Pembaikan DIY kepala silinder vaz 2112 16 injap

Secara terperinci: pembaikan sendiri kepala silinder injap VAZ 2112 16 daripada induk sebenar untuk tapak my.housecope.com.

4.22. Butiran kepala silinder: 1 - kepala blok; 2 - aci sesondol pengambilan; 3 - kotak pemadat; 4 - aci sesondol ekzos; 5 - perumah galas aci sesondol; 6, 8 - cincin pengedap; 7 - tiub panduan; 9 - penutup kepala blok; 10 - pendakap untuk memasang abah-abah pendawaian; 11 - palam; A - tali pinggang tersendiri aci sesondol pengambilan

Kepala 1 (Rajah 4.22) blok silinder adalah biasa untuk empat silinder, tuang daripada aloi aluminium, dengan ruang pembakaran berbentuk pinggul. Saluran masuk dan keluar dibawa keluar ke bahagian kepala blok yang berbeza. Injap disusun dalam bentuk V dalam dua baris: di satu tangan pengambilan, di sisi lain - ekzos.

Tempat duduk injap tersinter dan panduan injap tembaga ditekan ke dalam kepala. Diameter dalam sesendal pemandu ialah (7 ± 0.015) mm, diameter luar (untuk sesendal yang dibekalkan sebagai alat ganti) ialah 12.079-12.090 mm dan 12.279-12.290 mm (sesendal meningkat sebanyak 0.2 mm).

Reka bentuk injap serupa dengan mod enjin. 2110, tetapi mempunyai diameter plat dan rod yang lebih kecil. Injap masuk mempunyai diameter cakera 29 mm, dan injap keluar mempunyai diameter 25.5 mm. Diameter batang injap masuk ialah (6.975 ± 0.007) mm, diameter injap keluar ialah (6.965 ± 0.007) mm.

Satu spring dipasang untuk setiap injap. Panjang spring dalam keadaan bebas ialah 38.19 mm, di bawah beban (240 ± 9.6) N [(24.5 ± 0.98) kgf] hendaklah 32 mm, dan di bawah beban (550 ± 27.5) N [( 56.1 ± 2.8) kgf] - 24 mm.

Injap digerakkan oleh sesondol aci sesondol melalui penolak hidraulik silinder yang terletak di dalam lubang panduan kepala silinder di sepanjang paksi lubang injap. Penolak hidraulik secara automatik menghilangkan kelegaan injap, jadi tidak perlu menyemak dan melaraskan kelegaan injap semasa menservis kenderaan.

Video (klik untuk bermain).

4.23. Suspensi unit kuasa dengan mod enjin. 2112: 1 - kurungan di sebelah kanan anggota badan; 2 - pembatas bantal bawah; 3 - kusyen sokongan yang betul; 4 - penghad atas bantal; 5 - kacang pengancing kusyen; 6 - mesin basuh jarak; 7 - kacang pengikat sokongan; 8 - kurungan sokongan kanan; 9 - bar sokongan belakang; 10 - pendakap sokongan belakang; 11 - kusyen sokongan kiri; 12 - kacang dengan mesin basuh; 13 - kurungan sokongan kiri; 14 - pendakap sokongan hadapan; 15 - bar sokongan hadapan

Minyak untuk operasi penolak hidraulik dibekalkan dari sistem pelinciran melalui saluran menegak di blok silinder ke saluran di kepala silinder kira-kira bolt pengikat ke-5 (lihat Rajah 4.23), dan kemudian melalui saluran atas yang dibuat pada bahagian bawah. satah perumah galas. Melalui saluran yang sama, minyak dibekalkan untuk melincirkan jurnal aci sesondol. Injap bebola semak terletak di saluran menegak kepala silinder, yang menghalang minyak daripada mengalir dari saluran atas selepas enjin dihentikan.

Dua aci sesondol digunakan untuk memacu injap: pengambilan dan ekzos. Aci dituang daripada besi tuang dan dilengkapi dengan lima jurnal galas, yang berputar dalam soket yang dibuat di kepala silinder dan dalam satu perumahan galas aci sesondol biasa. Untuk meningkatkan rintangan haus, permukaan kerja sesondol dan jurnal untuk pengedap minyak dilunturkan. Untuk membezakan aci sesondol pengambilan daripada aci sesondol ekzos, jalur tersendiri A disediakan pada aci salur berhampiran sokongan pertama.

Aci dipegang melawan pergerakan paksi oleh kolar tujahan yang terletak pada kedua-dua belah sokongan hadapan. Hujung hadapan aci sesondol dimeterai dengan pengedap getah yang mengetatkan sendiri.Lubang belakang yang terletak di sepanjang paksi aci di kepala silinder dan perumah galas ditutup dengan palam penutup bergetah.

Memeriksa keadaan teknikal dan membaiki kepala silinder adalah serupa dengan yang diterangkan untuk mod enjin. 2110.

Anda memerlukan: peranti untuk memampatkan spring injap, peranti untuk menekan keluar dan mandrel untuk menekan kedap batang injap, sepana 10 soket, soket heksagon 10, pemutar skru, pinset.

1. Tanggalkan kepala silinder daripada enjin (lihat "Mengeluarkan kepala silinder pada kenderaan").

2. Tanggalkan penderia tolok suhu penyejuk dari hujung belakang kepala blok.

3. Tanggalkan penderia lampu amaran penurunan tekanan minyak daripada perumah galas aci sesondol.

4. Tanggalkan dua bolt pelekap dan tanggalkan pendakap paip bahan api.

5. Tanggalkan paip pemandu palam pencucuh dari kepala silinder dan lubang perumah galas aci sesondol.

6. Tanggalkan enam belas bolt perumahan galas aci sesondol.

8. Tanggalkan palam dari hujung belakang kepala blok.

9. Tanggalkan aci sesondol daripada penyokong kepala silinder dan tanggalkan pengedap minyak dari hujung hadapannya.

10. Tanggalkan penolak injap hidraulik dari lubang di kepala silinder.

11. Keluarkan keropok dari plat spring dengan memampatkan spring injap dengan alat.

12. Tanggalkan spring dengan poket.

13. Pusingkan kepala silinder dan keluarkan injap dari bahagian bawahnya.

14. Tanggalkan pengedap batang injap daripada sesendal pemandu.

15. . dan pencuci spring.

