Pembaikan kepala silinder buat sendiri VAZ 21213 8 injap

Secara terperinci: pembaikan kepala silinder injap VAZ 21213 8 dengan tangan anda sendiri dari tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kami mengeluarkan kepala silinder untuk menggantikan gasket, membaiki mekanisme pemacu injap dan kepala itu sendiri, serta apabila enjin dibongkar sepenuhnya.

Kami menjalankan kerja di parit tinjau atau lif.

Untuk menggantikan gasket kepala atau kumpulan rod-omboh penyambung enjin, kepala silinder dikeluarkan daripada enjin lengkap dengan penerima, paip masuk dan manifold ekzos.
Untuk membongkar kepala silinder:

cabut kabel bateri negatif;
mengalirkan penyejuk (lihat Menggantikan penyejuk);
tanggalkan pemasangan pendikit (lihat Mengeluarkan pemasangan pendikit);
cabut hos dari saluran keluar jaket penyejuk;
cabut hos dari paip masuk radiator pemanas;
kami cabut penyambung wayar penyuntik rel bahan api (lihat Mengeluarkan rel bahan api);
cabut penyambung daripada penderia suhu penyejuk sistem suntikan dan penderia tolok suhu penyejuk;
keluarkan hujung wayar voltan tinggi dari palam pencucuh;
cabut bekalan bahan api dan kembalikan paip dari rel bahan api;
cabut paip masukan daripada manifold ekzos (lihat Mengeluarkan paip masukan), pelindung haba pemula dan pendakap paip keluar radiator pemanas (lihat Menggantikan gasket paip masuk dan manifold ekzos enjin suntikan);
tanggalkan tuas pemacu aci sesondol dan injap (lihat Mengeluarkan tuil pemacu aci sesondol dan injap enjin suntikan);
keluarkan gegancu aci sesondol, dan ikat rantai dengan wayar.

Video (klik untuk bermain).

Menggunakan kepala "13", buka skru bolt pelekap kepala silinder yang terletak di sebelah pendakap modul pencucuhan.

Menggunakan kepala "12", buka skru sepuluh bolt yang menahan kepala ke blok silinder.

Tanggalkan pemasangan kepala silinder dengan manifold ekzos, penerima dan paip masuk dengan rel bahan api.

Kepala silinder juga boleh dikeluarkan dari enjin dengan membuka penerima terlebih dahulu (lihat Mengeluarkan takungan enjin suntikan), paip masuk dan manifold ekzos (lihat Mengganti gasket paip masuk dan manifold ekzos enjin suntikan) .

Tanggalkan kepala silinder tanpa manifold ekzos dan paip masuk.

Tanggalkan gasket kepala silinder.

Kami memasang kepala silinder pada meja kerja.

Menggunakan kepala "10", tanggalkan dua nat pengikat pada kepala paip masuk radiator pemanas.

Keluarkan gasket.

Menggunakan kepala "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip cawangan keluar jaket sistem penyejukan.

... dan keluarkan paip dengan penderia suhu penyejuk sistem suntikan.

Tanggalkan gasket paip cawangan.

Apabila membuka kereta api injap.

... kami meletakkan hentian - blok kayu di bawah plat injap untuk dikeringkan.

... dan keluarkan injap daripada lengan panduan kepala silinder.

Kami membongkar injap lain dengan cara yang sama.
Pemasangan dan pemasangan kepala silinder dilakukan dalam urutan terbalik.
Sebelum memasang injap, kami membersihkannya daripada mendapan karbon dan melincirkan batang injap dengan minyak enjin.
Memasang kereta api injap.

... kami menggunakan pukulan pada hujung injap dengan tukul dengan penyerang plastik untuk penetapan keropok yang lebih dipercayai (dalam kes ini, hentian kayu mesti dikeluarkan dari bawah plat injap).

Sebelum memasang paip sistem penyejukan, kami membersihkan permukaan mengawan paip dan kepala blok dari sisa-sisa gasket lama.
Kami memasang gasket paip baharu dengan menggunakan lapisan sealant nipis padanya.
Kami membersihkan permukaan mengawan kepala dan blok silinder daripada sisa gasket lama, kotoran dan minyak.
Menggunakan picagari dengan jarum atau mentol getah, keluarkan minyak dan penyejuk dari lubang pelekap blok silinder.

Gasket dan kepala silinder dipasang pada dua lengan tengah.

Memasang kepala pada blok silinder, kami melewati rantai melalui wayar melalui lubang di kepala.

Selepas memasang bolt kepala silinder, ketatkannya mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah.

Untuk memastikan pengedap yang boleh dipercayai dan menghapuskan keperluan untuk mengetatkan bolt semasa menservis kereta, ketatkan bolt dalam empat langkah:

Kaedah pertama - ketatkan bolt 1-10 dengan tork 20 N.m (2.0 kgf.m);
Kaedah ke-2 - ketatkan bolt 1–10 dengan tork 69.4–85.7 Nm (7.1–8.7 kgfm), dan bolt 11 - dengan tork 31.4–39.1 Nm ( 3.2-4.60 kgf.m).
Kemudian kita pusingkan bolt 1-10 sebanyak 90 ° (penerimaan ke-3) dan 90 ° lagi (penerimaan ke-4).

