemegang berus 2 dengan berus.

2. Tanggalkan takal alternator menggunakan alat khas 67.7823.9504. Untuk melakukan ini, kunci takal dengan penggenggam yang disertakan dalam kit alat, buka skru nat pengikat takal dan tekan takal dengan penarik. Keluarkan kunci dan mesin basuh takal tirus. Kit alat 67.7823.9504 termasuk penarik dan pencengkam konvensional. Yang terakhir ini terdiri daripada dua cincin separuh keluli, yang tertanam dalam aliran takal. Gelang separuh mempunyai keratan rentas yang sama dengan tali pinggang pemacu alternator. Di satu pihak, ia disambungkan secara pivotally, dan di sisi lain, ia dilengkapi dengan tuil yang dimampatkan dengan tangan apabila nat ditanggalkan dan takal ditanggalkan.

3. Tanggalkan nat empat bolt pengikat 16 dan tanggalkan penutup belakang 18 dengan stator 8 dan unit penerus 6 dari penutup hadapan 11 dengan rotor 9.

4. Tanggalkan rotor dengan gelang pengatur jarak daripada galas penutup hadapan.

5. Tanggalkan nat skru yang menyambungkan hujung injap dengan terminal belitan stator, tanggalkan palam terminal pusat belitan stator dari blok 4 dan cabut stator dari penutup belakang.

6. Tanggalkan nat bolt sesentuh 7 dan keluarkan unit penerus 6 daripada penutup.

1. Penjana dipasang dalam susunan terbalik pembongkaran.

2. Salah jajaran lubang di kaki penutup penjana hendaklah tidak lebih daripada 0.4 mm. Oleh itu, apabila memasang, adalah perlu untuk memasukkan tolok khas ke dalam lubang-lubang ini, mempunyai diameter 12 mm pada satu sisi dan 22 mm pada yang lain.

3. Pencuci spring takal kon hendaklah bersentuhan dengan nat dengan bahagian cembungnya. Ketatkan nat takal dengan tork 38.4–88 N · m (3.9–9.0 kgf · m).

Jika berus sudah haus dan terkeluar daripada pemegang berus kurang daripada 5 mm, kemudian gantikan pemegang berus dengan berus.

Sebelum memasang pemegang berus, tiup sarang habuk karbon dan lap minyak yang bercampur dengan habuk arang batu.

1. Untuk menanggalkan galas yang rosak dari penutup pada bahagian pemacu, tanggalkan nat skru yang mengetatkan pencuci penahan galas, keluarkan pencuci dengan skru dan tekan keluar galas menggunakan penekan tangan. Jika nat skru tidak longgar (hujung skru dibengkokkan), kemudian potong hujung skru.

2. Pasang bearing baru dalam penutup generator hanya jika bearing bearing tidak cacat dan diameternya tidak melebihi 42 mm. Jika tidak, gantikan penutup galas.

3. Galas ditekan ke dalam penutup menggunakan penekan dan kemudian diapit di antara dua mesin basuh yang diketatkan dengan skru dan nat. Buka hujung skru selepas mengetatkan nat.

4. Apabila menggantikan galas rotor dari sisi gelang gelincir, penutup mesti diganti pada masa yang sama, kerana jika galas rosak, tempat duduk dalam penutup biasanya juga rosak. Galas dikeluarkan dari aci pemutar dengan penarik dan ditekan pada penekan.

Dalam penjana moden dengan unit penerus, sekiranya salah satu injap gagal, keseluruhan unit penerus mesti diganti.

Untuk penjana keluaran lama, injap "positif" ditekan ke dalam plat aluminium berasingan (radiator) dan "negatif" - ke dalam penutup 1 (lihat Rajah Penjana G-221). Dengan penjana sedemikian, jika satu atau lebih injap "positif" rosak, perlu menggantikan radiator bersama-sama dengan injap.