16. Sebelum pemasangan semula, bersihkan kepala silinder dan perumah galas daripada sisa pengedap lama, kotoran dan minyak.

17. Pasang pencuci sokongan spring.

18. Lumurkan injap, lubang penolak hidraulik, lubang panduan injap dan pengedap batang injap baharu dengan minyak enjin (pengdap lama tidak boleh digunakan).

19. Tekan penutup pada sesendal pemandu dengan mandrel.

20. Masukkan injap ke dalam sesendal pemandu, pasang spring dan plat spring.

21. Memampatkan spring dengan peranti, pasang injap cotters.

22. Masukkan penolak injap hidraulik ke dalam lubang kepala silinder.

23. Lumuri jurnal galas dan sesondol aci sesondol dengan minyak enjin dan letakkannya di dalam penyokong kepala silinder.

24. Pada permukaan kepala silinder yang dipadankan dengan perumah galas aci sesondol, sapukan pengedap Loctite-574 dalam bentuk berkas diameter 2 mm, seperti yang ditunjukkan dalam foto.

25. Pasang perumah galas dan ketatkan bolt pengikatnya secara melintang bersilang, bermula dari penyokong tengah.

26. Tekan kedap minyak aci sesondol baru dengan mandrel (anda boleh menggunakan kepala dari set alat atau sekeping paip dengan diameter yang sesuai sebagai mandrel), setelah sebelum ini melincirkannya dengan minyak enjin.

27. Tekan palam pada bahagian lain kepala silinder.

28. Letakkan cincin-O pada paip pemandu palam pencucuh dan pelincirkannya dengan minyak enjin.

29. Pasangkan tiub panduan ke dalam lubang di kepala silinder dan perumah galas aci sesondol.

30. Skrukan sensor tolok suhu penyejuk ke dalam kepala silinder.

31. Skru penderia lampu amaran penurunan tekanan minyak ke dalam perumah galas aci sesondol.

32. Pasangkan pendakap penahan paip bahan api pada kepala silinder.

Manual rujukan untuk penyelenggaraan kereta VAZ, LADA 110.

Pelarasan pencucuhan 2110. Mampatan enjin VAZ 2112, immobilizer untuk VAZ 2111. Penutup injap VAZ 2112, gasket blok silinder video VAZ. Kos penjana untuk vaz. penggantian fius VAZ 2112, reka bentuk penerima minyak VAZ 2112. Minyak kilang yang disyorkan dalam kotak VAZ 2112. Penggantian pam air (pam) VAZ 2112. Penggantian pengedap batang injap VAZ 2110.

Kereta keluarga VAZ-2112 dihasilkan dengan salah satu daripada dua enjin 16 injap - 21124 dan 21120. Jumlah kerja enjin ini berbeza, dan hanya satu bahagian yang dipanggil "kepala silinder" digunakan - ia ditetapkan oleh nombor 2112 -1003011. Dikhabarkan bahawa kepala silinder dari enjin 21120 tidak sesuai dengan enjin ke-24, tetapi penggantian terbalik mungkin. Walau bagaimanapun, hanya terdapat satu SKU dalam katalog bahagian, dan ia sesuai dengan dua motor sekaligus. Selanjutnya, dianggap tindakan untuk membaiki kepala silinder VAZ-2112 yang boleh dilakukan oleh kami sendiri. Kami hanya akan bercakap mengenai injap 16 injap.

Contoh pembongkaran ditunjukkan dalam video. Kita tengok.

Pertama sekali, untuk sampai ke kepala silinder, anda perlu menanggalkan penutup kepala silinder. Untuk injap 16 injap yang berbeza, operasi ini berbeza, dan nombor artikel untuk penutup juga kelihatan berbeza: 2112-1003260 (-10) dan 21124-1003260.

Penutup dari enjin pembakaran dalaman VAZ-21124 (1.6 l)

Tali pinggang masa juga perlu ditanggalkan - tiada perbezaan antara enjin yang berbeza.

Pertimbangkan bagaimana anda boleh menanggalkan manifold ekzos daripada kepala silinder. Pada enjin 21120:

Keluarkan paip ekzos peredam: buka skru dua nat 1 (kunci "13"), keluarkan bar pengapit, tanggalkan enam nat 2 (kunci "14") dan tanggalkan, jangan lupa untuk mematikan sensor oksigen. Foto menunjukkan tiga kacang daripada enam.

Semua yang penting ada di bawah skrin

Sekarang kita akan bercakap tentang enjin 21124:

Kami mematikan kedua-dua sensor oksigen. Kami membuka skru tiga nat yang menahan skrin pelindung (kunci "10") dan buka pendakap dengan menanggalkan empat nat dengan kekunci "13".

Bagaimana untuk membuka pendakap pelekap

Operasi dengan penyenyap tambahan

Di sini kami menganggap bahawa hos VUT telah diputuskan dari modul pengambilan. Pada perlawanan akhir, pada mana-mana enjin, lilin dibuka (perengkuh paip "16").

Tork pengetatan untuk skru pengikat diberikan dalam teks yang berbeza. Secara umum, pada hatchback VAZ-2112, pembaikan kepala silinder bermula dengan menggantikan skru "memanjang" dengan yang baru. Panjangnya mestilah 95 mm atau kurang.

Prosedur untuk melonggarkan (kiri) dan mengetatkan skru pengikat

Mengambil pembaris keluli lebar, mereka memeriksa:

Pengukuran diambil sepanjang setiap pepenjuru. Gunakan satu set kuar.