Seperti yang telah kita ketahui, kepala silinder adalah salah satu komponen enjin yang paling penting. Jika anda berasa yakin dan mempunyai kemahiran menggunakan alat tukang kunci, maka tidaklah sukar untuk membelek kepala silinder. Ia tetap untuk memutuskan untuk apa dan bagaimana untuk menarik kepala silinder.

Mungkin tidak semua pemandu tahu, tetapi kereta moden tidak memerlukan broaching pencegahan kepala silinder.

Sebelum ini, penyenggaraan kepala silinder adalah item wajib penyelenggaraan pertama, kemudian keadaan berubah. Malah enjin VAZ yang agak moden. Broaching kepala silinder diperlukan terutamanya hari ini untuk model lama enjin VAZ, UAZ, Moskvich, dll.

Sebab utama yang mendorong pemilik kereta untuk berfikir tentang keperluan untuk memecahkan kepala silinder adalah "kahak" di persimpangan kepala dan blok. Ini menunjukkan kebocoran minyak sedia ada.

Mungkin ada beberapa sebab. Yang paling tradisional: kegagalan gasket kepala silinder, lengkungan kepala silinder akibat terlalu panas enjin tanpa disedari oleh anda, atau pada mulanya bolt kepala silinder diketatkan secara salah. Jika anda mendapat "kapitalku" di perkhidmatan kereta.

Malah, ramai tuan mengesyorkan selepas membaiki kepala silinder, selepas seribu km. selaraskan tork pengetatan.

Daripada kajian. Ia adalah dari kajian Manual untuk pembaikan kereta anda, sebaik-baiknya yang asal. Di sanalah pengilang menunjukkan semua yang diperlukan untuk mengetatkan kepala silinder. Tetapi anda perlu tahu:

susunan (rajah) mengetatkan bolt kepala silinder;
apa tork yang diperlukan;
apakah bolt yang digunakan untuk mengetatkan kepala silinder.

Bolt untuk mengetatkan kepala silinder adalah perbualan istimewa. Hakikatnya ialah dalam enjin moden, bolt dengan ciri khas digunakan untuk kepala silinder. Apa yang dipanggil "spring" bolt, yang, kerana sifatnya selepas tarikan awal di kilang, tidak memerlukan tambahan.

Lebih-lebih lagi, apabila cuba menarik bolt kepala silinder, disebabkan oleh "kecairan" logam, mereka akan meregangkan. Akibatnya, anda boleh mendapat rehat dalam bolt.

Semasa pembaikan kepala silinder, gasket mesti dipasang yang tidak mengecut. Ini menghapuskan keperluan untuk menarik bolt kepala silinder.

Tetapi, jika anda telah memutuskan bahawa menyelongkar bolt kepala silinder sangat diperlukan untuk anda, maka ia harus dilakukan dengan "manual" dari pengilang dan menggunakan sepana tork. Pergerakan dalam gerakan, digit ke digit. Persembahan amatur berdasarkan "rizab" tidak diperlukan di sini.

Untuk memastikan jiwa anda tenang, dan sebaik sahaja anda memutuskan untuk membuka bolt kepala, terdapat kaedah untuk mengawal tork pengetatan bolt kepala silinder. Sememangnya dengan sepana tork.

Sesaat dikenakan pada bolt, sama dengan momen bolt terputus. Selepas permulaan pusingan, anda perlu mengawal momen bermula. Sekiranya ia tidak meningkat, maka semuanya teratur, bolt mula meregang.

Jika momen mula meningkat, ini bermakna bolt belum mencapai titik hasil. Di sini anda perlu mengetatkan bolt kepala silinder sehingga tork pengetatan stabil.

Apabila memeriksa pengetatan bolt kepala silinder, perhatikan dua perkara. Jika tork 20 kgGcm dikenakan pada bolt, tetapi titik alah belum tercapai, maka bolt mesti diganti, kerana ia telah meningkatkan kekuatan.

Jika, pada saat mengetatkan bolt, anda melihat bahawa masa itu berkurangan, maka ini bermakna pemusnahan bolt, dan ia pasti memerlukan penggantian.

Keperluan sedemikian untuk bolt kepala silinder boleh dijelaskan dengan mudah: ia berfungsi dalam mod pemanasan berterusan - penyejukan.

Semua ciri dan cadangan lain yang memerlukan mengetatkan bolt kepala silinder, baca dalam Manual khusus untuk kereta tertentu.

Semoga berjaya, dan semoga pengetatan bolt kepala silinder buat sendiri berfungsi dengan baik.

Pandangan bahagian kepala silinder oleh injap ekzos: 1 - kepala silinder; 2 - injap; 3 - topi slinger; 4 - tuil injap: 5 - perumah galas aci sesondol; 6 - aci sesondol; 7 - bolt pelaras; 8 - nat kunci bolt pelaras; A - jurang antara tuil dan sesondol camshaft

Video (klik untuk bermain).