Penjana G-221

1 - penutup dari sisi gelang slip; 2 - unit penerus; 3 - bolt pengikat unit penerus dan kesimpulan penggulungan stator; 4, 5 - cincin slip; 6 - galas bebola belakang; 7 - aci pemutar; 8 - sesendal penebat; 9 - skru untuk mengikat pemegang berus; 10 - bolt hubungan positif (terminal "30"); 11 - lengan penebat bolt kenalan; 12 - palam keluaran pusat belitan stator; 13 - pemegang berus; 14 - berus negatif; 15 - berus positif; 16 - jepit rambut untuk mengikat penjana ke bar penegang; 17 - pendesak takal; 18 - hujung tiang pemutar dari sisi pemacu; 19 - takal pemacu penjana; 20 - kacang pengikat takal; 21 - cincin jarak; 22 - galas bola depan; 23 - penutup dari sisi pemacu; 24 - bingkai penggulungan rotor; 25 - penggulungan rotor; 26 - penebat slot stator; 27 - pemegun; 28 - baji penggulungan stator; 29 - penggulungan stator; 30 - sekeping tiang pemutar dari sisi gelang gelincir; 31 - bolt ikat; 32 - lengan penampan; 33 - sesendal

satu.Injap "negatif" yang rosak, ditekan ke dalam penutup 1 penjana, boleh digantikan dengan injap yang boleh diservis dengan polariti yang sama. Untuk melakukan ini, tekan keluar injap yang rosak dengan berhati-hati pada penekan (1 - tebuk А.76027, 2 - sokongan А.76029, 3 - plat asas А.76032). Jangan ketuk keluar dengan tukul, supaya tidak merosakkan lubang injap dan merosakkan injap lain yang boleh diservis ditekan ke dalam penutup.

2. Berhati-hati, tanpa herotan, tekan injap baru ke dalam penutup juga pada akhbar (1 - tebuk А.76027, 2 - injap "negatif", 3 - sokongan А.76013, 4 - penutup penjana). Jangan sekali-kali menekan injap dengan pukulan tukul.

3. Daya penekan mesti bertindak pada badan injap, seperti yang ditunjukkan dalam rajah (anak panah menunjukkan tempat di mana penebuk A.76028 harus bertindak apabila menekan masuk).

4. Injap ditekan pada bebibir terhadap penutup penjana. Untuk injap dengan kolar yang dibuka berhampiran bebibir, jurang 0.1–1 mm antara bebibir injap dan permukaan penutup dibenarkan.

Dalam vaz2107 saya, voltan cas bateri hilang, kerana penjana tidak berfungsi. Saya membongkar penjana G222 yang rosak (aka G221 dengan penutup belakang yang diubah suai sedikit - terdapat satu lagi lubang berulir untuk memasang geganti Y112V).

Relay Ya112V juga adalah "tablet", ia adalah "coklat" dan biasanya dijual lengkap dengan berus, jika berus tidak berfungsi, maka tidak ada gunanya membeli yang baru.
Menurut manual pembaikan auto, saya memeriksa geganti, akibatnya litar terbuka ditemui dalam litar geganti. Terdapat satu lagi geganti yang tersedia, yang baru-baru ini keluar daripada berdiri di atas kereta yang sama. Saya tertanya-tanya apa yang berlaku dan memutuskan untuk membuka kedua-duanya. Relay ternyata terdiri daripada dua jenis.

4 ohm dan semuanya jatuh ke tempatnya. Bedah siasat mendedahkan bahawa terdapat litar pintas selingan wayar di antara lapisan belitan pengujaan. Saya menggantikan pemutar dengan pemutar dari penjana G221. Perhimpunan berlangsung sepantas kilat. Saya ulang semuanya dari awal hingga akhir. Masalah telah diselesaikan. Semuanya mengambil masa kira-kira 3 hari. Untuk mengekalkan kesucian pemikiran, bir tidak diambil.

terdapat juga geganti yang dibuat pada bahagian konvensional, di mana hanya transistor keluaran KT837F perlu diganti, selebihnya transistor adalah utuh.
Saya menggantikannya seperti ini: Saya menggerudi rivet, membengkokkan transistor supaya ia tidak menyentuh plat logam, menyoldernya dari papan. Pada transistor baru, saya membengkokkan kaki seperti yang terbakar, baik dalam bentuk dan panjang. Di bahagian belakang transistor, saya menggunakan sedikit pes pengalir haba KPT-8, menyolder transistor ke papan, dan bukannya rivet, menekan transistor dengan skru dan nat. Skru digunakan dengan kepala dalam "ikat", kacang dipateri ke transistor, dan kepala skru ke plat logam.