Untuk mengeluarkan sebarang injap, anda perlu menanggalkan aci sesondol. Semua skru pada perumah galas mesti dibuka sama rata, dan diketatkan dengan daya 10 N * m. Kompensator hidraulik boleh dikeluarkan dengan magnet, dan kemudian injap dikeringkan dengan memampatkan spring dengan penarik (lihat foto).

Mendapan karbon mungkin terdapat dalam laluan injap. Ia dibersihkan:

pemutar skru rata;
Mengempelas terasa.

Lapping dijalankan seperti berikut: paip getah diletakkan pada injap, tampal dengan cip berlian digunakan (satu titis), kemudian injap ditekan ke dalam saluran dan tatal. Anda boleh menukar pengedap batang injap (2112-1007026). Anda tidak boleh melakukannya tanpa penarik khas.

Pada mana-mana kereta, termasuk VAZ-2112, pembaikan kepala silinder dikurangkan kepada pembersihan dan pemeriksaan, serta membetulkan kecacatan geometri. Dalam kes kedua, kita bercakap tentang pengilangan. Kehadiran keretakan dan cip adalah sebab untuk penggantian, bukan untuk pembaikan.

Injap yang terbakar boleh dilihat serta-merta.

Satu injap dalam silinder 2 terbakar

Mendapan karbon ditemui dalam setiap saluran injap.

Mendapan karbon dalam saluran kepala silinder

baiki: membersihkan semua saluran, menggantikan injap dengan lapping.
Pembaikan langsung kepala silinder VAZ 2112 akan memerlukan beberapa operasi di mana beberapa peralatan khas diperlukan. Sudah tentu, di rumah tidak ada kemungkinan sedemikian, dan pemandu hanya menggantikan bahagian yang haus. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan proses pembaikan kepala blok, serta beberapa nuansa yang berkaitan dengan kerja ini.

Sebelum meneruskan terus ke proses pembaikan kepala silinder, perlu diperhatikan bahawa kepala mesti dibongkar sepenuhnya dan semua alat ganti yang diperlukan dibeli. Pertimbangkan proses baik pulih sepenuhnya kepala silinder.

Proses mencuci alat ganti kereta menggunakan minyak tanah panas

Untuk mencuci kepala, ia mesti dibongkar sepenuhnya, iaitu, semua bahagian yang boleh ditanggalkan dengan mudah dibongkar.Pencucian penuh memerlukan 12 liter minyak tanah panas. Dalam perkhidmatan kereta, ini dilakukan menggunakan semburan yang menyalurkan cecair di bawah tekanan. Jadi, semua kotoran dan sisa-sisa pencukur logam dibersihkan. Pencucian dijalankan sehingga kepala silinder bersih sepenuhnya.

Proses pengeliman kepala silinder

Crimping ialah satu proses di mana integriti bahagian diperiksa. Crimping boleh dilakukan dalam dua cara, yang serupa pada dasarnya. Yang pertama ialah menutup semua retakan dan mengisi bahagian itu dengan air. Ada, di suatu tempat air masuk atau mengalir, maka integritinya rosak dan perlu diperbaiki. Kaedah kedua ialah menutup semua rekahan dan kepala direndam dalam larutan akueus. Ia akan segera dilihat di mana depressurization bahagian itu berlaku. Sekiranya integriti kepala rosak, maka perlu memulihkannya.

Tempat duduk injap mesti ditanggalkan sebelum meneruskan dengan baik pulih yang lain. Dalam kes terbaik, mereka dengan mudah akan tersingkir dari tempat duduk, dan jika tidak, maka anda perlu menggunakan kepintaran Rusia.

Injap dikimpal pada tempat duduk dan terkeluar dari tempat duduk

Jadi bagaimana jika tempat duduk injap tidak tersingkir? Penyelesaiannya adalah mudah. Ia adalah perlu untuk mengimpal tiub kepada mereka supaya hujung kerja melalui saluran lengan panduan dan mengetuk sehingga pelana terlepas dari pelekap pendaratan. Sudah tentu, keretakan boleh terbentuk pada cincin tempat duduk pelana atau sekeping terputus. Selepas melengkapkan prosedur, adalah perlu untuk memeriksa tempat itu dan, jika perlu, kimpalan dengan kimpalan argon.

Selalunya, pembaikan kepala silinder tidak lengkap tanpa memeriksa pesawat. Ini boleh dilakukan dengan menghubungi perkhidmatan kereta yang mempunyai dirian ujian, atau dengan meminta jiran di garaj untuk pembaris khas untuk mengukur satah kepala silinder.

Pengukuran satah kepala silinder untuk ubah bentuk menggunakan pembaris logam dan probe

Penting! Adalah disyorkan untuk memberikan kepala blok sedemikian kepada perkhidmatan kereta dengan peralatan yang sesuai, kerana hanya di sana mereka akan dapat mengukur pesawat dan mengisarnya ke saiz yang dikehendaki.

Jadi, jika terdapat ubah bentuk pada kepala blok atau satah mempunyai pesongan, maka ia mesti diampelas. Operasi ini dilakukan pada mesin pengisar permukaan khas. Biasanya, pembaikan kereta dinasihatkan supaya tidak mengeluarkan lebih daripada 10 mm ketebalan. Pertimbangkan pilihan yang mungkin untuk mengisar kepala silinder mengikut dimensi:

Pembaikan 1 - 1-2.5 mm;
Pembaikan 2 - 2.5-5 mm;
Pembaikan 3 - 5-7.5 mm;
Pembaikan 4 - 10 mm - nilai maksimum yang dibenarkan untuk mengisar GBU VAZ 2112.

Proses pengisaran permukaan kepala silinder

Nota! Jika anda mengalih keluar ketebalan pesawat lebih daripada 10 mm, maka ini boleh membawa kepada operasi mekanisme pemasaan yang tidak betul, kehilangan kuasa dan peningkatan penggunaan bahan api.