Dimensi utama injap, panduan dan tempat duduk injap
Bahagian kereta api injap: 1 - injap; 2 - cincin penahan; 3 - lengan panduan; 4 - topi slinger; 5 - mesin basuh sokongan spring luar; 6 - mesin basuh kunci spring dalaman; 7 - musim bunga dalaman; 8 - musim bunga luar; 9 - plat mata air; 10 - keropok; 11 - tuil pemacu injap; 12 - spring tuil; 13 - bolt pelaras; 14 - nat kunci bolt pelaras; 15 - sesendal bolt pelaras; 16 - plat kunci spring tuil

Data asas untuk memeriksa spring injap luar (a) dan dalam (b).
Kami mengeluarkan kepala silinder untuk menggantikan gasket, membaiki mekanisme pemacu injap dan kepala itu sendiri, serta apabila enjin dibongkar sepenuhnya.

Untuk menggantikan gasket kepala atau kumpulan rod-omboh penyambung enjin, kepala silinder dikeluarkan daripada enjin lengkap dengan penerima, paip masuk dan manifold ekzos.

Untuk membongkar kepala silinder:

cabut kabel bateri negatif;

longkang penyejuk (lihat di sini);

keluarkan pemasangan pendikit (lihat di sini);

cabut hos dari saluran keluar jaket penyejuk;

cabut hos dari paip masuk radiator pemanas;

cabut penyambung wayar penyuntik rel bahan api (lihat di sini);

cabut penyambung daripada penderia suhu penyejuk sistem suntikan dan penderia tolok suhu penyejuk;

keluarkan hujung wayar voltan tinggi dari palam pencucuh;

cabut bekalan bahan api dan kembalikan paip dari rel bahan api;

cabut paip pengambilan dari manifold ekzos (lihat di sini), perisai haba pemula dan pendakap untuk paip keluar radiator pemanas (lihat di sini);

keluarkan aci sesondol dan tuil pemacu injap (lihat di sini);

keluarkan gegancu aci sesondol, dan ikat rantai dengan wayar.

Menggunakan kepala "13", buka skru bolt pelekap kepala silinder yang terletak di sebelah pendakap modul pencucuhan.

Menggunakan kepala "12", buka skru sepuluh bolt yang menahan kepala ke blok silinder.

Tanggalkan pemasangan kepala silinder dengan manifold ekzos, penerima dan paip masuk dengan rel bahan api.

Kepala silinder juga boleh dikeluarkan dari enjin dengan membuka penerima terlebih dahulu (lihat di sini), paip masuk dan manifold ekzos (lihat di sini).

Tanggalkan kepala silinder tanpa manifold ekzos dan paip masuk.

Tanggalkan gasket kepala silinder.

Kami memasang kepala silinder pada meja kerja.

Menggunakan kepala "10", tanggalkan dua nat pengikat pada kepala paip masuk radiator pemanas.

Keluarkan gasket.

Menggunakan kepala "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip cawangan keluar jaket sistem penyejukan.

... dan keluarkan paip dengan penderia suhu penyejuk sistem suntikan.

Keluarkan gasket paip cawangan.

Apabila membuka kereta api injap.

... kami meletakkan hentian - blok kayu di bawah plat injap untuk dikeringkan.

... dan keluarkan injap dari lengan panduan kepala silinder.

Kami membongkar injap lain dengan cara yang sama.

Pemasangan dan pemasangan kepala silinder dilakukan dalam urutan terbalik.
Sebelum memasang injap, kami membersihkannya daripada mendapan karbon dan melincirkan batang injap dengan minyak enjin.

Memasang kereta api injap.

... kami menggunakan pukulan pada hujung injap dengan tukul dengan penyerang plastik untuk penetapan keropok yang lebih dipercayai (dalam kes ini, hentian kayu mesti dikeluarkan dari bawah plat injap).

Sebelum memasang paip sistem penyejukan, kami membersihkan permukaan mengawan paip dan kepala blok dari sisa-sisa gasket lama.

Kami memasang gasket paip baharu dengan menggunakan lapisan sealant nipis padanya.

Kami membersihkan permukaan mengawan kepala dan blok silinder daripada sisa gasket lama, kotoran dan minyak.

Menggunakan picagari dengan jarum atau mentol getah, keluarkan minyak dan penyejuk dari lubang pelekap blok silinder.

Gasket dan kepala silinder dipasang pada dua lengan tengah.

Memasang kepala pada blok silinder, kami melewati rantai melalui wayar melalui lubang di kepala.

Selepas memasang bolt kepala silinder, ketatkannya mengikut susunan yang ditunjukkan dalam rajah.