Mengenai parameter stator dan rotor penjana pelbagai jenis:
________________________________________________________________________
Rintangan rotor, bilangan lilitan diameter wayar

G221 = 4.3+0.2 ohm 500+3 0.69 mm
G222 = 3.7+0.2 ohm 460+3 0.71 mm
37.3701 = 2,6+0.1 ohm 420+6 0.80 mm
________________________________________________________________________
Stator, bilangan lilitan diameter wayar

D221 = 10 1.25 mm
G222 = 9.0 0.95 mm
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________

Menggantikan penjana pada kereta adalah prosedur biasa. Penjana itu tidak murah dan oleh itu sesetengah pemandu telah belajar untuk membaikinya sendiri.
Pada dasarnya, tidak ada yang rumit dalam hal ini. Lebih-lebih lagi, jika anda menggunakan arahan langkah demi langkah yang diterangkan di bawah.

memeriksa ketegangan tali pinggang alternator

Penjana kereta adalah mekanisme penting. Banyak bergantung kepadanya, dan tanpa kerja biasanya, anda tidak akan pergi jauh. Kerosakan penjana pada mesin biasanya dikaitkan dengan kerosakan bateri.
Pembaikan penjana VAZ 2106 tidak dapat dielakkan dalam kes ini. Ia boleh lengkap atau separa, dan semuanya bergantung kepada punca kegagalan.
Selalunya ia dikaitkan dengan tali pinggang ketegangan atau galas.

Mulakan periksa penjana dengan tali pinggang pemacu, atau sebaliknya, ketegangannya yang mencukupi.Ketegangan tali pinggang adalah penting untuk operasi penjana yang betul.
Kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa operasi pam air dan juga galas aci engkol itu sendiri bergantung pada tali pinggang yang ditegangkan dengan betul.Melonggarkan tali tidak akan menjana tenaga elektrik yang mencukupi untuk bateri berfungsi dengan baik.
Sekiranya ketegangannya terlalu kuat, penjana itu sendiri sering rosak. Adalah disyorkan untuk menukar tali pinggang untuk setiap 15 t. Kilometer. Nah, apabila retak, koyak atau delaminasi diperhatikan padanya, lebih-lebih lagi.

Jadi, mari kita mula menyemak.
Untuk ini:

• kita lemaskan kereta (adalah dinasihatkan bahawa dia berdiri di atas lubang, kerana ia lebih mudah untuk bekerja dengan tali pinggang di bawah mesin);
• kami menaikkan kereta pada bicu, jika ia tidak diletakkan di atas lubang;
• keluarkan kotak engkol pelindung;
• kami memerah tali pinggang dengan tangan kami ke atas di tengah antara takal penjana dan aci engkol (kami tidak menekan kuat);
• kita mengukur jumlah pesongan menggunakan pembaris (ia sepatutnya tidak lebih daripada 10-15 mm).

Percanggahan antara nilai pesongan dan angka yang diperlukan memaksa tali pinggang penegang dilaraskan.
Melaraskan tali pinggang VAZ 2106, pembaikan penjana yang secara langsung bergantung pada ini, membayangkan perkara berikut:

• melonggarkan nat pelekap penjana bawah dan atas;

melonggarkan nat pelekap penjana bawah dan atas

• mengalihkan penjana dari blok silinder;
• memutar bolt mengikut arah jam (dua pusingan penuh sudah cukup);

bolt pelarasan tali pinggang pemacu

• memeriksa ketegangan tali pinggang (jika tali pinggang terlalu ketat, maka anda perlu memutar bolt ke arah lawan jam);
• memastikan penjana di tempatnya.

Penjana VAZ 2106, pembaikan yang dikaitkan dengan tali pinggang ketegangan, membayangkan pendekatan yang cekap untuk perniagaan. Sesungguhnya, dengan ketegangan yang tinggi, peningkatan beban pada galas penjana itu sendiri dan roller ketegangan adalah mungkin, akibatnya ia akan gagal dengan cepat.
Dengan ketegangan tali pinggang yang lemah, ia akan sentiasa tergelincir pada takal, yang secara langsung akan menjejaskan operasi bateri.

Dalam kes di mana tali pinggang tidak boleh dilaraskan, ia diganti.
Dan untuk ini, tindakan seperti berikut dijalankan:

• bolt pada pemasangan atas dan bawah penjana dilonggarkan (bolt pelaras juga dibuka separuh);
• penjana digerakkan sedekat mungkin dengan silinder;
• tali pinggang dikeluarkan dari takal penjana dan aci engkol;
• tali pinggang baru mula-mula diletakkan pada takal aci engkol dan kemudian pada takal alternator (sekiranya kesukaran, disyorkan untuk memutar aci engkol perlahan-lahan sehingga tali pinggang dipasang);
• periksa ketegangan tali pinggang.