Kimpalan argon adalah kerja kimpalan yang dijalankan pada aluminium. Untuk ini, gas khas digunakan - argon. Oleh itu, untuk menghapuskan keretakan dan kecacatan kimpalan di tempat duduk kerusi injap, ia diperlukan untuk mengimpalnya, dan kemudian menjalankan kerja pengilangan pada peralatan khas.

Proses membaiki keretakan pada kepala silinder menggunakan kimpalan argon

Selepas kerja kimpalan dan pengilangan telah dijalankan, adalah perlu untuk membawa permukaan kepada kesediaan. Untuk ini, kepala silinder diletakkan pada pendirian khas, di mana permukaannya digilap menggunakan pes khas yang dihasilkan oleh ABRO atau analognya. Ini adalah perlu supaya permukaan tidak mempunyai kekasaran. Apabila prosedur ini selesai, perlu sekali lagi mencuci bahagian dari cip logam dan sisa bahan kerja.

Adalah lebih baik untuk memasang kepala silinder pada pendirian khas.

Apabila kepala blok diproses dan dibasuh, anda boleh meneruskan terus ke pemasangannya. Tetapi, sebelum itu anda perlu menjalankan kerja persediaan. Mari kita pertimbangkan semua peringkat pemasangan secara berurutan:

Perumahan kepala silinder dipasang di dalam relau pemanasan khas.
Sementara itu, ukuran tempat duduk injap ke tempat duduk diambil, sesendal panduan dibuka.
Apabila kepala silinder panas, ia dikeluarkan dari ketuhar. Semasa panas, tempat duduk injap dipasang.

Pada pendirian khas, chamfer injap diproses

Langkah-langkah proses pengecutan kerusi injap

Proses Lapping Injap

Oleh itu, baik pulih besar-besaran kepala silinder enjin 16-injap VAZ 2112 sedang dijalankan. Proses ini akan mengambil masa 1-2 hari untuk servis kereta, tetapi seorang pemandu boleh menghabiskan lebih banyak masa di garajnya, kerana kekurangannya. sesuatu alat akan mempengaruhi. Oleh itu, adalah disyorkan untuk membaiki kepala silinder di perkhidmatan kereta, di mana semuanya akan dilakukan dengan lebih cepat dan lebih baik. Sudah tentu, ini akan memukul poket, kerana kualiti tinggi dan baik pulih bahagian ini akan menelan kos purata kira-kira 7,000-10,000 rubel. bersama alat ganti.

Kepala silinder injap VAZ 2112 16 adalah salah satu bahagian terpenting unit kuasa. Operasi normal enjin bergantung pada keadaannya. Oleh itu, semasa keseluruhan operasi mesin, adalah perlu untuk sentiasa mendiagnosisnya dan menggantikan bahan habis pakai. Artikel itu menerangkan proses mengeluarkan dan memasang kepala silinder 16 injap, jenis peranti itu dan mengapa pembaikan diperlukan. Dalam video yang dilampirkan, anda boleh melihat dengan jelas keseluruhan proses pembongkaran kepala.Kepala silinder adalah bahagian penting dan kompleks dalam reka bentuk enjin. Ia adalah penutup yang menutup dan melindungi blok silinder: kebuk pembakaran, saluran sistem pelinciran, bahagian utama tali pinggang masa, dll. Ia diperbuat daripada besi tuang beraloi atau aloi aluminium.Kepala pada VAZ 2112 mempunyai struktur berikut dan, dengan itu, berfungsi:

penutup yang direka untuk melindungi blok silinder daripada pengaruh luar;

di tempat penutup dipasang pada blok silinder terdapat gasket getah yang berfungsi untuk pengedap;

di hadapan blok, terdapat pemacu aci sesondol dan penegang rantai;

kebuk pembakaran;

lubang berulir untuk penyuntik dan palam pencucuh;

badan kepala juga mempunyai lubang di mana manifold masuk dan keluar dipasang.

Di bahagian atas kepala adalah tempat sesendal, spring injap, pencuci tujahan dan aci sesondol berada. Satu tempat telah diketepikan untuk penentuan masa.Diagnostik kepala silinder tepat pada masanya pada VAZ 2112 diperlukan untuk operasi normal enjin, terutamanya dengan 16 injap. Apabila mengendalikan kereta, terlalu panas peranti harus dikecualikan, kerana kepala boleh bergerak. Untuk melaraskan injap dan menggantikan pengedap batang injap, tidak perlu membuka kepala silinder. Mengeluarkan kepala adalah perlu untuk pembaikan besar:

apabila sesendal panduan ditukar;

jika anda memerlukan lapping dan penggantian panduan injap;

mengeluarkan deposit karbon dari bahagian;

penggantian gasket;

menggantikan aci sesondol dan katilnya;

pemesinan satah bersebelahan.

Semasa pembaikan kompleks, bahagian kecil ditukar dan, jika perlu, lapping, penyingkiran, semakan dan pelarasan injap dijalankan.Peringkat-peringkat mengeluarkan dan membaiki kepala silinder pada injap VAZ212 16 diberikan di bawah, ia dapat dilihat dengan jelas dalam video.

Pembuangan bermula dengan memutuskan sambungan terminal tolak daripada bateri.

Kemudian penyambung penderia, membekalkan hos, diputuskan secara berurutan.

Seterusnya, kami memutuskan sambungan pemacu injap pendikit, paip ekzos peredam,

Tanggalkan pendakap paip bahan api, serta penerima dan pemasangan pendikit.

Seterusnya, buka penutup kepala silinder.

Selepas menanggalkan pendakap sokongan belakang enjin, keluarkan takal bergigi aci sesondol. Kemudian buka penutup tali pinggang masa belakang.