Untuk memastikan pengedap yang boleh dipercayai dan menghapuskan keperluan untuk mengetatkan bolt semasa menservis kereta, ketatkan bolt dalam empat langkah:

Kaedah pertama - ketatkan bolt 1-10 dengan tork 20 N.m (2.0 kgf.m);
Kaedah ke-2 - ketatkan bolt 1–10 dengan tork 69.4–85.7 Nm (7.1–8.7 kgfm), dan bolt 11 - dengan tork 31.4–39.1 Nm ( 3.2-4.60 kgf.m).
Kemudian kita pusingkan bolt 1-10 sebanyak 90 ° (penerimaan ke-3) dan 90 ° lagi (penerimaan ke-4).

Walaupun dengan mod operasi yang lembut, kepala silinder enjin lambat laun memerlukan pembaikan. Bagi SUV domestik, isu ini amat relevan.
1. "Niva" tidak dibeli untuk perjalanan ke Teater Bolshoi di jalan bandar.
2. Luar jalan domestik bukan medan ujian dengan halangan yang ditentukur, beban pada kereta dan enjin adalah serius.
3. Kualiti bahan api dan pelincir, malangnya, tidak menyumbang kepada memanjangkan hayat kepala silinder.

Anda boleh menonton video tanda-tanda kerosakan:

Sebab utama yang mendorong pemilik kereta untuk berfikir tentang keperluan untuk memecahkan kepala silinder adalah "kahak" di persimpangan kepala dan blok. Ini menunjukkan kebocoran minyak sedia ada.

Mungkin ada beberapa sebab. Yang paling tradisional: kegagalan gasket kepala silinder, lengkungan kepala silinder akibat terlalu panas enjin tanpa disedari oleh anda, atau pada mulanya bolt kepala silinder diketatkan secara salah. Jika anda mendapat "kapitalku" di perkhidmatan kereta.

Malah, ramai tuan mengesyorkan selepas membaiki kepala silinder, selepas seribu km.selaraskan tork pengetatan.

Daripada kajian. Ia adalah dari kajian Manual untuk pembaikan kereta anda, sebaik-baiknya yang asal. Di sanalah pengilang menunjukkan semua yang diperlukan untuk mengetatkan kepala silinder. Tetapi anda perlu tahu:

susunan (rajah) mengetatkan bolt kepala silinder;

apa tork yang diperlukan;

apakah bolt yang digunakan untuk mengetatkan kepala silinder.

Bolt untuk mengetatkan kepala silinder adalah perbualan istimewa. Hakikatnya ialah dalam enjin moden, bolt dengan ciri khas digunakan untuk kepala silinder. Apa yang dipanggil "spring" bolt, yang, kerana sifatnya selepas tarikan awal di kilang, tidak memerlukan tambahan.

Lebih-lebih lagi, apabila cuba menarik bolt kepala silinder, disebabkan oleh "kecairan" logam, mereka akan meregangkan. Akibatnya, anda boleh mendapat rehat dalam bolt.

Semasa pembaikan kepala silinder, gasket mesti dipasang yang tidak mengecut. Ini menghapuskan keperluan untuk menarik bolt kepala silinder.

Tetapi, jika anda telah memutuskan bahawa menyelongkar bolt kepala silinder sangat diperlukan untuk anda, maka ia harus dilakukan dengan "manual" dari pengilang dan menggunakan sepana tork. Pergerakan dalam gerakan, digit ke digit. Persembahan amatur berdasarkan "rizab" tidak diperlukan di sini.

Untuk memastikan jiwa anda tenang, dan sebaik sahaja anda memutuskan untuk membuka bolt kepala, terdapat kaedah untuk mengawal tork pengetatan bolt kepala silinder. Sememangnya dengan sepana tork.

Sesaat dikenakan pada bolt, sama dengan momen bolt terputus. Selepas permulaan pusingan, anda perlu mengawal momen bermula. Sekiranya ia tidak meningkat, maka semuanya teratur, bolt mula meregang.

Jika momen mula meningkat, ini bermakna bolt belum mencapai titik hasil. Di sini anda perlu mengetatkan bolt kepala silinder sehingga tork pengetatan stabil.

Apabila memeriksa pengetatan bolt kepala silinder, perhatikan dua perkara. Jika tork 20 kgGcm dikenakan pada bolt, tetapi titik alah belum tercapai, maka bolt mesti diganti, kerana ia telah meningkatkan kekuatan.

Jika, pada saat mengetatkan bolt, anda melihat bahawa masa itu berkurangan, maka ini bermakna pemusnahan bolt, dan ia pasti memerlukan penggantian.

Keperluan sedemikian untuk bolt kepala silinder boleh dijelaskan dengan mudah: ia berfungsi dalam mod pemanasan berterusan - penyejukan.

Semua ciri dan cadangan lain yang memerlukan mengetatkan bolt kepala silinder, baca dalam Manual khusus untuk kereta tertentu.

Semoga berjaya, dan semoga pengetatan bolt kepala silinder buat sendiri berfungsi dengan baik.

simptom: kebocoran minyak dari bawah kepala silinder.

Sebab yang mungkin: gasket kepala silinder sudah haus.