Selalunya, punca kegagalan penjana adalah dalam penjana. Untuk melakukan ini, penjana mesti dikeluarkan dan dibongkar.
Jadi, kami menjalankan tindakan berikut:

• keluarkan penjana;
• tandakan tanda membujur di atasnya dengan pen felt-tip (ia akan berguna semasa pemasangan);

menandakan garis membujur pada penjana dengan penanda

• kami memerah selak pada penutup atas secara manual (terdapat tiga daripadanya);
• keluarkan penutup;
• tanggalkan dua skru yang menahan pengatur voltan;
• cabut wayar dari terminal pengawal selia;
• buka skru yang menahan kapasitor;
• kami membuka skru yang membetulkan blok itu sendiri (perlu ada empat daripadanya);
• kami mengambil tiga wayar dengan terminal untuk mengeluarkan unit penerus;

menanggalkan unit penerus

• buka skru nat bolt kenalan daripada unit penerus;
• keluarkan mesin basuh dengan garpu spacer;
• kami menukar kapasitor;
• keluarkan hujung wayar kapasitor dari bolt kenalan;
• kami menanggalkan empat skru yang memegang pencuci rata dan spring (ia diapit dengan sangat ketat, oleh itu disyorkan untuk menggunakan sepana sambungan);
• cabut penutup penjana dari sisi gelang gelincir dengan pemutar skru;
• kami mengapit pemutar penjana dalam naib dan buka skru nat yang mengikat takal;
• keluarkan takal itu sendiri dan mesin basuh spring;
• keluarkan mesin basuh tujahan;

menanggalkan nat yang menahan takal

• terdapat pemutar di bahagian pemacu, yang mesti dikeluarkan;
• kami mengeluarkan cincin spacer dari aci pemutar;
• kami memeriksa gelang gelincir dan jika ia mempunyai calar, retak dan kecacatan yang serupa, ia dikehendaki mengisarnya dengan kertas pasir halus (selalunya ini dilakukan pada mesin pelarik, diikuti dengan pemprosesan dengan kertas pasir);
• menggunakan ohmmeter, kami memeriksa rintangan penggulungan pemutar dengan menyambungkan wayar ke gelang gelincir (jika penguji menunjukkan nilai yang tidak terhingga, maka terdapat litar terbuka dan pemutar harus diganti);
• kami memeriksa dengan lampu kawalan kehadiran litar pintas dalam penggulungan badan pemutar (gambar di bawah menunjukkan cara melakukan ini);

• teruskan untuk memeriksa stator;
• kami memeriksanya dengan teliti, cuba mencari kesan gosokan angker (jika gejala yang sama diperhatikan, galas diganti atau penutup penjana am bersama-sama dengan galas);
• kami memeriksa belitan stator dengan ohmmeter untuk litar terbuka (untuk ini kami menyambungkan lampu ujian ke output belitan stator, dan wayar dari sumber semasa ke badan - jika lampu menyala, maka belitan atau keseluruhan stator perlu diganti);
• Pembaikan penjana sendiri juga membayangkan pemeriksaan penutup penjana dari bahagian pemacu (jika anda merasakan tindak balas semasa putaran galas atau kesesakan, atau terdapat kesan kebocoran gris, atau keretakan ditemui pada titik lampiran, maka perlu menggantikan penutup bersama dengan galas);
• ia juga perlu untuk memeriksa putaran bebas galas (jika permainan antara cincin atau jamming dirasai, galas diganti);
• kami memeriksa penutup penjana dari sisi gelang slip (jika kecacatan serius ditemui, ia digantikan dengan yang baru);
• kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik, seperti yang ditunjukkan oleh arahan (ia perlu menutup penutup, di mana garisan ditandakan dengan penanda, dan meletakkan mesin basuh spring pulley dengan sisi cembung ke kacang).

Ini melengkapkan pembaikan penjana kereta VAZ 2106. Ia hanya perlu untuk menyerlahkan beberapa perkara. Apabila mengetatkan mesin basuh spring terakhir, tork 39-62 Nm boleh digunakan.
Untuk memudahkan kerja dengan kacang pelekap penjana, bateri mesti dikeluarkan. Untuk kemudahan membuka kacang, dinasihatkan menggunakan kepala dengan sambungan kardan dan sambungan.
Apabila bekerja dengan penjana, disyorkan untuk menggunakan kunci untuk 10, 17 dan 19. Adalah dinasihatkan untuk mengeluarkan penjana di lubang pemeriksaan atau selepas mengangkat kereta pada bicu. Itu sahaja yang ada!
Arahan langkah demi langkah yang diberikan di atas akan membantu ramai pemandu menjimatkan wang yang baik, kerana harga penjana baru agak tinggi hari ini.