Setelah mencabut semua penderia yang dipasang, peralatan dan mengeluarkan pemegangnya, menggunakan heksagon, tanggalkan 10 bolt dalam urutan dan tanggalkannya bersama-sama dengan pencuci.

Kami membuka skru yang memegang kepala silinder

Selepas itu, kami membongkar kepala bersama-sama dengan gasket.

Pembongkaran selanjutnya dilakukan pada mesin. Mula-mula anda perlu menanggalkan perumah galas aci sesondol, kemudian bongkar aci itu sendiri dan keluarkan penolak hidraulik.

Kami mengeluarkan penolak injap

Setelah membuka skru kacang pengikat paip cawangan, keluarkannya dari kancing.

Seterusnya, anda perlu mengeringkan injap dan keluarkan mata air dari plat.

Agar injap mempunyai sesuatu untuk diletakkan, apabila mata air dimampatkan, blok kayu mesti diletakkan di bawah plat dari bawah.

Menghidupkan kepala silinder pada injap VAZ 2112 16, anda perlu mengeluarkan injap dari bahagian bawah.

Seterusnya, keluarkan pengedap batang injap dan pencuci sokongan spring.

Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Sebelum pemasangan, permukaan bahagian dan penutup mestilah bersih. Semasa pemasangan, bahan habis pakai diganti dan dipasang, serta kerja semula dan broaching.

Lubang sesendal, penolak hidraulik, batang injap dan pengedap batang injap dilincirkan dengan minyak enjin.

Minyak dan antibeku mesti dikeluarkan dari lubang berulir bolt pelekap.

Memfokuskan pada lengan tengah, gasket kepala silinder baharu dipasang.

Kepala hendaklah diikat mengikut rajah.

Ini melengkapkan pemeriksaan sendiri keadaan teknikal, semakan dan pembaikan kepala silinder pada VAZ 2112.

Video "Pemasangan dan pembongkaran kepala silinder pada VAZ 2112"

Video ini menunjukkan proses pembongkaran dan pemasangan kepala silinder VAZ 2112 yang diperlukan untuk pembaikan.

Untuk masa yang lama saya tidak dapat memahami apa sebabnya - antibeku pergi ke suatu tempat. Semua yang anda boleh lihat. Tiada apa-apa yang mengalir ke mana-mana. Saya perhatikan asap putih tebal dari ekzos. Pemeluwapan menitis dari ekzos. Saya mencubanya pada lidah saya, keputusannya adalah - antibeku.
Saya memandu ke garaj dan membuka lilin, dan kemudian semuanya menjadi jelas kepada saya - lilin dalam silinder pertama berwarna hitam. Dengan ketulan jelaga. Palam berada di dalam silinder, omboh basah. Terdapat pantulan kelembapan.

Takut berbanding arus. Di forum mereka menulis Crack di kepala silinder - retak di blok. Ia adalah menakutkan untuk meneka. Secara umum, ia telah memutuskan untuk membukanya sendiri.

Saya mula membongkar daripada Mekanisme Pengagihan Gas

Kami meletakkan kereta pada 1 kelajuan dan merobek bolt dari takal aci sesondol.

Buka tali pinggang alternator dan takal tali pinggang alternator.
BAGAIMANA UNTUK MENANGGALKAN TALI ALTERNATOR? Ya, kaedah ini tidak begitu baik untuk permulaan, tetapi itulah cara saya menggunakannya. Anda boleh membetulkan, mengapit, dan lain-lain. Dan anda boleh mengambil tombol dengan kepala, masukkan kunci (tombol) ke dalam bolt takal penjana, sokong pada tuil dan minta pembantu untuk menghidupkan starter selama 1 saat. (Jika anda tidak pasti tentang pembantu, keluarkan cip dari unit pencucuhan) Bolt tertanggal, dan kami gembira.

Kami mengalirkan antibeku (antibeku) dari enjin. Kami melihat dipstick minyak. Adakah anda melihat dia? Jangan tengok lama-lama, rembat saja.
Jadi, dan di sebelah telaga di mana siasatan dimasukkan, kami membuka palam di blok silinder. Antibeku (antibeku) akan meluru masuk ke dalam radiator dengan aliran yakin. Bersedia untuk ini.

Kalau ada yang tak tahu, kita bongkarkan penegang timing belt, tanggalkan belt. Label Tryndets.
Kami mengeluarkan takal. Tidak difilemkan? Kami menghayun takal ke kiri - kanan dan tarik ke arah diri kami sendiri.
PERHATIAN: kunci. Apabila mengeluarkan takal, tangkap kunci. Ini adalah kotoran besi kecil yang suka tersesat atau jatuh di suatu tempat.

Kami mengeluarkan wayar letupan (nombor yang tidak pasti apa yang akan meletakkannya dengan betul)
Keluarkan blok pencucuhan.
Kami memutuskan sambungan korugasi dari penerima, pernafasan, keluarkan cip DMRV.
Kami mengeluarkan semua hos dari penerima (kami menetapkan hos penyejuk pada titik tertinggi, anda boleh meletakkannya di belakang spacer) Putuskan sambungan cip sensor kedudukan IAC dan DZ, keluarkan kabel gas. Kami juga mengeluarkan hos daripada penerima (Pembersih vakum, pengawal selia bahan api, dsb.) Tanggalkan skru penerima daripada bantal. Kami memutar 4 pengapit dari paip masuk. Kami mengeluarkan penerima.

Buka skru termostat sepenuhnya.
Di atas termostat, 2 jisim tidak dapat dilupakan.

Kami mengeluarkan ekzos (kemungkinan besar anda boleh membuka skru hanya dengan seluar.
Kami membuka skru saluran gas (buat tanda pada salah satu hos (anda boleh menggaru pemasangan dengan pisau) Akan ada cincin (getah) untuk penggantian.