Alatan: satu set sepana, satu set pemutar skru, playar gelongsor, sepana tork.

Nota. Adalah paling mudah untuk membongkar kepala blok enjin yang dipasang dengan karburetor dan manifold (pengambilan dan ekzos).

1. Letakkan kenderaan di atas lubang pemeriksaan atau jejantas.

2. Bagi memudahkan kerja, tanggalkan bateri dari kenderaan.

3. Toskan bendalir kerja daripada sistem penyejukan enjin.

4. Tanggalkan hujung wayar daripada penyambung elektrik tolok suhu penyejuk.

5. Putuskan sambungan manifold ekzos dan paip hadapan sistem ekzos.

6. Tanggalkan perumah penapis udara dari kereta.

7. Putuskan sambungan rod pemacu peredam udara dari karburetor, kemudian cabut hos bahan api, kemudian hos pengudaraan kotak engkol, dan kemudian pengatur pemasaan pencucuhan vakum. Putuskan sambungan penyambung wayar daripada injap solenoid.

8. Pasang omboh silinder keempat di pusat mati atas mampatan.

9. Tanggalkan pemasangan perumahan galas dengan aci sesondol, dan jangan lupa tandakan kedudukan tuil pemacu injap. Selepas itu, keluarkan tuas pemacu injap bersama-sama dengan spring.

10.Gunakan wayar untuk mengikat rantai dan hantarkannya melalui tingkap di kepala silinder enjin.

11. Tanggalkan pengedar pencucuhan bersama-sama dengan wayar voltan tinggi.

12. Tanggalkan palam pencucuh dari lubang palam pencucuh.

13. Tanggalkan nat atas yang memegang pelindung haba pemula.

14. Keluarkan dari stud diskrukan ke dalam manifold pengambilan, hujung wayar "berat".

15. Tanggalkan hos pemanas daripada penyatuan paip masuk.

16. Tanggalkan hos penggalak brek dari penyatuan paip masuk.

17. Longgarkan pengapit, dan kemudian keluarkan hos pintasan termostat, serta hos masuk radiator sistem penyejukan enjin.

18. Putuskan sambungan hos bekalan penyejuk ke radiator pemanas dari paip cawangan, selepas melonggarkan pengapit pengikatnya.

19. Menggunakan sepana soket 12 inci dengan sambungan, tanggalkan sepuluh bolt dalaman yang menahan kepala silinder ke blok enjin.

20. Dengan menggunakan sepana soket 13 ”, tanggalkan bolt luar yang menahan kepala silinder ke blok enjin.

21. Tanggalkan pemasangan kepala silinder enjin dengan manifold masuk dan ekzos serta karburetor dari kereta.

22. Tanggalkan gasket sambungan antara BC dan kepala silinder dari dua sesendal tengah.

23. Pasang gasket baru dan kemudian kepala pada blok enjin dalam susunan terbalik, melepasi wayar dengan rantai melalui tingkap.

24. Periksa penjajaran label.

25. Sebelum menskrukan bolt pelekap kepala silinder, pelincirnya dengan minyak enjin dan tunggu sekurang-kurangnya 30 minit. Ini adalah perlu supaya lebihan minyak disalirkan dari mereka.

Nota. Penggunaan semula bolt pelekap kepala silinder lama hanya dibenarkan jika ia tidak dipanjangkan ke panjang melebihi 115.5 mm. Jika panjang melebihi yang ditentukan, bolt mesti diganti dengan yang baru.

26. Ketatkan bolt pelekap kepala silinder dalam empat langkah:

- pratatkan bolt pelekap kepala silinder kepada tork 20 N ∙ m;

- ketatkan bolt kepada tork 69.4 N ∙ m;

- ketatkan bolt 90 darjah;

- Ketatkan bolt 90 darjah sekali lagi.

27. Pasang pemasangan perumah galas dengan aci sesondol pada stud kepala blok enjin, dan kemudian ketatkan nat penahan sama rata.

28. Tanggalkan wayar dan kemudian pasangkan takal gegancu dan rantai pada aci sesondol. Skrukan bolt pelekap gegancu, kemudian kuncikannya dengan membengkokkan tab mesin basuh kunci.

29. Caskan penegang rantai pemasaan, kemudian pasangkannya di tempat asalnya, dan kemudian nyahcas semula.

30. Laraskan rantai pemacu.

31. Laraskan kelegaan pemacu injap.

32. Laraskan tali pinggang pemacu alternator.

33. Pasang pengedar pencucuhan, halakan kenalan gelangsar ke terminal voltan tinggi silinder keempat.

34. Periksa dan, jika perlu, laraskan pemasaan pencucuhan.

35. Pasang semua bahagian yang ditanggalkan dalam susunan terbalik.

36. Isi semula sistem penyejukan enjin.

Saya fikir ramai pemilik kedua-dua Niva dan model Lada lain, seperti VAZ 2106 atau 2107, menghadapi masalah kebocoran minyak atau antibeku di persimpangan kepala silinder dan blok. Selalunya, masalah ini boleh diselesaikan dengan meregangkan bolt kepala silinder dengan momen tertentu menggunakan sepana tork. Tetapi jika ini tidak membantu, maka gasket mesti diganti. Oleh itu, untuk melakukan pembaikan ini, anda memerlukan alat berikut:

Sepana hujung terbuka untuk 10 dan 13

Tombol panjang

Kord sambungan (beberapa keping saiz berbeza)

tukul

Sepana kilas

Pemegang ratchet

Pemutar skru rata

Saya mesti mengatakan dengan segera bahawa saya menjalankan kerja ini pada enjin yang dikeluarkan untuk memudahkan penyediaan manual ini. Pertama sekali, tanggalkan semua bolt pelekap penutup injap:

Kemudian angkatnya dengan berhati-hati dan keluarkan gasket getah, kira-kira seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:

Kemudian anda perlu membuka skru gear aci sesondol dengan kunci 17:

Dan dengan memukulnya perlahan di belakangnya dengan tukul, ia akan mudah tercabut, selepas itu kami mengeluarkan rantai daripadanya:

Seterusnya, anda boleh mula menanggalkan bolt aci sesondol Niva, yang boleh anda lakukan sepenuhnya dengan sepana sepana:

Kemudian dengan berhati-hati keluarkan pemasangan aci sesondol dari kancing, angkatnya dari kepala:

Kini anda boleh mula menanggalkan 10 bolt yang menahan kepala silinder Niva. Ini memerlukan tombol panjang dan bar sambungan untuk mencipta tuil yang baik.

Dan anda perlu membuka skru satu lagi bolt, yang boleh dibuka dengan ratchet dengan kepala 13. Beginilah rupanya, seperti yang ditunjukkan dalam foto di bawah:

Dan kini anda boleh mengeluarkan kepala dengan berhati-hati dengan menggenggam badannya dari bawah:

Kemungkinan besar, gasket akan melekat dengan teliti pada kepala, jadi anda perlu mengungkitnya dengan pemutar skru dan mengeluarkannya.

Dan selepas semua ini, adalah perlu untuk membersihkan kedua-dua kepala dan blok itu sendiri dengan teliti dari kesan gasket lama dan bahan cemar lain, dan adalah dinasihatkan untuk degrease semuanya supaya permukaannya kering dan bersih dengan sempurna.

Kami memasang gasket kepala silinder baru dan meletakkan kepala kembali. Dan kemudian anda hanya memerlukan sepana tork untuk mengetatkan bolt dengan daya momen tertentu. Ia mesti ditarik dalam susunan yang ditetapkan dengan ketat, seperti yang ditunjukkan dalam rajah bergambar di bawah:

Dan sekarang perkara yang paling penting. Kepala pada enjin VAZ ditarik dalam dua langkah:

Kaedah pertama: momen daya dari 33-41 N * m.

Yang kedua ialah dari 95 hingga 118 N * m.

Iaitu, pertama, dalam urutan di atas, kami mengetatkan bolt kepala silinder dari momen kira-kira 40 Newton, dan kali kedua kami akhirnya mengetatkannya sehingga maksimum 118 Newton. Saya tidak dapat mengetatkan sehingga saat itu, kerana saya hanya mempunyai skala 110 N * m pada kunci Ombra.

Setelah akhirnya mengetatkan semua sambungan, kami memasang semua bahagian yang dikeluarkan dalam urutan terbalik penyingkiran.

Bukan rahsia lagi bahawa kepala silinder yang dibaiki dengan baik adalah jaminan operasi enjin yang stabil dan bebas masalah dengan output kuasa maksimum dan penggunaan bahan api biasa, oleh itu pembaikan kepala silinder VAZ perlu dilakukan dengan perhatian khusus, kerana sebarang kesilapan boleh menyebabkan kerosakan pada hampir semua bahagian enjin dan pembaikan baru yang mahal. Artikel ini akan menerangkan secara terperinci pembaikan kepala silinder VAZ dengan tangan anda sendiri, petua diberikan yang tidak ada dalam buku.