Saya ingin menarik perhatian anda. Sebelum membuka penutup. BELI KEPALA BARU. Pengetatan boleh menjadi sangat kuat. AKAN MEMERLUKAN KORD SAMBUNG.
Ia tidak betul sepenuhnya untuk merobek dan segera membuka satu bolt pada satu masa.
Pada mulanya, kami hanya merobek semua bolt.
Kemudian kami melonggarkan semua bolt.
Kemudian anda boleh menanggalkannya dalam sebarang susunan.
Dengan cara ini anda tidak akan pernah mengubah bentuk bahagian tersebut.

Semua orang tahu bahawa ia tidak berbaloi untuk mengetatkan kepala silinder dalam sebarang susunan.
Memusing yang betul mengikut skema 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
IA MEMBUAT PAUTAN DALAM URUSAN TERBALIK.
Iaitu 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
KENAPA? Saya akan terangkan bila kita akan kumpul.
Bolt tidak dilonggarkan dengan teratur. Dalam urutan, mereka rosak. merobek 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? santai? Buka skru lebih jauh sekurang-kurangnya.

Adakah anda membuka skru semuanya? Kami mengeluarkan kepala. Selebihnya boleh dilakukan di rumah, atau jika ia hangat di ruang yang lebih lapang.
Kini tinggal mencari punca kerosakan

Sebagai permulaan, saya melihat Blok Silinder. Di sini dan gasket terletak.

Dan kemudian semuanya menjadi jelas - gasket terbakar.
Sementara itu, kami tidak berganjak dari Blok Silinder, selepas ini dirujuk sebagai BC, kami sedang melihat keadaannya.

Silinder ketiga (DIAKAU) 2

Silinder ketiga (DIKIRA) 3

Secara jujur, negeri ini baik. Tidak ada kekeruhan pada cermin, pemarkahan dan masalah lain termasuk keretakan. Cuma ada calar kecil (dalam bentuk gelombang) Semuanya nampak dalam gambar
PERHATIAN: JANGAN BERSIHKAN PISTON PADA NAGAR. Kecuali sudah tentu ada kerak 50 lapisan. Mendapan karbon adalah sejenis perlindungan terhadap terlalu panas.
Secara umum, semuanya baik-baik saja di pusat perniagaan untuk kereta 2001. Atau sebaliknya, sempurna.

Kini tiba masanya untuk pergi ke kepala silinder.
Iaitu, lihat keadaan dan injapnya.

Nampaknya semuanya baik-baik saja dan jika bukan kerana gasket, maka semuanya masih berfungsi.
Foto menunjukkan kebuk pembakaran 1 silinder. Seperti yang anda boleh lihat, jelaga hanya jatuh. Ketebalan kira-kira 1 mm. Melihat di bawah injap, kami melihat bahawa semuanya ditutup dengan jelaga.

Tiada satu injap telah terbakar. Semuanya baik-baik sahaja. Saya membersihkan injap dengan deposit karbon.
Dan dia membawa kepala silinder ke rumah untuk membuka dan mencuci. Untuk kemudahan, kita perlu mencuci kepala kepala silinder. Untuk melakukan ini, kami mandi air panas, buang 2 bar sabun, 1 pek serbuk, cecair untuk membersihkan dapur (asid dan alkali), ambil retak besi dan pacu untuk bersinar sehingga ia bersinar. Sekarang kami membawa kepala ke tempat pengumpulan besi buruk. Nah, atau sekurang-kurangnya separuh daripada alat ganti daripadanya.
Untuk membasuhnya, anda perlu membukanya. Berikut adalah gangguan seperti itu.

Dengan kepala dikeluarkan, kami membentangkan katil aci sesondol (betul jika tidak berkata demikian). Kami mengeluarkan aci sesondol bersama mereka. Sejujurnya, saya tidak tahu. bolehkah mereka keliru atau tidak. Tetapi untuk berjaga-jaga, saya memakai aci sesondol masuk gearnya dengan fasa untuk sensor (skirt).
Keluarkan segera penderia pemasaan dari kepala silinder. Sekiranya anda tidak menyedarinya dengan segera, kemungkinan besar anda telah merobek wayar daripadanya. Tetapi untuk berjaga-jaga. ia terletak berhampiran takal ekzos.
Kami mengeluarkan perigi lilin, mereka sepatutnya mempunyai cincin pengedap (getah), kami membuangnya, kami perlu membeli yang baru., Mengapa? kerana cincin ini boleh merosakkan mood. Lebih-lebih lagi apabila semuanya mengalir ke dalam telaga.

Katil dengan aci sesondol. (A)

Kompensator hidraulik
Sebelum mengalih keluarnya, kami menyemak kebolehkendalian (kemurungan). Selepas kami menanggalkan aci sesondol, hanya tekan pada setiap pakaian selam secara bergilir-gilir dengan jari anda. Jika seseorang terpaksa melalui, maka dia atau sudah mengetuk. Atau tunggu.
Seterusnya, kami mengeluarkan hydrocompinastors. Bagaimana hendak melakukannya? Kami mengambil magnet, sebaik-baiknya lebih berkuasa, hanya magnetkan pakaian selam dan tariknya ke arah diri kami dengan pergerakan kiri-kanan.
Saya tidak akan menariknya keluar dengan pinset, tang hidung bulat. Walau apa pun, ia akan menjadi lebih utuh dengan magnet. Tiada apa yang ditulis di mana-mana. Tetapi saya menyusunnya dan menyusunnya dalam susunan yang sama. (Urusan kamu).

Kami mengeringkan injap. Saya lebih suka melakukan ini dengan peranti yang paling tidak berguna. Dan dari atas, dengan cara itu, magnet untuk hidrik (disesuaikan).

Botol ini bengkok, putus, dan di beberapa tempat tidak muat. Sejujurnya, saya telah melihat banyak peranti sedemikian. Tetapi jika anda tidak mahu menderita, jangan beli jenis ini.
Untuk pengeringan, kita memerlukan bahan pengering dan pinset. Dan juga sejenis kain buruk atau kepingan kayu. Kain atau sekeping kayu (anda boleh menggunakan jalur elastik). Saya mengambil 2 sarung tangan yang dilipat antara satu sama lain dan meletakkan kepala pada mereka (supaya sarung tangan berada di dalam kebuk pembakaran.) Mengapa berbuat demikian? Supaya apabila anda mengapit spring dengan agen pengeringan, injap tidak turun bersama-sama dengan spring dan plat. Objek yang terletak di dalam kebuk pembakaran akan menghalang injap daripada bergerak bersama spring dan cakera. Jika seseorang mempunyai idea lain, tulis, saya ingin mengatakan dengan segera bahawa saya tidak bekerja di meja kerja dan anda tidak boleh memegang injap di sini dengan tangan anda.
Russukhariev.Kami membetulkan bahan pengering di sebelah musim bunga.
Tekan spring dengan bahan pengering, simpan dalam keadaan tertekan. Dengan tangan yang lain, pada masa ini, kami mengeluarkan 2 keropok. Tarik keluar? - Kini anda boleh mengeluarkan 2 poket spring dan injap. Semua ini harus dilipat ke pemampas hidraulik injap di mana semuanya berdiri (bersama-sama dengan injap) jika injap hendak diganti, maka ia boleh segera dibuang ke dalam kotak yang berasingan.

Yeah. Saya lihat anda telah mengeluarkan 1 injap? Saya akan membuat anda gembira untuk menembak 15 lagi. Anda mempunyai hobi yang menarik di hadapan. (jika anda melakukannya buat kali pertama)

Injap, bagaimana untuk memahami bahawa ia perlu diubah? Seharusnya tiada keletihan, rekahan atau alur pada injap. Saya menukar 8 injap masuk saya. kenapa?

Adakah anda melihat titik hitam? Ini adalah deposit karbon dalam alur. Jika anda menuangkan air dan memeriksa tanpa henti, maka tidak akan ada kebocoran. Tetapi apabila anda meningkatkan pemampatan, mereka masih akan melangkau sedikit. Dan kemudian mereka terbakar. Tidak perlu mengisar, memotong, mengisar semuanya.
Injap masukan. Mereka juga harus dibawa dengan teratur. Melalui sekeping kertas biasa, kami mengapit injap dengan kaki ke dalam chuck gerudi. Kami menghidupkan gerudi dan bekerja dengan kertas pasir.
Perhatian. apabila bekerja dengan kaki (kulit), berhati-hati. Jangan mesin permukaan tempat pemandu berjalan.

Penyuntik dan intake manifold, keluarkan intake manifold (gasket pengganti). Kami membuka muncung dan mengeluarkannya. Bagaimana? hayun keseluruhan tanjakan ke atas dan ke bawah dan tariknya ke arah anda. Itu sahaja tiada muncung. Tetapi kita akan bercakap tentang mereka secara berasingan. Dalam artikel, membersihkan muncung.

Membersihkan kepala silinder
OK semuanya sudah berakhir Sekarang. Sekarang anda boleh mencuci kepala silinder. Cara paling mudah yang saya tahu.
Kami mengambil cecair Profoam 1000
Kami hanya menyemburkan keseluruhan kepala silinder dan membilasnya selepas 5 minit.
Dan seterusnya 3 kali. Selepas kali kedua, anda boleh mengocok dengan berus span (bukan seterika)
Kami melakukan perkara yang sama dengan katil dan penutup injap (selepas mengeluarkan mesh)

Adakah anda telah mencuci dan mengeringkan semuanya? Yeah. Sekarang adalah dinasihatkan untuk menukar pengedap injap supaya soalan kemudian tidak timbul.

Pengedap minyak injap.
Ramai yang mengatakan mereka cacat separuh, yang lain mengatakan bahawa mereka semua cacat dan lebih baik tinggalkan yang kilang. Malah, semuanya lebih mudah. Cuma separuh daripada mereka ini salah sangka. Terdapat mata air pada meterai minyak. Jadi, apabila dipasang, mereka cenderung untuk terbang.

Kami mengeluarkan pengedap minyak dengan penarik khas.

Adakah anda telah mengeluarkan pengedap minyak? Tunggu untuk memasang. Kami mengambil injap dan memasukkannya ke tempatnya. Kami menaikkannya sedikit dan cuba goyangkannya. Mengejutkan? Ini sudah teruk. Secara umum, mesti ada tindak balas. Tetapi ia sangat minima. Ia adalah supaya injap duduk dengan betul dalam kedudukan tertutup. Sekali lagi, jika terdapat tindak balas yang baik, anda telah memecahkan sesendal pemandu. Saya bernasib baik.)
Terdapat banyak cara untuk menggantikan rel, yang terbaik adalah (penarik) yang anda boleh bina sendiri. Tonton video TEORI AIS.
Adakah tiada tindak balas atau ia sangat tidak penting? Kami meletakkan segala-galanya di tempatnya. Dalam video, saya menerangkan secara kasar bagaimana ini dilakukan. Lumurkan dengan minyak dan tukul dengan penarik. Tetapi anda juga boleh menggunakan beberapa jenis mandrel.

Membersihkan saluran daripada mendapan karbon. Kemungkinan besar anda tidak dapat membantu tetapi bagaimana untuk membersihkan deposit karbon dari saluran kepala silinder.
Latihan akan membantu kita sekali lagi. Dan cakera logam.
Untuk saluran injap

Saya tidak mendapati kurang di kedai. Saya terpaksa mengisar sedikit cakera pada bahan di tangan. Sebagai permulaan, kami membersihkan saluran masuk (besar) kemudian, apabila berus lebih kurang terbuang, kami membersihkan saluran keluar (kecil)
PERHATIAN. Jangan rosakkan fasa pada pelana. Kami memasukkan gerudi dengan berus, mulakannya di luar fasa dan kemudian hidupkannya dan pergi lebih dalam dengan berus. Dan sebagainya semua saluran injap.
Kemudian kami membersihkan saluran utama. Sebagai permulaan (untuk kemudahan), adalah wajar untuk masuk kerana ia lebih besar. Kemudian lepaskan, apabila kita sudah bosan keluar berus.