Memandangkan sebarang pembaikan bermula dengan penyingkiran bahagian yang sedang dibaiki, kami akan menerangkannya secara ringkas. Agar tidak lupa, dan tidak terkejut apabila membongkar, perlu mengalirkan penyejuk dari enjin sebelum memulakan pembaikan. Untuk mengeluarkan kepala silinder, anda perlu terlebih dahulu mengeluarkan penapis udara, karburetor, setelah sebelumnya memutuskan semua wayar dan hos daripadanya.
Selepas semua ini dilakukan, keluarkan penutup kepala silinder, selaraskan tanda pada takal aci engkol dengan tanda pada penutup pemacu aci sesondol dan tanda pada gegancu atau takal (dalam rajah di bawah, asterisk) aci sesondol dengan tanda pada badannya.
Di sebelah kiri ditunjukkan pemasangan tanda aci engkol. Di sebelah kanan ialah pemasangan tanda aci sesondol.
Kemudian anda hendaklah melonggarkan penegang rantai, buka bengkokkan mesin basuh kunci bolt gegancu aci sesondol, buka skru bolt (sebaik-baiknya dengan jerk), keluarkan gegancu dari aci sesondol dengan berhati-hati dan ikat dengan wayar atau sesuatu yang lain pada rantai. Kini anda boleh menanggalkan nat aci sesondol dan tanggalkannya bersama-sama dengan perumah. Langkah seterusnya adalah untuk mengeluarkan rocker, untuk ini mereka mesti ditarik dari bolt pelarasan dan dikeluarkan dari mata air. Sebelum mengeluarkan rocker, anda perlu menandai dengan penanda atau takuk, supaya setiap satu duduk di tempatnya semasa pemasangan, maka saluran masuk dengan jurnal aci sesondol dan kepala bolt pelaras tidak akan terganggu.Kini anda perlu mencabut wayar dari palam pencucuh, dari sensor suhu penyejuk, cabut hos dari kepala silinder, tanggalkan kacang yang menahan paip hadapan ke manifold ekzos dan keluarkannya. Seterusnya, buka skru bolt dengan kepala yang dipasang pada blok. Kepala silinder kini boleh dikeluarkan untuk dibaiki.
Selepas mengeluarkan kepala silinder, untuk kemudahan kerja selanjutnya, permukaannya mesti dibasuh dari semua jenis kotoran dan deposit karbon.

Pembaikan kepala silinder VAZ bermula dengan mengeringkan injap. Untuk ini, alat yang ditunjukkan dalam rajah di bawah boleh digunakan.

Pengering Injap
Adalah dinasihatkan untuk meletakkan injap di tempatnya atau menandakannya supaya sekiranya berlaku sedikit haus anda boleh meletakkan segala-galanya di tempatnya. Sekarang anda perlu berhati-hati memeriksa kepala silinder untuk keretakan, lubang, jalan berlubang, kakisan, menilai kehausan tempat duduk dan pemandu, yang terakhir biasanya perlu ditukar selepas kira-kira 150-200 ribu kilometer. Jika, hasil daripada pemeriksaan, tiada kecacatan ditemui yang boleh mengganggu pembaikan, maka anda boleh meneruskan.

Oleh itu, jika sesendal panduan sudah haus, maka kami meneruskan untuk menggantikannya, ia boleh dikeluarkan menggunakan peranti khas, lukisan yang ditunjukkan di bawah.

Mandrel untuk mengetuk sesendal pemandu
Adalah dinasihatkan, apabila menekan sesendal, untuk segera mengukur diameter luarnya dengan mikrometer dan tulis, supaya apabila membeli yang baru, pergi ke kedai kereta dengan alat pengukur yang sama dan ambil diameter 0.05-0.07 lebih. daripada keluarga anda. menekan mereka, untuk ini kita perlukan: dapur elektrik, mandrel untuk menekan sesendal pemandu, ditunjukkan dalam rajah di bawah, tukul, minyak mesin.

Mandrel untuk menekan sesendal pemandu
Kami meletakkan kepala blok pada beberapa jenis pendirian di sepanjang tepi, letakkan jubin di bawah tempat kami akan bekerja, panaskannya hingga 100C, semasa pemanasan dihidupkan, griskan sesendal dengan minyak (atau lebih baik lagi, letakkannya dalam peti sejuk sebelum itu), keluarkan dari tempat duduk dan pandu di sana panduan baharu. Sekiranya keperluan ini dipenuhi, sesendal akan "seperti ke rumah mereka" dan anda tidak akan merosakkan apa-apa. Selepas menggantikan semua lapan, adalah perlu untuk membiarkan kepala sejuk dan kemudian mengembangkan diameter dalam di bawah injap supaya mereka tidak menjuntai, tetapi bergerak dengan bebas, jangan jem atau jem, jika tidak, keseluruhan pembaikan kepala mungkin masuk ke dalam longkang. . [Reklama3]

Saya ingin memberi amaran terhadap kesilapan yang dibuat ramai apabila bekerja dengan sapuan: dengan alat ini mereka hanya berfungsi dalam satu arah dengan laluan ke penghujung. Walau apa pun, cuba buka panduan dari kedua-dua pihak, ia tidak akan membawa kepada apa-apa yang baik!

Kini anda boleh memulakan kerja yang paling menyakitkan, prestasi yang baik yang sebahagian besarnya menentukan ketat injap ke tempat duduk dan keseluruhan pembaikan kepala silinder - countersinking. Biasanya mereka bekerja dengan alat ini dalam urutan berikut: pertama, mereka melepasi pemotong keluaran (yang mana 60 darjah ditulis) sehingga lapisan logam mula dikeluarkan dalam bulatan, kemudian mereka mengambil 120 darjah dan memotongnya sehingga tepi bulat yang jelas kelihatan ... Yang terakhir, yang 90 darjah, yang tinggal hanyalah membuat chamfer yang berfungsi, ketebalannya harus 1.5-2 mm, adalah dinasihatkan untuk membuat kira-kira 1.5, kerana apabila injap dimasukkan, ia akan meningkat sedikit. Pelana benam telaga harus kelihatan seperti ilustrasi.