Sekarang untuk perhimpunan. Saya tidak akan bercakap banyak. Katakan sahaja - saya akan menarik perhatian anda kepada perkara yang paling penting.
Kami mengumpul kepala silinder
Kami gula segala-galanya di tempat. Semua 16 injap.
Kami memasukkan hidrokompensasi. Adalah dinasihatkan untuk membeli yang baru atau servis yang lama. Ia akan menjadi lebih dipercayai. By the way, celupkan sepenuhnya dalam minyak sebelum dimasukkan. Sememangnya bukan bunga matahari.
Masukkan aci sesondol. Jangan lupa bahawa mereka, masing-masing, mempunyai tempat sendiri.Sebelum ini, semua leher, cam, dilincirkan dengan minyak.
Kami memasukkan telaga lilin (setelah membeli cincin baru) Dan adalah dinasihatkan untuk merawatnya dengan sealant, setelah degreased sebelum ini.
Kami memusing katil aci sesondol. Sebagai permulaan, salut dengan kebaikan. dengan sealant (setelah degreased sebelum ini supaya tidak mengganggu di mana, apa yang perlu disapu di sini ialah rajah:

)

Bagi mereka yang tidak faham, jalur merah adalah pengedap.
Macam-macam skim ada. Yang ini ternyata lebih dekat dengan saya.
Jangan lupa pengedap minyak, dengan pengedap.
Dikumpul? Pusingkan aci sesondol. Adakah mereka meroyan?
Semak sama ada semuanya sudah sedia.
Sekarang ke garaj.
Kami membersihkan BC dari sebarang kotoran (permukaan)
Kami meletakkan gasket.
Kami menarik segala-galanya mengikut skema (di bahagian sebelumnya saya bercakap tentang ini)
Kami menyapu penutup injap dalam bulatan. Dan berhampiran lubang bolt.
Dan kemudian, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik

Semakan ini akan berguna dalam hampir keseluruhan barisan enjin suntikan VAZ, tanpa mengira

Prosedur ini dijalankan apabila menggantikan gasket kepala, membaiki mekanisme injap dan kepala itu sendiri, serta apabila membongkar sepenuhnya enjin VAZ 2110.

Tanggalkan wayar negatif dari bateri, toskan penyejuk.

Putuskan sambungan kabel penggerak pendikit, paip hadapan, wayar "tanah" dari hujung kiri kepala, penyambung suhu penyejuk dan penderia tekanan minyak, hos paip keluar sistem penyejukan.

Kami mengeluarkan penerima dengan pemasangan pendikit VAZ 2110, manifold masukan, rel bahan api dengan penyuntik dan paip VAZ 2112, penutup kepala silinder, pendakap sokongan belakang unit kuasa, takal bergigi aci sesondol dan penutup tali pinggang pemasa belakang daripada VAZ 2112.

Anda boleh membongkar kepala tanpa mengeluarkan manifold pengambilan dan ekzos. Dalam varian pembongkaran yang ditunjukkan, pengumpul telah dialih keluar untuk kejelasan. Untuk semua operasi pembongkaran di atas, lihat bahagian masing-masing.

Dengan hex "10", buka skru sepuluh bolt yang menahan kepala silinder. Kami mengeluarkan bolt dengan mesin basuh.

Keluarkan kepala silinder.

... dan gasketnya.

Kami menjalankan pembongkaran lebih lanjut kepala di atas meja kerja.

Kami membongkar perumah galas aci sesondol, keluarkan aci sesondol dan keluarkan penolak hidraulik (lihat Menggantikan penolak hidraulik injap enjin VAZ-2112).

Menggunakan kekunci "13", tanggalkan dua nat yang menahan paip cawangan sistem penyejukan VAZ 2111.

Tanggalkan paip cawangan dari kancing.

Menggunakan kekunci "21", matikan penderia tolok suhu penyejuk.

Kami mengeringkan injap, keluarkan mata air dengan plat (lihat Menggantikan pengedap batang injap enjin VAZ-2112).

Untuk menghentikan injap VAZ 2112, apabila mata air dimampatkan, kami meletakkan blok kayu di bawah plat mereka (dari bahagian bawah kepala).

Kami mengeluarkan injap dari sesendal panduan kepala silinder VAZ 2110.

- Tanggalkan pengedap batang injap daripada sesendal pemandu dan pencuci sokongan spring.
- Kami memasang dan memasang kepala silinder dalam susunan terbalik.
- Sebelum pemasangan, kami membersihkan permukaan blok silinder dan kepala 2112 daripada sisa gasket, kotoran dan minyak lama.
- Lumasi batang injap VAZ 2111, lubang untuk sesendal pemandu, lubang untuk penolak hidraulik dan pengedap batang injap baharu dengan minyak enjin.
- Keluarkan minyak dan penyejuk dari lubang pelekap berulir blok silinder.
- Gasket baru dan kepala silinder dipasang pada blok di sepanjang dua lengan tengah.

Kami memasang bolt pelekap dan mengetatkannya dalam tiga langkah mengikut skema (lihat rajah. "Prosedur untuk mengetatkan bolt kepala silinder VAZ 2112"):

- penerimaan pertama - mengetatkan 20 N • m (2 kgf.m)
- langkah kedua - pusing sebanyak 90 °
- teknik ketiga - pusing sebanyak 90 °

Video (klik untuk bermain).

Bolt pelekap kepala hanya boleh digunakan semula jika ia dipanjangkan kepada panjang tidak lebih daripada 95 mm. Jika ia lebih besar, gantikan bolt dengan yang baru.