Pembaikan kepala silinder VAZ - Pandangan pelana yang digoncang dengan betul
Kini ia kekal untuk mengisar injap supaya ia sesuai dengan serapat mungkin ke tempat duduk. Ini dilakukan seperti berikut: pergi ke kedai kereta, beli pes lapping khas (ia agak murah), sapukan injap padanya, masukkan ke dalam kepala. Selanjutnya, terdapat 2 cara untuk memutarkannya, sambil menekannya pada pelana: satu "kuno", satu lagi lebih moden.
Mari kita mulakan dengan datuk.Cari sekeping hos dengan diameter sedemikian sehingga ia sesuai dengan injap, picit di antara tapak tangan anda dan mula memutarkannya ke satu arah atau yang lain. Peranti yang lebih moden untuk memegang injap ditunjukkan dalam rajah di bawah, tidak sukar untuk membuatnya.

Alat untuk mengisar injap kepala silinder
Penunjuk luaran yang telah digosok oleh injap ialah permukaan matte tempat duduk dan injap pada titik sentuhan, dan ia harus berada dalam bulatan, tidak terganggu. Keketatan kepala silinder selepas pembaikan boleh diperiksa dengan menuang sedikit minyak tanah atau petrol ke dalam manifold masuk dan ekzos. Dengan kerja yang dilakukan dengan baik pada pembaikan kepala silinder, kebocoran dan kelembapan dari bawah injap kepala silinder tidak diperhatikan selama 5-7 minit.
Akhir sekali, saya hanya boleh mengingatkan anda, jangan lupa untuk meletakkan pengedap batang injap. Namun, jangan lupa untuk membilas dan membersihkan semua bahagian selepas pembaikan sejurus sebelum memasang kepala, maka motor VAZ anda akan bertahan lebih dari seratus ribu kilometer.

Bagaimana hendak membasuh kepala silinder daripada mendapan karbon? Bagaimana untuk membersihkan deposit karbon daripada injap kepala blok?

Sekiranya anda tergesa-gesa, maka anda harus terlebih dahulu membersihkan deposit karbon sebanyak mungkin dengan beberapa objek, perkara utama adalah tidak menggaru kepala silinder, dan kemudian mencuci sisa dengan cecair pembersih karburetor, sambil berjalan dengan kertas pasir sama dengan sekeping kain felt, ini dijual di pengedar kereta, ia juga serupa yang digunakan untuk membersihkan periuk, biasanya di sebelah span.
Dan jika ada masa, kemudian tuangkan pelarut ke dalam kepala yang belum dibongkar dan biarkan selama sehari, selepas itu adalah mungkin untuk membersihkan deposit karbon dengan bantuan berus molar biasa, seolah-olah minyak dibasuh.

pengarang, beritahu saya dalam urutan apa untuk meregangkan kepala blok?

bolt kepala silinder ditarik mengikut urutan yang ditunjukkan dalam rajah

adakah mungkin untuk membuat kepala silinder jika rel longgar?

boleh. Tetapi itu akan mengambil banyak kesibukan membeli-belah. Ia kadangkala mengandungi panduan pembaikan untuk injap kepala silinder. Di sini mereka boleh muat dengan sempurna ke dalam kepala blok anda. Pilihan lain ialah membeli panduan yang rosak dengan diameter luar yang besar, ini juga berlaku. Saya akan memberikan angka dari amalan membaiki kepala seperti itu dari motosikal Ural. Diameter panduan biasa ialah 13.1 mm, saya melalui banyak sesendal seperti itu di kedai dan mendapatinya dengan diameter 13.3 mm. Saya masuk dengan sempurna. Oleh itu, berpandukan kepada pencarian panduan yang lebih besar daripada yang standard sebanyak 0.15-0.2 mm. Jangan lupa pastikan untuk memanaskan kepala sebelum menekan di lengan dan minyak panduan dengan minyak dan masukkan ke dalam peti sejuk, baru ia akan masuk dengan lebih mudah.

apakah tekanan dalam silinder VAZ 2107?

Mampatan biasa dalam silinder kereta VAZ ialah 11-12 atmosfera. Anda boleh menyemak dengan pemampat pada enjin yang hangat, dengan palam pencucuh padam dan injap pendikit terbuka (tekan pedal gas sepanjang jalan).

adakah mungkin untuk menukar injap pada VAZ 2106 tanpa mengeluarkan kepala blok?

Tidak, ini tidak mungkin, kerana walaupun anda menarik omboh keluar dari blok, injap kepala silinder masih tidak akan keluar sepenuhnya dan akan bersandar pada dinding silinder. Dan secara umum, adakah berbaloi untuk mengejek diri sendiri, lebih mudah untuk mengeluarkan kepala, lebih banyak injap perlu dikisar selepas penggantian.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84